Luftfahrt zwischen den Weltkriegen - Aviation between the World Wars
Die manchmal auch als das Goldene Zeitalter der Luftfahrt bezeichnete Periode in der Geschichte der Luftfahrt zwischen dem Ende des Ersten Weltkriegs (1918) und dem Beginn des Zweiten Weltkriegs (1939) war durch eine fortschreitende Abkehr von den langsamen Doppeldeckern aus Holz und Stoff gekennzeichnet des Ersten Weltkriegs bis hin zu schnellen, stromlinienförmigen Eindeckern aus Metall , die eine Revolution sowohl in der kommerziellen als auch in der militärischen Luftfahrt darstellen. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 war der Doppeldecker so gut wie veraltet. Möglich wurde diese Revolution durch die Weiterentwicklung von Leichtbautriebwerken mit steigender Leistung. Das Strahltriebwerk begann ebenfalls in den 1930er Jahren mit der Entwicklung, wurde aber erst später einsatzbereit.
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Während dieser Zeit verbreitete sich die Zivilluftfahrt und es fanden viele waghalsige und dramatische Kunststücke statt, wie zum Beispiel Flüge um die Welt, Luftrennen und Barnstorming- Vorführungen. Viele kommerzielle Fluggesellschaften wurden in dieser Zeit gegründet. Erstmals wurden Langstreckenflüge für den Luxusreisenden möglich; die frühen Dienste verwendeten Luftschiffe, aber nach der Hindenburg-Katastrophe wurden Luftschiffe außer Betrieb genommen und das Flugboot dominierte.
In der militärischen Luftfahrt. Der schnelle Ganzmetall-Eindecker mit Einziehfahrwerk – erstmals von der Sowjetunion mit der Polikarpov I-16 von 1934 in Produktion genommen – entstand in so klassischen Designs wie der deutschen Messerschmitt Bf 109 und der britischen Supermarine Spitfire , die weitergeführt werden sollte Dienst im kommenden Krieg zu sehen.
Luftschiffe
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Eine Reihe von Nationen betrieben Luftschiffe zwischen den beiden Weltkriegen, darunter Großbritannien, die Vereinigten Staaten, Deutschland, Italien, Frankreich, die Sowjetunion und Japan .
Diese Zeit markierte das große Zeitalter des Luftschiffs. Vor dem Ersten Weltkrieg hatten Pioniere wie die deutsche Zeppelin-Gesellschaft den Personenverkehr aufgenommen, aber die in den folgenden Jahren gebauten Luftschiffe waren insgesamt größer und berühmter. Auch mit großen Luftschiffen wurde für militärische Zwecke experimentiert, insbesondere der amerikanische Bau von zwei Flugzeugträgern, aber ihre Größe machte sie anfällig und die Idee wurde fallen gelassen. In dieser Zeit wurde auch nicht brennbares Helium als Treibgas durch die Vereinigten Staaten eingeführt, während der gefährlichere Wasserstoff weiterhin verwendet wurde, da die Vereinigten Staaten zu dieser Zeit die einzigen Quellen für das Gas hatten und es nicht exportieren wollten.
1919 flog das britische Luftschiff R34 eine doppelte Atlantiküberquerung und 1926 das italienische halbstarre Luftschiff Norge war das erste Flugzeug, das den Nordpol überfliegen konnte .
Das erste in den USA gebaute starre Luftschiff, die USS Shenandoah , flog 1923. Die Shenandoah war die erste, die Helium verwendete, das so knapp war, dass das eine Luftschiff den größten Teil der Weltreserven enthielt.
Die US-Marine erforschte die Idee, Luftschiffe als fliegende Flugzeugträger zu verwenden . Während die Briten viele Jahre zuvor mit einem Flugzeug-Trapez auf der R33 experimentiert hatten, bauten die Amerikaner Hangars in zwei neue Luftschiffe ein und konstruierten sogar Spezialflugzeuge dafür. Die USS Akron und Macon waren zu dieser Zeit die größten Luftschiffe der Welt und trugen jeweils vier F9C Sparrowhawk- Jäger in ihrem Hangar. Obwohl erfolgreich, wurde die Idee nicht weitergeführt. Als die Marine begann, eine solide Doktrin für den Einsatz dieser Luftschiffe zu entwickeln, waren beide bei Unfällen verloren gegangen. Noch wichtiger war, dass das Wasserflugzeug ausgereifter geworden war und als bessere Investition angesehen wurde.
