Bell-Boeing V-22 - Bell Boeing V-22 Osprey


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V-22 Osprey
MV-22 mcas Miramar 2014.JPG
Ein MV-22 während einer gebrauchten MAGTF Demonstration während des Miramar Air Show 2014
Rolle V / STOL Militärtransportflugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Bell Helicopter
Boeing Defense
Erster Flug 19. März 1989
Einführung 13. Juni 2007
Status Im Dienst
Hauptnutzer United States Marine Corps
United States Air Force
United States Navy
produziert 1988-present
Stückzahl: 200+ ab 2014
Programmkosten US $ 35600000000 nach geplanter Beschaffung von 408 Flugzeugen
Kosten pro Einheit
MV-22: US $ 72,1 Mio. ( flyaway Kosten für FY2015)
Entwickelt aus Bell XV-15

Der Bell - Boeing V-22 Osprey ist eine amerikanische Multi-Mission, tiltrotor Militärflugzeuge mit dem beide vertikalen Start und Landung ( VTOL ) und kurzem Start und Landung ( STOL ) Fähigkeiten. Es wurde entwickelt , um die Funktionalität eines herkömmlichen kombinieren Hubschrauber mit dem Long-Range, High-Speed - Kreuzfahrt Leistung eines Turboprop - Flugzeuge.

Das Scheitern der Operation Eagle Claw während der Geiselkrise Iran im Jahr 1980 unterstrichen die Forderung nach einem neuen Langstrecken-, High-Speed, senkrecht start Flugzeuge für die United States Department of Defense . Als Reaktion begann der Joint-Service Senkrechtstart / Landung Experimental (JVX) Flugzeugprogrammes im Jahr 1981. Eine Partnerschaft zwischen Bell Helicopter und Boeing Helicopters einem Entwicklungsvertrag im Jahr 1983 für die V-22 VTOL - Flugzeuge ausgezeichnet wurde. The Bell Boeing Team produzieren gemeinsam das Flugzeug. Die V-22 flog zuerst im Jahr 1989 und begann die Flugerprobung und Konstruktionsänderungen; die Komplexität und die Schwierigkeiten der erste tiltrotor für den Militärdienst zu sein führten zu vielen Jahren der Entwicklung.

Die United States Marine Corps begannen die Ausbildung der Besatzungen für die Osprey im Jahr 2000 und ins Feld im Jahr 2007; es ergänzt und dann ersetzt ihre Boeing Vertol CH-46 Sea Ritter . Die US Air Force ihre Version des tiltrotor ins Feld im Jahr 2009. Seit Diensten der US Marine Corps und Air Force Eintritt in der Osprey wurde in Transport und medevac Operationen über den Irak, Afghanistan, Libyen und Kuwait im Einsatz.

Entwicklung

Ursprünge

Frühe Konzept Illustrationen von V-22 von Ende der 1980er Jahre Zeitrahmen.  Die Draufsicht ist eine isometrische Ansicht.  Front-, Seiten- und Draufsichten sind unten mit Blick auf die Flügel gefaltet gezeigt.
Frühe Konzept Illustrationen von V-22

Das Scheitern der Geisel Rettungsmission Iran im Jahr 1980 gezeigt , an die Streitkräfte der Vereinigten Staaten ein Bedürfnis nach „einer neuen Art von Flugzeugen, die nicht nur ausziehen konnte und vertikal Land , sondern auch Kampftruppen tragen konnten, und tun dies auf Geschwindigkeit.“ Das US Department of Defense begann die Joint-Service Senkrechtstart / Landung Experimental (JVX) Flugzeugprogramm im Jahr 1981 unter US - Armee Führung.

Die bestimmende Aufgabe des Marine Corps hat eine ausführen amphibische Landung , und sie interessieren sie besonders für das JVX Programm. Sie erkannten , dass eine konzentrierte Schlagkraft war anfällig für eine einzige Atomwaffe , in der Luft Lösungen mit guter Geschwindigkeit und Reichweite für erhebliche Streuung erlaubt; und ihr CH-46s wurde verschleißen; ohne Ersatz, verweilte die Gefahr einer Fusion zwischen der Marine Corps und der Armee, ähnlich wie Präsident Truman den Vorschlag folgenden Zweiten Weltkrieg . Die OSD und Marine Verwaltung waren gegen das tiltrotor Projekt, aber Kongress Druck erwies sich schließlich überzeugend.

Die US Navy und Marine Corps wurden die Führung in 1983. Die JVX kombinierten Anforderungen aus den US Marine Corps, Luftwaffe, Heer und Marine gegeben. Ein Antrag zur Einreichung von Vorschlägen (RFP) wurde im Dezember 1982 Vorplanung Arbeit ausgestellt. Interesse wurde durch ausgedrückt Aérospatiale , Bell Helicopter , Boeing Vertol , Grumman , Lockheed und Westland . Bauunternehmer wurden aufgefordert , Teams zu bilden. Bell - Partnerschaft mit Boeing Vertol einen Vorschlag für eine erweiterte Version des einreichen Bell XV-15 Prototyp am 17. 1983 der einzige Vorschlag Sein Februar erhielt, eine Vorplanung Vertrag am 26. April 1983 erteilt wurde.

Das Flugzeug wurde JVX bezeichnet Osprey V-22 am 15. Januar 1985; von diesem März wurden die ersten sechs Prototypen produziert und Boeing Vertol wurde mit der Projektarbeitsbelastung zu bewältigen erweitert. Arbeit wurde gleichmäßig zwischen Glocke und Boeing aufgeteilt. Bell Helicopter produziert und integriert der Flügel, Gondeln, Rotoren, Antriebssystem, Leitwerke und hinteren Rampen, sowie die integriert Rolls-Royce - Motoren und die Endmontage durchführt. Boeing Helicopters produziert und integriert die Rumpf, Cockpit, Avionik und Flugsteuerungen. Die USMC Variante des Osprey erhielt die MV-22 - Bezeichnung und die US Air Force Variante empfangenen CV-22; dies wurde von den normalen Prozedur umgekehrt Marine Corps Ospreys eine widersprüchliche Bezeichnung mit Flugzeugträgern aus mit (CV) zu verhindern. Full-scale Entwicklung der V-22 Neigung-Rotor Flugzeuge begann im Jahr 1986. Am 3. Mai 1986 wurde die Bell - Boeing Partnerschaft einen $ 1714000000 Vertrag für V-22 Flugzeuge von der US Navy verliehen. An diesem Punkt sind alle vier US - Militärdienste hatten Akquisitionspläne für V-22 - Versionen.

Die erste V-22 war mit einer signifikanten Aufmerksamkeit der Medien Mai 1988. Das Projekt erlitt mehrere Schläge ausgerollt. In diesem Jahr verließ die US - Armee das Programm, ein Bedürfnis unter Berufung auf ihr Budget auf unmittelbarere Flugzeugprogramme zu konzentrieren. Im Jahr 1989 überlebte das Projekt zwei getrennte Stimmen im Senat , die in Annullierung geführt haben könnten. Trotz der Entscheidung des Senats, wies das Verteidigungsministerium der US - Marine nicht mehr Geld für die V-22 zu verbringen. Wenn die V-22 Entwicklungsbudget projizierte stark im Jahr 1988 erhöht, Verteidigungsminister Dick Cheney versuchten Finanzierung 1989-1992 in dem Bemühen , zu entfernen, um sie abzubrechen. Er wurde schließlich von verwirft Kongress , die für das Programm unverlangte Finanzierung zur Verfügung gestellt. Mehrere Studien von Alternativen fanden die V-22 mehr Fähigkeit und Kampfkraft mit ähnlich Betriebskosten zur Verfügung gestellt. Die Clinton - Administration war unterstützt die V-22 und half es Finanzierung zu erreichen.

