Schlacht von Camperdown -Battle of Camperdown

Schlacht von Camperdown
Teil der Marineoperationen während des Krieges der Ersten Koalition
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Die Schlacht von Camperdown, 11. Oktober 1797 , Thomas Whitcombe
Datum 11. Oktober 1797
Ort 52°45′N 4°12′O / 52.750°N 4.200°O / 52.750; 4.200
Ergebnis Britischer Sieg
Kriegführende
 Großbritannien  Batavische Republik
Kommandeure und Führer
Adam Duncan Jan de Winter  ( Kriegsgefangener )
Stärke
16 Linienschiffe
2 Fregatten
1 Schaluppe
4 Kutter
1 Lugger ( OOB )
15 Linienschiffe
6 Fregatten
4 Briggs
1 Aviso ( OOB )
Opfer und Verluste
203 Tote
622 Verwundete
540 getötet
620 verwundet
3.775 gefangen genommen
9 Linienschiffe gefangen genommen
2 Fregatten gefangen genommen
Die Schlacht von Camperdown befindet sich in der Nordsee
Schlacht von Camperdown
Lage in der Nordsee

Die Schlacht von Camperdown (auf Niederländisch als Zeeslag bij Kamperduin bekannt ) war eine große Seeschlacht, die am 11. Oktober 1797 zwischen der britischen Nordseeflotte unter Admiral Adam Duncan und einer Flotte der batavischen Marine (niederländisch) unter Vizeadmiral Jan de Winter ausgetragen wurde . Die Schlacht war die bedeutendste Aktion zwischen britischen und niederländischen Streitkräften während der Französischen Unabhängigkeitskriege und führte zu einem vollständigen Sieg der Briten, die elf niederländische Schiffe erbeuteten, ohne eines ihrer eigenen zu verlieren. 1795 war die Niederländische Republik von der Armee der Französischen Republik überrannt und in die Batavische Republik , einen französischen Vasallenstaat, umstrukturiert worden . Anfang 1797, nachdem die französische Atlantikflotte in einem katastrophalen Winterfeldzug schwere Verluste erlitten hatte, erhielt die niederländische Flotte den Befehl, die Franzosen bei Brest zu verstärken . Das Rendezvous fand nie statt; Die kontinentalen Verbündeten konnten nicht aus den Meutereien von Spithead und Nore Kapital schlagen , die die britischen Kanalstreitkräfte und Nordseeflotten im Frühjahr 1797 lahmlegten.

Bis September wurde die niederländische Flotte unter De Winter in ihrem Hafen auf Texel von der britischen Nordseeflotte unter Duncan blockiert . Anfang Oktober musste Duncan nach Yarmouth zurückkehren, um Nachschub zu holen, und De Winter nutzte die Gelegenheit, um einen kurzen Überfall auf die Nordsee durchzuführen . Als die niederländische Flotte am 11. Oktober an die niederländische Küste zurückkehrte, wartete Duncan und fing De Winter vor dem Küstendorf Camperduin ab . Duncans Schiffe griffen die niederländische Schlachtlinie in zwei losen Gruppen an, brachen am Heck und am Van durch und wurden anschließend von niederländischen Fregatten angegriffen, die auf der anderen Seite aufgereiht waren. Die Schlacht teilte sich in zwei Gefechte auf, eines im Süden oder in Lee, wo die zahlreicheren Briten das niederländische Heck überwältigten, und eines im Norden oder in Luv, wo sich ein gleichmäßigerer Austausch auf die kämpfenden Flaggschiffe konzentrierte. Als die niederländische Flotte versuchte, flachere Gewässer zu erreichen, um dem britischen Angriff zu entkommen, schloss sich die britische Lee-Division dem Luvkampf an und erzwang schließlich die Kapitulation des niederländischen Flaggschiffs Vrijheid und zehn weiterer Schiffe.

Der Verlust ihres Flaggschiffs veranlasste die überlebenden niederländischen Schiffe, sich zu zerstreuen und zurückzuziehen, und Duncan rief die britischen Schiffe mit ihren Preisen für die Rückreise nach Yarmouth zurück. Unterwegs wurde die Flotte von einer Reihe von Stürmen heimgesucht und zwei Prisen wurden zerstört und eine weitere musste zurückerobert werden, bevor der Rest Großbritannien erreichte. Die Verluste in beiden Flotten waren hoch, denn die Niederländer folgten der britischen Praxis, auf die Rümpfe feindlicher Schiffe zu schießen, anstatt auf ihre Masten und Takelage, was zu höheren Verlusten unter den britischen Besatzungen führte, als sie normalerweise gegen kontinentale Marinen erlebten. Die niederländische Flotte wurde als unabhängige Streitmacht zerschlagen und verlor zehn Schiffe und mehr als 1.100 Mann. Als britische Streitkräfte zwei Jahre später beim Vlieter-Zwischenfall erneut der niederländischen Marine gegenüberstanden, verließen die niederländischen Seeleute, konfrontiert mit überlegener britischer Feuerkraft, wie sie es in Camperdown gewesen waren, und angesichts des pro- orangistischen Aufstands ihre Schiffe und ergaben sich massenhaft .

Hintergrund

Im Winter 1794–1795 überrannten Streitkräfte der Französischen Republik während der Französischen Unabhängigkeitskriege die benachbarte Niederländische Republik . Die Franzosen reorganisierten das Land dann als Vasallenstaat mit dem Namen Batavische Republik und schlossen sich Frankreich im Krieg der Ersten Koalition gegen die Verbündeten an . Einer der wichtigsten holländischen Besitztümer, über den die Franzosen die Kontrolle erlangten, war die holländische Marine . Die niederländische Flotte stellte eine beträchtliche Verstärkung der französischen Streitkräfte in nordeuropäischen Gewässern dar, die hauptsächlich in Brest am Atlantik stationiert waren und deren Hauptgegner die Kanalflotte der Royal Navy war . Die Lage des Hauptankerplatzes der holländischen Flotte in den Gewässern vor Texel führte zu einer Neuordnung der Verteilung britischer Kriegsschiffe in nordeuropäischen Gewässern mit einem neuen Fokus auf die Bedeutung der Nordsee . Da die Marine unter starkem Mangel an Männern und Ausrüstung litt und andere Kriegsschauplätze als wichtiger erachtet wurden, wurden kleine, alte und schlecht gewartete Schiffe aus der Reserve aktiviert und unter dem Kommando von Admiral in Häfen in East Anglia , hauptsächlich im Hafen von Yarmouth , stationiert Adam Duncan . Der 65-jährige Duncan war ein Veteran der Kriege des Österreichischen Erbfolgekrieges (1740–1748), des Siebenjährigen Krieges (1756–1763) und des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges (1775–1783) und hatte an den Kämpfen teilgenommen zahlreiche Engagements mit Auszeichnung und Erfolg. Mit einer Körpergröße von 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll) war er auch für seine körperliche Stärke und Größe bekannt: Ein Zeitgenosse beschrieb ihn als „fast gigantisch“.

Die französische Marine hatte in den ersten Kriegsjahren eine Reihe einseitiger Niederlagen erlitten und beim glorreichen ersten Juni 1794 und während der Croisière du Grand Hiver im folgenden Januar schwere Verluste erlitten. Ende 1796 startete die französische Atlantikflotte auf Aufforderung von Vertretern der United Irishmen (einer Gesellschaft, die sich der Beendigung der britischen Herrschaft über das Königreich Irland verschrieben hatte) einen groß angelegten Versuch, in Irland einzudringen , der als Expédition d'Irlande bekannt ist . Auch dies endete in einer Katastrophe, bei der zwölf Schiffe verloren gingen und Tausende von Männern in heftigen Winterstürmen ertranken. Ihre Ambitionen scheiterten, die Vertreter der Vereinigten Iren, angeführt von Wolfe Tone , wandten sich hilfesuchend an den neuen batavischen Staat und wurden von einer vereinten französischen und holländischen Flotte für das kommende Jahr unterstützt. Es wurde ein Plan formuliert, die französische und die niederländische Flotte zusammenzuführen und Irland im Sommer 1797 gemeinsam anzugreifen. Tone trat dem Stab von Vizeadmiral Jan de Winter auf seinem Flaggschiff Vrijheid auf Texel bei , und 13.500 niederländische Truppen wurden zur Vorbereitung der Operation ausgerüstet Die Flotte wartet nur auf den besten Moment, um die Ostwinde auszunutzen und an der britischen Blockade vorbei und den Ärmelkanal hinabzufegen .

Spuckkopf-Meuterei

Für die Royal Navy waren die ersten Kriegsjahre erfolgreich gewesen, aber das Engagement für einen globalen Konflikt führte zu einer starken Belastung der verfügbaren Ausrüstung, Männer und finanziellen Ressourcen. Die Marine war von 134 Schiffen zu Beginn des Konflikts im Jahr 1793 auf 633 im Jahr 1797 angewachsen, und das Personal war von 45.000 auf 120.000 Mann gestiegen, eine Leistung, die nur durch den Impressionsdienst möglich war , der Kriminelle, Bettler und Unwillige entführte Wehrpflichtige für den obligatorischen Dienst auf See. Die Löhne waren seit 1653 nicht erhöht worden und kamen normalerweise Monate zu spät, die Rationen waren schrecklich, der Landurlaub verboten und die Disziplin hart. Die Spannungen in der Flotte waren seit Beginn des Krieges allmählich gestiegen, und im Februar 1797 schickten anonyme Seeleute der Kanalflotte in Spithead Briefe an ihren ehemaligen Kommandanten Lord Howe und baten um seine Unterstützung bei der Verbesserung ihrer Bedingungen. Die Liste wurde auf Anweisung von Lord Spencer , dem Ersten Lord der Admiralität , absichtlich ignoriert , und am 16 Behörden und Durchsetzung der Disziplin. Einen Monat lang blieb die Flotte in einer Pattsituation, bis Lord Howe eine Reihe von Verbesserungen der Bedingungen aushandeln konnte, die die Streikenden veranlassten, zum regulären Dienst zurückzukehren. Die Meuterei hatte fast alle ihre Ziele erreicht; Erhöhung der Gehälter, Entfernung unbeliebter Offiziere und Verbesserung der Bedingungen für die Männer, die in der Kanalflotte und letztendlich der gesamten Marine dienen.