Das Empire State Building , damals das höchste Gebäude der Welt, wurde 1931 mit einem lenkbaren Mast fertiggestellt, in Erwartung des Passagierluftschiffdienstes.
Die bekanntesten Luftschiffe sind heute die fahrgasttragenden Starrluftschiffe der deutschen Zeppelin-Gesellschaft, insbesondere der Graf Zeppelin von 1928 und die Hindenburg von 1936.
Der Graf Zeppelin sollte das Interesse an Passagierluftschiffen wecken und war das größte Luftschiff, das in der bestehenden Halle des Unternehmens gebaut werden konnte. Seine Motoren liefen mit blauem Gas , ähnlich wie Propan , das in großen Gassäcken unter den Wasserstoffzellen gelagert wurde. Da seine Dichte ähnlich der von Luft war, wurde jede Gewichtsänderung bei der Verwendung von Kraftstoff und damit die Notwendigkeit, Wasserstoff abzulassen, vermieden. Der Graf Zeppelin flog als erstes Flugzeug um die Welt.
Luftschiffoperationen erlitten eine Reihe von viel beachteten tödlichen Unfällen, insbesondere der britischen R101 im Jahr 1930 und der deutschen Hindenburg im Jahr 1937. Nach der Hindenburg-Katastrophe war das Zeitalter der großen Luftschiffe praktisch vorbei.
Fortschritte in der Luftfahrt
In den späten 1920er und frühen 1930er Jahren stieg die verfügbare Leistung von Flugzeugtriebwerken erheblich an, was die Einführung des schnellen Eindeckers mit freitragenden Flügeln ermöglichte , der ursprünglich bereits Ende 1915 als Pionier eingeführt wurde . Die Fähigkeit, die hohen mechanischen Belastungen zu bewältigen, die durch diese fortschrittliche Form der Flugzeugkonstruktionsphilosophie auferlegt werden, passte zu den von einigen früheren Konstrukteuren entwickelten Ganzmetall-Flugzeugbautechniken und der zunehmenden Verfügbarkeit von hochfesten Aluminiumlegierungen, die erstmals von Hugo Junkers verwendet wurden 1916-17 als Duraluminium für seine Ganzmetall-Flugzeugkonstruktionen – machte es praktisch, so dass die frühesten Ganzmetall-Flugzeuge wie der von William Stout entworfene Ford Trimotor und Junkers' eigene bahnbrechende Verkehrsflugzeuge wie die Junkers F.13 gebaut werden konnten und in Dienst gestellt. Als Andrei Tupolev ebenfalls die Techniken der Junkers-Firma für den Ganzmetall-Flugzeugbau verwendete, reichten seine Entwürfe bis zum riesigen achtmotorigen sowjetischen Maksim Gorki mit einer Spannweite von 63 Metern (206 ft) , dem größten Flugzeug, das vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde.
Der de Havilland DH.88 Comet Racer von 1934 war eines der ersten Designs, das alle Merkmale des modernen schnellen Eindeckers beinhaltete, einschließlich; gestresste Haut Konstruktion, einziehbar ein dünner, sauberer, low-drag Cantilever wing, Fahrwerks , Landeklappen, Verstellpropeller Propeller und geschlossene Cockpit . Ungewöhnlich für einen damals so stark beanspruchten Flügel war er noch aus Holz, wobei die dünne, strapazierte Haut durch das Aufkommen neuer hochfester Kunstharzklebstoffe möglich wurde.
