Beechcraft C-12 Huron - Beechcraft C-12 Huron

C-12 Hurone
US Marine Corps C-12W.jpg
Ein US Marine Corps C-12W
Rolle Militärische Nutzflugzeuge
Hersteller Buche
Einführung 1974
Im Ruhestand TC-12B 16. Mai 2017
Status Aktiven Dienst
Hauptbenutzer United States Air Force
United States Army
United States Marine Corps
United States Navy
Produziert 1974–heute
Entwickelt aus Beechcraft Super King Air
Varianten Beechcraft RC-12 Leitplanke

Die Beechcraft C-12 Huron ist die militärische Bezeichnung für eine Serie von zweimotorigen Turboprop- Flugzeugen auf Basis der Beechcraft Super King Air und der Beechcraft 1900 . C-12-Varianten werden von der United States Air Force , der United States Army , der United States Navy und dem United States Marine Corps verwendet . Diese Flugzeuge werden für verschiedene Aufgaben eingesetzt, darunter Botschaftsunterstützung, medizinische Evakuierung sowie Passagier- und leichte Frachttransporte. Einige Flugzeuge werden mit Überwachungssystemen für verschiedene Missionen modifiziert, darunter die Programme Cefly Lancer , Beechcraft RC-12 Guardrail und Project Liberty .

Design und Entwicklung

Die ersten C-12A-Modelle wurden 1974 bei der US-Armee in Dienst gestellt und als Verbindungs- und Personaltransporter eingesetzt. Das Flugzeug war im Wesentlichen eine "Standard" Super King Air 200, die von den standardmäßigen Pratt & Whitney Canada PT6 A-41-Triebwerken des Typs angetrieben wurde.

Die US Navy folgte 1979 und bestellte eine Version der Super King Air A200C (modifiziert mit einer 1,32 x 1,32 m; 52 Zoll x 52 Zoll Frachttür von der Super King Air 200C) und bezeichnete sie als UC-12B, für logistische Unterstützung zwischen Marine- und Marinekorps-Flugstationen, Flugeinrichtungen und anderen Aktivitäten, sowohl in CONUS als auch in Übersee. Die Kabine kann problemlos Fracht, Passagiere oder beides aufnehmen. Es ist auch für die Aufnahme von Wurfpatienten bei medizinischen Evakuierungsmissionen ausgestattet. Bis 1982 bestellte die Marine 64 dieser Flugzeuge.

Eine Variante des Flugzeugs der US Air Force für Überwachungsaufgaben vor allem über Afghanistan und dem Irak war die MC-12W Liberty. Für diese Variante baute Beechcraft das Basisflugzeug und schickte es dann nach Greenville, Texas, wo von L-3 Communications Missions Integration hoch entwickelte Intelligenz-, Überwachungs- und Aufklärungsausrüstung (ISR) installiert wurde . Ab 2013 hatte das Liberty-Programm 300.000 Kampfflugstunden überschritten. Die MC-12W wurde in den Kampf als eine zusätzliche Überwachung und gehetzt Signale Intelligenz von Vorteil; Seit seinem ersten Kampfeinsatz am 10. Juni 2009 flog das Flugzeug 400.000 Kampfstunden in 79.000 Kampfeinsätzen, half bei der Tötung oder Gefangennahme von "mehr als 8.000 Terroristen" und entdeckte 650 Waffenlager. Mit der Übernahme durch die wachsende MQ-9 Reaper- Flotte beschloss die Air Force, sich von den 41 Liberty-Flugzeugen zu trennen und sie an die US-Armee und das US Special Operations Command zu übergeben , was bis Oktober 2015 abgeschlossen wurde Der letzte MC-12W-Einsatz zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom endete am 13. Oktober 2015.

C-12J

Um den Bedarf für den Transport größerer Gruppen zu decken, kaufte die US-Armee sechs C-12J-Flugzeuge, die auf dem Pendlerverkehrsflugzeug Beechcraft 1900 C basieren . Einer der militärischen C-12Js wird für GPS- Störungstests beim 586th Flight Test Squadron, Holloman Air Force Base , New Mexico verwendet . Ein weiterer Grund ist bei der 517. Airlift Squadron, basierend Elmendorf Air Force Base , Alaska . Drei waren auf dem 55. Airlift Flight, Osan Air Base , Südkorea stationiert. Sie wurden in das 459th Airlift Squadron , Yokota Air Base , Japan verlegt. Die restlichen zwei werden von der US Army Aviation verwendet.

