Boeing 727 - Boeing 727
Boeing 727 | |
---|---|
Eine gestreckte 727-200 von Iberia | |
Rolle | Schmalrumpf-Jet-Verkehrsflugzeug |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Boeing Verkehrsflugzeuge |
Erster Flug | 9. Februar 1963 |
Einführung | 1. Februar 1964, mit Eastern Air Lines |
Status | In eingeschränktem Dienst für Frachter und Führungskräfte |
Hauptbenutzer |
Líneas Aéreas Suramericanas Kalitta Charters Total Linhas Aereas |
Produziert | 1962–1984 |
Anzahl gebaut | 1.832 |
Die Boeing 727 ist ein amerikanisches Schmalrumpfflugzeug von Boeing Commercial Airplanes . Nach der Einführung des schweren 707 Quad-Jets im Jahr 1958 reagierte Boeing auf die Nachfrage nach kürzeren Fluglängen von kleineren Flughäfen. Am 5. Dezember 1960 wurde die 727 mit jeweils 40 Bestellungen von United Airlines und Eastern Air Lines auf den Markt gebracht . Die erste 727-100 rollte am 27. November 1962 aus, flog erstmals am 9. Februar 1963 und wurde am 1. Februar 1964 bei der Eastern in Dienst gestellt.
Boeings einziger Trijet wird von Pratt & Whitney JT8D Low-Bypass-Turbobans unter einem T-Leitwerk angetrieben , eines auf jeder Seite des hinteren Rumpfes und eines in der Mitte, das durch einen S-Kanal gespeist wird . Es teilt seinen sechs nebeneinander liegenden oberen Rumpfquerschnitt und das Cockpit mit der 707. Die 133 ft (40,5 m) lange 727-100 befördert normalerweise 106 Passagiere in zwei Klassen über 2.250 sm (4.170 km) oder 129 in einer einzigen Klasse. 1965 vom Stapel gelassen, flog die gestreckte 727-200 im Juli 1967 und wurde im Dezember von Northeast Airlines in Dienst gestellt . Die 20 Fuß (6,1 m) längere Variante befördert typischerweise 134 Passagiere in zwei Klassen über 2.550 sm (4.720 km) oder 155 in einer einzigen Klasse. Neben der Airliner-Unterkunft wurden ein Frachter und eine Quick Change Cabrio-Version angeboten.
Die 727 wurde für viele Inlandsflüge und auf einigen internationalen Flügen innerhalb ihrer Reichweite eingesetzt. Flughafenlärmvorschriften haben dazu geführt , Hush Kit Installationen. Sein letzter kommerzieller Passagierflug war im Jahr 2019 Januar Es durch denen es gelungen war 757 -200 und größeren Varianten der 737 . Mit Stand Mai 2020 befanden sich insgesamt 13 Boeing 727 (1× 727-100 und 12× -200) bei 6 Fluggesellschaften im kommerziellen Dienst, plus eine in staatlicher und privater Nutzung. Es gab 118 tödliche Zwischenfälle mit der Boeing 727. Die Produktion endete im September 1984 mit 1.832 gebauten Exemplaren.
Entwicklung
Das Design der Boeing 727 war ein Kompromiss zwischen United Airlines , American Airlines und Eastern Air Lines ; Jeder der drei hatte Anforderungen an ein Düsenflugzeug entwickelt, um kleinere Städte mit kürzeren Start- und Landebahnen und weniger Passagieren zu bedienen. United Airlines forderte ein vierstrahliges Flugzeug für ihre Flüge zu Höhenflughäfen, insbesondere zu ihrem Drehkreuz am Stapleton International Airport in Denver, Colorado . American Airlines, die die viermotorigen Boeing 707 und Boeing 720 betrieb , verlangte aus Effizienzgründen ein zweimotoriges Flugzeug. Eastern Airlines wollte ein drittes Triebwerk für ihre Überwasserflüge in die Karibik, da damals zweimotorige kommerzielle Flüge durch Vorschriften auf Strecken mit einer maximalen Flugzeit von 60 Minuten zu einem Flughafen beschränkt waren (siehe ETOPS ). Schließlich einigten sich die drei Fluggesellschaften auf ein Trijet- Design für das neue Flugzeug.
1959 schlug Lord Douglas , Vorsitzender von British European Airways (BEA), vor, dass Boeing und die de Havilland Aircraft Company (später Hawker Siddeley ) an ihren Trijet-Designs 727 bzw. DH121 Trident zusammenarbeiten sollten. Die beiden Designs hatten ein ähnliches Layout, wobei die 727 etwas größer war. Boeing beabsichtigte damals, drei Allison AR963-Turbofan-Triebwerke zu verwenden, in Lizenz gebaute Versionen des Rolls-Royce RB163 Spey, die von der Trident verwendet wurden. Boeing und de Havilland schickten jeweils Ingenieure zu den Standorten des anderen Unternehmens, um die Entwürfe des anderen zu bewerten, aber Boeing entschied sich schließlich gegen das Joint Venture. De Havilland wollte, dass Boeing die DH121 in Lizenz baut, während Boeing der Meinung war, dass das Flugzeug für den amerikanischen Markt entwickelt werden musste, mit Sitzplätzen in sechs Sitzen und der Möglichkeit, Start- und Landebahnen von bis zu 1.400 m zu nutzen.
