BMW i3 - BMW i3

BMW i3 (I01)
Überblick
Hersteller	BMW
Produktion	2013–heute
Montage	Deutschland: Leipzig (BMW Group Werk Leipzig)
Designer	Richard Kim
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Supermini / Kleinwagen ( B )
Körperstil	5-Türer Schrägheck
Layout	Heckmotor , Heckantrieb
Antriebsstrang
Motor	Optional BMW W20K06U0 25 kW 647 ccm, Reihen -Zwei- Generator mit einem Tankinhalt von 9 L in Europa 7,2 L in den USA (2014-2016) 9 L in den USA (2017+)
Elektromotor	BMW eDrive Synchron-Permanentmagnetmotor 125 kW 137 kW
Übertragung	Singlespeed mit fester Übersetzung
Hybridantrieb	Serien- Plug-in-Hybrid oder EREV (i3 REx)
Batterie	i3 60 Ah : 18,2 kWh (22 brutto) Lithium-Ionen-Akku i3 94 Ah : 27,2 kWh (33 brutto) Lithium-Ionen-Akku i3 120 Ah 37,9 kWh (42,2 brutto) Lithium-Ionen-Akku
Elektrische Reichweite	BEV 60 Ah 130 km (81 mi) EPA 129 bis 161 km (80 bis 100 mi) NEFZ BEV 94 Ah 183 km (114 mi) EPA BEV 120 Ah 246 km (153 mi) EPA REx 60 Ah (mit Range Extender) 116 km (72 mi) (EPA) Gesamt: 241 km (150 mi) (EPA) REx 94 Ah (mit Range Extender) 156 km (97 mi) Gesamt: 290 km (180 mi) REx 120 Ah (mit Range Extender) 203 km (126 mi) Gesamt: 322 km (200 mi)
Plug-in-Laden	7,4 kW On-Board-Ladegerät bei IEC Combo AC , optional 50 kW Combo DC, DCFC-Standard bei Modellen ab 2015 auf dem US-Markt.
Maße
Radstand	2.570 mm (101,2 Zoll)
Länge	3.999 mm (157,4 Zoll)
Breite	1.775 mm (69,9 Zoll)
Höhe	1.578 mm (62,1 Zoll)
Leergewicht	60 Ah: 1.195 kg (2.635 lb) 60 Ah: 1.315 kg (2.899 lb) (mit Range Extender)

Der BMW i3 ist ein von BMW hergestelltes und vermarktetes Hochdach- Fließheck im B-Segment mit einem elektrischen Antriebsstrang mit Hinterradantrieb über ein Single-Speed-Getriebe und einem Unterflur-Lithium-Ionen-Akku sowie einem optionalen Benzinmotor mit Reichweitenverlängerung . Der i3 war das erste in Serie produzierte Null-Emissions-Fahrzeug von BMW und wurde als Teil der BMW- Untermarke BMW i für Elektrofahrzeuge eingeführt .

Der von Richard Kim gestaltete i3 wird in einer einzigen Fünftürer-Konfiguration mit einem Passagiermodul aus hochfestem, ultraleichtem CFK ( kohlenstofffaserverstärktem Polymer ) angeboten, das an einem unteren Aluminiummodul befestigt ist, das das Chassis, die Batterie, das Antriebssystem und den Antriebsstrang hält . Die Karosserie verfügt über zwei kleinere Klapptüren hinten mit Scharnieren .

Als Konzept debütierte der i3 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 , die Produktion begann im September 2013 in Leipzig .

Der 200.000ste i3, der von 2014 bis 2016 den dritten Platz unter den weltweit verkauften Elektroautos belegte, wurde im Oktober 2020 produziert und erreichte bis Mitte 2021 weltweit rund 210.000 Einheiten. Die USA waren mit fast 42.000 ausgelieferten Einheiten bis Dezember 2019 der meistverkaufte Markt.

Der i3 hat zwei World Car of the Year Awards gewonnen , die zum World Green Car of the Year 2014 und zum World Car Design of the Year 2014 gewählt wurden. Der i3 erhielt einen iF Product Design Gold Award und gewann bei den ersten UK Car of the Year Awards sowohl das britische Auto des Jahres 2014 als auch den besten Supermini des Jahres 2014.

Geschichte

Skizze des Mega City Vehicle (MCV).

Im Februar 2011 debütierte BMW seine Untermarke BMW i , um die unter Project i produzierten Fahrzeuge zu vermarkten. BMW i Fahrzeuge sollten getrennt von BMW oder Mini verkauft werden . Die ersten beiden Produktionsmodelle sind die vollelektrische BMW i3, früher das Mega City Vehicle (MCV) genannt, und ein Plug-in - Hybrid genannt BMW i8 , die die Serienversion des ist Vision Efficient Dynamics - Konzept auf der 2009 enthüllt International Motor Show Deutschland und hat eine rein elektrische Reichweite von 50 Kilometern. Die Produktion beider Plug-in-Elektroautos sollte 2013 in Leipzig anlaufen .

