Beechcraft Super King Air - Beechcraft Super King Air

Super King Air
Royal Air Force King Air B200 Trainingsflugzeug MOD 45153010.jpg
Eine King Air B200 der No. 45 Squadron Royal Air Force
Rolle Zivile Nutzflugzeuge
Hersteller Buche
Erster Flug 27. Oktober 1972
Einführung 1972 (Militär)
Februar 1974 (Zivil)
Status Aktiven Dienst
Hauptbenutzer United States Air Force
United States Army
Royal Flying Doctor Service of Australia
Royal Australian Air Force
Produziert 1972–heute
Anzahl gebaut 3.781 Ende 2015
Entwickelt aus Beechcraft King Air
Varianten Beechcraft C-12 Huron
Beechcraft 1900

Die Beechcraft Super King Air- Familie ist Teil einer Reihe von Twin- Turboprop- Flugzeugen, die von Beechcraft hergestellt werden . Die Serien Model 200 und Model 300 wurden ursprünglich als „Super King Air“-Familie vermarktet ; die Bezeichnung "Super" wurde 1996 fallen gelassen. Sie bilden zusammen mit den King Air Modellen 90 und 100 die King Air Linie .

Beechcraft bietet derzeit die 250 (Design. B200GT) und die größeren 350i (B300) Modelle an. Der 350ER (B300CER) steht Regierungs-, Militär- und kommerziellen Kunden für spezielle Missionsoperationen wie Luftvermessung, Krankenwagen , Fluginspektion und Überwachung zur Verfügung. Das Regionalverkehrsflugzeug Beechcraft 1900 wurde vom Modell B200 King Air abgeleitet.

Die Super King Air-Familie wird seit 1974 kontinuierlich produziert, die längste Produktionsserie aller zivilen Turboprop-Flugzeuge ihrer Klasse. Es überdauerte alle seine vorherigen Konkurrenten; Die einzigen anderen mehrmotorig Turboprop Druck Dienstprogramm Flugzeuge in der Produktion ist jetzt die Piaggio P.180 .

Entwicklung

Super King Air 200

1980 gebaute Beechcraft 200 Super King Air
Dieser 200T Super King Air Baujahr 1979 zeigt alle wesentlichen Modifikationen für diese Variante; Belly Radar Pod und Kameraluke, Flügelspitzen-Kraftstofftanks und gewölbte Fenster an der Seite des hinteren Rumpfes
Beechcraft B200T Super King Air mit Bauchkameraluke hinter dem Flügel

Das Model 200 wurde ursprünglich 1969 als Model 101 konzipiert und war eine Weiterentwicklung des Model 100 King Air. Das Modell 200 hatte im Wesentlichen den gleichen Rumpf wie das Modell 100, mit Änderungen am hinteren Rumpf, um ein neues T-Leitwerk aufzunehmen (anstelle des herkömmlichen Leitwerks des 100 mit allbeweglichem trimmbarem Höhenleitwerk) und strukturellen Änderungen, um einen höheren maximalen Druck zu ermöglichen . Abgesehen vom T-Leitwerk umfassten weitere Änderungen Pratt & Whitney Canada PT6 A-41-Motoren mit einer Leistung von 850 PS (630 kW) anstelle der 680 PS (510 kW) Motoren des damals in Produktion befindlichen Modells A100 sowie einen Flügel mit vergrößertem Spannweite und zusätzliche Kraftstoffkapazität. Insgesamt war die 200 3 Fuß 10 Zoll (1,17 m) länger als die A100, mit einer Flügelspannweite von 4 Fuß 3 Zoll (1,29 m) größer und enthielt 60 US-Gallonen (230 L) mehr Treibstoff. Das maximale Startgewicht (MTOW) wurde um 1.000 lb (450 kg) erhöht. Nach langwieriger Entwicklung mit umfangreichen Windkanaltests des Designs (insbesondere des 375 Stunden im Tunnel getesteten T-Leitwerks) flog der erste Prototyp am 27. Oktober 1972 erstmals; ein zweiter Prototyp startete am 15. Dezember desselben Jahres in die Luft. 1972 wurden auch drei Serienflugzeuge gebaut und an die US-Armee ausgeliefert; diese drei wurden von Beechcraft als Modell A100-1 bezeichnet und erhielten die militärische Bezeichnung RU-21J; die erste von rund 400 T-Leitwerk King Airs, die von den US-Streitkräften bestellt werden. Die 200 erhielt im Dezember 1973 die zivile Zulassung und die erste zivile Auslieferung erfolgte im Februar 1974.

1976 entwickelte Beechcraft das Modell 200T, eine Version, die für die Luftvermessung oder Aufklärung konfiguriert wurde . Der Prototyp wurde durch die Modifikation eines Modells 200-Flugzeugs erstellt, Konstrukteursnummer (c/no.) BB-186; Zu den Modifikationen gehörten Änderungen am Bauch hinter der Tragfläche, um mit einer vertikalen Kamera fotografieren zu können, Vorkehrung für ein Überwachungsradar in einer Kapsel unter dem Rumpf, kuppelförmige Fenster an den Seiten des hinteren Rumpfes, um eine Beobachtung direkt unter dem Flugzeug durch Insassen und einem 50-US-Gallonen (190 L) nutzbaren Kraftstofftank an jeder Flügelspitze, um die Reichweite des Flugzeugs zu erhöhen. Kunden können bei der Bestellung eines 200T eine beliebige Kombination dieser Modifikationen angeben; alle 200Ts waren Model 200s, die im Werk modifiziert wurden und neue Konstrukteursnummern erhielten.