1960 suchte Pratt & Whitney einen Kunden für seine neue JT8D Turbofan-Designstudie, basierend auf seinem J52 (JT8A) Turbojet, während United und Eastern an einer Pratt & Whitney Alternative zum RB163 Spey interessiert waren. Nachdem Pratt & Whitney zugestimmt hatte, mit der Entwicklung des JT8D fortzufahren , sagte Eddie Rickenbacker , Vorstandsvorsitzender von Eastern, Boeing, dass die Fluggesellschaft den JT8D für ihre 727 bevorzugte. Boeing hatte den JT8D nicht angeboten, da er etwa 450 kg schwerer als der RB163 war, wenn auch etwas leistungsstärker; auch der RB163 war in der Entwicklung weiter als der JT8D. Boeing stimmte widerstrebend zu, das JT8D als Option für die 727 anzubieten, und es wurde später das einzige Triebwerk.
Mit Hochauftriebsgeräten an seinem Flügel könnte die 727 kürzere Start- und Landebahnen als die meisten früheren Jets verwenden (z. B. die 4800-Fuß-Landebahn am Key West International Airport ).
Spätere 727-Modelle wurden gestreckt, um mehr Passagiere zu befördern, und ersetzten frühere Düsenflugzeuge wie die Boeing 707 und Douglas DC-8 sowie alternde Propellerflugzeuge wie die DC-4 , DC-6 , DC-7 und die Lockheed Constellations auf Kurz- und Mittelstrecken.
Über ein Jahrzehnt lang wurden mehr 727 pro Jahr gebaut als jedes andere Düsenflugzeug; 1984 endete die Produktion mit 1.832 gebauten und 1.831 ausgelieferten, die höchste Gesamtzahl aller Düsenflugzeuge, bis die 737 sie Anfang der 1990er Jahre übertraf.
Entwurf
Das Mitteltriebwerk des Verkehrsflugzeugs (Triebwerk 2) ganz hinten im Rumpf wird von einem Einlass vor der Seitenflosse durch einen S-förmigen Kanal mit Luft versorgt . Dieser S-Kanal erwies sich als störend, da eine Strömungsverzerrung im Kanal beim Start des Erstflugs der 727-100 einen Druckstoß im Mittellinientriebwerk verursachte. Dies wurde durch den Einbau mehrerer großer Wirbelgeneratoren im Inneren des ersten Bogens des Kanals behoben .
Die 727 wurde für kleinere Flughäfen entwickelt, daher war die Unabhängigkeit von Bodeneinrichtungen eine wichtige Voraussetzung. Dies führte zu einem der markantesten Merkmale der 727: die eingebaute Lufttreppe , die sich von der hinteren Unterseite des Rumpfes öffnet und zunächst im Flug geöffnet werden konnte. Der Entführer DB Cooper benutzte diese Luke, als er von einer 727 mit dem Fallschirm abstürzte, als sie über den pazifischen Nordwesten flog . Boeing änderte das Design anschließend mit der Cooper-Schaufel so, dass die Lufttreppe im Flug nicht abgesenkt werden konnte. Das Design beinhaltete eine Auxiliary Power Unit (APU), die es ermöglichte, Elektro- und Klimaanlagen unabhängig von einer bodengebundenen Stromversorgung zu betreiben, ohne dass eine der Hauptmaschinen gestartet werden musste. Ein ungewöhnliches Konstruktionsmerkmal ist, dass die APU in einem Loch im Kielträgersteg im Hauptfahrwerksschacht montiert ist . Die 727 ist mit einem einziehbaren Sporn ausgestattet, der ausgelegt ist , das Flugzeug im Fall einer über schützen Rotation beim Start. Der Rumpf der 727 hat einen Außendurchmesser von 3,8 m. Dies ermöglicht sechs Sitzplätze hintereinander (drei pro Seite) und einen einzigen Gang, wenn 46 cm breite Sitze in der Reisebusklasse installiert sind. Eine Besonderheit des Rumpfes ist der 25 cm Unterschied zwischen dem unteren Flügel vor und hinter der Tragfläche, da die höhere Rumpfhöhe der Mittelsektion nach hinten einfach beibehalten wurde.
Bugradbremsen waren optional erhältlich, um den Bremsweg bei der Landung zu verkürzen , was eine Reduzierung der Bremswege von bis zu 150 m (490 ft) ermöglichte.
