Schlacht von jutland -Battle of Jutland

Schlacht von jutland
Teil des Ersten Weltkriegs
Karte der Schlacht um Jütland, 1916.svg
Die Schlacht um Jütland, 1916
Datum 31. Mai - 1. Juni 1916
Standort
Nordsee , in der Nähe von Dänemark
56°42′N 5°52′O / 56.700°N 5.867°O / 56.700; 5.867
Ergebnis Nicht schlüssig; Beide Seiten beanspruchen den Sieg
Kriegführende
 Vereinigtes Königreich  Deutsches Kaiserreich
Kommandeure und Führer
Stärke
Opfer und Verluste

Die Seeschlacht um Jütland ( deutsch : Skagerrakschlacht ) war eine Seeschlacht zwischen der britischen Royal Navy Grand Fleet unter Admiral Sir John Jellicoe und der Hochseeflotte der kaiserlichen deutschen Marine unter Vizeadmiral Reinhard Scheer . während des Ersten Weltkriegs . Die Schlacht entfaltete sich vom 31. Mai bis 1. Juni 1916 vor der Nordseeküste der dänischen Halbinsel Jütland in umfangreichen Manövern und drei Hauptgefechten (Schlachtkreuzerkampf, Flottenkampf und Nachtkampf) . Es war die größte Seeschlacht und der einzige große Zusammenstoß von Schlachtschiffen in diesem Krieg. Jütland war nach der Schlacht am Gelben Meer im Jahr 1904 und der entscheidenden Schlacht bei Tsushima im Jahr 1905 während des Russisch-Japanischen Krieges das dritte Flottengefecht zwischen stählernen Schlachtschiffen . Jütland war die letzte große Schlacht in der Weltgeschichte, die hauptsächlich von Schlachtschiffen ausgetragen wurde. In Bezug auf die Gesamtzahl der vertriebenen Schiffe war es die größte Seeschlacht der Geschichte.

Die deutsche Hochseeflotte beabsichtigte, einen Teil der Großen Flotte herauszulocken, zu fangen und zu zerstören, da die deutsche Seestreitmacht nicht ausreichte, um die gesamte britische Flotte offen anzugreifen. Dies war Teil einer größeren Strategie, die britische Blockade Deutschlands zu durchbrechen und deutschen Marineschiffen den Zugang zum Atlantik zu ermöglichen. In der Zwischenzeit verfolgte die britische Royal Navy eine Strategie, die Hochseeflotte anzugreifen und zu zerstören und dadurch die deutschen Seestreitkräfte in Schach zu halten und von Großbritannien und seinen Schifffahrtswegen fernzuhalten .

Die Deutschen planten, die schnelle Erkundungsgruppe von Vizeadmiral Franz Hipper aus fünf modernen Schlachtkreuzern einzusetzen , um die Schlachtkreuzerstaffeln von Vizeadmiral Sir David Beatty auf den Weg der deutschen Hauptflotte zu locken. Sie stationierten U-Boote im Voraus auf den wahrscheinlichen Routen der britischen Schiffe. Die Briten erfuhren jedoch aus abgefangenen Signalen, dass eine größere Flottenoperation wahrscheinlich war, und so segelte Jellicoe am 30. Mai mit der Grand Fleet zum Rendezvous mit Beatty und überquerte die Standorte der deutschen U-Boot- Streikposten, während sie unvorbereitet waren. Der deutsche Plan hatte sich verzögert, was weitere Probleme für ihre U-Boote verursachte, die auf See an die Grenze ihrer Belastbarkeit gestoßen waren.

Am Nachmittag des 31. Mai traf Beatty auf Hippers Schlachtkreuzertruppe, lange bevor die Deutschen erwartet hatten. In einem laufenden Kampf zog Hipper die britische Avantgarde erfolgreich auf den Weg der Hochseeflotte. Als Beatty die größere Streitmacht sichtete und sich wieder der britischen Hauptflotte zuwandte, hatte er zwei Schlachtkreuzer von einer Streitmacht von sechs Schlachtkreuzern und vier mächtigen Schlachtschiffen verloren – obwohl er seinen Schlachtschiffen des 5. Schlachtgeschwaders früher am Tag vorausgerast war, sie als integralen Bestandteil für einen Großteil dieser Eröffnungsaktion gegen die fünf von Hipper kommandierten Schiffe effektiv zu verlieren. Beattys Rückzug beim Anblick der Hochseeflotte, von der die Briten nicht gewusst hatten, dass sie sich auf offener See befand, würde den Verlauf der Schlacht umkehren, indem sie die deutsche Flotte in die Verfolgung der britischen Grand Fleet zog. Zwischen 18:30 Uhr, als die Sonne am westlichen Horizont unterging und die deutschen Streitkräfte von hinten beleuchtete, und Einbruch der Dunkelheit gegen 20:30 Uhr griffen die beiden Flotten - insgesamt 250 Schiffe zusammen - zweimal direkt an.

Vierzehn britische und elf deutsche Schiffe sanken mit insgesamt 9.823 Opfern. Nach Sonnenuntergang und die ganze Nacht hindurch manövrierte Jellicoe, um die Deutschen von ihrer Basis abzuschneiden, in der Hoffnung, die Schlacht am nächsten Morgen fortzusetzen, aber im Schutz der Dunkelheit durchbrach Scheer die britischen leichten Streitkräfte, die die Nachhut der Großen Flotte bildeten, und kehrte zurück zum Hafen.

Beide Seiten beanspruchten den Sieg. Die Briten verloren mehr Schiffe und doppelt so viele Seeleute, aber es gelang ihnen, die deutsche Flotte einzudämmen. Die britische Presse kritisierte das Versäumnis der Grand Fleet, ein entscheidendes Ergebnis zu erzwingen, während Scheers Plan, einen erheblichen Teil der britischen Flotte zu zerstören, ebenfalls scheiterte. Die britische Strategie, Deutschland den Zugang sowohl zum Vereinigten Königreich als auch zum Atlantik zu verweigern, war erfolgreich, was das britische Langzeitziel war. Die „ flotte im Bestand “ der Deutschen stellte weiterhin eine Bedrohung dar und zwang die Briten, ihre Schlachtschiffe in der Nordsee konzentriert zu halten, aber die Schlacht bestärkte die deutsche Politik, jeden Flottenkontakt zu vermeiden. Ende 1916, nach weiteren erfolglosen Versuchen, den zahlenmäßigen Vorteil der Royal Navy zu verringern, akzeptierte die deutsche Marine, dass ihre Überwasserschiffe erfolgreich eingedämmt worden waren, und wandte ihre Bemühungen und Ressourcen anschließend dem uneingeschränkten U-Boot-Krieg und der Zerstörung der alliierten und neutralen Schifffahrt zu. die – zusammen mit dem Zimmermann-Telegramm – im April 1917 die Kriegserklärung der Vereinigten Staaten von Amerika an Deutschland auslöste .

Nachfolgende von der Royal Navy in Auftrag gegebene Überprüfungen führten zu starken Meinungsverschiedenheiten zwischen den Anhängern von Jellicoe und Beatty bezüglich der Leistung der beiden Admirale in der Schlacht. Die Debatte über ihre Leistung und die Bedeutung der Schlacht dauert bis heute an.

Hintergrund und Planung

Deutsche Planung

Mit 16 Schlachtschiffen vom Typ Dreadnought im Vergleich zu den 28 der Royal Navy hatte die deutsche Hochseeflotte kaum eine Chance, ein Kopf-an-Kopf-Gefecht zu gewinnen. Die Deutschen verfolgten daher eine Teile-und-Herrsche-Strategie . Sie würden Überfälle in die Nordsee durchführen und die englische Küste bombardieren, mit dem Ziel, kleine britische Staffeln und Streikposten herauszulocken, die dann von überlegenen Streitkräften oder U-Booten zerstört werden könnten.

Im Januar 1916 erkrankte Admiral von Pohl , Kommandant der deutschen Flotte. Er wurde durch Scheer ersetzt, der glaubte, dass die Flotte zu defensiv eingesetzt worden war, bessere Schiffe und Männer als die Briten hatte und den Krieg zu ihnen führen sollte. Die deutsche Marinestrategie sollte laut Scheer sein:

die englische Flotte durch offensive Überfälle gegen die Seestreitkräfte zu beschädigen, die mit der Überwachung und Blockierung der Deutschen Bucht beschäftigt sind, sowie durch Minenlegung an der britischen Küste und U -Boot- Angriffen, wann immer dies möglich ist. Nachdem durch diese Operationen eine Kräftegleichheit hergestellt und alle unsere Kräfte bereit gemacht und konzentriert worden waren, sollte mit unserer Flotte der Versuch unternommen werden, den Kampf unter für den Feind ungünstigen Umständen zu suchen.

Reinhard Scheer , deutscher Flottenkommandant

Am 25. April 1916 beschloss die deutsche kaiserliche Admiralität , wahllose Angriffe von U-Booten auf die Handelsschifffahrt einzustellen. Dem folgten Proteste neutraler Länder, insbesondere der Vereinigten Staaten, dass ihre Staatsangehörigen Opfer von Angriffen geworden waren. Deutschland stimmte zu, dass zukünftige Angriffe nur in Übereinstimmung mit international vereinbarten Prisenregeln stattfinden würden, die von einem Angreifer verlangten, eine Warnung auszusprechen und den Besatzungen von Schiffen Zeit zur Flucht zu geben, und neutrale Schiffe überhaupt nicht anzugreifen. Scheer glaubte, dass es nicht möglich sein würde, Angriffe zu diesen Bedingungen fortzusetzen, was den Vorteil der geheimen Annäherung durch U-Boote zunichte machte und sie selbst für relativ kleine Kanonen auf den Zielschiffen anfällig machte. Stattdessen machte er sich daran, die U-Boot-Flotte gegen Militärschiffe einzusetzen.

Es wurde gehofft, dass nach einem erfolgreichen deutschen U-Boot-Angriff schnelle britische Eskorten wie Zerstörer durch U-Boot-Abwehroperationen festgebunden würden. Wenn die Deutschen die Briten an den erwarteten Orten einholen könnten, bestanden gute Aussichten, das Kräftegleichgewicht zwischen den Flotten zumindest teilweise wiederherzustellen. "Nachdem die Briten als Reaktion auf die überfallenden Angriffstruppen aussortiert waren", konnten die jahrhundertealten Instinkte der Royal Navy für aggressive Aktionen ausgenutzt werden, um ihre geschwächten Einheiten in Richtung der deutschen Hauptflotte unter Scheer zu locken. Die Hoffnung war, dass Scheer damit einen Teil der britischen Flotte überfallen und zerstören könnte.

U-Boot-Einsätze

Es wurde ein Plan entwickelt, U-Boote vor der Küste britischer Marinestützpunkte zu stationieren und dann eine Aktion durchzuführen, die die britischen Schiffe zu den wartenden U-Booten locken würde. Der Schlachtkreuzer SMS  Seydlitz war bei einem früheren Einsatz beschädigt worden, sollte aber bis Mitte Mai repariert werden, so dass ein Einsatz für den 17. Mai 1916 geplant war. Anfang Mai wurden auf Schiffen des dritten Schlachtschiffgeschwaders Schwierigkeiten mit Kondensatoren festgestellt , daher wurde die Operation auf den 23. Mai verschoben. Zehn U-Boote – U-24 , U-32 , U-43 , U-44 , UC-47 , U-51 , U-52 , U-63 , U-66 und U-70 – erhielten den Befehl, zuerst zu patrouillieren in der zentralen Nordsee zwischen dem 17. und 22. Mai, um dann Wartepositionen einzunehmen. U-43 und U-44 waren im Pentland Firth stationiert , den die Grand Fleet wahrscheinlich überqueren würde, wenn sie Scapa Flow verließen , während der Rest zum Firth of Forth weiterfuhr und auf Schlachtkreuzer wartete, die Rosyth verließen . Jedes Boot hatte einen zugewiesenen Bereich, in dem es sich nach Bedarf bewegen konnte, um einer Entdeckung zu entgehen, wurde jedoch angewiesen, sich darin zu halten. Während der ersten Nordseepatrouille wurden die Boote angewiesen, nur von Nord nach Süd zu segeln, damit jeder Feind, der zufällig einem begegnete, glauben würde, dass er von Operationen an der Westküste abflog oder von ihnen zurückkehrte (was erforderte, dass sie den Norden Großbritanniens umrundeten). . An ihren endgültigen Positionen angekommen, wurden die Boote streng angewiesen, eine vorzeitige Entdeckung zu vermeiden, die die Operation verraten könnte. Es wurde vereinbart, dass ein verschlüsseltes Signal gesendet wird, um die U-Boote genau dann zu alarmieren, wenn die Operation beginnt: "Berücksichtigen Sie, dass die Streitkräfte des Feindes möglicherweise in See stechen."

Zusätzlich wurde UB-27 am 20. Mai mit der Anweisung ausgesandt, sich seinen Weg in den Firth of Forth hinter May Island zu erarbeiten . U-46 wurde befohlen, die Küste von Sunderland zu patrouillieren , die für den Ablenkungsangriff ausgewählt worden war, aber wegen Motorproblemen konnte es den Hafen nicht verlassen und U-47 wurde zu dieser Aufgabe umgeleitet. Am 13. Mai wurde U-72 geschickt, um im Firth of Forth Minen zu legen. am 23. brach U-74 auf, um im Moray Firth Minen zu legen; und am 24. wurde U-75 in ähnlicher Weise westlich der Orkney-Inseln entsandt. UB-21 und UB-22 wurden geschickt, um die Humber zu patrouillieren, wo (falsche) Berichte die Anwesenheit britischer Kriegsschiffe nahegelegt hatten. U-22 , U-46 und U-67 wurden nördlich von Terschelling positioniert, um sich vor einer Intervention durch britische leichte Streitkräfte zu schützen, die in Harwich stationiert waren.

Am 22. Mai 1916 wurde festgestellt, dass Seydlitz nach Reparaturen immer noch nicht wasserdicht war und erst am 29. fertig sein würde. Die Hinterhalt-U-Boote waren jetzt auf Station und hatten eigene Schwierigkeiten: Die Sicht in Küstennähe war aufgrund von Nebel häufig schlecht, und die Seebedingungen waren entweder so ruhig, dass die geringste Welle wie vom Periskop ihre Position verraten konnte, oder so rau um es sehr schwierig zu machen, das Schiff auf einer konstanten Tiefe zu halten. Die Briten waren auf ungewöhnliche U-Boot-Aktivitäten aufmerksam geworden und hatten Gegenpatrouillen begonnen, die die U-Boote aus ihrer Position zwangen. UB-27 passierte Bell Rock in der Nacht des 23. Mai auf dem Weg in den Firth of Forth wie geplant, wurde jedoch durch Triebwerksprobleme gestoppt. Nach Reparaturen näherte es sich weiter, folgte Handelsschiffen und erreichte am 25. Mai Largo Bay. Dort verhedderte sich das Boot in Netzen, die einen der Propeller verschmutzten und es zwangen, den Betrieb abzubrechen und nach Hause zurückzukehren. U-74 wurde am 27. Mai von vier bewaffneten Trawlern entdeckt und 40 km südöstlich von Peterhead versenkt. U-75 legte seine Minen vor den Orkney-Inseln ab, die, obwohl sie keine Rolle in der Schlacht spielten, später dafür verantwortlich waren, den Kreuzer Hampshire zu versenken, der Lord Kitchener (Oberhaupt der Armee) am 5. Juni auf einer Mission nach Russland beförderte . U-72 war gezwungen, seine Mission abzubrechen, ohne Minen zu legen, als ein Ölleck bedeutete, dass es eine sichtbare Oberflächenspur achtern hinterließ.

Zeppeline

Die Schlucht des Skagerrak , das strategische Tor zur Ostsee und zum Nordatlantik, Gewässer vor Jütland, Norwegen und Schweden

Die Deutschen unterhielten eine Flotte von Zeppelinen , die sie zur Luftaufklärung und gelegentlichen Bombenangriffen einsetzten. Der geplante Überfall auf Sunderland sollte mit Zeppelinen auf die sich von Norden nähernde britische Flotte achten, die die Angreifer sonst überraschen könnte.

Bis zum 28. Mai war es aufgrund starker Nordostwinde nicht möglich, die Zeppeline auszusenden, sodass der Überfall erneut verschoben werden musste. Die U-Boote konnten nur bis zum 1. Juni auf Station bleiben, bevor ihre Vorräte erschöpft waren und sie zurückkehren mussten, sodass eine Entscheidung über den Überfall schnell getroffen werden musste.

Es wurde beschlossen, einen alternativen Plan zu verwenden, den Angriff auf Sunderland einzustellen und stattdessen eine Patrouille von Schlachtkreuzern zum Skagerrak zu schicken , wo sie wahrscheinlich auf Handelsschiffe mit britischer Fracht und britische Kreuzerpatrouillen treffen würden. Es wurde angenommen, dass dies ohne Luftunterstützung erfolgen könnte, da die Aktion jetzt viel näher an Deutschland stattfinden würde und sich stattdessen auf Kreuzer- und Torpedobootpatrouillen zur Aufklärung verlassen würde.

Befehle für den alternativen Plan wurden am 28. Mai erteilt, obwohl noch gehofft wurde, dass Wetterverbesserungen in letzter Minute es ermöglichen würden, den ursprünglichen Plan fortzusetzen. Die deutsche Flotte versammelte sich in der Jade und in Wilhelmshaven und wurde angewiesen, ab Mitternacht des 28. Mai Dampf zu machen und einsatzbereit zu sein.

