BW-Gruppe - BW Group

BW-Gruppe Limited

Typ	Privat
Industrie	Versand
Gegründet	1955 ( 1955 )
Gründer	Yue-Kong Pao
Hauptquartier	Singapur und Oslo
Bereich bedient	Global
Schlüsselpersonen	Vorsitzender: Andreas Sohmen-Pao
Anzahl der Angestellten	7.000 (2020)
Webseite	www.bw-group.com

Die BW Group ist ein maritimes Unternehmen, das in den Bereichen Schifffahrt, schwimmende Gasinfrastruktur und Tiefseeöl- und Gasförderung tätig ist. Das Unternehmen hat über 350 Schiffe, die von einem internationalen Team von über 7000 Mitarbeitern weltweit verwaltet werden. Die Gruppe wurde 1955 von Sir Yue-Kong Pao in Hongkong als World-Wide Shipping gegründet. 2003 erwarb das Unternehmen Bergesen dy ASA , Norwegens größte Reederei, die 1935 von Sigval Bergesen dem Jüngeren gegründet wurde. 2005 wurde das Geschäft in BW umbenannt. Mit ihren LNG- und LPG- Flotten besitzt und betreibt die BW-Gruppe die weltweit größte Gasschifffahrtsflotte mit mehr als 115 Gasschiffen, darunter vier FSRUs (Floating Storage and Regasification Units). Hafnia, ein Mitglied der BW-Gruppe, betreibt die weltweit größte Flotte von Ölproduktentankern und BW Offshore umfasst die zweitgrößte Anzahl schwimmender Öl- und Gasfördereinheiten (FPSOs). Zur kontrollierten Flotte von BW mit über 350 Schiffen gehören auch Rohöl-Supertanker und Schüttgutfrachter.

Die BW Group umfasst derzeit BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy und BW Solar.

Überblick

Die BW Group basiert auf den Grundlagen zweier langjähriger Schifffahrtsunternehmen: World-Wide Shipping (gegründet von Sir Yue-Kong Pao ) und Bergesendy, das 2003 von World-Wide übernommen wurde.

In den späten 1970er Jahren wurden zwei britische Hongs von chinesischen Unternehmern übernommen: Hutchison Whampoa Ltd von Li Ka-Shing und Kowloon Wharf von Sir Yue-Kong Pao . Sir YK Pao stammte aus Ningbo , Zhejiang Provinz , die zu mir kamen Hong Kong im Jahr 1949 und erwerben eine alternde Schiff im Jahr 1979 die weltweit Shipping Company im Jahr 1955. An seiner Spitze zu etablieren, World-Wide hatte 204 Schiffe in Höhe von insgesamt 20,5 Millionen Tonnen Eigengewicht (DWT ). Als 1978 der Abschwung in der Schifffahrt begann, verkaufte World-Wide Tonnage, während die Preise noch angemessen waren, um Schulden zu begleichen und Barmittel aufzubauen. In weniger als fünf Jahren hatte sich die Flotte halbiert, sodass World-Wide die Krisen vieler Reedereien vermeiden konnte.

Im Jahr 1989 verabschiedete Pao auf sein Interesse an der World-Wide zu seiner ältesten Tochter, Anna Sohmen-Pao, kurz vor seinem Tod im Jahr 1991. World-Wide wurde als die sechstgrößte Schiffsflotte (Anzahl der Rang Schiffe ) in der Welt im Jahr 2004 und wird seit 1986 von Helmut Sohmen , dem Ehemann von Paos ältester Tochter, geleitet.

Ende 2000, nach einer Phase des Anteilsaufbaus in Bergesen dy, einigte sich die Familie Sohmen im März 2003 mit Morten Bergesen und Petter Sundt, den kontrollierenden Familienaktionären, ihre Anteile an Bergesen zu kaufen und ein vollständiges öffentliches Angebot für alle ausstehenden Aktien.

Im Jahr 2004 erfolgte nach Abschluss dieser Transaktion eine Neuordnung der Interessen der Familie Sohmen mit der Gründung einer neuen Top-Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd. mit Sitz auf den Bermudas , die zu 93% der Familie Sohmen und zu 7% von HSBC . Die Holding wurde anschließend in BW Group Limited umbenannt.