Das nächste Modell, das auf den Markt kam, war das Modell 200C im Jahr 1979; diese Version hatte eine große Frachttür auf der linken Seite des hinteren Rumpfes mit einer darin eingebauten Lufttreppentür ähnlich der Tür des Modells 200. Die Türöffnung war 1,33 m hoch und 1,33 m breit, sodass eine große Auswahl an Gegenständen in die Kabine geladen werden konnte. Das Modell 200C fand Anklang bei vielen Betreibern, die es intern als Air Ambulances ausstatteten . Der 200C wurde von Grund auf neu gebaut und nicht als Modifikation des Modells 200. Parallel dazu wurde das Modell A200C für die Militärversion entwickelt. Im Jahr 1981 wurde ein Modell 200C (c/Nr. BL-24) als Modell 200CT modifiziert, ausgestattet mit den gleichen Flügelspitzen-Kraftstofftanks wie bei Modell 200Ts; es gab nur ein 200CT, aber es führte zu anderen Flugzeugen, nachdem eine aktualisierte Version des Modells 200 in Produktion ging.

Diese aktualisierte und verbesserte Version war das Modell B200, das 1981 in Produktion ging. Es war mit PT6A-42-Motoren ausgestattet, die immer noch 850 PS (630 kW) leisteten, aber mit Verbesserungen, die zu einer höheren Flugzeugleistung führten. Andere Änderungen umfassten eine erhöhte maximale Druckbeaufschlagung auf 6,5 psi (450 hPa) Differenzial und Änderungen am Cockpit-Layout. Das Modell 200C wich im selben Jahr dem Modell B200C, wobei das erste Modell B200T und das Modell B200CT im folgenden Jahr von einem B200 bzw. B200C modifiziert wurden. Ab 1984 wurden die B200, B200C und ihre Derivate mit einem überarbeiteten Fahrwerkeinziehmechanismus ausgestattet, der von Hydraulikzylindern angetrieben wird, die von einer im linken Flügel installierten elektrischen Pumpe angetrieben werden. Dies ersetzte das frühere elektromechanische Rückzugssystem von Getrieben, Antriebswellen und Ketten und Kettenrädern , das eine Reminiszenz an die Twin Bonanza war . Gleichzeitig wurden die eingebauten Propeller von 3-Blatt Hartzells auf 3-Blatt McCauleys geändert . 47 B200C, die in diesem Jahr gebaut wurden, wurden an das US-Militär geliefert, und in den folgenden Jahren wurden Dutzende weiterer ähnlicher Standards bestellt, die jedoch keine offiziellen zivilen Modellbezeichnungen erhielten.

In den Jahren 1989 und 1990 wurden insgesamt 14 B200 in einer 13-sitzigen High-Density-Konfiguration mit einer Bauchlade hergestellt; diese wurden von Beechcraft als Pendlerflugzeug unter der Bezeichnung Model 1300 vermarktet. Zu den Kunden dieser Version gehörten Mesa Airlines . Die Propellerinstallation änderte sich erneut im Jahr 1992, als Beechcraft anfing, die Option für 4-Blatt-Hartzell- oder McCauley-Propeller oder 3-Blatt-Hartzell-Propeller anzubieten; die 3-blättrigen McCauley-Propeller waren nicht mehr erhältlich. Ab Oktober 1995 bot Beechcraft eine aktualisierte B200 mit Electronic Flight Instrument System (EFIS) Avionik an , die als "B200SE Super King Air" (für Special Edition) vermarktet wurde. Im folgenden Jahr wurde der Name "Super" aus allen Marketing- und Werbemaßnahmen gestrichen. Im Oktober 2003 kündigte Beechcraft ein weiteres Avionik-Upgrade für die B200 an, die Rockwell Collins Pro Line 21 Suite.

Der B200 bleibt in Produktion, 2009 wurden insgesamt 13 Stück gebaut. Der B200C ist bestellbar; im Januar 2009 wurden zwei B200C an den Royal Flying Doctor Service of Australia (RFDS) ausgeliefert. Die beiden B200Cs waren die ersten Exemplare, die seit etwa drei Jahren ausgeliefert wurden (die jüngsten B200Cs davor waren zwei, die Anfang 2006 für den Einsatz als Krankenwagen in Schottland geliefert wurden ). Am 21. Mai 2007 stellte Hawker Beechcraft (wie das Unternehmen jetzt bekannt war) während der 7. jährlichen europäischen Geschäftsluftfahrt- Konferenz und -Ausstellung in Genf die aktualisierte Version des Modells B200GT des B200 vor. Der B200GT ist mit einem neuen PT6-Motormodell ausgestattet, das von Pratt & Whitney Canada speziell für ihn entwickelt wurde ; Während die neue PT6A-52 immer noch mit 850 PS (630 kW) bewertet wird, entwickelt sie ihre maximale Leistung auf eine noch höhere Höhe als die −42, die sie ersetzt, und verbessert so die Flugzeugleistung weiter. Die B200GT und B200CGT mit großer Frachttür wurden am 16. November 2007 von der Federal Aviation Administration (FAA) zertifiziert und bis Ende 2009 wurden 97 B200GT ausgeliefert. Hawker Beechcraft hat sich dafür entschieden, neue Konstrukteursnummernpräfixe für den B200GT und B200CGT zu verwenden; B200GTs werden mit dem Präfix "BY" und B200CGTs mit dem Präfix "BZ" gebaut.