Am 30. Mai um 14:00 Uhr war der Wind immer noch zu stark und es wurde endgültig entschieden, den Alternativplan zu verwenden. Das codierte Signal "31. Mai GG2490" wurde an die Schiffe der Flotte gesendet, um sie darüber zu informieren, dass der Skagerrak-Angriff am 31. Mai beginnen würde. Das vorher vereinbarte Signal an die wartenden U-Boote wurde den ganzen Tag über von der E-Dienst-Funkstation in Brügge und dem in Emden vor Anker liegenden U-Boot-Tender Arcona gesendet . Nur zwei der wartenden U-Boote, U-66 und U-32 , erhielten den Auftrag.

Britische Antwort

Unglücklicherweise für den deutschen Plan hatten die Briten eine Kopie des wichtigsten deutschen Codebuchs von dem leichten Kreuzer SMS  Magdeburg erhalten, der von der russischen Marine geentert worden war, nachdem das Schiff 1914 in russischen Hoheitsgewässern auf Grund gelaufen war. Deutsche Seefunkkommunikation konnte daher oft schnell entziffert werden, und die britische Admiralität wusste normalerweise von deutschen Aktivitäten.

Das Zimmer 40 der britischen Admiralität unterhielt die Peilung und das Abfangen von Signalen der deutschen Marine. Es hatte am 28. Mai ein deutsches Signal abgefangen und entschlüsselt, das "ausreichende Beweise dafür lieferte, dass sich die deutsche Flotte in der Nordsee bewegte". Weitere Signale wurden abgefangen, und obwohl sie nicht entschlüsselt wurden, war klar, dass eine größere Operation wahrscheinlich war. Am 30. Mai um 11:00 Uhr wurde Jellicoe gewarnt, dass die deutsche Flotte bereit zu sein schien, am nächsten Morgen zu segeln. Um 17:00 Uhr hatte die Admiralität das Signal von Scheer, "31. Mai GG2490", abgefangen und deutlich gemacht, dass etwas Bedeutendes unmittelbar bevorstand.

Da Jellicoe und seine Mitarbeiter das Ziel der Deutschen nicht kannten, beschlossen sie, die Flotte so zu positionieren, dass sie jeden Versuch der Deutschen, über das Skagerrak in den Nordatlantik oder die Ostsee einzudringen, abzuwehren, indem sie eine Position vor Norwegen einnahmen, wo sie möglicherweise einen abschneiden könnten Deutsche dringen in die Schifffahrtswege des Atlantiks ein oder hindern die Deutschen daran, in die Ostsee einzudringen. Eine Position weiter westlich war unnötig, da dieses Gebiet der Nordsee mit Zeppelinen und Aufklärungsflugzeugen aus der Luft patrouilliert werden konnte.

John Jellicoe , britischer Flottenkommandant

Infolgedessen führte Admiral Jellicoe die sechzehn Dreadnought-Schlachtschiffe des 1. und 4. Schlachtgeschwaders der Großen Flotte und drei Schlachtkreuzer des 3. Schlachtkreuzergeschwaders am 30. Mai um 22:30 Uhr nach Osten aus Scapa Flow heraus. Er sollte das 2. Schlachtgeschwader aus acht Dreadnought-Schlachtschiffen treffen, das von Vizeadmiral Martyn Jerram aus Cromarty kommandiert wurde . Beattys Streitmacht aus sechs Schiffen der 1. und 2. Schlachtkreuzerstaffel sowie der 5. Schlachtstaffel aus vier schnellen Schlachtschiffen verließ den Firth of Forth ungefähr zur gleichen Zeit. Jellicoe beabsichtigte, sich 140 km westlich der Mündung des Skagerrak vor der Küste Jütlands mit ihm zu treffen und darauf zu warten, dass die Deutschen erscheinen oder ihre Absichten klar werden. Die geplante Position würde ihm die breiteste Palette von Reaktionen auf wahrscheinliche deutsche Schritte geben. Hippers Überfalltruppe verließ die Outer Jade Roads erst am 31. Mai um 01:00 Uhr und fuhr westlich von Helgoland nach einem geräumten Kanal durch die Minenfelder in Richtung Norden mit 16 Knoten (30 km / h). Die deutsche Hauptflotte aus sechzehn Dreadnought-Schlachtschiffen des 1. und 3. Schlachtgeschwaders verließ die Jade um 02:30 Uhr und wurde um 04:00 Uhr von den sechs Vor-Dreadnoughts des 2. Schlachtgeschwaders aus der Elbe vor Helgoland begleitet.

Marinetaktik 1916

Das Prinzip der Kräftekonzentration war grundlegend für die Flottentaktik dieser Zeit (wie in früheren Perioden). Die taktische Doktrin sah vor, dass sich eine Flotte, die sich dem Kampf nähert, in einer kompakten Formation paralleler Kolonnen befindet, die ein relativ einfaches Manövrieren ermöglicht und verkürzte Sichtlinien innerhalb der Formation bietet, was die Weitergabe der für Befehl und Kontrolle erforderlichen Signale vereinfacht.

Eine in mehreren kurzen Kolonnen gebildete Flotte konnte ihren Kurs schneller ändern als eine in einer einzigen langen Kolonne gebildete. Da die meisten Befehlssignale mit Flaggen oder Signallampen zwischen Schiffen gemacht wurden, wurde das Flaggschiff normalerweise am Kopf der Mittelsäule platziert, damit seine Signale von den vielen Schiffen der Formation leichter gesehen werden konnten. Drahtlose Telegraphie wurde verwendet, obwohl Sicherheit (Funkpeilung), Verschlüsselung und die Beschränkung der Funkgeräte ihre umfassende Verwendung problematischer machten. Das Kommando und die Kontrolle über solch riesige Flotten blieben schwierig.

Daher kann es sehr lange dauern, bis ein Signal vom Flaggschiff an die gesamte Formation weitergeleitet wird. Normalerweise musste ein Signal von jedem Schiff bestätigt werden, bevor es an andere Schiffe weitergeleitet werden konnte, und ein Befehl für eine Flottenbewegung musste von jedem Schiff empfangen und bestätigt werden, bevor er ausgeführt werden konnte. In einer großen Einzelsäulenformation kann es 10 Minuten oder länger dauern, bis ein Signal von einem Ende der Linie zum anderen weitergeleitet wird, während in einer Formation aus parallelen Säulen die Sicht über die Diagonalen oft besser (und immer kürzer) war als in einer einzigen langen Spalte, und die Diagonalen gaben ein Signal "Redundanz", was die Wahrscheinlichkeit erhöhte, dass eine Nachricht schnell gesehen und richtig interpretiert werden würde.

Bevor jedoch die Schlacht aufgenommen wurde, würden sich die schweren Einheiten der Flotte, wenn möglich, in einer einzigen Kolonne aufstellen. Um die Kampflinie in der richtigen Ausrichtung relativ zum Feind zu bilden, musste der kommandierende Admiral die Entfernung, Peilung, Richtung und Geschwindigkeit der feindlichen Flotte kennen. Es war die Aufgabe der Aufklärungstruppen, die hauptsächlich aus Schlachtkreuzern und Kreuzern bestanden , den Feind zu finden und diese Informationen rechtzeitig zu melden und den Aufklärungstruppen des Feindes nach Möglichkeit die Möglichkeit zu verwehren, entsprechende Informationen zu erhalten.

Im Idealfall würde die Kampflinie den beabsichtigten Weg der feindlichen Kolonne kreuzen, so dass die maximale Anzahl von Geschützen zum Tragen gebracht werden könnte, während der Feind nur mit den vorderen Geschützen der führenden Schiffe schießen könnte, ein Manöver, das als " Überqueren des T " bekannt ist ". Admiral Tōgō , Kommandant der japanischen Schlachtschiffflotte, hatte dies 1905 in der Schlacht von Tsushima gegen die russischen Schlachtschiffe von Admiral Zinovy ​​Rozhestvensky mit verheerenden Folgen erreicht. Jellicoe gelang dies zweimal in einer Stunde gegen die Hochseeflotte in Jütland, aber bei beiden Gelegenheiten gelang es Scheer, sich abzuwenden und sich zu lösen, wodurch eine entscheidende Aktion vermieden wurde.

Schiffsdesign

Innerhalb der bestehenden technologischen Grenzen musste ein Kompromiss zwischen dem Gewicht und der Größe der Kanonen, dem Gewicht der Panzerung, die das Schiff schützt, und der Höchstgeschwindigkeit eingegangen werden. Schlachtschiffe opferten Geschwindigkeit für Panzerung und schwere Marinegeschütze (11 Zoll (280 mm) oder größer). Britische Schlachtkreuzer opferten das Gewicht der Panzerung für mehr Geschwindigkeit, während ihre deutschen Gegenstücke mit leichteren Kanonen und schwererer Panzerung bewaffnet waren. Diese Gewichtsersparnis ermöglichte es ihnen, Gefahren zu entkommen oder andere Schiffe zu erwischen. Im Allgemeinen ermöglichten die größeren Kanonen, die auf britischen Schiffen montiert waren, einen Einsatz auf größere Entfernung. Theoretisch könnte ein leicht gepanzertes Schiff außerhalb der Reichweite eines langsameren Gegners bleiben und dennoch Treffer erzielen. Die rasante Entwicklung in den Vorkriegsjahren führte dazu, dass alle paar Jahre eine neue Schiffsgeneration ihre Vorgänger überholte. Daher könnten ziemlich junge Schiffe im Vergleich zu den neuesten Schiffen immer noch veraltet sein und in einem Gefecht gegen sie schlecht abschneiden.

Admiral John Fisher , verantwortlich für den Wiederaufbau der britischen Flotte in der Vorkriegszeit, bevorzugte große Kanonen, Öltreibstoff und Geschwindigkeit. Admiral Tirpitz , verantwortlich für die deutsche Flotte, bevorzugte die Überlebensfähigkeit der Schiffe und entschied sich dafür, etwas Geschützgröße für eine verbesserte Panzerung zu opfern. Der deutsche Schlachtkreuzer SMS  Derfflinger hatte eine Gürtelpanzerung, die in der Dicke – wenn auch nicht so umfassend – der des britischen Schlachtschiffs HMS  Iron Duke entsprach , erheblich besser als die der britischen Schlachtkreuzer wie Tiger . Deutsche Schiffe hatten eine bessere innere Unterteilung und hatten weniger Türen und andere Schwachstellen in ihren Schotten , aber mit dem Nachteil, dass der Platz für die Besatzung stark eingeschränkt war. Da sie nur für Einsätze in der Nordsee konzipiert waren, mussten sie nicht so bewohnbar sein wie die britischen Schiffe, und ihre Besatzungen konnten im Hafen in Kasernen an Land leben.

Schlachtordnung

britisch Deutsch
Dreadnought-
Schlachtschiffe
28 16
Pre-Dreadnoughts 0 6
Schlachtkreuzer 9 5
Gepanzerte Kreuzer 8 0
Leichte Kreuzer 26 11
Zerstörer 79 61
Wasserflugzeugträger 1 0

Kriegsschiffe der damaligen Zeit waren mit Kanonen bewaffnet, die Projektile unterschiedlichen Gewichts abfeuerten und hochexplosive Sprengköpfe trugen. Das Gesamtgewicht aller Geschosse, die von allen Breitseitengeschützen des Schiffs abgefeuert werden, wird als "Gewicht der Breitseite" bezeichnet. In Jütland betrug das Gesamtgewicht der britischen Schiffe an der Breitseite 150.760 kg (332.360 lb), während das Gesamtgewicht der deutschen Flotte 60.879 kg (134.216 lb) betrug. Dies berücksichtigt nicht die Fähigkeit einiger Schiffe und ihrer Besatzungen, mehr oder weniger schnell zu feuern als andere, was die Feuermenge erhöhen oder verringern würde, die ein Kämpfer für längere Zeit auf seinen Gegner bringen könnte.

Jellicoes Grand Fleet wurde in zwei Sektionen aufgeteilt. Die Dreadnought Battle Fleet, mit der er segelte, bildete die Hauptstreitmacht und bestand aus 24 Schlachtschiffen und drei Schlachtkreuzern. Die Schlachtschiffe wurden in drei Staffeln von acht Schiffen gebildet, die weiter in Divisionen von vier unterteilt wurden, die jeweils von einem Flaggoffizier angeführt wurden . Begleitet wurden sie von acht gepanzerten Kreuzern (von der Royal Navy seit 1913 als „Kreuzer“ klassifiziert), acht leichten Kreuzern , vier Aufklärungskreuzern , 51 Zerstörern und einem Zerstörer-Minenleger .

David Beatty , Kommandant der britischen Schlachtkreuzerflotte

Die Grand Fleet segelte ohne drei ihrer Schlachtschiffe: Emperor of India zur Überholung in Invergordon, Queen Elizabeth im Trockendock in Rosyth und Dreadnought zur Überholung in Devonport. Der brandneue Royal Sovereign wurde zurückgelassen; Mit nur drei Wochen im Dienst wurde ihre ungeschulte Besatzung als nicht kampfbereit eingestuft.

Die britische Aufklärung wurde von der Schlachtkreuzerflotte unter David Beatty bereitgestellt: sechs Schlachtkreuzer, vier schnelle Schlachtschiffe der Queen - Elizabeth -Klasse , 14 leichte Kreuzer und 27 Zerstörer. Luftaufklärung wurde durch die Befestigung des Wasserflugzeug-Tenders HMS  Engadine bereitgestellt , einem der ersten Flugzeugträger in der Geschichte, der an einem Seegefecht teilnahm.

Die deutsche Hochseeflotte unter Scheer wurde ebenfalls in eine Hauptstreitmacht und eine separate Aufklärungstruppe aufgeteilt. Scheers Hauptschlachtflotte bestand aus 16 Schlachtschiffen und sechs Pre-Dreadnought- Schlachtschiffen, die auf identische Weise wie die Briten angeordnet waren. Mit ihnen waren sechs leichte Kreuzer und 31 Torpedoboote (letztere entsprachen ungefähr einem britischen Zerstörer).

Franz Hipper , Kommandeur des deutschen Schlachtkreuzergeschwaders

Die deutsche Spähtruppe unter dem Kommando von Franz Hipper bestand aus fünf Schlachtkreuzern, fünf leichten Kreuzern und 30 Torpedobooten. Die Deutschen hatten kein Äquivalent zum Engadin und kein Flugzeug, das schwerer als Luft war, um mit der Flotte zu operieren, aber die Starrluftschiffe des kaiserlichen deutschen Marineluftschiffdienstes standen zur Verfügung, um die Nordsee zu patrouillieren.

Alle Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer auf beiden Seiten trugen Torpedos unterschiedlicher Größe, ebenso wie die leichteren Fahrzeuge. Die britischen Schlachtschiffe trugen drei oder vier Unterwasser-Torpedorohre. Die Schlachtkreuzer beförderten von zwei auf fünf. Alle hatten entweder einen Durchmesser von 18 Zoll oder 21 Zoll. Die deutschen Schlachtschiffe trugen fünf oder sechs Unterwasser-Torpedorohre in drei Größen von 18 bis 21 Zoll und die Schlachtkreuzer vier oder fünf Rohre.

Die deutsche Schlachtflotte wurde durch die langsame Geschwindigkeit und die relativ schlechte Bewaffnung der sechs Pre-Dreadnoughts des II. Geschwaders behindert, die die maximale Flottengeschwindigkeit auf 18 Knoten (33 km / h) begrenzten, verglichen mit der maximalen britischen Flottengeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h; 24 mph). Auf britischer Seite fehlten den acht Panzerkreuzern sowohl die Geschwindigkeit als auch der Panzerschutz. Diese beiden veralteten Staffeln waren besonders anfällig für Angriffe modernerer feindlicher Schiffe.

Schlachtkreuzer-Action

Die Route der britischen Schlachtkreuzerflotte führte durch den U-32 zugewiesenen Patrouillensektor . Nach Erhalt des Befehls zum Beginn der Operation bewegte sich das U-Boot am 31. Mai im Morgengrauen auf eine Position 80 Meilen (70 Seemeilen; 130 km) östlich der Isle of May . Um 03:40 Uhr wurden die Kreuzer HMS  Galatea und Phaeton gesichtet, die den Forth mit 18 Knoten (33 km / h) verließen. Es schoss einen Torpedo auf den führenden Kreuzer aus einer Entfernung von 910 m (1.000 Yards), aber sein Periskop blockierte „oben“ und gab die Position des U-Bootes preis, als es manövrierte, um ein zweites zu schießen. Der führende Kreuzer drehte sich um, um dem Torpedo auszuweichen, während der zweite sich dem U-Boot zuwandte und versuchte zu rammen. Der U-32- Absturz tauchte ab und als er um 04:10 Uhr sein Periskop hob, sah er zwei Schlachtkreuzer (das 2. Schlachtkreuzergeschwader) in Richtung Südosten. Sie waren zu weit entfernt, um anzugreifen, aber Kapitänleutnant von Spiegel meldete Deutschland die Sichtung von zwei Schlachtschiffen und zwei Kreuzern.

U-66 sollte auch vor dem Firth of Forth patrouillieren, wurde aber von patrouillierenden britischen Schiffen nach Norden in eine Position 60 Meilen (52 Seemeilen; 97 km) vor Peterhead gezwungen. Dies brachte es nun in Kontakt mit dem 2. Schlachtgeschwader, das aus dem Moray Firth kam. Um 05:00 Uhr musste es einen Sturzflug machen, als der Kreuzer Duke of Edinburgh aus dem Nebel auftauchte, der darauf zusteuerte. Ihr folgten ein weiterer Kreuzer, Boadicea , und acht Schlachtschiffe. U-66 kam innerhalb von 320 m (350 Yard) an die Schlachtschiffe heran, die sich auf das Feuer vorbereiteten, wurde jedoch von einem sich nähernden Zerstörer zum Tauchen gezwungen und verpasste die Gelegenheit. Um 06:35 Uhr meldete es acht Schlachtschiffe und Kreuzer in Richtung Norden.