Angetrieben wurde der Comet von zwei rennsporttauglichen, aber ansonsten serienmäßigen de Havilland Gipsy Six-Motoren mit einer kombinierten Leistung von 460 PS (344 kW). Vergleichbar ist dies zum einen mit dem 180-PS- Einzeltriebwerk des Junkers CL.I Ganzmetall-Eindeckers von 1918 und dem 1.172 PS starken Rolls-Royce Merlin C-Entwicklungstriebwerk, das 1936 den Prototypen Spitfire antreibt .
In den 1930er Jahren begann die Entwicklung des Strahltriebwerks in Deutschland und in England. In England ließ sich Frank Whittle 1930 einen Entwurf für ein Düsentriebwerk patentieren und begann gegen Ende des Jahrzehnts mit der Entwicklung eines Triebwerks. In Deutschland ließ Hans von Ohain 1936 seine Version eines Strahltriebwerks patentieren und begann mit der Entwicklung eines ähnlichen Triebwerks . Die beiden Männer waren sich der Arbeit des anderen nicht bewusst, und sowohl Deutschland als auch Großbritannien würden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs Düsenflugzeuge entwickeln. In Ungarn begann György Jendrassik mit dem Bau des weltweit ersten Turboprop- Triebwerks.
Zivilluftfahrt
In dieser Zeit gab es viele Premieren in der Luftfahrt. Langstreckenflüge von Pionieren wie Sir Charles Kingsford Smith , Alcock und Brown , Charles Lindbergh und Amy Johnson ebneten einen Weg, dem bald neue kommerzielle Fluggesellschaften folgten.
Viele dieser neuen Routen hatten nur wenige Einrichtungen wie moderne Start- und Landebahnen, und diese Ära wurde auch das Zeitalter der großen Flugboote wie der deutschen Dornier Do X , der amerikanischen Sikorsky S-42 und der British Short Empire , die von jeder Strecke aus operieren konnten klares, ruhiges Wasser.
In dieser Zeit wuchsen auch Barnstorming und andere Kunstflugvorführungen, die ein Korps von erfahrenen Piloten hervorbrachten, die während des Zweiten Weltkriegs auf allen Seiten des Konflikts zu den militärischen Luftstreitkräften beitragen sollten .
Vor allem in Deutschland durch Rhön-Rossitten florierte der Freizeit-Segelflug . In den USA werden die Schweizer Brüder hergestellt Sportseglern die neue Nachfrage zu befriedigen. Segelflugzeuge entwickelten sich in den 1930er Jahren weiter und der Sportsegelflug wurde zur Hauptanwendung von Segelflugzeugen.
Militärische Luftfahrt
In der militärischen Luftfahrt entstand langsam der schnelle Ganzmetall-Eindecker. In den 1920er Jahren konkurrierte der Hochdecker-Sonnenschirmeindecker mit dem traditionellen Doppeldecker . Erst mit der Ankunft der amerikanischen Boeing P-26 Peashooter im Jahr 1932 – fast fünfzehn Jahre nachdem der erste Tiefdecker in den begrenzten Militärdienst eingetreten war , war die Ganzmetall-Flugzeugzelle Junkers DI 1918 bei den Luftstreitkräften in Dienst gestellt worden –, dass Der Tiefdecker gewann an Popularität und erreichte in solchen Designs seine klassische Form. Diese wurden Ende 1933 von der Sowjetunion mit dem Jagdflugzeug Polikarpov I-16 entwickelt , das zunächst mit einem amerikanischen Wright Cyclone- Neunzylinder-Sternmotor angetrieben wurde. Nur wenige Jahre nach den Erstflügen der I-16 flogen auch die deutsche Messerschmitt Bf 109 von 1935 und die britische Supermarine Spitfire von 1936, angetrieben von neuen und leistungsstarken flüssigkeitsgekühlten V-Zwölf-Motoren von Daimler-Benz bzw. Rolls -Royce . Die im Ersten Weltkrieg üblichen Wankelmotoren gerieten schnell in Ungnade und wurden durch stärkere stationäre luftgekühlte Sternmotoren wie die Baureihen Pratt und Whitney Wasp ersetzt.
Verweise
Inline-Zitate
Allgemeine Referenzen
- Mandel, P.; Luftfahrt: Die frühen Jahre , Ullmann, Ausgabe 2013.