Im Jahr 2014 gab Beechcraft die Verfügbarkeit einer Option (erhältlich beim Hersteller und für bestehende Flugzeuge) bekannt, um das MTOW des B200GT von 12.500 Pfund (5.700 kg) auf 13.420 Pfund (6.090 kg) zu erhöhen, das als King Air 250EP (für E xtra P ayload). Das Upgrade bringt die 250EP in die gleiche Gewichtsklasse wie die King Air 350, was verschiedene Systemänderungen erfordert, um die Zertifizierungsanforderungen und eine spezielle Einstufung für Piloten zu erfüllen. Im Jahr 2019 beliefen sich die Kosten für 250 Einheiten auf 6,61 Millionen US-Dollar.

King Air 260

Am 2. Dezember 2020 aktualisierte Textron die King Air 200-Serie mit der 260, mit Auslieferungen voraussichtlich Anfang 2021. Das Modell verfügt über eine verbesserte Autodrossel , ein Multi-Scan- Wetterradar , eine Reichweite von 1.720 sm (3.190 km) und eine Top Reisegeschwindigkeit von 310 kn (570 km/h) mit bis zu neun Passagieren. Der Typ wurde im März 2021 von der FAA und im September 2021 von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit zertifiziert. Im Jahr 2021 betrug der Ausrüstungspreis 7,05 Millionen US-Dollar.

Modell 200 Militärvarianten

B200T Variante betrieben von Royal Malaysian Air Force als Seefernaufklärer

Die United States Army, Air Force, Navy und Marine Corps haben alle Versionen der Super King Air 200 geflogen. Wie oben erwähnt, waren einige zivile Versionen "von der Stange", aber die meisten wurden speziell für das Militär gebaut und wurden von Beechcraft und der FAA als separate Serie, die A200-Serie, behandelt. Eine bedeutende Minderheit der militärischen Versionen ist nur durch ihre militärischen Bezeichnungen bekannt, denen keine FAA-Modellbezeichnungen zugewiesen sind, obwohl sie im Wesentlichen gleichwertige zivile Vorbilder haben. Die militärische Bezeichnung variiert von Dienst zu Dienst, aber die meisten werden C-12 Huron oder UC-12 genannt. Diese dienen dem Personentransport. Die Armee betreibt auch die RC-12 Guardrail-Flugzeugserie für militärische Geheimdienstmissionen.

Die Canadian Forces (CF) erhielten im Jahr 1990 zwei gebrauchte, früh produzierte Modell 200 Super King Airs, die von Awood Air geleast wurden. Diese erhielten die Bezeichnung CT-145 unter dem Identifikationssystem der CF und wurden als mehrmotorige Trainer verwendet. Douglas C-47 ersetzen . Eines wurde anschließend an den Vermieter zurückgegeben und ein drittes Model 200 in Dienst gestellt, damit die beiden eingesetzten Flugzeuge das gleiche Cockpit-Layout haben. Die beiden Flugzeuge wurden 1995 durch acht zivil betriebene 90 Model King Airs ersetzt.

Die King Air B200 wurde 2004 als mehrmotoriger Trainer bei der Royal Air Force (RAF) in Dienst gestellt und ersetzte den Jetstream T1 .

Die Royal Malaysian Air Force betreibt vier B200T-Varianten, die mit einem taktischen Befehlssystem, einem Master-Suchradar und einem vorausschauenden Infrarotsystem ausgestattet sind.

PD 290

Beechcraft galt Mitte der 1970er Jahre als strahlgetriebene Version. Der erste Prototyp King Air 200 wurde mit Pratt & Whitney Canada JT15D Turbofans in Überflügelgondeln umgerüstet. Unter der Bezeichnung PD 290 (für Preliminary Design) wurde das Flugzeug am 12. März 1975 erstmals in dieser Konfiguration geflogen. Beech setzte die Produktion nicht fort und der letzte Flug erfolgte am 30. September 1977.

Super King Air 300/350

King Air 350, betrieben von AeroPearl , zur Überprüfung von Navigationshilfen in Australien im Auftrag von Airservices Australia

Die 200er-Serie erwies sich als so beliebt, dass Beechcraft mit der Arbeit an einem Nachfolger mit der Beechcraft-Bezeichnung Model 300 begann und als "Super King Air 300" vermarktet wurde. Die Flugzeugzelle der B200 wurde "aufgeräumt" und leistungsstärkere Motoren (PT6A-60A, Nennleistung 1.050 PS (780 kW)) wurden in neu gestaltete Cowlings (bekannt als "Pitot Cowlings" aufgrund der neu geformten Motorlufteinlässe) eingebaut, wobei das MTOW erhöht wurde bis 14.000 lb (6.400 kg). Ein Model 200 (c/Nr. BB-343) wurde modifiziert, um die aktualisierten Systeme für das neue Modell zu entwickeln und flog in dieser Konfiguration am 6. Oktober 1981. Der Erstflug des Prototyps Model 300 fand am 3. September statt , 1983 und die Auslieferungen begannen im folgenden Jahr. Da dann nicht alle Nationen erlauben würden, ein Flugzeug dieses Typs mit einem MTOW größer als 12.500 lb (5.700 kg) zertifizieren zu lassen, wurde gleichzeitig auch das Modell 300LW entwickelt, beschränkt auf das untere MTOW. Neunzehn Exemplare einer Sonderversion des Model 300 wurden 1987 und 1988 an die FAA geliefert. Die ersten beiden waren Umbauten von Standardmodellen 300, während die restlichen 17 speziell angefertigt wurden; Seit ihrer Auslieferung hat die FAA mit der Flotte das umfangreiche Netz von Seenotrettungsgeräten in den USA überprüft . King Airs der Serien 200 und 300 wurden in mehreren anderen Ländern für ähnliche Aufgaben eingesetzt, darunter Australien, Deutschland, Hongkong (eine B200C, die für die Navigationskalibrierung verwendet wurde, war das erste Flugzeug, das 1996 auf dem damals neuen Flughafen Chek Lap Kok landete ), Norwegen, Schweden und Taiwan.