Während der Aufruhr in Spithead weiterging, hatte Duncan durch die schiere Kraft seiner Persönlichkeit die Ordnung in der Nordseeflotte in Yarmouth aufrechterhalten. Als Männer von seinem Flaggschiff, der HMS  Venerable , in die Takelage kletterten und drei Jubelrufe als vorher vereinbartes Signal für den Beginn der Revolte am 1. Mai brüllten, drohte Duncan zunächst damit, den Rädelsführer mit seinem Schwert zu durchbohren. Von seinen Untergebenen beruhigt, versammelte er stattdessen seine Offiziere und die Royal Marines an Bord seines Schiffes und ging auf die Männer in der Takelage zu und verlangte zu wissen, was sie taten. Sein Ton war so heftig, dass die Männer verstummten und zögernd in ihre Quartiere zurückkehrten, mit Ausnahme von fünf Rädelsführern, die er persönlich auf seinem Achterdeck ermahnte, bevor er eine allgemeine Begnadigung aussprach und sie ihrer Pflicht entließ. In der folgenden Woche versammelte er alle Männer und verlangte zu wissen, ob sie seinen Befehlen folgen würden: Als Antwort darauf ernannte die Besatzung einen Sprecher, der sich für ihre Taten entschuldigte und sagte: „Wir erbitten demütig Ihre Verzeihung mit Herzen voller Dankbarkeit und Tränen in unseren Augen für die Beleidigung, die wir dem würdigsten Kommandanten gegeben haben, der sich als Vater für uns erwiesen hat". Eine Woche später, als ein ähnlicher Meutereiausbruch das viertklassige Schiff HMS  Adamant unter Kapitän William Hotham betraf , handelte Duncan erneut entschlossen, kam an Bord der Adamant , als die Besatzung rebellierte und verlangte zu wissen, ob es einen Mann gab, der seine Autorität in Frage stellte. Als ein Seemann vortrat, packte Duncan ihn an seinem Hemd und ließ ihn mit einem Arm über die Seite des Schiffes baumeln und rief: "Meine Jungs - schaut euch diesen Burschen an - er, der es wagt, mir das Kommando über die Flotte zu entziehen." Die Meuterei verflüchtigte sich fast augenblicklich.

Nore Meuterei

Ein großer Mann in blauer Uniform nimmt eine dramatische Pose ein und hält ein Teleskop auf dem Achterdeck eines Schiffes.  In der Ferne ist ein weiteres Schiff mit gesetzten Segeln zu sehen.
Adam Duncan, 1. Viscount Duncan , Henri-Pierre Danloux , vor 1809, NPG .

Trotz seines anfänglichen Erfolgs konnte Duncan angesichts einer weit verbreiteten Revolte am 15. Mai unter den auf der Nore stationierten Schiffen , die als Nore Mutiny bekannt wurde, nicht die Kontrolle behalten . Unter der Führung eines Seemanns namens Richard Parker organisierten sich die Nore-Meuterer schnell und wurden zu einer erheblichen Bedrohung für den Schiffsverkehr in der Themsemündung . Duncan wurde informiert, dass seiner Flotte in Yarmouth befohlen werden könnte, die Meuterer anzugreifen, und antwortete, obwohl er widerstrebend war: "Ich scheue mich nicht vor dem Geschäft zurück, wenn es nicht anders zu besiegen ist." Als Gerüchte über den Plan die Flotte in Yarmouth erreichten, drückte die Besatzung der Venerable ebenfalls ihre Abneigung gegen den Plan aus, bekräftigte jedoch ihr Loyalitätsversprechen gegenüber ihrem Admiral unter allen Umständen. Dann traf die Nachricht ein, dass sich die niederländische Flotte unter De Winter auf das Segeln vorbereitete, und Duncans Flotte wurde von Lord Spencer angewiesen, die niederländische Küste zu blockieren. Duncan erteilte der Flotte den Befehl, die Anker zu lichten, aber die Männer gehorchten nicht und Schiff für Schiff stürzte ihre Offiziere und schloss sich den Meuterern in der Nore an. Schließlich blieb Duncan nur noch sein eigener Ehrwürdiger und Hothams Adamant , um die gesamte niederländische Flotte aufzunehmen. Duncan schrieb später: "Von meiner eigenen Flotte angesichts des Feindes verlassen zu werden, ist eine Schande, von der ich glaube, dass sie noch nie zuvor einem britischen Admiral passiert ist, und ich hätte es auch nicht für möglich gehalten."

Duncan war sich bewusst, dass die Flucht der niederländischen Flotte in die Nordsee zu einem so gefährdeten Zeitpunkt für Großbritannien katastrophal sein könnte, und hielt seine Position vor Texel drei Tage lang aufrecht, während der Wind ideal für einen holländischen Streifzug war, und er verkleidete seine beiden Schiffe als verschiedene Schiffe an jedem Tag und befahl der Fregatte HMS  Circe , eine Flut unsinniger Signale an eine fiktive britische Flotte hinter dem Horizont zu senden. Anschließend schlossen sich ihm zwei weitere Schiffe an, HMS  Russell und Sans Pareil , und am vierten Tag, bei immer noch perfekten Bedingungen für die Holländer, verankerte er sein Geschwader im Marsdiep- Kanal und gab ihnen den Befehl, zu kämpfen, bis ihre Schiffe dabei sanken Sperrung des Kanals. In einer Rede an seine Männer kündigte er an, dass „die Sondierungen so sind, dass meine Flagge weiterhin über dem Wasser wehen wird, nachdem das Schiff und seine Kompanie verschwunden sind“. Der erwartete Angriff kam nie: Die niederländische Armee, die sich der Flotte hätte anschließen sollen, war nicht vorbereitet, und Duncans irreführende Signale hatten De Winter erfolgreich davon überzeugt, dass eine große britische Flotte direkt hinter dem Horizont wartete. Die Winde änderten daraufhin die Richtung, und am 10. Juni schlossen sich sechs weitere Schiffe von der Kanalflotte Duncans Geschwader an, und am 13. Juni traf ein russisches Geschwader ein. Während Duncan auf See war, war die Nore-Meuterei unter der Blockade durch Regierungstruppen erbittert auseinandergefallen. Von der Lebensmittelversorgung abgeschnitten und mit öffentlicher Unterstützung, die entschieden gegen die Meuterei war, drohte Parker, dass die Schiffe unter seiner Kontrolle der französischen Regierung übergeben würden. Anschließend kam es zu Kämpfen zwischen den radikalen Führern und der gemäßigten Mehrheit der Seeleute, und die Schiffe verließen Parker nach und nach und kehrten zu ihren Ankerplätzen zurück, so dass am 12. Juni nur noch zwei Schiffe die rote Flagge der Meuterer hissten. Schließlich ergab sich das letzte rebellische Schiff, Parkers eigene HMS  Sandwich , am 14. Juni.

De Winters Kreuzfahrt

Mitte August 1797, nach sechs Wochen konstanter Ostwinde, die seine Schiffe in ihrem Hafen festhielten, entschied De Winter, dass ein Versuch, sich den Franzosen in Brest als erste Phase einer Invasion Irlands anzuschließen, nicht praktikabel war, und er gab dies auf planen. Zum Teil war diese Entscheidung auf die Stärke von Duncans wiederhergestellter Flotte zurückzuführen, die mit den von der Nore zurückgekehrten Schiffen auf 17 Linienschiffe angewachsen war. Duncans Männer waren auch besser ausgebildet und erfahrener als ihre niederländischen Kollegen, da sie erheblich länger auf See verbracht hatten und ihnen beigebracht wurde, drei Runden pro Minute auf die niederländischen zwei abzufeuern. Zusätzlich zu seiner Sorge um die Fähigkeiten seiner Männer machte sich De Winter auch Sorgen um ihre Loyalität: Die Herrschaft Frankreichs über die Batavische Republik und die erzwungene Teilnahme des Landes an entfernten Kriegsschauplätzen waren beim holländischen Volk unbeliebt. Obwohl de Winter ein bekennender Republikaner war, der zwischen 1793 und 1795 in der französischen Armee gegen die Niederlande gekämpft hatte , blieb die Unterstützung für das Haus Oranien in der niederländischen Bevölkerung und bei den Seeleuten der Flotte stark. Wolfe Tone schrieb frustriert: "Das Schicksal Europas hätte sich für immer ändern können ... die große Gelegenheit ist verloren, und wir müssen unser Bestes geben."

