Blaue Engel -Blue Angels
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Blue Angels US Navy Flight Demonstration Squadron | |
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 Abzeichen der Blauen Engel
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| Aktiv | 24. April 1946 - heute |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Sich verzeigen | Marine der Vereinigten Staaten |
| Rolle | Kunstflug -Demonstrationsteam |
| Größe | Navy: 12 Offiziere Marine Corps: vier Offiziere Navy & Marine Corps: 114 Mannschaften |
| Garnison/Hauptquartier |
NAS Pensacola , Florida NAF El Centro , Kalifornien |
| Farben | „Blauer Engel“ blau „Abzeichen“ gelb |
| Webseite | www |
| Kommandanten | |
| Aktueller Kommandant |
CAPT Brian Kesselring |
| Flugzeug geflogen | |
| Kämpfer | Navy F/A-18E Super Hornets (Einzelsitz) (Demonstrationen verwenden F/A-18Es Nr. 1 bis 6; Ersatz ist ein Paar F/A-18F Nr. 7) |
| Transport | Marinekorps 1 C-130J Super Hercules |
Die Blue Angels ist ein Flugdemonstrationsgeschwader der United States Navy . Die 1946 gegründete Einheit ist nach der 1931 gegründeten französischen Patrouille de France das zweitälteste formelle Kunstflugteam (unter demselben Namen) der Welt . Das Team, bestehend aus fünf Navy- und einem Marine Corps- Demonstrationspiloten, fliegt Boeing F /A-18 Superhornissen .
Die Blue Angels führen in der Regel jährlich mindestens 60 Shows an 30 Orten in den Vereinigten Staaten und zwei Shows an einem Ort in Kanada durch. Die "Blues" verwenden immer noch viele der gleichen Praktiken und Techniken, die in der Eröffnungssaison 1946 verwendet wurden. Schätzungsweise 11 Millionen Zuschauer sehen sich das Geschwader jedes Jahr während der Flugshows von März bis November an. Mitglieder des Blauen-Engel-Teams besuchen auch mehr als 50.000 Menschen in Schulen, Krankenhäusern und Gemeindeveranstaltungen in Flugschaustädten. Seit 1946 sind die Blauen Engel für mehr als 505 Millionen Zuschauer geflogen.
Ab November 2011 erhielten die Blauen Engel jährlich 37 Millionen US-Dollar aus dem jährlichen Budget des Verteidigungsministeriums .
Mission
Die Mission der United States Navy Flight Demonstration Squadron ist es, den Stolz und die Professionalität der United States Navy und des Marine Corps zu demonstrieren, indem sie durch Flugvorführungen und Öffentlichkeitsarbeit eine Kultur der Exzellenz und des Dienstes am Land inspirieren.
Flugshows
Die "Blues" treten sowohl auf militärischen als auch auf nichtmilitärischen Flugplätzen und oft in großen US-Städten und Hauptstädten auf. Auch Orte in Kanada sind oft im Zeitplan der Flugshows enthalten.
Während ihrer Kunstflugvorführung fliegt das sechsköpfige Team F/A-18E Super Hornets , aufgeteilt in die Rautenformation (Blue Angels 1 bis 4) und die Lead und Opposing Solos (Blue Angels 5 und 6). Der größte Teil der Show wechselt zwischen den Manövern der Diamond Formation und denen der Solos. Der Diamond führt in enger Formation und normalerweise bei niedrigeren Geschwindigkeiten (400 mph) Manöver wie Formationsschleifen, Rollen und Übergänge von einer Formation zur anderen durch. Die Solos demonstrieren die hohen Leistungsfähigkeiten ihrer individuellen Flugzeuge durch die Ausführung von Hochgeschwindigkeitspassagen, langsamen Passierungen, schnellen Rollen, langsamen Rollen und sehr engen Kurven. Die höchste während einer Flugshow geflogene Geschwindigkeit beträgt 700 mph (knapp unter Mach 1) und die niedrigste Geschwindigkeit beträgt 126 mph (110 Knoten) während der Sektion High Alpha mit der neuen Super Hornet (etwa 115 Knoten mit der alten "Legacy" Hornet). . Einige der Manöver beinhalten sowohl Solo-Flugzeuge, die gleichzeitig ausgeführt werden, wie z. Flügelspitze, wobei ein Strahl umgekehrt fliegt). Die Solos schließen sich gegen Ende der Show der Diamond Formation für eine Reihe von Manövern in der Delta Formation an .
Die Parameter jeder Show müssen in Übereinstimmung mit den örtlichen Wetterbedingungen zur Showzeit angepasst werden: Bei klarem Wetter wird die High Show aufgeführt; Bei bewölktem Himmel wird eine niedrige Show gezeigt, und bei eingeschränkter Sicht (wetterabhängig) wird die flache Show gezeigt. Die hohe Show erfordert eine Decke von mindestens 2.400 m (8.000 Fuß) und eine Sichtweite von mindestens 6 km (3 Seemeilen) vom Mittelpunkt der Show. Die zulässigen Mindestdecken für niedrige und flache Shows betragen 4.500 Fuß bzw. 1.500 Fuß.
Flugzeug
Das Team flog von 1986 bis Ende 2020 die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , die in der Flotte gedient hatte und ständig gewartet und aktualisiert wird, um ein kampfbereites Kampfflugzeug zu sein. Zu den Modifikationen an jeder F/A-18 gehören das Entfernen der Waffen und das Ersetzen durch einen Tank, der Rauchöl enthält, das in Demonstrationen verwendet wird, und der mit einem Steuerknüppel-Federsystem für eine präzisere Eingabe der Flugzeugsteuerung ausgestattet ist. Die Steuerknüppel werden mit einer Kraft von 18 kg (40 Pfund) gespannt, um dem Piloten nur minimalen Raum für unbefohlene Bewegungen des Flugzeugs zu geben.
Der Erzähler der Show fliegt Blue Angel 7, eine zweisitzige F/A-18F Hornet, um Orte zu zeigen. Die Blues nutzen diesen Jet als Backup und um VIP-Zivilisten Demonstrationsfahrten zu geben. Normalerweise sind bei jeder Show zwei Rücksitze verfügbar; einer geht an einen Pressevertreter, der andere an den „Key Influencer“. Der Slot-Pilot Nr. 4 fliegt oft das Flugzeug Nr. 7 in den "Übungsshows" am Freitag.
Die Blue Angels verwenden eine Lockheed C-130J Super Hercules des United States Marine Corps mit dem Spitznamen "Fat Albert" für ihre Logistik, den Transport von Ersatzteilen, Ausrüstung und den Transport von Hilfspersonal zwischen den Shows.
Im August 2018 erhielt Boeing den Auftrag, neun einsitzige F/A-18E Super Hornets und zwei F/A-18F-Zweisitzer für den Einsatz bei den Blauen Engeln umzubauen. Als umgebaute Flugzeuge ausgeliefert wurden, wurden sie ab Mitte 2020 für Testmanöver eingesetzt.
Teammitglieder
In der Saison 2020 gab es seit ihrer Gründung 272 Demonstrationspiloten in den Blauen Engeln.
Alle Teammitglieder, sowohl Offiziere als auch Mannschaften, Piloten und Stabsoffiziere, kommen aus den Reihen der regulären Einheiten der Navy und des United States Marine Corps . Die Demonstrationspiloten und der Erzähler bestehen aus Navy und USMC Naval Aviators . Piloten dienen zwei bis drei Jahre, und die Positionszuweisungen werden entsprechend den Teamanforderungen, dem Erfahrungsniveau der Piloten und Karriereüberlegungen für die Mitglieder vorgenommen. Weitere Offiziere im Geschwader sind ein Marineflugoffizier , der als Veranstaltungskoordinator fungiert, drei USMC C-130-Piloten, ein Executive Officer, ein Maintenance Officer, ein Supply Officer, ein Public Affairs Officer, ein Administrative Officer und ein Flight Surgeon . Die eingetragenen Mitglieder reichen von E-4 bis E-9 und führen alle Wartungs-, Verwaltungs- und Supportfunktionen aus. Sie dienen drei bis vier Jahre in der Staffel. Nach dem Dienst im Geschwader kehren die Mitglieder zu Flottenaufgaben zurück.
