Joest Racing - Joest Racing

Deutschland Joest Racing
Gegründet 1978
Team Auftraggeber (n) Reinhold Joest
Ehemalige Serie WeatherTech SportsCar Championship
FIA World Endurance Championship
World Sportscar Championship
Deutsche Rennsport Meisterschaft
IMSA GT Championship
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
American Le Mans Series
Deutsche Tourenwagen Masters
Le Mans Series
Intercontinental Le Mans Cup
Teams'
Meisterschaft
6 ( '12 WEZ , '13 WEZ , '00, '01, '02, '03 ALMS )

Fahrermeisterschaft
6 ( '12 WEZ , '13 WEZ , '00, '01, '02, '03 ALMS )

Joest Racing ist ein Sportwagen-Rennteam , das 1978 vom ehemaligen Porsche- Werksrennfahrer Reinhold Joest gegründet wurde . Der Hauptsitz befindet sich in Wald-Michelbach , Deutschland . Sie haben viele Sportprototypen- Werke durchgeführt, darunter das Audi Sportteam Joest.

und Mazda-Team Joest

In den Kategorien LMP1-H bzw. DPi.


Frühe Jahre

Als kombinierter Fahrer/Teambesitzer startete Reinhold Joest zunächst mit einem Porsche 908/3 in der Sportwagen-Europameisterschaft und gewann den Fahrertitel. Dann wechselte er zu Porsche 935 und gewann 1980 die 24 Stunden von Daytona . Das Team gewann die DRM 1982 und 1983 hintereinander mit Fahrer Bob Wollek . Während der Saison 1982 stand der Porsche 956 nur dem Werksteam zur Verfügung , hat Joest ein Dach auf einen Porsche 936 umgebaut , um in die Gruppe C Langstrecken - Weltmeisterschaft einzusteigen . Sie würden das Auto in der Saison 1983 fahren, bis sie ihren 956 vor Le Mans erhielten.

Le-Mans-Erfolge

In 1984 , in Abwesenheit des Werksteam würde Joest Racing die ersten ihre fünfzehn Siegen bei der SCORE 24 Stunden von Le Mans , mit Klaus Ludwig und Henri Pescarolo ihrem „Glück # 7“ Auto ist ein Porsche 956, Fahrgestellnummer 117 fahren. in 1985 kehrte das Werksteam und trotz wenig Fabrik Träger, verteidigte sie ihren Titel mit Ludwig, Paolo Barilla und inkognito deutschem Geschäftsmann „ John Winter “ fahren sie die # 7 Fahrgestellnummer 117 wieder. Dies würde sie das zweite Team macht mit dem gleichen Auto zurück gewinnt ein Tor zurück, der andere JW Automobil , das Ford GT40 Mk gewann in 1968 und 1969 .

1986, 1988 und 1989 gewann Joest den Supercup- Titel für Teams und Wollek gewann 1989 den Fahrerpokal. Außerdem holten sie mit Winter 1985 und Bernd Schneider 1991 den Interserie- Titel für Fahrer und 1991 den Team-Titel.

Der Porsche 962 von Joest Racing, den sie in der IMSA GT Championship eingesetzt haben .

1989 führte die FIA die neue 3,5-Liter- Formel-1- Motorregel in der Gruppe C ein, worüber nicht viele Teams glücklich waren, da nur wenige, wenn überhaupt, Privatteams wie Joest solche Motoren zur Verfügung hatten. Die bisherigen kraftstoffsparenden Regeln wurden nach und nach zugunsten kurzer Rennen mit Autos, die praktisch zweisitzige Formel-1-Autos waren, abgeschafft; bestehende Gruppe-C-Autos wie Joests Porsche 962 erhielten höhere Gewichte und eine niedrigere Kraftstoffzuteilung, um sie weniger wettbewerbsfähig zu machen. Das Team würde stattdessen ab 1990 in der IMSA GTP-Kategorie antreten und 1991 mit Wollek, Pescarolo, Frank Jelinski , "Winter" und Hurley Haywood die 24 Stunden von Daytona gewinnen . Mit ihrem Porsche 962, der nun von den Nissans , Jaguars und Toyotas überholt ist , würde das Team keine Siege mehr einfahren. 1993 hatten sich die Teams von Nissan und TWR Jaguar zurückgezogen, und der AAR Eagle Toyota würde das letzte Jahr der Serie weiterhin dominieren. Joest gelang es aufgrund der Abwesenheit von Toyota , den letzten IMSA-Sieg des Autos bei den Road America 500 zu erzielen .

Joest und Opel

In den 1990er Jahren hatte das Team auch eine erfolgreiche Karriere mit der Entwicklung und dem Einsatz eines Opel Calibra in der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Sie gewannen zum ersten Mal den ITR Gold Cup beim Donington Park- Lauf 1994 mit Manuel Reuter am Steuer, als der führende Alfa Romeo von Alessandro Nannini wegen Treibstoffmangels disqualifiziert wurde. Sie würden dort eine erfolgreiche Karriere fortsetzen, bis die Serie zu einer vollwertigen internationalen Meisterschaft (ITC) wurde und 1996 den Titel für das letzte Jahr für Opel gewann .