Die Flugtests und Designänderungen

Die erste von sechs MV-22 Prototypen flogen erstmals am 19. März 1989 in dem Helikopter - Modus, und am 14. September 1989 in der fixed-wing - Modus. Die dritten und vierte Prototypen erfolgreich die erste Probefahrt auf der Osprey USS  Wasp im Dezember 1990. Die vierten und fünften Prototypen 1991/92 abgestürzt. Von Oktober 1992 - April 1993, Bell und Boeing neu gestalteten die V-22 Leergewicht zu reduzieren, vereinfachen Herstellung und Produktionskosten zu senken. Diese überarbeitete Version wurde das V-22B - Modell. V-22 Flüge wieder aufgenommen im Juni 1993 nach der Verbesserung der Sicherheit wurde in den Prototypen eingebaut. Bell - Boeing erhielt einen Auftrag für das Engineering Fertigung Entwicklung (EMD) Phase im Juni 1994 die Prototypen auch Änderungen erhalten ausgezeichnet um besser auf die B-Modellkonfiguration zu entsprechen. Die Flugtests in der Phase konzentrierte sich auf den Flugbereich erweitert, Messflugbelastungen und die EMD Redesign unterstützen. Diese und weitere Flugtests mit dem ersten V-22s in 1997 fortgesetzt.

Vier US Marine Fallschirmjäger springen von der hinteren Laderampe eines MV-22 Osprey
US Marines springt von einem Osprey.

Die Flugtests von vier Full-Scale - Entwicklung V-22s begann Anfang 1997 , als die erste Vorproduktion V-22 an der Naval Air Warfare Test Center geliefert wurde, Naval Air Station Patuxent River , Maryland . Der erste EMD Flug fand am 5. Februar 1997 Testing fiel hinter dem Zeitplan. Die erste von vier niedriger Rate Erstproduktion Flugzeugen, bestellt am 28. April 1997, am 27. Mai 1999 Osprey - Nummer ausgeliefert wurde 10 abgeschlossen das zweite Seeversuche Programm, diesmal von USS  Saipan im Januar 1999. Während der externen Lasttests im April 1999, Boeing verwendet , um ein V-22 , um das Leichtgewicht zu heben und transportieren M777 .

Im Jahr 2000 gab es zwei weitere tödliche Unfälle, insgesamt 23 Marines töten , und die V-22 wurde wieder geerdet , während die Ursache dieser Abstürze wurde untersucht und wurden verschiedene Teile neu gestaltet. Im Juni 2005 schloss die V-22 erfolgreich seine endgültige operative Beurteilung; Dies hatte weitreichende Einsätze, große Höhe, Wüste und Bordbetrieb enthält. Die Probleme in verschiedenen Unfällen identifiziert hatten angeblich gelöst.

US Naval Air Systems Command arbeitete an Software-Upgrades die maximale Geschwindigkeit von 250 Knoten zu erhöhen (460 km / h; 290 Stundenmeilen) bis 270 Knoten (500 km / h; 310 Stundenmeilen), erhöht Hubschraubermodus Höhengrenze von 10.000 Fuß (3.000 m ) bis 12.000 Fuß (3.700 m) oder 14.000 Fuß (4.300 m) und hebt Leistung steigern. Die Umsetzung dieser Upgrades begann im September 2011 und erwies sich als weitgehend wirksam. Bis 2012 hatten Änderungen wurden an die V-22-Hardware, Software und Verfahren in Reaktion auf hydraulische Feuer in den Gondeln, Wirbelringzustand Kontrollfragen und gegenüberliegenden Landungen gemacht.

Im Oktober 2015 getestet NAVAIR Roll Starts und Landungen auf einem Träger, zur Herstellung von Lkws an Bord Lieferung .

Kontroverse

Die V-22-Entwicklungsprozess ist seit langem und kontrovers, teils aufgrund seiner großen Kostensteigerungen, Flügel und Rotoren, von der einige verursacht werden, durch die Forderung falten an Bord von Schiffen zu passen. Das Entwicklungsbudget wurde zum ersten Mal für $ 2,5 Milliarden im Jahr 1986 geplant, die auf einen geplanten $ 30 Milliarden im Jahr 1988. Bis zum Jahr 2008 erhöht, $ 27 Milliarden hatte auf dem Programm und weitere $ 27200000000 waren erforderlich, um abzuschließen geplante Produktionszahl ausgegeben. Zwischen 2008 und 2011 stieg die geschätzte Lebensdauer Kosten für die Aufrechterhaltung der V-22 um 61 Prozent, vor allem zu Wartung und Support zugeordnet.

Seine [Die V-22] Produktionskosten sind deutlich höher als für Hubschrauber mit gleichwertiger Fähigkeit spezifisch, etwa doppelt so groß wie für den CH-53E , die eine größere Nutzlast und die Fähigkeit , schwere Ausrüstung zu tragen hat die V-22 nicht. .. eine Osprey Einheit würde etwa $ 60 kostet Millionen zu produzieren, und $ 35 Millionen für den Hubschrauber - äquivalent.

-  Michael E. O'Hanlon 2002
Ein V-22 mit seinem Flügel um 90 Grad gedreht, damit es die Länge des Rumpfes verläuft.
Ein V-22 in einer kompakten Speicherkonfiguration bei der Auswertung der Marine 2002

Im Jahr 2001, Oberstleutnant Odin Lieberman, den Kommandeur der V-22 Staffel bei Marine Corps Air Station New River wurde, nachdem Vorwürfe der Pflicht erleichtert , dass er seine Einheit angewiesen Wartungsaufzeichnungen zu fälschen das Flugzeug zu erscheinen zuverlässiges. Insgesamt drei USMC Offiziere wurden später verwickelt als eine Rolle bei der Fälschung Skandal gespielt zu haben.

Im Oktober 2007 Time Magazine brachten einen Artikel die V-22 als unsicher, zu teuer und völlig unzureichend verurteilt; das Marine Corps reagierte mit dem Argument , dass Teile der Daten des Artikels waren veraltet, veraltet, ungenau, und die Erwartungen zu hoch für jeden neuen Bereich Flugzeug reflektiert. Im Jahr 2011 wurde es von der umstrittenen Rüstungsindustrie unterstützt berichtet Lexington Institute , dass die durchschnittliche V-22 Panne Rate pro Flugstunde in den letzten 10 Jahren etwa die Hälfte der durchschnittlichen Unfallrate für die USMC Flotte war; Die Unfallrate des V-22 war die niedrigste aller Meeres Drehflügler. Im Jahr 2011 Wired Magazine berichtet , dass die Sicherheitsstandards durch den Ausschluss Boden Vorfälle erreicht wurde; die USMC antwortete , dass MV-22 Berichterstattung an die gleichen Standards wie andere Flugzeuge in der Abteilung der Marine war.

Bis zum Jahr 2012, berichtete die USMC flotte Bereitschaft Rate auf 68 Prozent gestiegen war; aber die spätere Generalinspekteur des DOD gefunden 167 von 200 Berichte hatten Informationen „nicht richtig erfasst“. Kapitän Richard Ulsh verantwortlich gemacht , diese Fehler auf Inkompetenz und sagte , dass sie „nicht bösartig“ oder vorsätzliche waren. Die erforderliche Mission der Lage 82%, aber der Durchschnitt lag bei 53% von Juni 2007 bis Mai 2010. Im Jahr 2010 Naval Air Systems Command für eine 85% Zuverlässigkeitsrate sollte bis zum Jahr 2018 Von 2009 bis 2014 stiegen die Bereitschaft Raten um 25 Prozent auf die „hohen 80er Jahre“, während die Kosten pro Flugstunde hatte 20 Prozent auf $ 9520 durch eine strenge Wartung Verbesserungsprogramm fallen gelassen , die auf die Diagnose von Problemen konzentrieren , bevor Fehler auftreten. Ab 2015, obwohl die V-22 erfordert eine höhere Wartung und hat eine geringere Verfügbarkeit (62%) als bei herkömmlichen Hubschraubern, hat es auch eine geringere Inzidenz. Die durchschnittlichen Kosten pro Flugstunde ist US $ 9.156 , während die Sikorsky CH-53E Super Stallion etwa 20.000 $ kosten pro Flugstunde im Jahr 2007. V-22 Unterhaltskosten war im Jahr 2013 $ 83.000 pro Stunde.

