B (New Yorker U-Bahn-Service) - B (New York City Subway service)
Der B Sixth Avenue Express ist ein S-Bahn- Service in der B-Division der New Yorker U-Bahn . Sein Streckenemblem oder "Kugel" ist orange gefärbt, da es die IND Sixth Avenue Line in Manhattan verwendet .
Die B verkehrt nur an Wochentagen zwischen Brighton Beach in Brooklyn und der 145th Street in Harlem, Manhattan und macht Express-Haltestellen in Brooklyn entlang der BMT Brighton Line und in Manhattan entlang der Sixth Avenue sowie alle Haltestellen entlang des Central Park West . Während der Hauptverkehrszeiten wird die B über die 145th Street hinaus zum und vom Bedford Park Boulevard in der Bronx verlängert und macht lokale Haltestellen entlang des Grand Concourse .
Früher verkehrte die B fast ausschließlich in Manhattan, als BB, von der 168th Street in Washington Heights während der Hauptverkehrszeiten bis zur 34th Street-Herald Square in Midtown Manhattan . Im Jahr 1967 begann die BMT mit der Chrystie Street Connection über die BMT West End Line (lokal) und die BMT Fourth Avenue Line (Express) in Brooklyn zu fahren. Ein kurzlebiger gelber B-Service verkehrte von 1986 bis 1988 aufgrund der Renovierung der Manhattan Bridge über die BMT Broadway Line in Manhattan und die BMT West End Line in Brooklyn , während der orange B-Service die Strecke vor 1967 zwischen der 168th und 34th Street befuhr. Nach 1989 benutzte die B nördlich der 47th-50th Street-Rockefeller Center die IND Eighth Avenue Line bis 168th Street an Wochentagen und die IND 63rd Street Line an Abenden und Wochenenden. Der Late-Night-Service verkehrte als Shuttle auf der West End Line. Der Wochentagsverkehr wurde 1998 auf die Concourse Line umgeleitet, während der Off-Peak-Service entlang der 63rd Street im Jahr 2000 eingestellt wurde. Die B begann 2004 mit der Brighton Line, nachdem die Arbeiten an der Nordseite der Manhattan Bridge abgeschlossen waren.
Geschichte
Die Bezeichnung B war ursprünglich für Schnellzüge gedacht, die aus dem Stadtteil Washington Heights in Manhattan stammten und in Midtown Manhattan auf der IND Sixth Avenue Line verkehrten. Der ursprüngliche B-Service, der mit der Eröffnung der Sixth Avenue Line am 15. Dezember 1940 begann, verkehrte jedoch nur zu Stoßzeiten zwischen 168th Street–Washington Heights und 34th Street–Herald Square. Dieser Dienst wurde als BB bezeichnet, in Übereinstimmung mit der Konvention des Independent Subway System (IND), wobei Doppelbuchstaben verwendet wurden, um lokale Dienste anzuzeigen.
Chrystie Street
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1967–1979 Kugel
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Die Chrystie Street Connection und die Schnellstraßen der Sixth Avenue Line wurden am 26. November 1967 eröffnet und veränderten den Dienst radikal. BB-Züge wurden mit dem ehemaligen T- Dienst kombiniert , der auf der BMT West End Line in Brooklyn und der BMT Broadway Line in Manhattan verkehrte. Dadurch entstand eine durchgehende Verbindung von der 168th Street nach Coney Island-Stillwell Avenue über die Expressgleise der Sixth Avenue Line und die Manhattan Bridge. Mittags endete der Service von und nach Brooklyn in der West 4th Street. Während der späten Nachtstunden und sonntags, wenn der B-Service nicht verkehrte, fuhren TT-Shuttles auf der West End Line weiter. Am 1. Juli 1968 wurde die B umgeleitet, um mittags und abends an der 57th Street in Midtown Manhattan zu enden und nur während der Hauptverkehrszeiten bis zur 168th Street zu reichen. Die Shuttles der West End Line wurden ebenfalls Teil der B-Route.
Am 1. Juni 1976 kündigte die New York City Transit Authority (NYCTA) Änderungen im U-Bahn-Service an, die jährlich 12,6 Millionen US-Dollar einsparen sollten und die die dritte Phase des Plans der Agentur waren, den U-Bahn-Service neu auszurichten, um die Fahrgastzahlen besser widerzuspiegeln und reduzierte Fahrgastzahlen. Als Teil der Änderungen, die am 30. August 1976 in Kraft traten, begann der B-Service zu allen Zeiten zwischen der 57th Street und Coney Island zu verkehren und ersetzte den K-Service, und alternative B-Züge begannen während der Hauptverkehrszeiten zwischen der 168th Street und Coney Island zu verkehren. Am 14. Dezember 1976 kündigte die NYCTA auf Ersuchen des Emergency Financial Control Board schwere Kürzungen im Bus- und U-Bahn-Service an, um ihr Budget in den folgenden 18 Monaten um 30 Millionen US-Dollar zu kürzen, um einen ausgeglichenen Haushalt zu erreichen . Als Teil der Kürzungen wurde der Nachtdienst B auf den Betrieb als Shuttle zwischen der 36th Street und Coney Island über die West End Line reduziert. Diese Änderung trat am 27. August 1977 in Kraft. Zunächst sollte die Station 57th Street in den späten Nächten geschlossen bleiben. Ein B-Shuttle verkehrte jedoch auch in den späten Nächten zwischen 47th-50th Streets-Rockefeller Center und 57th Street.
Die NYCTA genehmigte am 27. April 1981 vier Änderungen im U-Bahn-Dienst, darunter eine Erhöhung des B-Dienstes. Die Änderungen wurden im Rahmen der zweijährigen Rapid Transit Sufficiency Study in Höhe von 1 Million US-Dollar vorgenommen und sollten bereits 1982 nach öffentlichen Anhörungen und Genehmigung durch den Vorstand der Metropolitan Transportation Authority (MTA) stattfinden. Als Teil der Änderungen sollte der Mittags-B-Dienst erhöht werden und den AA-Dienst ersetzen. Der B-Service auf der West End Line und dem Fourth Avenue Line Express sollte durch einen neuen T-Zug zur Hauptverkehrszeit ergänzt werden, der zwischen Bay Parkway und Chambers Street auf der Nassau Street Line verkehrte.
Am 1. Juni 1983 schlug die NYCTA Änderungen vor, um den Service entlang der Sixth Avenue zu erhöhen und die Linie besser mit der Bronx und Queens zu verbinden. Als Teil der Änderungen würde der B-Zug jederzeit bis zur 168th Street fahren, wobei der Service zur 57th Street außerhalb der Hauptverkehrszeiten durch einen neuen H-Zug zwischen der 57th Street und dem World Trade Center ersetzt wurde. Mit der Erweiterung des B-Dienstes auf die 168th Street würde der AA-Dienst eliminiert. Die Änderungen wären im Frühjahr oder Sommer 1984 in Kraft getreten, vorbehaltlich der Genehmigung durch den MTA-Vorstand.
 
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1986-1988 Kugeln für den BMT Broadway Line- Dienst; die Raute war für den Berufsverkehr zum Astoria-Ditmars Boulevard bestimmt .
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Wiederaufbau der Manhattan Bridge
1980er Jahre
Der Wiederaufbau der Manhattan Bridge zwischen 1986 und 2004 beeinträchtigte den B-Dienst, da die nördlichen Seitengleise der Brücke, die zur Sixth Avenue Line führten, mehrmals gesperrt wurden. Diese Sperrungen trennten die Verbindung zwischen dem nördlichen und südlichen Teil der Strecke. Der B-Dienst wurde ab dem 26. April 1986 in zwei verschiedene Dienste aufgeteilt, mit einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin am 26. Oktober 1986. Die Schließung der Nordseitengleise der Brücke verursachte die Rückkehr der Dienstmuster vor November 1967 vor der Eröffnung der Chrystie Street Connection: Das orangefarbene B duplizierte den früheren BB-Service, und das gelbe B imitierte den alten T- Service. Der nördliche B-Service verkehrte nur während der Hauptverkehrszeiten über die Sixth Avenue mit einer orangefarbenen Kugel zwischen der 34th Street-Herald Square und der 168th Street. Der südliche B-Dienst lief über die Brücke und die BMT Broadway Line mit einer gelben Kugel. Es fuhr von Coney Island-Stillwell Avenue und endete zu den Hauptverkehrszeiten Astoria-Ditmars Boulevard , Queensboro Plaza mittags, abends und am Wochenende und 36th Street bis spät in die Nacht als Shuttle. Der Service zur 57th Street und Grand Street wurde durch einen S-Shuttle ersetzt , der zwischen diesen beiden Punkten verkehrte und über die Sixth Avenue verkehrte. Am 24. Mai 1987 wurde der Abend- und Wochenendverkehr der Broadway-Linie B vom Queensboro Plaza bis zur 57th Street-Seventh Avenue eingeschränkt .
Durch B-Dienst auf der Sixth Avenue Line wurde am 11. Dezember 1988 wieder aufgenommen, als die Nordseitengleise der Manhattan Bridge wiedereröffnet wurden. Aufgrund der gestiegenen Nachfrage nach Sixth Avenue-Service entlang des Central Park West wurden B-Züge mittags und abends lokal bis 168th Street verlängert und ersetzten teilweise den eingestellten K- Service. In den späten Nächten verkehrte die B weiterhin als West End Shuttle von der 36th Street nach Coney Island. Der B-Service verkehrte an den Wochenenden zur 57th Street und der N-Service wurde erhöht, um den B-Service zum Ditmars Boulevard zu ersetzen.
Mit der Eröffnung der IND 63rd Street Line am 29. Oktober 1989 wurde der B-Service an den Wochenenden von der 57th Street bis zur 21st Street–Queensbridge erweitert . Am 30. September 1990 wurde der Abenddienst auf die 21st Street-Queensbridge umgeleitet, um den Q-Dienst durch einen lokalen Dienst zwischen der 145. und 168. Straße zu ersetzen . Die B-Züge stoppten zwischen 20.15 Uhr und 6.45 Uhr zwischen der 47. und 50. Straße – Rockefeller Center und der 168. Straße, wodurch die NYCTA jährlich 1,35 Millionen US-Dollar einsparte. Auch an diesem Tag, weil der N-Dienst wieder über die Manhattan Bridge verkehrte, begannen B-Züge, die DeKalb Avenue zu überspringen .
1990er Jahre
Die Nordseite der Manhattan Bridge war vom 30. April 1995 bis 12. November 1995 mittags und an Wochenenden geschlossen, wobei B-Züge nur zwischen Pacific Street und Coney Island-Stillwell Avenue verkehrten , die lokal auf der BMT West End Line und Express on verkehrten die BMT Fourth Avenue-Linie.
Vom 22. Februar 1998 bis 22. Mai 1999 wurde der B-Dienst abends und am Wochenende aufgrund des Gleis- und Tunnelumbaus der IND 63rd Street Line bis zur 57th Street unterbrochen. Der Service auf dieser Linie wurde durch einen Shuttle zur BMT Broadway Line ersetzt, der alle 20 Minuten verkehrte. Die Station 57th Street war während des Projekts täglich von 12:30 bis 6:00 Uhr geschlossen. Das Projekt sollte ursprünglich im Herbst 1999 abgeschlossen werden, aber der normale Betrieb wurde im Mai 1999 vorzeitig wieder aufgenommen.
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1979–2005 Rush-Hour-Service Bullet
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Die B und die C wechselten am 1. März 1998 die nördlichen Terminals und beendeten die Verbindung zwischen der B und Washington Heights. Die B wurde während der Hauptverkehrszeiten auf die IND Concourse Line zum Bedford Park Boulevard geleitet. Der Mittagsdienst endete in der 145th Street . Die Änderung wurde vorgenommen, um das Gedränge auf der C zu reduzieren und die Verwirrung der Passagiere über die Route der C zu verringern.
2000er
Im Jahr 2000 wurde der B-Dienst von der IND 63rd Street Line für Signal- und Gleisarbeiten abgenommen. Sie verlief immer den Central Park West entlang bis zur 145th Street (in den Hauptverkehrszeiten am Bedford Park Boulevard endend), außer spät in der Nacht.
Am 22. Juli 2001 wurden die Nordseitengleise der Manhattan Bridge geschlossen und der B-Dienst über die Manhattan Bridge wurde wieder in zwei Dienste geteilt, ähnlich wie bei den Änderungen von 1986. Diesmal wurde die südliche Hälfte der Strecke, die über die Broadway Line verlief, als W bezeichnet . Der B-Service verkehrte nur an Wochentagen von der 34th Street zum Bedford Park Boulevard während der Hauptverkehrszeiten und von der 34th Street zur 145th Street mittags und abends.
Die Manhattan Bridge wurde am 22. Februar 2004 vollständig für den U-Bahn-Betrieb wiedereröffnet. B-Züge wurden erneut durch die Grand Street Station und über die Nordgleise der Brücke nach Brooklyn verlängert. Jetzt verkehren Verbindungen zwischen Brighton Beach und Bedford Park Boulevard während der Hauptverkehrszeiten und Brighton Beach und 145th Street an Wochentagen mittags und abends. Die B diente nun der BMT Brighton Line in Brooklyn als Express (ersetzt das <Q> ), anstelle der West End Line, die sie seit 1967 in irgendeiner Form bedient hatte, um zwei nur an Wochentagen verkehrende Verbindungen zu kombinieren.
21. Jahrhundert
Vom 14. September 2009 bis 3. Oktober 2011 fuhren B-Züge in Brooklyn aufgrund von Bahnhofsrenovierungen auf der Brighton Line.
Im Juli 2019 legte die MTA einen Vorschlag vor, den späten Abenddienst zu beenden. Stattdessen würde der B-Dienst gegen 21:30 Uhr enden, was zuvor vor Juli 2008 der Fall war. In ihrem Vorschlag stellte die MTA fest, dass der Dienst oft an Wochentagen früher endete, um geplante Arbeiten aufzunehmen. Im März 2020 wurde die B wegen mangelnder Verfügbarkeit von Fahrgästen und Zugpersonal aufgrund der COVID-19-Pandemie vorübergehend ausgesetzt , obwohl der volle Service am 8. Juni 2020 wiederhergestellt wurde.
Route
Servicemuster
Die folgende Tabelle zeigt die vom B benutzten Linien, wobei die schattierten Kästchen die Route zu den angegebenen Zeiten angeben:
| Leitung | Von | Zu | Spuren | Mal | |
|---|---|---|---|---|---|
| wochentags | Stoßzeiten | ||||
| IND-Concourse-Linie | Bedford Park Boulevard | 155. Straße | lokal | ||
| 145. Straße | alle | ||||
| IND Eighth Avenue-Linie | 135. Straße | 59th Street–Columbus Circle | lokal | ||
| IND Sixth Avenue-Linie | Seventh Avenue/53. Straße | Broadway–Lafayette Street | ausdrücken | ||
| Chrystie Street-Verbindung | Große Straße | alle | |||
| Manhattan-Brücke | Norden | ||||
| BMT Brighton-Linie | DeKalb Avenue | Brighton Beach | ausdrücken | ||
Stationen
Eine detailliertere Stationsliste finden Sie in den Artikeln zu den oben aufgeführten Linien.
| Stationsservice-Legende | |
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Stoppt alle Zeiten |
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Stoppt alle Zeiten außer spät in der Nacht |
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Stoppt nur wochentags |
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Stoppt alle Zeiten außer den Hauptverkehrszeiten in Spitzenrichtung |
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Stoppt nur die Hauptverkehrszeiten |
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Bahnhof geschlossen |
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Hält werktags nur in Spitzenrichtung an |
| Zeitraumdetails | |
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Station ist konform mit dem Americans with Disabilities Act |
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↑
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Station ist nur in der angegebenen Richtung
mit dem Americans with Disabilities Act konform |
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↓
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Aufzug nur Zugang zum Zwischengeschoss |
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Stationen |
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U-Bahn-Transfers | Anschlüsse/Sonstige Hinweise |
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| Die Bronx | ||||
| Bahnhofslinie | ||||
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Bedford Park Boulevard |
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D
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Kingsbridge Road |
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D
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Einige Fahrten in Richtung Norden in der Hauptverkehrszeit enden an dieser Station |
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Fordham Road |
D
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Bx12 Busservice auswählen | |
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182.–183. Straße |
D
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Von Zügen übersprungen, die in der Kingsbridge Road enden | |
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Tremont-Allee |
D
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174.–175. Straße |
D
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170. Straße |
D
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|
167. Straße |
D
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161. Straße – Yankee-Stadion |
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D 4 ( IRT-Linie Jerome Avenue )
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Bx6 Busservice auswählen |
| Manhattan | ||||
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155. Straße |
D
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145. Straße |
D A C ( IND Eighth Avenue Linie )
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Nordterminal für alle Mittags- und Abendzüge | |
| Achter Avenue-Linie | ||||
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135. Straße |
C
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125. Straße |
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A C D
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Buslinie M60 Select zum Flughafen LaGuardia |
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116. Straße |
C
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Cathedral Parkway – 110. Straße |
C
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103. Straße |
C
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96. Straße |
C
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86. Straße |
C
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M86 Busservice auswählen | |
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81. Straße – Museum für Naturgeschichte |
C
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M79 Busverbindung auswählen | |
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72. Straße |
C
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59th Street–Columbus Circle |
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A C D 1 ( IRT Broadway–Seventh Avenue Linie )
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| Sixth Avenue-Linie | ||||
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Seventh Avenue/53. Straße |
D E ( IND Queens Boulevard-Linie )
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47.–50. Straße – Rockefeller Center |
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D F <F> M
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42. Straße – Bryant Park |
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D F <F> M 7 <7> ( IRT Flushing Line an der Fifth Avenue )1 2 3 ( IRT Broadway–Seventh Avenue Line am Times Square–42nd Street , nur tagsüber)N Q R W ( BMT Broadway Line am Times Square –42nd Street, nur tagsüber)S ( 42nd Street Shuttle am Times Square–42nd Street, nur tagsüber)A C E ( IND Eighth Avenue Line an der 42nd Street–Port Authority Bus Terminal , nur tagsüber)
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34. Straße – Herald Square |
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D F <F> M N Q R W ( BMT Broadway-Linie )
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M34 / M34A Wählen Sie den Busdienst PATH in der 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit an der Pennsylvania Station |
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West Fourth Street–Washington Square |
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D F <F> M A C E ( IND Eighth Avenue Line )
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PFAD in der 9th Street |
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Broadway–Lafayette Street |
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D F <F> M 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line in der Bleecker Street )
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| Filiale in der Chrystie Street | ||||
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Große Straße |
D
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| Brooklyn | ||||
| Brighton-Linie | ||||
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DeKalb Avenue |
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N  Q R W
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Atlantic Avenue–Barclays Center |
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Q D N Q R W ( BMT Fourth Avenue Line )2 3 4 5 ( IRT Eastern Parkway Line )
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LIRR Atlantic Branch am Atlantic Terminal |
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Seventh Avenue/Flatbush Avenue |
Q
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Aussichtspark |
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Q S ( BMT Franklin Avenue Line )
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Kirchenallee |
Q
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Newkirk Plaza |
Q
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Kings Highway |
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Q
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B82 Busverbindung auswählen |
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Schafkopfbucht |
Q
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Brighton Beach |
Q
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Verweise
Externe Links
- MTA NYC Transit – B Sixth Avenue Express
- MTA U-Bahn-Zeit – B-Zug
- "Fahrplan der U-Bahn B, gültig ab 8. November 2020" . Metropolitan Transportation Authority . Abgerufen am 9. Dezember 2020 .