Benguela-Bahn - Benguela railway

Benguela-Bahn
Locomotiva do CFB em 1973.jpg
CFB Diesellokomotive, 1973
Überblick
Status Betriebsbereit
Gebietsschema Angola und DR Kongo
Termini Lobito
Tenke
Service
Typ Schwere Schiene
Geschichte
Geöffnet 1905 ( 1905 )
Technisch
Linienlänge 1.866 km (1.159 Meilen)
Spurweite 1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll )
Elektrifizierung 25 kV 50 Hz AC- Oberleitung (geplant)
Arbeitsgeschwindigkeit 90 km/h (56 mph)
Höchste Erhebung 6.082 Fuß (1.854 m)
Eisenbahnnetz Angola-Kongo-Sambia
Mapa do Caminho de Ferro de Benguela.jpg
Benguela-Bahn
Lobito
Benguela
Kubal
Ganda
Tchindjenje
Ukuma
Longonjo
Caala
Huambo
Chinguar
Cunhinga
Cuíto
Katabole
Camacupa
Cuamba
Lüna
Léua
Cameia
Luacano
Luau
Diolo
Divuma
Kasaji
Mutshatsha
Kolwezi
Tenke

Die Benguela Eisenbahn ( Portugiesisch : Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ) ist ein Messgerät Cape Bahnlinie verläuft durch die Angola von Westen nach Osten, in das Land der größte und wichtigste modal des Typs sein. Es ist auch mit Tenke in der Demokratischen Republik Kongo , zum Kap nach Kairo Railway ( Kindu - DRC à Port Elizabeth - SAR ).

Seine logistische Einrichtung ist der Hafen von Lobito an der Atlantikküste , von wo aus alle Arten von Produkten exportiert werden, einschließlich Mineralien (aus der Region Copperbelt ), Lebensmittel, Industriekomponenten, Lebendladungen usw.

Vom angolanischen Abschnitt Lobito bis Luau wird sie von der Empresa do Caminho de Ferro de Benguela-EP betrieben . Sie überquert den Luao-Fluss , der die Grenze bildet, nach Dilolo . Von dort nach Tenke und darüber hinaus in den Kongo wird sie von der Société nationale des Chemins de fer du Congo betrieben .

Spezifikationen

Die Bahn hat die Spurweite Kap , 1.067 mm ( 3 ft 6 in ), die von den meisten Fernbahnen im südlichen Afrika verwendet wird. Die maximale Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 90 km/h. Die Auslegungskapazität beträgt 20 Millionen Tonnen Fracht und 4 Millionen Passagiere pro Jahr. Entlang der Bahnstrecke gibt es 67 Bahnhöfe und 42 Brücken.

Der höchste Punkt auf der Bahn ist 6.082 Fuß.

Ausrüstung

Lokomotiven

Typ Hersteller Anmerkungen Quelle
CKD8F CNR Dalian , Dalian, China Im Dienst
C30ACi GE Transportation , Erie, Pennsylvania , USA Bestellt und geliefert 100 zu liefern 2016–2019
Euro Dual Stadler Rail , Bussnang , Schweiz Bestellt und geliefert 20 Dual-Mode-Lokomotiven werden im Rahmen des Elektrifizierungsprojekts geliefert.

Geschichte

Die Bahnstrecke folgt grob den alten Handelsrouten zwischen dem alten Handelszentrum Benguela und seinem Hinterland der Hochebene von Bié. Im Jahr 1899 initiierte die portugiesische Regierung den Bau der Eisenbahn, um den Zugang zum zentralen angolanischen Plateau und den Bodenschätzen des damaligen Kongo-Freistaates zu ermöglichen . Eine Konzession für 99 Jahre läuft, wurde gewährt Sir Robert Williams 1902. Seine vom 28. November Benguela Eisenbahn - Gesellschaft übernahm den Bau , die am 1. März 1903. begann die Herren Pauling & Co. und die Herren Griffiths & Co zu bauen Abschnitte wurden unter Vertrag von die Bahn. Bis 1914, als der Erste Weltkrieg begann, waren 500 Kilometer (310 Meilen) zurückgelegt. Der Bau wurde bis 1920 eingestellt, danach wurde 1929 die Eisenbahnverbindung nach Luau an der Grenze zum Belgisch-Kongo fertiggestellt. Hauptzweck war der Exporthandel, während "der inländische angolanische Verkehr von untergeordneter Bedeutung war".

