Bolschoi-Obuchowski-Brücke - Bolshoy Obukhovsky Bridge

Bolschoi-Obuchowski-Brücke
Большо́й Обу́ховский мост
Bolschoi-Obuchowski-Brücke ; Большо́й Обу́ховский мост
	Bolschoi-Obuchowski-Brücke
Koordinaten	59°51′14.7″N 30°29′32.65″E / 59,854083°N 30,4924028°E
Trägt	Sankt Petersburg Ringstraße (4 Fahrspuren pro Brücke, 8 Fahrspuren insgesamt)
Kreuze	Newa
Gebietsschema	Sankt Petersburg
Eigenschaften
Entwurf	Schrägseilbrücke
Gesamtlänge	2.824 Meter (9.265 Fuß)
Breite	25 Meter (82 ft) jede Brücke
Höhe	120,5 Meter (395 Fuß)
Längste Spanne	382 Meter (1.253 Fuß)
Freigabe unten	30 Meter (98 Fuß)
Geschichte
Geöffnet	15. Dezember 2004; 19. Oktober 2007 (Doppelbrücke)
Standort

Koordinaten : 59.853609°N 30.492906°E 59°51′13″N 30°29′34″E / / 59,853609; 30.492906

Die Bolschoi-Obuchowski-Brücke ( russisch : Большо́й Обу́ховский мост , Bolschoi-Obuchowski-most ) ist die neueste (ohne Berücksichtigung der 2007 wieder aufgebauten Blagoweschtschenski-Brücke ) Brücke über die Newa in Sankt Petersburg , Russland . Es ist die einzige Brücke über die Newa, die keine Zugbrücke ist . Als eine der längsten Brücken Russlands ist sie die erste feste Brücke und die größte Brücke über die Newa. Natürlich ist sie die größte Brücke in St. Petersburg nach der Größe der überdeckten Spannweite (382 m). Es befindet sich im Newski-Bezirk , im mittleren Fluss der Newa. Sie verbindet die Obukhovskaya Oborony Avenue mit dem Oktyabrskaya-Damm. Es ist eine Schrägseilbrücke ; die stahldrahtseile sind das schlüsselelement der tragenden konstruktion. Aber was wie eine Brücke aussieht, sind in Wirklichkeit zwei identische Zwillingsbrücken mit entgegengesetzten Bewegungsrichtungen entlang ihnen. Eine befindet sich stromaufwärts der Newa (südlich) und ist für Fahrten nach Osten, die andere stromabwärts (Norden) für Fahrten in westlicher Richtung vorgesehen.

Konstruktion

Blick vom Pylon der Brücke auf das Gleisbett und die Kabel..

Der Generalplaner der Brückenüberquerung war das CJSC Stroyproekt Institute; der Konstrukteur des Schrägseilteils war das CJSC Giprostroymost Institute in Sankt Petersburg; Generalunternehmer war OAO Mostootryad Nr. 19. Am Bau der Brücke nahmen teil: Voronezhstalmost, Mostootryad Nr. 10, Mostootryad Nr. 18, Mostootryad Nr. 90, MTF Mostootryad Nr. 114 und Mostootryad Nr. 125, die Teil von Mostotrest, (das am Bau des rechtsuferigen Teils der Schrägseilbrücke sowie der Rampen am linken Ufer beteiligt war) und anderen Subunternehmern. Die Brücke wurde in einem recht schwer befahrbaren Abschnitt der Newa gebaut, unweit der krummen Kniebeuge, aber mit 126 m hohen Pylonen, die weit über das Ufer der Newa verteilt sind und einer hohen Spannweite, ist die Brücke für den Menschen völlig unsichtbar Schiffe, die den Fluss entlang fahren. Die Straßenkreuzungen mit dem Oktyabrskaya Damm und der Obukhovsky Oborony Avenue sind kompliziert, und wenn sich die erste über mehrere hundert Quadratmeter am noch freien rechten Ufer der Newa erstreckte, wurde die zweite auf einem kleinen Grundstück zwischen Wohngebäuden an der Rabfakovskaya gebaut Straße und Obukhovsky Oborony Avenue, wo außerdem eine Straßenbahnlinie und Bahngleise vom Bahnhof Obukhovsky zum Werk Obukhovsky führen.