Als die Nachricht von dieser Entscheidung die Admiralität erreichte, riefen sie Duncans Blockadeflotte zur Überholung am 1. Oktober nach Yarmouth zurück. der Admiral bestand darauf, zwei Tage später einige seiner Schiffe unter Kapitän Henry Trollope auf der HMS Russell , begleitet von der HMS Adamant und den kleinen Schiffen HMS  Beaulieu , Circe und Martin mit dem angeheuerten bewaffneten Kutter Black Joke , an die niederländische Küste zurückzuschicken . Ihre Ankunft vor Texel am 6. Oktober fiel mit der viel verspäteten Expedition von De Winter zusammen. Obwohl einige Quellen, insbesondere in Frankreich, behaupteten, De Winter sei entschlossen gewesen, Duncan in den Kampf zu führen, war er in Wirklichkeit eher besorgt darüber, dass seine Männer durch ihren langen Aufenthalt im Hafen desillusioniert und unerfahren waren und widerwillig den Befehlen der Batavian nachgekommen waren Regierung, eine kurze Suche in der südlichen Nordsee durchzuführen, um nach schwachen britischen Streitkräften zu suchen, die von seiner Flotte überwältigt oder in die gefährlichen seichten Gewässer der niederländischen Küste gezogen werden könnten. Möglicherweise hatte er auch gehofft, den Plan zur Verstärkung der Franzosen in Brest wiederzubeleben, wenn er den Ärmelkanal nach Westen unbemerkt passieren könnte. Seine Flotte bestand aus 16 Linienschiffen und einer Reihe kleinerer Hilfsschiffe, und seine Befehle aus Den Haag enthielten Anweisungen, sich daran zu erinnern, „wie oft niederländische Admirale die Ehre der niederländischen Flagge aufrechterhalten haben, selbst wenn die Streitkräfte des Feindes manchmal überlegen waren ihre." Die Vorbereitung der Schiffe für die See dauerte einige Zeit, und die Niederländer schafften es erst am 8. Oktober um 10:00 Uhr, Texel zu verlassen, als De Winter nach Südwesten abbog, in der Hoffnung, sich mit einem anderen niederländischen Linienschiff an der Mündung der Maas zu verbinden . Innerhalb weniger Stunden hatte Trollope de Winter entdeckt und war ihm gefolgt.

Die niederländische Flotte wurde ständig von den Schiffen überwacht, die Duncan zu ihrer Beobachtung geschickt hatte, und als niederländische Segelvorbereitungen beobachtet wurden, wurde eine Nachricht an Duncan zurückgeschickt, die ihn über die niederländischen Bewegungen informierte. Das Abfertigungsschiff gab am frühen Morgen des 9. Oktober das Signal für einen Feind, als es in die Straßen von Yarmouth einlief, so dass sich die britische Flotte zum Zeitpunkt des Andockens bereits zum Auslaufen vorbereitete und Duncan die letzte Nachricht an die Admiralität schickte: „The Der Wind ist jetzt aus NO und [ich] werde einen guten Kurs zu ihnen nehmen und, wenn es Gott gefällt, hoffen, sie zu erreichen. Das Geschwader unter meinem Kommando wird losgemacht, und ich werde sofort in See stechen. Vor Mittag war Duncan mit den 11 Schiffen, die bereit waren, zur Mündung des Texel gesegelt und hatte die Absicht, De Winter bei seiner Rückkehr abzufangen. Am Abend war seine Flotte in voller Stärke, drei Nachzügler waren wieder zusammengekommen, und am Nachmittag des 10. Oktober lagen seine Schiffe vor dem niederländischen Hafen vor Anker. Späher meldeten 22 Handelsschiffe im Hafen, aber keine Spur von De Winters Kriegsschiffen. Seit er Texel verlassen hatte, konnte De Winter Trollopes Schiffen nicht mehr entkommen: Am Abend des 10. Oktober wurden mehrere niederländische Schiffe abgesetzt, um sein Geschwader zu vertreiben, während die niederländische Flotte die Maas ablegte, aber nicht mit den schnelleren Briten schließen konnte Schiffe. Nachdem De Winter das Rendezvous vor der Maas nicht geschafft hatte, wandte er sich nach Nordwesten, kreuzte vor Lowestoft in Suffolk und versuchte erneut erfolglos, Trollopes Geschwader zu vertreiben. Dort erreichten De Winter Berichte von niederländischen Fischereifahrzeugen über Duncans Erscheinen vor Texel, und er rief sofort seine Schiffe zurück und befahl der Flotte, in Richtung der niederländischen Küste zurückzukehren und das Dorf Scheveningen anzusteuern . In der Zwischenzeit hatten weitere Nachrichten von Trollope, die über die niederländischen Bewegungen berichteten, Duncan erreicht und er drehte seine Flotte nach Westen, der niederländischen Küste folgend. Am Morgen des 11. Oktober um 07:00 Uhr sichtete das Geschwader von Trollope Segel nach Nordosten und signalisierte, nachdem es bestätigt hatte, dass es sich um Duncans Flotte handelte, dass die niederländische Flotte ungefähr 5,6 km weiter südwestlich war und für die sichtbar wurde Flotte um 08:30 Uhr. Die erste klare Sichtung wurde von Kapitän Peter Halkett von Circe gemeldet , der auf den Hauptmast geklettert war, um eine bessere Sicht zu bekommen. Zu diesem Zeitpunkt segelten die Holländer in Richtung Land, etwa 9 Seemeilen (17 km) vor der Küste Nordhollands , in der Nähe des Dorfes Camperduin . Das Wetter war schlecht, mit schwerer See und starkem Wind aus Südost, unterbrochen von häufigen Regenböen, aber dies hinderte Hunderte niederländischer Zivilisten nicht daran, sich auf den Dünen zu versammeln, um den bevorstehenden Kampf zu beobachten.

Duncans Angriff

Periodenzeichnung von Admiral Duncans Angriff mit einer Legende, die die Position jedes Schiffes kurz vor Beginn des Feuers zeigt.

Um 09:00 Uhr gab Duncan das Signal, sich auf den Kampf vorzubereiten, während De Winter seine Schiffe in einer Kampflinie organisierte , um dem britischen Angriff in einer soliden Verteidigungsformation entgegenzutreten und auf dem Backbordschlag in nordöstlicher Richtung zu segeln. Als sie in ihre zugewiesenen Stationen manövrierten, näherte sich die niederländische Flotte der Küste. Duncan beabsichtigte, drei Jahre zuvor Lord Howes Manövern beim Glorious First of June zu folgen und jedes Schiff durch die niederländische Linie zwischen zwei Gegner zu bringen, aber die niederländische Formation und die Nähe zur Küste machten diesen Plan unpraktisch. Um dies auszugleichen, signalisierte Duncan seinen Schiffen, eine Linie zu bilden und auf Backbordbug nach Südosten zu segeln, damit sie den Wind direkt hinter sich hatten. Kurz darauf befahl Duncan seiner Flotte, sich nach Süden zu wenden und weiter vorzurücken, besorgt, dass die Holländer die Küste erreichen könnten, bevor er sie in die Schlacht bringen könnte, obwohl er ironisch darauf bestand, dass "ich entschlossen bin, die Schiffe an Land zu bekämpfen, wenn ich es nicht auf dem Seeweg kann". den Feind und "tragen Sie sich und segeln Sie groß". Er feuerte Signalpistolen ab, um seine Kapitäne zu warnen, und befahl ihnen dann, "den Feind anzugreifen, sobald er auftaucht" und seinem Van , das niederländische Heck anzugreifen. Um 11:00 Uhr versuchte Duncan, die zunehmenden Lücken zwischen seinen Schiffen zu schließen, indem er den schnelleren Schiffen befahl, langsamer zu werden und auf ihre Landsleute zu warten. Dann bemühte er sich, die Linie auf Steuerbordschlag wiederherzustellen, bevor er feststellte, dass die niederländische Flotte immer noch in Ordnung war, um auf den britischen Angriff zu warten, und näherte sich kontinuierlich der gefährlichen Küste. Duncan gab seine vorherigen Signale auf und befahl der gesamten Flotte, sich den Holländern zuzuwenden und direkt anzugreifen, wobei jedes Schiff "auf seinen Gegner zusteuern und ihn angreifen" sollte. Viele dieser Signale wurden schlecht ausgeführt und waren falsch, die Sicht war gering und Trollopes Geschwader verwendete immer noch veraltete Signalcodes, sodass eine Reihe von Schiffen Duncans Absichten nicht verstanden und die vorrückende Linie in ein zerlumptes Muster verstreuter Schiffe verwandelten, die sich in zwei lose Gruppen gruppierten . Die Flut von Befehlen war so schnell und widersprüchlich, dass mindestens ein Kapitän ganz aufgab: Der schottische Kapitän John Inglis von der HMS Belliqueux warf frustriert sein Signalbuch auf das Deck und rief: „Up wi‘ the hel’lem and gang into die Mitte."

Die kombinierte Wirkung von Duncans Befehlen bestand darin, seine Flotte in zwei ungleiche Divisionen aufzuteilen, die jeweils in lockerer Formation auf die einheitliche niederländische Linie zusegelten. Die nördliche oder Luv-Division bestand aus sechs drittklassigen Linienschiffen, zwei viertklassigen Schiffen und der Fregatte Circe , die damit beauftragt war, Signale vom Flaggschiff Venerable zu wiederholen , das die Division mit HMS  Triumph und Ardent dicht dahinter anführte. Diese Streitmacht zielte auf das niederländische Flaggschiff Vrijheid , das in der niederländischen Linie an fünfter Stelle lag. Die südliche oder Lee-Division umfasste acht drittklassige Linienschiffe und die Repeater-Fregatte HMS  Beaulieu und wurde von Vizeadmiral Richard Onslow auf der HMS  Monarch angeführt . Onslows Streitmacht zielte auf die Rückseite der niederländischen Linie, um das vierte Schiff vom Ende zu treffen. Hinter den beiden Divisionen lag eine Reihe kleiner Schiffe, die damit beauftragt waren, Duncans Signale zu wiederholen, damit die gesamte Flotte seine Absichten erkennen konnte. Um 11:53 Uhr hob Duncan das Signal für jedes Schiff, um die niederländische Linie zu passieren und von der anderen Seite anzugreifen, aber das schlechte Wetter hinderte die weiter entfernten Schiffe daran, das Signal zu erkennen.