Die 727 erwies sich als ein so zuverlässiges und vielseitiges Verkehrsflugzeug, dass sie zum Kern der Flotte vieler Startup-Fluggesellschaften wurde. Die 727 war bei Fluggesellschaften weltweit unter anderem deshalb erfolgreich, weil sie kleinere Start- und Landebahnen nutzen konnte, während sie immer noch Mittelstreckenstrecken flog. Dies ermöglichte es Fluggesellschaften, Passagiere aus Städten mit großer Bevölkerung, aber kleineren Flughäfen zu weltweiten Touristenzielen zu befördern. Eines der Merkmale, die es der 727 ermöglichten, auf kürzeren Start- und Landebahnen zu landen, war ihr sauberes Flügeldesign. Ohne flügelmontierte Triebwerke könnten Vorderkantenvorrichtungen (Krueger- oder klappbare Klappen am Innenflügel und ausfahrbare Vorderkantenlamellen bis zur Flügelspitze) und Hinterkantenauftriebsverbesserungsausrüstung (dreifach geschlitzte Fowler- Klappen ) verwendet werden am gesamten Flügel. Zusammen erzeugten diese Hochauftriebsvorrichtungen einen maximalen Flügelauftriebsbeiwert von 3,0 (basierend auf der eingefahrenen Flügelfläche). Die 727 war im Vergleich zu anderen frühen Jets bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten stabil, aber einige inländische Fluggesellschaften erfuhren nach Überprüfung verschiedener Unfälle, dass die 40-Grad-Klappeneinstellung zu einer höheren als der gewünschten Sinkrate oder einem Strömungsabriss im Endanflug führen könnte. Die Bedienungshandbücher dieser Fluggesellschaften erlaubten die Verwendung von mehr als 30° Klappen an der 727 und gingen sogar so weit, dass Platten am Klappenhebelschlitz angebracht wurden, um eine Auswahl von mehr als 30° Klappen zu verhindern.
Lärm
Die 727 ist eines der lärmstärksten Verkehrsflugzeuge und wird vom US Noise Control Act von 1972 als Stufe 2 eingestuft , der die schrittweise Einführung leiserer Stufe-3-Flugzeuge vorschreibt. Die JT8D- Triebwerke der 727 verwenden eine ältere Low-Bypass-Turbofan- Technologie, während Stufe-3-Flugzeuge das effizientere und leisere High-Bypass-Turbofan- Design verwenden. Als die Anforderung der Stufe 3 vorgeschlagen wurde, analysierten Boeing-Ingenieure die Möglichkeit, leisere Triebwerke in die 727 einzubauen. Sie stellten fest, dass das JT8D-200-Triebwerk an den beiden seitlich angebrachten Pylonen verwendet werden könnte. Die JT8D-200-Motoren sind viel leiser als die ursprünglichen JT8D-1 bis -17-Varianten-Motoren, die den 727 antreiben, sowie aufgrund des höheren Bypass-Verhältnisses kraftstoffsparender, aber die strukturellen Änderungen, um den Motor mit größerem Durchmesser (49,2 .) Zoll (125 cm) Lüfterdurchmesser in der JT8D-200 im Vergleich zu 39,9 Zoll (101 cm) in der JT8D-1 bis -17) in den Rumpf an der Triebwerksposition Nummer zwei waren unerschwinglich.
Die aktuellen Vorschriften verlangen, dass ein 727 oder jedes andere Lärmflugzeug der Stufe 2 im kommerziellen Dienst mit einem Hush-Kit nachgerüstet werden muss, um den Motorlärm auf Stufe 3 zu reduzieren, um weiterhin im US-Luftraum fliegen zu können. Diese Vorschriften sind seit dem 31. Dezember 1999 in Kraft. Ein solches Hush-Kit wird von FedEx angeboten und wurde von über 60 Kunden gekauft. Aftermarket- Winglet- Kits, die ursprünglich von Valsan Partners entwickelt und später von Quiet Wing Corp. vermarktet wurden, wurden in vielen 727s installiert, um den Lärm bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu senken. Darüber hinaus hat Raisbeck Engineering Pakete entwickelt, die es 727 ermöglichen, die Lärmanforderungen der Stufe 3 zu erfüllen. Diese Pakete schafften es, leichte und mittelschwere 727 mit einfachen Änderungen an den Klappen- und Vorflügelplänen auf Stufe 3 zu bringen. Für schwerere 727 müssen Abgasmischer hinzugefügt werden, um Stufe 3 zu erfüllen. American Airlines hat 52 Raisbeck 727 Stufe 3 Systeme bestellt und geliefert. Andere Kunden waren TWA, Pan Am, Air Algérie, TAME und viele kleinere Fluggesellschaften.
Seit dem 1. September 2010 sind 727 Jetliner (einschließlich solcher mit einem Hush-Kit) von einigen australischen Flughäfen verboten, weil sie zu laut sind.
