Elektronisches Kombiinstrument - Electronic instrument cluster

Multi Media Interface -Menü auf Audi virtual cockpit, Audi TT Mk3
Hochauflösendes digitales Armaturenbrett in Mercedes-Benz S-Klasse (W222) S63 AMG
Digitaler Tacho im Honda Civic, 8. Generation

In einem Automobil ist ein elektronisches Kombiinstrument , ein digitales Armaturenbrett oder kurz digitales Armaturenbrett , ein Instrumentensatz, einschließlich des Tachometers , der mit einer digitalen Anzeige statt mit den herkömmlichen analogen Instrumenten angezeigt wird . Viele bezeichnen es einfach als digitalen Tacho.

Geschichte

Digitales Kombiinstrument aus einem 1984er Dodge 600

Die erste Anwendung eines elektronischen Kombiinstruments in einem Serienfahrzeug war 1976 der Aston Martin Lagonda . Die erste amerikanische Herstelleranwendung war der Cadillac Sevilla von 1978 mit verfügbarem Cadillac Trip Computer. In den Vereinigten Staaten waren sie eine Option in vielen Kraftfahrzeugen, die in den 1980er und 1990er Jahren hergestellt wurden, und waren zeitweise Standard bei einigen Luxusfahrzeugen, darunter einige Modelle von Cadillac , Chrysler und Lincoln . Dazu gehörten nicht nur ein Tachometer mit Digitalanzeige, sondern auch ein Bordcomputer , der Faktoren wie Außentemperatur, Fahrtrichtung, Kraftstoffverbrauch und Leerstand ( DTE ) anzeigte . 1983 war der Renault 11 Electronic das erste europäische Schrägheck mit einem digitalen Armaturenbrett . Viele heute hergestellte Fahrzeuge haben einen analogen Tacho, der mit diesem in digitaler Form gepaart ist. In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren ließ General Motors Touchscreen-CRTs mit Funktionen wie Terminkalender und Freisprech-Handy-Integration in Autos wie Oldsmobile Toronado , Buick Riviera und Buick Reatta einbauen .

Vor- und Nachteile

Digitale Tachos durchlaufen beim Beschleunigen in der Regel ein Standbild ganzer Zahlen mit konstanter Abtastrate . Es ist so genau wie die verschobene Zahl, während ein gemessener Tachozeiger in Intervallen von 10 mph oder 20 km/h durch einen unendlichen Bereich zwischen seinen wichtigsten Markierungen streichen könnte. Letzteres vermittelt ein Gefühl einer kontinuierlichen Beschleunigung, wenn auch mit geringerer Präzision : Eine Anzeige des Messgeräts konnte nur bis zur nächsten Hälfte des Zeigers zwischen den Markierungen geschätzt werden.

Die ersten digitalen Kombiinstrumente galten in den Jahren ihrer Verbreitung als unbeliebt und wurden von Rezensenten in Automobilzeitschriften heftig kritisiert. Einige der Kritik, die sie erhielten, war wie folgt:

  • Sie waren bei starkem Sonnenlicht oder anderem hellen Licht schwer zu sehen
  • Sie nahmen ihnen das Gefühl einer kontinuierlichen Beschleunigung, das ein analoger Tacho vermittelt.
  • Sie waren im Störungsfall teuer zu reparieren

Als Ergebnis dieser Probleme wurden digitale Instrumententafeln in den 1990er Jahren schrittweise aus den Fahrzeugen entfernt und in den meisten Fahrzeugen (mit bemerkenswerten Ausnahmen der französischen Hersteller Renault und Citroën ), einschließlich derer der Luxusklasse, durch traditionelle analoge Anzeigen ersetzt . Viele Fahrzeuge werden heute jedoch mit einem serienmäßigen oder optionalen Bordcomputer hergestellt, der sich unabhängig vom Tachometer befindet.

Digitale Einheiten erhielten Informationen von einer Vielzahl von Sensoren, die im Motor und im Getriebe installiert waren, während herkömmliche analoge Einheiten an ein Kabel angeschlossen waren, das Informationen vom Getriebe lieferte. Moderne analoge Anzeigen empfangen Informationen auf die gleiche Weise wie die digitalen Einheiten, wobei nur noch wenige Hersteller das Tachokabelverfahren verwenden.

LCD-Drehzahlmesser und digitaler Tachometer beim Lexus LFA .
LCD-Drehzahlmesser-Einstellungen


In den 2000er Jahren wurden in einigen Hybridfahrzeugen digitale Tachometer hergestellt , darunter der Toyota Prius und Honda Insight .