Die King Air 350 basiert auf der King Air 300 mit einer Spannweite von 3,4 ft (1,0 m) und Winglets , einer 2,9 ft (0,88 m) langen Rumpfstrecke für eine über 17 ft (5,2 m) große Hauptkabine, lang genug für Doppelclub Sitzplätze. Bis 1988 hatte Beechcraft mit der Arbeit am Ersatz für die 300 begonnen, sie wurde 1990 eingeführt und zunächst als Super King Air 350 vermarktet. Sie hat zwei zusätzliche Kabinenfenster auf jeder Seite und das MTOW wurde wieder auf 15.000 lb (6.800 kg) erhöht. ; Da die gleiche regulatorische Situation, die zur Entwicklung des 300LW führte, weiterhin bestand, wurde dieses Modell bis 1994 weiter produziert. Wie zuvor der 200 und der B200 wurde eine Version mit einer großen Ladetür entwickelt, das Modell B300C wurde als " Super King Air 350C". Die ersten Auslieferungen dieses Modells erfolgten ebenfalls im Jahr 1990. 1998 wurde das aktive Geräuschunterdrückungssystem UltraQuiet von Elliott Aviation als Standardausrüstung bei allen B300 hinzugefügt. Im Oktober 2003 kündigte Beechcraft an, zukünftige B300 und B300C King Airs mit der Rockwell Collins Pro Line 21 Avionik-Suite auszuliefern.

Das B300-Modell wird heute noch produziert (jetzt nur noch als "King Air 350" vermarktet, das "Super" wurde 1996 fallengelassen, wie bereits erwähnt), während das B300C bestellbar ist; vier wurden 2007 gebaut und Hawker Beechcraft kündigte am 11. November 2007 an, dass es 2008 fünf für den Einsatz als Krankenwagen nach Saudi-Arabien liefern werde.

Am 13. Juni 2005 gab Beechcraft auf der Paris Air Show bekannt, dass es die King Air 350ER-Version des B300 entwickelt, ein Äquivalent zu den früheren Modellen 200T und B200T der 200er-Serie. Zu den Änderungen gehören eine Erhöhung des MTOW auf 7.430 kg, die Bereitstellung von Überwachungsgeräten in einer Bauchkapsel, das Fahrwerk der Beechcraft 1900, um das erhöhte Gewicht zu bewältigen und Bodenfreiheit für die Bauchkapsel zu bieten, und zusätzliche Kraftstoffkapazität im Triebwerksgondeln, um die Reichweite zu erhöhen (aufgrund der Winglets der B300 war es nicht möglich, Flügelspitzenkraftstofftanks wie bei den 200T und B200T zu montieren). Am 11. November 2007 gab Hawker Beechcraft bekannt, dass der 350ER von der FAA zertifiziert wurde.

Super King Air Kabine

King Air 350i

Im Oktober 2008 kündigte Beechcraft aktualisierte Versionen der B300-Serie, den King Air 350i, mit Verbesserungen der Passagierkabine an. Der Hersteller behauptet, dass der Geräuschpegel und der Gesamtkomfort der King Air 350i, 350iER, 350iC und 350iCER jetzt mit denen von leichten Jets konkurrenzfähig sind. Die Kabine der B300-Serie wurde mit Controllern in den Armlehnen des Beifahrersitzes aktualisiert, die die LED-Beleuchtung dimmen, die Fenster verdunkeln und ein iPod- Dock sowie einen hochauflösenden Videomonitor steuern . Die Kabine verfügt außerdem über USB-Anschlüsse ( Universal Serial Bus ), Wechselstromsteckdosen und ausklappbare Tische für jeden Passagier auf den acht ausgestatteten Sitzen. Die Auslieferung begann im Dezember 2009.

Der Kabinenschallpegel wird durch eine bessere Dämmung um 4 dB auf 78 dB reduziert. In weniger als zehn Jahren wurden mehr als 440 350i ausgeliefert. Bei einer einstündigen Fahrt ist es 10-15 Minuten langsamer als ein Jet und verbraucht dabei 320-410 kg weniger Treibstoff. Es fährt mit 292 kn (541 km/h) TAS bei FL350, während es 503 lb (228 kg) pro Stunde verbrennt und kann 312 kn (578 km/h) TAS bei FL240 erreichen. Das 1,8 Millionen US-Dollar teure Blackhawk PT6A-67A-Upgrade bietet eine 68 kn (126 km/h) schnellere TAS-Reise und eine bis zu 60 % kürzere Steigzeit.