Das Auswahlverfahren für Offiziere erfordert, dass Piloten und Hilfsoffiziere (Flugchirurg, Veranstaltungskoordinator, Wartungsoffizier, Versorgungsoffizier und Beamter für öffentliche Angelegenheiten), die Blaue Engel werden möchten, sich formell über ihre Befehlskette mit einer persönlichen Erklärung und Schreiben bewerben Empfehlung und Flugaufzeichnungen. F/A-18-Demonstrationspiloten und Marineflugoffiziere der Navy und des Marine Corps müssen mindestens 1.250 taktische Jet-Stunden haben und über die Qualifikation eines Trägers verfügen. Demonstrationspiloten des Marine Corps C-130 müssen 1.200 Flugstunden haben und Flugzeugkommandant sein.
Bewerber „eilen“ das Team zu einer oder mehreren Flugshows, die aus ihren eigenen Finanzen bezahlt werden, und nehmen an Teambriefings, Aktivitäten nach der Show und gesellschaftlichen Veranstaltungen teil. Es ist entscheidend, dass neue Offiziere zur bestehenden Kultur und Teamdynamik passen. Das Bewerbungs- und Bewertungsverfahren läuft von März bis Anfang Juli und gipfelt in ausführlichen Finalisteninterviews und Teamberatungen. Die Teammitglieder stimmen geheim über die Offiziere des nächsten Jahres ab. Die Wahlen müssen einstimmig erfolgen. Es gab weibliche und Minderheiten-Stabsoffiziere als Mitglieder des Blauen Engels, darunter Lt. Andre Webb, Pilot der Minderheit des Blauen Engels, im Team 2018. Flugchirurgen haben eine Amtszeit von zwei Jahren. Der Flugchirurg leistet medizinische Teamdienste, wertet Demonstrationsmanöver vom Boden aus aus und nimmt an jeder Nachbesprechung nach dem Flug teil. Die erste Flugchirurgin des Blauen Engels war Lt. Tamara Schnurr, die Mitglied des Teams von 2001 war.
Der Flugleiter (Nr. 1) ist der kommandierende Offizier und immer ein Marinekommandant, der während der Tour zum Kapitän befördert werden kann, wenn er vom Auswahlausschuss zum Kapitän zugelassen wird. Piloten der Nummern 2–7 sind Oberleutnants oder Leutnants der Marine oder Majors oder Kapitäne des Marine Corps. Der Pilot Nr. 7 spricht ein Jahr lang und fliegt dann normalerweise in den folgenden zwei Jahren Opposing und dann Lead Solo. Der Pilot Nr. 3 wechselt für sein zweites Jahr auf die Position Nr. 4 (Slot). Der Blaue Engel Nr. 4 fungiert als Demonstrationssicherheitsbeauftragter, was hauptsächlich auf die Perspektive zurückzuführen ist, die ihm die Slot-Position innerhalb der Formation bietet, sowie auf seinen Status als Demonstrationspilot im zweiten Jahr.
- Flugleiter / Kommandant
Kommandant Brian C. Kesselring ist der 38. Flugleiter/Kommandant der Blue Angels. Er stammt aus Fargo, North Dakota, und schloss sein Studium am Concordia College, Minnesota, mit einem Bachelor of Arts mit den Hauptfächern Physik, Mathematik und Betriebswirtschaft im Jahr 2000 ab. Nach dem College besuchte Kesselring die Officer Candidate School in Pensacola, Florida, wo Er wurde im März 2001 als Fähnrich bei der US Navy eingesetzt. Kesselring wurde 2003 Marineflieger und hat mehr als 4.000 Flugstunden gesammelt und 812 Landungen von Flugzeugträgern durchgeführt. Er ist auch ein Absolvent und ehemaliger Ausbilder an der Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) . Er kam im September 2019 zu den Blauen Engeln und übernahm am 10. November das Kommando über das Geschwader für die Spielzeiten 2020–2021. Zu seinen militärischen Auszeichnungen gehören die folgenden Auszeichnungen: Meritorious Service Medal , sechs Air Medals (Strike/Flight) , drei Navy and Marine Corps Commendation Medals und zwei Navy and Marine Corps Achievement Medal .
Training und Wochenablauf
Das jährliche Wintertraining findet bei NAF El Centro , Kalifornien, statt, wo neue und zurückkehrende Piloten ihre in der Flotte erlernten Fähigkeiten verfeinern. Während des Wintertrainings fliegen die Piloten an sechs Tagen in der Woche zwei Trainingseinheiten pro Tag, um die 120 Trainingsmissionen zu fliegen, die für die sichere Durchführung der Demonstration erforderlich sind. Der Abstand zwischen der Formation der Flugzeuge und ihrer Manövrierhöhe wird im Laufe von etwa zwei Monaten im Januar und Februar schrittweise verringert. Das Team kehrt dann im März zu seiner Heimatbasis in Pensacola , Florida, zurück und trainiert während der gesamten Turniersaison weiter. Eine typische Woche während der Saison findet am Dienstag- und Mittwochmorgen im NAS Pensacola statt. Das Team fliegt dann am Donnerstag zu seinem Ausstellungsort für das kommende Wochenende und führt bei der Ankunft Orientierungsmanöver "Circle and Arrival" durch. Das Team fliegt am Freitag eine "Übungs"-Airshow auf dem Ausstellungsgelände. Diese Show wird von geladenen Gästen besucht, ist aber oft für die breite Öffentlichkeit zugänglich. Die wichtigsten Airshows finden samstags und sonntags statt, wobei das Team am Sonntagabend nach der Show nach Hause zur NAS Pensacola zurückkehrt. Montag ist ein freier Tag für die Demonstrationspiloten und die Straßencrew der Blues. Umfangreiche Flugzeugwartungen werden am Sonntagabend und am Montag von Mitgliedern des Wartungsteams durchgeführt.
Piloten manövrieren den Steuerknüppel mit der rechten Hand und betätigen den Gashebel mit der linken. Sie tragen keine G-Anzüge , weil die Luftblasen im Inneren wiederholt entleert und aufgeblasen werden, was diese Stabilität beeinträchtigt. Um zu verhindern, dass sich Blut in ihren Beinen sammelt, haben Piloten des Blauen Engels eine Methode zum Anspannen ihrer Muskeln entwickelt, um zu verhindern, dass sich Blut in ihren unteren Extremitäten sammelt und sie möglicherweise bewusstlos werden.
Geschichte
Überblick
Die Blue Angels wurden ursprünglich im April 1946 als Navy Flight Exhibition Team gegründet. Sie änderten ihren Namen in Blue Angels, nachdem sie den New Yorker Nachtclub The Blue Angel , auch bekannt als The Blue Angel Supper Club, gesehen hatten. Das Team wurde erstmals als Blue Angels während einer Flugshow im Juli 1946 vorgestellt.
Das erste Demonstrationsflugzeug der Blue Angels trug Marineblau (fast schwarz) mit goldener Beschriftung. Die aktuellen Blau- und Gelbtöne wurden übernommen, als das erste Demonstrationsflugzeug im August 1946 von der Grumman F6F-5 Hellcat auf die Grumman F8F-1 Bearcat umgestellt wurde. Das Flugzeug trug während der Ausstellungssaison 1949 ein komplett gelbes Schema mit blauen Markierungen.
Das ursprüngliche Abzeichen oder Wappen der Blauen Engel wurde 1949 von Lt. Commander Raleigh „Dusty“ Rhodes, ihrem dritten Flugführer und ersten Düsenjägerführer, entworfen. Die Flugzeugsilhouetten ändern sich, wenn das Team das Flugzeug wechselt.
