BMW M12 - BMW M12

BMW M12
Überblick
Hersteller	BMW
Produktion	1982–1987
Layout
Aufbau	90° I-4
Verschiebung	1,5–2,0 l (1.492–1.991 cm³)
Zylinderbohrung	89–89,2 mm (3,50–3,51 Zoll)
Kolbenhub	60–80 mm (2,36–3,15 Zoll)
Kompressionsrate	7,5:1
Verbrennung
Turbolader	KKK
Kraftstoffsystem	Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Treibstoffart	Benzin
Kühlsystem	Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung	300–1.500 PS (224–1.119 kW; 304–1.521 PS)
Drehmomentausgang	175–716 lb⋅ft (237–971 Nm)
Maße
Trockengewicht	170 kg (374,8 lb)

Die BMW M12 / 13 turbo war 1499,8 cc 4-Zylinder Turbo - Formel Eins - Motor, basierend auf dem Standard BMW M10 Motor 1961 eingeführt, die F1 Autos angetriebenen Brabham , Pfeile und Benetton . Nelson Piquet gewann 1983 die FIA ​​Formel-1-Fahrermeisterschaft auf einem Brabham mit BMW M12/13 Turbo. Es war die erste Fahrerwertung, die mit einem Turbomotor gewonnen wurde. Der Motor trieb auch den BMW GTP und als 2,0-Liter-Saugmotor die erfolgreichen March Engineering Formel-2- Fahrzeuge an. Es war in der Lage, 1.400-1.500 PS im maximalen Boost zu leisten.

Geschichte

Formel 2

Als BMW M12 wurde die Motorenkonstruktion seit den 1960er Jahren zu einem der erfolgreichsten Motoren im Rennsport. Beginnend mit der Tourenwagen-Europameisterschaft wurde er auch in der Formel 2 eingesetzt , auf Zweiliter erweitert und mit Vierventilköpfen ausgestattet, die über 300 PS (224 kW) leisteten. In der Deutschen Rennsport Meisterschaft wurde eine 1400-cm³-Variante (mit einem Handicap-Faktor von 1,4 gleich 2000 ccm) von Paul Rosche nach den Regeln der FIA Gruppe 5 aufgeladen . Mit deutlich über 350 PS (261 kW) von Anfang an machte er die Saugmotoren in der Zweiliterklasse unbrauchbar. Nach einiger Entwicklung verbesserten sich Leistung, Fahrbarkeit und Zuverlässigkeit, insbesondere beim IMSA- Auto, und BMW begann darüber nachzudenken, in die F1 einzusteigen, wo ein Handicap-Faktor von 2,0 1500-cm³-Motoren erforderte.

Mit dem als Megatron gekennzeichneten BMW in diesem A10B-Chassis sorgten die Fahrer Eddie Cheever (auf dem Goodwood Festival of Speed 2008 abgebildet ) und Derek Warwick dafür, dass 1988 dank häufiger Punkteränge das erfolgreichste Jahr der Arrows in der Formel 1 war.

Formel Eins

Während der Saison 1982 setzte das Brabham- Team, damals im Besitz des späteren F1-Chefs Bernie Ecclestone , sowohl den älteren Cosworth DFV- V8-Motor als auch den aufgeladenen BMW M12 in ausgewählten Rennen in einem Entwicklungsprogramm ein. Der BMW erwies sich in seinem ersten Jahr in der Formel 1 als schnell, obwohl seine Zuverlässigkeit mit Turboaufladung noch in den Kinderschuhen fehlte. Der amtierende Weltmeister Nelson Piquet verbuchte den ersten Sieg für den Motor in der Formel 1, als er 1982 beim Großen Preis von Kanada den heimischen Brabham-Teamkollegen Riccardo Patrese (im Cosworth-Motor) anführte .