Während technisch in der Lage , Autorotation , wenn beiden Motoren im Hubschraubermodus versagen, eine sichere Landung ist schwierig; 2005 erklärte ein Direktor der Prüfstelle des Pentagons , dass in einem Leistungsverlust , solange er unterhalb 1.600 Meter schweben (490 m), Notlandungen „... wahrscheinlich nicht überlebensfähig sein.“ V-22 Pilot Kapitän Justin „Moon“ McKinney erklärte: „Wir haben es in einer Ebene drehen und gleiten sie nach unten, wie ein C-130 .“ Ein vollständiger Verlust der Energie erfordert beiden Motoren zu versagen, als ein Motor , beiden Propellerrotoren über miteinander verbundene Antriebswellen antreiben kann. Obwohl Wirbelringzustand (VRS) zu beigetragen einen tödlichen V-22 Unfall , fanden Flugtests das Flugzeug in den Zustand zu sein , weniger anfällig als herkömmliche Hubschrauber. Ein GAO - Bericht festgestellt , dass die V-22 „weniger nachsichtig als herkömmliche Hubschrauber“ während dieses Phänomens ist. Mehrere Testflüge der V-22 VRS Eigenschaften wurden abgesagt zu erkunden. Die USMC trainiert Piloten bei der Erkennung und Wiederherstellung von VRS und hat Betriebsbereich Grenzen und Instrumentierung eingeleitet Piloten vermeiden VRS Bedingungen zu helfen.

Produktion

Ein CV-22 vor der Küste von Grönland Aufnahme von Kraftstoff von einem MC-130H

Am 28. September 2005 hat das Pentagon sind formal Full-Rate - Produktion für die V-22, mit einem geplanten Zinserhöhung von 11 pro Jahr zwischen 24 und 48 pro Jahr bis zum Jahr 2012. Von den 458 insgesamt geplant genehmigt, 360 für die US Marine Corps , 50 für die Luftwaffe und 48 für die Marine zu einem durchschnittlichen Preis von $ 110 Millionen pro Flugzeug, einschließlich Entwicklungskosten. Die V-22 hatten ein inkrementell fliegend Kosten von $ 67 Millionen pro Flugzeug im Jahr 2008, die US - Marine hatte gehofft , etwa 10 Millionen aus nach einem fünfjährigen Produktionsvertrag dieser Kosten $ rasiert im Jahr 2013 die Kosten für jeden CV-22 $ 73 Millionen waren im FY 2014 Budget.

Am 15. April 2010 haben die Naval Air Systems Command vergeben Bell - Boeing einen $ 42.100.000 Vertrag über einen integrierten Prozessor als Reaktion auf Avionik Veralterung zu entwerfen und neue Netzwerkfunktionen hinzuzufügen. Bis 2014 Raytheon wird ein Avionik - Upgrade zur Verfügung stellen, die folgenden beinhaltet Situationsbewusstsein und Blue Force Tracking - . Ende 2009 wurde ein Vertrag für Block C - Upgrades auf die V-22 Bell Boeing ausgezeichnet. Im Februar 2012 erhielt die Marine Corps den ersten Block C Ospreys; diese Flugzeuge verfügen über ein neues Radar, zusammen mit weiterem Missionsmanagement und elektronischer Kriegsführung Ausrüstung. Im Jahr 2015 Optionen für die Aktualisierung alle Flugzeuge auf den V-22C Standard untersucht.

Am 12. Juni 2013 verlieh der US DoD einen $ 4,9 Milliarden Vertrag Bell und Boeing für 99 V-22s in der Produktion Posten 17 und 18, darunter 92 MV-22s für das Marine Corps. Die Arbeiten werden voraussichtlich im September abgeschlossen werden 2019 eine Rückstellung gibt NAVAIR die Möglichkeit , 23 weitere Ospreys zu bestellen. Die kombinierte Kosten des Auftrags Juni 2013 und andere zugehörige Verträge für den Auftrag $ 6.5 Milliarden.

Im Jahr 2013 begann Bell - Arbeiter auf der V-22 - Produktionslinie nach der Umsetzung der Verteidigungskürzungen zu entlassen, die die US , um etwa der Hälfte der ursprünglich geplanten Zahl von Flugzeugen reduziert hatten. Die Produktionsrate stieg von 40 in 2012 bis 22 geplant für das Jahr 2015 Fertigungsroboter ersetzt ältere automatisierte Maschinen für höhere Genauigkeit und Effizienz in der Produktion. Große Teile werden an Ort und Stelle gehalten von Saugnäpfen und elektronisch gemessen. Rohstoffe kommen gefroren.

Im März 2014 Air Force Special Operations Command ausgegeben (AFSOC) eine Combat Mission benötigt Statement Rüstung zu entwickeln V-22 Passagiere zu schützen. NAVAIR arbeitete mit einem Florida-basierten Verbundpanzern Unternehmen und der Heeresflieger Entwicklung Direktion durch das Advanced Ballistic Stopping - System (ABS) Oktober 2014 $ 270.000 Kalkulation zu entwickeln und zu liefern, die ABSS von 66 Platten besteht , entlang Innen Schotte und Decksausrüstung, Zugabe von 800 lb (360 kg) , um das Gewicht des Flugzeugs beeinträchtigen Nutzlast und unrefueled Bereich. Die ABSS kann installiert oder entfernt werden , wenn in Stunden benötigt und teilweise in Stücke für einen teilweisen Schutz bestimmter Bereiche zusammengebaut. Ab Mai 2015 16 Kits hatten die USAF ausgeliefert.

Im Jahr 2015 gesetzt Bell Boeing V-22 Bereitschaft Operations Center (VROC) in Ridley Park, Pennsylvania bis zu Informationen von jedem Flugzeug zu sammeln Flottenleistung in ähnlicher Weise wie die F-35 Autonomic Logistikinformationssystem (ALIS) zu verbessern.

Design

Überblick

Eine Nahaufnahme von einem MV-22B des Rotor und Motor leicht nach oben geneigt.
Nahaufnahme von Rotor und Motor eines MV-22B

Der Osprey ist die erste Produktion weltweit tiltrotor Flugzeuge, mit einer Dreiblatt- Kipprotorgetriebesystem , Turboprop - Motor und Getriebe Gondel auf jeder Flügelspitze angebracht. Es wird als klassifiziert angetriebenen Aufzug Flugzeuge von der Federal Aviation Administration . Für Start und Landung, arbeitet er typischerweise als einen Hubschrauber mit den Gondeln vertikal und Rotoren horizontal. Einmal in der Luft, drehen sich die Gondeln nach vorne um 90 ° in weniger als 12 Sekunden für Horizontalflug, Umwandeln des V-22 auf eine sparsamere, höhere Geschwindigkeit Turboprop - Flugzeug. STOL rolling-Start- und Landefähigkeit wird erreicht, indem die Gondeln nach vorne geneigt bis zu 45 ° erreicht. Andere Orientierungen sind möglich. Es verfügt über eine Fähre Reichweite von mehr als 2.100 Seemeilen. Sein Arbeitsbereich ist 1.100 NMI.

Verbundwerkstoffe machen 43% der auf Zelle , und die Kipprotorgetriebesystem Klingen verwenden auch Komposite. Für die Lagerung, falten sie die V-22 - Rotoren in 90 Sekunden , und seine Flügel drehen, von vorne nach hinten, mit dem Rumpf auszurichten. Aufgrund des Erfordernisses zum Falten Rotoren, deren 38-Fuß - Durchmesser beträgt 5 Fuß weniger als optimal für senkrecht startende , in hoher resultierende Plattenlade . Die meisten Missionen verwenden Starrflügler Flug 75% oder mehr der Zeit, wodurch Verschleiß und Betriebskosten. Dieser Starrflügler Flug höher als Typische Einsätze Hubschrauber ermöglicht längere Reichweite line-of-sight - Kommunikation für eine verbesserte Steuerung und Kontrolle .

Abwärme aus der V-22 - Motoren können möglicherweise die Flugdecks und Beschichtungen Schiffe beschädigen. Naval Air Systems Command (NAVAIR) entwickelt, eine temporäre Lösung von tragbaren Hitzeschilde unter den Motoren gelegt und festgestellt , dass eine langfristige Lösung erfordern würde Decks mit wärmebeständiger Beschichtung, passiven thermischen Barrieren und Schiffsstrukturänderungen neu zu gestalten. Ähnliche Veränderungen sind für die erforderliche F-35B - Operationen. Im Jahr 2009 DARPA angeforderte Lösungen für robustes Flugdeck Kühlung installieren. Ein wärmebeständiges anti-skid Metallspray genannt Thermion wurde getestet auf USS  Wespe .