Zwischen Lubumbashi und Lobito verkehrten auch Personenzüge, die mit Passagierschiffen nach Europa verbanden. Dies bot eine kürzere Route für Europäer, die im Katangan und im sambischen Kupfergürtel arbeiteten, und der Name "Benguela Railway" oder auch "Katanga-Benguela Railway" wurde manchmal lose verwendet, um sich auf die gesamte Lubumbashi-Lobito-Route zu beziehen, anstatt auf die Tenke –Lobito-Abschnitt, für den es streng gilt.

In ihrer Blütezeit war die Benguela-Bahn der kürzeste Weg, um Bodenschätze aus dem Kongo nach Europa zu transportieren. Die Linie erwies sich als sehr erfolgreich und profitabel, insbesondere in den frühen 1970er Jahren, nachdem Sambia die Grenze zum damaligen Rhodesien geschlossen hatte . Die Bahn erreichte 1973 einen Betriebsgipfel, als sie 3,3 Millionen Tonnen Fracht transportierte, Frachteinnahmen von 30 Millionen US-Dollar erwirtschaftete und 14.000 Mitarbeiter beschäftigte. Bis Anfang der 1970er Jahre wurde die Bahn ausschließlich mit Dampflokomotiven betrieben, die von der Küste nach Cubal mit Öl und dann von Cubal ins Landesinnere mit Holz befeuert wurden. Das Holz lieferten Eukalyptusbäume, die auf firmeneigenen Baumplantagen angebaut wurden . Noch 1987 waren Dampflokomotiven zahlenmäßig den Dieselmotoren überlegen.

Kurz nachdem Angola 1975 seine Unabhängigkeit von Portugal erlangt hatte, brach der angolanische Bürgerkrieg aus. Die Eisenbahn wurde im Krieg schwer beschädigt und verfiel nach und nach. Die Werkstätten in Huambo wurden zerstört. Ballastwagen mussten vorne an Lokomotiven angekuppelt werden, um Minen zu zünden. Bis 1992 waren nur noch 340 km der Bahn in Betrieb. Als die 99-jährige Konzession 2001 auslief, waren nur noch 34 km entlang der Küste von Benguela bis Lobito in Betrieb.

Rehabilitation

Die Bahn gehörte zu 90 % der Tanganyika Concessions Limited (Tanks), einer in London ansässigen Holdinggesellschaft. Die Société Générale de Belgique erwarb 1923 eine Minderheitsbeteiligung an Tanks und erwarb 1981 eine Mehrheitsbeteiligung. Das belgische Unternehmen blieb auch nach Ablauf der Konzession im Jahr 2001 die Mehrheitseigentümerin der Bahn, woraufhin das Eigentum an der Bahn an die angolanische Regierung überging.

Nach dem Ende des angolanischen Bürgerkriegs im Jahr 2002 wurde die Bahn zwischen 2006 und 2014 von der China Railway Construction Corporation für 1,83 Milliarden US-Dollar rekonstruiert . 100.000 Angolaner waren bei der Eisenbahn beschäftigt. Züge erreichten Huambo 2011, Kuito 2012 und Luau nahe der kongolesischen Grenze 2013. Die umgebaute Bahn wurde im Februar 2015 offiziell eingeweiht.

Laut Jornal de Angola im Mai 2012 beschäftigt CfB 1.321 Mitarbeiter und transportierte 2011 129.430 Passagiere und 5.640 Tonnen Güter. Zwei Züge pro Tag verkehren zwischen Lobito und Benguela, einer pro Woche nach Huambo und drei pro Woche zwischen Lobito und Cubal .

Am 5. März 2018 wurde der Erztransport von der Tenke Fungurume Mine in der DR Kongo, aus der Kupfer und Kobalt gefördert werden, wieder aufgenommen und die Ladungen zum Hafen von Lobito gebracht . Ab diesem Zeitpunkt ging die Eisenbahn in Betrieb und verband die Stadt Tenke mit der Stadt Lobito.

Elektrifizierung

Die Bahnstrecke Benguela soll von Lobito nach Cuamba elektrifiziert werden.

Unfälle

Beim Eisenbahnunglück von Tolunda am 22. September 1994 stürzte ein Zug aufgrund beschädigter Bremsen in eine Schlucht und tötete 300 Menschen.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Benguela-Eisenbahngesellschaft. (1929). Eine kurze Geschichte der Benguela-Eisenbahn, die ihren Bau durch Angola, Portugiesisch-Westafrika, beschreibt und die wichtige Rolle, die sie für die Entwicklung Süd- und Zentralafrikas spielen wird. London: Benguela Railway Company.

Externe Links