In 1983 gewann brasilianische Fahrer Piquet seine zweiten Formel Eins Weltmeisterschaft eine Fahrt Brabham BT52 ausschließlich durch den M12 angetrieben, die durch in diesem Jahr rund 850 PS produziert (630 kW) in der Qualifikation trim und 640 PS (480 kW) für die Rennen. Piquet, der den gewonnen brasilianischen , italienischen und europäischen Grand Prix in diesem Jahr, gewann die Meisterschaft mit nur zwei Punkten vor Renault ‚s Alain Prost (Renault in Turboaufladung in F1 Pionierarbeit geleistet hatte , 1977 , würde aber nie die Weltmeisterschaft zu gewinnen , bestimmt sein in die ursprüngliche Turbo-Ära (1977-1988)). Piquet war der erste Fahrer, der in einem turbogetriebenen Auto eine Weltmeisterschaft gewann.

Der Hauptvorteil des Inline-4-M12 gegenüber seinen V6-Konkurrenten von Ferrari und Renault bestand darin, dass der BMW-Motor mit einem Turbo weniger, zwei Zylindern weniger und acht Ventilen weniger Reibungsverluste aufwies und daher weniger Abwärme produzierte. Dies ermöglichte Brahbams Chefdesigner Gordon Murray den Luxus, den BT52 mit kleineren Kühlern zu konstruieren, was eine bessere aerodynamische Effizienz und damit eine bessere Geradeausfahrt bedeutete. Der BT52 zeichnete sich vor allem im Vergleich zum Renault durch seine sehr dünnen, kurzen Seitenkästen aus, die ihm auf Strecken mit langen Geraden eine bessere Durchdringung der Luft ermöglichten.

1984 und 1985 waren dagegen magere Jahre für den M12. Der Motor galt zu dieser Zeit allgemein als der stärkste in der Formel 1 und leistete 1985 rund 1.100 PS (820 kW) im Qualifying-Trimm, und Piquet holte allein 1984 neun Pole-Positions. Allerdings litten die mechanische Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Motors unter Volllast stark, wobei Motorexplosionen und Turboausfälle immer häufiger vorkamen. Da die FISA außerdem ein maximales Kraftstofflimit von 220 Litern pro Rennen festlegte (das Auftanken war 1982 und 1983 erlaubt), litt der 4-Zylinder-BMW unter einem hohen Kraftstoffverbrauch, der oft dazu führte, dass den Fahrern der Kraftstoff ausging und sie weiterhin unter schlechte Zuverlässigkeit. Folglich erzielte Piquet nur drei Siege - die Rennen in Kanada und Detroit 1984 sowie den Grand Prix von Frankreich 1985 . Dies waren Brabhams letzte Siege in der Formel 1.

Für 1986 wurde der M12 auf die M12 - Upgrade / 13/1. ( Bohrung 89,2 mm X Hub 60 mm) 374,95 ccm und 350 PS pro Zylinder 933,46 PS/ Liter Diese Version soll eine maximale Leistung von 1.400–1.500 PS (1.044–1.119 kW) bei 11.000 U/min und 668–716 lb erzeugt haben ⋅ft (906-971 Nm) Drehmoment im Qualifying-Trimm, was ihn zum stärksten Motor aller Zeiten in der Formel 1 machen würde, mit Turbolader oder anderem. Zu dieser Zeit gab es keine Möglichkeit, PS-Zahlen über 1.000 genau zu messen, und so wurden die angegebenen Leistungszahlen allgemein von den theoretischen Berechnungen der Ingenieure akzeptiert; beispielsweise wurden 0,1 bar Turbo-Boost mit etwa 20 PS (15 kW)) bewertet. Während der 1986 Grand Prix von Italien in Monza , Gerhard Berger ‚s BMW-Power Benetton B186 verzeichnete die höchste Geschwindigkeit auf den Geraden von einem turboaufgeladenen Formula One Auto , als er bei 352,22 km / h (219 mph) getaktet wurde. Tatsächlich wurden die fünf besten Autos durch die Radarfalle in Monza (Berger und Teamkollege Teo Fabi , Brabhams Derek Warwick und Riccardo Patrese und die Arrows von Thierry Boutsen ) alle vom BMW M12 angetrieben.