Die direkten Betriebskosten betragen etwa 1.300-1.500 US-Dollar pro Stunde, einschließlich eines durchschnittlichen Kraftstoffflusses von 900 lb (410 kg) pro Stunde. Bei 3.600 Stunden kostete das erste Paar Motorüberholungen 500.000 bis 550.000 US-Dollar, aber zweite Überholungen können 800.000 bis 1,2 Millionen US-Dollar kosten. Bis September 2019 kosteten gebrauchte Flugzeuge zwischen 3 Millionen US-Dollar für frühe Modelle und mehr als 4 Millionen US-Dollar für spätere Modelle. Im Jahr 2019 betrug der Preis des King Air 350i 7,755 Millionen US-Dollar und 8,8 Millionen US-Dollar für den King Air 350iER.

Modell 300 Militärvarianten

Einer von acht King Air 350 im Einsatz bei No. 32 Squadron RAAF
Japan Ground Self-Defense Force LR-2
B200 modifizierte , wie Air Krankenwagen mit großer B200C Stil Tür, Bahre Heber und Flügel Schließfächern

Eine spezielle Super King Air B300C-Variante wurde für die Schweizer Luftwaffe gebaut , mit einem modifizierten Bauch für Luftaufnahmen und einem großen Beobachtungsfenster im rechten hinteren Rumpf; und mit ac/Nr. mit einem anderen Präfix als andere B300Cs.

Das australische Luftfahrtunternehmen Hawker Pacific kaufte zwischen 2003 und 2005 acht B300 zur Verpachtung an die Royal Australian Air Force (RAAF) , die anschließend als Navigator- Trainer umgebaut wurden. Hawker Pacific vermietete später weitere drei B300 an die australische Armee und ersetzte die B200 und B200C Model King Airs. Die RAAF hat auch die King Air 350 Special Mission als vorläufigen Ersatz für die DHC-4 Caribou Transporter der No. 38 Squadron eingesetzt . Die RAAF betreibt jetzt 16 Flugzeuge sowohl der No. 32 Squadron als auch der No. 38 Squadron.

Die Japan Ground Self-Defense Force betreibt neun B300 mit der Bezeichnung LR-2 in Aufklärungs- und Kommunikationsfunktionen. Die Flugzeuge wurden zwischen 1998 und 2004 ausgeliefert und beinhalten die letzte B300, die ohne das Avionikpaket Pro Line 21 gebaut wurde (c/no. FL-382).

Die Royal Bahamas Defense Force betreibt eine einzelne B300 für Seepatrouillen und Aufklärungsaufgaben.

Beechcraft gab am 6. März 2007 bekannt, dass die irakische Luftwaffe fünf King Air 350ER zur Auslieferung ab Ende 2007 bestellt hat. Hawker Beechcraft stellte auf der Paris Air Show 2007 eine King Air 350ER aus; und im folgenden Monat beim Royal International Air Tattoo . Fotos des Flugzeugs, das modifiziert wurde 2005 gebaute B300, zeigten visuelle Merkmale der King Air 350ER, einschließlich einer Belly Pod und vergrößerten Triebwerksgondeln im Vergleich zu den Gondeln der Standard B300 King Airs.

Die US-Armee hat eine Reihe von King Air 300 beauftragt, die auf dem Gebrauchtmarkt erworben und als ISTAR- Flugzeug für den Einsatz durch die Task Force ODIN in Einsatzgebieten modifiziert werden sollen . Bis Ende 2010 sind 11 solcher Flugzeuge bei der US-Armee registriert. Zwei in Kanada registrierte und in Besitz befindliche King Air 300, die auf die gleiche Weise konfiguriert sind, wurden ebenfalls unter Vertrag genommen.

Modell 350ER (erweiterter Bereich)

Spezielle Missionsversion mit erweiterter Reichweite für Überwachungs- und Aufklärungsoperationen, vorgestellt auf der Paris Air Show im Juni 2005. Mit Triebwerksgondelkraftstofftanks, Hochleistungsfahrwerk und erhöhtem maximalen Startgewicht von 7.484 kg (16.500 lb). Ein typisches Missionsprofil umfasst einen Flug von 100 n Meile (185 km; 115 Meilen) zur Station; Überwachungseinsatz in geringer Höhe für 7 Stunden 20 Minuten; und Rückkehr zur Basis mit 45 Minuten Treibstoffreserve.

Bis Anfang 2010 bot Hawker Beechcraft ein strukturiertes Upgrade-Programm für die King Air 350ERISR an. Die Unterkunft umfasst zwei Piloten über einem gepanzerten Boden; Sensorbediener an der Konsole (Hafen, nach vorne gerichtet) für die On-Board-Analyse; Club-4-Sitzplätze im Mittelteil mit Backbord-Beistelltisch, Satellitentelefon und Erfrischungszentrum; und Toilette hinten.

Vier King Air 350CER (Shadow R. Mk 1 im RAF-Dienst), die für Aufklärungs-, Überwachungs-, Zielerfassungs- und Aufklärungsmissionen (ISTAR) über Afghanistan ausgestattet waren, wurden ursprünglich für die RAF bestellt und später im Juli 2013 auf sechs aufgestockt. Vier weitere King Air 350s der ersetzt Royal Navy ‚s Jetstream T2 Beobachter Trainer im Jahr 2011 und wurden Avenger T. Mk1 bezeichnet.