TC-12B

Die TC-12B Huron war eine zweimotorige, unter Druck stehende Version der Beechcraft Super King Air 200. Fünfundzwanzig dienten der US Navy mit dem Training Squadron 35 (VT-35), dem einzigen TC-12B Huron-Geschwader der US Navy mit Sitz in Naval Air Station Corpus Christi , Texas, Heimat des Training Air Wing 4 (TAW-4). Die US Navy hat dieses Flugzeug am 16. Mai 2017 ausgemustert und ersetzt und verlässt sich nun auf die T-44C für die mehrmotorige Ausbildung.

Obwohl die 1900er der UD-Serie ausschließlich für militärische Zwecke hergestellt wurden, verwenden das US-Militär und andere Militär- und Regierungsorganisationen 1900er aus anderen Serien wie die UB-Serie 1900C und 1900D, die an anderer Stelle zu finden sind.

Varianten

King Air 200-basierte Varianten

US-Armee C-12A
C-12A
Wird von der US-Armee und der Luftwaffe für den Verbindungs- und Attachetransport verwendet. Basierend auf der King Air A200, mit 750 PS (560 kW) PT6A-38-Motoren, die Dreiblattpropeller antreiben, und normalerweise Platz für acht Passagiere. 60 an die US-Armee und 30 an die US AF geliefert, eine davon an die griechische Luftwaffe. Überlebende wurden später auf den C-12C-Standard aktualisiert.
UC-12B
US Navy / US Marine Corps Version mit einer zusätzlichen Frachttür und angetrieben von 850 PS (630 kW) PT6A-41 Motoren. Basierend auf der King Air A200C. 66 gebaut.
NC-12B
Umbau von UC-12B als Prüfstand für Sonobojen , bestückt mit vier Sonobojenwerfern. Einer konvertiert.
TC-12B
Trainingsversion der US Navy, die durch Umbau überzähliger UC-12B-Flugzeuge entwickelt wurde. 20 umgewandelt.
C-12C
Basierend auf C-12A, aber mit 850 PS (630 kW) PT6A-41-Motoren. 14 neu gebaute Flugzeuge für die US Army zusammen mit umgebauten C-12As.
C-12D
Version der US-Armee und der US-Luftwaffe. Basierend auf der King Air A200CT, mit 850 PS starken PT-6A-41- oder PT-6A-42-Motoren. Zu den Änderungen gehören eine größere Frachttür, ein "High-Flotation"-Fahrwerk (eine Beechcraft-Option für größere Hauptfahrwerksräder für den Einsatz auf nicht verbesserten Start- und Landebahnen) und die Bereitstellung von Treibstofftanks an der Flügelspitze. Vierzig gebaut für die US-Armee und 6 für die US-Luftwaffe.
RC-12D
Sondermission, SIGINT-Flugzeug für die US-Armee, ausgestattet mit Guardrail V SIGINT-System. 13 von C-12Ds konvertiert, wobei einer auf C-12D-Standard dekonvertiert wurde
UC-12D
Basierend auf der King Air A200CT (Seriennummern BP-7 bis BP-11).
C-12E
Vorgeschlagene aufgerüstete C-12A-Flugzeuge mit PT-6A-42-Triebwerken für die USAF. Programm abgebrochen, kein Flugzeug umgewandelt.
A USN C-12F
C-12F
Operationsunterstützungsflugzeug für USAF und US Army, angetrieben von PT6A-42-Triebwerken. Vierzig (später bekannt als C-12F3 ), basierend auf King Air 200C mit vierblättrigen Propellern, ab 1984 geleast (und später direkt gekauft) von der USAF, mit weiteren sechs an die Air National Guard geliefert. Zwölf Flugzeuge auf Basis von King Air A200CT und mit dreiblättrigen Propellern, die von der US-Armee ab 1985 gekauft wurden (später bekannt als C-12F1 ) und acht weitere auf Basis der King Air 200C, jedoch mit dreiblättrigen Propellern an die US-Armee (später C-12F- 2 ).
RC-12F
US - Marine - Version des UC-12F modifizierte mit AN / APS-140/504 Oberfläche Suchradar . Zwei umgebaut für Reichweitenüberwachungsaufgaben in der Pacific Missile Range Facility . Das Radar wurde später entfernt und das Flugzeug auf operative Unterstützungsaufgaben umgestellt.
UC-12F
US Navy Version basierend auf der King Air B200C, angetrieben von PT6A-41s, die Dreiblattpropeller antreiben. Zwölf ab 1982 in Betrieb. Cockpit auf Proline 21 aufgerüstet.
RC-12G
Version der US-Armee, die für taktische Nachrichtendienste in Echtzeit im Rahmen des Crazyhorse- Programms verwendet wird. Basierend auf C-12D, drei gebaut.
RC-12H
Spezialmission, Schlachtfeld-SIGINT-Flugzeug für die US-Armee, basierend auf C-12D und ausgestattet mit Guardrail/Common Sensor 3 (Minus) SIGINT-System. Sechs gebaut.
C-12L
Drei A200 für den Einsatz im Cefly Lancer- Programm als RU-21J erworben. 1984 wurden die drei Flugzeuge mit neuer VIP-Innenausstattung modifiziert und kehrten als C-12Ls zur US-Armee zurück.
UC-12M
Unterstützungsflugzeug der US Navy mit Sitz in King Air B200C. Zwölf gebaut.
RC-12M
Umbau des UC-12M für Reichweitenüberwachungsaufgaben mit AN/APS-140/504 Oberflächensuchradar. Zwei konvertiert.
Ein RC-12N Guardrail Common Sensor Flugzeug
C-12R
Unterstützungsflugzeug für die US-Armee auf Basis von King Air B200C, angetrieben von 850 PS (630 kW) PT6A-42-Motoren, die 4-Blatt-Propeller antreiben und mit EFIS -Glascockpitinstrumentierung . 29 gebaut. Modifikationen für das globale Flugverkehrsmanagement mit der Bezeichnung C-12R1 .
C-12T
Upgrade früherer US Army C-12F-Versionen mit verbesserter Cockpit-Instrumentierung.
C-12U
Upgrade der C-12T-Versionen der US-Armee mit verbesserter Cockpit-Instrumentierung, um die globalen Richtlinien des Flugverkehrsmanagements zu erfüllen.
RU-21J
Sondermission, Schlachtfeld-ELINT-Flugzeug. Drei A200 wurden Anfang der 1970er Jahre von der US-Armee für den Einsatz im Cefly Lancer- Programm mitgebracht .
C-12V
Aufgerüstete C-12R mit Proline 21 FMS

