BMW M- BMW M

BMW M GmbH
Früher BMW Motorsport GmbH (1972–1993)
Typ Tochtergesellschaft ( GmbH )
Industrie Automobil
Gegründet 1972
Hauptquartier München , Deutschland
Produkte Hochleistungsmotoren und Autos
Automotive Sportzubehör
Dienstleistungen Hochleistungs-Fahrerausbildung , Autotuning
Elternteil BMW AG
Webseite www .bmw-m .com

Die BMW M GmbH , früher bekannt als BMW Motorsport GmbH , ist eine Tochtergesellschaft der BMW AG, die Hochleistungsautos herstellt.

BMW M ("M" für "Motorsport") wurde ursprünglich geschaffen, um das in den 1960er und 1970er Jahren sehr erfolgreiche Rennprogramm von BMW zu unterstützen. Im Laufe der Zeit begann BMW M das Fahrzeugportfolio von BMW durch speziell modifizierte Modelle mit höherer Ausstattung zu ergänzen, für die sie heute in der Öffentlichkeit am bekanntesten sind. Diese Autos mit M-Logo umfassen traditionell modifizierte Motoren, Getriebe, Aufhängungen, Innenverkleidungen, Aerodynamik und äußere Modifikationen, um sie von ihren Gegenstücken abzuheben. Alle M Modelle werden in der BMW Privatanlage auf dem Nürburgring in Deutschland getestet und abgestimmt .

BMW M bietet auch M-Pakete für das BMW S1000RR- Motorrad an, mit einer limitierten Homologation ab 2021, einer speziellen Rennmaschine mit der Bezeichnung M1000RR .

Geschichte

Ursprünge

Gegründet im Mai 1972 mit 35 Mitarbeitern, wuchs das Unternehmen 1988 auf 400 Mitarbeiter an und ist heute fester Bestandteil des Marktauftritts von BMW. Das erste Rennprojekt war der 3.0 CSL von BMW .

Nach dem Erfolg von BMW M Produkten wie dem BMW 3.0 CSL in Rennsportstätten und dem wachsenden Markt für Hochleistungssportwagen stellte M Autos zum Verkauf vor. Das erste offizielle Auto mit M-Logo, das der Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten wurde, war der M1 , der 1978 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde. Der M1 war jedoch eher ein Rennwagen im heimischen Stil als ein Alltagsfahrer. Die Richtung der M-Autos änderte sich mit der Veröffentlichung des M535i im Jahr 1979 , einer Hochleistungsversion der beliebten BMW 5er Mittelklasse-Limousine.

1993 änderte die BMW Motorsport GmbH ihren Namen in BMW M GmbH.

BMW Motorsport GmbH lieferte den 6,1-Liter - V12 - DOHC - 48 - Ventil - Motor , die Befugnisse des McLaren F1 , der wie sein Motorenlieferanten und Hersteller, hat Erfolg genoss viele Rennen, berühmt zu gewinnen , die 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1995, das erste Jahr Konkurrenz um die Rennvariante GTR .

Neueste Geschichte

Derzeit bietet BMW M modifizierte Versionen von fast jedem BMW-Typenschild an, mit Ausnahme der Luxuslimousine Z1 , 7er und der kompakten Crossover-SUVs X1 . Es gibt keine BMW M-Version des 7er, da BMW seine Flaggschiff-Limousine nicht von einem Hochdrehzahlmotor angetrieben haben wollte und die jüngsten Spitzenversionen (meist der BMW 760Li) V12-Motoren haben, die zwar leistungsstark sind als zu schwer für einen sportlichen Ableger. Bisher ist der inoffizielle "BMW M7" der Alpina B7 , der auf dem BMW-Fließband produziert wird, obwohl sein Motor und der letzte Schliff vom Autotuner Alpina gemacht werden . Als BMW M jedoch auf Turbomotoren umgestellt hat, gibt es Gerüchte, dass ein hauseigener BMW M7 in Arbeit ist, und es wird spekuliert, dass seine Leistung die des BMW 760Li und des Alpina B7 übertreffen könnte.