Beechcraft King Air 350 Sondermission auf Russlands Internationalem Luft- und Raumfahrtsalon MAKS-2015

Am 3. Oktober 2018 genehmigte das US-Außenministerium den möglichen ausländischen Militärverkauf von drei King Air 350ER an die kanadische Regierung zu einem geschätzten Preis von 300 Millionen US-Dollar. Die kanadischen 350ER, die für eine bemannte luftgestützte ISR (MAISR)-Rolle gedacht sind, werden voraussichtlich mit kundenspezifischen Nachmodifikationen für Nachrichten-, Überwachungs- und Aufklärungsoperationen (ISR) geliefert. Kanada beabsichtigt, das Flugzeug einzusetzen , um die Fähigkeit seines Special Operations Forces Command (CANSOFCOM) zu verbessern , aktuellen und zukünftigen Bedrohungen zu begegnen, seine Heimatverteidigung und die gemeinsame Verteidigung Nordamerikas zu stärken und Koalitionspartner im Ausland zu unterstützen.

King Air 360 und 360ER

Die King Air 360 und 360er haben ein Cockpit einschließlich eines Avionik - Upgrade, digitale Drucksetzen und einem autothrottle ; und eine modernisierte Kabine mit einem um 10 % niedrigeren Höhendruck. Das Modell wurde erstmals im August 2020 eingeführt und wird voraussichtlich ab dem vierten Quartal ausgeliefert. Das Modell verfügt über die gleichen Reichweiten- und Gewichtsspezifikationen. Die 360 und 360er Modelle waren beide FAA Typ zertifiziert im Oktober 2020 und Agentur für Flugsicherheit Europäischen im September 2021. Im Jahr 2021 zertifiziert, war der Preis ausgestattet $ 8.39M für die 360 und $ 8.93M für die 360er.

Modifikations- und Upgradeprogramme

Für King Airs der Serien 200 und 300 sind zahlreiche Modifikationen und Upgrades für den Aftermarket erhältlich. Ein Unternehmen bietet ein Wing Front Spar Reinforcement Kit für Flugzeuge der Serie 200 und eine Modifikation an, um das elektromechanische Fahrwerkeinziehsystem von Flugzeugen der frühen Bauzeit durch ein elektrohydraulisches System zu ersetzen. Raisbeck Engineering aus Seattle, WA, bietet verbesserte Performance Leading Edges, Gondelflügel-Schließfächer, Ram-Luft-Rückgewinnungssystem, leise Turbofan-Propeller, High-Flotation-Getriebetüren und Dual-Aft Body Strakes.

Ein anderes Unternehmen bietet eine Modifikation für die gesamte King-Air-Linie an, die eine Überarbeitung und Verlängerung der gesamten Nase umfasst, um ein Gepäckfach sowie die Avionik, die normalerweise in den Nasen von King-Air-Flugzeugen zu finden ist, unterzubringen; während ein anderer Winglets, ähnlich denen des B300, für die 200er-Serie und andere King Airs der 300er-Serie anbietet. Im November 2019 führte Textron Aviation eine modifizierte Nase ein, die 12 cu.ft (0,34 m³) oder 250 lb (113 kg) Fracht- oder Flugzeugausrüstung fasst.

Eine Modifikation zum Einbau einer nach vorne gerichteten Infrarotkamera in eine verlängerte Nase in B200 King Airs ist verfügbar. Andere verfügbare Modifikationen sind die Umwandlung von Standard-King Airs der Serie 200 in Konfigurationen, die dem Modell 1300 oder den Modellen 200C und B200C King Airs entsprechen; und B300s (normalerweise mit einem achtsitzigen Firmeninnenraum geliefert) zu modifizieren, um mehr Passagiere und Gepäck zu befördern.

Betriebshistorie

Die 6.000ste King Air wurde am 24. Januar 2005 ausgeliefert.

Der australische Royal Flying Doctor Service (RFDS) betreibt 34 King Air B200/B200C und B300C.

Die pensionierten Militärs King Airs haben ihren Zivildienst bei der US-amerikanischen Strafverfolgungsbehörde und anderen Regierungsorganisationen wie der Staatspolizei und den Sheriff-Abteilungen aufgenommen; andere werden von der Missionary Aviation Fellowship und untergeordneten Organisationen verwendet.

Es sollte durch das ungewöhnlich gestaltete Beechcraft Starship ersetzt werden, aber nur 53 wurden produziert, das 1995 endete, während die King Air weiterhin verkauft wird.

In mehr als 40 Jahren Produktion wurden mehr als 1.800 King Air 200-Serien ausgeliefert. Anfang 2017 war ein gebrauchtes Modell King Air 250 aus dem Jahr 2011 3 Millionen US-Dollar wert und ein Modell von Ende 2015 bis Anfang 2016 5 Millionen US-Dollar mit einer geschätzten jährlichen Nutzung von 240 Stunden und 216 Zyklen, während ein King Air 350i 800.000 US-Dollar kostet auf 1 Million US-Dollar mehr.

Bis April 2017 war der Absatz der King Air-Serie mit nur 12 ausgelieferten Exemplaren im ersten Quartal des Jahres rückläufig, verglichen mit 26 im gleichen Zeitraum des Jahres 2016, aufgrund eines schwachen internationalen Marktes für das Design. Das Unternehmen rechnete jedoch mit einem Jahresumsatz in etwa auf dem Niveau von 2016, der in diesem Jahr 106 betrug.

