British Aerospace Harrier II - British Aerospace Harrier II

Harrier GR5 / GR7 / GR9
RAF Harrier GR9.JPG
Ein RAF Harrier GR9 über Afghanistan, 2008
Rolle V/STOL- Streikflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich / Vereinigte Staaten
Hersteller British Aerospace / McDonnell Douglas
BAE Systems / Boeing
Erster Flug 30. April 1985
Einführung Dezember 1989
Im Ruhestand März 2011
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Royal Air Force (historisch)
Royal Navy (historisch)
Anzahl gebaut 143
Entwickelt aus Hawker Siddeley Harrier
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II

Die British Aerospace Harrier II ist ein Vertikal-/Kurzstart- und Landeflugzeug (V/STOL) der zweiten Generation , das zuvor von der Royal Air Force (RAF) und zwischen 2006 und 2010 von der Royal Navy (RN) eingesetzt wurde. Das Flugzeug war die neueste Entwicklung der Harrier Jump Jet- Familie und wurde von der McDonnell Douglas AV-8B Harrier II abgeleitet . Erste Lieferungen des Harrier II wurden als Harrier GR5 bezeichnet ; später aufgerüstete Flugzeugzellen wurden entsprechend als GR7 und GR9 umbenannt .

Unter der Joint Force Harrier- Organisation betrieben sowohl die RAF als auch die RN die Harrier II unter dem Air Command der RAF, einschließlich Einsätzen an Bord der Flugzeugträger der Invincible- Klasse der Marine . Die Harrier II nahm an zahlreichen Konflikten teil und leistete bedeutende Beiträge in Kampfgebieten wie dem Kosovo, dem Irak und Afghanistan. Die Hauptfunktion des Typs war als Plattform für Luftabwehr- und Luftnahunterstützungsmissionen ; die Harrier II wurde auch für Machtprojektion und Aufklärungsaufgaben eingesetzt. Die Harrier II diente neben der Sea Harrier in Joint Force Harrier.

Im Dezember 2010 führte der Haushaltsdruck zur vorzeitigen Ausmusterung aller Harrier IIs aus dem Dienst, zu diesem Zeitpunkt war es das letzte der Harrier-Derivate, das im britischen Dienst verblieb. Die Entscheidung, die Harrier außer Dienst zu stellen, war umstritten, da es zu dieser Zeit keinen sofortigen Ersatz für Starrflügler in ihrer Rolle oder für trägerfähige Flugzeuge mit festen Flügeln gab; Langfristig wird die Harrier II durch die Lockheed Martin F-35B Lightning II ersetzt .

Design und Entwicklung

Ursprünge

Die Entwicklung eines viel mächtigeren Nachfolgers der Harrier begann 1973 als Kooperation zwischen McDonnell Douglas (MDD) in den USA und Hawker Siddeley (1977 wurden seine Luftfahrtinteressen verstaatlicht, um Teil von British Aerospace zu werden ) in Großbritannien. Harriers der ersten Generation wurden in die Royal Air Force und das United States Marine Corps eingeführt ; Die operative Erfahrung hatte die Nachfrage nach einem leistungsfähigeren Flugzeug deutlich gemacht. Die britische Regierung hatte nur einen geringen Bedarf, bis zu 60 Harriers, und der konkurrierende Druck auf den Verteidigungshaushalt ließ wenig Spielraum für leichtfertige Ausgaben wie den Advanced Harrier. Ein Mangel an staatlicher Unterstützung für die Entwicklung des notwendigen Triebwerks des neuen Flugzeugs, der Pegasus 15 , führte dazu, dass Hawker sich 1975 aus diesem Projekt zurückzog.