Antrieb

Die V-22 zwei Rolls-Royce AE 1107c Motoren werden von angeschlossenen Antriebswellen mit einem gemeinsamen zentralen Getriebe so dass ein Motor beiden Propellerrotoren antreiben kann , wenn ein Triebwerksausfall auftritt. Entweder können beide Propellerrotoren - Motor durch die Flügelantriebswelle antreiben. Jedoch ist die V-22 im Allgemeinen nicht in der Lage auf der einen Motor des Schwebens. Wenn ein Kipprotorgetriebesystem Getriebe ausfällt, kann das Kipprotorgetriebesystem nicht wird gefiederte , und beiden Motoren vor einem gestoppt werden muss Notlandung . Die V-22 Autorotationseigenschaften schlecht sind zum Teil , weil die Rotoren niedrige haben Trägheit .

V-22 mit Rotoren gekippt, Kondensation Hinter von Propellerspitzen

Im September 2013, Rolls-Royce bekannt , dass es die AE-1107c Motorleistung um 17 Prozent über die Annahme eines neuen Block 3 Turbine erhöht hatte, eine Erhöhung der Durchflusskapazität Kraftstoffventil und Software - Updates zu begleiten. Das Upgrade sollte die Zuverlässigkeit in großer Höhe mit hohen Wärmebedingungen erhöhen und von 6.000 ft bis 8000 ft maximale Nutzlast Grenzen steigern. Ein Block 4 - Upgrade ist Berichten zufolge geprüft wird, welche Leistung erhöhen kann um bis zu 26 Prozent, auf 10.000 Herstellung Schließen PS, und den Kraftstoffverbrauch verbessern.

Im August 2014 veröffentlichte das US - Militär eine Informationsanfrage (RFI) für einen möglichen Drop-in - Ersatz für die AE-1107c - Motoren. Beiträge müssen eine Nennleistung von nicht weniger als 6.100 shp (4,548.78 kW) bei 15.000 Umdrehungen pro Minute, arbeitet mit bis zu 25.000 Fuß (7.600 m) auf bis zu 130 Grad Fahrenheit (54,4 Grad Celsius), und paßt in die bestehenden Maschinenhäuser auf dem Flügel mit minimalen strukturellen oder externen Modifikationen. Im September 2014 wurde die US - Marine unter Berücksichtigung für einen alternativen Motorenlieferanten , um Vertragskosten zu senken. In dem V-22 - Programm, die Einkauf Marine Motoren getrennt vom Flugzeug selbst. Der General Electric GE38 wurde als Ersatz betrachtet, mit der Bereitstellung von Gemeinsamkeit Sikorsky CH-53K König Hengst .

Die V-22 hat eine maximale Rotor Abwind Geschwindigkeit oberhalb von 80 Knoten, die mehr als 64 Knoten untere Grenze eines Wirbelsturms . Die rotorwash verhindert normalerweise Verwendung der Steuerbord- Tür in Hover, anstelle die hintere Rampe zum Abseilen und Hebe verwendet. Boeing hat das V-22 - Design angegeben 10 Prozent seines vertikalen Lifts über ein verliert Kippflügel Design , wenn im Hubschraubermodus wegen Strömungswiderstandes aufgrund der Flügel, sondern dass das tiltrotor Design hat eine besseren kurze Start- und Landeleistung betrieben wird . V-22S muss mindestens 25 ft (7,6 m) der vertikalen Trennung zwischen ihnen hält jeweils anderen Rotor wake zu vermeiden, die Turbulenz verursachen und möglicherweise zu einem Verlust der Kontrolle führen.

Avionics

Ein MV-22 Osprey Cockpit auf dem Display auf 2012 Wings over Gillespie

Die V-22 ist ausgestattet mit einem Glascockpit , das vier umfasst Multifunktions - Displays (MFDs, kompatibel mit Nachtsichtbrille ) und eine gemeinsamen Zentral Display Unit (CDU), zum Anzeigen verschiedene Bilder einschließlich: digimaps, Bilder aus dem Türmchen Forward Looking Infrared Systems primären Fluginstrumente, Navigation ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) und den Systemstatus. Die Flugleitanlage Tafel des Cockpit - Management - System (CMS) ermöglicht vollständig gekoppelten (Autopilot) Funktionen , die das Flugzeug aus dem Vorwärtsflug in einen 50 ft nehmen (15 m) schweben ohne Pilot Wechselwirkung andere als die Systemprogrammierung. Das Glas Cockpit des abgebrochenen CH-46X wurde aus der V-22 abgeleitet. Der Rumpf ist nicht unter Druck , und das Personal an Bord tragen muß Sauerstoffmasken über 10.000 Fuß.

Die V-22 hat triple-redundante fly-by-wire - Systeme Flugsteuerung, die computerisierte Schadensbegrenzung enthalten , um automatisch beschädigte Bereiche zu isolieren. Mit den Gondeln bei 90 ° , um den Flugcomputer gerade nach oben in Wandlungsmodus zeigt Befehl das Flugzeug wie ein Hubschrauber zu fliegen, mit zyklischen Kräfte zu einer herkömmlichen angelegt wird Taumelscheibe an der Rotornabe. Mit den Gondeln im Flugzeugmodus (0 °) die flaperons , Ruder und Aufzug in ein Flugzeug ähnlich fliegen. Dies ist ein allmählicher Übergang, über den Drehbereich Gondeln auftritt; je niedriger die Triebwerksgondeln, die größere Wirkung der Flugmodus - Steuerflächen. Die Gondeln können für eine Rückwärtsflug über die Vertikale auf 97,5 ° drehen. Die V-22 kann die „80 Jump“ Orientierung mit den Gondeln bei 80 ° für den Start , um schnell hohe Höhe und Geschwindigkeit zu erzielen. Die Steuerungssysteme automatisieren und soweit vereinfachen , dass die V-22 in geringen Wind ohne Hände auf den Kontrollen schweben kann. Nach einigen , die das Flugzeug, ehemalige Starrflügelpiloten geflogen ist , können über Hubschrauber diejenigen bevorzugt werden , da sie nicht ausgebildet sind , um die Kontrollen ständig anzupassen , während schweben.

Rüstung

Das Osprey kann mit einer einarmigen werden 7,62 × 51 mm NATO ( .308  in Kaliber ) M240 Maschinengewehr oder .50 in Kalibers (12,7 mm) M2 - Maschinengewehr auf der Laderampe, die nach hinten abgefeuert werden kann , wenn die Rampe abgesenkt wird. A .50 in GAU-19 Drei-Fass Gatling gun unter der Nase angebracht wurde für zukünftiges Upgrade untersucht. BAE System entwickelte einen bauch montiert, remotely operated Geschützturm System für die V-22, die Zwischen Defense Waffensystem (IDW - Dateien) genannt. Die IDW - Dateien aus der Ferne von einem Kanonier im Flugzeug betrieben, die Ziele über eine separate pod mit Farb - TV und erwirbt Forward Looking Infrared Bilder. Die IDW - Dateien wurden auf der Hälfte des ersten V-22s in Afghanistan im Jahr 2009 im Einsatz installiert, fanden aber begrenzte Verwendung aufgrund seiner 800 lb (360 kg) Gewicht und restriktiver Regeln für den Einsatz .

M240 Maschinengewehr montiert auf V-22 Laderampe mit Blick auf den Irak-Landschaft mit dem Flugzeug im Flug
M240 Maschinengewehr montiert auf V-22 Verladerampe

Es gab 32 IDWSs zur Verfügung, die Marine Corps im Juni 2012. Das System hatte mich nicht im Kampf abgefeuert worden als V-22s routinemäßig von Kampfhubschraubern und begleitet wurde Luftnahunterstützung Flugzeug, so dass sie auf ihrer Transportrolle konzentrieren; Staffeln flog auch oft ohne den Bauch gun, da das zusätzliche Gewicht der Ladung Belastbarkeit verringert. Die Osprey der Geschwindigkeit bedeutet , dass es herkömmliche Hubschrauber Stütz outrun kann, so dass eine Selbstverteidigungsfähigkeit über weiträumige Missionen erfordern, und unabhängig voneinander arbeiten. Die Infrarot - Pistole Kamera hat für Aufklärung und Überwachung bewährt. Andere Waffen werden untersucht , ein All-Quadranten defensiven Waffensystem einschließlich Nase Waffen zu liefern, Türgewehre und nicht - tödliche Gegenmaßnahmen mit der Stromrampe montierten Maschinengewehr und dem IDW - Dateien zu arbeiten.

