BAE Systems Nimrod MRA4 - BAE Systems Nimrod MRA4

Nimrod MRA4
Nimrod MRA4 1.jpg
Nimrod MRA4 bei einem Testflug
Rolle Seepatrouillenflugzeuge
Hersteller BAE-Systeme
Erster Flug 26. August 2004
Status Annulliert
Anzahl gebaut 3 Entwicklung plus 2 Produktion
Entwickelt aus Hawker Siddeley Nimrod MR2

Die BAE Systems Nimrod MRA4 war ein geplantes Seepatrouillen- und Kampfflugzeug, das die Hawker Siddeley Nimrod MR2 ersetzen sollte . Das umgebaute Flugzeug hätte die Lebensdauer der Nimrod Flotte um mehrere Jahrzehnte verlängert und deutlich das Flugzeug verbessert durch effizientere Installation von Rolls-Royce BR700 Turbofan - Triebwerke für den Flug nach fast zu verdoppeln Bereich . Die Umrüstung des Flugdecks auf ein digitales Glascockpit hätte den Kontrollbetrieb vereinfacht und die Anforderungen an die Besatzung reduziert. Neue Detektionssysteme sollten installiert werden, sowie zusätzliche Waffen für den U-Boot-Abwehr .

Das Projekt war jedoch aufgrund von Kostenüberschreitungen und Neuverhandlungen von Verträgen mit erheblichen Verzögerungen verbunden. Dies lag zum Teil an Schwierigkeiten, renovierte Nimrod MR2-Rümpfe, die nicht nach einem gemeinsamen Standard gebaut worden waren, mit neu gebauten Flügeln zu kombinieren. Die Zahl der zu beschaffenden Flugzeuge ging im Laufe der Jahre von 21 auf neun zurück, während die Kosten weiter anstiegen.

Die MRA4 wurde schließlich im Jahr 2010 aufgrund des Strategic Defense and Security Review gestrichen , zu diesem Zeitpunkt lag sie mit 789 Millionen Pfund über dem Budget und mit mehr als neun Jahren Verspätung. Zu diesem Zeitpunkt war kein direkter Ersatz in der Entwicklung, da die für die MRA4 vorgesehenen Rollen durch vorhandene Anlagen wie die Fregatte Typ 23 und den Helikopter Merlin besetzt wurden . Großbritannien kündigte jedoch seine Absicht an, im Rahmen des Strategic Defense and Security Review 2015 neun P-8 Poseidon ASW-Flugzeuge zu einem Preis von 3 Milliarden Pfund zu bestellen . Der erste Poseidon MRA Mk. 1 wurde im Oktober 2019 an die RAF geliefert und kam Anfang 2020 in Großbritannien an.

Entwicklung

Ursprünge

1990 gab Großbritannien Optionen für Avionik, Sensoren und taktische System-Upgrades des MR2 auf. Im Jahr 1993 veröffentlichte die RAF eine Informationsanfrage für ein Beschaffungsprogramm für Ersatzschiffe für Seepatrouillen (RMPA), auch bekannt als Staff Requirement (Air) 420, das ihre Flotte von Nimrod MR2-Flugzeugen ersetzen sollte. Als Reaktion auf die Anforderung reichten bald mehrere verschiedene Unternehmen ihre Angebote ein, um die skizzierten Anforderungen zu erfüllen. British Aerospace (BAe), die seit 1986 potenzielle Optionen für den Ersatz der Nimrod MR2 untersucht hatte, darunter eine Variante des Airbus A310 und andere zivile Umbauprojekte, einigte sich schließlich auf einen Vorschlag, der einen umfassenden Umbau der bestehenden Nimrod MR2 vorsah, die unter dem Namen vermarktet wurden Nimrod 2000 . Neben der operativen Leistung waren die Kosten und eine kurze Beschaffungszeit die Schlüsselkriterien; diese „schlossen ein neues Design oder eine Anpassung eines bestehenden Zivilflugzeugs aus.