Aufgrund des US-amerikanischen Interesses wurde an der Entwicklung eines weniger ambitionierten Nachfolgers, einer Harrier, die mit einer größeren Tragfläche ausgestattet ist und bei der Konstruktion Verbundwerkstoffe verwendet, weitergearbeitet. Zwei Prototypen wurden aus bestehenden Flugzeugen gebaut und im Jahr 1978 geflogen. Die US-Regierung war damit zufrieden, weiterzumachen, wenn ein wichtiger ausländischer Käufer gefunden wurde und Großbritannien einen Plan hatte, die Harrier mit einem neuen, größeren Metallflügel zu verbessern. Im Jahr 1980 war das Vereinigte Königreich , wenn das amerikanische Programm ihre Anforderungen gerecht wird - ihre Meinung war , dass es Änderung erforderlich ist , so wurde das MDD Flügel - Design , die britischen gestalteten einzuarbeiten geändert Spitzenwurzel Erweiterungen . 1982 entschied sich das Vereinigte Königreich, sich vollständig am gemeinsamen US-UK-Programm zu beteiligen. Die Vereinbarung zwischen den USA und dem Vereinigten Königreich umfasste einen britischen Beitrag von 280 Millionen US-Dollar zur Deckung der Entwicklungskosten, um den eigenen Bedarf zu decken und mindestens 60 Flugzeuge zu kaufen.

Die britische Vereinbarung beinhaltete die Beteiligung von British Aerospace (BAe) als Hauptauftragnehmer, der Sektionen wie den hinteren Rumpf für alle Kunden des AV-8B herstellt. Die Harrier II war eine anglisierte Version der AV-8B, British Aerospace, die das Flugzeug als Hauptauftragnehmer herstellte, mit McDonnell Douglas als Unterauftragnehmer; Die Endmontage erfolgte in Dunsfold , England . Der erste Prototyp flog 1981, die erste von BAe gebaute Entwicklung GR5 flog zum ersten Mal am 30. April 1985 und das Flugzeug wurde im Juli 1987 in Dienst gestellt. Die GR5 hatte viele Unterschiede zu den USMC AV-8B Harriers, wie z und Ausrüstung; Der Flügel des GR5 hatte eine Edelstahl-Vorderkante, die ihm andere Flex-Eigenschaften als der AV-8B gab. Im Dezember 1989 wurde das erste mit dem Harrier II ausgerüstete RAF-Geschwader für einsatzbereit erklärt.

Beschreibung und Rolle

RAF Harrier GR9 im Flug, 2010

Der Harrier II ist eine umfassend modifizierte Version der Harrier GR1/GR3-Serie der ersten Generation. Der ursprüngliche Rumpf aus Aluminiumlegierung wurde durch einen Rumpf ersetzt, der in großem Umfang Verbundwerkstoffe verwendet , was eine erhebliche Gewichtsreduzierung und eine erhöhte Nutzlast oder Reichweite ermöglicht. Ein neuer einteiliger Flügel sorgt für rund 14 Prozent mehr Fläche und mehr Dicke. Die Flügel- und Vorderkanten-Wurzelverlängerungen ermöglichen eine Nutzlasterhöhung von 6.700 Pfund (3.035 kg) über einen Start von 1.000 Fuß (300 m) im Vergleich zu den Harriers der ersten Generation. Die Harrier II der RAF verfügen über einen zusätzlichen Raketenmast vor jedem Flügelfahrwerk sowie verstärkte Vorderkanten an den Flügeln, um höhere Anforderungen an den Vogelschlag zu erfüllen. Einer der Hauptunterschiede zu dem amerikanischen Cousin war das neue ZEUS ECM-System, das auch für das USMC AV-8 vorgeschlagen wurde (das nach einer Evaluierung das ursprüngliche ALQ-164 behielt). ZEUS war eines der Hauptsysteme im britischen Design, da es sich um ein modernes und kostspieliges Gerät mit geschätzten Kosten von 1,7 Millionen US-Dollar pro Set handelte.

