Boeing Dreamlifter - Boeing Dreamlifter
747 Traumlifter | |
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Boeing 747-400 LCF Dreamlifter | |
Rolle | Sperrgut Frachtflugzeug |
Hersteller |
Boeing Commercial Airplanes Evergreen Aviation Technologies Corporation |
Erster Flug | 9. September 2006 |
Einführung | 2007 |
Status | Im Dienst |
Hauptbenutzer | Atlas Air |
Anzahl gebaut | 4 (alle Konvertierungen) |
Entwickelt aus | Boeing 747-400 |
Der Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (LCF) ist ein Großraum- Frachtflugzeug, das stark vom Verkehrsflugzeug Boeing 747-400 modifiziert wurde . Mit einem Volumen von 65.000 Kubikfuß (1.840 m³) kann es dreimal so viel aufnehmen wie ein 747-400F- Frachter. Das überdimensionale Flugzeug, bekannt als Dreamlifter , wurde für den Transport von Boeing 787 Dreamliner- Teilen zwischen Italien, Japan und den USA entwickelt, hat aber auch während der COVID-19-Pandemie medizinische Versorgung geflogen .
Entwicklung
Boeing Commercial Airplanes gab am 13. Oktober 2003 bekannt, dass aufgrund der langen Zeit, die die Land- und Seeschifffahrt benötigt , der Lufttransport die Hauptmethode für den Transport von Teilen für die Montage des Boeing 787 Dreamliner (damals bekannt als 7E7 ) sein wird. Boeing 787-Teile wurden als zu groß für Standard-Seefrachtcontainer sowie die Boeing 747-400F, Antonov An-124 und Antonov An-225 erachtet . Zunächst sollten drei gebrauchte Passagierflugzeuge vom Typ 747-400 in eine übergroße Konfiguration umgebaut werden, um Unterbaugruppen von Japan und Italien nach North Charleston, South Carolina , und dann zur Endmontage in den Bundesstaat Washington zu befördern, aber später kam ein viertes hinzu zum Programm. Der Large Cargo Freighter hat einen gewölbten Rumpf, ähnlich dem der Großfrachtflugzeuge Super Guppy und Airbus A300-600ST Beluga , die auch für den Transport von Tragflächen und Rumpfsektionen verwendet werden.
Design-Phase
Der LCF-Umbau wurde teilweise von Boeings Moskauer Büro und Boeing Rocketdyne entworfen, wobei das Swingtail in Zusammenarbeit mit Gamesa Aeronáutica aus Spanien entwickelt wurde . Der Frachtteil des Flugzeugs ist drucklos. Im Gegensatz zur hydraulisch unterstützten Bugsektion eines 747-Frachters wird das offene Heck von spezialisierten Lastwagen manövriert und mit 21 elektronischen Aktuatoren am hinteren Rumpf verriegelt.
Modifikationen wurden in Taiwan von Evergreen Aviation Technologies Corporation , einem Joint Venture von EVA Air und General Electric der Evergreen Group , durchgeführt . Boeing erwarb die vier 747-400 zurück; ein ehemaliges Flugzeug von Air China , zwei ehemalige Flugzeuge von China Airlines und ein ehemaliges Flugzeug von Malaysia Airlines .
Der erste 747 Large Cargo Freighter (LCF) wurde am 17. August 2006 aus dem Hangar des Taipei Taoyuan International Airport gerollt. Von diesem Flughafen aus absolvierte er am 9. September 2006 erfolgreich seinen ersten Testflug.
Die 787 Dreamliner-Teile werden vom Frachtlader DBL-100 , dem längsten Frachtlader der Welt , im Flugzeug platziert . Im Juni 2006 wurde der erste Frachtlader DBL-100 fertiggestellt.
Das ungewöhnliche Erscheinungsbild des 747 LCF hat Vergleiche mit dem Oscar Mayer Wienermobil und dem Hughes H-4 Hercules ("Fichtengans") gezogen. Aufgrund seiner unbeholfenen Form – verschärft dadurch, dass das erste Flugzeug einige Zeit unbemalt blieb, da sofortige Tests erforderlich waren – entschuldigte sich der Präsident von Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, scherzhaft bei dem 747- Designer Joe Sutter, dass es ihm „entschuldigt, was wir Ihnen angetan haben“. Flugzeug."