King Air 300-basierte Varianten

MARSS
MULTI-INT ISR-Plattform. Das MARSS bietet dem Kommandanten eine Multi-Intelligence-Sammelfähigkeit, um Bedrohungsziele nahezu in Echtzeit genau zu erkennen, zu identifizieren und zu melden. IMINT-, COMINT- und ELINT-Abhörfähigkeit. Ab Juni 2010 wurden 11 MARSS aus ausgerüsteten Beechcraft King Air B-300 Flugzeugen erstellt.

King Air 350-basierte Varianten

MC-12W Freiheit
C-12S
US-Army-Version auf Basis der King Air 350 mit Sitzplätzen für 8 bis 15 Passagiere und schneller Frachtumwandlung.
MC-12W
USAF-Version für die Rolle Intelligence, Surveillance & Reconnaissance (ISR) modifiziert ; ursprünglich 8 King Air 350 und 29 King Air 350ER und endend mit 42 350ER (einschließlich eines Kampfverlustes). Im Dienst seit Juni 2009 im Irak und in Afghanistan und weltweit für USSOCOM. Alle Flugzeuge wurden bis 2015 an USSOCOM, US Army und andere US-Regierungsbehörden übergeben. Die Royal Canadian Air Force bestellte 3 ähnliche, wenn nicht exakte Varianten.
UC-12W
US Navy Version basierend auf der King Air 350
MC-12S (EMARSS-S)
Nomenklatur der US-Armee für das modifizierte MC-12W-Flugzeug. EMARSS

Beechcraft 1900-basierte Variante

Eine US Air Force Beech C-12J Huron landet am 29. Juni 2007 auf der Yokota Air Base, Japan.
C-12J
Wird von den Pacific Air Forces der US Air Force und dem Air Force Material Command verwendet . Es trägt 2 Besatzungsmitglieder und 19 Passagiere. Die C-12J basiert auf der Beechcraft 1900 C und trägt die Serien UD-1 bis UD-6.

Die Air Force betreibt derzeit nur 4 C-12Js. 3 werden von der 459th Airlift Squadron auf der Yokota Air Base , Japan und 1 vom Air Force Materiel Command von Holloman AFB , New Mexico betrieben. Die Armee hat C-12Js im Einsatz.

Spezielle Militärvarianten

Die folgenden RC-12- Varianten, obwohl sie früheren RC-12-Modellen auf der Grundlage des KA-200 ähnlich sind, stellen speziell gebaute Flugzeugzellen dar, die verbesserte Motoren (1.100 PS PT6A-67) und strukturelle Upgrades (als Ersatz für die traditionellen KA-200/300/350 . ) kombinierten T-Tail für das um 1900 modifizierte T-Tail zum Ausgleich von Drehmoment und Aerodynamik und mit verstärkten Holmen zum Ausgleich des erhöhten maximalen Gesamtgewichts - bis zu 16.500 lbs).