Das Concept Car i3 wurde auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 in Deutschland vorgestellt . BMW präsentierte während der Olympischen Sommerspiele 2012 in London einen BMW i3- Prototyp , die Serienversion wurde im Juli 2013 vorgestellt.

BMW hat auf der Los Angeles Auto Show 2012 die Studie i3 Concept Coupé vorgestellt . Der Automobilhersteller hat das Concept Car entwickelt, um das Potenzial zur Erweiterung der Modellpalette aufzuzeigen. Das dreiturige Fließheck coupe , wie die fünftürigen i3 elektrische Fließheck - Limousine , wird von einem Elektromotor durch die BMW - Gruppe mit einer maximalen Leistung von 125 kW (168 PS) und ein Spitzendrehmoment von 250 N · m (184 entwickelte fahrend lb-ft). Die Kraftübertragung an die Hinterräder erfolgt über ein Single-Speed-Getriebe. Der Li-Ionen-Akku wird unter dem Boden platziert und kann eine rein elektrische Reichweite von 160 km (99 mi) liefern , aber ein Benzinmotor namens "REx" kann hinzugefügt werden, um die Reichweite des Autos auf 320 km zu erhöhen ( 200 km).

Design und Technologie

Der BMW ActiveE begann Anfang 2012 mit Feldtests mit mehreren der gleichen elektronischen Komponenten, die für den BMW i3 vorgeschlagen wurden.

Der i3 war das erste Serienauto , bei dem die Innenstruktur und Karosserie größtenteils aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) bestand. BMW machte sich das Fehlen eines vorderen Verbrennungsmotors zunutze und verlieh dem i3 ein "Clean Sheet Design" mit einem sportlichen Erscheinungsbild. Der i3 hat Türverkleidungen aus Hanf , die mit Kunststoff gemischt dazu beitragen, das Gewicht jeder Verkleidung um etwa 10 % zu senken. Freiliegende Hanffasern bilden auch ein Gestaltungselement des Fahrzeuginnenraums und tragen zur Nachhaltigkeit bei. Weiteres Umweltbewusstsein spiegelt sich im optionalen Sitzleder, das mit Olivenblattextrakt gegerbt ist, und der Armaturenbrettverkleidung, die aus umweltveredeltem Holz aus zertifiziertem Anbau in Europa hergestellt wird, wider. Bis November 2010 hatte BMW das geringe Gewicht des Fahrgastraums demonstriert, und der Vorstandsvorsitzende des Autoherstellers sagte, dass man bereits über das grundlegende Design des Autos entschieden habe und dass bald darauf die Testprototypen auf der Straße begannen.

Der i3 umfasst vier Türen und Sitzplätze für vier Insassen mit Selbstmordtüren hinten . Der i3 nutzt einen neu entwickelten Antriebsstrang , der aus einem 130 Kilowatt (170 PS) starken Elektromotor besteht , der mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben wird und die Hinterachse antreibt. BMW strebte eine Reichweite von 160 km (100 mi) an, die gleiche Reichweite, die für den BMW ActiveE erwartet wurde , aber um das Gewicht mit einer Batteriekapazität von 16 kWh anstelle der 30 kWh des ActiveE zu reduzieren  .

BMW i3 Concept Car auf der 2011 ausgestellt International Motor Show Deutschland

Der BMW i3 hat wie alle Autos mit Automatikgetriebe zwei Pedale. Das Gaspedal dient sowohl als Gaspedal als auch als Motorbremse. Wenn der Fahrer das Pedal loslässt, wird die kinetische Energie des Fahrzeugs vom Fahrzeugantriebsstrang regeneriert , um die Batterie wieder aufzuladen. Dies hat den Effekt, das Auto zu verlangsamen. Beim Feldtest des Mini E , der über ein Gaspedal verfügt, das die Batterie auf diese Weise auflädt und aus Bremsen besteht, die nur auf die Hinterräder wirken, hat BMW erfahren, dass sich Autofahrer eher auf die Motorbremse verlassen: rund 75 % der im innerstädtischen verkehr werden alle verzögerungsmanöver ohne bremspedal eingeleitet. BMW erwartete auch, dass der i3 denselben Batterie- und Antriebsstrangtyp verwendet, der in den BMW ActiveE- Tests getestet wird.

Der auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 2011 präsentierte Prototyp hatte einen 22 kWh (79 MJ) Lithium-Ionen-Akku , der voraussichtlich 130 bis 160 km (80 bis 100 mi) zurücklegen soll, und die Batterie war in etwa vier Stunden mit das 240-Volt-Ladegerät. Der i3 soll in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) beschleunigen. Der BMW i3 verfügt über einen 130 kW (170 PS) starken Elektromotor an der Hinterachse zum Antrieb der Hinterräder und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 km/h (93 mph) begrenzt.

BMW i3 aufladen

BMW hat den i3 eDrive Antriebsstrang unter der Prämisse entwickelt, dass die Batterie nur alle zwei bis drei Tage aufgeladen werden muss. Die Ladehäufigkeit wurde aus Feldversuchsergebnissen der BMW ActiveE und MINI E Fahrzeuge in Asien, Europa und den USA abgeleitet, wobei die typische Pendelnutzung zwischen Wohn- und Arbeitsplatz der Piloten berechnet wurde.

Im Juni 2012 wurde bei der Eröffnung des ersten BMW i Stores in der Park Lane in London, Großbritannien, eine aktualisierte Version des BMW i3 Concept Cars vorgestellt . Das aktualisierte i3-Konzept besteht aus einem neuen Farb- und Materialkonzept im Innenraum. Die Sitzbezüge kombinieren Wolle und Leder aus verantwortungsvoller Herkunft, natürlich gegerbt mit einem Wirkstoff auf Olivenölblattbasis. Der fast symmetrisch geschwungene Armaturenbrett ist mit behandeltem Eukalyptusholz eingelegt , das laut BMW aus nachhaltig bewirtschafteten europäischen Wäldern stammt.

Der Fahrer erhält Informationen über ein 16,5 cm (6,5 Zoll) freistehendes Kombiinstrument und ein 22,3 cm (8,8 Zoll) großes zentrales Informationsdisplay. Die von der Sitzbank abgeleiteten Vordersitze ersetzen den Mitteltunnel, der die Kabine halbiert, und ein bodenmontiertes Getriebe, Bremshebel oder Mittelkonsole fehlen ebenfalls.

Aufladen und Konnektivität

Hauptbedienelemente und digitale Bildschirme des BMW i3.

Der i3 ermöglicht es dem Besitzer, den Akku an einer herkömmlichen Steckdose aufzuladen. Der BMW i3 verfügt über eine Reihe von Ladefunktionen. Mit dem originalen 60Ah-Akku kann das AC-Schnellladen mit der BMW i Wallbox Pure oder einem anderen Ladegerät ( EVSE ), das 32A unterstützt , weniger als 3 Stunden dauern , wenn von 0 bis 80% geladen wird. Der i3 verfügt außerdem über eine 50-kW-Ladeoption, die für öffentliche DC-Ladestationen geeignet ist und kann in weniger als 30 Minuten die 60-Ah-Version von 0 % auf 80 % laden. Spätere 94Ah- und 120Ah-Modelle brauchen proportional länger. In den USA kann er auch an jeder öffentlichen Ladestation mit SAE J1772- Anschluss aufgeladen werden . Im Jahr 2016 erweiterten BMW und das PG&E-Versorgungsunternehmen in Kalifornien ein Experiment, bei dem das Aufladen während der Spitzenlast verzögert und i3-Besitzer für die Verzögerung entschädigt wurden.

BMW behauptet, dass der i3 das erste vollelektronische Fahrzeug ist, das vollständig online ist, aber das Tesla Model S verfügt seit 2012 über eine vollständige 3G-Internetverbindung.

Betriebsarten

Der BMW i3 ermöglicht dem Fahrer die Wahl des Energieverbrauchs des Fahrzeugs über drei verschiedene Fahrmodi: Komfort, Eco Pro oder Eco Pro+ Modus. Im serienmäßigen Comfort-Modus liefert der i3 eine Reichweite von 130 bis 160 km (80 bis 100 mi) im Alltag, während der i3 REx eine Reichweite von 260 bis 290 km (160 bis 180 mi) liefert. Der Eco-Pro-Modus erhöht die Reichweite durch ein anderes Gaspedal-Mapping, das weniger Strom verbraucht, um etwa 12%. Im Eco Pro+ Modus sind alle Einstellungen auf die maximal mögliche Reichweite ausgerichtet und erhöhen die Reichweite im Vergleich zum Comfort Modus um ca. 24 %. In diesem Modus wird die Höchstgeschwindigkeit des BMW i3 auf 90 km/h (56 mph) begrenzt und elektrische Geräte wie Heizung und Klimaanlage in den Energiesparmodus geschaltet. Der zum Modelljahr 2018 eingeführte i3s fügt einen SPORT-Fahrmodus hinzu.

Range Extender-Option

Ein optionaler Benzin-/Benzin- Range-Extender- Motor wird als REx vermarktet und wird von dem gleichen Kymco- Reihen-Zweizylindermotor mit 647 cm³ Hubraum angetrieben, der im BMW C650 GT Maxi-Scooter verwendet wird. Das System ist als Notfall-Backup gedacht, um die Reichweite zum nächsten Ladeort zu erweitern, und nicht für Fernreisen. Der im i3 REx verbaute 647-cm³-Motor ist gegenüber dem Hubraum-Motor des C650 GT leistungsgemindert; der REx-Motor leistet 34 PS; 34 PS (25 kW) und 41 lb⋅ft; 5,6 kg⋅m (55 Nm) bei 4.300 U/min, Erfüllung der Euro-6-Abgasnorm im Vergleich zu den 59 PS; 60 PS (44 kW) (bei 7.500 U/min) und 49 lb⋅ft; 6,7 kg⋅m (66 Nm) (bei 6.000 U/min) für den Motor des C650 GT, der die weniger restriktiven Euro-4-Emissionen erfüllt.

Der REx-Motor arbeitet, wenn die Batteriekapazität auf ein vordefiniertes Niveau sinkt, und erzeugt Strom, um die Reichweite auf etwa 320 km (200 mi) für die europäische Version zu erhöhen.

Europäische Modelle haben einen 9-Liter-Kraftstofftank, während amerikanische Modelle denselben Tank haben, jedoch softwaremäßig auf ein Fassungsvermögen von 7,2 Litern begrenzt. Im EPA-Fünf-Zyklen-Test hat der i3 REx eine Gesamtreichweite von 240 km (150 mi).

Der Elektromotor sitzt zwischen den Hinterrädern. Der freie Platz rechts neben dem Motor ist für den reichweitenverlängernden Benziner reserviert.

Die offizielle Reichweite des Fahrzeugs beträgt 130 bis 160 km (80 bis 100 mi) für die 60- Ah- Batterieoption im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) und bis zu 200 km (120 mi) im effizientesten Fahrmodus. Gemäß dem Zyklus der United States Environmental Protection Agency (EPA) beträgt die offizielle Reichweite 130 km (81 Meilen) mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 124 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent – MPGe – (1,90 l/100 km; 149 mpg  _imp ).

Im Juli 2016 brachte BMW den BMW i3 94 Ah des Modelljahres 2017 mit einem verbesserten 33- kWh- Akkupack mit 50 % mehr Kapazität als das Vorgängermodell auf den Markt, was zu einer Erhöhung der Reichweite nach EPA auf 183 km (114 mi) führte Zyklus und 300 km (190 mi) im NEFZ-Test. Die Range Extender (REx)-Variante hat auch die gleiche Batterie mit höherer Kapazität wie das vollelektrische Modell, mit einer entsprechenden vollelektrischen Reichweitenerhöhung auf 156 km (97 mi) im EPA-Testzyklus für eine Gesamtreichweite von 290 km (180 .). mi).

Kaliforniens Klassifizierung

Die Range-Extender-Option des BMW i3 wurde entwickelt, um die Vorschriften des California Air Resources Board (CARB) für ein Hilfsaggregat (APU) namens REx zu erfüllen . Nach den im März 2012 von CARB verabschiedeten Regeln ist der BMW i3 2014 mit einem REx-Aggregat das erste Auto überhaupt, das sich als batterieelektrisches Fahrzeug mit erweiterter Reichweite oder „BEVx“ qualifiziert. CARB beschreibt diese Art von Elektrofahrzeug als „ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV) mit relativ hoher elektrischer Reichweite, zu dem eine APU hinzugefügt wird“. Das Gerät, das die Batterieladung bei normalem Gebrauch bei etwa 30 % hält, ist in der zusätzlichen Reichweite, die es bieten kann, streng begrenzt und liefert eine elektrische Reichweite von mindestens 121 km.

CARB stufte den i3 mit der REx-Option als „Transitional Zero Emission Vehicle“ (TZEV) ein, die gleiche Einstufung wie andere Plug-in-Hybride wie der Chevrolet Volt und der Toyota Prius Plug-in-Hybrid . Diese Einstufung berechtigte den i3 REx für den kalifornischen grünen Aufkleber , der die Fahrzeuge kennzeichnet, die von einem einzelnen Insassen auf den kalifornischen High-Occupancy Vehicle Lanes (HOV) oder Fahrgemeinschaften oder Diamond Lanes betrieben werden dürfen, jedoch nicht für den weißen Aufkleber, der für reine Elektrofahrzeuge reserviert ist Autos wie dem BMW i3 ohne REx. Darüber hinaus ermöglicht die CARB-Zertifizierung des i3 REx als BEVx dem i3 mit Range Extender einen Rabatt in Höhe von 2.500 US-Dollar für saubere Fahrzeuge , der gleiche Betrag, auf den auch reine Elektroautos Anspruch haben. Andere Plug-in-Hybride erhalten nur einen Kaufrabatt von 1.500 US-Dollar .

Die US-Konfiguration des i3 erlegt dem Auto Softwarebeschränkungen auf, die für andere Gebiete nicht gelten. Dies führte 2016 zu einer Klage eines Eigentümers.

Kraftstoffverbrauch und Reichweite

Im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) beträgt die Reichweite des 60-Ah-Modells 190 km. BMW schätzt den Energieverbrauch im Alltag auf 0,21 kWh/Meile. Das Modell mit Range Extender-Option hat eine offizielle NEFZ-Gesamtreichweite von 257 bis 299 km (160 bis 186 mi). Ab 2016 beträgt die Reichweite des 94Ah-Modells bis zu 300 km (190 mi).

Im Rahmen ihrer Fünf-Zyklen-Tests bewertete die US-Umweltschutzbehörde EPA den Energieverbrauch des vollelektrischen BMW i3 (60 Ah ) der Modelljahre 2014 bis 2016 mit 27  kWh /100 mi (16,9  kWh /100 km) mit einem kombinierten Kraftstoffverbrauch bei 124  Meilen pro Gallone Benzinäquivalent – MPGe – (1,90 l/100 km; 149 mpg _imp ) mit einer rein  elektrischen Reichweite von 130 km (81 mi). Mit diesen Bewertungen war der vollelektrische BMW i3 das kraftstoffsparendste, EPA-zertifizierte Fahrzeug aller Jahre, das in den Vereinigten Staaten verkauft wurde, unabhängig von der Kraftstoffart bis November 2016, als er vom Hyundai Ioniq Electric mit einer Bewertung von 136 MPGe (25 .) übertroffen wurde kWh/100km). Das Modell mit erweiterter Reichweite hat aufgrund des Mehrgewichts des im i3 REx verwendeten Zweizylinder- Benzinmotors niedrigere Werte als der vollelektrische i3 . Dennoch ersetzte der i3 REx im Jahr 2014 den Chevrolet Volt als effizientestes EPA-zertifiziertes Fahrzeug des laufenden Jahres mit Benzinmotor.

Der BMW i3 mit 94- Ah- Akku hat eine Reichweite von 114 mi (183 km), ein Plus von 33 mi (53 km) gegenüber der 60-Ah-Variante. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des i3 94 Ah beträgt 118 MPG-e, gegenüber 124 MPG-e für das Modell mit 60 Ah-Akku. Der BMW i3 REx 2017 mit der größeren 94-Ah-Batterie hat eine EPA-zertifizierte Reichweite von 97 Meilen (156 km) und eine kombinierte Kraftstoffverbrauchsbewertung von 111 MPG-e. Die Reichweite mit dem benzinbetriebenen Motor stieg von 126 km in den Vorgängerversionen auf 134 km. Die Batterieleistung wurde 2018 erneut auf 120 Ah erhöht, was eine Gesamtkapazität von 42,2 kWh ergibt. Der BMW i3 REx 2019 mit 120-Ah-Akku hat eine EPA-zertifizierte Reichweite von 203 km, eine kombinierte Benzin- und elektrische Reichweite von 320 km und einen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 100 MPG -e.

Im Folgenden sind die EPA-Einstufungen sowohl für die vollelektrischen Varianten als auch für die Modelle mit erweiterter Reichweite aufgeführt.

Sicherheit

2014 i3 Frontansicht

2014 i3 Rückansicht

Das European New Car Assessment Program (Euro NCAP) hat dem i3 eine Vier-Sterne-Autosicherheitsbewertung zuerkannt, woraus sich für jedes Kriterium folgende Bewertungen ergeben:

Euro NCAP Testergebnisse
BMW i3 (2013)

Prüfen	Punkte	%
Gesamt:
Erwachsener Bewohner:	31	86%
Kind Insasse:	40	81%
Fußgänger:	21	57%
Sicherheitsassistent:	5	55%

Die Gesamtbewertungen des BMW i3 sind niedriger als die der anderen sechs meistverkauften Plug-in-Elektrofahrzeuge Volvo V60 Plug-in Hybrid , Renault Zoe , Nissan Leaf , Mitsubishi Outlander P-HEV , Chevrolet Volt und Opel Ampera , die alle mit fünf Sternen bewertet.

Zusätzliche Mobilität

Für Fahrten, bei denen die Reichweite eines BMW i3 nicht ausreichen würde, um längere Strecken zurückzulegen, hat BMW i das BMW i Flexible Mobility Programm eingeführt, zum Beispiel für die Bereitstellung eines konventionellen BMW Fahrzeugs für eine festgelegte Anzahl von Tagen im Jahr. Das Programm startete im Oktober 2014 in den USA und einzelne Händler können wählen, ob sie an diesem Programm teilnehmen möchten. Darüber hinaus bietet BMW in umsatzstarken Gebieten ein Pannenhilfeprogramm an. Das Assistenzfahrzeug stellt eine Ladung bereit, damit der i3 zur nächsten Ladestation fahren kann. Darüber hinaus zeigt das digitale i3-Display die Position von Ladestationen in der Nähe an, um Reichweitenangst zu lindern.

Modell 2017

BMW i3s

Innere

Im Mai 2016 gab BMW bekannt, dass der BMW i3 des Modelljahres 2017 (MY) über eine 33 kWh- Batterie verfügen wird , gegenüber 22 kWh im Vorgängermodell, was eine höhere Reichweite ermöglicht. Die Akku-Kapazität wurde ohne Änderung der Außenmaße um mehr als 50 % erhöht. BMW und Samsung SDI optimierten die zellinternen Pakete mit mehr Elektrolyt und passten das Aktivmaterial an, was zu einer höheren Energiedichte der Lithium-Ionen-Zellen führte, die die Batteriekapazität auf 94 Ah und die Gesamtbatterieenergie auf 33 kWh erhöht, von denen 27,2 kWh effektiv sein können Gebraucht. Die bisherige Batteriekapazität betrug 60 Ah und produzierte 22 kWh (brutto) bei einer Nettokapazität von 19 kWh. Die verbesserte Batterie verfügt über ein verbessertes Elektronikpaket mit einem neuen Software-Mapping für das Batteriekühlsystem und den Elektromotor. Der 94 Ah Akku passt sowohl auf den vollelektrischen i3 als auch auf den i3 mit Range Extender.

Vergleich der EPA-bewerteten Reichweite für Elektroautos, die bis Juli 2017 zugelassen wurden und in den USA unter 50.000 US-Dollar kosten. Es sind nur Autos der Modelljahre 2016 und 2017 enthalten.

Die Range Extender (REx)-Variante verfügt über den gleichen Akku wie das vollelektrische Modell. Das 2017er REx-Modell bietet zusätzliche Reichweite auf dem amerikanischen Markt dank eines um 25 % größeren Kraftstofftanks als das Vorgängermodell mit einem Fassungsvermögen von 2,4 US gal (9,1 l; 2,0 imp gal). Dies ist eigentlich derselbe Tank, mit dem der i3 immer hergestellt und außerhalb der USA verwendet wurde, aber BMW hatte die letzte halbe Gallone Kapazität des Tanks auf dem amerikanischen Markt gesperrt, um die kalifornischen ZEV-Anforderungen für Fahrzeuge mit Range Extender zu erfüllen, wie das Auto hatte mehr benzinbetriebene Reichweite als rein elektrische Reichweite , was seinen Status als Zero-Emissions-Fahrzeug (ZEV) in Kalifornien beeinträchtigen würde. Da die Modelljahre 2017 eine erhöhte rein elektrische Reichweite liefern, die nun die Reichweite des Gasantriebs übersteigt, konnte BMW den vollen Tank entsperren, ohne den ZEV-Status zu beeinträchtigen.

Das Modelljahr 2017 i3 wurde im Juli 2016 in den USA und Europa veröffentlicht. Laut BMW überstiegen die Bestellungen für den größeren Akku i3 am 10. August 2016 7.000 Einheiten, wobei im Juli 2016 insgesamt 2.358 i3 weltweit ausgeliefert wurden, ein Plus 33,7% im Vergleich zum Vorjahr. Auch in den USA stiegen die Verkäufe mit 1.479 verkauften Einheiten im Juli 2016 um 58,2 % gegenüber Juli 2015 und 143,3 % gegenüber Juni 2016. Allerdings konnte BMW 2017 in den USA nur 6.276 i3 verkaufen, ein Rückgang von 17 % gegenüber 2016 Für die Modelle 2017 oder 2018 gab es eine Kaufprämie von bis zu 10.000 US-Dollar.

Beide Varianten mit der verbesserten Batterie sollten ab Juli 2016 in Großbritannien, Deutschland und Frankreich erhältlich sein. Besitzer früherer i3-Modelle haben in ausgewählten Märkten die Möglichkeit, ihre Fahrzeuge mit der verbesserten Batterie nachzurüsten. BMW will die gebrauchten 22-kWh-Batterien in der Fertigung stationärer Stromspeicher einsetzen . Die Batterie-Nachrüstoption ist in den USA nicht verfügbar

Modell 2018 und i3s

Im Jahr 2017 kündigte BMW die Aufnahme des i3s in seine Produktpalette ab dem Modelljahr 2018 an. Der i3s verfügt über ein tiefergelegtes Sportfahrwerk, breitere Räder und Reifen, schnellere Beschleunigung und einen SPORT-Fahrmodus. Der i3s wird wie der i3 mit optionalem Range Extender angeboten.