Die Sport Activity Vehicles BMW X5 und X6 erhielten ab dem Modelljahr 2010 M Derivate. Dies sind die ersten M-Fahrzeuge mit xDrive-Allradantrieb und Automatikgetriebe sowie die ersten SUV-Modelle mit M-Logo. Allerdings wurden der E70 und E71 X5 und X6 M tatsächlich von der BMW Group und nicht von BMW M entwickelt.

Obwohl diese als die bekanntesten hauseigenen Tuningsparten gelten, verfolgt BMW M eine deutlich andere Philosophie als Mercedes-AMG. BMW M hat das Tuning nur von Fahrzeugen mit "Seitliche Agilität" betont (was lange 3er, 5er und Roadster waren), während AMG Hochleistungsversionen vieler seiner Typenschilder geschaffen hat, darunter Flaggschiff-Limousinen und SUVs. Dementsprechend "muss ein M-Auto reaktionsschnell und grundsätzlich drehfreudig sein sowie beschleunigen. In der technischen Spezifikation des M5 geht es darum, den Fahrer mit einem Auto zu verbinden, das blitzschnell reagiert, egal, was der Fahrer verlangt." Bis zum Modelljahr 2010 hat BMW M im Gegensatz zu Mercedes-AMG oder Audi auch keine Kompressor- oder Turboaufladung eingesetzt ; zum Beispiel traten die E39- und E60-Iterationen des BMW M5 (mit Saugmotoren) gegen den Mercedes-Benz E55 AMG (mit Kompressor-V8) und den Audi RS6 (Twin-Turbo) an.

BMW M- Fahrzeuge verwenden typischerweise manuelle und automatische Getriebe (der neueste Typ ist ein Doppelkupplungsgetriebe ), im Gegensatz zu Mercedes-AMG, die größtenteils Automatikgetriebe hat (das 7-Gang-AMG SpeedShift MCT , das ein Mehrkupplungs -Automatikgetriebe ist). , aber kein Doppelkupplungsgetriebe , wurde bei neuen Modellen ab 2009 verwendet). Der nordamerikanische Markt E36 M3s in Limousinen- und Cabriolet-Form waren jedoch die ersten M-Fahrzeuge, die mit einem traditionellen Drehmomentwandler-Automatikgetriebe angeboten wurden.

BMW M Motoren waren traditionell großvolumige hochdrehende Saugmotoren, insbesondere der S85 V10 im E60 M5 und E63 M6 und der verwandte S65 V8 im E90 M3. Dies sind die stärksten Motoren, die BMW je gebaut hat (ohne den BMW S70/2 ), ohne Kompressor oder Turboaufladung, mit einer Leistung von 100 PS pro Liter Hubraum, und jeder wurde mit zahlreichen International Engine of the Year Awards ausgezeichnet. Noch in den frühen 2000er Jahren betrachtete BMW die Zwangsinduktion (Aufladung oder Turboaufladung) als Low-Tech-Abkürzung zur Leistungssteigerung und gab an, dass dies Gewicht und Komplexität erhöht und gleichzeitig die Gasannahme reduziert. BMW-Puristen haben festgestellt, dass die meisten von ihnen den "Charakter" und den Klang von Saugmotoren mit niedrigem Hubraum und hohen roten Linien mögen, während Zwangsansaugung und / oder großer Hubraum zwar mehr Drehmoment für ein besseres Alltagsfahren erzeugen.