Im Jahr 2005 erfolgte eine weitere Reorganisation, einhergehend mit dem Rebranding des Geschäfts unter einer einheitlichen Konzernmarke BW. BW Gas wurde im Oktober 2005 in Oslo als reine Gasreederei notiert, an der die BW-Gruppe die Mehrheit behält. BW Offshore folgte mit der Börsennotierung im Mai 2006. Die übrigen Vermögenswerte bleiben in Privatbesitz.

2009 wurde BW Gas privatisiert. Am 21. November 2013 wurde das LPG-Geschäft an der Osloer Börse als BW LPG notiert.

Geschichte

Hintergrund

Die BW Group besteht aus zwei langjährigen Schifffahrtsunternehmen: World-Wide Shipping und Bergesen dy ASA, die 2003 von ersterer übernommen wurde. Um diese Übernahme widerzuspiegeln, wurde eine neue Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd., auf den Bermudas gegründet. 2005 wurde das Geschäft in BW umbenannt.

Die Anfänge der weltweiten Schifffahrt

Sir Yue-Kong Pao (besser bekannt als Sir YK Pao) gründete mit seinem Vater SL Pao, seinem Bruder HK Pao und seinen Freunden CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng und YS Zee die World-Wide Steamship Company Limited. Das neue Unternehmen wurde im Juli 1955 in Hongkong gegründet. Das erste Schiff des Unternehmens, Incona, ein 27 Jahre alter Kohledampfer, wurde in Golden Alpha umbenannt. Mehrere andere Schiffe wurden schnell zur Flotte hinzugefügt und von japanischen und Hongkonger Unternehmen gechartert . Eine Entscheidung, die andere Reeder für ungewöhnlich und riskant hielten, die sich jedoch bald auszahlte. 1956 stiegen die Frachtkosten aufgrund der Sperrung des Suezkanals während der Suezkrise rapide an . Im Laufe der Jahre wuchs die Flotte des Unternehmens und verfügte 1979 über mehr als 200 Schiffe und eine Gruppentonnage von 20,5 Millionen DWT, was sie größer als die US-amerikanischen und sowjetischen Handelsflotten zusammen macht.

Weltweiter Eintritt in den Tankermarkt und Ölkrisen

In den 1960er Jahren war Sir YK Pao entschlossen, in den Tankermarkt einzusteigen. Aufgrund seiner mangelnden Erfahrung weigerten sich die Ölgesellschaften jedoch, seine Schiffe zu chartern. Er wurde von Shell Oil und verschiedenen amerikanischen Ölgesellschaften abgelehnt. Dennoch gelang ihm der Markteintritt durch den Erwerb eines gebrauchten Tankers mit Charter. Dem Tanker, der in World Oriental umbenannt wurde, schlossen sich bald World Continental und World Universal an. Pao ging weiter auf potenzielle Kunden zu und dann gab ihm Standard Oil-Esso schließlich eine Chance. Bis 1964 hatte Pao neun Tanker, die von Ölgesellschaften gechartert wurden. Der erste sehr große Rohölfrachter (VLCC) des Unternehmens wurde von Kawasaki Heavy Industries gebaut und 1969 zum World Chief ernannt. Zwischen 1970 und 1974 wurden weitere 42 VLCCs zur Flotte hinzugefügt, von denen die meisten in Japan gebaut wurden . Weltweit überlebte die erste Ölkrise, da es zuverlässige Charterer für seine Schiffe hatte. Allerdings musste das Unternehmen drastische Maßnahmen ergreifen, um die zweite Ölkrise zu überstehen . Der Ehemann von Anna Pao, Dr. Helmut Sohmen, überzeugte Pao von der Schwere der Krise. Der Gründer verkaufte daraufhin innerhalb von fünf Jahren prompt 140 Schiffe. Der rechtzeitige Verkauf sorgte dafür, dass World Wide Shipping nach der Krise deutlich besser aufgestellt war als seine Wettbewerber, da es der zunehmenden Popularität von Reisechartern und niedrigen Frachtkosten besser gewachsen war.

Führungswechsel

1986 ging Sir YK Pao in den Ruhestand und Dr. Helmut Sohmen, der 1970 in das Unternehmen eintrat, übernahm die Leitung. Da sich die Werften nach der Krise in einem düsteren Zustand befanden und neue Aufträge zu niedrigen Preisen erwarteten, kaufte World-Wide Shipping sechs Tanker von Hyundai Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, bevor sich der Markt erholte und rechtzeitig die höheren Frachtraten genießen konnte der erste Golfkrieg . World-Wide Shipping beauftragte Daewoo erneut mit dem Bau weiterer sechs VLCCs und Daewoo sollte der Hauptbauer der World-Wide-Schiffe sein.

