Autogiro Company of America AC-35 - Autogiro Company of America AC-35
| AC-35 | |
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| Rolle | Autogyro |
| nationale Herkunft | vereinigte Staaten von Amerika |
| Hersteller | Autogiro Company of America |
| Erster Flug | 26. März 1936 |
Die Autogiro Company of America AC-35 war ein früher Versuch, in den 1930er Jahren in den USA ein Straßenflugzeug herzustellen . Obwohl es erfolgreich getestet wurde, ging es nicht in Produktion; Ein Versuch der 1960er Jahre, das Flugzeug in einer nicht fahrbaren Version wiederzubeleben, schlug ebenfalls fehl.
Design und Entwicklung
Der Entwurfsprozess für Flugzeuge begann 1935. Die Abteilung für experimentelle Entwicklung des Bureau of Air Commerce beauftragte die Muttergesellschaft von ACA, Pitcairn Autogiro Company, mit dem Bau eines straßenfähigen Flugzeugs, das auf einem PA-22- Autogyro basiert . Das Fahrzeug konnte mit hoher Geschwindigkeit in der Luft fliegen und mit verstauten Rotoren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h auf dem Boden fahren. Sechs weitere Unternehmen wurden mit der Herstellung eines Straßenflugzeugs beauftragt, aber die AC-35 war die einzige, die alle Anforderungen erfüllte.
Der AC-35 hatte nebeneinander Sitzgelegenheiten mit einem kleinen Gepäckraum. Der Rumpf war eine Kombination aus Stahlrohr vorne und Holzkonstruktion im Heck mit Stoffbezug insgesamt. Der Motor war hinten mit einem wellengetriebenen Vorwärtspropeller montiert. Das Fahrzeug hatte drei gleich große Räder (zwei vorne, eines hinten). Das Hinterrad wurde vom Motor wellengetrieben und die Vorderräder sorgten für die Lenkung.
Betriebsgeschichte
Am 26. März 1936 wurde die AC-35 vom Testpiloten James G. Ray mit gegenläufigen Propellern geflogen. Diese wurden später durch eine einzige herkömmliche Propelleranordnung ersetzt. Am 2. Oktober 1936 landete Ray die AC-35 in einem Park in der Innenstadt von Washington, DC , wo sie ausgestellt wurde. Am 26. Oktober 1936 wurde das Flugzeug auf eine Straßenkonfiguration umgestellt. Ray fuhr es zum Haupteingang des Handelsgebäudes, wo es von John H. Geisse , Chef der Luftfahrtabteilung, angenommen wurde. Es wurde nach Bolling Field gefahren, um weitere Tests und Überprüfungen durch Hap Arnold durchzuführen .
Das Flugzeug wurde von der Autogiro Company of America in Pitcairn Field bis 1942 getestet . 1950 übertrug das Bureau of Air Commerce den AC-35 an die Smithsonian Institution .
Varianten
Im Jahr 1961 Skyway Engineering Company. Inc. in Carmel, Indiana , lizenzierte den AC-35 mit der Absicht, eine nicht fahrbare Variante zu produzieren, die von einem 135 PS starken Lycoming O-290 -D2B-Motor angetrieben wird. Ein Beispiel wurde aus Terry Field in Indianapolis gebaut und getestet , ging jedoch nicht in Produktion, da das Unternehmen scheiterte.
Technische Daten (AC-35)
Daten von Cierva Autogiros: Die Entwicklung des Drehflügelfluges
Allgemeine Charakteristiken
- Kapazität: 2
- Länge: 4,95 m
- Triebwerk: 1 × Pobjoy Cascade , 90 PS (67 kW)
- Hauptrotordurchmesser: 10,44 m (34 Fuß 3 Zoll)
Performance
- Reisegeschwindigkeit: 121 km / h, 65 kn
Siehe auch
Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära