Barber Pro-Serie - Barber Pro Series
Kategorie | Formelrennen |
---|---|
Land |
Vereinigte Staaten Kanada Mexiko |
Eröffnungssaison | 1986 |
Gefaltet | 2003 |
Konstrukteure |
Mondiale (1986–1997) Reynard (1998–2003) |
Motorenlieferanten |
Saab (1986–1994) Dodge (1995–2003) |
Reifenlieferanten |
BFGoodrich Comp/TA R (1986–1987) Goodyear Eagle (1988–1997) Michelin Pilot (1998–2003) |
Letzter Fahrer-Champion | Leonardo Maia (2003) |
Offizielle Website | Offizielle Website |
Die Barber Dodge Pro Series war eine professionelle Open-Wheel -Autorennserie von 1986 bis 2003. Sie war eine der ersten professionellen Serien für Open-Wheel-Rennwagen in Nordamerika. Die Rennen fanden hauptsächlich auf Straßen- und Straßenkursen in Nordamerika statt, obwohl der Zeitplan manchmal einige Ovale beinhaltete .
Diese Serie wird oft mit Skip Barbers langjähriger Amateur-Rennserie verwechselt, in der immer andere und deutlich weniger leistungsstarke Autos eingesetzt wurden. Die Amateurserie hat derzeit regionale und überregionale Komponenten.
Die Barber Pro Series war eine Spec-Serie, bei der alle Autos von Skip Barber Racing identisch vorbereitet wurden. Von ihren Anfängen 1986 bis 1994 war die Serie als Barber Saab Pro Series bekannt ; Das Spec-Auto war ein Mondiale -Rohrrahmen- Chassis (im Grunde ein Formel Ford 2000-Design), das von einem aufgeladenen 16-Ventil- Saab- 16- V-Motor angetrieben wurde . Für die Saisons 1986 und 1987 verwendeten die Autos straßenzugelassene Rennreifen, aber für die Saison 1988 verwendeten sie stattdessen Goodyear Racing Eagle Slicks.
Geschichte
Die Idee wurde bereits 1979 diskutiert, um Saab in den ernsthaften Motorsport in den USA zu bringen. Len Lonnegren, PR-Chef bei Saab Cars USA, hatte gehört, dass Skip Barber plante, eine professionelle Rennserie mit offenen Rädern auf den Markt zu bringen, die auf den gleichen IMSA- Programmen wie die GTPs und Camel Lights laufen sollte. Ursprünglich hatte Barber geplant, 1.600-cm³- Dodge- Saugmotoren mit kleinem Hubraum zu verwenden, wurde jedoch überredet, stattdessen turboaufgeladene Saab-Motoren zu verwenden. Saab lieferte Motoren und Ersatzteile sowie die Hilfe eines Ingenieurs mit dem Spitznamen "Turbo Anders", der ziemlich häufig aus Schweden herüberflog, sobald die Dinge ins Rollen kamen. Die Motoren waren im Wesentlichen serienmäßige 1.985 ccm 16-Ventil-Twin-Cam-Turbomotoren mit einer Leistung von 225 PS. Die Motoren unterschieden sich von den Straßenversionen dadurch, dass der Ladedruck erhöht, Abgasreinigungssysteme entfernt, die Einstellungen der Kraftstoffeinspritzung überarbeitet und ein Rennauspuff sowie eine Trockensumpfschmierung eingebaut wurden. Mondiale mit Sitz in Nordirland wurde beauftragt, die Serie mit Chassis zu liefern. Das erste Rennen wurde in Meadowlands gefahren und wurde von Brian Till gewonnen . Bis 1991 änderte sich die Marketingstrategie bei Saab und Saab USA tat kaum mehr als die Motoren bereitzustellen.
1995 wurde der Saab-Motor durch einen 240 PS starken 3,2-Liter-24-Ventil-Dodge-Aluminium- V6-Motor aus Aluminium ersetzt und der Serienname wurde in "Barber Dodge Pro Series" geändert. Die Serie verwendet weiterhin das ursprüngliche Mondiale-Rohrrahmen-Chassis. In späteren Jahren leisteten die Motoren 265 PS. SCCA Pro Racing hat die Organisation von IMSA übernommen. Das erste Dodge-Powered-Rennen wurde von Geoff Boss gewonnen . 1997 wurde bekannt, dass Reynard ein neues Auto für die Barber Dodge Pro Series entwerfen und bauen würde. Das Mondiale-Chassis wurde 1998 nach zwölf Rennjahren ausgemustert. Die Organisation wurde von Professional Sports Car Racing übernommen . PSCR wurde von Andy Evans und Roberto Muller gegründet, nachdem sie IMSA gekauft hatten. Für 2002, nachdem CART die Serie übernommen hatte, wurde die Skip Barber Challenge ins Leben gerufen. Diese Serie umfasste drei Rennwochenenden. Die Serie wurde von der Skip Barber Racing School durchgeführt , verwendete jedoch die gleichen Autos wie die Pro-Serie. Beide Saisons wurden von Matt Franc gewonnen . Nachdem die CART-Organisation Anfang 2004 Insolvenz angemeldet hatte, wurde die Barber Dodge Pro Series zunächst ausgesetzt. Die Vermögenswerte wurden an Open Wheel Racing Series, LLC, übertragen, die sich entschieden, 2004 keine Barber Dodge Pro Series durchzuführen. Als Ergebnis beschloss die Skip Barber Racing School, sich auf die Skip Barber National Championship zu konzentrieren.
Statistiken
Rennen | Chassis | Motor | Land |
---|---|---|---|
211 | Mondiale (143) | Saab (107) | USA (201) |
Reynard (68) | Ausweichen (104) | Kanada (9) | |
Mexiko (1) |
Wagen
Mondiale
Mondiale Car Company wurde beauftragt, Autos für die Skip Barber Racing School und die Barber Saab Pro Series zu bauen. Das Auto der Pro-Serie basierte auf dem Formel Ford 2000- Chassis, mit dem Mondiale Erfahrung hatte. Das Chassis war ein Spaceframe-Design. Das Triebwerk stammt aus den Serienfahrzeugen Saab 900 und Saab 9000 .
Reynard
Reynard brachte den Reynard 98E für die Barber Dodge Pro Series von 1998 auf den Markt. Dieses Auto war mit einem Kohlefaser- Monocoque ausgestattet . Der Motor stammte aus der zweiten Generation des Dodge Intrepid . Fahrwerk, Bremsen und Kühler stammen von Chrysler . Die Karosserie wurde mittels Computer Aided Drafting (CAD) konstruiert . Das Auto wurde von Andrew Thorby und Adrian Reynard entworfen . Das Auto wurde zunächst in Mallory Park und Snetterton von Rob Wilson getestet . In den USA führte Robbie Buhl die Tests durch .
Serienmeister
Andere bemerkenswerte Fahrer, die in der Serie gefahren sind, sind Juan Pablo Montoya , Alex Gurney , Jon Fogarty , Ryan Hunter-Reay , Danica Patrick , Jeremy Dale, Townsend Bell , Michael Valiante , David Martínez , Memo Rojas , Rocky Moran, Jr., Al Unser III , Andy Swett, Jerry Nadeau und Ernesto Viso .