Betriebshistorie
Neben Inlandsflügen mittlerer Reichweite war die 727 bei internationalen Passagierfluggesellschaften beliebt. Die Reichweite der Flüge, die sie abdecken konnte (und die zusätzliche Sicherheit durch das dritte Triebwerk), bedeutete, dass sich die 727 für internationale Kurz- und Mittelstreckenflüge in Gebieten auf der ganzen Welt als effizient erwies. Vor seiner Einführung waren viermotorige Jets oder Propellerflugzeuge für den Überseedienst erforderlich.
Auch bei Fracht- und Charterfluggesellschaften erwies sich die 727 als beliebt. FedEx Express führte 1978 727 ein. Die 727 waren bis in die 2000er Jahre das Rückgrat seiner Flotte; FedEx begann 2007 damit, sie durch Boeing 757 zu ersetzen . Viele Frachtfluggesellschaften weltweit setzen die 727 als Arbeitspferd ein, da sie, da sie aufgrund von Lärmvorschriften aus dem Inlandsverkehr in den USA ausläuft, für ausländische Benutzer in Gebieten verfügbar wird, in denen solche Lärmvorschriften gelten wurden noch nicht eingerichtet. Die Charterfluggesellschaften Sun Country , Champion Air und Ryan International Airlines starteten alle mit 727 Flugzeugen.
Die 727 hatte auch einige militärische Anwendungen. Da die Hecktreppe im Flug geöffnet werden konnte, nutzte die Central Intelligence Agency sie, um Agenten und Nachschub hinter den feindlichen Linien in Vietnam abzusetzen .
Die 727 hat sich dort als beliebt erwiesen, wo die Fluggesellschaft Flughäfen mit Kies- oder anderweitig leicht verbesserten Start- und Landebahnen bedient. Die kanadische Fluggesellschaft First Air beispielsweise bediente zuvor mit einer 727-100C die Gemeinden Resolute Bay und Arctic Bay in Nunavut, deren Flughafen Resolute Bay und der ehemalige Flughafen Nanisivik beide über Schotterpisten verfügen. Die hoch montierten Motoren reduzieren das Risiko von Fremdkörperschäden erheblich .
Eine militärische Version, die Boeing C-22, wurde als Mittelstreckentransportflugzeuge von der operierten Air National Guard und National Guard Bureau zu Airlift Personal. Insgesamt drei C-22BS waren im Einsatz, alle übertragen auf den 201. Airlift Squadron , District of Columbia Air National Guard .
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts blieb die 727 bei einigen großen Fluggesellschaften im Einsatz. Angesichts höherer Treibstoffkosten, geringerer Passagierzahlen aufgrund des Wirtschaftsklimas nach dem 11. September, zunehmender Beschränkungen des Flughafenlärms und der zusätzlichen Kosten für die Wartung älterer Flugzeuge und die Zahlung der Gehälter der Flugingenieure stellten die meisten großen Fluggesellschaften ihre 727 ein; sie wurden durch zweimotorige Flugzeuge ersetzt , die leiser und treibstoffsparender sind. Moderne Verkehrsflugzeuge haben auch eine kleinere Flugdeckbesatzung von zwei Piloten, während die 727 zwei Piloten und einen Flugingenieur benötigte. Delta Air Lines , die letzte große US-Fluggesellschaft, die dies getan hat, hat ihre letzte 727 aus dem Liniendienst im April 2003 ausgemustert . Northwest Airlines hat ihre letzte 727 aus dem Charterdienst im Juni 2003 ausgemustert. Viele Fluggesellschaften ersetzten ihre 727 entweder durch die 737-800 oder die Airbus A320 ; beide sind in der Größe der 727-200 nahe. Mit Stand Juli 2013 waren insgesamt 109 Boeing 727 (5× 727-100 und 104× -200) bei 34 Fluggesellschaften im kommerziellen Dienst; drei Jahre später war die Gesamtzahl auf 64 Flugzeuge (4× 727-100 und 60× -200) mit 26 Fluggesellschaften gesunken.
Am 2. März 2016 machte die erste produzierte 727 (N7001U), die am 9. Februar 1963 erstmals flog, nach umfangreicher Restaurierung den Flug in ein Museum. Die 727-100 hatte während ihrer Dienstjahre etwa drei Millionen Passagiere befördert. Ursprünglich ein Prototyp, wurde er später an United Airlines verkauft, die ihn 1991 dem Museum of Flight in Seattle schenkten . Der Jet wurde über 25 Jahre lang vom Museum restauriert und von Paine Field in Everett, Washington, nach Boeing Field in Seattle überführt , wo es im Aviation Pavilion permanent ausgestellt wurde. Die Federal Aviation Administration erteilte dem Museum eine Sondergenehmigung für den 15-minütigen Flug. Die bisherige 727-223 des Museums mit der Hecknummer N874AA wurde dem National Airline History Museum in Kansas City gespendet und wird nach Erteilung der Genehmigung der FAA-Fähre in ihr neues Zuhause geflogen.
Am 13. Januar 2019 wurde der letzte kommerzielle Passagierflug einer Boeing 727 von Iran Aseman Airlines zwischen Zahedan und Teheran geflogen .