Das Cockpit des Harrier II ist Tag und Nacht bedienbar und mit Head-Up-Display (HUD), zwei Head-Down-Displays, sogenannten Multi-Purpose-Color-Displays (MPCD), einer digitalen Moving Map, einem Trägheitsnavigationssystem (INS), und ein Hands-on-Gas-und-Stick-System (HOTAS). Wie der British Aerospace Sea Harrier verwendet der Harrier II eine erhöhte Blasenkappe , um eine deutlich verbesserte Rundumsicht zu bieten. Eine Kombination aus dem neuen Design des Steuersystems und der höheren Seitenstabilität des Flugzeugs machte die Harrier II wesentlich einfacher zu fliegen als die Harrier GR1/GR3-Modelle der ersten Generation.

Externes Video
Videosymbol Aufnahmen von Harrier II HUD während des Fluges
Videosymbol Harrier GR9 Flugvorführung

Die RAF setzte Harriers in den Bodenangriffs- und Aufklärungsrollen ein , so dass sie sich für den Luftkampf auf die Kurzstreckenrakete AIM-9 Sidewinder verließen . Der Sidewinder hatte sich für die Sea Harriers der Royal Navy gegen argentinische Mirages im Falklandkrieg als effektiv erwiesen ; Ab 1993 konnte die Sea Harrier FA2 jedoch auch die viel weiterreichende AIM-120 AMRAAM , eine radargelenkte Rakete, tragen. Der Sea Harrier hatte seit seiner Einführung ein Radar und das USMC stattete seine AV-8B Harrier später als Teil des AV-8B+-Upgrades mit einem Radar aus; jedoch trugen die britischen Harrier IIs nie ein Radar. Als die Sea Harrier ausgemustert wurde, wurde vorgeschlagen, ihr Blue Vixen- Radar auf die Harrier II zu übertragen. Dies lehnte das Verteidigungsministerium jedoch als riskant und zu teuer ab; der Armeeminister Adam Ingram schätzte die Kosten auf über 600 Millionen Pfund.

Weiterentwicklungen

Schon vor der Indienststellung der Harrier GR5 war klar, dass Änderungen erforderlich waren, damit das Flugzeug in der Interdictor- Rolle leistungsfähiger werden konnte . Ein fortschrittlicheres Modell, das als Harrier GR7 bezeichnet wird, wurde hauptsächlich entwickelt, um eine Nachtbetriebsfähigkeit und Avionikverbesserungen hinzuzufügen. Das GR7-Entwicklungsprogramm wurde in Verbindung mit einer ähnlichen USMC-Initiative für seine AV-8B Harrier-Flotte betrieben. Zu den zusätzlichen Avioniken gehören eine an der Nase angebrachte vorausschauende Infrarot- (FLIR) und Nachtsichtbrille , eine elektronische Gegenmaßnahmen- Suite, neue Cockpit-Displays und ein Ersatz-Moving-Map-System. Der GR7 führte seinen Erstflug im Mai 1990 durch und wurde im August 1990 in Dienst gestellt. Nach der vollständigen Auslieferung von 34 Harrier GR7 im Jahr 1991 wurden alle GR5 avionisch aufgerüstet, um auch GR7 zu werden.

RAF Harrier II fliegt über RAF Akrotiri , Zypern , 2010

Einige GR7 wurden mit leistungsgesteigerten Rolls-Royce Pegasus- Triebwerken ausgestattet, die entsprechend als GR7A umbenannt wurden; diese Harriers hatten deutlich verbesserte Start- und Landefähigkeiten und konnten größere Nutzlasten tragen. Um lasergelenkte Bomben zu lenken, wurden der Harrier-II-Flotte ab 1998 eine Reihe von TIALD- Laser-Designator-Pods zur Verfügung gestellt, die sich jedoch als äußerst selten erwiesen und für die Pilotenausbildung oft nicht zur Verfügung standen. Als Reaktion auf Schwierigkeiten bei der Kommunikation mit NATO- Flugzeugen während des Kosovo-Krieges 1999 wurden die GR7 mit verschlüsselter Kommunikationsausrüstung aufgerüstet.