Die von beiden U-Booten gemeldeten Kurse waren falsch, da sie ein Bein eines Zickzacks widerspiegelten, das von britischen Schiffen verwendet wurde, um U-Booten auszuweichen. Aufgenommen von einem drahtlosen Abfangen weiterer Schiffe, die Scapa Flow früher in der Nacht verließen, erweckten sie beim deutschen Oberkommando den Eindruck, dass die britische Flotte, was auch immer sie tat, in separate Sektionen aufgeteilt wurde, die sich auseinanderbewegten, was genau dem Wunsch der Deutschen entsprach um es zu treffen.

Jellicoes Schiffe fuhren unbeschädigt und unentdeckt zu ihrem Rendezvous. Er wurde jedoch jetzt durch einen Geheimdienstbericht der Admiralität in die Irre geführt, der darauf hinwies, dass sich die deutsche Hauptkampfflotte noch im Hafen befinde. Der Director of Operations Division, Konteradmiral Thomas Jackson , hatte die Geheimdienstabteilung, Raum 40, nach dem aktuellen Standort des deutschen Rufzeichens DK gefragt, das von Admiral Scheer verwendet wird. Sie hatten geantwortet, dass es gerade aus Wilhelmshaven sende. Dass Scheer auf See absichtlich ein anderes Rufzeichen verwendete, war den Geheimdienstmitarbeitern bekannt, aber niemand fragte nach diesen Informationen oder erklärte den Grund für die Anfrage – um die deutsche Flotte zu lokalisieren.

Die deutschen Schlachtkreuzer räumten um 09:00 Uhr die Minenfelder rund um den Kanal von Amrum . Sie fuhren dann nach Nordwesten weiter und passierten 30 Meilen (56 km) westlich des Feuerschiffs Horn's Reef in Richtung der Little Fisher Bank an der Mündung des Skagerrak. Die Hochseeflotte folgte etwa 50 Meilen (43 Seemeilen; 80 km) dahinter. Die Schlachtkreuzer standen in einer Reihe voraus, wobei die vier Kreuzer der II. Aufklärungsgruppe plus unterstützende Torpedoboote in einem Bogen 7,0 sm (13 km) vor und zu beiden Seiten lagen. Die IX-Torpedobootflottille bildete unmittelbar um die Schlachtkreuzer herum eine enge Unterstützung. Die Hochseeflotte nahm in ähnlicher Weise eine Line-Ahead-Formation an, mit einer engen Abschirmung durch Torpedoboote zu beiden Seiten und einer weiteren Abschirmung von fünf Kreuzern, die die Kolonne in einer Entfernung von 5 bis 8 Meilen (4,3 bis 7,0 Seemeilen; 8,0 bis 12,9 km) umgaben. Der Wind hatte endlich nachgelassen, sodass Zeppeline eingesetzt werden konnten, und um 11:30 Uhr waren fünf ausgesandt worden: L14 zum Skagerrak, L23 240 Meilen (210 Seemeilen; 390 km) östlich von Noss Head im Pentland Firth, L21 120 Meilen (100 sm; 190 km) vor Peterhead, L9 100 mi (87 sm; 160 km) vor Sunderland und L16 80 mi (70 sm; 130 km) östlich von Flamborough Head. Die Sicht war jedoch immer noch schlecht, mit Wolken bis zu 300 m (1.000 Fuß).

Kontakt

HMS Warspite und Malaya , gesehen von HMS Valiant gegen 14:00 Uhr

Gegen 14:00 Uhr fuhren Beattys Schiffe ungefähr auf demselben Breitengrad nach Osten wie Hippers Geschwader, das nach Norden fuhr. Wären die Kurse unverändert geblieben, wäre Beatty gegen 16:30 Uhr zwischen den beiden deutschen Flotten, 40 Meilen (35 Seemeilen; 64 km) südlich der Schlachtkreuzer und 20 Meilen (17 Seemeilen; 32 km) nördlich der Hochseeflotte, vorbeigefahren , möglicherweise seine Schiffe einfangen, genau wie der deutsche Plan es vorsah. Sein Befehl lautete, seine Spähpatrouille zu stoppen, wenn er einen Punkt 260 Meilen (230 Seemeilen; 420 km) östlich von Großbritannien erreichte, und dann nach Norden abzubiegen, um Jellicoe zu treffen, was er zu diesem Zeitpunkt tat. Beattys Schiffe waren in drei Kolonnen unterteilt, wobei die beiden Schlachtkreuzerstaffeln in parallelen Linien im Abstand von 2,6 Seemeilen (4,8 km) führten. Das 5. Schlachtgeschwader war 5 Meilen (4,3 Seemeilen; 8,0 km) nordwestlich stationiert, auf der Seite, die am weitesten von jedem erwarteten Feindkontakt entfernt war, während ein Schirm aus Kreuzern und Zerstörern südöstlich der Schlachtkreuzer ausgebreitet war. Nach der Wende führte das 5. Schlachtgeschwader nun die britischen Schiffe in der westlichsten Kolonne an, und Beattys Geschwader war in der Mitte und am weitesten hinten, mit dem 2. BCS im Westen.

(1) 15:22 Uhr, Hipper sieht Beatty.
(2) 15:48 Uhr, Erste Schüsse von Hippers Geschwader.
(3) 16:00 Uhr-16:05 Uhr, Unermüdlich explodiert und hinterlässt zwei Überlebende.
(4) 16:25 Uhr, Queen Mary explodiert, neun überleben.
(5) 16:45 Uhr, Beattys Schlachtkreuzer verlassen die Reichweite von Hipper.
(6) 16:54 Uhr, die Schlachtschiffe von Evan-Thomas drehen hinter Beatty nach Norden.

Am 31. Mai um 14:20 Uhr meldeten Späher von Beattys Streitkräften trotz starkem Dunst und Nebelschwaden , die schlechte Sicht gaben, feindliche Schiffe im Südosten. Die britischen leichten Einheiten hatten bei der Untersuchung eines neutralen dänischen Dampfers ( NJ Fjord ), der zwischen den beiden Flotten gestoppt wurde, zwei deutsche Zerstörer gefunden, die auf derselben Mission eingesetzt waren ( B109 und B110 ). Die ersten Schüsse der Schlacht wurden um 14:28 abgefeuert, als Galatea und Phaeton des britischen 1. Leichtkreuzergeschwaders auf die deutschen Torpedoboote eröffneten, die sich auf ihre sich nähernden Leichtkreuzer zurückzogen. Um 14:36 ​​erzielten die Deutschen den ersten Treffer der Schlacht, als SMS  Elbing von Konteradmiral Friedrich Boedickers Scouting Group II ihren britischen Amtskollegen Galatea aus extremer Entfernung traf.

Beatty begann, seine Schlachtkreuzer und Unterstützungskräfte nach Südosten und dann nach Osten zu bewegen, um die deutschen Schiffe von ihrer Basis abzuschneiden, und befahl Engadine , ein Wasserflugzeug zu starten , um zu versuchen, mehr Informationen über die Größe und den Standort der deutschen Streitkräfte zu erhalten. Dies war das erste Mal in der Geschichte, dass ein trägergestütztes Flugzeug zur Aufklärung im Seekampf eingesetzt wurde. Engadines Flugzeuge lokalisierten und meldeten einige deutsche leichte Kreuzer kurz vor 15:30 Uhr und gerieten unter Flugabwehrfeuer, aber Versuche, Berichte aus dem Flugzeug weiterzuleiten, schlugen fehl .

Unglücklicherweise für Beatty wurden seine anfänglichen Kursänderungen um 14:32 Uhr nicht von Sir Hugh Evan-Thomas ' 5. Schlachtgeschwader empfangen (die Entfernung war zu groß, um seine Flaggen zu lesen), weil der Schlachtkreuzer HMS  Tiger - das letzte Schiff in seiner Kolonne - war nicht mehr in der Lage, Signale per Suchscheinwerfer an Evan-Thomas weiterzuleiten, wie es ihr zuvor befohlen worden war. Während die Tiger vor der Nordkurve Evan-Thomas am nächsten gewesen war, war sie jetzt weiter entfernt als Beatty in Lion . Die Angelegenheit wurde verschärft, weil Evan-Thomas nicht über Daueraufträge innerhalb von Beattys Geschwader informiert worden war, da sein Geschwader normalerweise mit der Grand Fleet operierte. Von Flottenschiffen wurde erwartet, dass sie Bewegungsbefehle genau befolgen und nicht von ihnen abweichen. Beattys ständige Anweisungen erwarteten von seinen Offizieren, dass sie ihre Initiative ergreifen und mit dem Flaggschiff in Position bleiben. Infolgedessen blieben die vier Schlachtschiffe der Queen-Elizabeth -Klasse - die zu dieser Zeit die schnellsten und am schwersten bewaffneten der Welt waren - mehrere Minuten auf dem vorherigen Kurs und landeten am Ende eher 10 Meilen (8,7 Seemeilen; 16 km) zurück fünf. Beatty hatte in den vorangegangenen Stunden auch die Gelegenheit, seine Kräfte zu konzentrieren, und es gab keinen Grund, dies nicht zu tun, während er mit voller Geschwindigkeit vorausstürmte, schneller als die Schlachtschiffe es schaffen konnten. Die Aufteilung der Streitkräfte hatte schwerwiegende Folgen für die Briten und kostete sie einen überwältigenden Vorteil an Schiffen und Feuerkraft in der ersten halben Stunde der kommenden Schlacht.

Bei günstiger Sicht für die Deutschen sahen Hippers Schlachtkreuzer um 15:22 Uhr, die ungefähr nach Nordwesten dampften, Beattys Geschwader in einer Entfernung von etwa 15 Meilen (13 Seemeilen; 24 km), während Beattys Streitkräfte Hippers Schlachtkreuzer erst um 15:30 Uhr identifizierten. (Position 1 auf der Karte) . Um 15:45 Uhr wandte sich Hipper nach Südosten, um Beatty zu Scheer zu führen, der mit der Hauptstreitmacht der Hochseeflotte 40 Meilen (74 km) südöstlich lag.

Lauf nach Süden

Beattys Verhalten in den nächsten 15 Minuten wurde viel kritisiert, da seine Schiffe das deutsche Geschwader übertrafen und zahlenmäßig überlegen waren, er jedoch sein Feuer über 10 Minuten lang mit den deutschen Schiffen in Reichweite hielt. Er nutzte auch die verfügbare Zeit nicht, um seine Schlachtkreuzer in eine Kampfformation umzuordnen, mit dem Ergebnis, dass sie zu Beginn des Kampfes noch manövrierten.

Um 15:48 Uhr, mit den gegnerischen Streitkräften ungefähr parallel auf 14.000 m (15.000 yd) und den Briten südwestlich der Deutschen (dh auf der rechten Seite), eröffnete Hipper das Feuer, gefolgt von den britischen Schiffen als ihre Geschütze trafen auf Ziele (Position 2) . So begann die Eröffnungsphase der Battlecruiser-Aktion, bekannt als Run to the South , in der die Briten die Deutschen jagten und Hipper Beatty absichtlich zu Scheer führte. In den ersten Minuten des folgenden Gefechts schossen alle britischen Schiffe außer der Princess Royal aufgrund schlechter Sichtverhältnisse weit über ihre deutschen Gegner hinweg, bevor sie schließlich die Reichweite erreichten. Nur Lion und Princess Royal hatten sich in Formation eingerichtet, sodass die anderen vier Schiffe durch ihre eigene Wende beim Zielen behindert wurden. Beatty befand sich in Luv von Hipper, und daher neigten Trichter- und Gewehrrauch seiner eigenen Schiffe dazu, seine Ziele zu verdecken, während Hippers Rauch klar blies. Außerdem war der östliche Himmel bedeckt und die grauen deutschen Schiffe waren undeutlich und schwer zu orten.

Beattys Flaggschiff HMS Lion brennt, nachdem es von einer Salve von SMS Lützow getroffen wurde
HMS Unermüdlicher Untergang, nachdem sie von Granaten der SMS Von der Tann getroffen wurde

Beatty hatte seinen Schiffen befohlen, sich in einer Linie zu engagieren, wobei ein britisches Schiff mit einem Deutschen und seinem Flaggschiff HMS  Lion eine Verdoppelung des deutschen Flaggschiffs SMS  Lützow durchführte . Aufgrund eines weiteren Fehlers bei der Signalisierung per Flagge und möglicherweise, weil Queen Mary und Tiger das deutsche Führungsschiff wegen Rauch nicht sehen konnten, wurde das zweite deutsche Schiff, Derfflinger , nicht angegriffen und konnte ohne Unterbrechung feuern. SMS  Moltke zog Feuer von zwei von Beattys Schlachtkreuzern, feuerte aber während dieser Zeit immer noch mit großer Genauigkeit und traf Tiger in den ersten 12 Minuten 9 Mal. Die Deutschen haben das erste Blut abgenommen. Dank der hervorragenden Sicht registrierten die fünf Schlachtkreuzer von Hipper schnell Treffer auf drei der sechs britischen Schlachtkreuzer. Sieben Minuten vergingen, bis den Briten der erste Treffer gelang.

Der erste Beinahe-Kill des Run to the South ereignete sich um 16:00 Uhr, als eine 30,5-cm-Granate aus Lützow den "Q" -Turm mittschiffs auf Beattys Flaggschiff Lion zerstörte . Dutzende von Besatzungsmitgliedern wurden sofort getötet, aber eine weitaus größere Zerstörung wurde abgewendet, als der tödlich verwundete Turmkommandant – Major Francis Harvey von den Royal Marines – sofort befahl, die Magazintüren zu schließen und das Magazin zu überfluten. Dies verhinderte eine Magazinexplosion um 16:28, als ein Blitzfeuer fertige Korditladungen unter dem Turm entzündete und alle in den Kammern außerhalb des Magazins "Q" tötete. Löwe wurde gerettet. Die HMS  Indefatigable hatte nicht so viel Glück; Um 16:02 Uhr, nur 14 Minuten nach Beginn des Schießwechsels, wurde sie achtern von drei 28-cm-Granaten von SMS  Von der Tann getroffen , die ausreichend Schaden verursachten, um sie aus der Reihe zu werfen und das Magazin "X" achtern zur Detonation zu bringen. Kurz darauf setzte Von der Tann trotz der nahezu maximalen Reichweite eine weitere 28-cm-Granate auf den "A" -Turm der Indefatigable nach vorne. Die einstürzenden Granaten durchschlugen wahrscheinlich die dünne obere Panzerung, und Sekunden später wurde die Indefatigable von einer weiteren Magazinexplosion auseinandergerissen, die mit ihrer Besatzung von 1.019 Offizieren und Männern sofort sank und nur zwei Überlebende zurückließ. (Platz 3) .

Hippers Position verschlechterte sich etwas um 16:15 Uhr, als das 5. Schlachtgeschwader endlich in Reichweite kam, so dass er mit Schüssen der vier Schlachtschiffe achtern sowie Beattys fünf verbleibenden Schlachtkreuzern an Steuerbord fertig werden musste. Aber er wusste, dass seine Köder-Mission kurz vor dem Abschluss stand, da seine Streitmacht sich rasch Scheers Hauptkörper näherte. Um 16:08 Uhr holte das führende Schlachtschiff des 5. Schlachtgeschwaders, HMS  Barham , Hipper ein und eröffnete das Feuer aus extremer Entfernung, wobei er innerhalb von 60 Sekunden einen 380-mm-Treffer auf Von der Tann erzielte. Trotzdem war es 16:15, bevor alle Schlachtschiffe der 5. in der Lage waren, sich auf große Entfernung vollständig zu engagieren.

Um 16:25 Uhr intensivierte sich die Aktion des Schlachtkreuzers erneut, als die HMS Queen  Mary von einer möglicherweise kombinierten Salve von Derfflinger und Seydlitz getroffen wurde. Sie löste sich auf, als beide Vorwärtsmagazine explodierten und sank, wobei alle bis auf neun ihrer 1.275 Mann starken Besatzung verloren gingen. (Platz 4) . Kommandant von Hase, der erste Artillerieoffizier an Bord der Derfflingler , notierte:

Der Feind schoss hervorragend. Zweimal geriet die Derfflinger unter ihren höllischen Hagel und jedes Mal wurde sie getroffen. Aber die Queen Mary hatte eine schlechte Zeit; sowohl von den Seydlitz als auch von den Derfflingern verlobt , traf sie 1626 ihr Schicksal. Eine lebhafte rote Flamme schoss von ihrem Vorderteil auf; dann kam eine Explosion nach vorne, gefolgt von einer viel schwereren Explosion mittschiffs. Unmittelbar danach explodierte sie mit einer gewaltigen Explosion, die Masten stürzten nach innen ein und der Rauch verhüllte alles.

HMS Queen Mary explodiert

Während der Flucht nach Süden, von 15:48 bis 16:54, machten die deutschen Schlachtkreuzer schätzungsweise zweiundvierzig 28 und 30,5 cm (11,0 und 12,0 Zoll) Treffer auf die britischen Schlachtkreuzer (neun auf Lion , sechs auf Princess Royal , sieben auf der Queen Mary , 14 auf der Tiger , einer auf New Zealand , fünf auf der Indefatigable ) und zwei weitere auf dem Schlachtschiff Barham , verglichen mit nur elf 340-mm-Treffern der britischen Schlachtkreuzer (vier auf Lützow , vier auf Seydlitz , zwei auf Moltke , einer auf von der Tann ) und sechs 380-mm-Treffer der Schlachtschiffe (einer auf Seydlitz , vier auf Moltke , einer auf von der Tann ).