De Winter hatte ursprünglich vorgehabt, seine Linie zu einer soliden Verteidigungsplattform zu schließen und sich in flachere Gewässer zurückzuziehen, während Duncan seine eigene Schlachtlinie bildete, aber der plötzliche, unorganisierte britische Angriff hatte seine Pläne durcheinander gebracht. Infolgedessen hatten sich Lücken zwischen seinem Van, der Mitte und dem Heck geöffnet, wodurch die letzten vier Schiffe zahlenmäßig stark unterlegen und ohne Unterstützung waren. De Winter gab dringend den Befehl, dass der Van und die Mitte zurückfallen und das Heck unterstützen sollten, aber es blieb wenig Zeit, und seine Situation sah verzweifelt aus: Obwohl die niederländischen und britischen Linien jeweils 16 Schiffe aufstellten, waren die britischen Schiffe fast alle größer und mehr robuster gebaut als ihre niederländischen Kollegen, und ihre Besatzungen waren erfahrene Seeleute bei den schweren Wetterbedingungen, während die niederländischen Besatzungen, die im Vorjahr auf den Hafen beschränkt waren, wenig Verständnis für die Fähigkeiten hatten, die im Kampf auf See erforderlich sind. Die niederländische Schlachtlinie wurde von einer zweiten Linie im Osten begleitet, die aus zehn Fregatten, Briggs und kleineren Schiffen bestand. Diese Schiffe waren im Gegensatz zu den kleineren Schiffen der britischen Flotte gut bewaffnet und so positioniert, dass ihre Kanonen die Lücken zwischen den Schiffen bedeckten, die die niederländische Schlachtlinie bildeten, bereit, alle britischen Schiffe zu harken, die versuchten, durchzubrechen.

Schlacht

Zusammenbruch der holländischen Nachhut

Um 12:05 Uhr hob Duncan das Signal und befahl seinen Schiffen, den Feind eng anzugreifen. Zur gleichen Zeit eröffnete das niederländische Schiff Jupiter unter Konteradmiral Hermanus Reijntjes, Vierter vom südlichen Ende der Linie, das Feuer auf die sich rasch nähernde Monarch . Die niederländischen Schiffe hatten gewartet, bis die Briten in Reichweite waren, um die Wirkung ihres Schusses zu maximieren, und bald wurde Onslows Flaggschiff von der gesamten Nachhut der niederländischen Linie unter Beschuss genommen, wobei das Schiff beim Versuch, die Holländer zu durchbrechen, Schaden erlitt Linie zwischen Jupiter und Haarlem um 12:30 Uhr. Auf der Monarch bemerkte Kapitän Edward O'Bryen gegenüber Onslow, dass er nicht sehen könne, wo sein Schiff zwischen den eng geformten holländischen Schiffen hindurchfahren könne, worauf der Admiral antwortete, dass "die Monarch eine Passage machen wird". Onslow traf die kleine Lücke zwischen den Schiffen, feuerte mit harkenden Breitseiten auf beide Schiffe und drehte sich dann um, um sein Schiff neben das Flaggschiff von Reyntjes zu legen. Dabei zogen sich die niederländische Fregatte Monnikkendam und die Brigg Daphné aus der zweiten Linie zurück und versuchten, die Lücke zu schließen, die Monarch geschaffen hatte, und feuerten dabei auf das britische Linienschiff. Als Reaktion darauf eröffnete Onslow das Feuer auf die kleineren Schiffe, zerstörte das Rad der Fregatte und beschädigte die Takelage, so dass das Schiff zurückfiel, gefolgt von der schwer beschädigten Brigg.

Monarch wurde fast unmittelbar von der HMS  Powerful unter Kapitän William O'Bryen Drury gefolgt , die durch dieselbe Lücke fuhr, Haarlem erneut harkte und ein zerstörerisches Feuer in den sich wälzenden Monnikkendam goss . Zur gleichen Zeit griff die HMS  Montagu Alkmaar , die nächste in der Reihe, von Westen an, während die HMS Russell unter Kapitän Trollope das letzte niederländische Schiff, die Delft mit 56 Kanonen, angriff . Diese Angriffe wurden von Feuer der HMS  Monmouth begleitet , die zwischen Alkmaar und Delft fuhr und beide Schiffe harkte, und von der HMS  Director (unter William Bligh von Bounty ), die die niederländische Linie hinauffuhr, bis sie das zerschlagene Haarlem erreichte und die angriff Schiff aus nächster Nähe. Die verstreute HMS  Veteran schloss sich dem nördlichen Teil des Gefechts an, überquerte Jupiter und drehte dann um, um das niederländische Zentrum zu verfolgen, während Adamant den Kampf spät erreichte und sich dem Angriff auf das bereits angeschlagene Haarlem anschloss . Nur die HMS  Agincourt blieb vollständig von der Schlacht getrennt und passierte die niederländische Linie in extremer Entfernung. Ein anekdotischer Bericht berichtet, dass an Bord von Agincourt ein verirrter Schuss hoch über das Deck ging und ein Offizier zusammenzuckte, was einen verächtlichen Ruf von der Besatzung auslöste: "Es besteht noch keine Gefahr, Sir". Der Kapitän von Agincourt , John Williamson, wurde anschließend vor ein Kriegsgericht gestellt und entlassen.

In der Verwirrung löste sich der Schwanz der holländischen Linie in einem chaotischen Handgemenge auf, bei dem acht britische Linienschiffe gegen vier Holländer und die Fregatte Monnikkendam kämpften . Die Aktion war so knapp, dass die britischen Schiffe bei hoher See, starkem Regen und schlechter Sicht Gefahr liefen, ineinander zu schießen. Das niederländische Zentrum, bestehend aus den Schiffen der Linie Brutus , Leijden und der fünftklassigen Razee Mars , zog sich unter Konteradmiral Johan Bloys van Treslong aus dem Gefecht zurück und geriet nur aus der Ferne unter das Feuer der Schiffe der Onslow-Division. Die isolierte niederländische Nachhut wurde schnell überwältigt, wobei Jupiter , Haarlem , Alkmaar und Delft sich alle vor 13:45 Uhr Onslows Angriff ergaben, während die angeschlagene Monnikkendam von der Fregatte Beaulieu beschlagnahmt wurde .

Kampf der Avantgarden

Auf einer dunklen, stürmischen See unter hoch aufragenden Wolken kämpft eine unbestimmte Anzahl segelnder Kriegsschiffe.  Im Vordergrund sind drei Schiffe zu sehen, eines rechts vom Rahmen und eines in der Mitte, das von Rauchwolken überbrückt wird, während der Hauptmast des Schiffes ganz rechts, das eine markante horizontal gestreifte Flagge trägt, umkippt.  Auf der linken Seite des Rahmens und das zentrale Schiff teilweise verdeckend, befindet sich ein drittes Schiff, das treibt, während Flammen von seinem Deck schlagen.
Die Schlacht von Camperdown , Thomas Whitcombe , 1798, Tate

Während die niederländische Nachhut von britischen Zahlen überwältigt wurde, wurde im Norden ein gleichberechtigter Kampf ausgetragen. Dort konzentrierte sich der Kampf um die beiden Flaggschiffe, Duncans Venerable griff De Winters Vrijheid an, 18 Minuten nachdem Monarch die südliche Linie durchbrochen hatte. Duncan hatte ursprünglich vorgehabt, die Linie zwischen der Vrijheid und dem nächsten Schiff der Staaten Generaal unter Konteradmiral Samuel Story zu durchbrechen, aber Story stellte sicher, dass es keine Lücke zwischen seinem Schiff und dem Flaggschiff gab, durch die man durchbrechen konnte, und ihr kombiniertes Feuer war so gefährlich für die Venerable vorrückte , dass Duncan stattdessen hinter Staaten Generaal durchbrach, Storys Schiff zweimal harkte und es verwirrt abdriften ließ, als Duncan Vrijheid aus dem Osten angriff.

Während die Venerable nach Süden abgewichen war, war Vrijheid von Westen her von Ardent unter Kapitän Richard Rundle Burges angegriffen worden . Das kleinere britische Schiff hatte bald mehr als hundert Verluste erlitten, darunter Burges, die unter dem kombinierten Feuer von De Winters Flaggschiff und dem nächsten Schiff vor Admiraal Tjerk Hiddes De Vries getötet wurden . Nur die Ankunft von Venerable neben Vrijheid ermöglichte Ardent eine kurze Atempause. Während des Kampfes "kämpften Burges 'Männer "wie Verrückte", einschließlich der Frau eines der Kanoniere, die darauf bestand, sich ihrem Mann an seiner Waffe anzuschließen, bis ihre Beine durch Kanonenfeuer abgerissen wurden. Innerhalb kurzer Zeit waren jedoch sowohl die Venerable als auch die Ardent umzingelt, da sich mindestens eine der Fregatten der zweiten Linie dem Angriff auf die beiden isolierten britischen Schiffe anschloss. Auf dem Höhepunkt des Gefechts wurden die Farben und Signalflaggen auf der Venerable durch Kanonenfeuer niedergerissen. Um sicherzustellen, dass es keinen Hinweis darauf gab, dass sich das Flaggschiff ergeben hatte, kletterte ein Matrose namens Jack Crawford auf die Spitze des Hauptmastes und ersetzte sie, während die Schlacht unter ihm tobte. Um Duncan zu unterstützen, fuhren Kapitän William Essington von der HMS Triumph und Kapitän Sir Thomas Byard von der HMS  Bedford in die Schlacht vor, Triumph kam nahe an die niederländische Wassenaar heran und eröffnete ein schweres Feuer, während Bedford Admiraal Tjerk, Hiddes De Vries und Hercules angriff . An der Spitze der Linie wurde Beschermer von Belliqueux an Steuerbord angegriffen , Kapitän Inglis passierte die Lücke zwischen Beschermer und Hercules . Vor diesem Kampf kämpften die Führungsschiffe HMS  Isis und Gelijkheid Seite an Seite, wobei Isis es nicht geschafft hatte, die niederländische Linie zu durchbrechen und stattdessen in den Hafen einlief.