BAe bewertete mehrere verschiedene Triebwerke für den Antrieb des Nimrod 2000, wie den Rolls-Royce Tay Turbofan, den Pratt & Whitney JT8D-200 Turbofan und den General Electric CF34 Turbofan, bevor er sich für das Rolls-Royce BR710- Triebwerk entschied. Im Jahr 1995 wurde behauptet, dass die Nimrod MR2-Flugzeuge in einem ausreichenden Zustand seien, da sie die vorgesehene Lebensdauer von 25 Jahren problemlos überstehen könnten und dass "einbehaltene Flugwerksgegenstände ein geringes Risiko darstellen". Laut BAe repräsentierte die Zelle der Nimrod "die wahrscheinlich am besten verstandene Zelle im RAF-Inventar".

Unter verschiedenen anderen eingereichten Angeboten waren Lockheed Corporation , die ihre P-3 Orion als Orion 2000 vermarktete , Loral Corporation schlug vor, die ehemaligen US Navy Orions wieder aufzubauen , und Dassault, das sich um die Entwicklung des verbesserten Atlantique 3 bemühte . Am 12. Januar 1996 gab Dassault bekannt, dass sie ihren Atlantique 3 nach Gesprächen mit dem MOD zurückgezogen hatten; Whitehall- Quellen gaben an, dass Dassault "...keinen Wert bei der Verfolgung seiner Ausschreibung" gefunden habe und dass die RAF eine ausdrückliche Präferenz für ein viermotoriges Flugzeug habe.

Im März 1996 förderte BAe die Option, eine Produktionslinie zur Herstellung neuer Nimrod-Flugzeuge als Alternative zur Überholung bestehender Flugzeugzellen einzurichten, die Berichten zufolge durch Servicebedenken hinsichtlich der Abnutzungsraten der bestehenden Flugzeuge motiviert war. Es wurde auch bekannt gegeben , dass erste Gespräche mit dem geführt worden waren , South African Air Force zum Thema des Nimrod 2000. Im Juni 1996 kündigte BAe , dass sie mit zusammen hatten McDonnell Douglas auf dem Markt Neubau- Nimrod der 2000er Jahre auf den Exportmarkt; Es wurde behauptet, dass dieser Schritt eine Reaktion auf die Skepsis des Verteidigungsministeriums hinsichtlich der Aussichten auf Exportverkäufe für diesen Typ war. BAe argumentierte, dass die Auswahl des Nimrod 2000 ihm den Zugang zum globalen Markt für Seepatrouillenflugzeuge verschaffen würde.

Als Teil der Vorlage von Lockheed bot das Unternehmen eine formelle Garantie eines 20-Prozent-Arbeitsanteils an allen zukünftigen Exportverkäufen seines Orion 2000 an und setzte sich gleichzeitig dafür ein, dass die United States Navy auch den Typ beschafft. Loral erklärte, dass es der Meinung sei, dass sein Angebot, gelagerte P-3 zu überholen, das kosteneffektivste Angebot sei; Es gab jedoch öffentliche Kontroversen darüber, ob Loral über die notwendigen technischen Informationen über die Flugzeugzelle verfügte, Behauptungen, die Loral widerlegte. Anfang 1996 wurden die Verteidigungsanlagen von Loral von Lockheed übernommen, sodass bis Mitte 1996 nur letztere und British Aerospace im Wettbewerb standen. Im Mai 1996 wurde berichtet, dass Bieter erwägen, ihre eigenen frühen Entwicklungskosten selbst zu finanzieren, um angebliche Finanzierungsdefizite im Beschaffungsbudget des Verteidigungsministeriums auszugleichen; Es wurde behauptet, dass diese Finanzierungsdefizite auf Unterschiede zwischen der ursprünglichen Spezifikation, die als Standardbeschaffung ohne viel Entwicklungsaufwand vorgesehen war, und dem zunehmend umfangreicheren Charakter, den das Programm nach und nach angenommen hatte, zurückzuführen seien.

Auswahl

Im Juni 1996 empfahl das Ausrüstungsgenehmigungskomitee des Verteidigungsministeriums, das Angebot von Nimrod 2000 auszuwählen, um die Anforderungen der RAF zu erfüllen. Im Juli 1996 gab Lockheed Martin als Reaktion auf die Entscheidung des Komitees bekannt, dass es die Kosten für seinen Orion 2000-Eintrag um 15 Prozent gesenkt habe, während eine Reihe von Diskussionen in letzter Minute zwischen dem Präsidenten von Lockheed Martin, Norman R. Augustine , General Electric Company, geführt wurden Präsident Lord Weinstock , Verteidigungsminister Michael Portillo und Vizepremierminister Michael Heseltine streben eine 90-tägige Pause an, um ihr Angebot vollständig zu überarbeiten. Im Juli 1996 wurde bekannt gegeben, dass British Aerospace den Auftrag über 2 Mrd. GBP zur Herstellung der Nimrod 2000 erhalten hatte. Zum Zeitpunkt der formellen Auftragsvergabe im Dezember hatte das Flugzeug die Bezeichnung Nimrod MRA4 erhalten .