Allerdings werden die internationalen Regulierungstrends der späten 2000er Jahre zur Reduzierung der CO2-Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs als Gründe dafür angeführt, die Weiterentwicklung von Saugmotoren mit hohem Redline-Wert nicht fortzusetzen. Der N54- Twin-Turbo-Reihen-6, der 2007 im BMW 335i (E90) debütierte, bietet fast die gleiche Leistung wie die E46- und E90-Iterationen des BMW M3, ist aber als Alltagsfahrer viel praktischer und kraftstoffsparender. Beginnend mit dem X5 M und X6 M und im F10 M5 verwendet BMW den S63 mit Doppelturboaufladung, der nicht nur mehr PS und Drehmoment produziert, sondern auch effizienter ist als der S85 V10. Im Gegensatz zum S85 und S65, die kein Design mit Nicht-M-BMW-Motoren teilen, weist der S63 erhebliche Gemeinsamkeiten mit dem Basis-N63-V8-Motor (der auch über zwei Turbolader verfügt) auf, was die Herstellung kostengünstiger macht. BMW hat noch nicht über eine Aufladung nachgedacht.

Ab 2013 ist der BMW M3 (E92/E93) das einzige "traditionelle" M-Auto, denn der Rest der Liste verfügt über Turbomotoren und die nächste Iteration des M3 (F80) und M4 (F82/F83) verfügt über ein Doppel-Turbo-Reihen-6-Motor.

M-Autos gegen Autos mit M-Logo

Neben den Spitzen-M-Versionen jedes Modells bietet BMW Motorsport auch „M Sport“-Zubehör-Upgrades für Autos in seinem Sortiment an. Diese dem serienmäßigen Sportpaket überlegene Einzelkaufoption umfasst ein sportlicheres Fahrwerk, Sportlenkrad und -schaltung, voll einstellbare Sportsitze, Sporträder und ein Sport-Aerodynamikpaket. Autos mit der Option „M Sport“ sind zwar nicht das Spitzenmodell jeder Baureihe, aber deutlich sportlicher als das Serienmodell.

Fahrzeuge mit dem „M Sport“-Upgrade verfügen über kleinere M- Plaketten an Rädern, vorderen Kotflügeln, Lenkrad, Schalthebel und Einstiegsleisten, während vollwertige M- Fahrzeuge größere „M“-Plaketten an Kühlergrill und/oder Kofferraum, Rädern und Lenkung haben Rad, Schalthebel und Einstiegsleisten mit der Modellnummer (zB „ M4 “ oder „ M5 “). Zwei Ausnahmen sind die Modelle M Roadster und M Coupé , beide Z3, Z4 und 1er-Varianten , die nur ein "M"-Emblem ohne Nummer auf dem Kofferraum haben. Diese Autos sind jedoch immer noch richtige M-Autos.

BMW bietet diese „M Sport“-Optionen seit Ende der 1970er Jahre bei seinen Serienfahrzeugen an, was erklärt, warum diese Fahrzeuge direkt ab Werk die M- Plaketten tragen . Im Vergleich dazu verwendet auch der Fahrzeughersteller Audi diese Nomenklatur. Es gibt vollwertige 'S'-Modelle (S4, S5, S6, S7 und TTS) sowie ein optionales 'S'-Line-Paket, das zur Serienfahrzeugpalette ausgestattet werden kann.

Ein Beispiel für Fahrzeuge mit „M“-Logo in letzter Zeit sind der E60 BMW 550i und der E63 BMW 650i. Der serienmäßige BMW 5er und 6er hatte nur die Wahl zwischen einem Schalt- oder Automatikgetriebe, aber das 'M' Sportpaket hatte ein optionales Sequential Sport Gearbox (SSG) (ein Getriebe ähnlich dem M5 und M6 (SMG)) bis nach dem Modelljahr 2007.

M Performance-Modelle

BMW hat kürzlich eine neue Kategorie für M- Fahrzeuge eingeführt, die als M Performance bezeichnet wird. Sie sind die ersten Dieselautos der Marke M, die BMW produziert hat.

Dazu gehören der M550d in Limousine und Touring, X5 M50d und X6 M50d, die sich alle einen dreifach aufgeladenen Dieselmotor teilen. ein RWD F10 M550d wurde von Auto Express erwähnt, aber nicht bestätigt). Der M550d xDrive beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Das erste Benziner von M Performance ist der M135i mit einer Leistung von 240 kW. Der M135i ist mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich.