Die niederländische Zentraldivision schloss sich kurz nach dem Gefecht von Triumph und Bedford an der Spitze der Schlacht an und fügte allen britischen Schiffen, insbesondere der Venerable , erheblichen Schaden zu . Das britische Flaggschiff war bald inmitten des holländischen Vans isoliert und griff gleichzeitig Vrijheid , General der Staaten , Admiral Tjerk Hiddes De Vries und Wassenaar an . Trotz der großen Chancen, dass Duncan weiter hart kämpfte, gelang es den Briten, zwei Gegner auszuschalten, indem sie Captain Dooitze Eelkes Hinxt von Beschermer verwundeten , der verwirrt nach Osten trieb, während Schüsse von Bedford oder Triumph ein Pulverfass auf Hercules in Brand setzten. Das Feuer auf dem letzteren Schiff, das sich bald auf die Segel und die Takelage ausbreitete, führte zu einer Pause in der Schlacht, als die Besatzung der Hercules verzweifelt versuchte, das Feuer zu löschen, und andere holländische Schiffe sich bemühten, dem brennenden Schiff zu entkommen, als es durch den Nahkampf trieb. Kurz darauf ergab sich die angeschlagene Wassenaar der Triumph , Kapitän Holland tot auf seinem Achterdeck. Triumph zog dann weiter zum Kampf zwischen Vrijheid und Venerable , zu welcher Zeit die Mannschaft von Wassenaar ihre Flagge wieder erhob, nachdem sie von einer holländischen Brigg beschossen worden war.

Onslows Verstärkung

Die Schlacht von Camperdown , 1799 von Philip de Loutherbourg gemalt .

Nach Onslows Sieg über die niederländische Nachhut befahl der Admiral dem am wenigsten beschädigten seiner Schiffe, zur Unterstützung der zahlenmäßig unterlegenen britischen Schiffe im Nahkampf gegen den niederländischen Van zu segeln. Powerful und Director reagierten am schnellsten und schlossen sich um 14:00 Uhr dem Angriff auf Vrijheid an. Russell , der nach Norden fuhr, um sich dem Angriff anzuschließen, begegnete der inzwischen ausgelöschten Hercules , deren Besatzung während des Feuers ihre gesamte Munition über Bord geworfen hatte, um eine Explosion des Schiffes zu verhindern. Das Schiff war somit wehrlos, Kommandant Ruijsoort ergab sich sofort. Der Rest der britischen Flotte traf nun in der Schlacht ein, Kapitän John Wells von der HMS  Lancaster feuerte auf die Beschermer nahe der Spitze der niederländischen Linie. Beschermers überlebende Offiziere waren sich bewusst, dass ihr Schiff dem Angriff nicht standhalten würde, und wandten sich dem Ufer zu, gefolgt von den nicht engagierten Teilen der holländischen Linie. Mit der Ankunft britischer Verstärkungen und dem Rückzug von Teilen der holländischen Flotte war die Schlacht fast beendet; Der angeschlagene Wassenaar ergab sich zum zweiten Mal Russell , während Admiraal Tjerk Hiddes De Vries und Gelijkheid , die beide zu schwer beschädigt waren, um zu entkommen, ebenfalls ihre Flagge zeigten . Schließlich blieb nur das niederländische Flaggschiff im Kampf.

Eine Stunde lang setzte De Winter seinen Widerstand fort, wobei Director vor dem Heck der Vrijheid Station hielt und sie wiederholt harkte. Um 15:00 Uhr waren alle drei Masten heruntergebracht worden, wodurch das Feuer der Steuerbordbatterie behindert wurde, während De Winter der einzige Offizier war, der unverletzt blieb, auf seinem zerstörten Achterdeck stand und sich immer noch weigerte, seine Flagge zu senken . In einem Versuch, den Kampf beizulegen, näherte sich Kapitän William Bligh von Director dem niederländischen Flaggschiff bis auf 18 m und wollte wissen, ob De Winter sich ergab. Der niederländische Admiral antwortete: "Was denken Sie darüber?" und versuchte dann, persönlich Signale zu geben, um Verstärkung vom Rest seiner Flotte zu fordern, nur um festzustellen, dass die Fallen weggeschossen worden waren. De Winter rief dann den Schiffszimmermann herbei und befahl ihm, seinen Lastkahn zu reparieren, damit der Admiral das Kommando auf ein anderes Schiff übertragen und die Schlacht fortsetzen konnte. Als britische Matrosen von Director an Bord des treibenden Flaggschiffs gingen, wurde De Winter dabei entdeckt, wie er dem Zimmermann bei Reparaturen am Lastkahn half. Als er informiert wurde, dass er ein Kriegsgefangener war , antwortete er: "Dies ist mein nicht vorhersehbares Schicksal", und nachdem er einen tödlich verwundeten Offizier auf dem Achterdeck überprüft hatte, folgte er der Entermannschaft zurück zu ihrem Boot für die Reise nach Venerable .

Nachwirkungen

Auf dem Deck eines Segelkriegsschiffs, mit Männern in blauen und roten Militäruniformen, die in einer Reihe stehen, reicht ein Mann in einem langen blauen Mantel ein Schwert an einen großen Mann in einem kurzen, offenen blauen Mantel, der seine Hände weit mit ihren hält Handflächen flach.  Im Hintergrund treiben mehrere Schiffe in verschiedenen Baufälligkeiten zwischen Rauchsäulen, während die Sonne tief am Horizont steht.
Duncan erhält die Kapitulation von De Winter in der Schlacht von Camperdown, 11. Oktober 1797 , Daniel Orme , 1797, NMM

De Winter wurde sofort zu Duncan gebracht, dem holländischen Offizier, der sein Schwert als Zeichen der Kapitulation hielt. Duncan lehnte die Waffe ab, schüttelte stattdessen De Winters Hand und bestand darauf: "Ich würde viel lieber die Hand eines tapferen Mannes nehmen als sein Schwert." Zusätzlich zu den Verlusten im Heck waren fünf Schiffe des holländischen Vans sowie die Fregatte Ambuscade , die aus der zweiten Linie angegriffen hatte, erbeutet worden. Der Rest der holländischen Schiffe war geflohen und machte schnelle Fortschritte in Richtung der Küstenuntiefen. Duncan folgte ihnen nicht: Die niederländische Küste zwischen Kamperduin und Egmond war nur 5 Seemeilen (9,3 km) entfernt, sein Schiff lag in nur 9 Faden (18 Yards) Wasser und das Wetter war zu heftig und seine Schiffe zu angeschlagen, um einen Kampf in seichten Gewässern zu riskieren. Stattdessen befahl er seinen Schiffen, die Kontrolle über ihre Preise sicherzustellen und nach Großbritannien zurückzukehren. Viele Schiffe waren nun aufgrund der schrecklichen Verluste, die sie erlitten hatten, unterbesetzt: Der Chirurg Robert Young von Ardent , der am schlimmsten getroffene der britischen Schiffe, arbeitete mehr als zwölf Stunden ohne Unterbrechung und schrieb später:

Melancholische Hilferufe wurden von allen Seiten von Verwundeten und Sterbenden an mich gerichtet und klägliches Stöhnen und Wehklagen vor Schmerz und Verzweiflung. Inmitten dieser qualvollen Szenen konnte ich mich fest und gesammelt bewahren … Viele der schwersten Verwundeten waren unglaublich stoisch; Sie waren entschlossen, nicht zurückzuschrecken, und als ihnen die Nachricht von dem erschütternden Sieg überbracht wurde, erhoben sie Jubel und erklärten, dass sie den Verlust ihrer Gliedmaßen nicht bereuten.

—  Zitiert in Peter Padfield, Nelson's War (1976)

Die Verluste in der Schlacht waren auf beiden Seiten sehr hoch, und Historiker wie William James haben festgestellt, dass die Verluste unter den britischen Schiffen proportional viel höher waren als beim Aufeinandertreffen britischer Flotten mit französischer oder spanischer Opposition. Dies wurde der niederländischen Taktik zugeschrieben, die von den Briten gespiegelt wurde, auf die feindlichen Rümpfe zu schießen, anstatt zu versuchen, ihre Masten und Takelage wie bei anderen kontinentalen Marinen zu deaktivieren. Die am schlimmsten getroffenen britischen Schiffe waren die der ersten Welle, wie Ardent mit 148 Opfern, Monarch mit 136 und Belliqueux unter Kapitän John Inglis mit 103, während sowohl Adamant als auch Agincourt entkamen, ohne dass ein einziger Mann getötet oder verwundet wurde. Unter den Toten befanden sich Kapitän Burges von Ardent und zwei Leutnants, während zu den Verwundeten Kapitän Essington von Triumph und zwölf Leutnants gehörten. Insgesamt wurden die britischen Verluste nach der Schlacht mit 203 Toten und 622 Verwundeten verzeichnet, obwohl spätere Schätzungen auf der Grundlage der Wohltätigkeitsanforderungen der Verwundeten oder Getöteten die höheren Zahlen von 228 Toten und 812 Verwundeten ergaben, darunter 16 der letzteren, die später starben. Viele der britischen Schiffe wurden schwer beschädigt und nahmen große Mengen Wasser durch beschädigte Rümpfe auf. Einer der schlimmsten Treffer war die Venerable , die nach der Rückkehr nach Großbritannien komplett zerlegt und wieder aufgebaut werden musste, bevor das Schiff wieder für den aktiven Dienst bereit war.