Die Blue Angels wechselten im August 1949 von Propellerflugzeugen zu blau-goldenen Düsenflugzeugen (Grumman F9F-2B Panther).
Die Demonstrationsteams der Blauen Engel begannen 1952, Lederjacken und spezielle farbige Fluganzüge mit den Insignien der Blauen Engel zu tragen. 1953 begannen sie, goldfarbene Fluganzüge für die erste Show der Saison zu tragen und/oder um Meilensteine für das Flugdemonstrationsgeschwader zu feiern .
Das Navy Flight Exhibition Team wurde neu organisiert und beauftragte am 10. Dezember 1973 das United States Navy Flight Demonstration Squadron .
1946–1949
Die Blue Angels wurden am 24. April 1946 auf Befehl von Admiral Chester Nimitz , Chief of Naval Operations, als Navy Flight Exhibition Team gegründet , um eine größere öffentliche Unterstützung für die Marinefliegerei zu generieren. Um die Moral der Marine zu stärken, die Luftmacht der Marine zu demonstrieren und das öffentliche Interesse an der Marinefliegerei aufrechtzuerhalten, bestand eine zugrunde liegende Mission darin, der Marine zu helfen, öffentliche und politische Unterstützung für eine größere Zuweisung des schrumpfenden Verteidigungsbudgets zu gewinnen. Konteradmiral Ralph Davison wählte persönlich Lieutenant Commander Roy Marlin „Butch“ Voris , ein Fliegerass aus dem Zweiten Weltkrieg , aus, um ein Flugdemonstrationsteam zusammenzustellen und auszubilden, und ernannte ihn zum verantwortlichen Offizier und Flugführer. Voris wählte drei andere Instruktoren aus, um sich ihm anzuschließen (Lt. Maurice „Wick“ Wickendoll, Lt. Mel Cassidy und Lt. Cmdr. Lloyd Barnard, Veteranen des Krieges im Pazifik), und sie verbrachten unzählige Stunden damit, die Show zu entwickeln. Die Gruppe perfektionierte ihre ersten Manöver im Geheimen über den Everglades von Florida , so dass, in Voris' Worten, „nur die Alligatoren es wissen würden, wenn etwas passieren würde“. Die ersten vier Piloten und die nach ihnen waren und sind einige der besten und erfahrensten Flieger der Marine.
Die erste Demonstration des Teams mit Grumman F6F-5 Hellcat- Flugzeugen fand am 10. Mai 1946 vor Marinebeamten statt und stieß auf begeisterte Zustimmung. Die Blue Angels führten am 15. und 16. Juni 1946 ihre erste öffentliche Flugvorführung von ihrer ersten Trainingsbasis und Mannschaftszentrale in der Naval Air Station (NAS) Jacksonville , Florida, mit drei F6F-5 Hellcats durch (eine vierte F6F-5 wurde dort festgehalten Reservieren). Am 15. Juni führte Voris die drei Hellcats (mit den Nummern 1–3), die speziell zur Gewichtsreduzierung modifiziert und mit Blattgoldverzierungen meerblau lackiert waren, durch ihre 15-minütige Aufführung. Das Team beschäftigte einen nordamerikanischen SNJ-Texaner , der so bemalt und konfiguriert war, dass er einen japanischen Zero simulierte, um Luftkämpfe zu simulieren. Dieses Flugzeug wurde später gelb lackiert und als "Beetle Bomb" bezeichnet. Dieses Flugzeug soll von einer der musikalischen Satiren der Serie Murdering the Classics von Spike Jones inspiriert worden sein , die (teilweise) auf die Melodie der Ouvertüre zu Wilhelm Tell als reinrassige Pferderennenszene gesetzt wurde, wobei "Beetle Bomb" die war "nachlaufendes Pferd" in den Texten.
Das Team begeisterte die Zuschauer mit Manövern im Tiefflug, die in engen Formationen durchgeführt wurden, und (laut Voris), indem es „immer etwas vor den Massen hielt. Mein Ziel war es, das Army Air Corps zu schlagen. Ich würde all die anderen Nebenprobleme bekommen. Ich dachte, wenn wir nicht die Besten wären, wäre es meine Marinekarriere. Die erste öffentliche Vorführung der Blauen Engel brachte dem Team auch seinen ersten Pokal ein, der im aktuellen Zuhause des Teams, NAS Pensacola , ausgestellt ist . Während einer Flugshow in Omaha, Nebraska, vom 19. bis 21. Juli 1946, wurde das Navy Flight Exhibition Team als Blue Angels vorgestellt . Der Name war durch einen Vorschlag von Lt. Maurice „Wick“ Wickendoll vom rechten Flügel entstanden, nachdem er in der Zeitschrift The New Yorker über den Nachtclub Blue Angel gelesen hatte. Nach zehn Auftritten mit den Hellcats wurden die Hellcats am 25. August durch die leichteren, schnelleren und leistungsstärkeren F8F-1 Bearcats ersetzt. Bis Ende des Jahres bestand das Team aus vier Bearcats mit den Nummern 1–4 an den Heckabschnitten.
Im Mai 1947 wurde Flugleiter Lt. Cmdr. Bob Clarke ersetzte Butch Voris als Leiter des Teams. Das Team mit einem zusätzlichen fünften Piloten wurde zur Naval Air Station (NAS) Corpus Christi , Texas, verlegt. Am 7. Juni flogen in Birmingham, Alabama , vier F8F-1 Bearcats (mit den Nummern 1–4) zum ersten Mal in Diamantformation, die heute als Markenzeichen der Blauen Engel gilt. In diesem Jahr wurde auch eine fünfte Bearcat hinzugefügt. Ein SNJ wurde als japanischer Zero für Luftkämpfe mit den Bearcats in Flugshows verwendet.
Im Januar 1948 wurde Lt.Cmdr. Raleigh „Dusty“ Rhodes übernahm das Kommando über das Team der Blue Angels, das vier Bearcats und eine gelb lackierte SNJ mit USN-Markierungen namens „Beetle Bomb“ flog; Die SNJ repräsentierte eine japanische Null für die Flugshow-Luftkämpfe mit den Bearcats. Der Name "Blue Angels" wurde auch auf die Bearcats gemalt.
1949 erwarb das Team einen Douglas R4D Skytrain für die Logistik zu und von Ausstellungsorten. Der SNJ des Teams wurde auch durch einen anderen Bearcat ersetzt, der für die Luftkampfroutine gelb lackiert war und den Spitznamen "Beetle Bomb" erbte. Im Mai ging das Team vorübergehend an die Westküste, damit sich die Piloten und der Rest des Teams mit Düsenflugzeugen vertraut machen konnten. Am 13. Juli erwarb das Team den Grumman F9F-2B Panther mit geradem Flügel und flog zwischen den Demonstrationsshows. Am 20. August stellte das Team die Panther-Jets unter Teamleiter Lt. Commander Raleigh "Dusty" Rhodes während einer Flugshow in Beaumont, Texas, vor und fügte einen 6. Piloten hinzu. Die F8F-1 „Beetle Bomb“ wurde vor der Hauptshow in den Solo-Kunstflug verbannt, bis sie am 24. April 1950 beim Start bei einer Trainingsshow in Pensacola abstürzte und den „Blues“-Piloten Lt. Robert Longworth tötete. Der Hauptsitz des Teams wurde am 10. September 1949 von NAS Corpus Christi , Texas, nach NAAS Whiting Field , Florida, verlegt, wie am 14. Juli 1949 angekündigt.
1950–1959
Die Piloten der Blue Angels traten 1950 weiterhin landesweit auf. Am 25. Juni begann der Koreakrieg , und alle Piloten der Blue Angels meldeten sich freiwillig zum Kampfdienst. Dem Geschwader (aufgrund eines Mangels an Piloten und keiner verfügbaren Flugzeuge) und seiner Mitglieder wurde nach einer Ausstellung am 30. Juli in der Naval Air Station in Dallas, Texas, der Status "kampfbereit" befohlen . Die Blue Angels wurden aufgelöst und ihre Piloten einem Träger zugewiesen . An Bord des Flugzeugträgers USS Princeton am 9. November bildete die Gruppe den Kern des Jagdgeschwaders 191 (VF-19), "Satan's Kittens", unter dem Kommando des Jagdfliegerasses aus dem Zweiten Weltkrieg und des Kommandanten/Flugführers der Blauen Engel von 1950, Lt Kommandant John Magda; Er wurde am 8. März 1951 im Kampf getötet.