Im Jahr 2014 ergab die USMC Pläne für neue V-22 Waffen „All-Achse zu erhöhen, stehen-off und Präzision Fähigkeiten“, die durch zusätzliche Besatzungsmitglieder betrieben wird möglicherweise können. Armament Erhöhungen für offensive Fähigkeiten auf besondere Kräfte schneller Krisenreaktion Aufgabe verstärkt, anstatt als Angriff Plattform. Die V-22 könnte für verschiedene Präzisionswaffen angepasst werden, einschließlich der AGM-114 Hellfire , AGM-176 Griffin , Joints Air-to-Boden - Rakete und GBU-53 / B SDB II . Rumpfs-basierten Festpunkte würden verwendet werden , um die Propellerrotoren zu löschen. Im November 2014 durchgeführt Bell and Boeing selbst finanzierten Waffentests ein V-22 mit einem kleinen Pylon auf der Frontscheibe seitigen Rumpf und der AN / AAQ-27A EO - Kamera mit einem L-3 Wescam MX-15 Sensor ersetzt ausgestattet sind / Laserdesignator . 26 ungelenkten Hydra 70 Raketen, zwei geführte APKWS Raketen und zwei Griffin B - Raketen wurden über fünf Flüge abgefeuert. Die USMC und USAF eine verfahrbare Nase montierten Waffe an einem Helm montierten Anblick verbunden suchen; Rückstoß erschwert die Integration einer nach vorn gerichteten Pistole. Ein Pylon auf beiden Seiten des Rumpfes kann 300 lb (140 kg) von Munition tragen.

Betankungsfähigkeit

Boeing entwickelt eine Roll-on / Roll-off - Luftbetankung Kit, der die V-22 die Fähigkeit zu tanken andere Flugzeuge geben würde. Eine Luftbetankungsfähigkeit , die auf basieren können Wasp-Klasse amphibischen Angriff Schiffe würde die Schlagkraft Marine F-35Bs erhöhen, da sie nicht auf Betankungsanlagen verlassen würde , die nur auf voller Größe basieren könnte Nimitz-Klasse Flugzeugträger oder von Landbasen. Das Roll-on / Roll-off - Kit kann auch anwendbar sein , Intelligenz, Überwachung und Aufklärung (ISR) Funktionen. Boeing finanzierte eine nicht-funktionale Demonstration auf dem VMX-22 Flugzeuge; ein Prototyp - Kit wurde erfolgreich mit einem F / A-18 am 5. September 2013 getestet.

Die High-Speed-Version des Schlauches / drogue Betankungssystem ist so konzipiert, bei 185 Knoten eingesetzt werden (213 Stundenmeilen; 343 km / h) und die Funktion mit bis zu 250 Knoten (290 Stundenmeilen; 460 km / h). Bordtanks und eine Roll-on / Roll-off-Blase kann bis zu 12000 lb (5,400 kg) von Brennstoff enthalten. Der Bediener muss die Rampe öffnet den Betankungsschlauch zu verlängern, dann die Rampe anheben einmal verlängert, wobei die oberen Rampe Tür offen gelassen. Die V-22 könnte Drehflügler betanken, aber es würde ein separates Nachschleppeinrichtung spezifisch durch Hubschrauber und ein teilweise umgewandelte Gondel verwendet wurde, erfordern. Da Fahrzeuge viele Marine Corps Boden auf Flugbenzin laufen kann, könnte ein Betankungs V-22 bedienen sie auch. Ende 2014 wurde festgestellt, dass eine solche Tanker bis zum Jahr 2017 betriebsbereit sein könnte, aber ein Vertrag Verzögerung geschoben IOC bis Ende 2019.

Während die Marine ein festes Interesse nicht erklärt haben , das V-22 Luftbetankungssystem (VARs) auf seiner geplanten COD Flotte zu verwenden, könnte die Fähigkeit später genutzt werden. Boeing hatte ein intern finanziert Proof of Concept für die Roll-on / Roll-off - Fähigkeit, mit einem erwarteten USMC Vertrag der Bereitstellung von Mitteln durchgeführt , um „das Kit productionise“. VARS würde im Geschäftsjahr 2018 in Betrieb genommen werden und ermöglicht es dem Osprey auf den „Wiederherstellung Tanker“ des USMC zu werden Luft zu tanken eingehendes Flugzeug zu bleiben , während Landefreigabe verfügbaren Platz an Deck warten. Im Rahmen einer 26. Mais 2016 Auftragsvergabe an Boeing, Cobham wurde beauftragt , ihre FR-300 Schlauchtrommeleinheit anzupassen , wie durch die KC-130 im Oktober 2016 eingesetzt.

Betriebliche Geschichte

US Marine Corps

Bodenpersonal eine MV-22 vor einer Mission im Zentralirak in der Nacht tanken.  Die Rotoren drehen und die Spitzen sind grün, bilden grüne Kreise.
Crew-Mitglieder tanken eine MV-22 vor einer Nacht-Mission im Irak 2008

Seit März 2000 VMMT-204 hat Marine Corps Ausbildung der Besatzung durchgeführt für die V-22. Am 3. Juni 2005 Marine Corps Hubschrauber Geschwader Marine - Medium Hubschrauber 263 (HMM-263) zurücktrat , um den Übergang auf die MV-22. Am 8. Dezember 2005 Generalleutnant James Amos , den Kommandeur der II Marine Expeditionary Force - nahm die Auslieferung der ersten Flotte von MV-22s, geliefert HMM-263. Das Gerät reaktiviert am 3. März 2006 als erste MV-22 Staffel, redesignated als VMM-263 . Am 23. März 2007 wurden HMM-266 Marine - Medium Tiltrotor Squadron 266 ( VMM-266 ) bei Marine Corps Air Station New River, North Carolina .

Die MV-22 erreichten erste Einsatzfähigkeit (IOC) mit dem US - Marine Corps am 13. Juni 2007. Das Osprey wurde den Ersetzen von CH-46 Seeritter seit 2007; die Seeritter im Oktober 2014. Am 10. Juli 2007 wurde eine MV-22 landete an Bord der Royal Navy Flugzeugträger im Ruhestand wurde HMS  Illustrious , das erste Mal , wenn eine V-22 auf einem Nicht-US - Schiff gelandet war.

Am 13. April 2007 kündigte die Marine Corps den ersten V-22 Kampfeinsatz bei Al Asad Air Base , Irak. Am 17. September 2007 10 MV-22BS von VMM-263 nach links für den Irak an Bord der USS Wasp . Die Entscheidung , das Schiff statt Selbstentfaltungs zu verwenden , wurde im Rahmen des Nordatlantik Teil der Reise, der Mangel an verfügbaren aufgrund von Bedenken über Vereisung gemacht KC-130s für Mitte Luftbetankung und Wasp ' s Verfügbarkeit.

Bei der Ankunft wurden sie im Irak westlichen verwendeten Provinz Anbar für Fracht- und Truppenbewegungen sowie riskante „aero-Scout“ Missionen. General David Petraeus , der Oberbefehlshaber der US - Militär im Irak, verwendet man Truppen um den Irak am Weihnachtstag 2007 zu besuchen; wie auch damals Präsidentschaftskandidat Barack Obama während seiner Tour 2008 im Irak . Beziehen Ersatzteile erwiesen mich als problematisch. Im Juli 2008 hatte die V-22 3.000 Einsätze in Höhe von insgesamt 5200 Stunden im Irak geflogen. General George J. Trautman, III lobten die V-22 die Geschwindigkeit erhöht und reichen über Legacy - Hubschrauber, die besagt , dass „es seinen Kampf Raum von der Größe von Texas in der Größe von Rhode Island gedreht.“ Durch 2009 hatte V-22s wurde auf mehrfach von gebrannten Mann tragbare Luftabwehrsysteme und Kleinwaffen mit keiner feindlichen Feuer verloren.