Niederländische Opferrückgaben, insbesondere auf den erbeuteten Schiffen, waren vage und nur teilweise vollständig. Unter den Verlusten befanden sich Kapitän Hinxt von Beschermer und Kapitän Holland von Wassenaar , die beide früh in der Schlacht getötet wurden. Ebenfalls verloren gingen Kapitän Van Rossum von Vrijheid , der von einer Kanonenkugel am Oberschenkel getroffen wurde und kurz darauf an den Folgen der Wunde starb, und Admiral Reijntjes, der als Gefangener in England an den Folgen der Wunden starb, die er an Bord von Jupiter erlitten hatte . Seine sterblichen Überreste wurden anschließend mit vollen militärischen Ehren in die Niederlande zurückgebracht. Es gab auch eine große Anzahl von Verwundeten in der niederländischen Flotte, darunter die Konteradmiräle Bloys van Treslong und Story; Einer der wenigen niederländischen Offiziere, die Verletzungen oder dem Tod entkommen konnten, war De Winter selbst, der später kommentierte: "Es ist erstaunlich, dass zwei so gigantische Objekte wie Admiral Duncan und ich dem allgemeinen Gemetzel dieses Tages entkommen sollten." Insgesamt wurden niederländische Verluste später als 540 Tote und 620 Verwundete gemeldet, wobei Vrijheid mit dem Verlust von fast der Hälfte seiner Gesamtbesatzung am schlimmsten betroffen war.

Rückfahrten

Admiral Duncan erhält das Schwert des niederländischen Admirals de Winter in der Schlacht von Camperdown, 11. Oktober 1797 , gemalt von Samuel Drummond .

Auf Venerable versammelte Duncan alle Männer, die geeignet waren, an einem Gottesdienst teilzunehmen, um „dem allmächtigen Gott für all seine Barmherzigkeit zu danken, die sie und ihn überschütteten“. Die nächsten 24 Stunden blieb der 66-jährige Duncan ohne Unterbrechung im Dienst und organisierte die verstreute Flotte auf ihrer Heimreise. Der britische Admiral fand jedoch Zeit, nach dem Abendessen in seiner Kabine mit De Winter eine Partie Whist zu spielen : Als der niederländische Admiral einen Gummi verlor, bemerkte er, dass es schwer sei, zweimal an einem Tag von demselben Mann geschlagen zu werden. Am 13. Oktober schloss Duncan seine offizielle Depesche ab und schickte sie mit Captain William George Fairfax auf dem Kutter Rose vor seinen sich wälzenden Schiffen voraus : Er lobte alle seine Männer und reservierte eine besondere Erwähnung für Trollope und den verstorbenen Burges, den er einen „guten“ nannte und tapferer Offizier ... ein aufrichtiger Freund". De Winter durfte Depeschen an die batavische Regierung senden, in denen er Story und seinem Zentrum vorwarf, den Kampf nicht länger aufrechterhalten zu haben. Er schrieb seiner Niederlage auch überwältigende britische Zahlen zu und schlug vor, dass er möglicherweise einen Teil der britischen Flotte erobert hätte, wenn er besser unterstützt worden wäre. Als dieser Brief später veröffentlicht wurde, löste er in Großbritannien einen Sturm der Kritik aus, ein Offizier beschrieb ihn als „einen verstümmelten Bericht, der, soweit ich weiß, möglicherweise von Leuten an Land gesammelt wurde, die nichts von der Aktion wussten“.

Am Nachmittag des 12. Oktober kam ein Sturm auf, der den angeschlagenen Schiffen weiteren Schaden zufügte und Wasser durch die vielen Schusslöcher in den Schiffsrümpfen sprudeln ließ. An Bord der niederländischen Schiffe war die Situation besonders gefährlich. Die Verluste waren insbesondere auf Vrijheid erheblich höher als an Bord der britischen Schiffe und der geringen Anzahl britischer Seeleute, die an Bord gebracht wurden, da die Prisenmannschaften nicht allein zurechtkamen, und bei starkem Wind stürzten viele Masten auf Deck und riesige Mengen Wasser in die Rümpfe eingedrungen.

Delft , das in den frühen Stadien der Schlacht erobert wurde, stand unter dem Kommando des niederländischen Leutnants Heilberg und des britischen Leutnants Charles Bullen mit einer kleinen Prisenmannschaft von 69 Mann. Dreiundneunzig niederländische Gefangene waren entfernt worden, und unter den verbleibenden niederländischen Seeleuten befanden sich 76 Verwundete. Als der Sturm zunahm, wurde schnell klar, dass das Schiff trotz einer von Veteran angebrachten Schleppleine niemals Großbritannien erreichen würde, und an Deck wurde eine große Tafel mit der mit Kreide beschrifteten Meldung „Das Schiff sinkt“ aufgestellt. Boote von nahe gelegenen Schiffen reagierten sofort und organisierten eine Evakuierung und begannen, die niederländischen Gefangenen zu verladen, um sie auf seetüchtigere Schiffe zu bringen. Bullen bot einen Platz im ersten Rettungsboot von Veteran nach Heilberg an, aber der niederländische Offizier lehnte ab und deutete auf die unbeweglichen Verwundeten, die auf das Hauptdeck gebracht worden waren, als die unteren Decks überflutet waren, und antwortete: "Aber wie kann ich diese Männer verlassen ?". Als Antwort rief Bullen: "Gott segne dich, mein tapferer Gefährte! Hier ist meine Hand; ich gebe dir mein Wort, ich werde hier bei dir bleiben!". Die Prisenmannschaft brach mit dem zweiten Rettungsboot auf, das von Russell geschickt wurde, und Bullen und Heilberg warteten auf eine dritte Fahrt, um sie mit den verbleibenden 30 Verwundeten und drei jüngeren niederländischen Offizieren, die sich ebenfalls zum Bleiben entschieden hatten, abzusetzen. Bevor jedoch weitere Hilfe eintreffen konnte, sank Delft plötzlich, Bullen und Heilberg warfen sich klar, als das Schiff sank. Beide wurden im Wasser gesehen, aber nur Bullen erreichte die Sicherheit und schwamm allein nach Monmouth .

Zwei weitere Prisen gingen an die britische Flotte verloren: Monnikkendam war mit einer Prisenmannschaft von 35 Mann aus Beaulieu versorgt worden, war aber während der Stürme getrennt worden und hatte seine restlichen Masten und Spieren verloren. Die Besatzung montierte Jurymasten , aber auch sie brachen zusammen und der Rumpf wurde bis zu einer Tiefe von 4,3 m (14 Fuß) überflutet. Am 12. Oktober wies der Prisenkapitän im Bewusstsein, dass das Schiff bald untergehen würde, den holländischen Bootsmann an, das Schiff auf die holländische Küste bei West Cappel zu steuern . Lokale Boote kamen zu dem gestrandeten Schiff heraus und alle an Bord wurden gerettet, die 35 britischen Gefangenen wurden in ein Gefängnis in Flushing gebracht . Das Schiff selbst wurde irreparabel zerstört und aufgegeben. Die andere erbeutete Fregatte, Ambuscade , wurde ebenfalls in einem sinkenden Zustand an Land getrieben und die Preisbesatzung gefangen genommen, aber in diesem Fall wurde das Schiff geborgen und später wieder in den niederländischen Dienst gestellt.

Im Gegensatz zu den britischen Schwierigkeiten hatten die Überlebenden der niederländischen Flotte mit Ausnahme von Brutus nur wenige Probleme, nach Texel zurückzukehren . Admiral Bloys van Treslong war mit zwei Briggs zur Küste vor Hinder gesegelt , und dort fand ihn am 13. Oktober die 40-Kanonen-britische Fregatte HMS  Endymion unter Kapitän Sir Thomas Williams . Um 16:30 Uhr schloss Endymion mit dem größeren, aber beschädigten holländischen Schiff und eröffnete das Feuer, Brutus antwortete mit einer eigenen Breitseite . Williams harkte seinen Gegner zweimal erfolgreich, aber die komplizierten Gezeiten der niederländischen Küste zogen sein Schiff um 17:30 Uhr außer Reichweite, bevor er seinen Angriff weiter vorantreiben konnte. Williams feuerte Raketen ab in der Hoffnung, die Aufmerksamkeit von Duncans Schiffen auf sich zu ziehen, und wurde um 22:30 Uhr mit der Ankunft von Beaulieu belohnt . Am 14. Oktober jagten die Fregatten nach ihren Gegnern und fanden um 05:00 Uhr die niederländischen Schiffe vor dem Goeree -Kanal. Die Fregatten schlossen und Bloys van Treslong zog sich zurück, ging tiefer in niederländische Gewässer und erreichte um 07:00 Uhr die Sicherheit bei Maese . Die britischen Fregatten, deren Beute entkommen war, kehrten zu Duncans kämpfender Flotte zurück.