Kurz nach 16:26 Uhr schlug eine Salve auf oder um die HMS  Princess Royal ein, die von Gischt und Rauch von Granateneinschlägen verdeckt war. Ein Signalmann sprang sofort auf die Brücke von Lion und verkündete: „ Princess Royal ist gesprengt, Sir.“ Beatty wandte sich bekanntermaßen an seinen Flaggkapitän und sagte: " Chatfield , mit unseren verdammten Schiffen scheint heute etwas nicht in Ordnung zu sein." (In der populären Legende befahl Beatty seinen Schiffen auch sofort, "zwei Punkte nach Backbord zu drehen", dh zwei Punkte näher am Feind, aber es gibt keine offiziellen Aufzeichnungen über einen solchen Befehl oder eine Kursänderung.) Princess Royal , wie sich herausstellte , war immer noch über Wasser, nachdem sich die Gischt gelegt hatte.

Um 16:30 Uhr sahen Scheers führende Schlachtschiffe die ferne Schlachtkreuzeraktion; Kurz darauf sichtete die HMS  Southampton von Beattys 2. Leichtem Kreuzergeschwader unter Führung von Commodore William Goodenough den Hauptteil von Scheers Hochseeflotte und wich zahlreichen Salven schweren Kalibers aus, um die deutsche Stärke im Detail zu melden: 16 Dreadnoughts mit sechs älteren Schlachtschiffen. Dies war die erste Nachricht, die Beatty und Jellicoe hatten, dass Scheer und seine Schlachtflotte überhaupt auf See waren. Gleichzeitig tobte eine kompromisslose Zerstörer-Aktion im Raum zwischen den gegnerischen Schlachtkreuzer-Streitkräften, als britische und deutsche Zerstörer gegeneinander kämpften und versuchten, die größeren feindlichen Schiffe zu torpedieren. Jede Seite feuerte viele Torpedos ab, aber beide Schlachtkreuzer wandten sich von den Angriffen ab und alle entgingen dem Schaden, außer Seydlitz , die um 16:57 Uhr von einem Torpedo getroffen wurde, der vom britischen Zerstörer HMS  Petard abgefeuert wurde . Obwohl Seydlitz Wasser nahm, behielt er die Geschwindigkeit bei. Der Zerstörer HMS  Nestor unter dem Kommando von Captain Barry Bingham führte die britischen Angriffe an. Die Briten deaktivierten das deutsche Torpedoboot V27 , das die Deutschen bald verließen und versenkten, und Petard torpedierte und versenkte dann V29 , ihr zweites Ergebnis des Tages. S35 und V26 retteten die Besatzungen ihrer gesunkenen Schwesterschiffe. Aber Nestor und ein weiterer britischer Zerstörer – HMS  Nomad – wurden durch Granatentreffer bewegungsunfähig gemacht und später von Scheers vorbeifahrenden Dreadnoughts versenkt. Bingham wurde gerettet und mit dem Victoria-Kreuz für seine Führung bei der Zerstöreraktion ausgezeichnet.

Lauf nach Norden

Sobald er selbst um 16:40 Uhr die Avantgarde von Scheers entfernter Schlachtschifflinie in 10 Seemeilen (19 km) Entfernung sichtete, drehte Beatty seine Schlachtkreuzer um 180 ° und fuhr nach Norden, um die Deutschen nach Jellicoe zu ziehen. (Platz 5) . Beattys Rückzug in Richtung Jellicoe wird als "Run to the North" bezeichnet, bei dem sich der Spieß umdrehte und die Deutschen die Briten jagten. Da Beatty seine Absichten erneut nicht angemessen signalisierte, fanden sich die Schlachtschiffe des 5. Schlachtgeschwaders – die zu weit hinter seinen Flaggen lagen – auf einem entgegengesetzten Kurs an den Schlachtkreuzern vorbei und steuerten direkt auf den sich nähernden Hauptteil der Hohen See zu Flotte. Um 16:48 Uhr eröffneten Scheers führende Schlachtschiffe aus extremer Entfernung das Feuer.

In der Zwischenzeit, um 16:47 Uhr, nachdem er Goodenoughs Signal erhalten hatte und wusste, dass Beatty nun die deutsche Schlachtflotte nach Norden zu ihm führte, signalisierte Jellicoe seinen eigenen Streitkräften, dass die Flottenaktion, auf die sie so lange gewartet hatten, endlich unmittelbar bevorstand; um 16:51 Uhr teilte er dies der Admiralität in London per Funk mit.

Die Schwierigkeiten des 5. Kampfgeschwaders wurden noch verstärkt, als Beatty Evan-Thomas um 16:48 Uhr den Befehl gab, "nacheinander abzubiegen" (anstatt "zusammen abzubiegen"), als die Schlachtschiffe an ihm vorbeifuhren. Evan-Thomas bestätigte das Signal, aber Lieutenant Commander Ralph Seymour , Beattys Flag Lieutenant , verschlimmerte die Situation, als er einige Minuten lang nicht die Flaggen einholte (um das Signal auszuführen). Um 16:55 Uhr, als sich die 5BS in Reichweite der feindlichen Schlachtschiffe bewegt hatte, gab Evan-Thomas seinen eigenen Flaggenbefehl heraus und warnte sein Geschwader, plötzliche Manöver zu erwarten und seiner Führung zu folgen, bevor er aus eigener Initiative anfing, sich zu drehen. Der Befehl, nacheinander zu wenden, hätte dazu geführt, dass alle vier Schiffe in demselben Meeresabschnitt gedreht hätten, als sie ihn eines nach dem anderen erreichten, und der Hochseeflotte wiederholt Gelegenheit gegeben hätten, die richtige Reichweite zu finden. Der Kapitän des nachlaufenden Schiffes ( HMS  Malaya ) drehte jedoch früh und milderte die negativen Ergebnisse.

Für die nächste Stunde fungierte das 5. Schlachtgeschwader als Beattys Nachhut und zog Feuer von allen deutschen Schiffen in Reichweite, während Beatty um 17:10 Uhr sein eigenes Geschwader absichtlich aus der Reichweite von Hippers jetzt überlegener Schlachtkreuzertruppe gebracht hatte. Da Sichtbarkeit und Feuerkraft nun die Deutschen begünstigten, gab es für Beatty keinen Anreiz, weitere Schlachtkreuzerverluste zu riskieren, wenn seine eigene Artillerie nicht effektiv sein konnte. Um das Ungleichgewicht zu veranschaulichen, erzielten Beattys Schlachtkreuzer in dieser Phase bis 17:45 keine Treffer gegen die Deutschen, aber sie hatten schnell fünf weitere erhalten, bevor er die Reichweite öffnete (vier auf Lion , davon drei von Lützow , und einer auf Tiger von Seydlitz ). Nun wurden die einzigen Ziele, die die Deutschen erreichen konnten, die Schiffe des 5. Schlachtgeschwaders, gleichzeitig von Hippers Schlachtkreuzern im Osten (die HMS Barham und Valiant angriffen) und Scheers führenden Schlachtschiffen im Südosten (die HMS  Warspite und Malaya angriffen ) beschossen ). Drei wurden getroffen: Barham (vier von Derfflinger ), Warspite (zwei von Seydlitz ) und Malaya (sieben von den deutschen Schlachtschiffen). Nur Valiant blieb unversehrt.

Die vier Schlachtschiffe waren für diese Art von Hämmern weitaus besser geeignet als die Schlachtkreuzer, und keines ging verloren, obwohl Malaya schweren Schaden, einen Munitionsbrand und schwere Besatzungsverluste erlitt. Gleichzeitig war das 380-mm-Feuer der vier britischen Schiffe genau und effektiv. Als die beiden britischen Staffeln mit Höchstgeschwindigkeit nach Norden fuhren, eifrig verfolgt von der gesamten deutschen Flotte, erzielte die 5. Kampfstaffel 13 Treffer auf die feindlichen Schlachtkreuzer (vier auf Lützow , drei auf Derfflinger , sechs auf Seydlitz ) und fünf auf Schlachtschiffe (allerdings nur einer, auf SMS  Markgraf , hat ernsthaften Schaden angerichtet). (Platz 6) .

Die Flotten laufen zusammen

Jellicoe war sich jetzt bewusst, dass sich der volle Flotteneinsatz näherte, hatte jedoch unzureichende Informationen über die Position und den Kurs der Deutschen. Um Beatty zu Beginn der Schlacht gegen 16:05 Uhr zu helfen, hatte Jellicoe dem 3. Schlachtkreuzergeschwader von Konteradmiral Horace Hood befohlen , vorwärts zu eilen , um Beattys Streitmacht zu finden und zu unterstützen, und Hood raste jetzt SSE weit vor Jellicoes Nordstreitmacht . Das 1. Kreuzergeschwader von Konteradmiral Arbuthnot patrouillierte auf dem Van von Jellicoes Hauptschlachtschiff, als es stetig nach Südosten vorrückte.

Um 17:33 Uhr kam das Geschwader des Panzerkreuzers HMS  Black Prince of Arbuthnot an der äußersten Südwestflanke von Jellicoes Streitkräften in Sichtweite der HMS  Falmouth , die mit dem 3. Licht etwa 5 Meilen (4,3 Seemeilen; 8,0 km) vor Beatty lag Kreuzergeschwader, das die erste visuelle Verbindung zwischen den zusammenlaufenden Körpern der Großen Flotte herstellt. Um 17:38 Uhr wurde der Spähkreuzer HMS  Chester , der Hoods entgegenkommende Schlachtkreuzer abschirmte, vom Van der deutschen Spähtruppen unter Konteradmiral Boedicker abgefangen.

Chester war den vier leichten Kreuzern von Boedicker zahlenmäßig weit unterlegen und wurde niedergeschlagen, bevor er von Hoods schweren Einheiten abgelöst wurde, die zu diesem Zweck nach Westen schwenkten. Hoods Flaggschiff HMS  Invincible deaktivierte den leichten Kreuzer SMS  Wiesbaden kurz nach 17:56. Wiesbaden wurde in der nächsten Stunde zu einem sitzenden Ziel für den größten Teil der britischen Flotte, blieb jedoch über Wasser und feuerte einige Torpedos aus großer Entfernung auf die vorbeifahrenden feindlichen Schlachtschiffe ab. In der Zwischenzeit wandten sich Boedickers andere Schiffe Hipper und Scheer zu, in dem falschen Glauben, dass Hood eine größere Streitmacht britischer Großkampfschiffe aus dem Norden und Osten anführte. Eine chaotische Zerstöreraktion in Nebel und Rauch folgte, als deutsche Torpedoboote versuchten, die Ankunft dieser neuen Formation abzuwehren, aber Hoods Schlachtkreuzer wichen allen Torpedos aus, die auf sie abgefeuert wurden. Bei dieser Aktion wurde der britische Zerstörer HMS  Shark nach einem Torpedo-Gegenangriff außer Gefecht gesetzt, erwiderte aber in der nächsten Stunde weiterhin das Feuer auf zahlreiche vorbeifahrende feindliche Schiffe.

Flottenaktion

Einsatz

(1) 18:00 Scouting Forces vereinigen sich wieder mit ihren jeweiligen Flotten.
(2) 18:15 Britische Flotte stellt sich in Gefechtslinie
(3) 18:30 Deutsche Flotte unter Beschuss wendet sich ab
(4) 19:00 Deutsche Flotte kehrt zurück
(5) 19:15 Deutsche Flotte wendet sich zum zweiten Mal ab
(6) 20:00
(7) 21:00 Einbruch der Dunkelheit: Jellicoe nimmt eine nächtliche Reiseformation an

In der Zwischenzeit hatten Beatty und Evan-Thomas ihre Auseinandersetzung mit Hippers Schlachtkreuzern wieder aufgenommen, diesmal mit vorteilhaften Sichtverhältnissen. Nachdem mehrere seiner Schiffe beschädigt waren, kehrte Hipper gegen 18:00 Uhr nach Scheer zurück, gerade als Beattys Flaggschiff Lion schließlich von Jellicoes Flaggschiff Iron Duke aus gesichtet wurde . Jellicoe forderte zweimal die letzte Position der deutschen Schlachtflotte von Beatty, der die deutschen Schlachtschiffe nicht sehen konnte und erst um 18:14 Uhr auf die Frage antwortete. In der Zwischenzeit erhielt Jellicoe verwirrende Sichtungsberichte unterschiedlicher Genauigkeit und begrenzter Nützlichkeit von leichten Kreuzern und Schlachtschiffen an der Steuerbord-(Süd-)Flanke seiner Streitkräfte.

Jellicoe befand sich in einer besorgniserregenden Lage. Er musste den Standort der deutschen Flotte kennen, um zu beurteilen, wann und wie er seine Schlachtschiffe aus ihrer Reiseformation (sechs Kolonnen mit jeweils vier Schiffen) in einer einzigen Kampflinie einsetzen sollte. Der Einsatz konnte entweder auf der westlichsten oder der östlichsten Säule erfolgen und musste vor dem Eintreffen der Deutschen durchgeführt werden. aber ein früher Einsatz könnte bedeuten, jede Chance auf eine entscheidende Begegnung zu verlieren. Der Einsatz im Westen würde seine Flotte näher an Scheer bringen und wertvolle Zeit gewinnen, wenn die Dämmerung näher rückt, aber die Deutschen könnten eintreffen, bevor das Manöver abgeschlossen ist. Der Einsatz im Osten würde Scheer die Streitkräfte entziehen, aber Jellicoes Schiffe könnten möglicherweise das "T" überqueren, und die Sicht würde die britische Artillerie stark begünstigen - Scheers Streitkräfte würden sich gegen die untergehende Sonne im Westen abheben, während die Grand Fleet wäre gegen den dunklen Himmel im Norden und Osten undeutlich und würde durch die Reflexion des tiefstehenden Sonnenlichts von dazwischenliegendem Dunst und Rauch verdeckt. Der Einsatz würde zwanzig unersetzliche Minuten dauern, und die Flotten näherten sich mit voller Geschwindigkeit. In einer der kritischsten und schwierigsten taktischen Kommandoentscheidungen des gesamten Krieges befahl Jellicoe um 18:15 Uhr den Einsatz im Osten.

Windige Ecke

Inzwischen war Hipper zu Scheer zurückgekehrt, und die kombinierte Hochseeflotte fuhr nach Norden, direkt auf Jellicoe zu. Scheer hatte keinen Hinweis darauf, dass Jellicoe auf See war, geschweige denn, dass er von Nordwesten herunterkam, und wurde durch das Eingreifen von Hoods Schiffen im Norden und Osten abgelenkt. Beattys vier überlebende Schlachtkreuzer überquerten jetzt den Van der britischen Dreadnoughts, um sich den drei Schlachtkreuzern von Hood anzuschließen. Zu dieser Zeit stürmten Arbuthnots Flaggschiff, der gepanzerte Kreuzer HMS  Defense , und ihr Staffelkamerad HMS  Warrior beide vor Beattys Bug, und Lion vermied knapp eine Kollision mit Warrior . In der Nähe kreuzten auch zahlreiche britische leichte Kreuzer und Zerstörer an der Südwestflanke der aufmarschierenden Schlachtschiffe die Kurse der anderen, um ihre richtigen Stationen zu erreichen, wobei sie Kollisionen oft nur knapp entkamen und von einigen der sich nähernden deutschen Schiffe beschossen wurden. Diese Zeit der Gefahren und des starken Verkehrs, die den Zusammenschluss und den Einsatz der britischen Streitkräfte begleiteten, wurde später als "Windy Corner" bekannt.

Arbuthnot wurde vom treibenden Rumpf der havarierten Wiesbaden angezogen . Mit Warrior rückte die Defense zum Kill vor, nur um direkt in die Visierlinie der entgegenkommenden Großkampfschiffe von Hipper und Scheer zu stolpern. Die Verteidigung wurde durch schweres Kanonenfeuer vieler deutscher Schlachtschiffe überschwemmt, die ihre Magazine in einer spektakulären Explosion zur Detonation brachten, die von den meisten der stationierenden Grand Fleet gesehen wurde. Sie sank mit allen Händen (903 Offiziere und Männer). Warrior wurde ebenfalls schwer getroffen, blieb aber durch ein Missgeschick auf dem nahegelegenen Schlachtschiff Warspite von der Zerstörung verschont . Das Lenkgetriebe der Warspite überhitzte und blockierte unter hoher Last bei hoher Geschwindigkeit, als das 5. Kampfgeschwader um 18:19 Uhr nach Norden abbog. Mit Höchstgeschwindigkeit in weiten Kreisen dampfend, zog Warspite die Aufmerksamkeit der deutschen Dreadnoughts auf sich und nahm 13 Treffer, wobei er versehentlich das Feuer von dem glücklosen Krieger abzog . Warspite wurde wieder unter Kontrolle gebracht und überlebte den Angriff, wurde jedoch schwer beschädigt, musste die Geschwindigkeit reduzieren und zog sich nach Norden zurück. später (um 21:07 Uhr) wurde sie von Evan-Thomas zurück in den Hafen befohlen. Warspite hat eine lange und illustre Karriere hinter sich und diente auch im Zweiten Weltkrieg. Die Warrior hingegen wurde aufgegeben und sank am nächsten Tag, nachdem ihre Besatzung am 1. Juni um 08:25 Uhr von der Engadine abgehoben worden war , die den sinkenden Panzerkreuzer während der Nacht 100 Meilen (87 Seemeilen; 160 km) schleppte.