Rückkehr nach Le Mans

WSC-95-Chassis #002 im Porsche LMP1-98-Gewand von 1998.

Ende 1995 wurde Tom Walkinshaw Racing von Porsche beauftragt, ein WSC- Auto für das 24-Stunden-Rennen von Daytona 1996 zu produzieren . Der resultierende Porsche WSC-95 basierte auf dem Jaguar XJR-14- Chassis des TWR von 1991 , wobei das Dach entfernt und ein Porsche-Boxermotor eingebaut wurde. Das Auto wurde wegen einer plötzlichen Regeländerung zurückgezogen. Für 1996 wurde das Konzept wiederbelebt und Joest wurde ausgewählt, die WSC-95 in Le Mans als Backup für Porsches eigenes Werksteam 911 GT1 zu starten . Joest gewann das Rennen mit Davy Jones , Manuel Reuter und Alexander Wurz . 1997 kehrten sie zurück , diesmal ohne Werksunterstützung, aber wieder mit dem gleichen Auto mit der #7. Die Siegerpiloten waren Michele Alboreto , Stefan Johansson und Tom Kristensen , wobei letzterer den ersten seiner neun Siege erzielte. Wie bei der #7 956 der 1980er Jahre versuchte Joest den dritten Sieg in Folge, allerdings ohne Erfolg, da keines der Autos ins Ziel kam, während Porsche selbst im Rennen 1998 die Oberhand gewann .

Audi Sport Team Joest

Das Joest Racing Team bei der Arbeit an ihren Autos vor Sonnenaufgang für die 12 Stunden von Sebring 2012 .
Joests erfolgreicher Audi R8, drei Jahre in Folge Sieger.

1998 schloss das Team, nachdem es viele Jahre mit Porsche verbunden war, einen Werksvertrag mit Audi (deren CEO Ferdinand Piech , ein Enkel von Porsche) war, um sie bei den 24 Stunden von Le Mans 1999 zu unterstützen . Joest half ihnen beim Bau und der Entwicklung des Audi R8R . Audi war sich nicht sicher, welches Konzept das bessere war, und unterstützte auch einen von RTN entwickelten LM-GTP-Einstieg, den R8C . Während die britischen R8Cs nie richtig funktionierten, waren die beiden Joest R8R zuverlässig, aber zu langsam, um besser als die Plätze 3 und 4 gegen einen der Werks- BMW V12 LMR und einen Toyota GT-One zu beenden .

Audi und Joest kehrten zurück, um den äußerst erfolgreichen R8 zu entwickeln, gewannen sein erstes Rennen bei den 12 Stunden von Sebring im Jahr 2000 und fuhren den Sieg in Le Mans ein . Zwischen 2000 und 2002 erzielten die R8-Autos einen Hattrick von Siegen in Le Mans, Sebring und Petit Le Mans sowie in jedem Jahr den Titel der American Le Mans Series .

Audi hat Ende 2002 seinen Sportwagen-Rennbetrieb zurückgefahren und sich lieber ein Jahr lang auf den Bentley Speed ​​8 konzentriert , der 2003 (mit Unterstützung der Joest-Mechanik) gewinnen konnte. 2004 kehrte Audi in den DTM- Tourenwagensport zurück und unterstützt nun offiziell das seit 2000 als „privat“ bezeichnete Engagement von Abt Sportsline . Joest und Abt setzten in der Serie Audi A4 ein.

2006 startete Joest mit dem neuen Diesel- Sportwagen Audi R10 . Sie begannen die Saison 2006 mit einem Sieg bei den 12 Stunden von Sebring und gewannen auch die 24 Stunden von Le Mans 2006 , wobei sie diese Leistung ein Jahr später und 2008 erneut wiederholten, beide Male gegen Peugeots Diesel 908 HDi FAP Coupé.

2009 stellten Joest und Audi den Sportwagen Audi R15 vor , den Nachfolger des R10. Aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen konnte Peugeot jedoch mit seinem 908 HDi FAP, der in seiner dreijährigen Geschichte perfektioniert wurde, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2009 die ersten und zweiten Plätze belegen .

Als Antwort auf die Probleme von 2009 überarbeitete Audi den R15 für 2010 (unter der Bezeichnung R15 TDI plus ) mit einem höheren Zuverlässigkeitsfaktor; unerwartete Peugeot-Zuverlässigkeitsprobleme des 908 HDi FAP zwangen alle vier Autos (einschließlich eines von Oreca ) vor dem Ende des Rennens zum Ausscheiden und führten zu einem sauberen Podiumsplatz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2010 , bei dem alle drei Autos liefen weiter als der frühere Rennrekord von 1971 , obwohl die R15 die V10- TDI- Motoren nicht voll ausnutzten und nicht schneller liefen als die vier 908.