Brabham neigte den aufgerüsteten Motor für den Einsatz im extrem niedrigen BT55 um 72° zur Seite , aber das Konzept erwies sich als erfolglos, höchstwahrscheinlich aufgrund von Kühlproblemen im engen Raum. Stattdessen war Benetton mit dem konventionelleren B186 1986 der führende BMW-Anwender, wobei Gerhard Berger seinen und den ersten (und den letzten) Sieg des BMW-Motors beim Großen Preis von Mexiko erzielte .

BMW kündigte Ende 1986 ihren Rückzug aus der Formel 1 an, aber sie würden ihren Vertrag weiterhin erfüllen und Brabham mit ihren geneigten M12 für 1987 beliefern. Arrows-Teamchef Jackie Oliver vermittelte mit Unterstützung des Hauptsponsors des Teams USF&G ein unter dem Namen seiner Tochtergesellschaft Megatron, Inc., die vom langjährigen Formel-1-Fan John J. Schmidt gegründet wurde, den Einsatz der aufrechten BMW-Motoren fortzusetzen. Die Motoren wurden von Arrows' langjährigem Motorenguru Heini Mader , einem ehemaligen Mechaniker von Jo Siffert, von der Schweiz aus gewartet .

Megatron

Die in Megatron umbenannten BMW-Motoren wurden vom Arrows-Team in den Saisons 1987 und 1988 sowie von Ligier 1987 eingesetzt. 1988 waren Arrows eines von nur sechs Teams, die noch mit Turbomotoren arbeiteten, und die Megatrons waren die ältesten Turbomotoren noch im Einsatz in der Formel 1, Ferrari hatte im Vorjahr einen brandneuen Turbomotor vorgestellt .

Das Megatron-Programm endete nach 1988 als Folge von Regeländerungen, die ab 1989 Turbomotoren verbot, wobei Eddie Cheever mit dem dritten Platz beim Großen Preis von Italien 1988 in Monza den letzten Podestplatz des alten BMW-Motors erzielte . Dieses Rennen war auch deshalb von Bedeutung, als Heini Mader zum ersten Mal die Probleme des Ladedruckbegrenzungsventils der FIA löste, das den Turboladedruck 1987 auf 4,0 bar und 1988 auf 2,5 bar begrenzte Motor, das Problem der Turbo nicht genug Auftrieb liefern hatte gelöst, und die Pfeile A10 B war unter den schnellsten Autos auf dem langen Monza Geraden, noch schneller als die Beherrschende McLaren - Hondas in den Designern Steve Nichols effektiv integriert Elemente hatte von Gordon Murrays Low-Line-Brabham-Design sowie mit einem stärkeren V6-Motor .

Mit dem Verbot von Turbos aus der Saison 1989 kehrte das Arrows-Team zu 3.499 ccm (213,5 cu in) Saugmotoren von Ford DFR V8 zurück.

Das größte Manko des M12 als Formel-1-Motor war seine fehlende Gasannahme aufgrund des Turbolochs. Im Gegensatz zu den V6- und V8-Turbomotoren, die mit Twin-Turbos (einer für jede Zylinderbank) liefen, war der Inline-4-BMW-Motor, wie die anderen in der Formel 1 verwendeten 4-Zylinder-Turbomotoren wie der Hart 415T und der Zakspeed 1500/4 , nur einen Turbolader verwendet. Die Twin-Turbo-Setups der "V" -Motoren eliminierten einen Großteil des Turbolochs. Mit nur einem einzigen Turbo litt der BMW M12 jedoch unter einem Turboloch von ca. 2 Sekunden, was bedeutete, dass die Fahrer oft um den Scheitelpunkt einer Kurve beschleunigen mussten. Die Kraft des Turbos wurde von vielen (einschließlich Piquet und Berger) wie ein Lichtschalter beschrieben, der oft ein plötzliches Übersteuern verursachte. Folglich war der BMW normalerweise auf Leistungskursen wie Kyalami , Imola , Paul Ricard , Silverstone , Hockenheim , dem Österreichring und Monza am konkurrenzfähigsten . Auf engeren Strecken wie Stadtkursen wie Monaco und Detroit, die mehr Beschleunigung und weniger Höchstgeschwindigkeit erforderten, blieben die BMW-Fahrzeuge oft hinter ihren Hauptkonkurrenten zurück.