Der M550d ist sowohl als Limousine als auch als Tourenwagen mit ZF 8HP Achtgang-Sport-Automatikgetriebe inklusive Start-Stopp-Automatik erhältlich. Manuelle und nicht-sportliche Automatikgetriebe sind nicht verfügbar. Einzigartig am M550d sind die zwei trapezförmigen Auspuffanlagen in dunklem Chrom und die beiden Außenspiegel und Lufteinlassleisten in Eisengrau. Andere 5er-Modelle haben Außenspiegel in der gleichen Farbe wie der Rest des Fahrzeugs. Die bei allen anderen F10/F11 5er-Modellen serienmäßigen Nebelscheinwerfer wurden entfernt, um Platz für zusätzliche Lufteinlässe zu schaffen. Einzigartig an diesem Fahrzeug sind auch die Einstiegsleisten mit der Aufschrift „M550d“. Darüber hinaus verfügt das Modell F11 Touring über eine Luftfederung an der Hinterachse mit automatischer Niveauregulierung.

In Bezug auf die F30 3er M Performance-Reihe wurde noch nichts angekündigt, aber BMW hat (neben vielen anderen Spitznamen) M335, M340 und M350 geschützt. Darüber hinaus hat M-Präsident Friedrich Nitschke bestätigt, dass der neue Dreifach-Turbodieselmotor "leicht in den F30-Motorraum passt", aber nicht weiter ausgeführt.

Ausnahmen

  • Die 2010er X5- und X6- basierten M-Fahrzeuge trugen ihre normalen Modellbezeichnungen, gefolgt von der "M"-Streifenplakette (der X5 M und X6 M). Wenn die Nomenklatur der Tradition folgte, dann hätten sie einen MX5 und MX6 gehabt, die bereits von Mazda verwendet wurden .
  • Der M Roadster und das M Coupé auf Z3/Z4-Basis trugen serienmäßig unzählige „M“-Plaketten.
  • Der M635CSi folgte der Namenstradition des M535i, war aber ein vollwertiges M-Auto (der M6).
  • Die auf dem BMW 1er basierenden M Fahrzeuge werden als BMW 1er M Coupé bezeichnet , um eine Verwechslung mit dem ursprünglichen BMW M1 zu vermeiden .

Liste der Autos

Aktuelle M Autos

  • M2 Competition – F87 Coupé (2018-2021)
  • M3 – G80 Limousine, (2021–)
  • M4 – G82 Coupé, G83 Cabriolet (2021-)
  • M5 – F90 Limousine (2017–)
  • M8 – F92 Coupé, F91 Cabrio, F93 Gran Coupé (2019–)
  • X3 M – F97 (2019–)
  • X4 M – F98 (2019–)
  • X5 M – F95 (2020–)
  • X6 M – F96 (2020–)