Varianten
Daten von: Boeing Aircraft seit 1916
Die beiden Serien von 727 sind die erste -100 (ursprünglich nur zweistellig wie in -30), die 1960 auf den Markt kam und im Februar 1964 in Dienst gestellt wurde, und die -200er Serie, die 1965 auf den Markt kam und im Dezember 1967 in Dienst gestellt wurde .
727-100
Die erste 727-100 (N7001U) flog am 9. Februar 1963. Die FAA-Typgenehmigung wurde am 24. Dezember desselben Jahres erteilt und am 29. Oktober 1963 an United Airlines ausgeliefert, um die Pilotenausbildung beginnen zu können. Der erste 727-Passagierdienst wurde am 1. Februar 1964 von Eastern Air Lines zwischen Miami, Washington, DC und Philadelphia geflogen.
Insgesamt wurden 571 Boeing 727-00/100-Flugzeuge ausgeliefert (407 -100s, 53 -100Cs und 111 -100QCs), das letzte im Oktober 1972. Eine 727-100 wurde von Boeing behalten, wodurch sich die Gesamtproduktion auf 572 erhöhte.
Die Bezeichnung -100 wurde rückwirkend vergeben, um die ursprüngliche Kurzrumpfversion zu unterscheiden. Tatsächliche Flugzeuge folgten einem "727-00" -Muster. Flugzeuge wurden für United Airlines als 727-22 geliefert, für American Airlines als 727-23 usw. (nicht -122, -123 usw.) und diese Bezeichnungen wurden auch nach dem Aufkommen der 727-200 beibehalten.
- 727-100C
Cabrio-Version für Passagierfracht, zusätzliche Frachttür und verstärkte Boden- und Bodenträger, drei alternative Passformen:
- 94 Passagiere der gemischten Klasse
- 52 Passagiere der gemischten Klasse und vier Frachtpaletten (22.700 Pfund; 10.300 kg)
- Acht Frachtpaletten (38.000 Pfund; 17.000 kg)
- 727-100QC
QC steht für Quick Change. Ähnlich wie bei der Cabrio-Version mit rollengelagertem Boden für palettierte Bordküche und Sitz- und/oder Ladung, um eine deutlich schnellere Umrüstzeit (30 Minuten) zu ermöglichen.
- 727-100QF
QF steht für Quiet Freighter. Als Frachtumbau für United Parcel Service wurden diese mit Stufe 3 konformen Rolls-Royce Tay Turbofans umgerüstet .
- Boeing C-22A
- Eine einzelne 727-30, die von der Federal Aviation Administration erworben wurde , wurde dieses Flugzeug ursprünglich an Lufthansa geliefert . Es diente hauptsächlich dem United States Southern Command, das von Panama City / Howard Air Force Base flog .
- Boeing C-22B
- Vier 727-35-Flugzeuge wurden von National Airlines von der United States Air Force für den Transport von Personal der Air National Guard und der National Guard erworben.
727-200
Als gestreckte Version der 727-100 ist die -200 20 Fuß (6,1 m) länger (153 Fuß 2 Zoll; 46,69 m) als die -100 (133 Fuß 2 Zoll; 40,59 m). Vor den Tragflächen wurde eine 10 ft (3 m) große Rumpfsektion ("Plug") und dahinter eine weitere 10 ft Rumpfsektion hinzugefügt. Die Spannweite und Höhe der Flügel bleibt sowohl bei der -100 als auch bei der -200 gleich (108 bzw. 34 Fuß (33 bzw. 10 m). Die ursprüngliche 727-200 hatte das gleiche maximale Bruttogewicht wie die 727-100; Als sich das Flugzeug jedoch weiterentwickelte, wurden eine Reihe von höheren Bruttogewichten und stärkeren Triebwerken zusammen mit anderen Verbesserungen eingeführt, und ab der Liniennummer 881 werden 727-200 als -200 Advanced bezeichnet. Das Bruttogewicht des Flugzeugs stieg schließlich von 169.000 auf 209.500 Pfund (76.700 auf 95.000 kg) für die neuesten Versionen. Der dorsale Einlass des Nummer-Zwei-Motors wurde ebenfalls umgestaltet, um eine runde Form zu haben und nicht wie bei der -100-Serie oval.
Die erste 727-200 flog am 27. Juli 1967 und erhielt am 30. November 1967 die FAA-Zertifizierung. Die erste Auslieferung erfolgte am 14. Dezember 1967 an Northeast Airlines . Insgesamt wurden 310 727-200 ausgeliefert, bevor die -200 1972 durch die 727-200 Advanced auf der Produktionslinie ersetzt wurde.
- 727-200C
Eine umwandelbare Passagierfrachtversion, nur eine wurde gebaut.