Am 25. Oktober 1951 wurde den Blues befohlen, sich als Flugdemonstrationsteam zu reaktivieren, und bei NAS Corpus Christi , Texas, gemeldet. Leutnant Cdr. Voris wurde erneut damit beauftragt, das Team zusammenzustellen (er war der erste von nur zwei kommandierenden Offizieren, die sie zweimal anführten). Im Mai 1952 traten die Blue Angels erneut mit F9F-5 Panthers bei einer Flugschau in Memphis, Tennessee, auf . 1953 tauschte das Team seinen Sky Train gegen einen Curtiss R5C Commando . Im August überlebte der „Blues“ -Führer LCDR Ray Hawkins als erster Marineflieger einen Auswurf mit Überschallgeschwindigkeit, als eine neue F9F-6, die er steuerte, auf einem Überlandflug unkontrollierbar wurde. Nach dem Sommer begann das Team mit dem F9F-6 Cougar zu demonstrieren.
1954 trat der erste Pilot des Marine Corps , Captain Chuck Hiett, dem Flugdemonstrationsteam der Navy bei. Die Blauen Engel erhielten auch spezielle farbige Fluganzüge. Im Mai traten die Blue Angels mit den Air Force Thunderbirds (aktiviert am 25. Mai 1953) auf der Bolling Air Force Base in Washington, DC auf . Die Blue Angels begannen in diesem Winter mit dem Umzug in ihr derzeitiges Zuhause an der Naval Air Station (NAS) Pensacola, Florida, und hier stiegen sie zum Pfeilflügel Grumman F9F-8 Cougar auf . Im Dezember verließ das Team seine Heimatbasis für seine erste Wintertrainingseinrichtung in der Naval Air Facility El Centro , Kalifornien
Im September 1956 fügte das Team der Flugdemonstration ein sechstes Flugzeug in der Opposing Solo-Position hinzu und gab seinen ersten Auftritt außerhalb der Vereinigten Staaten auf der International Air Exposition in Toronto , Ontario, Kanada. Außerdem rüstete sie ihre Logistikflugzeuge auf die Douglas R5D Skymaster um .
1957 wechselten die Blue Angels vom F9F-8 Cougar zum Überschallflugzeug Grumman F11F-1 Tiger . Die erste Demonstration flog am 23. März in Barin Field , Pensacola, mit der kurznasigen Version und dann mit der langnasigen Version. Das Demonstrationsteam (mit zusätzlichem Angel 6) trug während der ersten Flugshow in dieser Saison goldene Fluganzüge.
1958 wurden in dieser Saison die ersten Sechs-Ebenen-Delta-Manöver hinzugefügt.
1960–1969
Im Juli 1964 nahmen die Blue Angels an der Aeronaves de Mexico Anniversary Air Show über Mexiko-Stadt , Mexiko, vor einer geschätzten Menge von 1,5 Millionen Menschen teil.
1965 führten die Blue Angels eine karibische Inseltour durch und flogen an fünf Orten. Später in diesem Jahr begaben sie sich auf eine Europatournee zu einem Dutzend Schauplätzen, einschließlich der Paris Air Show , wo sie als einziges Team stehende Ovationen erhielten.
1967 tourte der Blues erneut an sechs Orten durch Europa.
1968 wurde das Transportflugzeug C-54 Skymaster durch eine Lockheed VC-121J Constellation ersetzt . Die Blues wechselten 1969 zum zweisitzigen McDonnell Douglas F-4J Phantom II und ließen fast immer den Rücksitz für Flugvorführungen frei. Die Phantom war das einzige Flugzeug, das sowohl von den „Blues“ als auch von den United States Air Force Thunderbirds (den „Vögeln“) geflogen wurde. In diesem Jahr rüsteten sie auch für die Logistik auf die Lockheed C-121 Super Constellation auf.
1970–1979
1970 erhielten die Blues ihre erste Lockheed KC-130F Hercules des US Marine Corps , die von einer reinen Marine-Crew besetzt war. In diesem Jahr gingen sie auf ihre erste Südamerika-Tournee.
1971 führte das Team, das die goldenen Fluganzüge für die erste Show trug, seine erste Fernosttournee durch und trat an einem Dutzend Orten in Korea, Japan, Taiwan, Guam und den Philippinen auf.
1972 wurden die Blauen Engel für die zweijährige Periode vom 1. März 1970 bis zum 31. Dezember 1971 mit der Meritorious Unit Commendation der Navy ausgezeichnet. 1973 folgte eine weitere Europatournee mit Flugshows in Teheran , Iran, England, Frankreich, Spanien und der Türkei , Griechenland und Italien.
Am 10. Dezember 1973 wurde das Navy Flight Exhibition Team neu organisiert und das United States Navy Flight Demonstration Squadron beauftragt . Bei der Blues-Mission ging es mehr um die Rekrutierung der Navy.
1974 wechselten die Blue Angels zum neuen Douglas A-4F Skyhawk II . Navy Commander Anthony Less wurde der erste "kommandierende Offizier" und "Flugführer" des Geschwaders. Das Team wurde um eine ständige Position als Flugchirurg und einen Verwaltungsbeamten erweitert. Die Mission des Geschwaders wurde von Less neu definiert, um die Rekrutierungsbemühungen weiter zu verbessern.
Ab 1975 wurde "Bert" für Jet Assisted Take Off (JATO) und kurze Luftdemonstrationen kurz vor dem Hauptereignis an ausgewählten Orten eingesetzt, aber die JATO-Demonstration endete 2009 aufgrund schwindender Raketenvorräte. "Fat Albert Airlines" fliegt mit einer All-Marine-Crew aus drei Offizieren und fünf Mannschaften.
1980–1989
1986 trat LCDR Donnie Cochran als erster ausgewählter afroamerikanischer Marineflieger den Blauen Engeln bei. Er diente zwei weitere Jahre mit dem Geschwader auf der Position des linken Flügelmanns im Kampfflugzeug Nr. 3 A-4F und kehrte 1995 und 1996 zurück, um die Blue Angels zu befehligen.
Am 8. November 1986 beendeten die Blauen Engel ihr 40-jähriges Jubiläum mit Zeremonien, in denen ihr Flugzeug bis 2020 enthüllt wurde, die McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Die Kraft und Aerodynamik der Hornet ermöglicht es ihnen, ein langsames "Hecksitzen"-Manöver mit hohem Anstellwinkel durchzuführen und einen "schmutzigen" Formationsloop (Fahrwerk ausgefahren) zu fliegen.
1990–1999
Heute ist ein ganz besonderer und denkwürdiger Tag in Ihrer Militärkarriere, der Sie Ihr ganzes Leben lang begleiten wird. Sie haben den ultimativen Test Ihrer Kollegen überstanden und bewiesen, dass Sie es vollkommen verdient haben, das Wappen der US Navy Blue Angels zu tragen. Das Prestige, die Uniform der Blauen Engel zu tragen, bringt eine außergewöhnliche Ehre mit sich – eine, die nicht nur Sie als Einzelperson, sondern auch Ihre Teamkollegen und die gesamte Staffel widerspiegelt. Für die Massen bei den Flugshows und für die Öffentlichkeit in Krankenhäusern und Schulen im ganzen Land sind Sie ein Symbol für die Besten der Navy und des Marine Corps. Sie bringen Stolz, Hoffnung und ein Versprechen für die Navy und das Marine Corps von morgen in das Lächeln und den Händedruck der Jugend von heute. Erinnern Sie sich heute an den Tag, an dem Sie ein Blauer Engel wurden; Schauen Sie sich bei Ihren Teamkollegen um und bewahren Sie diese besondere Bindung in Erinnerung. „Once a Blue Angel, always a Blue Angel“ gilt für alle, die das Wappen der US Navy Blue Angels tragen. Willkommen im Team.