Die Nimrod MRA4 sollte im Wesentlichen als neues Flugzeug produziert werden. Der Remanufacturing-Prozess war mit bedeutenden Änderungen verbunden, darunter der Einbau von BR710 Turbofan-Triebwerken, die Einführung eines größeren und effizienteren Flügels mit 23 % größerer Oberfläche, verschiedene neue Missionssysteme und Avionik sowie ein umfassend renovierter Rumpf. Beim MRA4 waren viel größere Lufteinlässe erforderlich, um die erforderlichen Luftstromanforderungen des BR710-Motors zu erfüllen, der deutlich höher ist als der des Spey 250, der die ursprünglichen Nimrod-Varianten angetrieben hatte. Der größere Flügel erhöhte die Kraftstoffkapazität um 30 %, was in Kombination mit effizienten modernen Motoren eine ungetankte Lebensdauer von mehr als 14 Stunden ermöglichte. Der MRA4 hatte auch stark von der Airbus- Technologie übernommen; das verwendete Glascockpit wurde von dem der Airbus A320/ A340 abgeleitet . BAe hat sich auch mit Boeing zusammengetan , um die Missionssysteme des Nimrod MRA4 bereitzustellen, und nutzt dessen Arbeit an den diskutierten Patrouillenflugzeugsystemen für die P-3 und Boeing 737 .

Laut BAE Systems würden die Systeme des Nimrod MRA4 es den Besatzungen ermöglichen, bis zu 20-mal mehr technische und strategische Daten zu sammeln, zu verarbeiten und anzuzeigen als beim MR2. Das Searchwater 2000-Radar soll sowohl über Land als auch über Wasser in der Lage gewesen sein; mit der Fähigkeit, alle 10 Sekunden ein Gebiet von der Größe des Vereinigten Königreichs zu überqueren. Die von Thales Training & Simulation bereitgestellten Aircraft Synthetic Training Aids (ASTA) waren eine elektronische Trainingssuite, mit der Besatzungsmitglieder für den Umstieg von aktiven MRA4-Flugzeugen auf bodengestützte Trainingssysteme geschult werden konnten. Diese Änderung wurde vorgenommen, um die Verfügbarkeit des Flugzeugs für operative Einsätze zu erhöhen und intensivere Trainingsübungen zu ermöglichen.

Verzögerungen und Entwicklungsprobleme

Das ursprünglich geplante Datum der Indienststellung des MRA4 war April 2003; die Entwicklung erwies sich jedoch als weitaus langwieriger als erwartet. Schon früh war ein unabhängiges Unternehmen, Flight Refueling Ltd ., mit der Umrüstung auf den MRA4-Standard beauftragt worden, jedoch stellte BAE fest, dass die von der RAF gelieferten Nimrod-Flugzeuge nicht nach einem gemeinsamen Standard gebaut wurden, was den Aufarbeitungsprozess erheblich erschwerte. Der Umbau der bestehenden Flugzeugzellen wurde intern an BAE Systems Woodford übertragen . Das BAE-Team in Woodford stellte dann fest, dass der neue Flügel fehlerhaft war, was dazu führte, dass das Projekt auf Eis gelegt wurde, während ein anderes Flügeldesign entwickelt wurde.

Im Dezember 2002 gab BAE Systems aufgrund von Kostenüberschreitungen bei den U- Boot- Projekten Nimrod MRA4 und der Astute- Klasse eine Schock-Gewinnwarnung heraus . Am 19. Februar 2003 erhob BAE eine Belastung von 500 Millionen Pfund Sterling gegen den MRA4-Vertrag. Das Unternehmen hatte zuvor im Jahr 2000 eine „Verlustgebühr“ in Höhe von 300 Mio. Der Vertrag wurde 2002 zum zweiten Mal neu verhandelt, wobei der Flugzeugbedarf von 21 auf 18 reduziert wurde.