Modell 2019

Im September 2018 kündigte BMW eine größere Batterie mit 42,2 kWh (120 Ah) für den i3 an. Zu den geringfügigen Änderungen am i3 gehörten neue Farboptionen und adaptives Kurvenlicht. Erste Anzeichen deuten darauf hin, dass das REX-Modell weder in Großbritannien noch in Schweden auf den Markt kommen wird.

Produktion

i3 Range Extender Version (REx) Benzintankklappe befindet sich an der rechten Vorderseite

BMW hat effiziente Herstellungsprozesse implementiert und verwendet recycelte Materialien, um die Umweltbelastung des i3 zu verringern.

BMW fertigt in einem neuen 100-Millionen-US-Dollar- Werk in Moses Lake, Washington , Carbonstränge, die die Basis für die kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffkarosserie des i3 bilden , wobei aus Japan geliefertes Rohmaterial verwendet wird . Dieser Standort wurde ausgewählt, um die in dieser US-Region reichlich vorhandene Wasserkraft zu nutzen, da die Kohlefaserproduktion viel Energie benötigt und ansonsten viel Kohlendioxid emittieren würde . Die Kohlenstofffaser wird dann verschifft Landshut , Deutschland , wo die kohlefaserverstärkte Kunststoffteile hergestellt sind, und der Fahrzeugmontagelinie befindet sich in Leipzig .

Im November 2010 wurde das Werk Leipzig mit einer Investitionssumme von 400 Millionen Euro ( 561 Millionen US-Dollar ) bis 2013 eingeweiht. Das Werk befindet sich auf dem BMW-Gelände, das bereits Varianten des 1er- Modells produziert. Auf dem Genfer Automobilsalon im März 2013 wurde eine Konzeptversion des BMW i3 Coupé präsentiert, die den aktuellen Stand der Weiterentwicklung widerspiegelt . Am 29. Juli 2013 wurde das Serienfahrzeug zeitgleich in New York, London und Peking offiziell enthüllt. Am 18. September 2013 startete die Serienproduktion für Privatkunden und das erste vom Band gelaufene Fahrzeug wurde an den deutschen Marathonläufer Jan Fitschen übergeben . Das Auto wurde am 29. September 2013 als Leitfahrzeug beim Berlin-Marathon eingesetzt .

Im Februar 2014 produzierte BMW durchschnittlich 70 Autos pro Tag, etwa die Hälfte der geplanten Produktion, wobei die Produktion aufgrund einer hohen Fehlerquote bei den Carbonteilen geringer war. Um die Versorgungsprobleme zu lösen, wurde eine Folgeinvestition von rund 100 Millionen Euro in die Produktion von Carbonteilen getätigt. Damals gab es laut BMW 11.000 Bestellungen, davon 1.200 von US-Kunden. Aufgrund der hohen Nachfrage und der langsamen Produktionsrate verlängerte sich die Lieferwartezeit bis September 2014.

Im Oktober 2017 betrug die Produktion des BMW i3 knapp über 120 Autos pro Tag. Bis Ende Oktober 2017 wurde im Werk Leipzig der 100.000ste BMW i3 gebaut. Ab Dezember 2019 plante BMW, die i3-Produktion bis 2024 fortzusetzen, und es gibt keine konkreten Pläne für einen i3-Nachfolger. Später kündigte BMW jedoch an, den i3-Verkauf in den USA nach 2021 einzustellen. Am 15. Oktober 2020 lief der 200.000ste i3 im Werk Leipzig vom Band.

Marketing und Vertrieb

Die Produktion begann am 18. September 2013. Ab März 2018 war der BMW i3 in 74 Ländern erhältlich.

Die ersten i3-Auslieferungen an Einzelhandelskunden in Europa fanden im Rahmen einer offiziellen Markteinführungsfeier am 15. November 2013 in München statt. Die erste Auslieferung an einen Einzelhandelskunden in den USA erfolgte im Mai 2014. Bei Markteinführung wurde die Preisgestaltung in den USA Die Staaten begannen bei 42.275 US-Dollar, bevor staatliche Anreize gewährt wurden , und die Range-Extender-Option zusätzliche 3.850 US-Dollar . Die Preise in Deutschland begannen bei 34.950 € (46.400 US-Dollar ). Die Preise in Großbritannien begannen bei 30.680 GB ( 47.195 US-Dollar ) vor der entsprechenden staatlichen Förderung .

Nach seiner Veröffentlichung war BMW, wie viele andere Plug-in-Elektroautohersteller zu dieser Zeit, mit einer schwachen Akzeptanz seiner Elektroauto- Produktpalette konfrontiert. BMW erwartet ab 2014 einen Absatz von mindestens 30.000 Einheiten pro Jahr. Der weltweite Absatz überschritt im September 2014 die Marke von 10.000 Einheiten, 25.000 Einheiten im Mai 2015 und der Meilenstein von 50.000 Einheiten wurde im Juli 2016 erreicht. Der kumulierte weltweite Absatz erreichte die Marke von 150.000 Einheiten bis Mitte 2019.