Übernahme von Bergesen dy ASA

Im Jahr 2000 hatte Dr. Helmut Sohmen zwei Unternehmen identifiziert, Bergesen dy ASA und Iino Kaiun Kaisha, die über ein gutes Management und Vermögen verfügten. Allerdings schienen die Aktienkurse beider Unternehmen den Wert der Unternehmen nicht vollständig zu erfassen. Das Investment-Management-Team der Familie Sohmen begann, in beide Unternehmen zu investieren, und setzte den Anteilsaufbau zwei Jahre lang fort. Obwohl Sohmen seine freundschaftlichen Absichten zum Ausdruck gebracht hatte, bemühte sich das Management von Iino, den Status quo beizubehalten und wollte nicht, dass World-Wide mehr Aktien hielt als der größte Aktionär. Den Wünschen von Iino folgend, kündigte World-Wide den Plan und verkaufte seine Aktien mit Gewinn. Positiver reagierten Bergesens Cousins Morten Bergesen und Petter CG Sundt , Enkel des Gründers Sigval Bergesendy. Sie stellten fest, dass jedes Angebot für ihre Aktien auch allen anderen Aktionären zugänglich sein müsse. Bis März 2003 hatten die Cousins ​​das Angebot von World-Wide angenommen. World-Wide führte daraufhin ein öffentliches Angebot durch und sammelte über 90% der Aktien. Die Akquisition erregte große Aufmerksamkeit in den Medien, da Bergesen sowohl Norwegens größte Reederei als auch eine der besten war. Beide Gruppen erreichten ein hohes Maß an Zusammenarbeit und Kontinuität und eine neue Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd, wurde 2004 auf den Bermudas gegründet, um diese Akquisition widerzuspiegeln. Im Jahr 2005 wurde das Geschäft unter einer einzigen Konzernmarke, BW, umbenannt.

Bergesens Anfänge

Sigval Bergesen dy stammte aus einer Schifferfamilie. Sein Urgroßvater Berge Bergesen gründete 1840 eine Reederei und sein Vater Sigval Bergesen gründete 1887 eine eigene. Sigval Bergesen trat 1916 in das Unternehmen seines Vaters ein und widersprach der Weigerung seines Vaters, zwei große 15.000 DWT-Tanker von Odense Steel Shipyard in Betrieb zu nehmen (die im Besitz von AP Møller war ), verließ das Unternehmen mit einem seiner Verträge. Bald gründete er seine eigene Firma, die dann Sig hieß. Bergesen dy & Co., am 20. Februar 1935. Das Unternehmen wurde über vier Jahre lang von seinem Partner Erland Bassøe geführt, nachdem Sigval Bergesen dy das Stellenangebot von AP Møller angenommen hatte und dessen rechte Hand gedient hatte. Das erste Schiff des Unternehmens, Président de Vogüé, wurde im Mai 1935 vom Stapel gelassen. Charles Racine, benannt nach Sigval Bergesendys Großvater, trat 1937 der Flotte bei und Anders Jahre, benannt nach dem berühmten norwegischen Reeder, wurde 1939 übernommen.

Die Bergesener Flotte im Zweiten Weltkrieg

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg verlegte Sigval Bergesen den Firmensitz von Stavanger nach Oslo , um die Kommunikation mit Geschäftskontakten zu erleichtern. Das Büro in Stavanger wurde zu einer Zweigniederlassung, die weiterhin von Erland Bassøe beaufsichtigt wurde. Während des Krieges galt die Flotte des Unternehmens um Président de Vogüé, Charles Racine und Anders Jahre als für seine Zeit modern und auch voll einsatzfähig. Die Schiffe traten vorübergehend in die Verwaltung und den Betrieb der norwegischen Schifffahrts- und Handelsmission (Nortraship) ein . Charles Racine wurde am 10. März 1942 von drei Torpedos versenkt, obwohl ihre gesamte Besatzung gerettet wurde. Anders Jahre fuhr die meiste Zeit selbstständig weiter, obwohl sie sich einem Konvoi anschloss, wenn sie vom Persischen Golf oder einem indischen Hafen aus segelte. Das letzte Schiff, Président de Vogüé, war während des Krieges im Atlantik aktiv. Als sie am 20. Mai 1945 in Stavangers Hafen einlief, kehrte sie als erstes Schiff unter Nortraship nach Norwegen zurück.