Bei den meisten digitalen Tachometern werden grüne Zahlen auf dunkelgrünem oder schwarzem Hintergrund angezeigt. Der Honda Civic der 8. und 9. Generation verfügt über eine „zweistufige“ Instrumententafel. Das obere digitale Armaturenbrett mit weißen Zahlen vor einem blauen Bildschirm (letzterer wechselt je nach Fahrgewohnheiten zu grün), digitalen Tank- und Temperaturanzeigen. Das untere Armaturenbrett hat einen analogen Drehzahlmesser und einen digitalen Kilometerzähler. In der 10. und aktuellen Generation wurde das zweistufige Design durch eine einzelne Instrumententafel ersetzt, die in höheren Stufen ein vollständig digitales und teilweise anpassbares Design ist.

Seit Mitte der 2010er und Anfang der 2020er Jahre erfreuen sich vollständig anpassbare digitale Kombiinstrumente großer Beliebtheit. Die moderne Implementierung ermöglicht es dem Fahrer, zu wählen, welche Informationen wo und wie in das Kombiinstrument projiziert werden, wie Navigationshilfe, Informationen zum angeschlossenen Telefon und Kameraansicht des toten Winkels. Die Anpassung kann auch die Ablenkung für den Fahrer reduzieren und es dem Hersteller ermöglichen, dieselbe Hardware in verschiedenen Modellen zu verwenden, während die Differenzierung zwischen den Modellen beibehalten wird.

Head-up-Displays für Automobile wurden in mehreren Autos eingesetzt und ergänzen analoge Anzeigen um eine digitale Anzeige auf der Windschutzscheibe.

LCDs

Fahrzeuginstrumente wurden durch softwarebetriebene Anzeigetafeln ergänzt, die Informationen auf Anzeigetafeln übermitteln. Digitale Instrumente präsentieren Daten in Form von numerischen Parametern, Textnachrichten oder grafischen Anzeigen. Im Gegensatz zu den elektromechanischen Kombiinstrumenten der Vergangenheit sind diese interaktiven Displays viel vielseitiger und flexibler.

Viele moderne Motorräder sind mittlerweile mit digitalen Tachos ausgestattet, meistens handelt es sich dabei um Sportmotorräder.

Toyota verwendet elektronische Instrumente, um die Fahrzeugparameter für sein Yaris / Vitz-Modell anzuzeigen .

Für das Modelljahr 2011 begann Chrysler mit der Verwendung eines gemeinsamen Armaturenbretts für seine gesamte Modellreihe, das zusätzlich zu den analogen Anzeigen über einen integrierten Bordcomputer verfügt. Dieser Bordcomputer kann auch verwendet werden, um einen digitalen Tachometer anzuzeigen, wodurch diese hybriden digital-analogen Dashboards entstehen. Wenn die Tachonadel zu breit ist, verlassen sie sich mehr auf den digitalen Tacho als auf die analoge Anzeige.

Der französische Hersteller Citroën verwendet digitale Anzeigen als Tacho für viele Modelle seiner Produktpalette, darunter den C2 , C3 , C4 und C6 .

Hochauflösende Displays

Der Lexus LFA von 2009 war eines der ersten Autos, das ein modernes LCD-Bildschirm-Cockpit nutzte. Lexus behauptete, ein digitaler Tachometer sei erforderlich, da ein analoger Drehzahlmesser nicht in der Lage wäre, mit den Drehzahländerungen des Motors des Autos Schritt zu halten. Diese Aussage war jedoch hauptsächlich Marketing-getrieben; Es gibt keinen technischen Grund, warum eine analoge Nadel nicht mit dem (weitaus schwereren) Motor selbst mithalten würde.

Im Jahr 2014 hat Audi sein „ virtuelles Cockpit “ für den Audi TT eingeführt und es später bei mehreren anderen Modellen eingeführt. Die Technologie wurde zusammen mit dem finnischen Unternehmen Rightware unter Verwendung seiner Software-Suite Kanzi entwickelt.

Bahnanwendungen

Bei Schienenfahrzeugen werden immer häufiger elektronische Kombiinstrumente eingesetzt , bei denen einzelne Instrumente durch verschiedene digitale Anzeigen ersetzt werden. Frühe Verwendungen von Kombiinstrumenten verwendeten oft LEDs, um analoge oder numerische Messwerte für Manometer , elektrische Messgeräte und andere Anzeigen anzuzeigen . Sie wurden zunehmend in verschiedene Kabinensignalsysteme integriert und haben zusammen mit der Installation von Multifunktionsdisplays das Kabinenlayout vereinfacht und die Benutzerinteraktion mit dem Techniker verbessert .

Siehe auch

Verweise

Externe Links