Im Jahr 2011 gewann der Audi R18 TDI die 24 Stunden von Le Mans trotz des Verlusts von 2 Autos (beide durch Unfälle mit langsameren GT-Ferraris, die Allan McNish in Auto 3 und dann Mike Rockenfeller in Auto 1 beanspruchten; der einzige Überlebende, Auto 2, war der Sieger) und ein wildes Tempo der gegnerischen Peugeots. Die R18 konnten in diesem Jahr jedoch keines der anderen Rennen im Intercontinental Le Mans Cup gewinnen und gaben Peugeot die Team- und Fahrertitel.

In der ersten Hälfte des Jahres 2012, mit dem Zusammenbruch des Peugeot-Rennprogramms, ist Audi bei den ersten Rennen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2012 fast ohne Gegenleistung gefahren . Der R18 TDI gewann 2012 die 12 Stunden von Sebring in seinem letzten Rennen und sein Nachfolger, der Audi R18 Ultra, gewann 2012 die 6 Stunden von Spa-Francorchamps, wobei der zugehörige R18 E-Tron Quattro den zweiten Platz belegte. Bei den 24 Stunden von Le Mans 2012 gewannen Joest Racing Audis die ersten 3 Plätze, wobei zwei R18 E-Tron Quattros die Plätze 1 und 2 belegten und ein Audi R18 Ultra den dritten Platz belegte.

Nach Le Mans gewann Audi 2 weitere Läufe der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft , die 6 Stunden von Silverstone 2012 und die 6 Stunden von Bahrain 2012 . Während er die anderen drei Läufe an Toyota übergab, gewann Audi die LMP1-Herstellermeisterschaft 2012 und verhalf Andre Lotterer, Bernoit Treleuyer und Marcel Fässler zum Fahrer-Langstrecken-Weltmeister 2012.

Ende 2016 gab Audi Sport bekannt, die FIA ​​Langstrecken-Weltmeisterschaft zu verlassen.

GT3

Audi Sport Team Joest trat ein Paar Audi R8 LMS GT3 in den 2011 Bathurst 12 Stunden am gehalten Panorama Berg Schaltung , Bathurst , Australien am 6. Februar. Beide Autos qualifizierten sich für die erste Reihe mit dem Team von Marc Basseng, Christopher Mies und Darryl O'Young, den führenden australischen Teamkollegen Mark Eddy, Craig Lowndes und Warren Luff in einem 1-2-Finish. Da beide Autos auf derselben Runde um den Sieg fuhren, betrug der Abstand zwischen den beiden am Ende von 12 Rennstunden nur 0,7141. Die Joest Racing R8 beendeten eine Runde vor dem VIP Pet Foods Racing Porsche 997 GT3 Cup R von Craig Baird und dem Vater-Sohn-Gespann Tony und Klark Quinn.

Es war Joests zweiter Sieg in Australien bei zwei Starts, nachdem er zuvor das ALMS- Rennen der Tausend Jahre am 31. Dezember 2000 mit Dindo Capello und Allan McNish in einem Audi R8 LMP auf der alten Grand-Prix-Strecke in Adelaide , Südaustralien, gewonnen hatte . Capello brachte den R8 leicht auf die Pole-Position, während McNish tatsächlich mit einem schlechten Rücken lag, nachdem er ihn nach einem Fotoshooting vor dem Event aus seinem Kilt stieg . Sie mussten auch ein repariertes Auto fahren, nachdem Capello das Auto mit Krokodillackierung beim Aufwärmen am Rennmorgen in die Reifenbarrieren gefahren hatte. Trotz seiner Probleme ging McNish ins Rennen und fuhr die schnellste Runde. Er fuhr auch die geforderten 25 Runden und sicherte sich damit den ersten ALMS-Fahrertitel.

Mazda Team Joest

Am 18. Juli 2017 wurde bekannt gegeben, dass Joest Racing für die Saison 2018 den Betrieb des Mazda RT24-P Daytona Prototype International (DPi) in der WeatherTech SportsCar Championship übernehmen wird . Mazda zog sich für den Rest der Saison 2017 zurück, damit Joest die Tests und Entwicklung des damals nicht konkurrenzfähigen DPi anführen konnte.

Die Partnerschaft wurde Ende März 2020 mit dem Wechsel von Mazda zu Multimatic Motorsports beendet.

WeatherTech SportsCar Championship gewinnt

# Jahreszeit Datum Klassen Strecke / Rennen Nein. Gewinner Fahrer Chassis Motor
1 2019 30. Juni (DPi) Watkins Glen 55 Vereinigte Staaten Jonathan Bomarito / Olivier Pla / Harry TincknellFrankreich Vereinigtes Königreich Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
2 7. Juli (DPi) Sport 77 Vereinigtes Königreich Oliver Jarvis / Tristan NunezVereinigte Staaten Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4
3 4. August (DPi) Straße Amerika 55 Vereinigte Staaten Jonathan Bomarito / Harry TincknellVereinigtes Königreich Mazda RT24-P Mazda MZ-2.0T 2.0 L Turbo I4

Verweise

Externe Links