Eine Seitenansicht einer MV-22 ruht auf sandigem Untergrund mit seiner Rampe abgesenkt.
Ein MV-22 von VMM-162 im Irak 2008

Eine Government Accountability Office Studie berichtete , dass von Januar 2009 12 MV-22s im Irak tätig war und sie abgeschlossen alle zugewiesenen Missionen; Mission fähig Raten im Durchschnitt 57% bis 68% und eine Gesamt Full - Mission - fähig Rate von 6%. Der Bericht stellte auch fest , dass das Flugzeug Schwäche in Situationsbewusstsein gezeigt hatte, Wartung, Betriebsabläufe an Bord und Transportfähigkeit. Die Studie ergab , dass „... bestätigt Implementierungen , dass die V-22 verbesserte Geschwindigkeit und Reichweite ermöglichen Personal und interne Ladung schneller transportiert werden und weiter als mit den Legacy - Hubschraubern möglich ist , es ersetzt.“

Die MV-22 bis zum Einsatz in Afghanistan im November 2009 mit VMM-261 , und sah seinen ersten offensiven Kampfeinsatz, Operation Cobra Anger , am 4. Dezember 2009 Ospreys unterstützte beim Einsetzen 1.000 Marines und 150 afghanische Truppen in das Jetzt Zad Tal der Provinz Helmand im Süden Afghanistans zu stören Taliban Kommunikations- und Versorgungsleitungen. Am 18. Februar 2011 angezeigt Marine - Kommandant General James Amos MV-22s nach Afghanistan entsandt hatte 100.000 Flugstunden übertroffen und wurde als „das sicherste Flugzeug oder in der Nähe des sichersten Flugzeug“ in dem Marine Corps Inventar zur Kenntnis genommen.

Im Januar 2010 wurde die MV-22 nach Haiti als Teil geschickt einheitlicher Reaktion Betrieb Hilfsmaßnahmen nach dem es dem Erdbeben , der erste des Typs humanitäre Mission . Im März 2011 zwei MV-22s von Kearsarge nahm an einer Mission schwer verletztes USAF zu retten F-15E Crewmitglied während Operation Odyssey Morgenröte . Am 2. Mai 2011 folgende Operation Neptune Spear , der Körper von Osama bin Laden , dem Gründer der Al-Kaida - Terrorgruppe, wurde von einem MV-22 mit dem Flugzeugträger geflogen Carl Vinson im nördlichen Arabischen Meer vor seiner Beisetzung auf Meer .

Marines eine MV-22 an Bord Marine Corps Air Ground Combat Center Twentynine Palms 2010

Im Jahr 2013 Änderungen mehrere MV-22s empfing Kommunikation und Sitz zur Unterstützung der Marine One Präsidentschaftstransportstaffel wegen der dringenden Notwendigkeit für CH-53Es in Afghanistan. Am 11. August 2013 zwei MV-22s von Marine - Hubschrauberstaffel One (HMX-1) debütierten übersetz Secret Service Agenten , Mitarbeiter des Weißen Hauses, und drücken Mitglieder aus CGAS Cape Cod zu Marthas Vineyard während des Urlaubs des Präsidenten. Im Mai 2010 kündigte Boeing plant , die V-22 für den zu übermitteln VXX Präsidentschaftstransport Ersatz.

Mehrere japanischen Politiker und Okinawa Bewohner gegen eine V-22 Bereitstellung Japan im Juni 2012, vor allem aufgrund mehrerer hochkarätigen Unfälle . Am 14. Juni 2013 landete eine MV-22 auf JS  Hyūga vor der Küste von Kalifornien, das erste Mal , wenn eine V-22 auf einem gelandet war Japan Maritime Self-Defense Force Schiff. Im Januar 2014 landete eine MV-22 an Bord des Französisch Mistral amphibischen Angriffsschiff -Klasse Dixmude . Ein Marine - MV-22 landeten auf ROKS  Dokdo am 26. März 2015 die erste Landung eines Osprey auf einer Markierung Südkoreanische Marine amphibischen Schiff.

USMC Osprey V-22 Ausziehen von USS  Boxer

Vom 2. bis 5. August 2013, zwei MV-22s beendet die längste Strecke Osprey Betankungs Mission to date. Fliegen von Marine Corps Air Station Futenma in Okinawa neben zwei KC-130J Tankflugzeugen flogen die Ospreys zu Clark Air Base in den Philippinen am 2. August, dann nach Darwin, Australien am 3. August, Townsville, Australien am 4. August und schließlich rendezvoused mit Bonhomme Richard am 5. August.

Im Jahr 2013 bildete das USMC eine interkontinentale Eingreiftruppe, die Special Purpose Marine - Luft-Boden - Task Force - Krisenreaktion - Afrika (SPMAGTF-CR-AF), ausgestattet mit V-22s mit spezialisiertem Kommunikations - Ausrüstung ausgestattet. Im Jahr 2013, nach Taifun Haiyan , 12 MV-22s der 3. Marine Expeditionary Brigade wurden für Katastrophenhilfe auf den Philippinen im Einsatz. Die Fähigkeiten des V-22 wurden als „eindeutig relevant“ beschrieben, schneller fliegen zu können und mit mehr Nutzlast während wesentliche Lieferungen an entfernten Standorten auf der ganzen Inselarchipel zu bewegen.

Der V-22 Einsatz in Afghanistan eingestellt wurde Ende 2013 mit dem Verlust der Kampfhandlungen zu schließen; jedoch VMM-261 wurde gerichtet Operationen für eine neue Rolle zu verlängern Unfall Evakuierung , für die es war besser geeignet als Hubschrauber als seine Geschwindigkeit besser Verluste ermöglicht , ein Krankenhaus in der ‚zu erreichen goldenen Stunde ‘; sie wurden mit medizinischen Geräten wie Herz-Monitore und Grund Triage Versorgung ausgestattet.

Im Jahr 2014 unterstützte der SPMAGTF-CR-AF , um die zeitkritische Anstrengung gegen die Epidemie Ebola - Virus in Liberia , fliegt 1.200 Menschen und 78.000 lb (35 t) der Ladung in V-22s.

Im November 2014 drei MV-22BS wurde auf Alarm platziert Al Jaber Air Base innerhalb von 30 Minuten bereit sein , in Kuwait zu abgestürzten Piloten während der Wiederherstellung Eines militärischen Intervention gegen ISIL . Am 29. Gelegenheiten zwischen dem 1. November und 24. April 2015 zwei Ospreys und einer KC-130J Lufttanker auf diese Tactical Bergung von Flugzeugen zugewiesen und Personal (TRAP) Mission verbrachte 145 Flugstunden loitering, bereit Rettungsaktionen durchzuführen , falls erforderlich. Der einzige Pilot, der schwer verletzte wurde , war ein jordanischer , aber er hat kein Radio an ihm haben , wenn er ausgeworfen und landete zu nahe an ISIL Kräfte.

Im Januar 2017 während eines speziellen Überfalles Kräfte im Jemen , zwei MV-22s genannt wurde in den Spezialeinheiten Truppen zu evakuieren. Ein Osprey erlitt einen Motorschaden eine harte Landung verursacht , die zwei der Besatzung verletzt und wurde später mit einer geführten Bombe zerstört.

US Luftstreitkräfte

Zwei USAF CV-22s in einem versetzten Muster mit ihren Rotoren vertikalen Vorbereitung auf Holloman Air Force Base in New Mexico zu landen.
Zwei USAF CV-22s der Landung am Holloman AFB , New Mexico im Jahr 2006

Die Air Force erste operative CV-22 wurde an der gelieferten 58th Special Operations Flügel (58th SOW) bei Kirtland Air Force Base , New Mexico am 20. März 2006 verwendet für die Ausbildung von Piloten Dieser und die folgenden Flugzeuge wurde ein Teil der 58th SOW Flotte von Flugzeugen und Besatzungsmitglieder für spezielle Operationen verwenden. Am 16. November 2006 nahm die Air Force offiziell die CV-22 in einer Zeremonie im geführt Hurlburt Feld , Florida. Die Air Force zum ersten Mal der CV-22 auf einer Nicht-Trainingsmission von Such- und Rettungs auszuführen Kirtland Air Force Base am 4. Oktober 2007.

Die US Air Force erster operativer Einsatz des Osprey schickte vier CV-22s nach Mali im November 2008 zur Unterstützung Übung Flintlock. Die CV-22s flog nonstop von Hurlburt Field, Florida mit in Luftbetankung. AFSOC erklärte , dass der 8. Special Operations Squadron Initial Operational Capability am 16. März 2009 mit sechs CV-22s in Dienst erreicht.