The Blue Angels Creed, geschrieben von JO1 Cathy Konn 1991–1993
1992 starteten die Blue Angels für eine einmonatige Europatournee, ihre erste seit 19 Jahren, und führten Shows in Schweden, Finnland, Russland (erstes ausländisches Flugdemonstrationsteam, das dort auftrat), Rumänien, Bulgarien, Italien, dem Vereinigten Königreich, und Spanien.
1998 machte CDR Patrick Driscoll die erste "Blue Jet"-Landung auf einem " dunstgrauen und laufenden " Flugzeugträger, der USS Harry S. Truman (CVN-75).
Am 8. Oktober 1999 verloren die Blue Angels zwei Piloten. LCDR Kieron O'Connor und LT Kevin Colling kehrten von einem Übungsflug vor einer Flugshow zurück, als ihre F/A-18B in einem Waldgebiet in Südgeorgien abstürzte.
2000–2009
Im Jahr 2000 führte die Marine Ermittlungen in Bezug auf und in Verbindung mit dem Verlust von zwei Blue Angels-Piloten im Oktober 1999 durch. Die Piloten der F/A-18 Hornet mussten keine G-Anzüge tragen und tragen sie nicht .
2006 feierten die Blue Angels ihr 60-jähriges Bestehen. Am 30. Oktober 2008 gab ein Sprecher des Teams bekannt, dass das Team seine letzten drei Auftritte des Jahres mit fünf Jets statt mit sechs absolvieren werde. Die Änderung war darauf zurückzuführen, dass ein Pilot und ein anderer Offizier in der Organisation wegen Beteiligung an einer „unangemessenen Beziehung“ aus dem Dienst entfernt worden waren. Die Marine sagte, dass eine der Personen ein Mann und die andere eine Frau war, einer ein Marine und der andere von der Marine, und dass Konteradmiral Mark Guadagnini, Chef der Luftausbildung der Marine, die Situation überprüfe. Bei der nächsten Aufführung auf der Lackland Air Force Base nach der Ankündigung fehlte die Nr. 4 oder der Slot-Pilot in der Formation. Ein Sprecher des Teams wollte die Identität des aus dem Team entfernten Piloten nicht bestätigen. Am 6. November 2008 wurden beide Offiziere am Mast eines Admirals wegen nicht näher bezeichneter Anklagen für schuldig befunden , aber die daraus resultierende Bestrafung wurde nicht bekannt gegeben. Die Namen der beiden beteiligten Mitglieder wurden später auf der Website/im Forum des Pensacola News Journal als Pilot Nr. 4 des USMC Maj. Clint Harris und der Verwaltungsoffizierin, Navy Lt. Gretchen Doane, veröffentlicht.
Am 21. April 2007 wurde der Pilot Kevin "Kojak" Davis getötet und acht Menschen am Boden verletzt, als Davis die Kontrolle über den Jet Nr. 6 verlor und aufgrund eines durch G-Kraft verursachten Bewusstseinsverlusts ( G-LOC ) während eines abstürzte Flugschau auf der Marine Corps Air Station Beaufort in Beaufort, South Carolina .
Der Fat Albert führte seine letzte JATO-Demonstration bei der Pensacola Homecoming Show 2009 durch und verbrauchte seine acht verbleibenden JATO-Flaschen. Diese Demonstration war nicht nur die letzte JATO-Aufführung des Geschwaders, sondern auch der letzte JATO-Einsatz des US Marine Corps.
2009 wurden die Blauen Engel in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen .
2010–2019
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Am 22. Mai 2011 traten die Blauen Engel bei der Lynchburg Regional Airshow in Lynchburg , Virginia, auf, als die Diamond-Formation das Barrel Roll Break-Manöver in einer Höhe unter dem erforderlichen Minimum flog. Das Manöver wurde abgebrochen, der Rest der Demonstration abgebrochen und alle Flugzeuge sicher gelandet. Am nächsten Tag gaben die Blue Angels bekannt, dass sie eine Sicherheitsunterbrechung einleiten, ihre bevorstehende Naval Academy Airshow absagen und zu ihrer Heimatbasis in Pensacola, Florida, für zusätzliches Training und Airshow-Übungen zurückkehren würden. Am 26. Mai gaben die Blue Angels bekannt, dass sie ihren traditionellen Überflug der Naval Academy Graduation Ceremony nicht fliegen würden und dass sie ihre Auftritte vom 28. bis 29. Mai 2011 bei der Millville Wings and Wheels Airshow in Millville , New Jersey, absagen würden.
Am 27. Mai 2011 gaben die Blauen Engel bekannt, dass Commander Dave Koss, der kommandierende Offizier des Geschwaders, zurücktreten würde. Er wurde durch Captain Greg McWherter ersetzt, den früheren Kommandanten des Teams. Das Geschwader sagte Auftritte beim Rockford , Illinois Airfest vom 4. bis 5. Juni und der Evansville , Indiana Freedom Festival Air Show vom 11. bis 12. Juni ab, um zusätzliches Übungs- und Demonstrationstraining unter McWherters Führung zu ermöglichen.
Am 29. Juli 2011 wurde ein neuer Blue Angels Mustang GT für 400.000 US-Dollar beim jährlichen Sommertreffen der Experimental Aircraft Association AirVenture Oshkosh (Oshkosh Air Show) von Luftfahrtbegeisterten vom 25. bis 31. Juli in Oshkosh, Wisconsin , an dem 541.000 Personen teilnahmen , versteigert und 2.522 Ausstellungsflugzeuge.
Zwischen dem 2. und 4. September 2011, am Labor Day-Wochenende, flogen die Blue Angels zum ersten Mal mit einer 50:50-Mischung aus konventionellem JP-5-Düsentreibstoff und einem Biotreibstoff auf Leindotterbasis auf der Naval Air Station Patuxent River , Maryland. McWherter flog am 17. August einen F/A-18-Testflug und gab an, dass es im Cockpit keine merklichen Leistungsunterschiede gab.
Am 1. März 2013 gab die US Navy bekannt, dass sie die verbleibenden Aufführungen 2013 nach dem 1. April 2013 aufgrund von Budgetbeschränkungen für die Sequestrierung absagen werde. Im Oktober 2013 kündigte Verteidigungsminister Chuck Hagel an, dass „Community und Öffentlichkeitsarbeit eine entscheidende Aktivität des Ministeriums sind“, dass die Blue Angels (zusammen mit den Thunderbirds der US Air Force ) ab 2014 wieder auf Flugshows auftreten würden, obwohl die Die Zahl der Überführungen wird weiterhin stark reduziert.
Am 15. März 2014 trugen die Demonstrationspiloten mit den Nummern 1–7 goldene Fluganzüge, um die "Rückkehr des Teams in den Himmel" während ihrer ersten Flugshow der Saison zu feiern. 2013 gab es nur drei Airshows.
Im Juli 2014 wurde die C-130-Pilotin des Marine Corps, Captain Katie Higgins, 27, die erste weibliche Pilotin, die sich den Blue Angels anschloss und Fat Albert für die Showsaisons 2015 und 2016 flog. Im Juli 2015 wurde Cmdr Bob Flynn erster Executive Officer der Blue Angels.
Im Juli 2016 erhielt Boeing einen Auftrag über 12 Millionen US-Dollar, um einen technischen Vorschlag für die Umrüstung der Boeing F / A-18E / F Super Hornet für die Verwendung durch Blaue Engel zu erstellen, wobei der Vorschlag bis September 2017 abgeschlossen sein sollte.
Die Fat Albert (BUNO 164763) wurde im Mai 2019 mit 30.000 Flugstunden ausgemustert. Die Blauen Engel ersetzten es durch eine Ex-RAF C-130J (BUNO 170000).