Formel-1-Rekord

Weltmeisterschaften: 1 (Nelson Piquet auf Brabham 1983 )
Siege: 9 (Piquet 7, Riccardo Patrese 1, Gerhard Berger 1)
Pole Positions: 15 (Piquet 12, Teo Fabi 2, Patrese 1)
Schnellste Runden: 14 (Piquet 9 .) , Patrese 2, Berger 2, Fabi 1)

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Meisterschaft

( Taste ) ( fett gedruckte Ergebnisse zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Ergebnisse zeigen die schnellste Runde an)

Jahr	Teilnehmer	Chassis	Motor	Reifen	Treiber	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	Punkte	ÖRK
1968	Bayerische Motoren Werke	Lola T102	BMW M12/1 1.6 L4	D		RSA	ESP	MO	BEL	NED	FRA	GB	GER	ITA	KANN	Vereinigte Staaten von Amerika	MEX					0	NC
					Hubert Hahne								10
1969	Bayerische Motoren Werke	BMW 269 ( F2 )	BMW M12/1 1.6 L4	D		RSA	ESP	MO	NED	FRA	GB	GER	ITA	KANN	Vereinigte Staaten von Amerika	MEX						N / A*
					Hubert Hahne							DNS
					Gerhard Mitter							DNS
					Dieter Quester							DNS
1970 – 1980 : Nicht angetreten
1981	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12/13 1,5 L4 t	g		USW	BH	ARG	SMR	BEL	MO	ESP	FRA	GB	GER	AUT	NED	ITA	KANN	CPL		0	NC
					Nelson Piquet									Bestellung
1982	Parmalat Racing Team	Brabham BT50	BMW M12/13 1,5 L4 t	g		RSA	BH	USW	SMR	BEL	MO	DET	KANN	NED	GB	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	22	7.
					Nelson Piquet	Ret				5	Ret	DNQ	1	2	Ret	Ret	Ret F	Ret P F	4	Ret	Ret
					Riccardo Patrese	Ret				Ret				fünfzehn	Ret	Ret F	Ret	Ret	5	Ret	Ret
1983	Fila Sport	Brabham BT52	BMW M12/13 1,5 L4 t	m		BH	USW	FRA	SMR	MO	BEL	DET	KANN	GB	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		72	3.
					Nelson Piquet	1 F	Ret	2	Ret	2 F	4	4	Ret	2	13	3	Ret P	1 F	1	3 F
					Riccardo Patrese	Ret	10	Ret	Ret F	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	9	Ret P	7	1
	Team ATS	ATS D6		g	Manfred Winkelhock	16	Ret	Ret	11	Ret	Ret	Ret	9	Ret	DNQ	Ret	DSQ	Ret	8	Ret		0	NC
1984	MRD International	Brabham BT53	BMW M12/13 1,5 L4 t	m		BH	RSA	BEL	SMR	FRA	MO	KANN	DET	DAL	GB	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	38	4.
					Nelson Piquet	Ret	Ret P	9	Ret P F	Ret	Ret	1 P F	1 P	Ret	7 P	Ret	2 P	Ret	Ret P	3 P F	6 P
					Teo Fabi	Ret	Ret	Ret	Ret	9			3		Ret	Ret	4	5	Ret	Ret
					Corrado Fabi						Ret	Ret		7
					Manfred Winkelhock																10
	Team ATS	ATS D7		P	Manfred Winkelhock	EX	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	Ret	8	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS			0	NC
					Gerhard Berger												12		6*	Ret	13
	Barclay Nordica Pfeile BMW	Pfeile A7		g	Marc Surer				Ret					Ret	11	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	3	9.
					Thierry Boutsen			Ret		11	DNQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	10	9	Ret
