Lastkahn - Barge

Lastkähne geschleppt von einem Schlepper auf der Themse in London , England , UK

Ein Lastkahn ist ein Boot mit flachem Boden , das hauptsächlich für den Fluss- und Kanaltransport von Schüttgütern gebaut wird. Ursprünglich wurden Lastkähne von Zugpferden auf einem angrenzenden Treidelpfad gezogen . Lastkähne haben sich im Laufe der Zeit verändert. Von 1967 bis 1983 galten Lastkähne als Flachbodenboote mit einer Länge von neunzehn Fuß oder mehr. Heute Schuten können selbstfahrenden , in der Regel mit einem langsam drehenden Dieselmotor und ein großkalibrigen fixed-pitch Propellern . Andernfalls müssen "dumme Kähne" von Schleppern geschleppt oder von Schubbooten geschoben werden . Im Vergleich zu einer gezogenen Barge hat ein Schubsystem ein verbessertes Handling und ist effizienter, da der Schubschlepper "Teil der Einheit" wird und zum Schwung des Ganzen beiträgt.

Geschichte

In Großbritannien wurde während der Industriellen Revolution ab 1750 ein umfangreiches Netz schmaler Lastkähne entwickelt; aber ab 1825 verdrängte schließlich die Konkurrenz der Eisenbahn den Kanalverkehr aufgrund der höheren Geschwindigkeit, sinkenden Kosten und der Streckenflexibilität des Schienenverkehrs . Binnenschiffe, die Massen- und Schwergut befördern, sind weiterhin rentabel. Ursprünglich hatten britische Kanäle nur 2,1 m breite Schleusen, sodass Narrowboats nicht mehr als 6'10" breit sein durften, wenn sie das System befahren wollten. Es wurde bald erkannt, dass enge Schleusen zu einschränkend waren, und spätere Schleusen wurden in der Breite auf vierzehn Fuß (4,3 m) verdoppelt. Dementsprechend wird im britischen Kanalsystem der Begriff 'Barge' verwendet, um eine " Themse [sailing barge] , Dutch [barge] oder andere Arten von Barge" zu beschreiben ( die Leute, die Lastkähne bewegen, werden oft als Feuerzeuge bezeichnet ), und schließt Narrowboats und Widebeams nicht ein (siehe auch Kanalboote ).

In den Vereinigten Staaten führen Matrosen die Arbeit durch und werden von einem Leadman oder dem Maat beaufsichtigt. Der Kapitän und der Lotse steuern das Schleppboot, das einen oder mehrere Lastkähne, die mit Takelage zusammengehalten werden, zusammenschiebt, zusammen als „Schlepp“ bezeichnet. Die Besatzung lebt an Bord des Schleppboots, während es entlang des Binnenflusssystems oder der küstennahen Wasserstraßen fährt. Diese Schleppboote verkehren zwischen den Häfen und werden auch Linienschleppboote genannt.

Auf Lastkähnen wurden keine Stangen verwendet, um den Lastkahn abzuwehren, wenn er sich anderen Schiffen oder einem Kai näherte. Diese werden oft als "Hechtstangen" bezeichnet.

Etymologie

Ein Lastkahn mit Recyclingmaterial auf dem Deûle-Kanal in Lambersart , Frankreich

"Barge" ist von 1300 bezeugt, von Old French Barge , von Vulgar Latin barga . Das Wort konnte sich ursprünglich auf jedes kleine Boot beziehen; die moderne Bedeutung entstand um 1480. Bark "kleines Schiff" ist von 1420 bezeugt, von altfranzösisch bark , von vulgärlateinisch barca (400 n. Chr.). Die genauere Bedeutung "Dreimastschiff" entstand im 17. Jahrhundert und nimmt oft die französische Schreibweise zur Begriffsklärung. Beide stammen wahrscheinlich vom lateinischen barica ab , vom griechischen baris „ägyptisches Boot“, vom koptischen bari „kleines Boot“, hieroglyphisch ägyptisch

D58 G29 M17 M17 D21 P1

und ähnliches ba-yr für "korbförmiges Boot". Der Begriff "einschiffen" bedeutet wörtlich, an Bord eines Bootes zu gehen, das als "Bark" bezeichnet wird.

Die lange Stange, die zum Manövrieren oder Antreiben eines Lastkahns verwendet wird, hat zu dem Sprichwort geführt: "Ich würde das [Thema / Ding] nicht mit einer Lastkahnstange anfassen".

Typen

Moderne Nutzung

Schleppboot schiebt einen Lastkahn auf dem Chicago River

Heutzutage werden Binnenschiffe für minderwertige Schüttgüter eingesetzt, da die Kosten für den Gütertransport per Binnenschiff sehr gering sind. Lastkähne werden auch für sehr schwere oder sperrige Gegenstände verwendet; ein typischer amerikanischer Lastkahn misst 195 mal 35 Fuß (59,4 m × 10,7 m) und kann bis zu 1.500 Short-Tonnen (1.400 t) Fracht transportieren. Der am weitesten verbreitete europäische Lastkahn misst 251 mal 37 Fuß (76,5 m × 11,4 m) und kann bis zu 2.450 Tonnen (2.700 Short Tonnen) tragen.

Als Beispiel wurde am 26. Juni 2006 ein 565-Short-Tonnen- Reaktor (513 t) einer katalytischen Crackanlage per Lastkahn vom Tulsa-Hafen von Catoosa in Oklahoma zu einer Raffinerie in Pascagoula, Mississippi, verschifft . Extrem große Objekte werden normalerweise in Abschnitten versandt und vor Ort montiert, aber der Versand einer montierten Einheit reduzierte die Kosten und vermeidet die Abhängigkeit von Bauarbeitern am Lieferort (der sich in diesem Fall noch vom Hurrikan Katrina erholte ). Von der 700 Meilen (1.100 km) langen Reise des Reaktors wurden nur etwa 40 Meilen (64 km) über Land zurückgelegt, vom letzten Hafen bis zur Raffinerie.