- 727-200 Fortgeschritten
Die Advanced-Version des 727-200 wurde 1970 eingeführt. Stärkere Motoren, Kraftstoffkapazität und MTOW (185.800–210.000 lb oder 84,3–95,3 t) erhöhten die Reichweite von 1.930 auf 2.550 nmi (3.570 auf 4.720 km) oder um 32 % . Nach der ersten Auslieferung Mitte 1972 erhöhte Boeing die Produktion schließlich auf mehr als hundert pro Jahr, um die Nachfrage Ende der 1970er Jahre zu decken. Vom Passagiermodell der 727-200 Advanced wurden insgesamt 935 ausgeliefert, danach musste es einer neuen Flugzeuggeneration weichen.
- 727-200F Erweitert
1981 wurde eine Frachterversion der 727-200 Advanced mit der Bezeichnung Series 200F Advanced verfügbar. Angetrieben von Pratt & Whitney JT8D- 17A-Triebwerken, verfügte es über eine verstärkte Rumpfstruktur, eine 3,40 m x 2,18 m große vordere Hauptdeck-Frachttür und eine fensterlose Kabine. Fünfzehn dieser Flugzeuge wurden gebaut, alle für Federal Express. Dies war die letzte von Boeing entwickelte Produktionsvariante der 727; Das letzte von Boeing fertiggestellte 727-Flugzeug war eine 727-200F Advanced.
- Super 27
Von Valsan Partners im Dezember 1988 zertifiziert und ab 1997 von Goodrich vermarktet, werden die Seitenmotoren durch effizientere, leisere JT8D-217C/219 ersetzt, und der Mittelmotor erhält ein Hush-Kit für 8,6 Millionen US-Dollar (2000): Der Kraftstoffverbrauch sinkt um 10-12%, Reichweite und eingeschränkte Flugplatzleistung werden verbessert.
- Boeing C-22C
- Ein einzelnes 727-212-Flugzeug wurde von der USAF betrieben.
Vorgeschlagen
- 727-300
Eine vorgeschlagene Version mit 169 Sitzplätzen wurde 1972 in Absprache mit United Airlines entwickelt, die zunächst Interesse an der Bestellung von 50 Flugzeugen bekundeten. Auch von Indian Airlines gab es Interesse an einer Einklassenversion mit 180 Sitzplätzen. Der Rumpf wäre um 18 Fuß (5,5 m) verlängert und das Fahrwerk verstärkt worden. Die drei Triebwerke wären durch zwei stärkere JT8D-217-Triebwerke unter dem T-Leitwerk ersetzt worden. Viele Cockpitkomponenten wären bei 737-200 üblich gewesen und verbesserte Motormanagementsysteme hätten den Flugingenieur überflüssig gemacht . United setzte seine Bestellung nicht fort und Indian Airlines bestellte stattdessen den größeren Airbus A300 , sodass das Projekt 1976 abgebrochen wurde.
- 727-400
1977 wurde ein Konzept mit einem 155 Fuß (47 m) großen Rumpf und zwei Turbofan-Triebwerken mit hohem Bypass unter den Flügeln (aber beibehielt das T-Leitwerk) vorgeschlagen. Kompaktere Systeme, eine Neugestaltung des Innenraums und der Verzicht auf den Flugingenieur hätte die Kapazität auf 189 Sitze in der Zwei-Klassen-Konfiguration erhöht. Nach nur wenigen Monaten wurde das Konzept zum Boeing 7N7-Design weiterentwickelt, aus dem schließlich die Boeing 757 wurde .
Betreiber
Kommerzielle Betreiber
Im Mai 2020 befanden sich 13 Boeing 727 (1 × 727-100 und 12 × -200) im kommerziellen Dienst bei 6 Fluggesellschaften, plus eine in staatlicher und privater Nutzung. Iran Aseman Airlines , die letzte Passagierfluggesellschaft, hat am 13. Januar 2019 den letzten planmäßigen 727 Passagierflug durchgeführt. Diese Betreiber haben ab Juli 2018 fünf oder mehr Flugzeuge für Fracht:
- Kalitta-Charter (6)
- LAS-Fracht (6)
- Servieren Sie Luft (5)
T2 Aviation Ltd verwendet 2 modifizierte ehemalige FedEx 727-200-Frachter, die von 2 Excel Aviation betrieben werden und mit Ölverteilungstanks und Sprüharmen ausgestattet sind, um auf Ölverschmutzungen zu reagieren.
Zero Gravity Corporation verwendet eine modifizierte 727-200 bei der Beförderung von Passagieren mit reduzierter Schwerkraft .
Das kolumbianische Frachtunternehmen Aerosucre setzt zwei 727-200 ein, zusätzlich zu Total Linhas Aéreas , das auch 3 727-200F einsetzt.
Regierung, Militär und andere Betreiber
Darüber hinaus wurde die 727 sporadisch von der Regierung eingesetzt, da sie für die belgische , jugoslawische , mexikanische , neuseeländische und panamaische Luftwaffe geflogen war , unter der kleinen Gruppe von Regierungsbehörden, die sie eingesetzt haben.