Aktuelle M Performance Modelle

Frühere M-Autos

Produktion Modell Typ Verschiebung Motortyp Leistung Körper Produktionsnummer Bild
1978–1981 M1 E26 3,5 Liter l6 204 kW (277 PS) Coupe 453 BMW M1, vorne rechts (Brooklyn).jpg
1980-1984 M535i E12 3,5 Liter l6 160 kW (220 PS) Limousine mit 4 Türen 1.410 1981BMW M 535i (5969143588).jpg
1984-1989 M 635 CSi E24 3,5 Liter l6 191 kW (260 PS) bis
210 kW (290 PS)
Coupe 5.859 Bmw 6er sst.jpg
1985-1988 M535i E28 3,5 Liter l6 136 kW (185 PS) bis
160 kW (220 PS)
Limousine mit 4 Türen 9.483 1986 BMW M535i (E28) Limousine (2015-06-04) 01.jpg
1985-1988 M5 E28 3,5 Liter l6 210 kW (290 PS) Limousine mit 4 Türen 2.191 M5sig (E28).jpg
1986-1991 M3 E30 2,3 Liter
2,5 Liter
l4 143 kW (194 PS) bis
175 kW (238 PS)
Coupe
Cabrio
17.184 (Coupé)
786 (Cabrio)
BMW M3 E30 vorne 20090514.jpg
1988-1995 M5 E34 3,6 Liter 3,8 Liter l6 232 kW (315 PS) bis
250 kW (340 PS)
Limousine mit 4 Türen
Kombi (seit 1992)
11.336 (Limousine);
891 ( Kombi )
BMW M5 (16249758041).jpg
1990 M8 E31 6,0 Liter V12 410 kW (558 PS) Coupe 1 Prototyp
1992-1999 M3 E36 3,0 Liter
3,2 Liter
l6 179 kW (243 PS) bis
236 kW (321 PS)
Limousine mit 4 Türen
Coupe
Cabrio
71.242 BMW M3 E36 Coupe.jpg
1996-2002 M Roadster
M Coupé
E36/7
E36/8
3,2 Liter l6 179 kW (243 PS) bis
236 kW (321 PS)
Roadster-
Coupé
6.318 (Coupé);
15.375 (Roadster)
BMW Z3 M - Flickr - Alexandre Prévot (beschnitten).jpg
1998-2003 M5 E39 5,0 Liter V8 294 kW (400 PS) Limousine mit 4 Türen 20.482 BMW M5 (2002) - Flickr - Der Autospion (24).jpg
2000-2006 M3 E46 3,2 Liter
4,0 Liter (GTR)
l6
V8
252 kW (343 PS) bis
279 kW (379 PS)
Coupe
Cabrio
85.744 BMW M3 Coupé E46 (14245863196) (beschnitten).jpg
2005-2010 M5 E60
E61
5,0 Liter V10 373 kW (507 PS) Limousine mit 4 Türen
Kombi (seit 2007)
19.522 (Limousine);
1.025 (Kombi)
BMW M5 E60 - Flickr - Alexandre Prévot (2) (beschnitten).jpg
2005-2010 M6 E63
E64
5,0 Liter V10 373 kW (507 PS) Coupe
Cabrio (seit 2006)
9.087 (Coupé);
5.065 (Kabriolett)
BMW M6 E63 - Flickr - Alexandre Prévot (15) (beschnitten).jpg
2006-2008 Z4 M Roadster
Z4 M Coupé
E85
E86
3,2 Liter l6 252 kW (343 PS) Roadster-
Coupé
4.275 (Coupé);
5.070 (Roadster)
BMW Z4 M Roadster02.JPG
2007-2013 M3 E90
E92
E93
4,0 Liter
4,4 Liter (CRT & GTS)
V8 309 kW (420 PS)
331 kW (450 PS)
Limousine mit 4 Türen
Coupe
Cabrio
9.606 + 68 M3 CRT (Limousine);
39.954 + 138 M3 GTS (Coupé);
16.219 (Kabriolett)
BMW M3 E92 - Flickr - Alexandre Prévot (8) (beschnitten).jpg
2011-2012 1M Coupe E82 3,0 Liter l6 250 kW (340 PS) Coupe 6.342 BMW 1M - Flickr - Alexandre Prévot (7) (beschnitten).jpg
2009-2013 X5 M E70 4,4 Liter V8 408 kW (555 PS) SAV 8.974 BMW X5M (9314586495).jpg
2009-2014 X6 M E71 4,4 Liter V8 408 kW (555 PS) SAV 10.678 BMW X6 M (E71) – Frontansicht, 26. Juni 2011, Düsseldorf.jpg
2011-2016 M5 F10 4,4 Liter V8 412 kW (560 PS) bis 441 kW (600 PS) Limousine mit 4 Türen 19.533 BMW M5 F10 (8694398487).jpg
2012-2018 M6 F06/F12/F13 4,4 Liter V8 412 kW (560 PS) bis 441 kW (600 PS) Limousine mit 4 Türen
Coupe
Cabrio
6.719 (Limousine mit 4 Türen);
4.515 (Coupé);
4.318 (Kabriolett)
2012 BMW M6 (F13) Coupé (2018-11-27) 01.jpg
2013-2018 X5 M F85 4,4 Liter V8 423 kW (575 PS) SAV 12.915
2014-2018 M3 F80 3,0 Liter l6 317 kW (431 PS) bis 338 kW (460 PS) Limousine mit 4 Türen 33.414 + 1.263 M3 KS 2017 BMW M3 (F80) Limousine (2018-08-31) 01.jpg
2014-2019 X6 M F86 4,4 Liter V8 423 kW (575 PS) SAV 9.794