Selbstfahrende Lastkähne können als solche verwendet werden, wenn sie in ruhigen Gewässern stromabwärts oder stromaufwärts fahren; sie werden als antriebslose Barge mit Hilfe eines Schleppers betrieben, wenn sie in schnelleren Gewässern stromaufwärts fahren. Kanalkähne werden normalerweise für den jeweiligen Kanal hergestellt, in dem sie betrieben werden.

Viele Lastkähne, hauptsächlich niederländische Lastkähne , die ursprünglich für den Transport von Fracht auf den Kanälen Europas konzipiert wurden, sind nicht mehr groß genug, um in dieser Branche mit größeren neueren Schiffen zu konkurrieren. Viele dieser Lastkähne wurden renoviert und dienen heute als Luxushotelschiffe , die Urlauber auf denselben Kanälen transportieren, auf denen sie früher Getreide oder Kohle transportierten.

Lastkähne in den Vereinigten Staaten

Mehrere Lastkähne um eine enge Kurve auf dem Cumberland River geschoben

In Zeiten vor der industriellen Entwicklung, Eisenbahnen und Autobahnen: Binnenschiffe waren in vielen Regionen das vorherrschende und effizienteste Transportmittel im Binnenland. Dies gilt heute für viele Gebiete der Welt.

In solchen vorindustrialisierten oder schlecht entwickelten Infrastrukturregionen sind viele Lastkähne so konzipiert, dass sie von langen, schlanken Masten auf Wasserstraßen angetrieben werden – und wurden daher auf amerikanischen Wasserstraßen als Poleboats bekannt, da der weite Westen Nordamerikas mit dem riesigen Nebenfluss besiedelt wurde Systeme des Einzugsgebiets von Mississippi . Poleboats verwenden die Muskelkraft von "Walkern" entlang der Seiten des Bootes, die eine Stange gegen das Bachbett, den Kanal oder den Seeboden drücken, um das Boot nach Wunsch zu bewegen. Bei der Besiedelung des amerikanischen Westens war es im Allgemeinen schneller, von Brownsville, Pennsylvania , flussabwärts zum Zusammenfluss des Ohio River mit dem Mississippi und dann flussaufwärts gegen den Strom nach St. Louis zu navigieren , als viele Jahrzehnte später auf den seltenen primitiven Schotterstraßen über Land zu reisen die Amerikanische Revolution .

Als die New York Central und Pennsylvania Railroads Chicago erreichten, änderte sich diese Zeitdynamik, und amerikanische Stangenboote wurden weniger verbreitet und in kleinere Flüsse und abgelegenere Bäche verbannt. Im heutigen Flusssystem des Mississippi, einschließlich der anderen geschützten Wasserstraßen, ist der industrielle Schiffshandel mit Massenrohstoffen wie Kohle, Koks, Holz, Eisenerz und anderen Mineralien äußerst verbreitet; in der entwickelten Welt mit riesigen Frachtkähnen , die in Gruppen und Lastkähnenzügen so verbunden sind, dass Frachtvolumen und -gewichte erheblich größer sind als die, die von Pionieren moderner Binnenschiffssysteme und -methoden in der viktorianischen Ära verwendet wurden .

Schleppboot Herbert P. Brake aus New York schiebt einen neuen Lastkahn nach Osten auf dem Erie-Kanal in Fairport , New York , United States

Solche Lastkähne müssen von Schleppern gezogen oder von Schleppbooten geschoben werden . Kanalkähne, die von Zugtieren auf einem an einem Wasserweg angrenzenden Leinpfad gezogen wurden, waren von grundlegender Bedeutung in der frühen industriellen Revolution , deren wichtigste frühe technische Projekte der Bau von Viadukten , Aquädukten und insbesondere Kanälen waren, um in der frühen Industrie entstehende Fabriken mit Brennstoffen und Rohstoffen zu versorgen (18. Jahrhundert) und bringen ihre Waren zur Verteilung in Häfen und Städte.

Das Lastkahn- und Kanalsystem konkurrierte in der frühen industriellen Revolution vor den 1850er bis 1860er Jahren günstig mit den Eisenbahnen ; Wirtschaftshistoriker schreiben beispielsweise dem Erie-Kanal im Bundesstaat New York den Wachstumsschub zu, den New York City benötigt, um Philadelphia als Amerikas größten Hafen und Stadt in den Schatten zu stellen – aber solche Kanalsysteme mit ihren Schleusen, Wartungs- und Baggerarbeiten, Pumpen und sanitäre Fragen wurden bei der Beförderung hochwertiger Güter durch die Bahn aufgrund der höheren Geschwindigkeit, sinkenden Kosten und der Streckenflexibilität des Schienenverkehrs schließlich verdrängt . Binnen- und Kanalsysteme waren jedoch bis nach dem Ersten Weltkrieg in Europa von großer, vielleicht sogar primärer wirtschaftlicher Bedeutung , insbesondere in den weiter entwickelten Ländern der Niederlande , Frankreich , Deutschland und insbesondere Großbritanniens, was das System mehr oder weniger charakteristisch machte seine eigene.

Heutzutage werden kundenspezifische Spezialausrüstungen, sogenannte modulare Lastkähne, in großem Umfang bei der Vermessung, Kartierung, Verlegung und Verlegung von Unterwasser-Glasfaserkabeln weltweit und anderen unterstützenden Diensten verwendet.

Bildergalerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links