Unbesiegbare Sprengung nach Granatentreffer von Lützow und Derfflinger

Als die Defense sank und die Warspite gegen 18:19 Uhr kreiste, bewegte sich Hipper in Reichweite von Hoods 3. Battlecruiser Squadron, befand sich aber immer noch in Reichweite von Beattys Schiffen. Zunächst begünstigte die Sichtbarkeit die Briten: Die HMS  Indomitable traf Derfflinger dreimal und Seydlitz einmal, während Lützow schnell 10 Treffer von Lion , Inflexible und Invincible einstecken musste, darunter zwei Unterwassertreffer von Invincible , die Hippers Flaggschiff letztendlich zum Verhängnis werden würden. Doch um 18:30 Uhr tauchte Invincible abrupt als klare Zielscheibe vor Lützow und Derfflinger auf . Die beiden deutschen Schiffe feuerten dann jeweils drei Salven auf die Invincible ab und versenkten sie in 90 Sekunden. Eine 30,5-cm-Granate aus der dritten Salve traf den Q-Turm der Invincible mittschiffs, ließ die darunter liegenden Magazine explodieren und ließ sie explodieren und sinken. Alle bis auf sechs ihrer Besatzung von 1.032 Offizieren und Männern, einschließlich Konteradmiral Hood, wurden getötet. Von den verbleibenden britischen Schlachtkreuzern erhielt zu diesem Zeitpunkt nur die Princess Royal schwere Treffer (zwei 30,5 cm (12,0 Zoll) durch das Schlachtschiff Markgraf ). Lützow , der nach vorne strömte und nicht in der Lage war, per Funk zu kommunizieren, war jetzt außer Gefecht und begann zu versuchen, sich zurückzuziehen; Daher verließ Hipper sein Flaggschiff und wechselte zum Torpedoboot SMS  G39 , in der Hoffnung, später an Bord eines der anderen Schlachtkreuzer zu gehen.

Überqueren des T

Um 18:30 Uhr wurde zum ersten Mal an der Hauptaktion der Kampfflotte teilgenommen, wobei Jellicoe effektiv "Scheer's T" überquerte. Die Offiziere auf den führenden deutschen Schlachtschiffen und Scheer selbst waren völlig überrascht, als sie aus treibenden Rauchnebelwolken auftauchten und sich plötzlich der massiven Feuerkraft der gesamten Hauptkampflinie der Grand Fleet gegenübersahen, von der sie nicht wussten, dass sie gleichmäßig war Auf dem Meer. Jellicoes Flaggschiff Iron Duke erzielte schnell sieben Treffer auf den führenden deutschen Dreadnought SMS  König , aber in diesem kurzen Austausch, der nur wenige Minuten dauerte, eröffneten nur 10 der 24 Dreadnoughts der Grand Fleet tatsächlich das Feuer. Die Deutschen wurden durch schlechte Sicht behindert und befanden sich, genau wie Jellicoe beabsichtigt, in einer ungünstigen taktischen Position. Als Scheer erkannte, dass er in eine Todesfalle fuhr, befahl er seiner Flotte, sich um 18:33 Uhr zu drehen und zu lösen. Unter einer Rauch- und Nebeldecke gelang es Scheers Streitkräften, sich durch eine fachmännisch ausgeführte 180 ° -Drehung im Einklang zu lösen ("Kampf um die Wende nach Steuerbord", deutsch Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord ), was ein gut geübtes Notfallmanöver der Hochseeflotte war . Scherer erklärte:

Es war jetzt offensichtlich, dass wir einem großen Teil der englischen Flotte gegenüberstanden. Der gesamte Bogen, der sich von Nord nach Ost erstreckte, war ein Feuermeer. Der Blitz aus den Mündungen der Kanonen war deutlich durch den Nebel und Rauch am Horizont zu sehen, obwohl die Schiffe selbst nicht zu unterscheiden waren.

Jellicoe war sich der Risiken bewusst, die Torpedos für seine Großkampfschiffe darstellten, und jagte nicht direkt, sondern steuerte nach Süden, entschlossen, die Hochseeflotte westlich von ihm zu halten. Ab 18:40 Uhr sichteten Schlachtschiffe am Ende von Jellicoes Linie tatsächlich Torpedos und wichen ihnen aus, und um 18:54 Uhr wurde die HMS  Marlborough von einem Torpedo (wahrscheinlich vom behinderten Wiesbadener ) getroffen, der ihre Geschwindigkeit auf 16 Knoten reduzierte (30 km/h; 18 mph). In der Zwischenzeit kehrte Scheer um 18:55 Uhr nach Osten zurück, da er wusste, dass es noch nicht dunkel genug war, um zu entkommen, und dass seine Flotte bei einer strengen Verfolgung schrecklich leiden würde. In seinen Memoiren schrieb er: "Das Manöver würde den Feind überraschen, seine Pläne für den Rest des Tages durcheinander bringen, und wenn der Schlag schwer fiel, würde es das Losbrechen in der Nacht erleichtern." Aber die Wendung nach Osten führte seine Schiffe wieder direkt auf Jellicoes voll aufgestellte Kampflinie zu.

Gleichzeitig kämpfte der behinderte britische Zerstörer HMS Shark verzweifelt gegen eine Gruppe von vier deutschen Torpedobooten und behinderte V48 mit Schüssen, wurde aber schließlich um 19:02 Uhr vom deutschen Zerstörer S54 torpediert und versenkt . Kapitän Loftus Jones von Shark wurde für seinen Heldenmut im Kampf gegen alle Widrigkeiten mit dem Victoria-Kreuz ausgezeichnet.

Wende der Schlacht

HMS  Birmingham unter Beschuss

Das 2. Leichte Kreuzergeschwader von Commodore Goodenough wich zum zweiten Mal dem Feuer deutscher Schlachtschiffe aus, um kurz nach 19:00 Uhr den Kontakt zur Hochseeflotte wiederherzustellen. Um 19:15 Uhr hatte Jellicoe erneut Scheers „T“ überquert. Diesmal war sein Feuerbogen enger und tödlicher und verursachte schweren Schaden an den deutschen Schlachtschiffen, insbesondere an Konteradmiral Behnckes führendem 3. Geschwader (SMS König , Großer Kurfürst , Markgraf und Kaiser wurden alle getroffen, zusammen mit SMS  Helgoland vom 1. Geschwader ), während auf britischer Seite nur das Schlachtschiff HMS  Colossus getroffen wurde (zweimal, von Seydlitz , aber mit wenig Schaden).

Um 19:17 drehte Scheer zum zweiten Mal in weniger als einer Stunde seine zahlenmäßig unterlegene und waffentechnisch unterlegene Flotte mit der "Battle about turn" (deutsch: Gefechtskehrtwendung ) nach Westen, aber diesmal wurde es nur mit Mühe ausgeführt. als die führenden Staffeln der Hochseeflotte unter konzentriertem Geschützfeuer die Formation zu verlieren begannen. Um eine britische Verfolgungsjagd abzuschrecken, befahl Scheer einen großen Torpedoangriff seiner Zerstörer und einen potenziell opferbereiten Angriff der vier verbleibenden Schlachtkreuzer der Scouting Group I. Hipper war immer noch an Bord des Torpedoboots G39 und konnte sein Geschwader für diesen Angriff nicht befehligen. Daher führte Derfflinger unter Kapitän Hartog die bereits schwer beschädigten deutschen Schlachtkreuzer direkt in "die größte Konzentration von Marinebeschuss, der je ein Flottenkommandant ausgesetzt war", in Entfernungen von bis zu 4 Meilen (3,5 Seemeilen; 6,4 km).

Bei dem, was als "Todesfahrt" bekannt wurde, wurden alle Schlachtkreuzer außer Moltke getroffen und weiter beschädigt, als 18 der britischen Schlachtschiffe gleichzeitig auf sie feuerten. Derfflinger ließ zwei Hauptgeschütztürme zerstören. Die Besatzungen der Scouting Group I erlitten schwere Verluste, überlebten jedoch das Stampfen und bogen mit den anderen Schlachtkreuzern ab, als die Scheer aus den Schwierigkeiten heraus war und die deutschen Zerstörer zum Angriff einrückten. In diesem kurzen, aber intensiven Teil des Gefechts von etwa 19:05 bis etwa 19:30 Uhr erlitten die Deutschen insgesamt 37 schwere Treffer, während sie nur zwei zufügten; Allein Derfflinger erhielt 14.

Während seine Schlachtkreuzer das Feuer der britischen Flotte auf sich zogen, schlüpfte Scheer davon und legte Nebelwände. In der Zwischenzeit griffen die britischen Schlachtschiffe von etwa 19:16 bis etwa 19:40 Uhr auch Scheers Torpedoboote an, die mehrere Wellen von Torpedoangriffen ausführten, um seinen Rückzug zu decken. Jellicoes Schiffe wandten sich von den Angriffen ab und wichen erfolgreich allen 31 Torpedos aus, die auf sie abgefeuert wurden – wenn auch in einigen Fällen nur knapp – und versenkten den deutschen Zerstörer S35 , der einer Salve von Iron Duke zugeschrieben wurde . Britische leichte Streitkräfte versenkten auch die V48 , die zuvor von der HMS Shark außer Gefecht gesetzt worden war . Diese Aktion und das Abwenden kosteten die Briten in der letzten Stunde des Tageslichts kritische Zeit und Reichweite – wie von Scheer beabsichtigt, damit er seine schweren Schiffe aus unmittelbarer Gefahr bringen konnte.

Der letzte große Austausch zwischen Großkampfschiffen in dieser Schlacht – und im Krieg – fand kurz nach Sonnenuntergang statt, von etwa 20:19 bis etwa 20:35, als die überlebenden britischen Schlachtkreuzer ihre deutschen Gegenstücke einholten, die kurzzeitig abgelöst wurden Die veralteten Pre-Dreadnoughts von Konteradmiral Mauve (das deutsche 2. Geschwader). Die Briten erhielten einen schweren Treffer auf der Princess Royal , erzielten aber fünf weitere auf der Seydlitz und drei auf anderen deutschen Schiffen. Als die Dämmerung in die Nacht überging, tauschte die HMS  King George V noch ein paar letzte Schüsse mit der SMS  Westfalen aus .

Nachtaktion und deutscher Rückzug

Um 21:00 Uhr beschloss Jellicoe, der sich der Mängel der Grand Fleet im Nachtkampf bewusst war, zu versuchen, ein größeres Engagement bis zum frühen Morgengrauen zu vermeiden. Er platzierte einen Bildschirm aus Kreuzern und Zerstörern 5 Meilen (4,3 Seemeilen; 8,0 km) hinter seiner Schlachtflotte, um das Heck zu patrouillieren, als er nach Süden fuhr, um Scheers erwarteten Fluchtweg zu bewachen. In Wirklichkeit entschied sich Scheer dafür, Jellicoes Kielwasser zu überqueren und über Horns Reef zu entkommen . Zum Glück für Scheer konnten die meisten leichten Streitkräfte in Jellicoes Nachhut die sieben separaten Begegnungen mit der deutschen Flotte während der Nacht nicht melden. Die sehr wenigen Radioberichte, die an das britische Flaggschiff gesendet wurden, wurden nie empfangen, möglicherweise weil die Deutschen britische Frequenzen störten. Viele der Zerstörer nutzten ihre Gelegenheiten, entdeckte Schiffe anzugreifen, nicht, obwohl Jellicoe erwartet hatte, dass die Zerstörerstreitkräfte im Bedarfsfall in der Lage sein würden, den Weg der deutschen Flotte zu blockieren.

Jellicoe und seine Kommandeure verstanden nicht, dass das wütende Geschützfeuer und die Explosionen im Norden (die von allen britischen Schlachtschiffen stundenlang gesehen und gehört wurden) darauf hindeuteten, dass die deutschen schweren Schiffe den Schirm hinter der britischen Flotte durchbrachen. Stattdessen wurde angenommen, dass die Kämpfe das Ergebnis nächtlicher Angriffe deutscher Zerstörer waren. Die mächtigsten britischen Schiffe von allen (die 15-Zoll-Kanonen des 5. Schlachtgeschwaders) beobachteten direkt deutsche Schlachtschiffe, die in Aktion mit britischen leichten Streitkräften hinter ihnen kreuzten, in einer Entfernung von 3 Meilen (2,6 Seemeilen; 4,8 km) oder weniger. und Kanoniere auf der HMS Malaya machten sich schussbereit, aber ihr Kapitän lehnte ab und lehnte die Autorität von Konteradmiral Evan-Thomas ab - und keiner der Kommandanten meldete Jellicoe die Sichtungen, vorausgesetzt, er konnte es selbst sehen und dies enthüllte die Position der Flotte durch Funksignale oder Schüsse waren unklug.

Während die Art von Scheers Flucht und Jellicoes Untätigkeit die allgemeine deutsche Überlegenheit im Nachtkampf anzeigen, waren die Ergebnisse der Nachtaktion nicht eindeutiger als die der Schlacht als Ganzes. In der ersten von vielen überraschenden Begegnungen von abgedunkelten Schiffen aus nächster Nähe wurde Southampton , das Flaggschiff von Commodore Goodenough, das so kompetent aufgeklärt hatte, im Kampf mit einer deutschen Aufklärungsgruppe aus leichten Kreuzern schwer beschädigt, konnte aber SMS  Frauenlob torpedieren . die um 22:23 Uhr mit allen Händen (320 Offiziere und Männer) niederging.

Beschädigung der HMS  Spitfire , nachdem sie von SMS  Nassau gerammt wurde .

Von 23:20 bis ungefähr 02:15 starteten mehrere britische Zerstörerflottillen Torpedoangriffe auf die deutsche Schlachtflotte in einer Reihe von gewalttätigen und chaotischen Gefechten auf extrem kurze Distanz (oft unter 0,5 mi (0,80 km)). Auf Kosten von fünf versenkten und einigen anderen beschädigten Zerstörern gelang es ihnen, den leichten Kreuzer SMS  Rostock , der einige Stunden später sank, und den Vor-Dreadnought SMS  Pommern , der explodierte und sank, mit allen Händen (839 Offiziere und Männer) zu torpedieren. um 03:10 während der letzten Angriffswelle vor der Morgendämmerung. Drei der britischen Zerstörer kollidierten im Chaos, und das deutsche Schlachtschiff SMS  Nassau rammte den britischen Zerstörer HMS  Spitfire und blies den größten Teil der Aufbauten des britischen Schiffes allein mit dem Mündungsfeuer seiner großen Kanonen weg, die nicht tief genug gerichtet werden konnten, um zu treffen das Schiff. Nassau wurde mit einem 11 Fuß (3,4 m) Loch in ihrer Seite zurückgelassen, was ihre Höchstgeschwindigkeit auf 15 Knoten (28 km / h; 17 mph) reduzierte, während die entfernte Beschichtung auf dem Deck der Spitfire liegen blieb. Spitfire überlebte und schaffte es zurück in den Hafen. Ein anderer deutscher Kreuzer, Elbing , wurde versehentlich von der Dreadnought Posen gerammt und aufgegeben und sank früh am nächsten Tag. Von den britischen Zerstörern gingen HMS  Tipperary , Ardent , Fortune , Sparrowhawk und Turbulent während der Nachtkämpfe verloren.

Kurz nach Mitternacht am 1. Juni versenkten die SMS  Thüringen und andere deutsche Schlachtschiffe die Black Prince des unglückseligen 1. Kreuzergeschwaders, die in die deutsche Schlachtlinie geraten war. Als Teil einer Schutztruppe mehrere Meilen vor der Hauptstreitmacht der Großen Flotte eingesetzt, hatte Black Prince in der Dunkelheit den Kontakt verloren und eine Position in der Nähe der ihrer Meinung nach britischen Linie bezogen. Die Deutschen identifizierten bald den Neuzugang in ihrer Linie und eröffneten das Feuer. Von Schüssen aus nächster Nähe überwältigt, explodierte Black Prince (alle 857 Offiziere und Männer gingen verloren), wie es ihr Geschwaderführer Verteidigung Stunden zuvor getan hatte. Verloren in der Dunkelheit hatten die Schlachtkreuzer Moltke und Seydlitz ähnliche Begegnungen aus nächster Nähe mit der britischen Schlachtlinie und wurden erkannt, blieben aber vom Schicksal der Black Prince verschont, als die Kapitäne der britischen Schiffe sich erneut widerwillig weigerten, das Feuer zu eröffnen enthüllen die Position ihrer Flotte.

Um 01:45 Uhr wurde der sinkende Schlachtkreuzer Lützow – während der Hauptaktion von Invincible tödlich beschädigt – auf Befehl von Lützows Kapitän Viktor von Harder vom Zerstörer G38 torpediert , nachdem die überlebende Besatzung von 1.150 auf längsseits kommende Zerstörer überstellt worden war. Um 02:15 Uhr wurde dem deutschen Torpedoboot V4 plötzlich der Bug abgeblasen; V2 und V6 kamen längsseits und nahmen die verbleibende Besatzung ab, und die V2 versenkte dann den Rumpf. Da kein Feind in der Nähe war, wurde angenommen, dass sie eine Mine getroffen oder von einem U-Boot torpediert worden war.

Um 02:15 Uhr formierten sich fünf britische Schiffe der 13. Zerstörerflottille unter Kapitän James Uchtred Farie neu und fuhren nach Süden. Um 02:25 Uhr sichteten sie die Rückseite der deutschen Linie. Die HMS  Marksman erkundigte sich beim Anführer Champion , ob er glaube, es seien britische oder deutsche Schiffe. Farie antwortete, dass er dachte, sie seien Deutsche, und bog dann nach Osten und weg von der deutschen Linie ab. Alle außer Moresby im Heck folgten, als sie durch die Dunkelheit sah, was sie für vier Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe hielt, die 2 Meilen (1,7 Seemeilen; 3,2 km) entfernt waren. Sie hisste ein Flaggensignal, das anzeigte, dass der Feind im Westen war, und schloss sich dann dem Schussbereich, ließ einen Torpedo ab, der um 02:37 Uhr hochlaufen sollte, und drehte dann ab, um sich wieder ihrer Flottille anzuschließen. Die vier Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe waren tatsächlich zwei Pre-Dreadnoughts, Schleswig-Holstein und Schlesien , und die Schlachtkreuzer Von der Tann und Derfflinger . Von der Tann sah den Torpedo und war gezwungen, scharf nach Steuerbord zu steuern, um ihm auszuweichen, als er nahe an ihrem Bug vorbeifuhr. Moresby kehrte zu Champion zurück und war überzeugt, dass sie einen Treffer erzielt hatte.