- Afghanische Luftwaffe – Drei werden von Ariana Afghan Airlines übernommen
- Bolivianische Luftwaffe (Transporte Aeroo Militar) (1)
- Irakische Regierung , Salah Aldin (1)
- Die mexikanische Luftwaffe (5) ging 2017 in den Ruhestand
- Bundespräventive Polizei (4)
- Royal New Zealand Air Force (3) im Jahr 2003 im Ruhestand
- United States Air Force – früher als Militärtransporter verwendet, bezeichnet als C-22.
Privatflugzeug
Eine Reihe von 727 wurde für den Einsatz als Privatflugzeug ausgestattet, insbesondere seit Anfang der 1990er Jahre, als große Fluggesellschaften begannen, ältere 727-100-Modelle aus ihrer Flotte zu streichen. Donald Trump reiste in einer ehemaligen American Airlines 727-100 mit Esszimmer, Schlafzimmer und Dusche, bekannt als Trump Force One, bevor er 2009 auf eine größere Boeing 757 umstieg; Peter Nygård erwarb 2005 eine 727-100 für den privaten Gebrauch. Der amerikanische Finanzier Jeffrey Epstein besaß eine private 727 mit dem Spitznamen "Lolita Express". Die Gettys kauften 1986 die N311AG von Revlon und Gordon Getty erwarb das Flugzeug 2001.
Unfälle und Zwischenfälle
Ab Januar 2019 wurden insgesamt 351 Vorfälle mit 727s aufgetreten, darunter 119 Rumpf-Verlust Unfälle in insgesamt 4.211 Todesfälle zur Folge hat .
Bestellungen und Lieferungen
Jahr | Gesamt | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aufträge | 1.831 | 0 | 1 | 11 | 38 | 68 | 98 | 125 | 133 | 113 | 50 | 88 | 92 |
Lieferungen | 1.831 | 8 | 11 | 26 | 94 | 131 | 136 | 118 | 67 | 61 | 91 | 91 | 92 |
Jahr | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aufträge | 119 | 26 | 48 | 64 | 66 | 125 | 149 | 187 | 83 | 20 | 10 | 37 | 80 |
Lieferungen | 41 | 33 | 55 | 114 | 160 | 155 | 135 | 111 | 95 | 6 | 0 | 0 |
Quelle: Daten von Boeing, bis Produktionsende
Boeing 727 Bestellungen und Auslieferungen (kumuliert, nach Jahr):
Aufträge
Lieferungen
Modellzusammenfassung
Modellreihen | ICAO- Code | Aufträge | Lieferungen |
---|---|---|---|
727-100 | B721/R721 | 407 | 407 |
727-100C | B721 | 164 | 164 |
727-200 | B722 | 1245 | 1245 |
727-200F | B722/R722 | fünfzehn | fünfzehn |
Gesamt | 1831 | 1831 |
Quelle: Boeing
Flugzeuge auf dem Display
Es gibt eine vergleichsweise große Zahl von überlebenden 727 im Ruhestand, hauptsächlich aufgrund der Spende von 84 von FedEx an verschiedene Institutionen. Die überwiegende Mehrheit der Flugzeuge wurde für universitäre Luftfahrtwartungsprogramme bereitgestellt. Alle bis auf 5 befinden sich in den Vereinigten Staaten.
- N7001U – 727-022 im Static Display im Museum of Flight in Seattle, Washington . Es war die erste 727, die fertiggestellt wurde. Es startete von Paine Field in Everett, Washington und landete am 2. März 2016 im Museum.
- N7004U – 727-022 im Lager im Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona . Es war die erste 727, die an einen Kunden ausgeliefert wurde, und die erste, die einen kommerziellen Flug durchführte. Es wartet derzeit auf die Restaurierung.
- N7017U – 727 im Static Display im Museum of Science and Industry in Chicago, Illinois . Es wurde von United Airlines gespendet . Es verfügt über ausgeschnittene Abschnitte, die den Flugzeugrahmen und die Toilette, die Cockpitansicht und einige Sitzreihen zeigen.
- N186FE – 727-100 auf dem statischen Display am Owens Community College in Perrysburg, Ohio . Es wurde früher von FedEx betrieben und 2007 vom Unternehmen gespendet.
- N199FE – 727-173C auf Static Display im Kansas Aviation Museum in Wichita, Kansas . Es wurde früher von FedEx als N199FE betrieben.
- N113FE Jarrod – 727-022C im Lager des National Museum of Commercial Aviation in Atlanta, Georgia . Es wurde früher von FedEx als N113FE und davor von United Airlines als N7437U betrieben.
- N265SE Paul – 727-200 auf Static Display im Florida Air Museum in Lakeland, Florida . Es wurde früher von FedEx betrieben.
- N492FE Zwei Bären – 727-227 auf Static Display mit der University of Alaska in Merrill Field in Anchorage, Alaska . Es wurde früher von FedEx betrieben und am 26. Februar 2013 vom Unternehmen gespendet.