Auswirkungen

Am 17. Oktober 1797 begann Duncans hinkender Konvoi in Yarmouth anzukommen, um mit großen Feierlichkeiten begrüßt zu werden. Mehrere Schiffe hatten Verspätung, drei wälzten sich vor Kentish Knock, drei weitere in Hosley Bay und mehrere waren aufgrund eines ungünstigen Nordwestwinds noch auf See. Die Nachricht vom Sieg hatte sich bereits in ganz Großbritannien verbreitet, und am 20. Oktober wurde Duncan zum Viscount Duncan of Camperdown und Baron Duncan of Lundie ernannt. Admiral Onslow wurde zum Baron ernannt und die Kapitäne Henry Trollope und William George Fairfax wurden zum Ritter geschlagen . König George III . bestand darauf, Duncan persönlich zu treffen, und brach am 30. Oktober mit der königlichen Jacht HMY Royal Charlotte nach Sheerness auf, bevor starke Winde und Wellen ihn am 1. November zurück in den Hafen zwangen. Unfähig, Duncans Flaggschiff zu erreichen, belohnte der König stattdessen die Flotte als Ganzes, indem er 180 Männer begnadigte, die wegen ihrer Rolle in der Nore-Meuterei verurteilt und an Bord des Gefängnisschiffs HMS  Eagle im Fluss Medway festgehalten wurden . Ähnliche Begnadigungen wurden von Konteradmiral Peter Rainier an Meuterer der East Indies Squadron vergeben. Goldmedaillen wurden geschaffen und den Kapitänen überreicht, und beide Parlamentskammern dankten für ihren Sieg. Alle Oberleutnants wurden zum Kommandanten befördert, und Duncan und Onslow wurden wertvolle Präsentationsschwerter im Wert von jeweils 200 bzw. 100 Guineen überreicht. Duncan erhielt außerdem von der Regierung eine Rente von 2.000 Pfund pro Jahr, wurde zum Ehrenbürger zahlreicher Städte ernannt und war Gegenstand von Präsentationen zahlreicher patriotischer Gesellschaften, insbesondere in Schottland, wo er sowohl von seiner Geburtsstadt Dundee als auch mit wertvollen Auszeichnungen ausgezeichnet wurde und die Grafschaft Forfarshire . Ein öffentliches Abonnement wurde für die Witwen und Verwundeten aufgenommen und brachte 52.609 £ 10 s und 10 d ein (das entspricht 5.800.000 £ ab 2022). Als Duncan am 10. November zu einem Empfang in der Guildhall reiste, umringte ein Mob seine Kutsche die Straße, banden die Pferde ab und schleppten sie als Zeichen des Respekts selbst den Ludgate Hill hinauf. Am 23. Dezember führte der König eine Dankprozession und Zeremonie in der St. Paul's Cathedral in London an, bei der Duncan die Flagge von De Winter von Vrijheid und Onslow die Flagge von Reijntjes von Jupiter trugen , gefolgt von Fairfax, Essington, Mitchell, Bligh, Walker, Trollope, Drury, O'Bryen, Gregory und Hotham sowie zahlreiche Seeleute der Flotte. Fünf Jahrzehnte später gehörte die Schlacht zu den Aktionen, die durch eine Spange an der Naval General Service Medal anerkannt wurden, die auf Antrag allen noch lebenden britischen Teilnehmern im Jahr 1847 verliehen wurde.

Nicht alle Reaktionen waren positiv: Mehrere Kapitäne von Duncan wurden dafür kritisiert, dass sie den Feind nicht schnell und entschieden angreifen konnten, darunter Kapitän Wells von Lancaster . Die schlimmste Kritik fiel auf Kapitän John Williamson von Agincourt . Agincourt war kaum in die Schlacht verwickelt und hatte keinen einzigen Verlust erlitten. Infolgedessen wurde Williamson von Kapitän Hopper von Agincourts Royal Marines beschuldigt, seine Pflicht nicht erfüllt zu haben , und am 4. Dezember 1797 in Sheerness an Bord der Circe vor ein Kriegsgericht gestellt , unter der Anklage, "Signalen nicht gehorsam zu sein und nicht in Aktion zu treten". und "Feigheit und Unzufriedenheit". Williamson hatte eine lange Geschichte der Unentschlossenheit: 1779, als er ein Junioroffizier auf Kapitän James Cooks Reise zum Pazifischen Ozean war, hatte Williamson ausgeflippt, Boote zu bringen, um Cook aus der Kealakekua Bay zu evakuieren, während er von Hawaiianern angegriffen wurde . Infolgedessen wurde Cook am Strand gefangen und erstochen. Am Ende des Prozesses am 1. Januar 1798 wurde Williamson der ersten Anklage für schuldig befunden und der letzteren nicht schuldig, was zu einer Herabstufung an das Ende der Liste der Postkapitäne und einem Verbot des weiteren Seedienstes führte. Williamson soll 1799 kurz nach seiner Entlassung aus dem Dienst gestorben sein, aber Edward Pelham Brenton behauptete später, er sei stattdessen unter falschem Namen untergetaucht und habe viele Jahre lang seine Rente bezogen. In der Batavischen Republik gab es auch Vorwürfe gegen jene Offiziere, die ihrer Pflicht nicht nachgekommen waren: De Winters Depesche aus London nach der Schlacht gab sechs Schiffen die Schuld, die seinen Befehlen nicht Folge geleistet und sich vorzeitig zurückgezogen hatten der Kampf. Mehrere Offiziere wurden angeklagt, darunter Admiral Bloys van Treslong, der vor einem Kriegsgericht verurteilt und aus dem Dienst entlassen wurde, obwohl er später wieder eingestellt wurde, und Kommandant Souter von Batavier , der verurteilt und inhaftiert wurde. Admiral Story wurde ebenfalls kritisiert, insbesondere von De Winter, und durfte sein Kommando nur behalten, nachdem er die batavische Regierung davon überzeugt hatte, dass er keine andere Wahl hatte, als sich zurückzuziehen.

Alle erbeuteten niederländischen Schiffe wurden in die Royal Navy, Gelijkheid , Vrijheid , Wassenaar , Haarlem und Alkmaar , unter ihren eigenen Namen (obwohl sie in den meisten Fällen anglisiert waren) und Admiraal Tjerk Hiddes De Vries als einfachere Devries gekauft . Zwei wurden aufgrund der vorherigen Existenz von Schiffen mit ihren Namen in der Royal Navy vollständig umbenannt; Aus Jupiter wurde HMS Camperdown und aus Hercules HMS Delft . Keines dieser Schiffe war jemals in ausreichendem Zustand für den Einsatz in offenen Gewässern: Die in Camperdown erlittenen Schäden erwiesen sich als zu schwerwiegend, als dass sie vollständig repariert werden könnten. Darüber hinaus hatten Schiffe niederländischen Baus leichtere Rümpfe und flachere Böden als Schiffe anderer Nationen, da sie für den Betrieb vor den seichten Gewässern der niederländischen Küste ausgelegt waren und daher für die hochseetüchtige Royal Navy von geringem Nutzen waren. Alle Preise wurden sofort in den Hafendienst verbannt, und keiner wurde für den Frontdienst verwendet. Obwohl das Preisgericht mehrere Jahre brauchte, um das Preisgeld festzulegen, das für den Kampf vergeben werden würde, erwiesen sich die anfänglichen Schätzungen von 60.000 Pfund (das entspricht 6.611.000 Pfund im Jahr 2022) als pessimistisch: Duncan und seine Männer erhielten schließlich 150.000 Pfund (die Äquivalent von 16.527.000 £ ab 2022), obwohl sie gezwungen waren, eine Forderung der russischen Marine im Namen des Geschwaders zu verteidigen, das Duncan im Mai verstärkt hatte. Da diese Truppe an der Schlacht keine Rolle gespielt hatte und von den britischen Kommandanten eher als Belastung denn als Vorteil angesehen wurde, wurde die Forderung zurückgewiesen, aber Anwaltskosten und andere Forderungen reduzierten die eventuelle Zahlung. Nach der Vergabe der ersten Rate von 10.000 £ wurde Duncan die einzigartige Ehre zuteil, Aktien an der Londoner Börse zu ⅞ Marktpreis kaufen zu dürfen.

