Bentley-Geschwindigkeit 8 - Bentley Speed 8
Kategorie | LMGTP | ||||||||
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Technische Spezifikationen | |||||||||
Chassis | Monocoque aus Kohlefaser und Aluminium mit Wabenstruktur , in die Dachstruktur integrierter Carbon-Rollreifen | ||||||||
Federung (vorne) | Unabhängige Doppelquerlenker , Gestänge, Torsionsstab , teleskopische Dämpfern | ||||||||
Federung (hinten) | Unabhängige Doppelquerlenker , Gestänge, Torsionsstab , teleskopische Dämpfern | ||||||||
Motor | Audi / Bentley 4,0 Liter 90-Grad- V8- Biturbo , Mittelmotor , längs eingebaut | ||||||||
Übertragung | Bentley Xtrac 6-Gang- Schaltgetriebe mit pneumatischer Megaline- Betätigung | ||||||||
Reifen | Dunlop 2001-2002, Michelin radial 2003 | ||||||||
Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
Bemerkenswerte Teilnehmer | Bentley | ||||||||
Bemerkenswerte Fahrer |
Tom Kristensen , Guy Smith , Rinaldo Capello , Martin Brundle , Mark Blundell , Eric van de Poele , Johnny Herbert , David Brabham |
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Debüt | EXP Geschwindigkeit 8 2001 & Geschwindigkeit 8 2003 | ||||||||
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Konstrukteursmeisterschaften | Keiner | ||||||||
Fahrermeisterschaften | Keiner |
Der Bentley Speed 8 (von der entwickelten Geschwindigkeit Bentley EXP 8 ) war ein Autosport Award Winning Le Mans - Prototyp - Rennwagen , die von entworfen wurde Peter Elleray . Das EXP Speed 8 debütierte in den 24 Stunden von Le Mans in 2001 und gewann das Rennen in 2003 . Es hat eine starke Ähnlichkeit mit dem Audi R8C , der nur einmal gefahren war, bevor Audi das Projekt aufgab , um sich auf den später dominierenden Audi R8 zu konzentrieren , und teilte sich einige Technologie mit ihm . Der EXP Speed 8 markierte Bentleys Rückkehr zum Rennsport nach 73-jähriger Abwesenheit.
Entwicklung
Das gesamte Design, die Entwicklung und Herstellung des Bentley wurde vom englischen Team Racing Technology Norfolk (RTN) mit Sitz in Norfolk, Großbritannien, ehemals TOM'S GB, durchgeführt. Chefdesigner war Peter Elleray . Der Betrieb des Autos wurde von Audi Sport UK unter dem Namen Team Bentley abgewickelt .
Als erstes Triebwerk diente 2001 der Motor aus dem Audi R8 , ein 3,6-Liter-V8 mit ( Honeywell Turbo Technologies ) Turbolader. Auch das Sechsgang-Getriebe war nicht das typische Ricardo- Aggregat aus dem R8, sondern eine Sonderanfertigung von Xtrac . Bentley entschied sich auch für Dunlop-Reifen anstelle der von Audi verwendeten Michelins .
Nach seinem ersten Wettbewerbsjahr wurde der von Audi stammende V8 modifiziert, um besser zum EXP Speed 8 zu passen. Dadurch wurde der Motor auf 4,0 Liter erweitert und leistete etwa 600 PS . Dies führte schließlich dazu, dass Bentley das Auto für 2003 neu gestaltete, was zur Änderung des Namens in Speed 8 führte. Die flache Front wurde durch eine erhöhte Crashbox für eine Nase ersetzt, während tiefe Täler zwischen der Nase und den Kotflügeln verliefen. Dies erforderte die Hinzufügung einer großen horizontalen Karosserie zwischen der Nase und den Kotflügeln, um die Querlenker des Speed 8 zu verkleiden. Das Cockpit sollte ebenfalls verjüngt werden, um einen besseren Luftstrom zum Heckflügel zu ermöglichen. Bentley entschied sich auch, für die Kampagne 2003 auf Michelin-Reifen umzusteigen.
Renngeschichte
2001 kehrte Bentley zu den berühmten 24 Stunden von Le Mans Rennen, nach einer Pause von 68 Jahren , für eine geplante dreijährige Kampagne mit dem EXP Speed 8 in der LMGTP Klasse geschlossenen Cockpits. Während seines Laufs waren die Bentleys die einzigen Autos, die in der LMGTP-Klasse liefen. Zwei Autos wurden gemeldet, wobei eines hinter zwei Audi R8 den dritten Platz belegte . Das andere Auto schied leider nach einer starken Regenfahrt aufgrund eines Brandes aus, der den Fahrer zum Verlassen des Autos veranlasste. Bentley kehrte 2002 mit seinem neuen, größeren Motor zurück, der 2003 als Testumgebung für den weiterentwickelten Speed 8 allein unterwegs war. Das Auto erreichte den vierten Platz, erneut nur hinter R8s.