2020–heute
Als Reaktion auf den Ausbruch des Coronavirus flogen die Blauen Engel als Hommage an das Gesundheitswesen und die Mitarbeiter an vorderster Front über mehrere US-Städte.
Die Blues wechselten am 4. November 2020 offiziell zu Boeing F/A-18E/F Super Hornets .
Flugzeug-Zeitachse
Die "Blues" haben zehn verschiedene Demonstrationsflugzeuge und sechs Begleitflugzeugmodelle geflogen:
- Demonstrationsflugzeug
- Grumman F6F-5 Hellcat : Juni – August 1946
- Grumman F8F-1 Bearcat : August 1946 – 1949
- Grumman F9F-2 Panther : 1949 – Juni 1950 (erster Jet); F9F-5 Panther: 1951 – Winter 1954/55
- Grumman F9F-8 Cougar : Winter 1954/55 – Zwischensaison 1957 (Pfeilflügel)
- Grumman F11F-1 (F-11) Tiger : Zwischensaison 1957 – 1968 (erster Überschalljet)
- McDonnell Douglas F-4J Phantom II : 1969 – Dezember 1974
- Douglas A-4F Skyhawk : Dezember 1974 – November 1986
- McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (F/A-18B als Nr. 7): November 1986 – 2010
- Boeing F/A-18A/C (B/D als #7) Hornet: 2010-2020
- Boeing F/A-18E Super Hornet (F/A-18F als Nr. 7): 2020–
- Flugzeuge unterstützen
- JRB Expeditor (Buche 18) : 1949–?
- Douglas R4D-6 Skytrain : 1949–1955
- Curtiss R5C Kommando : 1953
- Douglas R5D Skymaster : 1956–1968
- Lockheed C-121 Superkonstellation : 1969–1973
- Lockheed C-130 Hercules "Fat Albert": 1970–2019 ( JATO - Nutzung wurde 2009 eingestellt)
- Lockheed Martin C-130J Super Hercules "Fat Albert": 2020 - heute
- Verschiedene Flugzeuge
- North American SNJ Texan "Beetle Bomb" (zur Simulation eines japanischen A6M Zero -Flugzeugs bei Demonstrationen Ende der 1940er Jahre)
- Lockheed T-33 Shooting Star (In den 1950er Jahren als VIP-Transportflugzeug für das Team verwendet)
-
Vought F7U Cutlass (zwei der ungewöhnlichen F7Us wurden Ende 1952 erhalten und während der Saison 1953 als Nebendemonstration geflogen, aber sie waren nicht Teil ihrer regulären Formationen, die zu dieser Zeit den F9F Panther verwendeten. Piloten und Bodenpersonal fanden es unbefriedigend und ein Plan, es als Hauptflugzeug des Teams zu verwenden, wurde storniert).
Eine sich nähernde Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Airshow-Routine
Die 2021 Blue Angels High Show-Routine.
- Fat Albert (C-130) – Hochleistungsstart (Low Transition)
- Fat Albert – Parade Pass (Das Flugzeug legt sich vor die Menge.)
- Fetter Albert – Flachpass
- Fat Albert – Kopf auf Pass
- Fat Albert – Kurzfeldangriffslandung
- FA-18 Motorstart und Ausrollen
- Diamond Takeoff – entweder ein Low Transition mit Turn, ein Loop on Takeoff, ein Half Cuban Eight Takeoff oder ein Half Squirrel Cage
- Solos Take Off – Nr. 5 Dirty Roll on Takeoff; Nr. 6 Low Transition zu High Performance Climb
- Diamond 360 - Flugzeuge 1, 2, 3 und 4 in ihrer charakteristischen 18-Zoll-Diamantformation von der Flügelspitze zum Baldachin
- Gegenüberliegender Messerkantenpass
- Diamond Roll – ganze Diamantformationsrollen als eine Einheit
- Gegenteil von Inverted zu Inverted Rolls
- Diamond Querruderrollen – alle vier Diamond Jets führen gleichzeitige Querruderrollen aus
- Fortus - Solos fliegen in Trägerlandekonfiguration mit umgekehrter Nr. 5, wodurch ein "Spiegelbild" -Effekt entsteht
- Diamond Dirty Loop – der Diamond fliegt einen Looping mit allen vier Jets in Trägerlandekonfiguration
- Minimum Radius Turn – höchstes G-Manöver (Nr. 5 fliegt eine „horizontale Schleife“, die sieben Gs zieht, um einen engen Radius beizubehalten.)
- Double Farvel – Flachpass der Diamantformation mit Nr. 1 und Nr. 4 invertiert
- Gegenläufige Wende mit minimalem Radius
- Echelon-Parade
- Gegenläufige horizontale Rollen
- Changeover Roll – eine linke Echelon Barrel Roll, bei der die Echelon Formation nach 90° Off Bank in Diamond Formation übergeht.
- Sneak Pass – die schnellste Geschwindigkeit der Show, knapp unter Mach 1 (ca. 700 mph auf Meereshöhe)
- Line-Abreast Looping – das schwierigste Formationsmanöver, das gut zu machen ist (Nr. 5 verbindet sich mit der Raute, wenn die fünf Jets einen Looping in einer geraden Linie fliegen.)
- Gegenläufiger Vier-Punkte-Zögern-Wurf
- Vertikaler Bruch
- Entgegengesetzter vertikaler Abstand
- Fassrollenbruch
- Tuck-Over-Rolle
- Low-Break-Cross
- Abschnitt High-Alpha Pass: (Schwanzsitzen), das langsamste Manöver der Show
- Diamantbrenner 270
- Deltarolle
- Fleur de Lis
- Solos Pass to Rejoin, Diamond fliegt einen Looping
- Loop Break Cross – Delta Break (Nach der Pause trennen sich die Flugzeuge in sechs verschiedene Richtungen, führen halbe Cuban Eights aus und kreuzen sich dann in der Mitte des Aufführungsbereichs.)
- Delta-Ausbruch
- Delta Pitch Up Carrier Break an Land
Kommandierende Offiziere
Bemerkenswerte kommandierende Offiziere umfassen;
- Roy Marlin Voris – 1946, 1952
- John J. Magda – 1950, getötet im März 1951, Koreakrieg
- Arthur Ray Hawkins – 1952 bis 1953
- Richard Cormier – 1954 bis 1956
- Edward B. Holley – 1957 bis 1958
- Zebulon V. Knott – 1959 bis 1961
- Kenneth R. Wallace – 1962 bis 1963
- Robert F. Aumack – 1964 bis 1966
- William V. Weizen – 1967 bis 1969
- Harley H. Hall – 1970 bis 1971
- Don Bentley – 1972
- Marvin F. „Skip“ Umstead – 1973
- Anthony A. Less – Okt. 1973 bis Jan. 1976
- Keith S. Jones – 1976 bis 1978
- William E. Newman – 1978 bis 1979
- Hugh D. Wisely – Dezember 1979 bis 1982
- David Carroll – 1982 bis 1983
- Larry Pearson – 1983 bis 1985
- Gilman E. Rud – Nov. 1985 bis Nov. 1988
- Gregory Wooldridge – 1990 bis 1992, 1996
- Robert E. Stumpf – 1993 bis 1994
- Donnie Cochran – November 1994 bis Mai 1996
- George B. Dom – Nov. 1996 bis Okt. 1998
- Patrick Driscoll – Oktober 1998 bis 2000
- Robert Field – 2000 bis September 2002
- Russell J. Bartlett – September 2002 bis September 2004
- Stephen R. Foley – Sept. 2004 bis Nov. 2006
- Kevin Mannix – November 2006 bis 2008
- Gregory McWherter 2008 bis 2010, 2011
- David Koss – Herbst 2010 bis Frühjahr 2011
- Gregory McWherter – 2011 bis 2012
- Thomas Frosch – 2012 bis 2015
- Ryan Bernacchi – 2015 bis 2017
- Eric D. Doyle – 2017 bis 2019
- Brian C. Kesselring – 2019 bis heute
Bemerkenswerte Mitglieder
Unten sind einige der bemerkenswertesten Mitglieder des Geschwaders der Blauen Engel:
- Capt Roy „Butch“ Voris , Fliegerass aus dem Zweiten Weltkrieg und erster Flugführer
- Charles „Chuck“ Brady Jr. , Astronaut und Arzt
- Donnie Cochran , erster afroamerikanischer Flieger und Kommandant der Blue Angels
- Edward L. Feightner , Kampfass aus dem Zweiten Weltkrieg und Lead Solo
- Arthur Ray Hawkins , Fliegerass des Zweiten Weltkriegs
- Bob Hoover , Kampfpilot und Fluglehrer aus dem Zweiten Weltkrieg, Ehrenmitglied des Blauen Engels
- Anthony A. Less , Erster Kommandant des Geschwaders der Blauen Engel, zahlreiche andere Kommandos, darunter die Atlantikflotte der Naval Air Forces
- Robert L. Rasmussen , Luftfahrtkünstler
- Raleigh Rhodes , Kampfpilot des Zweiten Weltkriegs und des Koreakriegs und dritter Flugführer der Blauen Engel
- Patrick M. Walsh , Left Wingman und Slot Pilot, der später die US-Pazifikflotte befehligte und Vizechef der Marineoperationen und Fellow des Weißen Hauses wurde
Teamunfälle, Todesfälle
Insgesamt 26 Piloten der Blue Angels und ein Besatzungsmitglied sind in der Geschichte der Blue Angels gestorben.