Norwegen hat die weltweit größte Marktdurchdringung für BMW i3 pro Kopf .

Der i3 war 2016 nach dem Nissan Leaf und dem Tesla Model S das drittbeste Elektroauto aller Zeiten , mit mehr als 65.000 verkauften Einheiten weltweit seit seiner Einführung. Der i3 belegte von 2014 bis 2016 auch drei Jahre in Folge den dritten Platz unter den weltweit verkauften vollelektrischen Autos .

Bis Mitte 2021 belief sich der Absatz des i3 seit seiner Einführung auf rund 210.000 weltweit ausgelieferte Einheiten. Im Dezember 2019 waren die USA mit 41.988 verkauften Einheiten der meistverkaufte Ländermarkt des i3, gefolgt von Deutschland mit 26.722 Einheiten. Norwegen ist mit 25.156 Neuzulassungen bis Mitte Juni 2020 ebenfalls ein Top-Markt. Der norwegische Markt hat die weltweit höchste i3- Durchdringung pro Kopf . Im November 2016 war der BMW i3 der Spitzenreiter bei den monatlichen Neuwagenverkäufen in Norwegen. Der US-Verkauf endete im Juli 2021.

Weltweite Verkäufe

Die folgende Tabelle zeigt die jährlichen Einzelhandelsumsätze bzw. Zulassungen der umsatzstärksten nationalen Märkte des i3 bis Dezember 2019 für beide Varianten des BMW i3, sofern nicht anders angegeben.

BMW i3 Verkäufe/Zulassungen in den meistverkauften Ländern 2013 – 2019
Land	Kumuliert 2013–2019	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013
Vereinigte Staaten	41.988	4.854	6.117	6.276	7.625	11.024	6.092	N / A
Deutschland	26.722	9.382	5.095	4.319	2.863	2.271	2.233	559
Norwegen	24.021	4.851	5,687	5.036	3.953	2.403	2.040	51
Vereinigtes Königreich	~17.200	+4.300	~3.400	3.458	2.631	2.145	1.220
Frankreich	10.169	2.956	2.415	1.954	1.347	822	607	68
Niederlande	7.230	2.860	1,613	881	505	574	545	252
Schweiz	4.988	1.082	1.063	912	547	888	390	106
Schweden	3.579	1.174	760	545	500	379	210	11
Österreich	3.344		976	1.041	789	228	296	14
Spanien	3.101	916	682	683	338	251	204	27
Belgien	3.031	512	715	613	430	386	353	32
Italien	1.849	487	278	346	213	262	229	34
Dänemark	1.610	436	97	41	252	645	138	1
Kanada	1.195			309	320	367	199	N / A
Europa	116.066	32.451	24.432	20.855	15.060	12.047	9.744	1.477
Weltweite Verkäufe	172.692	39.501	34.623	31.482	~25.500	24.057	16.052	1.477

Rezeption

Der BMW i3 wurde 2013 in der Kategorie „Produktion“ mit dem Design des Jahres des Genfer Autosalons ausgezeichnet; ein iF Product Design Gold Award für „die Einbeziehung von Nachhaltigkeit in alle Facetten des Innen- und Außendesigns“; das umweltfreundliche Auto des Jahres 2014; das World Car Design of the Year 2014, UK Car of the Year 2014, UK Best Super-Mini 2014 und Green Car Journals 2015 Green Car of the Year Award.

In Australien wurde der BMW i3 vom Wheels Magazine zum Wheels Car of the Year 2014 gekürt . In Südafrika wurde der i3 2016 von der Automobil-Website cars.co.za als „Design of the Year“ und „Game Changer of the Year“ ausgezeichnet .

Auf der New York International Auto Show 2017 wurde der 94 Ah i3 zum ersten Gewinner des „World Urban Car of the Year“ gekürt.

Einstellung

BMW kündigte an, dass der i3 in den USA nach dem Modelljahr 2021 eingestellt wird, der i3 könnte höchstwahrscheinlich nach 2022 für andere Märkte aus der Produktion gehen.

Siehe auch

• Automatisches Parken
• Elektroautonutzung nach Land
• Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge
• Liste der derzeit verfügbaren Elektroautos
• Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion
• Liste der batterieelektrischen Serienfahrzeuge
• Persönliche urbane Mobilität und Erreichbarkeit

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website des BMW i3
• BMW i3 UK-Website
• BMW i3 Fahrtest
• BMW i3 (Mega City) - erste Spionageaufnahmen
• BMW i3 REx vs. Chevrolet Volt: Zwei unterschiedliche Ansätze für Plug-in-Hybride , Torque News, Juni 2014

Video

• BMWi3. Von der ersten Idee bis zum fertigen Auto , BMW , Juli 2014 ( YouTube )