Ein weiteres großes Upgrade-Programm vom GR7-Standard wurde durchgeführt; der Harrier GR9. Der GR9 wurde über das Joint Update and Maintenance Program (JUMP) entwickelt, das die Avionik, Kommunikationssysteme und Waffenfähigkeiten der Harrier-Flotte während geplanter Wartungsperioden inkrementell erheblich aufwertete. Der erste dieser Schritte begann mit Software-Upgrades der Kommunikations-, Bodennähe-Warn- und Navigationssysteme, gefolgt von der Integration der Luft-Boden-Rakete AGM-65 Maverick. Fähigkeit C fügte das Rangeless Airborne Instrumentation Debriefing System (RAIDS) der RAF, das Successor Identification Friend or Foe (SIFF)-System von Raytheon und die gelenkten Paveway-Bomben hinzu. Der Digital Joint Reconnaissance Pod (DJRP) wurde als Teil von Capability D hinzugefügt.

Im Februar 2007 begannen die Handhabungsversuche der MBDA Brimstone (Rakete) , jedoch blieb die Brimstone für den Einsatz auf dem GR9 durch die vorzeitige Pensionierung des Typs ungeklärt. Die Scharfschützen- Zielkapsel ersetzte 2007 die weniger genaue TIALD im Rahmen einer dringenden Einsatzanforderung (UOR) für Afghanistan. Capability E hätte eine Link 16- Kommunikationsverbindung, ein zusätzliches Kommunikationssystem und ein Tactical Information Exchange Capability (TIEC)-System enthalten, das sowohl auf dem Harrier II als auch auf dem Tornado GR4 eingesetzt werden sollte. Im Juli 2007 hat BAE Systems das letzte von sieben Harrier GR9-Ersatzheckrumpfen für das Verteidigungsministerium fertiggestellt. Die Rumpfkomponenten wurden im Rahmen eines dreijährigen 20-Millionen-Pfund-Programms entworfen und gebaut. Im Juli 2008 erhielt Qinetiq einen Auftrag zur Durchführung von Upgrades und zur Wartung der Harrier II-Flotte bis 2018, dem prognostizierten Außerbetriebnahmedatum für den Typ.

Betriebshistorie

Kampfpflichten

Harrier GR5 während einer Ausstellung am Flughafen Bournemouth , 1990

Die ersten Staffeln, die die Harrier II erhielten, waren in der Royal Air Force Germany stationiert , einer stehenden Truppe, die zur Abschreckung der sowjetischen Aggression gegen den Westen und im Kriegsfall für Bodenangriffe eingesetzt wurde. Da der Harrier II eine deutlich größere Reichweite und Überlebensfähigkeit hatte als sein Vorgänger, der Hawker Siddeley Harrier , wurde ein neuer Schwerpunkt auf Verbotsoperationen gelegt . Ende 1990 näherte sich die Harrier II mit mehreren Staffeln der vollen Einsatzbereitschaft. Während des Golfkriegs 1991 galt die Harrier II als zu unreif, um eingesetzt zu werden. Ab 1993 wurden jedoch mehrere Flugzeuge entsandt, um Flugverbotszonen über dem Irak zu patrouillieren . 1994 wurde der letzte Harrier der ersten Generation der RAF ausgemustert, nachdem der Harrier II seine Aufgaben übernommen hatte.