Schließlich, um 05:20 Uhr, als Scheers Flotte sicher auf dem Heimweg war, traf das Schlachtschiff SMS  Ostfriesland eine britische Mine auf ihrer Steuerbordseite, tötete einen Mann und verwundete zehn, konnte aber den Hafen erreichen. Seydlitz , schwer beschädigt und fast untergegangen, überlebte die Rückreise nur knapp: Nachdem sie am Abend des 1. Juni auf Grund gelaufen war und noch mehr Wasser aufgenommen hatte, musste ihr mit dem Heck zuerst in den Hafen geholfen werden, wo sie um 07:30 Uhr vor Anker ging Morgen des 2. Juni.

Den Deutschen wurde bei ihrer Flucht geholfen, weil die britische Admiralität in London sieben kritische Funkmitschnitte, die vom Geheimdienst der Marine erhalten wurden, nicht weitergab und die die wahre Position, den Kurs und die Absichten der Hochseeflotte während der Nacht anzeigten. Eine Nachricht wurde um 23:15 Uhr an Jellicoe übermittelt, die den Kurs und die Geschwindigkeit der deutschen Flotte ab 21:14 Uhr genau wiedergab. Das fehlerhafte Signal von früher am Tag, das die deutsche Flotte noch im Hafen meldete, und ein um 22:45 Uhr empfangenes Geheimdienstsignal, das eine weitere unwahrscheinliche Position für die deutsche Flotte angab, hatten sein Vertrauen in Geheimdienstberichte verringert. Wären die anderen Nachrichten weitergeleitet worden, die die um 23:15 Uhr erhaltenen Informationen bestätigten, oder hätten britische Schiffe genaue Sichtungen und Gefechte mit deutschen Zerstörern, Kreuzern und Schlachtschiffen gemeldet, dann hätte Jellicoe den Kurs ändern können, um Scheer am Horns Reef abzufangen. Die nicht gesendeten, abgefangenen Nachrichten waren von dem in dieser Nacht im Dienst befindlichen Junior Officer ordnungsgemäß abgelegt worden, der ihre Bedeutung nicht einschätzen konnte. Als Jellicoe schließlich um 04:15 Uhr von Scheers Aufenthaltsort erfuhr, war die deutsche Flotte zu weit entfernt, um sie einzuholen, und es war klar, dass die Schlacht nicht mehr fortgesetzt werden konnte.

Ergebnis

Da sowohl die Große Flotte als auch die Hochseeflotte behaupten konnten, ihre Ziele zumindest teilweise erreicht zu haben, haben sowohl Großbritannien als auch Deutschland an verschiedenen Stellen den Sieg in der Schlacht um Jütland behauptet. Es besteht kein Konsens darüber, welche Nation siegreich war oder ob es überhaupt einen Sieger gab.

Berichterstattung

Am Mittag des 2. Juni veröffentlichten die deutschen Behörden eine Presseerklärung, in der sie einen Sieg für den Verlust von Pommern und Wiesbaden forderten, einschließlich der Zerstörung eines Schlachtschiffs, zweier Schlachtkreuzer, zweier Panzerkreuzer, eines leichten Kreuzers, eines U-Bootes und mehrerer Zerstörer . Nachrichten, dass Lützow , Elbing und Rostock versenkt worden seien, wurden zurückgehalten, mit der Begründung, diese Informationen würden dem Feind nicht bekannt sein. Der Sieg des Skagerrak wurde in der Presse gefeiert, Kinder bekamen Urlaub und die Nation feierte. Der Kaiser kündigte ein neues Kapitel der Weltgeschichte an. Die offizielle deutsche Geschichtsschreibung der Nachkriegszeit feierte die Schlacht als Sieg und feierte sie bis nach dem Zweiten Weltkrieg.

In Großbritannien kamen die ersten offiziellen Nachrichten von deutschen Rundfunksendern. Schiffe kamen im Hafen an, ihre Besatzungen schickten Nachrichten an Freunde und Verwandte, sowohl über ihr Überleben als auch über den Verlust von etwa 6.000 anderen. Die Behörden erwogen, die Nachricht zu unterdrücken, aber sie hatte sich bereits weit verbreitet. Einige Besatzungen, die an Land kamen, stellten fest, dass Gerüchte sie bereits bei Verwandten als tot gemeldet hatten, während andere wegen der Niederlage, die sie erlitten hatten, verhöhnt wurden. Am 2. Juni um 19:00 Uhr veröffentlichte die Admiralität eine Erklärung, die auf Informationen von Jellicoe beruhte und die nackten Nachrichten über Verluste auf beiden Seiten enthielt. Am folgenden Tag meldeten britische Zeitungen einen deutschen Sieg. Der Daily Mirror beschrieb den deutschen Direktor des Marineministeriums gegenüber dem Reichstag : „Das Ergebnis der Kämpfe ist ein bedeutender Erfolg für unsere Streitkräfte gegen einen viel stärkeren Gegner“. Die britische Bevölkerung war schockiert, dass die lange erwartete Schlacht ein Sieg für Deutschland gewesen war. Am 3. Juni gab die Admiralität eine weitere Erklärung ab, in der sie die deutschen Verluste erweiterte, und am folgenden Tag eine weitere mit übertriebenen Behauptungen. Am 7. Juni begann jedoch das deutsche Eingeständnis der Verluste von Lützow und Rostock , das Gefühl der Schlacht als Verlust wiedergutzumachen. Die internationale Wahrnehmung der Schlacht begann sich in Richtung eines qualifizierten britischen Sieges zu ändern, nachdem der deutsche Versuch, das Kräfteverhältnis in der Nordsee zu verändern, zurückgeschlagen worden war. Im Juli fegten schlechte Nachrichten von der Somme-Kampagne die Besorgnis über Jütland aus dem britischen Bewusstsein.

Bewertungen

Die SMS Seydlitz wurde in der Schlacht schwer beschädigt und von einundzwanzig Granaten des Hauptkalibers, mehreren Sekundärkalibern und einem Torpedo getroffen. 98 Männer wurden getötet und 55 verletzt.

In Jütland versenkten die Deutschen mit einer 99-köpfigen Flotte 115.000 Tonnen (117.000 t) britischer Schiffe, während eine 151-köpfige britische Flotte 62.000 Tonnen (63.000 t) deutscher Schiffe versenkte. Die Briten verloren 6.094 Seeleute; die Deutschen 2.551. Mehrere andere Schiffe wurden schwer beschädigt, darunter Lion und Seydlitz .

Ab Sommer 1916 bestand die Strategie der Hochseeflotte darin, den zahlenmäßigen Vorteil der Royal Navy zu verringern, indem sie ihre volle Stärke gegen isolierte Staffeln feindlicher Großschiffe einsetzte, während sie es ablehnte, in eine allgemeine Flottenschlacht hineingezogen zu werden, bis dies der Fall war erreichte so etwas wie Parität bei schweren Schiffen. In taktischer Hinsicht hatte die Hochseeflotte der Großen Flotte deutlich größere Verluste zugefügt als sie selbst in Jütland erlitten hatte, und die Deutschen hatten nie die Absicht, den Ort der Schlacht zu halten, so dass einige Historiker die deutsche Behauptung unterstützen des Sieges in Jütland.

Scheer scheint jedoch schnell erkannt zu haben, dass weitere Schlachten mit einer ähnlichen Zermürbungsrate die Hochseeflotte erschöpfen würden, lange bevor sie die Große Flotte reduzierten. Nachdem der Vormarsch vom 19. August fast von der Grand Fleet abgefangen worden war, glaubte er nicht mehr, dass es möglich sein würde, ein einziges Geschwader von Kriegsschiffen der Royal Navy zu fangen, ohne dass die Grand Fleet eingreifen musste, bevor er in den Hafen zurückkehren konnte. Daher gab die Hochseeflotte ihre Streifzüge in die Nordsee auf und richtete ihre Aufmerksamkeit für den größten Teil des Jahres 1917 auf die Ostsee, während Scheer die Taktik gegen Großbritannien auf einen uneingeschränkten U-Boot-Krieg im Atlantik umstellte.

Auf strategischer Ebene war das Ergebnis Gegenstand einer riesigen Menge an Literatur ohne klaren Konsens. Die Schlacht wurde unmittelbar danach weithin als unentschieden angesehen, und diese Ansicht bleibt einflussreich.

Trotz zahlenmäßiger Überlegenheit waren die Briten in ihren Hoffnungen auf eine entscheidende Schlacht, vergleichbar mit Trafalgar und dem Ziel der einflussreichen strategischen Doktrinen von Alfred Mahan , enttäuscht worden . Die Hochseeflotte überlebte als Flotte im Dasein . Die meisten Verluste wurden innerhalb eines Monats wieder gut gemacht – sogar die Seydlitz , das am schwersten beschädigte Schiff, das die Schlacht überlebte, wurde im Oktober repariert und im November offiziell wieder in Dienst gestellt. Die Deutschen hatten jedoch ihr Ziel verfehlt, einen wesentlichen Teil der britischen Flotte zu zerstören, und es waren keine Fortschritte in Richtung des Ziels erzielt worden, der Hochseeflotte zu erlauben, im Atlantik zu operieren.

In der Folge gab es beträchtliche Unterstützung für die Ansicht, dass Jütland ein strategischer Sieg für die Briten sei. Während die Briten die deutsche Flotte nicht zerstört und mehr Schiffe und Menschenleben verloren hatten als ihr Feind, hatten sich die Deutschen in den Hafen zurückgezogen; Am Ende der Schlacht hatten die Briten das Kommando über das Gebiet. Großbritannien setzte die Blockade durch und reduzierte Deutschlands lebenswichtige Importe auf 55 %, was die Fähigkeit Deutschlands zur Kriegsführung beeinträchtigte.

Die deutsche Flotte würde nur noch dreimal in die Nordsee einfallen, mit einem Überfall am 19. August , einem im Oktober 1916 und einem weiteren im April 1918. Alle drei wurden von Großkampfschiffen nicht bekämpft und schnell abgebrochen, da keine Seite bereit war, das Risiko einzugehen von Minen und U-Booten .

Abgesehen von diesen drei gescheiterten Operationen beschränkte die Hochseeflotte – nicht bereit, eine weitere Begegnung mit der britischen Flotte zu riskieren – ihre Aktivitäten für den Rest des Krieges auf die Ostsee. Jellicoe erließ einen Befehl, der es der Grand Fleet verbot, südlich der Horns Reef-Linie zu dampfen, da die Gefahr von Minen und U-Booten besteht. Ein deutscher Marineexperte, der im November 1918 öffentlich über Jütland schrieb, kommentierte: "Unsere Flottenverluste waren schwerwiegend. Am 1. Juni 1916 war jedem denkenden Menschen klar, dass diese Schlacht die letzte sein musste und sein würde."

Es gibt auch erhebliche Unterstützung dafür, die Schlacht aufgrund der viel höheren Verluste der Briten als einen deutschen taktischen Sieg zu betrachten. Die Deutschen erklärten unmittelbar danach einen großen Sieg, während die Briten dagegen nur kurze und einfache Ergebnisse gemeldet hatten. Als Reaktion auf die öffentliche Empörung bat der Erste Lord der Admiralität Arthur Balfour Winston Churchill , einen zweiten Bericht zu schreiben, der positiver und detaillierter war.

Ein Besatzungsmitglied der SMS Westfalen

Am Ende der Schlacht hatten die Briten ihre zahlenmäßige Überlegenheit behauptet und verfügten über 23 einsatzbereite Dreadnoughts und vier noch kampffähige Schlachtkreuzer, während die Deutschen nur über 10 Dreadnoughts verfügten. Einen Monat nach der Schlacht war die Große Flotte stärker als vor der Fahrt nach Jütland. Warspite wurde in Rosyth im Trockendock abgelegt und kehrte am 22. Juli zur Flotte zurück, während Malaya im Schwimmdock in Invergordon repariert wurde und am 11. Juli wieder in Dienst ging. Barham war einen Monat lang in Devonport angedockt, bevor sie sich Geschwindigkeitstests unterzog und am 8. Juli nach Scapa Flow zurückkehrte. Princess Royal blieb zunächst in Rosyth, wurde dann aber ins Trockendock in Portsmouth verlegt, bevor sie am 21. Juli ihren Dienst in Rosyth wieder aufnahm. Tiger lag in Rosyth im Trockendock und war am 2. Juli einsatzbereit. Queen Elizabeth , Emperor of India und HMAS  Australia , die zum Zeitpunkt der Schlacht gewartet worden waren, kehrten sofort zur Flotte zurück, kurz darauf gefolgt von Resolution und Ramillies . Lion blieb trotz des beschädigten Turms zunächst für den Seedienst bereit und wurde im Juli einen Monat lang repariert, als der Q-Turm vorübergehend entfernt und im September ersetzt wurde.

Eine dritte Ansicht, die in einer Reihe neuerer Bewertungen vorgebracht wurde, besagt, dass Jütland, das letzte große Flottengefecht zwischen Schlachtschiffen, die Bedeutungslosigkeit von Schlachtschiffflotten nach der Entwicklung von U-Booten, Minen und Torpedos verdeutlichte. Aus dieser Sicht war die wichtigste Konsequenz Jütlands die Entscheidung der Deutschen zum uneingeschränkten U-Boot-Krieg. Obwohl in den Jahrzehnten zwischen den Kriegen eine große Anzahl von Schlachtschiffen gebaut wurde, wurde argumentiert, dass dieses Ergebnis die soziale Dominanz der Befürworter von Schlachtschiffen unter den Entscheidungsträgern der Marine widerspiegelte, die die technologischen Entscheidungen einschränkten, um sie an traditionelle Paradigmen der Flottenaktion anzupassen. Schlachtschiffe spielten im Zweiten Weltkrieg, in dem U-Boote und Flugzeugträger zu den dominierenden Angriffswaffen der Seekriegsführung wurden, eine relativ untergeordnete Rolle.

Britische Selbstkritik

Die offizielle Prüfung der Leistung der Grand Fleet durch die britische Admiralität erkannte zwei Hauptprobleme:

  • Britische panzerbrechende Granaten explodierten außerhalb der deutschen Panzerung, anstatt in sie einzudringen und zu explodieren. Infolgedessen überlebten einige deutsche Schiffe mit nur 20 cm dicker Panzerung Treffer von 38-cm-Projektilen. Wären diese Granaten in die Panzerung eingedrungen und dann explodiert, wären die deutschen Verluste wahrscheinlich weitaus größer gewesen.
  • Die Kommunikation zwischen Schiffen und dem britischen Oberbefehlshaber war vergleichsweise schlecht. Während des größten Teils der Schlacht hatte Jellicoe keine Ahnung, wo sich die deutschen Schiffe befanden, obwohl britische Schiffe in Kontakt standen. Sie versäumten es, feindliche Stellungen zu melden, entgegen dem Schlachtplan der Großen Flotte. Einige der wichtigsten Signale wurden ausschließlich per Flagge statt drahtlos oder mit redundanten Methoden zur Sicherstellung der Kommunikation durchgeführt – ein fragwürdiges Verfahren angesichts der Mischung aus Dunst und Rauch, die das Schlachtfeld verdeckte, und eine Vorahnung ähnlicher Fehler durch gewohnheitsgebundene und konservativ gesinnte Berufsoffiziere von Rang, um im Zweiten Weltkrieg von der neuen Technologie zu profitieren.

Shell-Leistung

Deutsche panzerbrechende Granaten waren weitaus effektiver als die britischen, die schwere Panzerungen oft nicht durchdrangen. Das Problem betraf insbesondere Granaten, die in schrägen Winkeln einschlugen, was auf große Entfernung zunehmend der Fall wurde. Deutschland hatte 1902 Trinitrotoluol (TNT) als explosiven Füllstoff für Artilleriegeschosse eingeführt, während das Vereinigte Königreich noch eine Pikrinsäuremischung (Lyddite) verwendete. Der Schock des Aufpralls einer Granate gegen eine Panzerung detonierte Lyddite oft vorzeitig vor der Zünderfunktion , während die TNT-Detonation verzögert werden konnte, bis die Granate eingedrungen war und der Zünder in dem gefährdeten Bereich hinter der Panzerplatte funktioniert hatte. Etwa 17 britische Granaten trafen die Seitenpanzerung der deutschen Dreadnoughts oder Schlachtkreuzer. Davon wären vier unter keinen Umständen eingedrungen. Von den verbleibenden 13 drang einer in die Panzerung ein und explodierte im Inneren. Dies zeigte eine 7,5% ige Chance auf eine ordnungsgemäße Schalenfunktion auf britischer Seite, was auf übermäßig spröde Schalen und zu frühes Explodieren von Lyddit zurückzuführen ist.

Jellicoe, der als Dritter Seelord von 1908 bis 1910 die Konstruktion neuer Granaten angeordnet hatte, war das Problem der schlecht funktionierenden Granaten bekannt . Die Angelegenheit war jedoch nach seiner Entsendung zur See nicht weiterverfolgt worden, und neue Granaten waren nie gründlich getestet worden. Beatty entdeckte das Problem kurz nach der Schlacht auf einer Party an Bord der Lion , als ein schwedischer Marineoffizier anwesend war. Er hatte kürzlich Berlin besucht, wo die deutsche Marine darüber gespottet hatte, wie britische Granaten in die Panzerung ihrer Schiffe eingeschlagen waren. Die Frage der Granatenwirksamkeit war auch nach der Schlacht von Dogger Bank aufgeworfen worden , aber es waren keine Maßnahmen ergriffen worden. Hipper kommentierte später: "Es war nichts als die schlechte Qualität ihrer Sprengladungen, die uns vor einer Katastrophe bewahrt hat."