Die Gesamtlänge der Brückenüberquerung einschließlich der Zufahrtsrampen beträgt 2884 Meter, davon die Brücke selbst 994 Meter, einschließlich der befahrbaren Spannweite von 382 Metern. Die Spannweite über der Wasseroberfläche (Durchfahrtshöhe unter der Brücke) beträgt 30 Meter, wodurch große Schiffe ungehindert unter der Brücke hindurchfahren können.

Aufgrund dieser Brücke wurde die maximale Größe der Schiffe, die die Newa vom Ladogasee bis zur Newa-Bucht oder in die entgegengesetzte Richtung passieren können, um 10 m verringert. Das Mindestmaß unter der Brücke über die Newa (und den schiffbaren Hauptarm, die Bolshaya Newa) betrug 40 m, bestimmt durch die niedrigsten Brücken in der ausgefahrenen Position (Volodarsky-, Kuzminsky- und Ladoga-Brücken), aber Bolshoy Obukhovsky machte es 10 m niedriger - nur 30 m hoch.

2003 wurde auf der Baustelle das „Seilseilbrückenmuseum“ eröffnet – das einzige Museum eines Bauobjekts in St. Petersburg. Nach Abschluss der Bauarbeiten Ende 2008 wurde das Museum auf das Territorium der St. Petersburger Filiale der OAO Mostootryad Nr. 19 in Krasnoe Selo verlegt. Im Jahr 2006 wurde auf dem neu errichteten linksufrigen Pylon der zweiten Etappe der Brücke ein Neujahrsbaum aufgestellt. Dank des Pylons ist er der höchste Weihnachtsbaum der Stadt.

Name

Es war das erste Mal in der Geschichte der Stadt, dass der Name der Brücke durch ein Referendum zwischen den Einwohnern von Sankt Petersburg und der Oblast Leningrad gewählt wurde . Zu den vorgeschlagenen Namen gehörten beispielsweise „ Olga Berggolts Bridge“ und andere. Die Brücke ist nach dem nahegelegenen Obukhovsky Okrug benannt, wenn man bedenkt, dass es in Sankt Petersburg bereits eine Obukhovsky Brücke gibt . Der bekannte Name "Schrägseilbrücke" wird auch verwendet, zum Beispiel auf dem Entfernungsanzeiger an der Obukhovskoy Oborony Avenue in der Nähe der Volodarsky Bridge (22.07.2017).

Die Ortsnamenskommission von St. Petersburg beabsichtigt jedoch nicht, die Brücke in Vantovy (Schrägseilbrücke) umzubenennen oder diese Option gleichberechtigt hinzuzufügen. „Wir haben viele solcher halboffiziellen Namen. Sie leben für sich selbst und stören niemanden. Peter-der-Große-Brücke, Staro-Newski-Allee, Obere und Untere Autobahn im Bezirk Kurortny. Man könnte auch sagen, dass niemand den Ortsnamen Zelenogorskoye Highway verwendet “, erklärte ein Mitglied der Kommission AG Vladimirovich.

Öffnung

Die Eröffnung der ersten Etappe der Brücke fand am 15. Dezember 2004 statt. Sie war ein wichtiger Bestandteil der Sankt Petersburger Ringstraße . An der Eröffnung der Brücke nahm der Präsident der Russischen Föderation VV Putin teil. Am 19. Oktober 2007 wurde die „Zwillingsbrücke“ eingeweiht - die zweite Etappe der Brücke, und seit Januar 2008 ist eine vierspurige Zweispurstraße eingerichtet.