1995 führten Feindseligkeiten zwischen ethnischen Kroaten und Serben nach dem Zusammenbruch Jugoslawiens zur Entsendung von NATO- Streitkräften in die Region, um weitere Gewalteskalationen abzuschrecken. Ein Geschwader Harrier IIs wurde auf dem Luftwaffenstützpunkt Gioia del Colle in Italien stationiert, um einen früheren Einsatz von RAF SEPECAT Jaguars zu entlasten . Sowohl Angriffs- als auch Aufklärungsmissionen wurden von den Harriers durchgeführt, die schnell modifiziert wurden, um GPS- Navigation für Operationen im Schauplatz zu integrieren . Mehr als 126 Angriffseinsätze wurden von Harrier IIs durchgeführt, oft unterstützt von Jaguar-Jagdbombern, die als Bezeichner für lasergesteuerte Bomben wie die Paveway II fungierten . Bosnien war Berichten zufolge der erste Luftangriff, bei dem der Großteil der eingesetzten Kampfmittel präzisionsgesteuert war.

Im Juni 1994 wurde der neu eingeführte GR7 für Erprobungen an Bord der Flugzeugträger der Invincible- Klasse der Navy eingesetzt . Die operativen Marineeinsätze begannen 1997. Die Fähigkeit erwies sich bald als nützlich: 1998 wurde ein Einsatz über im Persischen Golf stationierte Flugzeugträger in den Irak durchgeführt . Im Jahr 2000 wurden "Präsenz"- und Aufklärungseinsätze über Sierra Leone von trägergestützten Harrier GR7s und Royal Navy Sea Harrier FA2s durchgeführt. Die Träger der Invincible- Klasse erhielten außerdem mehrere Anpassungen für eine bessere Kompatibilität mit der Harrier II, einschließlich Änderungen an der Kommunikation, der Beleuchtung und dem Flugdeck.

Kooperationsoperationen zwischen den beiden Diensten wurden unter der Kommandoorganisation Joint Force Harrier (JFH) formalisiert , die nach der Strategic Defense Review von 1998 ins Leben gerufen wurde. Unter JFH würden RAF Harrier IIs routinemäßig neben den Sea Harriers der Royal Navy operieren. Die wichtigste Betriebsbasis der JFH war RAF Cottesmore , wobei großer Wert auf die Interaktion zwischen den Diensten in der gesamten Organisation gelegt wurde. Der kombinierte Joint Force Harrier diente als Basis für zukünftige Expeditionskriege und Marineeinsätze. Langfristig diente JFH auch als Pilotprojekt für den gemeinsamen Betrieb der Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Während der Operation Allied Force , der NATO-Mission über dem Kosovo im Jahr 1999, umfasste der Beitrag der RAF 16 Panavia Tornados und 12 Harrier GR7. Am 27. April 1999 geriet RAF Harriers während eines Angriffs auf ein serbisches Militärdepot unter schweres Flugabwehrfeuer, erlitt jedoch keine Verluste. Im April 1999 wurden die Einsatzregeln geändert, um Harriers die Verwendung von GPS-Navigation und Zielen bei Bombenangriffen in mittlerer Höhe zu ermöglichen. Während der 78-tägigen Bombenkampagne wurden insgesamt 870 Harrier II-Einsätze durchgeführt. Die BBC berichtete, dass die Harrier II während des Konflikts eine direkte Trefferquote von 80 % erreicht hatte; ein späterer parlamentarischer Sonderausschuss stellte fest, dass 24% der Munition, die von allen RAF-Flugzeugen im Kriegsschauplatz ausgegeben wurde, Präzisionswaffen waren.

Im Jahr 2003 spielte der Harrier GR7 eine herausragende Rolle während der Operation Telic , dem britischen Beitrag zum US-geführten Irakkrieg . Als der Krieg ausbrach, flogen Harriers Aufklärungs- und Angriffsmissionen im Südirak, angeblich um Scud -Raketenwerfer zu zerstören , um ihren Einsatz gegen das benachbarte Kuwait zu verhindern. Vor dem Krieg waren die Harriers mit einer neuen Bewaffnung ausgestattet worden, der AGM-65 Maverick- Rakete, die Berichten zufolge einen spürbaren Beitrag zu den Operationen der Harrier über dem Irak leistete; insgesamt wurden 38 Mavericks während der Kampagne gestartet.