Admiral Dreyer, der später über die Schlacht schrieb, in der er Kapitän des britischen Flaggschiffs Iron Duke gewesen war, schätzte, dass effektive Granaten, wie sie später eingeführt wurden, zum Untergang von sechs weiteren deutschen Großkampfschiffen geführt hätten, basierend auf der tatsächlichen Anzahl der erzielten Treffer im Kampf. Das bis 1944 praktizierte System der Granatenprüfung bedeutete, dass statistisch gesehen eine Granatencharge, die zu 70 % fehlerhaft war, eine gleiche Chance hatte, angenommen zu werden. Tatsächlich wurden sogar Granaten, die diesen relativ milden Test nicht bestanden, an Schiffe ausgegeben. Die anschließende Analyse der Testergebnisse durch das Ordnance Board ergab die Wahrscheinlichkeit, dass 30–70% der Granaten den von der Admiralität festgelegten Standardpenetrationstest nicht bestanden hätten.

Die Bemühungen, die Granaten zu ersetzen, wurden zunächst von der Admiralität abgelehnt, und es wurden keine Maßnahmen ergriffen, bis Jellicoe im Dezember 1916 Erster Seelord wurde. Als erste Reaktion wurden die schlechtesten der vorhandenen Granaten Anfang 1917 von Schiffen abgezogen und aus Reservevorräten ersetzt . Neue Granaten wurden entworfen, kamen aber erst im April 1918 an und wurden nie im Einsatz eingesetzt.

Schlachtkreuzerverluste

Britische Schlachtkreuzer wurden entwickelt, um feindliche Kreuzer außerhalb der Reichweite dieser Schiffe zu jagen und zu zerstören. Sie waren nicht dafür ausgelegt, Linienschiffe zu sein und Breitseiten mit dem Feind auszutauschen . Ein deutscher und drei britische Schlachtkreuzer wurden versenkt – aber keiner wurde durch feindliche Granaten zerstört, die die Gürtelpanzerung durchdrangen und die Magazine zur Detonation brachten. Jeder der britischen Schlachtkreuzer wurde durch ein Turmdach durchschlagen und ihre Magazine durch Blitzfeuer entzündet, die durch die Turm- und Granatenhandhabungsräume gingen. Lützow erlitt 24 Treffer und ihre Überschwemmung konnte nicht eingedämmt werden. Sie wurde schließlich von den Torpedos ihrer Eskorte versenkt, nachdem der größte Teil ihrer Besatzung sicher entfernt worden war (obwohl sechs gefangene Heizer starben, als das Schiff versenkt wurde). Derfflinger und Seydlitz erlitten jeweils 22 Treffer, erreichten aber den Hafen (obwohl im Fall von Seydlitz nur knapp).

Das Beunruhigende an der Schlachtkreuzer-Action ist die Tatsache, dass fünf deutsche Schlachtkreuzer im Kampf gegen sechs britische Schiffe dieser Klasse nach den ersten zwanzig Minuten, wenn auch aus großer Entfernung, durch das Feuer von vier Schlachtschiffen der "Queen Elizabeth"-Klasse unterstützt wurden. konnten noch 'Queen Mary' und 'Indefatigable' versenken .... Die Tatsachen, die zu den britischen Verlusten beitrugen, waren erstens der gleichgültige Panzerschutz unserer Schlachtkreuzer, insbesondere in Bezug auf die Turmpanzerung, und zweitens das Deck Panzerung und der Nachteil, unter dem unsere Schiffe in Bezug auf das Licht litten. Davon kann keine Rede sein. Aber es ist auch unbestritten, dass die Artillerie der deutschen Schlachtkreuzer in der Anfangsphase von sehr hohem Niveau war.

-  Sir John Jellicoe, Jellicoes offizielle Depesche

Jellicoe und Beatty sowie andere hochrangige Offiziere erweckten den Eindruck, dass der Verlust der Schlachtkreuzer durch schwache Panzerung verursacht wurde, trotz Berichten zweier Komitees und früherer Aussagen von Jellicoe und anderen hochrangigen Offizieren, dass Cordite und sein Management schuld waren. Dies führte zu Forderungen nach einer Erhöhung der Panzerung, und zusätzliche 2,5 cm (1 Zoll) wurden über den relativ dünnen Decks über den Magazinen platziert. Um die Gewichtszunahme auszugleichen, mussten die Schiffe entsprechend weniger Treibstoff, Wasser und andere Vorräte mitführen. Unabhängig davon, ob dünne Deckpanzerung eine potenzielle Schwäche britischer Schiffe war oder nicht, lieferte die Schlacht keinen Beweis dafür, dass dies der Fall war. Zumindest bei den überlebenden Schiffen wurde nirgendwo eine feindliche Granate gefunden, die eine Deckpanzerung durchdrungen hatte. Das Design des neuen Schlachtkreuzers HMS  Hood (der zum Zeitpunkt der Schlacht mit dem Bau begonnen hatte) wurde geändert, um ihr 5.000 Tonnen (5.100 t) zusätzliche Panzerung zu verleihen.

Umgang mit Munition

Britische und deutsche Treibladungen unterschieden sich in Verpackung, Handhabung und Chemie. Der britische Treibstoff bestand aus zwei Typen, MK1 und MD. Das Cordit Mark 1 hatte eine Formel aus 37 % Nitrocellulose, 58 % Nitroglycerin und 5 % Vaseline. Es war ein gutes Treibmittel, brannte jedoch heiß und verursachte ein Erosionsproblem in Waffenläufen. Die Vaseline diente sowohl als Gleitmittel als auch als Stabilisator. Cordite MD wurde entwickelt, um den Laufverschleiß zu reduzieren, seine Formel besteht aus 65 % Nitrocellulose, 30 % Nitroglycerin und 5 % Vaseline. Kordit MD löste zwar das Erosionsproblem des Kanonenrohrs, aber es trug nicht dazu bei, seine Lagereigenschaften zu verbessern, die schlecht waren. Cordit war sehr empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen, und die Säureausbreitung/Corditzersetzung fand sehr schnell statt. Cordite MD gibt auch Mikrostaubpartikel von Nitrocellulose und Eisenpyrit ab. Obwohl Kordit-Treibmittel handhabbar war, erforderte es einen wachsamen Schützenoffizier, eine strenge Kontrolle der Korditchargen und häufige Tests der Korditchargen in den Schiffsmagazinen.

Britisches Cordit -Treibmittel (wenn es nicht umhüllt und im Seidenbeutel freigelegt war) neigte dazu, heftig zu brennen und unkontrollierbare "Blitzfeuer" zu verursachen, wenn es durch Granatentreffer in der Nähe entzündet wurde. 1945 wurde vom USN Bureau of Ordnance (Bulletin of Ordnance Information, Nr. 245, S. 54–60) ein Test durchgeführt, bei dem die Empfindlichkeit von Cordit gegenüber damals aktuellen Treibladungspulvern der US-Marine gegen eine messbare und wiederholbare Blitzquelle getestet wurde. Es wurde festgestellt, dass sich Cordit bei 530 mm (21 Zoll) vom Blitz, das aktuelle US-Pulver bei 120 mm (4,7 Zoll) und das blitzlose US-Pulver bei 25 mm (0,98 Zoll) entzünden würde.

Dies bedeutete, dass sich etwa das 75-fache des Treibmittels im Vergleich zum US-Pulver sofort entzünden würde, wenn es einem Blitz ausgesetzt würde. Britische Schiffe hatten keinen ausreichenden Schutz gegen diese Stichflammen. Deutsches Treibmittel ( RP C/12 , gehandhabt in Messingpatronenhülsen) war weniger anfällig und in seiner Zusammensetzung weniger flüchtig. Deutsche Treibmittel unterschieden sich in ihrer Zusammensetzung nicht wesentlich von Kordit – mit einer großen Ausnahme: Zentralit . Dies war symmetrischer Diethyldiphenylharnstoff, der als Stabilisator diente, der der in der britischen Praxis verwendeten Vaseline überlegen war. Es lagerte besser und brannte, explodierte aber nicht. In Messinggehäusen gelagert und verwendet, erwies es sich als viel weniger empfindlich gegenüber Blitzen. RP C/12 bestand aus 64,13 % Nitrocellulose, 29,77 % Nitroglycerin, 5,75 % Centralit, 0,25 % Magnesiumoxid und 0,10 % Graphit.

Die Royal Navy Battle Cruiser Fleet hatte auch die Schnelligkeit beim Umgang mit Munition gegenüber dem etablierten Sicherheitsprotokoll betont. In Übungsübungen konnte Kordit nicht schnell genug durch die Hebezeuge und Luken zu den Kanonen geliefert werden. Um den Treibstoff rechtzeitig zum Laden für die nächste Breitseite heraufzubringen, wurden viele Sicherheitstüren offen gehalten, die zum Schutz vor Stichfeuern hätten geschlossen werden müssen. Säcke mit Cordit wurden ebenfalls vor Ort gelagert und aufbewahrt, was zu einem vollständigen Zusammenbruch der Sicherheitsdesignmerkmale führte. Durch die Inszenierung von Ladungen in den Kammern zwischen Geschützturm und Magazin erhöhte die Royal Navy ihre Feuerrate, machte ihre Schiffe jedoch anfällig für Kettenreaktionsmunitionsbrände und Magazinexplosionen. Diese „schlechte Sicherheitsgewohnheit“ wurde in echte Kampfübungen übertragen. Darüber hinaus führte die Doktrin einer hohen Feuerrate 1913 auch zu der Entscheidung, den Vorrat an Granaten und Kordit auf den britischen Schiffen um 50% zu erhöhen, aus Angst vor Munitionsmangel. Als dies die Kapazität der Schiffsmagazine überstieg, wurde Kordit an unsicheren Orten gelagert.

Die britischen Korditladungen wurden in zwei Seidensäcken in einem zylindrischen Metallbehälter mit einer 16-Unzen-Schießpulver-Zündladung aufbewahrt, die mit einem dicken Papierpfropfen bedeckt war, wobei für jedes Projektil vier Ladungen verwendet wurden. Die Geschützmannschaften entfernten die Ladungen aus ihren Behältern und entfernten die Papierabdeckung über den Schießpulver-Zünderladungen. Der Effekt, acht Ladungen bereit zu haben, bestand darin, dass 4 kurze Tonnen (3.600 kg) freiliegender Sprengstoff vorhanden waren, wobei bei jeder Ladung kleine Mengen Schießpulver aus den Zündbeuteln austraten. Tatsächlich hatten die Geschützmannschaften einen explosiven Zug vom Turm zu den Magazinen gelegt, und ein Granatentreffer auf einen Schlachtkreuzerturm reichte aus, um ein Schiff zu zerstören.

Eine Tauchexpedition im Sommer 2003 bestätigte diese Praxis. Es untersuchte die Wracks von Invincible , Queen Mary , Defense und Lützow , um die Ursache für die Tendenz der britischen Schiffe zu untersuchen, unter internen Explosionen zu leiden. Aufgrund dieser Beweise kann ein Großteil der Schuld auf die nachlässige Handhabung des Cordit-Treibmittels für die Granaten der Hauptgeschütze gelegt werden. Das Wrack der Queen Mary enthüllte Korditbehälter, die in der Arbeitskammer des X-Turms anstelle des Magazins gestapelt waren.

Es gab einen weiteren Unterschied im Treibmittel selbst. Während das deutsche RP C/12 brannte, wenn es Feuer ausgesetzt wurde, explodierte es im Gegensatz zu Kordit nicht. RP C/12 wurde von den Briten ausgiebig untersucht und sollte nach dem Ersten Weltkrieg die Grundlage des späteren Cordite SC bilden.

Die Memoiren von Alexander Grant, Gunner on Lion , deuten darauf hin, dass sich einige britische Offiziere der Gefahren eines sorglosen Umgangs mit Kordit bewusst waren:

Mit der Einführung von Kordit als Ersatz für Pulver zum Abfeuern von Waffen wurden die Vorschriften über die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen für den Umgang mit Sprengstoffen unbewusst erheblich gelockert, ich bedauere, das sagen zu müssen, während des gesamten Dienstes in einem gefährlichen Maße. Das allmähliche Verschwinden der Vorschriften an Bord von Schiffen schien auf zwei Faktoren zurückzuführen zu sein. Erstens ist Cordit ein viel sicherer zu handhabender Sprengstoff als Schießpulver. Zweitens, aber noch wichtiger, führte die veränderte Konstruktion der Magazine an Bord zu einem Gefühl falscher Sicherheit ... Das Eisen- oder Stahldeck, das Verschwinden der Holzverkleidung, die innen eingebauten elektrischen Lichter, die Stahltüren, offen weil es gab jetzt keine Rutsche zum Ausgeben von Patronen; All dies verschaffte Offizieren und Mannschaften eine verhältnismäßige Gelassenheit hinsichtlich der notwendigen Vorsichtsmaßnahmen bei explosiven Stoffen.

Grant hatte bereits an Bord der Lion Maßnahmen ergriffen , um die Anzahl der außerhalb des Magazins aufbewahrten Patronen zu begrenzen und sicherzustellen, dass die Türen geschlossen blieben, was wahrscheinlich zu ihrem Überleben beitrug.

Am 5. Juni 1916 teilte der Erste Lord der Admiralität den Kabinettsmitgliedern mit, dass die drei Schlachtkreuzer aufgrund eines unsicheren Korditmanagements verloren gegangen seien.

Am 22. November 1916 veröffentlichte der Dritte Seelord, Konteradmiral Tudor, nach ausführlichen Interviews mit den Überlebenden der zerstörten Schlachtkreuzer einen Bericht, in dem die Stapelung von Ladungen durch die Geschützmannschaften in den Abfertigungsräumen beschrieben wurde, um das Laden der Geschütze zu beschleunigen.

Nach der Schlacht veröffentlichte das BCF Gunnery Committee einen Bericht (auf Befehl von Admiral David Beatty), in dem sofortige Änderungen des Blitzschutzes und der Ladungshandhabung befürwortet wurden. Darin wurde unter anderem Folgendes mitgeteilt:

  • Einige Belüftungsplatten in Magazinen erlaubten einen Blitz in die Magazine und sollten auf einen neuen Standard umgerüstet werden.
  • Schotten im Magazin der HMS Lion zeigten unter Druck (Überdruck) – trotz Überschwemmung und daher unterstützt durch Wasserdruck – Einknicken durch Feuer und müssen stärker gemacht werden.
  • Türen, die sich nach innen zu Zeitschriften öffnen, waren eine extreme Gefahr.
  • Gegenwärtige Konstruktionen von Türmen konnten nicht verhindern, dass Blitze von Granatenexplosionen im Turm die Abfertigungsräume erreichten.
  • Zündpads dürfen nicht an Ladungen befestigt werden, sondern müssen direkt vor dem Rammen platziert werden.
  • Es müssen bessere Verfahren zur sicheren Aufbewahrung von Fertigladungen als das derzeitige Verfahren gefunden werden.
  • Es muss ein Verfahren entwickelt werden, um Ladungen, die sich bereits im Handhabungsweg befinden, schnell zu ertränken.
  • Handhabungs-Scuttles (spezielle blitzsichere Armaturen zum Bewegen von Treibladungen durch Schiffsschotten), die für den Umgang mit Überdruck ausgelegt sind, müssen eingebaut werden.

Die United States Navy verfügte 1939 über Mengen von Cordite N, einem stark verbesserten kanadischen Treibmittel, doch das Ordnungsamt lehnte seine Verwendung an Bord von US-Kriegsschiffen entschieden ab, da es aufgrund seiner Einbeziehung von Nitroglycerin als Marinetreibmittel ungeeignet war.

Schießerei

Britische Schießkontrollsysteme, die auf Dreyer-Tabellen basierten , waren den deutschen weit voraus, wie der Anteil der Treffer des Hauptkalibers auf der deutschen Flotte zeigt. Aufgrund seiner nachgewiesenen Vorteile wurde es im Verlauf des Krieges nach und nach auf Schiffen installiert, war bis Mai 1916 auf den meisten britischen Großkampfschiffen und auf den Hauptgeschützen aller Großflottenschiffe bis auf zwei installiert worden . Die Royal Navy verwendete zentralisierte Feuerleitsysteme auf ihren Großkampfschiffen, die von einem Punkt hoch oben auf dem Schiff aus gerichtet wurden, an dem der Fall von Granaten am besten zu sehen war, und nutzte ein Zielfernrohr sowohl für das Training als auch für das Anheben der Geschütze. Im Gegensatz dazu kontrollierten die deutschen Schlachtkreuzer das Feuer der Türme mit einem Nur-Trainings-Direktor, der die Kanonen auch nicht sofort abfeuerte. Der Rest der deutschen Großkampfschiffe hatte nicht einmal diese Innovation. Deutsche Entfernungsmesser waren im Allgemeinen dem britischen 9 Fuß (2,7 m) FT24 überlegen, da ihre Bediener aufgrund der Komplexität der Zeiss 3 m (9,8 Fuß) Entfernungsmesser auf einem höheren Standard geschult waren. Ihr stereoskopisches Design bedeutete, dass sie unter bestimmten Bedingungen ein von Rauch umhülltes Ziel anvisieren konnten. Die deutsche Ausrüstung war dem britischen Barr & Stroud 15 Fuß (4,6 m) Entfernungsmesser, der in den neuesten britischen Großschiffen zu finden war, in der Reichweite nicht überlegen , und im Gegensatz zu den britischen Entfernungsmessern mussten die deutschen Entfernungsmesser alle dreißig ersetzt werden Minuten, als ihr Sehvermögen beeinträchtigt wurde, was die Reichweite ihrer Schießausrüstung beeinträchtigte.

Die Ergebnisse der Schlacht bestätigten den Wert des Abfeuerns von Waffen durch einen zentralisierten Direktor. Die Schlacht veranlasste die Royal Navy, Richtfeuersysteme in Kreuzern und Zerstörern zu installieren, wo sie bisher nicht eingesetzt wurden, und für die Sekundärbewaffnung auf Schlachtschiffen.