RC-12 K
SIGINT-Flugzeug für die US-Armee basierend auf King Air A200CT, mit 1.200 PS (890 kW) PT-6A-67-Motoren, die vierblättrige Propeller antreiben und mit erhöhtem maximalem Startgewicht (16.000 lb (7.260 kg) Ausgestattet mit Leitplanke/Common System Sensor System 4. Neun gebaut.
RC-12N
SIGINT-Flugzeug für die US-Armee auf Basis einer King Air A200CT/C-12F-Flugzeugzelle mit 1.200 PS (890 kW) PT-6A-67-Motoren, die vierblättrige Propeller antreiben, und 16.200 lb (7.350 kg) maximalem Startgewicht. Ausgestattet mit Leitplanke/Common Sensor System 1 System. 15 C-12Fs auf diesen Standard umgestellt.
RC-12P
SIGINT-Flugzeug für die US-Armee auf Basis einer King Air A200CT/C-12F-Flugzeugzelle mit 1.200 PS (890 kW) PT-6A-67-Motoren, die vierblättrige Propeller antreiben, und 16.200 lb (7.350 kg) maximalem Startgewicht. Ausgestattet mit Leitplanke/Common Sensor System 2 System. 9 gebaut.
RC-12Q
SIGINT-Flugzeug für die US-Armee, ähnlich RC-12P und mit den gleichen Sensoren des Guardrail/Common Sensor System 2 , jedoch mit Satellitenkommunikationsantenne im dorsalen Radom. Drei gebaut.
RC-12 X, X+
Plattform zum Sammeln von Informationen. 14 bestellt, die erste Auslieferung an die US-Armee im Januar 2011.

Hinweis: Das US-Militär betreibt auch andere King Air- Versionen unter anderen Bezeichnungen, einschließlich der Serien C-6 Ute und T-44 . Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Beechcraft 1900, die vom Militär unter zivilen Registrierungen betrieben werden und ihre zivilen Modellbezeichnungen verwenden.

Betreiber

 Griechenland
 Israel
 Pakistan
 Philippinen
 Vereinigte Staaten
 Kanada
 Argentinien

Spezifikationen (Beechcraft C-12 Huron)

Orthographisch projiziertes Diagramm der Beechcraft King Air B200.

Daten von Janes All the World's Aircraft 2005-2006

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1–5
  • Kapazität: 13 Passagiere
  • Länge: 43 Fuß 9 Zoll (13,34 m)
  • Spannweite: 54 Fuß 6 Zoll (16,61 m)
  • Höhe: 4,6 m (15 Fuß)
  • Flügelfläche: 303 sq ft (28,1 m 2 )
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 23018 ; Tipp: NACA 23012
  • Leergewicht: 7.755 lb (3.518 kg)
  • Max. Startgewicht: 12.500 lb (5.670 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 675,2 US gal (562,2 imp gal; 2.556 l); 1.035,2 US gal (862,0 imp gal; 3.919 l) mit Fährtanks
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-42 Turboprop- Triebwerke mit je 850 PS (630 kW)
  • Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 289 kn (333 mph, 535 km/h) bei 15.000 ft (4.572 m)
  • Reichweite: 1.450 sm (1.670 mi, 2.690 km) C-12J
  • Reichweite der Fähre: 1.800 sm (2.100 mi, 3.300 km) C-12J mit maximalem Kraftstoff und 45 Minuten Reserve
  • Service-Obergrenze: 35.000 Fuß (11.000 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 2450 ft/min (12,4 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 202 kg/m 2 (41.3 lb/sq ft )
  • Leistung/Masse : 0,14 PS/lb (0,23 kW/kg)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis
  • DoD 4120-15L, Model Designation of Military Aerospace Vehicles , US-Verteidigungsministerium , 12. Mai 2004
  • Kaminski, Tom (Winter 2003–2004). „Variantendatei: US-Militär King Airs“. Internationale Luftmacht-Rezension . vol. 11. S. 74–93. ISBN 1-880588-60-9. ISSN  1473-9917 .
  • Kaminski, Tom (Frühjahr 2004). "US Military King Air Varianten Teil 2: C-12". Internationale Luftmacht-Rezension . vol. 12. S. 90–97. ISBN 1-880588-77-3. ISSN  1473-9917 .

Externe Links