Nimrod MRA4 auf der Farnborough Airshow

Am 21. Juli 2004 kündigte Verteidigungsminister Geoff Hoon Pläne für die Zukunft des britischen Militärs an und schlug vor, das Upgrade-Programm auf 16 MRA4-Flugzeuge zu reduzieren, und schlug vor, dass eine Flotte von 12 ausreichen könnte. PA01, die erste Entwicklung des MRA4, absolvierte am 26. August 2004 seinen Erstflug. Es folgte im Dezember 2004 der Erstflug von PA02, bei dem Elemente des Missionssystems und des Luftfahrzeugs getestet wurden. BAE Systems erhielt am 18. Juli 2006 einen Auftrag über 12 MRA4 im Wert von 1,1 Mrd. £; drei sollten Entwicklungsflugzeuge sein und neun weitere auf Serienstandard umgerüstet werden. Der Nimrod MRA4 hat am 30. Juli 2007 zum ersten Mal erfolgreich den Sting Ray Torpedo freigegeben .

Weitere Kostenstreitigkeiten führten dazu, dass die Anzahl der auszuliefernden MRA4 bis zum Frühjahr 2008 weiter auf neun reduziert wurde. Das erste Serienflugzeug absolvierte am 10. September 2009 seinen Erstflug. Zum Zeitpunkt des Fluges sollte jeder MRA4 mindestens £ . kosten 400 Millionen. Das Verteidigungsministerium kündigte im Dezember 2009 an, die Einführung des MRA4 im Rahmen der Kürzung der Verteidigungsausgaben bis 2012 zu verschieben. Im März 2010 wurde der erste Serien-Nimrod MRA4 zur Abnahmeprüfung an die RAF geliefert; im August 2010 startete die RAF ihre Ausbilderausbildung mit dem Typ. Die MRA4-Flotte sollte im Oktober 2012 ihre erste Einsatzfähigkeit erreichen . Die Nimrod MRA4 sollte von ihrer Hauptbasis in RAF Kinloss , Schottland , aus operieren .

Stornierung

„[Der] Verlust der Fähigkeiten des Nimrod Maritime Reconnaissance and Attack Mk4 hätte negative Auswirkungen auf den Schutz der strategischen nuklearen Abschreckung [ Trident-Raketen auf U-Booten der Vanguard- Klasse ], deren Bereitstellung vom Ministerium für Die ständigen strategischen Aufgaben der Verteidigung. Darüber hinaus würde die Aufrechterhaltung der Integrität des Vereinigten Königreichs durch die Entdeckung feindlicher Luft- und Seefahrzeuge gefährdet."

Nationaler Rechnungshof

In der Strategic Defense and Security Review of the Armed Forces 2010 kündigte die britische Regierung die Aufhebung der MRA4 am 19. Oktober 2010 an und damit die Schließung der RAF Kinloss, der geplanten Basis für die Nimrod-Flotte. Am 24. November 2010 wurden bei BAE Systems Warton und Woodford 382 Leiharbeiter, die zuvor am MRA4 arbeiteten, entlassen . Nachdem die Flugzeugzellen von elektronischer Ausrüstung befreit worden waren, wurden die restlichen Rümpfe ab dem 26. Januar 2011 bei BAE Systems Woodford verschrottet. Obwohl der Prozess hinter Bildschirmen durchgeführt wurde, um den Prozess vor den Medien zu verbergen, flog die BBC einen Hubschrauber über Woodford und sendete Filmmaterial der Verschrottung im Gange.

Obwohl verspätet und das Budget überschritten war, war die Entscheidung, die MRA4 zu streichen, umstritten, da die verbleibenden Flugzeugzellen alle kurz vor der Fertigstellung standen. Es wurde berichtet, dass russische U-Boote nach der Außerdienststellung der Nimrod MR2 (im März 2010) in internationalen Gewässern an Großbritannien vorbeifahren konnten, aber mangels geeigneter Flugzeuge nicht verfolgt werden konnten. Im November und Anfang Dezember 2014 waren vier von Frankreich, Kanada und den Vereinigten Staaten betriebene Seepatrouillenflugzeuge bei RAF Lossiemouth stationiert, um zu versuchen, ein russisches U-Boot zu lokalisieren, das in britischen Hoheitsgewässern vor Westschottland gesichtet worden war.