Rosenberg Werft

Die jahrelange Tätigkeit bei AP Møller hat Sigval Bergesen dy zweifellos von der strategischen Bedeutung einer Werft überzeugt. Nachdem Sigval Bergesen erfahren hatte, dass die Norges Bank beabsichtigte, ihre Rosenberg Mekaniske Verksted-Aktien zu verkaufen, kaufte sie diese Aktien zu einem von der Bank festgelegten Preis. Als solcher erwarb er ein Viertel der Werftanteile und sicherte sich später das volle Eigentum. Rosenberg lieferte 1951 Berge Bergesen, ein 16000 DWT-Schiff, ab und dann war Kronprinzessin Märtha von Norwegen der Sponsor des Schiffes. Zum Zeitpunkt seiner Entstehung war es das größte jemals in Norwegen gebaute Schiff. Anfänglich konnte der Bauplatz von Rosenberg nur Schiffe von 33000 DWT und darunter aufnehmen. Ein größeres Trockendock, das Schiffe von 85000 DWT und darunter aufnehmen konnte, wurde gebaut, um die Nachfrage des Unternehmens nach größerer Tonnage zu decken. Auch die Werft wurde in den 1960er Jahren erweitert, um noch größere Schiffe bis 160.000 DWT bauen zu können. Dennoch stellte sich nach fast 27 Jahren, 43 Schiffen und vielen Investitionen in die Werftanlagen heraus, dass Rosenberg den Bedarf des Unternehmens nicht mehr erfüllen konnte und wurde am 1. Januar 1970 verkauft namhafte Gäste. König Haakon VII. , Kronprinzessin Märtha, König Olav V. , Prinzessin Astrid und der norwegische Premierminister Einar Gerhardsen gehörten zu den illustren Besuchern der Werft.

Ruhestand von Sigval Bergesen

Sigval Bergesen dy ging 1976 im Alter von 83 Jahren in den Ruhestand. Die Kontrolle über sein Unternehmen ging an die Enkel von Jacob E. Jacobsen und Sigval Bergesen dy, Morten Sigval Bergesen und Petter CG Sundt. Jacob E. Jacobsen war von Anfang an im Unternehmen, beide Enkel wurden ein Jahr vor Übernahme der Geschäftsführung zu Partnern. Sigval Bergesen dy starb am 7. Mai 1980 im Alter von 87 Jahren.

Start und Erweiterung einer Gastankerflotte

1974 beschloss die ebenfalls in Norwegen ansässige Reederei Fearnley & Eger, ihre Gastankerflotte zu erweitern und beauftragte sieben Gastanker . Ein Auftrag ging an Bergesen und ein weiterer an Gotaas-Larsen A/S. Fearnley & Eger hatte jedoch finanzielle Schwierigkeiten, die verbleibenden Geschäfte abzuschließen, und weitere vier ihrer Verträge wurden an Bergesen übertragen. Bergesen würde auch das andere Schiff von Gotaas-Larsen A/S erwerben. Diese sechs Flüssiggastanker waren die ersten der Bergesen Gastankerflotte. In den späten 1980er Jahren war Bergesen ein bekannter Eigentümer und Betreiber großer LPG-Tanker. 1999 wurde beschlossen, dass Bergesen sich auf große und sehr große Gastanks spezialisieren würde, während AP Møller kleine Gastanks verwaltete und Exmar sich auf mittlere Gastanks konzentrierte.

Börsengang und Expansion

Am 1. Januar 1986 wurden die verschiedenen Unternehmen der Bergesen dy Group fusioniert und in Bergesen dy A/S umbenannt. Einige Monate später, am 9. September, wurde das Unternehmen an der Oslo Børs notiert . Das Unternehmen begann auch, andere Unternehmen zu erwerben. 1995 erwarb das Unternehmen Den Norske Amerikalinje , verkaufte es aber bald an Wilh. Wilhelmsen Holding ASA . Durch die Übernahme von Havtor AS, einem Gastransportunternehmen, im Jahr 1996 wurde die Flottengröße auf über 90 Schiffe erhöht und seine Position als führende Reederei gefestigt. Bergesen diversifizierte auch mit dem Kauf von großen Erzträgern und FPSOs . Zwischen 1986 und 2000 erwarb Bergesen viele große Erzfrachter, darunter Berge Stahl (der größte Erzfrachter der Welt mit 364767 DWT, bis Vale Brasil 2011 den Rekord brach), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific und Berge Arctic. Das Unternehmen hatte auch Erfahrungen im Offshore-Bereich mit dem Rohrverlegeschiff Berge Worker und den FPSOs Berge Sisar und Berge Troll. Als solches gelang es nach Verhandlungen mit Statoil , das gemeinsame Eigentum an Berge Hugin zu erlangen, das 1998 in eine FPSO umgewandelt wurde.