Es wurde angenommen, dass deutsche Schiffe die richtige Entfernung zu Zielen schneller ermittelten und so einen frühen Vorteil erlangten. Die Briten verwendeten ein „Bracket-System“, bei dem eine Salve auf die bestmögliche Entfernung abgefeuert und die Entfernung je nach Landung schrittweise nach oben oder unten korrigiert wurde, bis aufeinanderfolgende Schüsse vor und hinter dem Feind landeten. Die Deutschen verwendeten ein „Leitersystem“, bei dem eine anfängliche Salve aus drei Schüssen auf verschiedene Entfernungen verwendet wurde, wobei der mittlere Schuss auf die bestmögliche Entfernung erfolgte. Das Leitersystem ermöglichte es den Kanonieren, schneller Informationen aus den drei Schüssen zu erhalten als das Klammersystem, bei dem zwischen den Schüssen gewartet werden musste, um zu sehen, wie der letzte gelandet war. Britische Schiffe übernahmen das deutsche System.

Es wurde festgestellt, dass 9-Fuß-Entfernungsmesser (2,7 m), wie sie für die meisten britischen Schiffe ausgegeben wurden, auf große Entfernung nicht ausreichend waren und nicht so gut funktionierten wie die 15-Fuß-Entfernungsmesser (4,6 m) auf einigen der modernsten Schiffe. 1917 wurden Entfernungsmesser mit Basislängen von 7,6 und 9,1 m (25 und 30 Fuß) auf den Schlachtschiffen eingeführt, um die Genauigkeit zu verbessern.

Signalisierung

Während der gesamten Schlacht hatten britische Schiffe Kommunikationsschwierigkeiten, während die Deutschen solche Probleme nicht hatten. Die Briten bevorzugten die Signalisierung mit Flaggen- und Lampensignalen von Schiff zu Schiff und vermieden drahtlose Signale, während die Deutschen erfolgreich drahtlose Signale verwendeten. Eine Schlussfolgerung war, dass Flaggensignale kein zufriedenstellender Weg waren, um die Flotte zu kontrollieren. Die Erfahrung mit Lampen, insbesondere nachts, wenn Sie andere Schiffe herausfordern, hat gezeigt, dass dies eine hervorragende Möglichkeit ist, einem Feind Ihren genauen Standort mitzuteilen und eine Antwort durch Schüsse einzuladen. Erkennungssignale durch Lampen, einmal gesehen, könnten auch in zukünftigen Einsätzen leicht kopiert werden.

Britische Schiffe meldeten beide keine Gefechte mit dem Feind, aber im Fall von Kreuzern und Zerstörern versäumten sie es, den Feind aktiv aufzusuchen. Innerhalb der Flotte war eine Kultur entstanden, nicht ohne Befehle zu handeln, was sich als fatal erweisen konnte, wenn irgendwelche Umstände das Senden oder Empfangen von Befehlen verhinderten. Die Kommandeure versäumten es, den Feind anzugreifen, weil sie glaubten, andere, höherrangige Offiziere müssten sich ebenfalls des Feindes in der Nähe bewusst sein, und hätten den Befehl gegeben, zu handeln, wenn dies erwartet worden wäre. Drahtlos, der direkteste Weg, Nachrichten über die Flotte zu übermitteln (obwohl er von deutschen Schiffen gestört wurde), wurde entweder aus vermeintlichen Gründen, die Anwesenheit von Schiffen nicht preiszugeben, oder aus Angst, den Äther mit unnötigen Berichten zu überladen, vermieden.

Flotten Dauerauftrag

Die Marineoperationen wurden durch Daueraufträge geregelt, die allen Schiffen erteilt wurden. Diese versuchten festzulegen, was Schiffe unter allen Umständen tun sollten, insbesondere in Situationen, in denen Schiffe reagieren müssten, ohne sich an eine höhere Autorität zu wenden, oder wenn die Kommunikation fehlschlug. Als Ergebnis der im Kampf gesammelten Erfahrungen wurden eine Reihe von Änderungen eingeführt.

Ein neues Signal wurde eingeführt, das die Geschwaderkommandanten anwies, unabhängig zu handeln, wie sie es für am besten hielten, während sie die Hauptflotte weiterhin unterstützten, insbesondere für den Einsatz, wenn die Umstände es schwierig machen würden, detaillierte Befehle zu senden. Die Beschreibung betonte, dass dies nicht die einzige Zeit sein sollte, in der Kommandeure unabhängige Maßnahmen ergreifen könnten, sondern dass sie deutlich machen sollten, wann sie es definitiv tun sollten. Ebenso wurden Anweisungen geändert, was zu tun ist, wenn die Flotte angewiesen wurde, Ausweichmaßnahmen gegen Torpedos zu ergreifen. Den Kommandanten wurde ein Ermessen eingeräumt, dass sie, wenn ihr Teil der Flotte nicht unmittelbar angegriffen wurde, den Feind weiter angreifen sollten, anstatt sich vom Rest der Flotte abzuwenden. In dieser Schlacht, als sich die Flotte von Scheers Zerstörerangriff abwandte, der seinen Rückzug abdeckte, waren nicht alle britischen Schiffe betroffen und hätten den Feind weiter angreifen können.

Eine Reihe von Möglichkeiten, feindliche Schiffe mit Torpedos anzugreifen, hatte sich geboten, war aber verpasst worden. Alle Schiffe, nicht nur die hauptsächlich mit Torpedos bewaffneten Zerstörer, sondern auch die Schlachtschiffe, wurden daran erinnert, dass sie Torpedos an Bord hatten, die dazu bestimmt waren, bei jeder sich bietenden Gelegenheit eingesetzt zu werden. Zerstörer wurden angewiesen, die feindliche Flotte zu schließen, um Torpedos abzufeuern, sobald Gefechte zwischen den Hauptschiffen auf beiden Seiten feindliche Kanonen beschäftigt halten würden, die auf größere Ziele gerichtet sind. Zerstörer sollten auch bereit sein, feindliche Zerstörer sofort anzugreifen, wenn sie einen Angriff starten sollten, und sich bemühen, ihre Chancen auf den Abschuss von Torpedos zu stören und sie von der Hauptflotte fernzuhalten.

Um beim Einsatz für Angriffe etwas Flexibilität zu schaffen, wurde ein neues Signal für den Einsatz der Flotte in der Mitte bereitgestellt, anstatt wie zuvor nur entweder links oder rechts von der geschlossenen Standardformation für Reisen. Das schnelle und mächtige 5. Kampfgeschwader wurde an die Front der kreuzenden Formation verlegt, damit es die Möglichkeit hatte, je nach feindlicher Position links oder rechts einzusetzen. Im Falle von Gefechten in der Nacht, obwohl die Flotte es immer noch vorzog, Nachtkämpfe zu vermeiden, würde ein Zerstörer- und Kreuzergeschwader speziell abkommandiert, um den Feind aufzuspüren und Zerstörerangriffe zu starten.

Deutsches Propagandaplakat über die Schlacht um Jütland

Kontroverse

Damals wurde Jellicoe für seine Vorsicht kritisiert und dafür, dass er Scheer entkommen ließ. Insbesondere Beatty war davon überzeugt, dass Jellicoe eine enorme Gelegenheit verpasst hatte, die Hochseeflotte zu vernichten und einen weiteren Trafalgar zu gewinnen. Jellicoe wurde vom aktiven Kommando zum First Sea Lord, dem professionellen Leiter der Royal Navy, befördert, während Beatty ihn als Kommandeur der Grand Fleet ersetzte.

Die Kontroverse tobte innerhalb der Marine und in der Öffentlichkeit etwa ein Jahrzehnt nach dem Krieg. Die Kritik konzentrierte sich auf Jellicoes Entscheidung um 19:15 Uhr. Scheer hatte seine Kreuzer und Zerstörer in einem Torpedoangriff nach vorne befohlen, um das Abdrehen seiner Schlachtschiffe zu decken. Jellicoe entschied sich, nach Südosten abzubiegen und sich so außerhalb der Reichweite der Torpedos zu halten. Unterstützer von Jellicoe, einschließlich des Historikers Cyril Falls , wiesen auf die Torheit hin, eine Niederlage im Kampf zu riskieren, wenn man bereits das Kommando über das Meer hat . Jellicoe selbst sagte siebzehn Monate vor der Schlacht in einem Brief an die Admiralität, er beabsichtige, seine Flotte von Massentorpedoangriffen abzuwenden (das ist die allgemein anerkannte richtige taktische Reaktion auf solche Angriffe, die von allen großen Marinen der USA praktiziert wird). Welt). Er sagte, dass er im Falle eines Flottengefechts, bei dem sich der Feind abwende, annehmen würde, dass sie beabsichtigten, ihn über Minen oder U-Boote zu ziehen, und er würde es ablehnen, so gezogen zu werden. Die Admiralität genehmigte diesen Plan und drückte damals (Oktober 1914) volles Vertrauen in Jellicoe aus.

Der Einsatz war hoch, der Druck auf Jellicoe immens und seine Vorsicht sicherlich verständlich. Sein Urteil könnte gewesen sein, dass sogar 90 % Quoten dafür nicht gut genug waren, um auf das Britische Empire zu setzen. Churchill sagte über die Schlacht, dass Jellicoe "der einzige Mann auf beiden Seiten war, der den Krieg an einem Nachmittag hätte verlieren können".

Die Kritik an Jellicoe würdigt auch Scheer nicht ausreichend, der entschlossen war, seine Flotte zu erhalten, indem er die volle britische Kampflinie vermied, und der große Geschick bei der Durchführung seiner Flucht zeigte.

Beattys Aktionen

Auf der anderen Seite verurteilten einige von Jellicoes Anhängern die Aktionen von Beatty für das britische Versagen, einen vollständigen Sieg zu erringen. Obwohl Beatty unbestreitbar mutig war, kostete ihn sein Missmanagement bei der anfänglichen Begegnung mit Hippers Geschwader und der Hochseeflotte in den ersten Stunden der Schlacht einen beträchtlichen Vorteil. Sein größtes Versagen bestand darin, Jellicoe nicht regelmäßig Informationen über die Position, den Kurs und die Geschwindigkeit der Hochseeflotte zu liefern. Beatty ließ an Bord des Schlachtkreuzers Lion die vier schnellen Schlachtschiffe des 5. Schlachtgeschwaders zurück – die damals stärksten Kriegsschiffe der Welt – und kämpfte mit sechs Schiffen, obwohl eine bessere Kontrolle ihm 10 gegen Hippers fünf eingebracht hätte. Obwohl Beattys größere 13,5-Zoll-Kanonen (340 mm) Hippers 11- und 12-Zoll-Kanonen (280 und 300 mm) um Tausende von Metern übertrafen, hielt Beatty sein Feuer 10 Minuten lang und schloss das deutsche Geschwader, bis es sich in Reichweite des Vorgesetzten der Deutschen befand Schießen, unter Lichtverhältnissen, die die Deutschen begünstigten. Die meisten britischen Tonnageverluste traten in Beattys Streitkräften auf.

Zahl der Todesopfer

Der Gesamtverlust an Menschenleben auf beiden Seiten betrug 9.823 Mitarbeiter: Die britischen Verluste betrugen 6.784 und die deutschen 3.039. Zu den britischen Verlusten zählten zwei Mitglieder der Royal Australian Navy und ein Mitglied der Royal Canadian Navy . Sechs australische Staatsangehörige, die in der Royal Navy dienten, wurden ebenfalls getötet.

britisch

113.300 Tonnen versenkt:

Deutsch

62.300 Tonnen versenkt:

Ausgewählte Ehrungen

Das Victoria-Kreuz ist die höchste militärische Auszeichnung, die Angehörigen der Streitkräfte des britischen Empire für Tapferkeit "im Angesicht des Feindes" verliehen wird. Der Ordre pour le Mérite war bis zum Ende des Ersten Weltkriegs der höchste militärische Orden des Königreichs Preußen und damit des Deutschen Reiches .

Pour le Mérite

Viktoriakreuz

Status der Überlebenden und Wracks

Die HMS  Caroline , das letzte überlebende Kriegsschiff, das in Jütland eingesetzt wurde, wird in Belfast , Nordirland, aufbewahrt

In den Jahren nach der Schlacht wurden die Wracks langsam entdeckt. Invincible wurde 1919 vom Minensuchboot HMS  Oakley der Royal Navy gefunden . Nach dem Zweiten Weltkrieg scheinen einige der Wracks kommerziell geborgen worden zu sein. So zeigt das Hydrographische Amt der SMS Lützow (Nr. 32344), dass 1960 Bergungsarbeiten am Wrack stattfanden.

In den Jahren 2000–2016 hat eine Reihe von Tauch- und Meeresvermessungsexpeditionen, an denen der erfahrene Schiffswrackhistoriker und Archäologe Innes McCartney beteiligt war, alle in der Schlacht versenkten Wracks lokalisiert. Es wurde festgestellt, dass über 60 Prozent von ihnen unter Metalldiebstahl gelitten hatten. Im Jahr 2003 führte McCartney eine detaillierte Untersuchung der Wracks für die Channel 4 -Dokumentation „Clash of the Dreadnoughts“ durch. Der Film untersuchte die letzten Minuten der verlorenen Schiffe und enthüllte zum ersten Mal, wie sowohl die „P“- als auch die „Q“-Türme von Invincible aus dem Schiff gesprengt und ins Meer geschleudert wurden, bevor es in zwei Hälften zerbrach. Es folgte die im Mai 2016 ausgestrahlte Channel 4-Dokumentation „Jutland: WWI’s Greatest Sea Battle“, die zeigte, wie mehrere der großen Verluste in Jütland tatsächlich stattgefunden hatten und wie genau der „Harper Record“ tatsächlich war.

Am 90. Jahrestag der Schlacht im Jahr 2006 gab das britische Verteidigungsministerium verspätet bekannt, dass die 14 britischen Schiffe, die in der Schlacht verloren gingen, als geschützte Orte gemäß dem Gesetz zum Schutz militärischer Überreste von 1986 ausgewiesen wurden . Diese Gesetzgebung betrifft nur britische Schiffe und Bürger und bietet praktisch keinen wirklichen Schutz vor nicht-britischen Bergern der Wrackstellen. Im Mai 2016 nannten mehrere britische Zeitungen das niederländische Bergungsunternehmen „Friendship Offshore“ als einen der wichtigsten Berger der Jütland-Wracks in den letzten Jahren und zeigten durchgesickerte Fotos, die das Ausmaß ihrer Aktivitäten am Wrack der Queen Mary enthüllten .

Der letzte überlebende Veteran der Schlacht, Henry Allingham , ein britischer RAF (ursprünglich RNAS ) Flieger, starb am 18. Juli 2009 im Alter von 113 Jahren. Zu diesem Zeitpunkt war er der älteste dokumentierte Mann der Welt und einer der letzten überlebenden Veteranen der ganzen Krieg. Unter den Kombattanten war auch der damals 20-jährige Prinz Albert , der als Junioroffizier an Bord der HMS Collingwood diente . Er war Zweiter in der Thronfolge, wurde aber nach der Abdankung seines Bruders Edward im Jahr 1936 als George VI König.

Ein Schiff aus der Schlacht überlebt und ist immer noch (im Jahr 2021) über Wasser: der leichte Kreuzer HMS  Caroline . Sie wurde 2011 außer Dienst gestellt, liegt am Alexandra Graving Dock in Belfast, Nordirland, und ist ein Museumsschiff.

Erinnerung

Die Schlacht um Jütland wurde alljährlich als großer Sieg des rechten Flügels in der Weimarer Republik gefeiert . Dieser Sieg wurde genutzt, um die Erinnerung an die Initiierung der Deutschen Revolution 1918–1919 durch die deutsche Marine sowie die Erinnerung an die Niederlage im Ersten Weltkrieg im Allgemeinen zu verdrängen. (Eine ähnliche Rolle spielten die Feierlichkeiten zur Schlacht bei Tannenberg .) Dies gilt insbesondere für die Stadt Wilhelmshaven, wo bis Ende der 1960er Jahre Kranzniederlegungen und Fackelumzüge durchgeführt wurden.

1916 verfasste Contreadmiral Friedrich von Kühlwetter (1865–1931) eine detaillierte Analyse der Schlacht und veröffentlichte sie in einem Buch unter dem Titel „Skagerrak“ (erstmals anonym veröffentlicht), das bis nach dem Zweiten Weltkrieg in großer Zahl nachgedruckt wurde und großen Einfluss hatte die Schlacht im öffentlichen Gedächtnis der Deutschen zu halten, da sie nicht von der Ideologie des Dritten Reiches befleckt war. Kühlwetter baute die Schule für Marineoffiziere in Mürwik bei Flensburg, wo er noch heute in Erinnerung bleibt.

Im Mai 2016 fand die Gedenkfeier zum 100. Jahrestag der Schlacht um Jütland statt. Am 29. Mai fand in der St. Mary's Church in Wimbledon ein Gedenkgottesdienst statt, wo die Flagge der HMS Inflexible dauerhaft ausgestellt ist. Am 31. Mai fand der Hauptgottesdienst in der St. Magnus Cathedral in Orkney statt , an dem der britische Premierminister David Cameron und der deutsche Bundespräsident Joachim Gauck sowie Prinzessin Anne und Vizeadmiral Sir Tim Laurence teilnahmen . Vom 29. Mai 2016 bis 28. Februar 2017 fand im Deutschen Marinemuseum in Wilhemshaven eine Jubiläumsausstellung statt.

Film

Siehe auch

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

Externe Links

Bemerkenswerte Konten

( Anmerkung: Aufgrund der Zeitverschiebung sind die Einträge in einigen deutschen Konten den Zeiten in diesem Artikel eine Stunde voraus.)