Während der Schlacht von Basra , einer wichtigen irakischen Stadt, führte Harriers mehrere Angriffsmissionen gegen irakische Treibstoffdepots durch, um feindliche Bodenfahrzeuge lahmzulegen; andere vorrangige Ziele für die Harriers waren Panzer, Boote und Artillerie. Laut Nordeen waren etwa 30 Prozent aller Operationen der RAF Harrier Luftunterstützungsmissionen , die vorrückende alliierte Bodentruppen unterstützten. Im April 2003 gab das Verteidigungsministerium zu, dass RAF Harriers umstrittene Streubomben RBL755 im Irak eingesetzt hatte. Sowohl das britische als auch das amerikanische Harrier-Geschwader wurden im Sommer 2003 von Operationen im Irak abgezogen.

Unterseite einer Harrier, die in steiler Schräglage fliegt, 2010

RAF Harriers wäre ein regelmäßiger Bestandteil des britischen Beitrags zum Krieg in Afghanistan . Im September 2004 wurden sechs Harrier GR7 nach Kandahar , Afghanistan, entsandt und ersetzten eine US-Abteilung von AV-8Bs in der Region. Am 14. Oktober 2005 wurde ein Harrier GR7A zerstört und ein weiterer beschädigt, während er auf dem Rollfeld in Kandahar durch einen Raketenangriff der Taliban geparkt war. Bei dem Angriff wurde niemand verletzt; der beschädigte Harrier wurde repariert, während das zerstörte Flugzeug ersetzt wurde.

Während sich die ersten Operationen in Afghanistan auf Einschüchterung und Aufklärung konzentrierten, stieg die Nachfrage nach Verbotseinsätzen mit der Harrier II während des Feldzugs in der Provinz Helmand dramatisch an . Zwischen Juli und September 2006 stieg die Gesamtmenge an Munition, die von British Harriers bei geplanten Operationen und Luftnahunterstützung für Bodentruppen eingesetzt wurde, von 179 auf 539, wobei die Mehrheit CRV-7-Raketen waren. Die Harrier IIs hatten ebenfalls auf 24-Stunden-Verfügbarkeit umgestellt, nachdem sie früher hauptsächlich tagsüber betrieben wurden.

Im Januar 2007 begann die Harrier GR9 ihren ersten Einsatz in Kandahar als Teil der NATO International Security Assistance Force (ISAF); Harrier GR7s würden schrittweise zugunsten des neueren Harrier GR9 zurückgezogen. Nach fünf Jahren ununterbrochener Einsätze in Afghanistan wurden die letzten britischen Harrier im Juni 2009 nach über 22.000 Flugstunden bei 8.500 Einsätzen aus dem afghanischen Kriegsschauplatz abgezogen und durch mehrere Tornado GR4 der RAF ersetzt.

Heruntergewirtschaftet

Im Jahr 2005 tauchten im Parlament Vorwürfe auf, dass nach der Übertragung der Wartungsaufgaben an RAF Cottesmore der Standard und die Qualität der Wartung der Harrier-Flotte dramatisch gesunken seien; mehrere Flugzeuge waren erheblich beschädigt und eine wahrscheinlich aufgrund von Fehlern zerstört worden, die Zeit für die Durchführung der Wartung war von 100 Tagen auf 155 Tage gestiegen und die Kosten pro Flugzeug waren auch mehr als zehnmal höher als bei den zuvor durchgeführten Maßnahmen von der Defense Aviation Repair Agency (DARA).