Das Flugzeug wäre auch in der zivilen Such- und Rettungsrolle eingesetzt worden ; der Nimrod MR2 wurde oft in dieser Rolle verwendet. In dieser Hinsicht stellte die Strategic Defense and Security Review fest, dass das Vereinigte Königreich „von anderen maritimen Mitteln abhängig sein wird, um zu den zuvor für [die Nimrod MRA4] geplanten Aufgaben beizutragen“.

Nimrod-Flugzeuge werden im Januar 2011 zu Schrott zerlegt

Nach der Absage nannte Verteidigungsminister Liam Fox die Beschaffung von Nimrod MRA4 als Beispiel für die schlechteste Leistung der MOD-Beschaffung: "Die Idee, dass wir uns jemals in eine Position gestatten, in der etwas ursprünglich Nimrod 2000 war – wo wir bestellt haben [21] wurde auf neun reduziert, 3,8 Milliarden Pfund ausgegeben und wir waren immer noch nicht in der Nähe der Fähigkeit – wird nicht wieder vorkommen." Dennoch kritisierten sechs ehemalige Verteidigungschefs öffentlich die Entscheidung, die Nimrods im Januar 2011 abzuschaffen, und der Ausschuss für öffentliche Finanzen kam im Februar 2012 zu dem Schluss, dass die Entscheidung ohne genaues Verständnis der Kostenfolgen getroffen und 3,4 Milliarden Pfund verschwendet worden war.

Im Januar 2011 wurde von der Financial Times berichtet, dass, als die Entscheidung getroffen wurde, das Flugzeug zu verschrotten, „[der MRA4] immer noch mit Fehlern übersät war.... [2010] durchgeführte Sicherheitstests ergaben, dass es immer noch „mehrere hundert Konstruktionen“ gab Es war zum Beispiel unklar, ob seine Bombenschachttüren richtig funktionierten, ob das Fahrwerk funktionierte und vor allem, ob seine Treibstoffleitung sicher war." Laut der Zeitschrift Air Forces Monthly bedeuteten "erhebliche aerodynamische Probleme und damit verbundene Bedenken hinsichtlich der Flugkontrolle bei bestimmten Flugregimen, dass es zum Zeitpunkt der Annullierung am Boden war und möglicherweise nicht von der Militärluftfahrtbehörde als sicher unterzeichnet wurde". Als Grund für die Absage gab das Magazin auch an, dass die RAF und die Marine schnellen Jets und Fregatten eine höhere Priorität einräumten als der Seepatrouille.

Ersatz

Berichte von Mitte 2011 deuteten darauf hin, dass ein Kauf von bis zu fünf P-8 Poseidons in Erwägung gezogen wurde, während im Januar 2015 berichtet wurde, dass Versuche unternommen wurden, die Kawasaki P-1 als weiteren möglichen Ersatz zu verkaufen . Im November 2015 im Rahmen des Strategic Defense und Security Review , das Verteidigungsministerium kündigte die Beschaffung von neun P-8 Poseidons, das das Spektrum der Aufgaben übernehmen, die von der Nimrod MR.2 und bestimmt für die MRA durchgeführt wurden. 4. Die RAF hat ihren ersten Poseidon MRA1 im Oktober 2019 in Seattle in Empfang genommen und das Flugzeug kam im Februar 2020 in Großbritannien an.

Spezifikationen (MRA4)

Daten von RAF-Flugzeugen - Nimrod MR2/R1

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 10
  • Länge: 126 Fuß 9 Zoll (38,63 m)
  • Spannweite: 127 Fuß (39 m)
  • Höhe: 31 Fuß 0 Zoll (9,45 m)
  • Flügelfläche: 2.538 sq ft (235,8 m 2 )
  • Leergewicht: 114.000 lb (51.710 kg)
  • Max. Startgewicht: 232.315 lb (105.376 kg)
  • Triebwerk: 4 × Rolls-Royce BR710 Turbofan- Triebwerke, jeweils 15.500 lbf (69 kN) Schub

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 496 kn (571 mph, 919 km/h)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,77
  • Reichweite: 6.004 sm (6.909 mi, 11.119 km)
  • Service-Obergrenze: 36.000 ft (11.000 m)

Rüstung

Avionik

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Anmerkungen

Verweise

Zitate