Im Juni 2009 CV-22s des 8. Spezialoperation-Geschwader geliefert 43.000 Pfund (20.000 kg) von Hilfsgütern in entlegene Dörfer in Honduras, die nicht mit dem konventionellen Fahrzeugen waren. Im November 2009 kehrte der 8. SO Geschwader und seine sechs CV-22s von einem dreimonatigen Einsatz im Irak.

V-22 Osprey USAF Video

Im August 2012 fand die USAF, dass „CV-22 wake-Modellierung für einen nachlauf Flugzeug nicht ausreicht, um genaue Schätzungen der sicheren Trennung von dem vorhergehenden Flugzeug zu machen.“

Am 21. Dezember 2013 kam drei CV-22s unter Handfeuerwaffen , während auf einer Mission , amerikanische Zivilisten in evakuiert Bor, Südsudan während der 2013 Südsudanesen politischen Krise . Die drei Flugzeuge wurden beschädigt und vier Besatzungs verwundet; Die Mission wurde abgebrochen und das Flugzeug flog 500 Meilen (800 km) nach Entebbe, Uganda . Südsudanesischen Beamten festgestellt , dass die Angreifer Rebellen waren. Der CV-22s, die 8.en Spezialoperation - Geschwader hatte NMI über 790 über drei Länder zu Bor geflogen (910 mi; 1460 km). Die Bildung wurde 119 mal getroffen, Flugsteuerungsausfälle und hydraulische und Kraftstofflecks an allen drei Flugzeugen verursachen. Durch Kraftstofflecks, mehrere Luft-zu-Luft - Betankungen wurden auf dem Weg durchgeführt. Nach dem Südsudan Vorfall entwickelte AFSOC optional Rüstung Bodenplatten für die V-22.

Am 3. Juli 2014 durch V-22 Flugzeuge Delta Force - Kommandos auf einem Campingplatz im Osten Syrien , wo Islamischer Staat Militanten hatten amerikanische und andere Geiseln gehalten. Die Kommandos eliminiert die Militanten an der Stelle, fand aber , dass die Geiseln an anderer Stelle bewegt worden war , und kehrte nach Hause handed leer.

Die Air Force sucht die CV-22 zu konfigurieren , durchzuführen Kampfsuche und Rettung zusätzlich zu seiner primären Langstrecken spezieller Operationen Transport Mission. Der Osprey würde als Ergänzung zur Air Force HH-60G Pave Hawk und geplant HH-60W Rettungshubschraubern, in Szenarien eingesetzt werden , wo seine Fähigkeit , schnell mehr Boden zu decken wäre besser geeignet und Rettung zu suchen als wendiger , aber langsamer Hubschrauber.

Am 5. April 2018 kündigte Air Force, dass es fünf CV-22 Osprey Flugzeug Yokota Air Base in Japan zu implementieren ist früher als geplant in der pazifischen Region „-Adresse regionale Sicherheitsproblemen zu helfen“.

United States Navy

A US Marine MV-22 Landung auf dem Flugdeck des Flugzeugträger Nimitz

Das V-22 Programm umfasste ursprünglich Navy 48 HV-22s, aber keiner bestellt wurde. Im Jahr 2009 wurde vorgeschlagen , dass die V-22 den ersetzen C-2 Windhund für Carrier - Onboard Lieferung (COD) Aufgaben. Ein Vorteil der V-22 ist die Möglichkeit , Lieferungen und Menschen zwischen Nicht-Trägerschiffen über Hubschrauberbereich zu liefern. Ein MV-22 gelandet und an Bord betankt Nimitz im Rahmen einer Evaluation im Oktober 2012. Im Jahr 2013 Frachtumschlag Studien traten auf Harry S. Truman . Befürworter gesagt , dass die V-22 von ähnlicher Geschwindigkeit fähig ist, Nutzlast und Hubleistung als die C-2, und eine größere Nutzlasten über kurze Entfernungen transportieren kann, bis zu 20.000 lb, einschließlich suspendiert äußeren Lasten. Die C-2 kann nur Fracht an Träger, erfordern weitere Verteilung auf kleinere Schiffe über Hubschrauber liefern, während die V-22 für den Betrieb bei amphibischen Schiffen zertifiziert ist, Flugzeugträgern und Logistikschiffe. Es könnte auch durch den Einbau eines 600 lb hissen auf die Rampe und eine Kabinenkonfiguration für 12 nicht gehfähigen Patienten und fünf Sitze für medizinischen Begleiter einig Hubschrauber Rollen übernehmen. Boeing entwickelt einen besonderen Rahmen für die V-22 die zur Durchführung Lockheed Martin F-35 ‚s F135 Motor.

Am 5. Januar 2015 unterzeichneten die Navy und Marines ein Memorandum of Understanding (MOU) , um die V-22 für die CSB - Mission zu kaufen, und wurden in der Marine FY 2016 Budget bestätigt. Ursprünglich bezeichnete HV-22, vier Flugzeuge würden jedes Jahr von 2018 bis 2020 gekauft werden. Es enthält ein verlängerten Reichweite Kraftstoffsystem für einen 1.150 NMI (1.320 mi; 2130 km) unrefueled Bereich, ein Hochfrequenz - Funk für Over-the-Horizont Kommunikation und eine Lautsprecheranlage mit Passagieren zu kommunizieren; der Bereich Anstieg kommt aus zusätzlichen Kraftstoff Blasen durch größere externe Tummeln , die einzige physische Unterschied Version von anderen Osprey - Varianten. Seine Hauptaufgabe ist Langstrecken - Luftlogistik, aber auch andere denkbare Missionen beinhalten Personal Erholung und spezielle Kriegsführung. Im Februar 2016 offiziell die Marine es als designiertes CMV-22B . Die Marine - Programm der Aufzeichnung ursprünglich für 48 Flugzeuge genannt, aber es später festgestellt , dass nur 44 erforderlich waren. Herstellung der CMV-22 wird in FY 2018 beginnen und startet Lieferungen in 2020 Bell and Boeing haben die V-22 als Marine - Plattform für verschiedene Missionen, wie Kommunikation, elektronische Kriegsführung, oder Luftbetankungsaufgeschlagen; die Marine hat eine bekannte Lücke in taktischer Luftbetankung. Weitere Rollen sind Such- und Rettungs und Anti-U - Boot - Kriegsführung.

Die Marine bestellte die ersten 39 CMV-22B COD Ospreys im Juni 2018; Anfangsbetriebsfähigkeit wird voraussichtlich im Jahr 2021 erreicht werden, wobei durch die Mitte der 2020er Jahre in die Flotte auffängt.

Japan

Im Jahr 2012, die ehemaligen Verteidigungsminister Satoshi Morimoto ordnete eine Untersuchung der Kosten von V-22 Operationen. Die V-22 übersteigt aktuelle Japan Self-Defense Forces Hubschrauber im Hinblick auf Reichweite, Geschwindigkeit und Nutzlast. Das Ministerium erwartet Implementierungen zu den Nansei Inseln und den Senkaku - Inseln sowie in multinationalen Zusammenarbeit mit den USA Japan betrachtet Pläne V-22s in Service in maritimer Rolle bereits 2015 Am 21. November 2014 die haben japanische Ministerium Verteidigungsministerium offiziell beschlossen , 17 V-22s zu beschaffen, mit Lieferungen von FY geplant 2014 FY 2019 Im Januar 2015 genehmigte die japanische Parlament einen Verteidigungshaushalt mit Mitteln für fünf V-22s. Die erste V-22 für Japan wurde im August 2017 ausgeliefert.

Im September 2018 beschloss das japanische Verteidigungsministerium die Stationierung der ersten fünf MV-22B Flugzeuge zu verzögern sie unter Opposition und die laufenden Verhandlungen in der erhalten hatten Saga Präfektur , wo die Flugzeuge zu stellen sind.

potenzielle Betreiber

Indien

Im Jahr 2015 wurde das indische Aviation Research Center (ARC) interessiert vier V-22 Ospreys für Personal Evakuierung in feindlichen Bedingungen, logistische Versorgung und Bereitstellung der erwerbenden Sondergrenzkraft (SFF) in den Grenzgebieten. Indien hatte die Osprey in Hilfsaktionen der zuführen gesehen April 2015 Nepal Erdbeben . Elemente der indischen Marine haben auch an der V-22 statt der sah E-2D für Airborne Warning and Control System die Kurzstrecken ersetzen Kamov Ka-31 . Indien interessiert sechs Angriff Version V-22s für schnelle Truppen Einfügung in den Grenzgebieten in Kauf.