Autos mit M-Logo

Alle diese Autos sind echte BMW Motorsport-Modelle, keine M-Line-Sportmodelle, die BMW Motorsport-Features wie Sport-Bodykits und Innenausstattungen tragen.

  • E12 M535i (1979–1981) – oft als erstes Serienfahrzeug von BMW Motorsport bezeichnet
  • E31 850CSi (1992–1996) – ein M-Auto in allem außer Namen; er hatte einen BMW M-basierten Motor und seine VIN zeigte an, dass er wie alle anderen M-Autos von BMW Motorsport entwickelt wurde.

Autos mit M-Motor

In den späten 1980er Jahren entschied sich BMW aufgrund der unerschwinglichen Steuern für Autos über 2,0 Liter Hubraum in Italien und Portugal, den E30 320is als Alternative zum 2,3-Liter-M3 zu bauen. Dieses Auto war mit einem S14- Motor mit kürzerem Hub ausgestattet und leistete 192 PS. BMW produzierte zwischen 9/1987 und 11/1990 insgesamt 3648 Einheiten, von denen ein Großteil von 2542 Einheiten als Zweitürer (Codename AK95) angeboten wurde. Bei dieser limitierten Version wurden keine Katalysatoren verbaut. Zahnstange, Federn, Stoßdämpfer und Bremsen entsprachen den normalen E30 6-Zylinder-Modellen (also 325i) mit Sportfahrwerk. Der Motor wurde mit einem Getrag 265 5-Gang-Getriebe in Dog-Leg- Konfiguration gekoppelt .

Wettbewerb

Die RS-Modelle von Audi, die AMG-Modelle von Mercedes-Benz und die Lexus F-Modelle werden oft in direkter Konkurrenz zu einem ähnlich großen BMW M-Auto wie dem Lexus IS-F vs. Audi RS4 vs. Mercedes C63 AMG vs. BMW M3 bewertet .

Im Gegensatz zu Aftermarket-Tunern werden Alpina BMW-basierte Autos derzeit überwiegend von BMW auf seinen Produktionslinien gebaut und sind komfortorientierter. Alpina ist als Automobilhersteller anerkannt und arbeitet sehr eng mit BMW zusammen und beteiligt sich manchmal an der Entwicklung von BMW Modellen und Motoren. Einige Alpina-Modelle werden sogar in Nordamerika von BMW verkauft und konkurrieren entweder beim Alpina B6 Gran Coupé mit dem BMW M6 Gran Coupé oder ersetzen diese beim Alpina B7, da es keine M7-Variante gibt der 7er, um mit dem Modell zu konkurrieren.

BMW M steht auch im Wettbewerb mit mehreren unabhängigen Unternehmen, die ihre eigenen Performance-Versionen von BMW-Modellen anbieten; Einige Leistungspakete können bei bestehenden Fahrzeugen nachgerüstet werden, während andere bei Neuwagen angewendet werden, die direkt bei der BMW AG gekauft und vor der Erstzulassung umgebaut werden. Zu diesen Firmen gehören Hamann Motorsport , Dinan Cars , G-Power , AC Schnitzer und Hartge .

Siehe auch

Verweise

Externe Links