Akquisition und Delisting

World-Wide Shipping erwarb die Anteile der Cousins ​​im April 2003. World-Wide führte daraufhin ein öffentliches Angebot durch und sammelte über 90% der Anteile und Bergesen wurde privatisiert.

Führung der BW-Gruppe

1990 trat die dritte Führungsgeneration mit dem ältesten Sohn von Dr. Helmut Sohmen, Andreas Sohmen-Pao, in das Unternehmen ein. Sohmen-Pao hat einen MBA mit Auszeichnung der Harvard Business School und einen doppelten First Class Honours Degree (BA Hons) der Oxford University in Oriental Studies im Jahr 1993. Er arbeitete bei Goldman Sachs International in London, bevor er zu World-Wide Shipping in London wechselte Positionen in verschiedenen Divisionen der World-Wide Shipping, bevor er 2009 die Funktion des CEO der BW Group übernahm. Sohmen-Pao trat zum 1. April 2015 als Chief Executive Officer der BW Group zurück. Nach 44 Jahren im Unternehmen ging Dr 2014 als Chairman der BW Group und sein Sohn Andreas Sohmen-Pao diese Funktion übernommen. Executive Chairman Andreas Sohmen-Pao, CFO Sebastien Brochet, die Geschäftsführer Yngvil Eriksson Åsheim und Christian Bonfils sowie die Executive Vice Presidents Billy Chiu und Nicholas Fell bilden das Management Committee.

Unternehmen der BW-Gruppe

Überblick

Die BW-Gruppe umfasst BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy und BW Solar.

BW LPG

BW LPG besitzt und betreibt die weltweit größte Flotte von Flüssiggastankern. Das Unternehmen ist auf Transport- und schwimmende Lagerdienstleistungen spezialisiert und in 9 Ländern tätig. BW Gas wurde im Oktober 2005 als reine Gasreederei an der Osloer Börse notiert, wobei die BW-Gruppe die Mehrheit behält. BW Offshore folgte diesem Beispiel und wurde im Mai 2006 an die Börse gebracht. 2009 wurde BW Gas dekotiert. Am 21. November 2013 wurde das LPG-Geschäft an der Osloer Börse als BW LPG notiert. CEO Anders Onarheim, CFO Elaine Ong, Executive Vice President, Commercial Niels Rigault und Executive Vice President, Technical and Operations Pontus Berg beaufsichtigen und leiten die Aktivitäten des Unternehmens in 12 Ländern.

BW LNG

BW ist seit Anfang der 1970er Jahre in der LNG-Verschiffung tätig. In den frühen 2000er Jahren weitete das Unternehmen seine LNG-Aktivitäten aus, um vom Wachstum des LNG-Transports zu profitieren, und sicherte sich eine Reihe langfristiger Charterverträge. Die aktuelle Flotte umfasst 30 Schiffe, darunter FSRUs und Neubauten. Die erste Floating Storage Regasification Unit (FSRU) des Unternehmens, BW Singapore, wurde 2015 ausgeliefert. Sie wird geleitet von MD Yngvil Asheim, Leiter LNG-Verschiffung Petter Lindvig Larsøn, Leiter IT und Digitalisierung Harald Martin, Leiter Flottenmanagement Ashok Krishnan, Head of Americas Gonzalo Ramirez, Head of Operational Excellence Ragnhild Lindqvist und Head of Asia and the Middle East Akbar Sha.

Episches Gas

Epic Gas Ltd. besitzt und betreibt eine Flotte von 43 Schiffen für den Transport von Flüssiggas (LPG) und Petrochemikalien. Das an der Osloer Börse notierte Unternehmen wird von CEO Charles Maltby, Commercial Director Jeremy Lee, CFO Uta Urbaniak und Technical Director Niraj Singh geleitet.