Für 2003 entschied Bentley, dass ihr neu entwickelter Speed 8 Wettbewerbstests benötigt, um sich auf einen Gesamtsieg in Le Mans vorzubereiten. Die beiden Neuwagen wurden daher bei den 12 Stunden von Sebring der American Le Mans Series eingesetzt . Obwohl sie aufgrund eines Regelverstoßes im Qualifying vom Ende des Feldes starten mussten, setzten sich die beiden Autos schnell durch das Feld. Die Bentleys konnten hinter dem Werks- und einem privaten R8 die Plätze drei und vier belegen.
Als er mit Unterstützung von Joest Racing nach Le Mans zurückkehrte, startete ein Bentley von der Pole Position. Da kein werksseitiges Audi-Team teilnahm, konnten die beiden Autos fast die gesamte Veranstaltung anführen, mit der Startnummer 7 vor der #8, die während des Rennens einige elektrische Probleme hatte. Nach 377 Runden überquerte der Bentley #7 erfolgreich die Zielflagge, gefolgt vom Schwesterauto mit zwei Runden Rückstand. Dies verhalf dem Volkswagen Konzern zum vierten Le Mans-Sieg in Folge, aufgeteilt auf die Marken Audi und Bentley. Es war der letzte Sieg in Le Mans für ein Auto mit geschlossenem Cockpit bis zum Sieg von Peugeot im Jahr 2009.
Nach Le Mans endete das Bentley-Programm, Chassis-Nr. 002-3 wurde zuletzt 2007 vor der RM Monterey-Auktion 2012 auf Road America gefahren.
Ein Bentley Speed 8 aus dem Jahr 2003 trat 2013 beim Goodwood Festival of Speed an.
Ein 2001 Bentley Speed 8 Fahrgestell-Nr. 002-3 wurde an einen japanischen Sammler verkauft, dann wurde es an einen amerikanischen Sammler verkauft, wo es heute steht (Stand 2009) und wurde 2012 in der RM Monterey-Auktion für 2.530.000 US-Dollar verkauft. Es bleibt das einzige Auto außerhalb des Besitzes von Bentley.
24 Stunden von Le Mans
Jahr | Teilnehmer | # | Treiber | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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2001 | Team Bentley | 7 |
Martin Brundle Stéphane Ortelli Guy Smith |
LMGTP | 56 | Ret | Ret |
8 |
Andy Wallace Butch Leitzinger Eric van de Poele |
LMGTP | 306 | 3. | 1 | ||
2002 | Team Bentley | 8 |
Andy Wallace Eric van de Poele Butch Leitzinger |
LMGTP | 362 | 4. | 1 |
2003 | Team Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 377 | 1 | 1 |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 375 | 2. | 2. |
12 Stunden Sebring
Jahr | Teilnehmer | # | Treiber | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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2003 | Team Bentley | 7 |
Rinaldo Capello Tom Kristensen Guy Smith |
LMGTP | 362 | 4. | 2. |
8 |
Mark Blundell David Brabham Johnny Herbert |
LMGTP | 363 | 3. | 1 |
Verweise
Externe Links
- Mulsanne's Corner - Interview mit Bentley-Designer Peter Elleray
- Bentley Speed 8 - 360-Grad-Ansicht des Rennwagens in 3D
Typ | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
Eigentum | Volkswagen-Konzern | ||||||||||||||||||||||
Saloon | Kontinentaler Flugsporn | Fliegender Sporn | Fliegender Sporn | ||||||||||||||||||||
Arnage | |||||||||||||||||||||||
Grünes Etikett/Rotes Etikett | Arnage R/T | Mulsanne SWB | |||||||||||||||||||||
Arnage RL | Mulsanne EWB | ||||||||||||||||||||||
Coupe | Kontinentaler R | Continental GT | Continental GT | Continental GT | |||||||||||||||||||
Kontinentales T | Brooklands Coupé | ||||||||||||||||||||||
Cabrio | Continental AGB | Continental AGB | Continental AGB | ||||||||||||||||||||
Azurblau | Azurblau | Mulliner Bacalar | |||||||||||||||||||||
SUV | Bentayga | ||||||||||||||||||||||
Farbcode |
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