Todesfälle
- 1946–2016 (20 Piloten, ein Besatzungsmitglied)
- Lt. Ross "Robby" Robinson - 29. September 1946: wurde während einer Aufführung getötet, als eine Flügelspitze von seiner F8F-1 Bearcat abbrach und ihn in eine nicht behebbare Drehung schickte.
- Lt. Bud Wood – 7. Juli 1952: getötet, als sein F9F-5 Panther während einer Demonstration in Corpus Christi, Texas, mit einem anderen Panther-Jet kollidierte . Das Team nahm seine Leistungen zwei Wochen später wieder auf.
- Kommandant Robert Nicholls Glasgow – 14. Oktober 1958: starb bei einem Orientierungsflug nur wenige Tage, nachdem er sich als neuer Anführer der Blauen Engel zum Dienst gemeldet hatte.
- Lt. Anton M. Campanella (Linker Flügel Nr. 3) - 14. Juni 1960: getötet, als er einen Grumman F-11A Tiger flog, der während eines Testflugs in der Nähe von Fort Morgan, Alabama , ins Wasser stürzte .
- Lt. George L. Neale – 15. März 1964: bei einer versuchten Notlandung auf dem Flughafen Apalach in der Nähe von Apalachicola, Florida, getötet . Lt. Neales F-11A Tiger hatte während eines Fluges von West Palm Beach zur Naval Air Station Pensacola mechanische Probleme , was ihn veranlasste, die Notlandung zu versuchen. Als er den Flughafen nicht erreichte, stieg er beim Endanflug aus dem Flugzeug aus, aber sein Fallschirm hatte nicht genügend Zeit, um sich vollständig zu entfalten.
- Lt.Cmdr. Dick Oliver – 2. September 1966: stürzte mit seinem F-11A Tiger ab und wurde auf der Canadian International Air Show in Toronto getötet.
- Lt. Frank Gallagher - 1. Februar 1967: getötet, als sein F-11A Tiger während eines Manövers der halben Kubanischen Acht ins Stocken geriet und sich in den Boden drehte.
- Kapitän Ronald Thompson - 18. Februar 1967: getötet, als sein F-11A Tiger während einer Übungsformationsschleife auf dem Boden aufschlug.
- Lt. Bill Worley (Opposing Solo) - 14. Januar 1968: getötet, als sein Tiger während eines Übungsdoppels im Immelmann abstürzte.
- Lt. Larry Watters - 14. Februar 1972: getötet, als seine F-4J Phantom II während des Wintertrainings bei NAF El Centro aufrecht auf dem Boden aufschlug, während er den Rückenflug übte.
- Lt.Cmdr. Skip Umstead (Teamleiter), Captain Mike Murphy und ADJ1 Ron Thomas (Crew Chief) – 26. Juli 1973: Alle drei wurden bei einem Zusammenstoß in der Luft zwischen zwei Phantomen über Lakehurst, New Jersey, während eines Ankunftstrainings getötet. Der Rest der Saison wurde nach diesem Vorfall abgebrochen.
- Lt. Nile Kraft (Opposing Solo) - 22. Februar 1977: getötet, als sein Skyhawk während des Trainings auf den Boden schlug.
- Lt. Michael Curtin – 8. November 1978: Einer der Solo-Skyhawks schlug bei Ankunftsmanövern auf der Naval Air Station Miramar nach einem niedrigen Rollen auf dem Boden auf , und Curtin wurde getötet.
- Lt. Cmdr Stu Powrie (Lead Solo) - 22. Februar 1982: getötet, als sein Skyhawk während des Wintertrainings in der Naval Air Facility El Centro, Kalifornien, kurz nach einer schmutzigen Schleife auf dem Boden aufschlug.
- Lt.Cmdr. Mike Gershon (Lead Solo) – 13. Juli 1985: Sein Skyhawk kollidierte mit Lt. Andy Caputi (Opposing Solo) während einer Show an den Niagarafällen, Gershon wurde getötet und Caputi ausgeworfen und mit dem Fallschirm in Sicherheit gebracht.
- Lt.Cmdr. Kieron O'Connor und Lt. Kevin Colling – 28. Oktober 1999: Beide flogen auf dem Rücksitz und Vordersitz einer Hornet und wurden getötet, nachdem sie während Kreis- und Ankunftsmanövern in Valdosta, Georgia, auf den Boden aufgeschlagen waren .
- Lt.Cmdr. Kevin J. Davis - 21. April 2007: stürzte mit seiner Hornet gegen Ende der Beaufort-Flugschau der Marine Corps Air Station in Beaufort, South Carolina , ab und wurde getötet.
- Kapitän Jeff "Kooch" Kuss (Opposing Solo, #6) - 2. Juni 2016: starb kurz nach dem Start, als er das Split-S-Manöver in seiner F / A-18 Hornet während eines Übungslaufs für die Great Tennessee Air Show in Smyrna durchführte , Tennessee . Die Untersuchung der Marine ergab, dass Captain Kuss das Manöver zu tief durchgeführt hatte, ohne den Nachbrenner zu verzögern, was dazu führte, dass er zu schnell fiel und sich zu tief über dem Boden erholte. Capt. Kuss sprang ab, aber sein Fallschirm wurde sofort von Flammen verschlungen, was dazu führte, dass er in den Tod stürzte. Kuss' Leiche wurde mehrere Meter von der Absturzstelle entfernt geborgen. Todesursache war ein stumpfes Gewalttrauma am Kopf. Die Untersuchung nannte auch Wetter und Ermüdung des Piloten als zusätzliche Ursachen für den Absturz. In einer seltsamen Wendung ereignete sich der tödliche Absturz von Captain Kuss Stunden, nachdem die Piloten der Blue Angels in den Thunderbirds der United States Air Force nach der Abschlussfeier der United States Air Force Academy früher an diesem Tag selbst einen Absturz erlitten hatten. Kapitän Jeff Kuss wurde durch Cmdr ersetzt. Frank Weisser zum Abschluss der Spielzeiten 2016 und 2017.
Andere Vorfälle
- 1958–2004
- Lt. John R. Dewenter – 2. August 1958: landete mit Rädern auf dem Buffalo Niagara International Airport , nachdem er während einer Show in Clarence, New York, Motorprobleme hatte . Der Grumman F-11 Tiger landete auf der Landebahn 23, verließ jedoch das Flughafengelände, kam an der Kreuzung Genesee Street und Dick Road zum Stehen und traf fast eine Tankstelle. Lt. Dewenter blieb unverletzt, aber das Flugzeug war ein Totalschaden.