Erbe

„Sie sagen, sie wollen aus unserem Admiral einen Lord machen. Sie können nicht zu viel aus ihm machen. Er ist ein Herz aus Eiche; er ist ein Seemann, jeder Zoll von ihm, und so etwas wie eine Breitseite macht den alten Schwanz nur wieder jung."
Anonymer Seemann, Oktober 1797

Obwohl Camperdown bis zu diesem Zeitpunkt als der größte Sieg einer britischen Flotte über eine gleichwertige feindliche Streitmacht galt, hat der Historiker Noel Mostert festgestellt, dass es „eine Schlacht war, die mit der Nachwelt irgendwie an Rang und Bedeutung gegenüber den größeren und romantisch glorreicheren Ereignissen verlor das folgte". Dennoch waren die Auswirkungen der Aktion auf den weiteren Krieg von enormer Bedeutung. Die Verluste, die die niederländische Marine an Schiffen, Männern und Moral erlitten hatte, gaben der Royal Navy die Überlegenheit in der Nordsee, eine Position, die durch die Störung der französischen Verhandlungen über ein Bündnis mit den "Nordmächten", die der Historiker Edward Pelham Brenton als "Nordmächte" bezeichnet, durch die Schlacht verbessert wurde „von Skandinavien . Die Zerstörung der niederländischen Flotte bei Camperdown war auch ein schwerer Schlag für die französischen Ambitionen, in Irland einzudringen, und verweigerte ihrer Atlantikflotte wesentliche Verstärkungen. es könnte sogar eine Rolle bei Napoleon Bonapartes Entscheidung gespielt haben, Anfang 1798 die Bemühungen aufzugeben, Großbritannien direkt anzugreifen. 1799 landete ein bedeutendes britisches und russisches Expeditionskorps in den Niederlanden , unterstützt von einer großen Flotte unter Lord Duncan. Von See und Land angegriffen, kapitulierte der Rest der niederländischen Marine unter Admiral Story kampflos: Bei dem, was als Vlieter-Zwischenfall bekannt wurde, führten die politischen Spaltungen zwischen Offizieren und Seeleuten zu einer Meuterei, bei der die niederländischen Seeleute ihre Munition warfen über Bord. In Großbritannien war die öffentliche Erleichterung über die Wiederherstellung der Autorität der Marine nach den Meutereien im Frühjahr enorm und trug dazu bei, die schwankende britische Regierung in ihrer Kriegsführung zu stabilisieren, indem das Vertrauen in die Vormachtstellung der britischen Marine in den heimischen Gewässern wiederhergestellt wurde. Christopher Lloyd merkt an, dass die Ereignisse von 1797 zu "einem neuen und unverhohlenen Patriotismus ... [der] sich auf die Errungenschaften 'unserer tapferen Tars' konzentrierte" führten. Ein beliebter Reim der damaligen Zeit spiegelte das öffentliche Gefühl wider:

St. Vincent hat die Dons geschlagen, Earl Howe hat er Monsieur geschlagen ,
und der tapfere Duncan hat jetzt Mynheer ordentlich geschlagen;
Die Spanier, Franzosen und Holländer, obwohl sie alle vereint sind, "
Fear not Britannia crys, My Tars" können alle drei schlagen.

Monsieurs, Mynheers und Dons, die leere Prahlerei Ihres Landes,
Unsere Teer können alle drei schlagen, jeder an seiner Heimatküste.

— Zitiert in Christopher Lloyd, St. Vincent und Camperdown , 1963

Obwohl Duncans anfängliche Taktik in der Schlacht an die von Howe am Glorious First of June erinnerte und sein letztendlicher Angriff mit Nelsons Taktik in der Schlacht von Trafalgar im Jahr 1805 verglichen wurde, schrieb Duncan das taktische Werk Essay on Naval Tactics von John Clerk zu von Eldin für die Inspiration seiner Entscheidungen an diesem Tag. Duncan wurde später einige Jahre nach der Schlacht indirekt von seinem Kollegen Earl St. Vincent kritisiert, der neun Monate vor Camperdown die Schlacht von Cape St. Vincent über eine spanische Flotte gewonnen hatte. In einem Brief, in dem er sich über Clerks Behauptung beschwerte, dass er für alle großen Marinesiege des Krieges verantwortlich gewesen sei, schrieb St. Vincent, dass Duncan „ein tapferer Offizier war, wenig versiert in den Feinheiten der Marinetaktik und der schnell in Verlegenheit geraten wäre von ihnen. Als er den Feind sah, stürmte er auf ihn zu, ohne an diesen und jenen und die Reihenfolge der Schlacht zu denken. Um zu siegen, rechnete er mit dem tapferen Beispiel, das er seinen Kapitänen gab, und das Ereignis rechtfertigte seine Erwartung. Diese Einschätzung wurde von Captain Hotham widerlegt, der öffentlich erwiderte, dass „die fortgeschrittene Jahreszeit und die Nähe der feindlichen Küste all das, was bei einer anderen Gelegenheit als unbedingt notwendig erscheinen könnte, zur Eile gemacht hat, denn es war die sofortige Entscheidung der Admiral, der das Ergebnis verursacht hat". Einige moderne Historiker, wie Peter Padfield, haben Hothams Behauptung zugestimmt, mit dem zusätzlichen Hinweis, dass Duncans Taktik während der Schlacht einen Einfluss auf den neu beförderten Konteradmiral Sir Horatio Nelson gehabt haben könnte , der sich in England von dem Verlust von erholte sein rechter Arm in der Schlacht von Santa Cruz de Tenerife zur Zeit von Camperdown. Duncan selbst hatte das Gefühl, dass er mehr hätte tun können, und bemerkte: "Wir waren verpflichtet ... bei unserem Angriff ziemlich voreilig zu sein. Wären wir zehn Meilen auf See gewesen, wäre niemand entkommen." aber einige der größten Lobeshymnen kamen von seinem ehemaligen Gegner De Winter, der schrieb: "Ihr nicht Warten auf die Formlinie hat mich ruiniert: Wenn ich näher an die Küste gekommen wäre und Sie angegriffen hätten, hätte ich wahrscheinlich beide Flotten darauf ziehen sollen, und es wäre ein Sieg für mich gewesen, an meiner eigenen Küste zu sein." Duncans Gesundheitszustand verschlechterte sich nach der Schlacht, zwang ihn 1799 zu seinem Rücktritt aus der Marine und trug 1804 zu seinem Tod in Cornhill-on-Tweed bei.

De Winters Aktionen während der Schlacht wurden gelobt: Edward Pelham Brenton schrieb 1836, dass „der niederländische Admiral in seiner eigenen Person die unerschrockenste Tapferkeit zeigte … aber schließlich gezwungen war, überlegenen Fähigkeiten nachzugeben , es wäre nicht wahr um überlegene Tapferkeit zu sagen." während William James 1827 feststellte, dass nach der Schlacht ""batavische Fähigkeiten" immer noch den Respekt eines Feindes und den Applaus der Welt beanspruchten". De Winter wurde 1798 aus der Gefangenschaft entlassen, nachdem die Nachricht Großbritannien erreichte, dass seine Frau einen Schlaganfall erlitten hatte , und er wurde anschließend batavischer Botschafter in Frankreich, bevor er zu Beginn der Napoleonischen Kriege wieder das Kommando über die niederländische Flotte übernahm . Er war ein vertrauenswürdiger Untergebener von Louis Bonaparte , König von Holland zwischen 1806 und 1810, und wurde 1811 von Kaiser Napoleon geehrt, bevor er im folgenden Jahr in Paris plötzlich starb.

Die Schlacht wurde zu einem beliebten Thema für zeitgenössische Künstler und viele Gemälde, die sie darstellen, befinden sich in nationalen Sammlungen im Vereinigten Königreich, darunter Gemälde von Thomas Whitcombe und Philip de Loutherbourg in der Tate Gallery , Whitcombe, Samuel Drummond und Daniel Orme im National Maritime Museum , und George Chambers, Sr. und John Singleton Copley in der National Gallery of Scotland . In der Literatur spielte die Schlacht eine zentrale Rolle in dem Roman „ Sea Road to Camperdown“ von Showell Styles aus dem Jahr 1968 und dem Roman „The Fireship“ von C. Northcote Parkinson aus dem Jahr 1975 . Die Schlacht inspirierte auch Komponisten wie Daniel Steibelt , dessen Komposition Britannia: An Allegorical Overture zu Ehren des Sieges geschaffen wurde, und Jan Ladislav Dussek , der 1797 eine Komposition mit dem Titel The Naval Battle and Total Defeat of the Dutch von Admiral Duncan schuf.

Die Royal Navy hat der Schlacht durch die vier Schiffe mit dem Namen HMS  Camperdown und sieben mit dem Namen HMS  Duncan gedacht , die enge Verbindungen zu Duncans Heimatstadt Dundee unterhalten haben. In Dundee wird der Schlacht von Camperdown im Camperdown House gedacht , ursprünglich der Sitz der Viscounts Camperdown in Dundee, das 1828 fertiggestellt und später zu einem öffentlichen Park und einer Touristenattraktion wurde. Das zweihundertjährige Bestehen der Schlacht wurde 1997 in Dundee mit der Ausstellung „Glorious Victory“ in den McManus Galleries der Stadt in Zusammenarbeit mit dem Camperdown House und dem National Museum of Scotland gefeiert . Die Ausstellung wurde zu einer beliebten Touristenattraktion und wurde von mehr als 50.000 Besuchern gesehen. Am 11. Oktober wurde ein Gedenkgottesdienst zum Gedenken an die Toten abgehalten und eine neue Statue von Admiral Duncan in der Stadt enthüllt.

In der Populärkultur

  • Captain „Lucky“ Jack Aubrey , einer der beiden Hauptprotagonisten des Aubrey-Maturin-Buchzyklus , der von Patrick O’Brian geschrieben wurde und in der Marinewelt der napoleonischen Kriege spielt, soll bei der Schlacht von Camperdown anwesend gewesen sein. In dem Roman Desolation Island (1978) erinnert er sich, dass er „[...] ein Midshipman war, der auf dem Unterdeck der Ardent stationiert war, 64 [Kanonen], als die Vrijheid einhundertneunundvierzig tötete oder verwundete seine Schiffskameraden von vierhunderteinundzwanzig und machte die Ardent fast zu einem Wrack: Dies und alles, was er über die Holländer gehört hatte, erfüllten ihn mit Respekt für ihre Seemannschaft und ihre Kampfqualitäten.
  • In William Kinsolvings Roman Mister Christian aus dem Jahr 1996 kehrt Fletcher Christian aus der Südsee zurück und wird in der Schlacht von Camperdown verwundet.
  • Julian Stockwins Figur Thomas Kydd spielt in dem Roman Mutiny in Camperdown .

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links