Bis Dezember 2020 wurden fast 7.600 King Air ausgeliefert, da die Flotte in 56 Jahren 62 Millionen Flugstunden überschritten hat.

Varianten

In grob chronologischer Reihenfolge sind die King Air-Varianten und Produktionsnummern der Serien 200 und 300:

Royal Saudi Air Force King Air 350ER.
Eine maltesische King Air 200 zur Seeüberwachung.
Modell 200
Prototypen und erste Produktionsversion, 858 gebaut, einschließlich der auf Modell 200T umgebauten; Der erste Prototyp wurde zu einem PD 290-Düsenflugzeug umgebaut und die ersten drei Serienflugzeuge wurden als Modell A100-1 an die US-Armee geliefert.
Modell A200
Erstes Modell speziell für das US-Militär (Armee und Luftwaffe), 75 Stück gebaut.
Modell 200T
Version mit optionalen Wingtip-Kraftstofftanks, optionalen kuppelförmigen Seitenfenstern im hinteren Rumpf und modifiziertem Bauch für Luftaufnahmen. Prototyp und nachfolgende Flugzeuge, die von Model 200s umgebaut und neu serielliert wurden; 23 geliefert.
Modell A200C
Zweites Militärmodell gebaut für US Navy und USMC mit Frachttür im linken hinteren Rumpf, 90 gebaut.
Modell 200C
Ziviles Äquivalent zu A200C, 36 gebaut.
Modell A200CT
Drittes Militärmodell, gebaut für die US Army mit Ladetür und Flügelspitzenkraftstofftanks des Modells 200T, 93 gebaut.
Modell 200CT
Ziviles Äquivalent zu A200CT; ein Flugzeug, das vom Modell 200C umgebaut wurde.
King Air B200
Modell B200
Aktuelles Basisproduktionsmodell; aktualisierte Version des Modells 200. 1.157 gebaute Exemplare bis Ende 2009, einschließlich der zum Modell B200T umgebauten. 12 Flugzeuge als Modell 1300 ausgeliefert. Spätere Modelle mit Pro Line 21 Avionik
Modell B200C
Ausführung B200 mit Ladetür, bestellbar; Bis Ende 2009 wurden 112 gebaut, davon 47 als C-12F für die United States Air Force. Spätere Modelle mit Pro Line 21 Avionik ausgestattet. Für das US-Militär wurden insgesamt 65 weitere Flugzeuge gebaut, die in ihrer Spezifikation dem B200C ähnlich sind.
Modell B200T
Version B200 ähnlich Modell 200T; Flugzeuge, die von Modell B200s umgebaut und neu serielliert wurden. 23 geliefert.
Modell B200CT
Version des B200C mit Wingtip-Kraftstofftanks; alle Flugzeuge, die von B200Cs umgebaut und neu serielliert wurden. Acht geliefert, an die Marina de Guerra del Perú und die israelische Luftwaffe. Zwei weitere ähnliche Flugzeuge, die für die israelische Luftwaffe gebaut wurden, haben keine offizielle Bezeichnung.
Modell B200 (vermarktet als King Air 250)
Enthält neue Hartzell-Verbund-Scimitar-Propeller und Winglets von Drittanbietern und ein Ram Air Recovery System; kann von kürzeren Start- und Landebahnen aus operieren als der B200GT.
Modell 300
Zwei Versionen, das Standardmodell 300 mit erhöhtem MTOW von 14.000 lb (6.300 kg) und das Modell 300LW mit MTOW begrenzt auf 12.500 lb (5.700 kg), um die luftfahrtrechtlichen Anforderungen verschiedener Länder zu erfüllen; 247 gebaut, darunter 35 Modell 300LW und darunter zwei modifiziertes Modell 300 und weitere 17, die speziell für die FAA zur Verwendung bei der Seefahrtskalibrierung gebaut wurden. Der 300LW hat ein niedrigeres zertifiziertes Start-Bruttogewicht von 12.500 lb für den europäischen Markt in Bezug auf Steuern.
B300 Super King Air 350, aufgenommen 2009
Modell B300 (vermarktet als King Air 350)
Gestrecktes Modell mit zwei zusätzlichen Kabinenfenstern auf jeder Seite des vorderen Rumpfes und Winglets an den Flügelspitzen; in Produktion als King Air 350i und King Air 350iER. 687 gebaut bis Ende 2009, darunter 42 Versionen mit erweiterter Reichweite, die als 350ER ausgeliefert wurden. Spätere Flugzeuge mit Pro Line 21 Avionik ausgestattet.
Modell B300C (vermarktet als King Air 350C)
Ausführung B300 mit Laderaumtür; als 350iC und 350iCER bestellbar. 35 gebaut ab Ende 2009, davon eines für die Schweizer Luftwaffe mit Modifikationen für die Luftraumüberwachung und fünf vor der Auslieferung modifizierten Flugzeuge mit Unterflügel- Hardpoints und geliefert als 350CERs. Spätere Flugzeuge mit Pro Line 21 Avionik ausgestattet.
Modell B200GT
Aktualisierte Version von B200; aktuelles ziviles Produktionsmodell. Bis Ende 2009 werden insgesamt 97 gebaut.
Modell B200CGT
Aktualisierte Version von B200C; mindestens einer aus dem Jahr 2016. Wird ab 2019 von Can-West Corporate Air Charters betrieben.
Modell B300 (vermarktet als King Air 350i)
Aktualisierte Version des B300 mit Innenausstattung; zertifiziert im Dezember 2009.
Modell 1300 Pendler
B200 als Regionalverkehrsflugzeug konfiguriert, mit Platz für zwei Besatzungsmitglieder und 13 Passagiere, ausgestattet mit zwei Überflügel-Notausgängen anstelle des einzigen Überflügel-Ausstiegs des Standardmodells und einer optionalen 455 lb (206 kg) schweren Bauchlade; ein Bug-Gepäckfach, das durch Verlagern der Avionik von der Nase an einen anderen Ort im Flugzeug bereitgestellt wird. Insgesamt wurden 14 gebaut.
Blackhawk XP67A
Neumotorisierung mit PT6A-67As und Fünfblatt-Verbundpropellern anstelle der PT6A-60A-Motoren mit einer von 1.050 auf 1.200 PS (780 auf 890 kW) gesteigerten Einheitsleistung, die die maximale Reisegeschwindigkeit um 50 kn (93 km/h) erhöht auf 340 kn (630 km/h) und kann in 19 Minuten auf 35.000 ft steigen; Blackhawk zielt auf 30 % der 850 King Air 300 weltweit ab.
Die Beechcraft King Air 350CER N68RF der NOAA bereitet sich auf den Start vor.
Modell 350CER
Entwickelt für die Verwendung durch die National Oceanic and Atmospheric Administration . Verfügt über zwei große nach unten gerichtete Sensoranschlüsse, die eine Vielzahl von Fernerkundungssystemen unterstützen können, darunter Digitalkameras, multispektrale und hyperspektrale Sensoren, topografische und bathymetrische LIDAR-Systeme und Gammastrahlungsdetektoren.
Modell 360 und 360ER
Im August 2020 eingeführte Modelle mit automatischer Druckbeaufschlagung, Autodrosselklappen und überarbeitetem Innenraum.