Israel

Israel hatte Interesse an den V-22 gezeigt. Im Jahr 2009 begünstigte Israel angeblich den Sikorsky CH-53K über die V-22. Im Jahr 2011 war Israel daran interessiert , die V-22 in mit speziellen Operationen und Such- und Rettungsaktionen zu unterstützen. Im Jahr 2013 war Israel Interesse an einer möglichen Vermietung von sechs bis acht Flugzeuge für spezielle Operationen Missionen; der Typ ist nicht als Ersatz für bestehende Drehflügler zu handeln.

Am 22. April 2013 wurde eine Vereinbarung abgeschlossen sechs V-22 an denen verkaufen Israel Air Force . Doch im Oktober 2014 Medienberichte Israels Aufschiebung oder Auslöschung seiner V-22 Beschaffung implizierten aufgrund von Budgetbeschränkungen und wechselnder Politik. Im Dezember 2014 beschloss der Letter of Agreement einen $ 400 Millionen Rabatt und frühe Lieferung offiziell abgelaufen ist , der Verteidigungsminister bietet März 2015 zu warten , bis Wahlen zur Genehmigung eines neuen Kabinetts zu schieben. Bis Ende 2016 hatte Israel nicht die V-22 bestellt; Israel wird stattdessen zeigt Interesse an den Kauf von C-47 Chinook Hubschrauber oder die CH-53K - Hubschrauber. Ab 2017 hatte Israel seine Bewertung der V-22 Osprey eingefroren „ mit Senioren Verteidigung Quelle angibt , dass der tiltrotor einige Missionen nicht in der Lage ist zur Zeit mit seinen Sikorsky CH-53 Transporthubschraubern durchgeführt durchzuführen.“

Südkorea

Im Februar 2015 die südkoreanische Armee zeigte Interesse an den V-22 für Spezialkräfte auf Inseln in der Bereitstellung von Gelben Meer in der Nähe von nordkoreanischem Gebiet; Gespräche wurden während 2015 auf einen möglichen Osprey kaufen statt.

Vereinigte Arabische Emirate

Im Mai 2012 wurde berichtet , dass die Vereinigten Arabischen Emirate in den letzten Verhandlungsphasen waren mehrere V-22s zu kaufen. Es wurde berichtet , dass die VAE die Osprey verwenden soll besondere Kräfte zu unterstützen. Sowohl die VAE und das Pentagon versucht , eine $ 58 Millionen Stückkosten. Am 10. November 2015 ausgewählt UAE eine AW609 Variante für Such- und Rettungs Nutzung und bestritten , dass es derzeit laufenden Verhandlungen über die V-22 waren.

Varianten

Ein V-22 auf einem Testflug mit ihren Rotoren fast vertikal gedreht.
Ein V-22 Osprey fliegt eine Testmission.
Eine Vorderansicht einer US Air Force CV-22 mit ihren Rotoren nach vorne geschleudert mit Blick über die Smaragdküste von Florida.
Ein CV-22 von 8. Spezialoperation - Geschwader fliegt über Floridas Smaragdküste .
V-22A
Vorproduktion umfassende Entwicklung Flugzeuge für Flugtests verwendet. Diese sind inoffiziell A-Varianten nach dem 1993 Redesign berücksichtigt.
CV-22B
US Air Force Variante für das US Special Operations Command (USSOCOM). Es führt langreichweitige spezielle Operationen Missionen und mit Zusatzflügeln Kraftstofftanks ausgestattet ist, ein AN / APQ-186 Geländefolgeradar und andere Geräte wie der AN / ALQ-211 und AN / AAQ-24 Nemesis Directional Infrared Gegenmaßnahmen . Der Brennstofftank wird von 588 Gallonen (2.230 l) mit zwei nach innen gerichteten Flügeltanks erhöht; drei Zusatztanks (200 oder 430 gal) können auch in der Kabine gegeben werden. Die CV-22 ersetzt den MH-53 Pave Low .
MV-22B
US Marine Corps Variante. Das Marine Corps ist der führende Dienst in den V-22 - Entwicklung. Das Marine Corps Variante ist ein Angriff Transport für Truppen, Ausrüstungen und Zubehör, die Lage an Land von Schiffen oder expeditionary Flugplätzen Betrieb. Es ersetzt das Marine Corps' CH-46E und CH-53D Flotten.
CMV-22B
US - Marine - Variante für den Träger an Bord Lieferung (COD) Rolle. Ähnlich wie bei dem MV-22B , sondern umfasst ein erweiterte Reichweite Kraftstoffsystem, ein Hochfrequenz - Radio und eine Lautsprecheranlage.
EV-22
Vorgeschlagen Airborne Warning and Control System Variante. Die Royal Navy studierte diese AEW Variante als Ersatz für seine aktuelle Flotte von Carrier- Sea King ASaC.7 Hubschrauber .
HV-22
Die US - Marine als eine HV-22 Kampfsuche und Rettung, Abgabe- und Bergungs speziellen Krieg Teams zusammen mit Flotte logistischer Unterstützung Transport. Die Wahl fiel auf den MH-60S für diese Rolle im Jahr 2001. Naval Air Systems Command 2011/2012 V-22 Osprey Reiseführer listet die HV-22 für den US Navy mit der USAF und USMC Varianten.
SV-22
Vorgeschlagen U-Jagd - Variante. Die US - Marine untersuchte die SV-22 in den 1980er Jahren ersetzen S-3 und SH-2 Flugzeuge.

Die Betreiber

Ein MV-22 Osprey mit ihren Rotoren bis vertikal mit einem HMMWV Fahrzeug hängenden Schlinge durch zwei Drähte.
Ein MV-22 liefert ein Humvee zu USNS Sacagawea
Eine US - Luftwaffe CV-22 führt einen Fly-Pass bei RIAT 2015
 Japan
 Vereinigte Staaten

Unfälle

Das Osprey V-22 wurde mit insgesamt 39 Todesfälle neun Rumpf-loss Unfälle hatte. Während des Tests 1991-2000 gab es vier Abstürze in 30 Todesfälle zur Folge hat . Seit 2007 in Betrieb immer hat die V-22 fünf Abstürze haben in neun tödlichen Ausgang und mehr kleineren Zwischenfällen. Die Unfall Geschichte des Flugzeugs hat einige Kontroversen über dessen empfundenen Sicherheitsprobleme erzeugt.

Flugzeug auf dem Display

Der V-22 Osprey auf dem Display an der American Helicopter Museum & Education Center

Specifications (MV-22B)

MV-22 Osprey Linie drawing.svg

Daten von Norton , Boeing, Bell - Führung , Naval Air Systems Command , und USAF CV-22 Fact Sheet

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Vier (Pilot, Copilot und zwei Flugingenieure / Crew Chiefs)
  • Kapazität:
    • 24 Truppen (gesetzt), 32 Truppen (Boden geladen) oder
    • 20.000 lb (9,070 kg) von interner Ladung oder bis zu 15000 lb (6,800 kg) von externer Ladung (Doppelhaken)
    • 1 × Prüfspule Licht intern transportierbares Bodenfahrzeug
  • Länge: 57 ft 4 in (17,5 m)
  • Rotordurchmesser: 38 Fuß 0 Zoll (11,6 m)
  • Spannweite: 45 ft 10 in (14 m)
  • Breite mit Rotoren: 84 ft 7 in (25,8 m)
  • Höhe: 22 ft 1 in / 6,73 m; insgesamt mit Gondeln vertikal (17 ft 11 in / 5,5 m, an der Spitze des tailfins)
  • Scheibenfläche: 2.268 ft² (212 m²)
  • Flügelfläche: 301,4 ft² (28 m²)
  • Leergewicht : 33.140 lb (15.032 kg)
  • Gewicht: 47.500 lb (21.500 kg)
  • Max. Startgewicht : 60.500 lb (27.400 kg) (self implementierende / long Landebahn)
    • Maximales Walzstartgewicht: 57.000 lb ( STOL )
    • Maximales vertikales Startgewicht: 52.600 lb (23.859 kg)
V-22 Kampfradius im Irak, im Gegensatz mit dem CH-46E ‚s kleinem Kampfradius.

Performance

Rüstung

Bemerkenswerte Auftritte in Medien

Siehe auch

ähnliche Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

Externe Links