Im Jahr 2006 wurde die Sea Harrier aus dem Fleet Air Arm- Dienst ausgemustert und die Harrier GR7/9-Flotte mit den Missionen beauftragt, die sie mit diesen Flugzeugen teilte. Das ehemalige Sea Harrier Geschwader 800 Naval Air Squadron wurde im April 2006 mit ehemaligen RAF Harrier GR7/9s reformiert und 2007 durch das neu formierte 801 Naval Air Squadron ergänzt . Diese wurden später erweitert und wurden zum Naval Strike Wing . Am 31. März 2010 wurde No. 20 Squadron RAF , die Harrier Operational Conversion Unit (OCU), aufgelöst; Nr. 4 Squadron auch aufgelöst und als Nr. 4 (Reserve) Squadron bei RAF Wittering reformiert . Alle Harrier GR7-Flugzeuge wurden bis Juli 2010 ausgemustert.

Harrier GR9 demonstriert seine Schwebefähigkeit auf der RIAT 2008

Die Harrier GR9 sollte mindestens bis 2018 im Einsatz bleiben. Am 19. Oktober 2010 wurde jedoch im Strategic Defense and Security Review bekannt gegeben, dass die Harrier bis April 2011 ausgemustert werden soll. Langfristig wird die F-35B Lightning II , würde von den beiden neuen Flugzeugträgern der Queen Elizabeth- Klasse der Navy aus operieren . Die Entscheidung, die Harrier in den Ruhestand zu setzen, war umstritten, da einige hochrangige Offiziere die Ausmusterung der Panavia Tornado als Alternative forderten; die Entscheidung, Großbritannien ohne Starrflügler zu verlassen, die von den Flugzeugträgern der Marine fliegen können.

Am 24. November 2010 absolvierte die Harrier ihren letzten Flug von einer Fluggesellschaft, übrigens auch der letzte Flug der Fluggesellschaft HMS  Ark Royal vor der Pensionierung. Die letzten operativen Flüge der Flotte fanden am 15. Dezember 2010 mit Vorbeiflügen über zahlreiche Militärstützpunkte statt. Im November 2011 verkaufte das Verteidigungsministerium 72 verbleibende Harrier II zusammen mit Ersatzteilen für 116 Millionen Pfund (180 Millionen US-Dollar) an das United States Marine Corps ; das Flugzeug als Quelle von Komponenten für die AV-8B Harrier II- Flotte verwendet werden.

Laut einem Bericht von Air Forces Monthly sollten einige der 72 Harrier II wieder fliegen, da das USMC aufgrund des gut gewarteten Zustands der Flugzeugzellen bei der Inspektion bei RAF Cottesmore zwei Staffeln mit GR.9/9A-Modellen ausstatten wollte , wo die Flugzeuge nach ihrer Pensionierung von einer Restbesatzung von Technikern gelagert und gewartet wurden. Dem widersprach das US Naval Air Systems Command (NAVAIR) im Juni 2012, das erklärte, das USMC habe nie geplant, ehemalige RAF Harriers einzusetzen.