- Lt. Ernie Christensen – 30. August 1970: landete mit seiner F-4J Phantom auf dem Bauch des Eastern Iowa Airport in Cedar Rapids, Iowa , nachdem er versehentlich das Fahrwerk in der oberen Position gelassen hatte. Er stieg sicher aus, während das Flugzeug von der Landebahn rutschte.
- Kommandant Harley Hall – 4. Juni 1971: sicher ausgeworfen, nachdem sein F-4J Phantom Jet während des Trainings über NAS Quonset Point in North Kingstown, Rhode Island, Feuer fing und in Narragansett Bay abstürzte .
- Kapitän John Fogg, Lt. Marlin Wiita und Lt.Cmdr. Don Bentley - 8. März 1973: Alle drei überlebten während des Trainings über dem Superstition Mountain in der Nähe von El Centro, Kalifornien, eine Kollision mehrerer Flugzeuge in der Luft.
- Lt. Jim Ross (Lead Solo) – April 1980: Unverletzt, als sein Skyhawk während einer Show in der Roosevelt Roads Naval Station , Puerto Rico, einen Treibstoffleitungsbrand erlitt. Lt. Ross blieb beim Flugzeug und landete, verließ das Ende der Landebahn und rollte nach einem totalen Hydraulikausfall bei der Landung in den Wald.
- Lt. Dave Anderson (Lead Solo) - 12. Februar 1987: Aus seiner Hornet ausgeworfen, nachdem während des Trainings in der Nähe von El Centro, Kalifornien, ein Flammenausfall mit zwei Motoren aufgetreten war.
- Marine Corps Major Charles Moseley und Cmdr. Pat Moneymaker – 23. Januar 1990: Ihre Blue Angel Hornets erlitten während eines Trainings im El Centro eine Kollision in der Luft. Moseley stieg sicher aus und Moneymaker konnte sein Flugzeug landen, was dann einen kompletten Ersatz des rechten Flügels erforderte.
- Lt. Ted Steelman – 1. Dezember 2004: wurde ungefähr eine Meile vor Perdido Key aus seiner F/A-18 geschleudert, nachdem sein Flugzeug auf dem Wasser aufschlug und katastrophale Triebwerks- und Strukturschäden erlitt. Er erlitt leichte Verletzungen.
- Lt.Cmdr. Frank Weisser – 2010 hatte in Traverse City, Michigan, einen Vogelschlag in seinem rechten Motor, der die Hydraulik antreibt. Er konnte notlanden, bevor er den Bremsdruck verlor.
Opfer bekämpfen
Vier ehemalige Piloten der Blue Angels wurden im Einsatz getötet oder starben, nachdem sie gefangen genommen wurden, nachdem sie alle durch Flugabwehrfeuer abgeschossen worden waren.
Koreanischer Krieg
- Commander John Magda – 8. März 1951: Blue Angels (1949, 1950; Commander/Flight Leader 1950): Magda wurde getötet, nachdem sein F9F-2B Panther von einem Flugabwehrfeuer getroffen wurde, als er eine Low-Level-Streikmission gegen Nordkoreaner und Chinesen leitete kommunistische Positionen in Tanchon , die ihm während des Koreakrieges das Navy Cross einbrachten. Er war auch ein Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg.
Vietnamkrieg
- Commander Herbert P. Hunter – 19. Juli 1967: Blue Angels (1957–1959; Führender Solopilot): Hunter wurde in Nordvietnam von Flugabwehrfeuer getroffen und stürzte während des Vietnamkriegs in seinem F-8E Crusader ab. Am 16. Juli 1967 wurde ihm posthum das Distinguished Flying Cross für seine Aktionen verliehen. Er war auch ein Veteran des Koreakriegs.
- Captain Clarence O. Tolbert - 6. November 1972: Blue Angels (1968): Tolbert flog während einer Mission in Nordvietnam eine Corsair II (A-7B) und wurde von Flugabwehrfeuer getroffen, stürzte ab und starb während seiner zweiten Tour im Vietnamkrieg. Für seine Verdienste wurde er mit dem Silver Star und dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet.
- Kapitän Harley H. Hall – 27. Januar 1973: Blaue Engel (1970–1971; Kommandant/Teamleiter 1971): Hall und sein Copilot wurden am letzten Tag mit ihrer F-4J Phantom II in Südvietnam durch Flugabwehrfeuer abgeschossen des Vietnamkrieges, und beide wurden offiziell als Kriegsgefangene geführt . 1980 soll Hall während seiner Gefangenschaft gestorben sein.
In den Medien
- The Blue Angels war eine dramatische Fernsehserie mit Dennis Cross und Don Gordon in den Hauptrollen , die von den Heldentaten des Teams inspiriert und in Zusammenarbeit mit der Navy gedreht wurde. Es wurdevom 26. September 1960 bis zum 3. Juli 1961 in Syndication ausgestrahlt.
- Threshold: The Blue Angels Experience ist ein Dokumentarfilm aus dem Jahr 1975, geschrieben von Dune - Autor Frank Herbert , der das Team in der Praxis und Leistung während ihrer F-4J-Phantom-Ära zeigt; Viele der in Threshold eingeführten Luftbildtechnikenwurden später im Film Top Gun verwendet .
- Fliegen! , ein IMAX-Kurzfilm, der seit seiner Eröffnung 1976 im Smithsonian Air and Space Museum zu sehen ist, zeigt Filmmaterial von einer Kamera am Heck eines Blue Angels A4 Skyhawk, während der Pilot in einer Show auftritt.
- Im Jahr 2005 strahlte der Discovery Channel eine dokumentarische Miniserie aus, Blue Angels: A Year in the Life (Blaue Engel: Ein Jahr im Leben ), die sich auf die komplizierten alltäglichen Details des diesjährigen Trainings- und Leistungsplans konzentrierte.
- Im Jahr 2009 hat MythBusters die Hilfe von Blue Angels in Anspruch genommen, um den Mythos zu testen, dass ein Überschallknall Glas zerbrechen könnte.
- Blue Angels and the Thunderbirds ist ein SkyTrax - DVD-Set mit vier Discs von 2012 TOPICS Entertainment, Inc. Es enthält Highlights von Flugshows, die in den Vereinigten Staaten durchgeführt wurden, aufgenommen aus dem Cockpit und außerhalb, einschließlich Interviews mit Staffelfliegern, sowie Luftkampfaufnahmen, die während des Wüstensturms aufgenommen wurden , Geschichten der beiden fliegenden Staffeln von 1947 bis 2008, einschließlich Bildschirmnotizen zu Änderungen in der Budgetierung des Kongresses und der Finanzierung von Forschungsprogrammen, einer Fotogalerie-Diashow und zwei "zukunftsgerichteten" Sequenzen Into the 21st Century , in denen die Entwicklungen der F / A- 18 C-, E- und F-Modelle von Hornet (10 Min.) und Filmmaterial der F-22 mit Kommentar (20 Min.).
Siehe auch
- Liste der Flugzeugstaffeln der United States Navy
- Thunderbirds der US-Luftwaffe
- Luftfahrt des United States Marine Corps
Verweise
Weiterlesen
- (2012). „Mein unglaublicher Flug an Bord der Blue Angels“ von Charles Atkeison
- Blue Angels Timeline (1946–1980) abgerufen am 10. November 2005.
- Artikel "Grumman and the Blue Angels" von William C. Barto auf der offiziellen Website des Grumman Memorial Park , abgerufen am 15. Oktober 2005.
- „First Blue: Die Geschichte von Ace Butch Voris aus dem Zweiten Weltkrieg und die Erschaffung der Blauen Engel“ von Robert K. Wilcox, Thomas Dunne Books/St.Martins Press, 2004, robertkwilcox.com