- N874AA – 727-223 für das Airline History Museum im Boeing Field in Seattle, Washington .
- G-BNNI Lady Patricia – 727-276, die zuletzt von Sabre Airways im Jahr 2000 geflogen wurde . Von 727 Communications, einem Werbeunternehmen in Skanderborg , Dänemark , gekauft, dient es jetzt als Konferenzraum und Werbetafel in ihren Büros.
- VP-CMN " PYTCHair " - 727-46 mit Sitz in Bristol , Großbritannien, wurde vom Technologieinvestor Johnny Palmer für sein Medienunternehmen PYTCH gekauft. Der Rumpf ruht auf einer Reihe von Schiffscontainern und wurde im Februar 2021 transportiert.
- XA-RRA – 727-14, erhalten in Mexicana de Aviación- Lackierung im Parque Metropolitano in León, Guanajuato , Mexiko.
- XC-FPA – 727-264/Adv, zuletzt betrieben von der mexikanischen Bundespolizei, ausgestellt im Parque Tangamanga , San Luis Potosí City , Mexiko.
- Ein Nasenabschnitt von 727 auf einer statischen Ausstellung im Museum of Flying in Santa Monica, Kalifornien , wurde von FedEx nach der Pensionierung gespendet und im Herbst 2018 vollständig restauriert.
Spezifikationen
Variante | 727-100 | 727-200 |
---|---|---|
Boardpersonal | drei: Pilot, Copilot und Flugingenieur | |
Zwei-Klassen-Sitze | 106: 16F@38", 90Y@34" | 134: 20F@38", 114Y@34" |
Sitze in einer Klasse | 125@34" | 155@34" |
Ausstiegslimit | 131 | 189 |
Länge | 133 Fuß 2 Zoll / 40,59 m | 153 Fuß 2 Zoll / 46,68 m |
Höhe | 34 ft 3 in / 10,44 m | 34 Fuß 11 Zoll / 10,65 m |
Kabinenbreite | 140 Zoll / 3,56 m | |
Spannweite | 108 Fuß / 32,92 m | |
Flügel | 1.650 sq ft (153 m 2 ), 32° Auslenkung | |
MTOW | 169.000 lb / 76.700 kg | 172.000 lb / 78.100 kg Erw . 209.500 lb / 95.100 kg |
ÖEW | 87.696 lb / 39.800 kg | 97.650 lb / 44.330 kg Erw . 100.700 lb / 45.720 kg |
Kraftstoffkapazität | 7.680 gal / 29.069 l | 8.090USgal / 30.620L Adv. 10.585USgal / 40.060L |
Motoren ×3 | Pratt & Whitney JT8D -1/7/9 | JT8D-7/9/11 (Erw.: -9/15/17/17R) |
Schub ×3 | 14.000–14.500 lbf (62–64 kN ) | 14.000–15.000 lbf (62–67 kN ) Adv. 14.500–17.400 lbf (64–77 kN ) |
Bereich | 2.250 sm (4.170 km) | 1.900 sm (3.500 km) Erw. 2.550 sm (4.720 km) |
Abheben | 8.300 Fuß (2.500 m) | 8.400 Fuß (2.600 m) Erw. 10.100 Fuß (3.100 m) |
MMO | Mach 0,9 (961 km/h; 519 kn) | |
Kreuzfahrt | 495-518 kn / 917-960 km/h | 467-515 kn / 865–953 km/h |
Decke | 42.000 Fuß (13.000 m) |
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Anmerkungen
Verweise
- Connors, Jack (2010). Die Motoren von Pratt & Whitney: Eine technische Geschichte . Reston. Virginia: Amerikanisches Institut für Luft- und Raumfahrt . ISBN 978-1-60086-711-8.
- Himmelsbach, Ralph P.; Worcester, Thomas K. (1986). Norjak: Die Untersuchung von DB Cooper . West Linn , Oregon: Norjak-Projekt. ISBN 978-0-9617415-0-1.
- Gilchrist, Peter (1996). Modernes Zivilflugzeug 13: Boeing 727 . Shepperton, Vereinigtes Königreich: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2081-7.
Externe Links
- "727 Handelsverkehr: Historische Momentaufnahme" . Boeings.
- 727-Prototyp auf rbogash.com
- Website von Boeing-727.com
- Tödliche Boeing 727-Ereignisse auf Airsafe.com
- "Boeing Jet hat ein neues Aussehen" . Sprecher-Review . (Spokane, Washington). (AP-Foto). 2. November 1962. p. 2B.
- Murdo Morrison (28. November 2014). "Soldiing on: 10 Veteran Airliner-Typen noch in Dienst" . Flugglobal .
- Guy Norris (16. Januar 2015). „727 und die Geburt von Boeings ‚Familien‘-Plan (1962)“ . Luftfahrtwoche . Aus den Archiven.