1985	Entwicklungen im Motorsport	Brabham BT54	BMW M12/13 1,5 L4 t	P		BH	POR	SMR	MO	KANN	DET	FRA	GB	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	26	5.
					Nelson Piquet	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	1	4	Ret	Ret	8 P	2	5	Ret	Ret	Ret
					François Hesnault	Ret	Ret	Ret	DNQ
					Marc Surer					fünfzehn	8	8	6	Ret	6	10	4	8	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Pfeile A8		g	Gerhard Berger	Ret	Ret	Ret	Ret	13	11	Ret	8	7	Ret	9	Ret	7	10	5	6	14	8.
					Thierry Boutsen	11	Ret	2	9	9	7	9	Ret	4	8	Ret	9	10	6	6	Ret
1986	Entwicklungen im Motorsport	Brabham BT54 Brabham BT55	BMW M12/13/1 1,5 L4 t	P		BH	ESP	SMR	MO	BEL	KANN	DET	FRA	GB	GER	HUNNE	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	2	9.
					Riccardo Patrese	Ret	Ret	6	Ret	8	Ret	6	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	13	Ret
					Elio de Angelis	8	Ret	Ret	Ret
					Derek Warwick						Ret	10	9	8	7	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret
	Barclay Arrows BMW	Pfeile A8 Pfeile A9	BMW M12/13 1,5 L4 t	g	Marc Surer	Ret	Ret	9	9	9												1	10
					Christian Danner							Ret	11	DNS	Ret	Ret	6	8	11	9	Ret
					Thierry Boutsen	Ret	7	7	8	Ret	Ret	Ret	NC	NC	Ret	Ret	Ret	7	10	7	Ret
	Benetton Formula Ltd	Benetton B186		P	Teo Fabi	10	5	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret P	Ret P F	8	Ret	10	19	6.
					Gerhard Berger	6	6	3	Ret	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10 F	Ret	7 F	5	Ret	1	Ret
1987	Entwicklungen im Motorsport	Brabham BT56	BMW M12/13/1 1,5 L4 t	g		BH	SMR	BEL	MO	DET	FRA	GB	GER	HUNNE	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	10	8.
					Riccardo Patrese	Ret	9	Ret	Ret	9	Ret	Ret	Ret	5	Ret	Ret	Ret	13	3	11
					Stefano Modena																Ret
					Andrea de Cesaris	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8
	USF&G Pfeile Megatron	Pfeile A10	Megatron M12/13 1,5 L4 t	g	Derek Warwick	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	5	Ret	6	Ret	Ret	13	10	Ret	10	Ret	11	7.
					Eddie Cheever	Ret	Ret	4	Ret	6	Ret	Ret	Ret	8	Ret	Ret	6	8	4	9	Ret
	Ligier Loto	Ligier JS29B Ligier JS29C		g	René Arnoux		DNS	6	11	10	Ret	Ret	Ret	Ret	10	10	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	11.
					Piercarlo Ghinzani		Ret	7	12	NC	Ret	EX	Ret	12	8	8	Ret	Ret	Ret	13	Ret
1988	USF&G Pfeile Megatron	Pfeile A10B	Megatron M12/13 1,5 L4 t	g		BH	SMR	MO	MEX	KANN	DET	FRA	GB	GER	HUNNE	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	23	5.
					Derek Warwick	4	9	4	5	7	Ret	Ret	6	7	Ret	5	4	4	Ret	Ret	Ret
					Eddie Cheever	8	7	Ret	6	Ret	Ret	11	7	10	Ret	6	3	Ret	Ret	Ret	Ret

* Nicht punkteberechtigt.

Verweise

Externe Links

• http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html
• http://grandprix.com/gpe/eng-megat.html
• http://www.imca-slotracing.com/2008-XMAS3.htm
• http://www.statsf1.com/en/moteur-bmw.aspx