DHT

DHT ist ein unabhängiges Rohöltankerunternehmen. An der New York Stock Exchange (NYSE) notiert, ist BW der größte Aktionär des Unternehmens. Es handelt international und besteht aus Rohöltankern im Segment Very Large Crude Carriers (VLCC). Das Unternehmen ist über seine integrierten Verwaltungsgesellschaften in Monaco, Singapur, Oslo und Norwegen tätig. Das Unternehmen wird von den Co-Chief Executive Officers Svein Moxnes Harfjeld und Trygve P. Munthe, CFO Laila C. Halvorsen, Technical Director Svenn Magne Edvardsen und Director of Chartering and Operations J. Stephen Eglin geleitet.

Hafnia

Hafnia ist nach dem Zusammenschluss von BW Tankers und Hafnia Tankers eines der größten Produktetankerunternehmen der Welt. Das Unternehmen bietet Transporte von Öl und Ölprodukten für führende nationale und internationale Ölgesellschaften, große Chemieunternehmen sowie Handels- und Versorgungsunternehmen an. Hafnia betreibt eine Flotte von 180 Schiffen in Pools, einschließlich Neubauten, von denen 102 im Besitz oder gechartert sind, darunter sechs eigene LR2, 27 eigene und 9 gecharterte LR1, 41 eigene und sechs gecharterte MR und 13 eigene Handy-Schiffe. Das Unternehmen hat einen Nettoinventarwert von über 1 Milliarde US-Dollar. Hafnia ist ein globales Unternehmen mit Niederlassungen in Singapur, Kopenhagen und Houston sowie einer Präsenz in Mumbai. Hafnia ist an der Osloer Börse notiert und wird von CEO Mikael Skov, CFO Perry Van Echtelt, EVP Commercial Jens Christophersen, EVP Asset Management Søren Steenberg Jensen und EVP Technical Ralph Juhl geleitet.

BW Trockenfracht

BW Dry Cargo wurde im März 2016 gegründet. Sie konzentriert sich auf die Verschiffung von Schüttgut mit einer Flotte von Schiffen zwischen 50.000 und 90.000 DWT. Das Unternehmen verfügt über eine Flotte von Massengutfrachtern von Supramax bis Capesize. 18 Massengutfrachter und Neubauten, BW Dry Cargo wird kommerziell von BW Dry Cargo ApS Kopenhagen betrieben. Geschäftsführer Christian Bonfils führt das Team mit seinen Teammitgliedern; Vizepräsident Matias Andersen und Betriebsleiter Jonas Nissen.

BW Offshore

BW Offshore ist ein Anbieter von schwimmenden Produktionsdienstleistungen für die Öl- und Gasindustrie. Es betreibt die zweitgrößte schwimmende Öl- und Gasförderflotte (FPSOs) der Welt mit mehr als 15 Einheiten in den USA, Brasilien, Mexiko, Westafrika, Nordsee und Australasien. Das Unternehmen hat 40 FPSO- und Floating Storage and Offloading (FSO)-Projekte durchgeführt. und wurde 2006 an der Osloer Börse notiert. CEO Marco Beenen, CFO Ståle Andreassen, CCO Rune Bjorbekk und COO Kei Ikeda beaufsichtigen und leiten die Geschäfte des Unternehmens in 12 Ländern.

BW-Energie

BW Energy wurde 2016 gegründet und ist ein Öl- und Gasunternehmen, das sich mit dem Erwerb, der Entwicklung und der Produktion von bewährten Öl- und Erdgasfeldern beschäftigt. BW Energy ist an der Osloer Börse notiert und wird von CEO Carl Krogh Arnet, CFO Knut R. Sæthre, COO Lin Garner Espey und Head Business Development Thomas Kolanski geleitet.

BW Solar

BW Solar konzentriert sich auf die Entwicklung von Solarstromerzeugungs- und Energiespeicherprojekten. Unter der Leitung von CEO und Mitbegründer Tai Nguyen und CTO und Mitbegründer Mike Brugge hat das Unternehmen einige der ersten operativen Solar- und Speicherprojekte der Welt finanziert. Das Unternehmen ist ein vertikal integrierter Entwickler, der seine eigenen Standort-, Genehmigungs-, Entwicklungs-, Engineering-, sowie Bau-, Finanzierungs- und Betriebsaktivitäten durchführt.

Verweise