Betreiber

Die am weitesten verbreiteten Turboprop- Geschäftsflugzeuge der Welt, über 7.300 King Airs und Super King Airs, wurden bis Mai 2018 ausgeliefert und übertrafen 60 Millionen Flugstunden in kommerziellen, militärischen und speziellen Missionsfunktionen. Sie werden in mehr als 94 Ländern betrieben. Fast 53 % der ausgelieferten Flugzeuge stammen aus der 200/300er-Familie.

Zivile Betreiber

"Amaalik" von Air Greenland

Die King Air wird von vielen Firmen- und Privatnutzern genutzt, sie ist auch als leichtes Verbindungsflugzeug für den Transport sowohl bei Regierungs- als auch Nichtregierungsorganisationen beliebt. Es wird auch von Air-Taxi- und Air-Charter- Unternehmen genutzt.

Unfälle und Zwischenfälle

Spezifikationen

Beechcraft King Air B200
Variante 250 350i 350ER
Besatzung 1-2
Kapazität 10 11
Länge 43 Fuß 10 Zoll / 13,36 m 46 Fuß 8 Zoll / 14,22 m
Spanne 57 Fuß 11 Zoll / 17,65 m
Höhe 14 Fuß 10 Zoll / 4,52 m 4,37 m
Kabine L × B × H 16'8" × 4'6" × 4'9"
5,08 × 1,37 × 1,45 m
19'6" × 4'6" × 4'9"
5,94 × 1,37 × 1,45 m
MTOW 12.500 lb / 5.670 kg 15.000 lb / 6.804 kg 16.500 lb / 7.484 kg
ÖEW 8.830 lb / 4.005 kg 9.955 lb / 4.516 kg 9.455 lb / 4.289 kg
Nutzvolle Ladung 3.760 lb / 1.706 kg 5.145 lb / 2.334 kg 7.145 lb / 3.241 kg
Motortyp (2×) PWC PT6A -52 PWC PT6A-60A
Kraft oder Schub 850 PS / 625 kW 1.050 PS / 783 kW
Maximale Kreuzfahrt 310 kt / 574 km/h 312 kt / 578 km/h 303 kt / 561 km/h
Fährstrecke 1.720 sm / 3.185 km 1.806 nm / 3.345 km 2.670 sm / 4.945 km
Abheben 2.111 Fuß / 643 m 350i: 3.300 Fuß / 1.006 m 4.057 Fuß / 1.237 m²
Decke 35.000 Fuß / 10.668 m

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Hoyle, Craig. „Verzeichnis der Luftstreitkräfte der Welt“. Flug International, Bd. 180, Nr. 5321, 13.–19. Dezember 2011, S. 26–52.
  • Hoyle, Craig. „Verzeichnis der Luftstreitkräfte der Welt“. Flug International, Bd. 188, Nr. 5517, 8.–14. Dezember 2015. S. 26–53.
  • Jackson, Paul. "Buche King Air B200". Janes All the World Aircraft 2003–2004 . London: Janes Information Group, 2003, S. 531–532. ISBN  978-0-71062537-3 .
  • Pelletier, AJ Beech Aircraft und ihre Vorgänger . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. ISBN  1-55750-062-2 .
  • Phillips, Edward H. , Beechcraft: Streben nach Perfektion, Eine Geschichte der Beechcraft-Flugzeuge. Egan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN  978-0-91113-911-2 .

Externe Links