Varianten

GR.5
Der GR5 war das erste Modell der RAF des Harrier der zweiten Generation. Der GR5 unterschied sich in Bezug auf Avionik, Bewaffnung und Gegenmaßnahmen erheblich vom USMC AV-8B. Einundvierzig GR5 wurden gebaut.
GR.5A
Der GR5A war eine kleinere Variante, die Designänderungen im Vorgriff auf das GR7-Upgrade beinhaltete. Einundzwanzig GR5As wurden gebaut.
GR.7
Der GR7 ist ein verbessertes Modell des GR5. Der erste GR7 absolvierte seinen Erstflug im Mai 1990 und seinen ersten Einsatz im August 1995 über dem ehemaligen Jugoslawien .
GR.7A
Der GR7A verfügt über einen leistungsgesteigerten Pegasus 107-Motor . GR7As, die auf den GR9-Standard aufgerüstet wurden, behalten die A-Bezeichnung als GR9As bei. Das Mk 107-Triebwerk bietet rund 3.000 lbf (13 kN) zusätzlichen Schub gegenüber dem 21.750 lbf (98 kN) Schub des Mk 105.
GR.9
Der GR9 ist ein Upgrade des GR7, der sich auf die Avionik und Waffen des Harrier II konzentriert. Upgrade im Rahmen des JUMP-Programms.
GR.9A
Der Harrier GR9A ist ein Avionik- und Waffen-Upgrade der leistungsgesteigerten GR7As mit Triebwerk. Alle GR9s waren in der Lage, den Mk 107 Pegasus-Motor zu akzeptieren, um GR9As zu werden.
T.10
Der Harrier T10 ist die erste zweisitzige Trainingsvariante des Harrier II; basierend auf dem USMC Harrier-Trainer TAV-8B. Im Gegensatz zu ihren amerikanischen Gegenstücken sind die T10s voll kampffähig.
T.12
Update der Trainer zum GR9. Neun T10-Flugzeuge erhielten die JUMP-Updates unter der Bezeichnung T12, diese würden jedoch das leistungsschwächere Pegasus 105-Triebwerk beibehalten.
T.12A
Äquivalent zum T.12, unterscheidet sich jedoch durch die Ausstattung mit dem neueren und leistungsstärkeren Mk 107 Pegasus-Motor des GR7A/9A.

Betreiber

Ein Paar Harrier GR7, 2008
Ein RAF Harrier GR7A fliegt über Afghanistan , 2004
 Vereinigtes Königreich

Flugzeuge auf dem Display

Vereinigtes Königreich
  • Harrier GR.7 ZD318 im Harrier Heritage Museum, RAF Wittering , Cambridgeshire, England
  • Harrier GR.9A ZD433 im Fleet Air Arm Museum , RNAS Yeovilton , Somerset, England
  • Harrier GR.9A ZD461 im Imperial War Museum , London, England
  • Harrier GR.7 ZD462 auf dem Display im Dyson HQ , Malmesbury, Wiltshire, England
  • Harrier GR.9 ZD465 auf dem Display an DSAE Cosford , Shropshire, England
  • Harrier GR.7A ZD469 am Tor bei RAF Wittering, Cambridgeshire, England
  • Harrier GR.9 ZG477 im Royal Air Force Museum London , Hendon, England
  • Harrier GR.7 ZG509 auf dem Display in der Nähe von Petersfield, Hampshire, England
Vereinigte Staaten

Spezifikationen (Harrier GR7)

Draufsicht auf einen Harrier GR9, 2006
Eine Harrier GR7 beim Start vom Flugzeugträger HMS Illustrious im Persischen Golf , 1998
Digital manipuliertes Bild des Innenraums eines Harrier-Cockpits bei der Vorbereitung des Starts vom Flugzeugträger HMS Ark Royal , 2010

Daten von Harrier II, Validierung von V/STOL

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Länge: 46 ft 4 in (14,12 m)
  • Spannweite: 30 Fuß 4 Zoll (9,25 m)
  • Höhe: 11 Fuß 8 Zoll (3,56 m)
  • Flügelfläche: 243 sq ft (22,6 m 2 )
  • Leergewicht: 12.500 lb (5.670 kg)
  • Bruttogewicht: 15.703 lb (7.123 kg)
  • Max. Startgewicht: 31.000 lb (14.061 kg) STO
18.950 Pfund (8.596 kg)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 575 kn (662 mph, 1.065 km/h)
  • Kampfreichweite: 300 sm (350 mi, 560 km)
  • Reichweite der Fähre: 1.758 sm (2.023 mi, 3.256 km) mit 4× Abwurftanks
  • Dienstobergrenze: 50.000 Fuß (15.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 14.715 ft/min (74,75 m/s)

Rüstung

  • Recce/Targeting-Pods: DJRP, Sniper und TIALD

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Jäger, Jamie (2005). Sea Harrier: Der letzte rein britische Kämpfer . Midland-Publishing. P. 108. ISBN 1-85780-207-1.

Externe Links