Betriebshistorie
Flugerprobung
Am 16. September 2006 traf die N747BC in Boeing Field in Seattle ein , um das Flugtestprogramm abzuschließen. Swing-Tail-Tests wurden im Boeing-Werk in Everett durchgeführt. Das zweite Flugzeug, N780BA, absolvierte seinen ersten Testflug am 16. Februar 2007. Das dritte begann 2007 mit dem Umbau. Die ersten beiden LCFs wurden 2007 in Dienst gestellt, um die Endmontage der ersten 787 zu unterstützen.
Die Lieferzeiten für die in Japan gebauten Tragflächen der 787 werden mit der 747 LCF von rund 30 Tagen auf knapp über acht Stunden verkürzt. Evergreen International Airlines (ohne Bezug zu EVA Air oder EGAT), ein US-amerikanischer Luftfrachtbetreiber mit Sitz in McMinnville, Oregon , betrieb die LCF-Flotte bis August 2010. Danach erhielt Atlas Air einen Neunjahresvertrag für den Betrieb des Flugzeugs in März 2010 Übernahme des LCF-Betriebs. Evergreen hatte mit der LCF eine Flugplanleistung von 93% erzielt und Boeing auf 175 Millionen US-Dollar verklagt, die das Gericht größtenteils abwies.
In Dienst gestellt
Im Dezember 2006 gab Boeing bekannt, dass die 747 LCF den Namen Dreamlifter tragen würde , eine Anspielung auf den Namen der 787, Dreamliner. Es enthüllte eine Standardlackierung für das Flugzeug, die ein Logo enthielt, das an das Dreamliner-Logo der 787 erinnert.
Die Zertifizierung war ursprünglich für Anfang 2007 geplant, wurde aber auf Juni 2007 verschoben. Die Winglets des Flugzeugs wurden entfernt, um übermäßige Vibrationen und andere Flugeigenschaften vor der endgültigen Zertifizierung zu beseitigen. In der Zwischenzeit lieferte LCF im Rahmen des Flugtestprogramms große Teile der 787 von Partnerstandorten auf der ganzen Welt zur Endmontage an das Boeing-Werk in Everett, Washington . Der 747 LCF wurde am 2. Juni 2007 die FAA- Musterzulassung erteilt . Von seinem Erstflug im Jahr 2006 bis zur Zulassung im Jahr 2007 absolvierte der Dreamlifter 437 Stunden Flugerprobung und 639 Stunden Bodenerprobung.
Von den vier erworbenen Boeing 747 Dreamlifters waren drei bis Juni 2008 fertig und einsatzbereit, und die vierte wurde im Februar 2010 in Betrieb genommen.
Am 1. Juli 2020 traf ein Dreamlifter am internationalen Flughafen von Salt Lake City ein , der 500.000 Gesichtsmasken trug, die von Schulkindern und Lehrern in Utah als Teil der Reaktion des Staates auf die COVID-19-Pandemie verwendet werden sollten . Der Flug war eine gemeinsame Anstrengung von Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS und dem Bundesstaat Utah.
Vorfälle
Am 20. November 2013 landete der von Atlas Air betriebene Dreamlifter N780BA versehentlich auf dem Colonel James Jabara Airport , einem kleinen Flughafen für allgemeine Luftfahrt in Wichita, Kansas . Ihr beabsichtigtes Ziel war die McConnell Air Force Base , 14 km hinter dem Flughafen Jabara auf dem gleichen Kurs. Das Flugzeug konnte am folgenden Tag wieder erfolgreich von der 6101 ft (1,86 km) langen Piste der Jabara starten und landete ohne Zwischenfälle in McConnell.
Spezifikationen
Der Hauptladeraum des 747 LCF hat ein Volumen von 65.000 Kubikfuß (1.840 Kubikmeter) und die maximale Nutzlastkapazität beträgt 250.000 lb (113.400 kg).
Modell | 747 Traumlifter | 747-400 |
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Cockpit-Besatzung | Zwei | |
Länge | 235 Fuß 2 Zoll (71,68 m) | 231 Fuß 10 Zoll (70,6 m) |
Spannweite | 211 Fuß 5 Zoll (64,4 m) | |
Höhe | 70 Fuß 8 Zoll (21,54 m) | 63 Fuß 8 Zoll (19,4 m) |
Rumpfbreite | 27 Fuß 6 Zoll (8,38 m) | 21 Fuß 4 Zoll (6,50 m) |
Spez. Leergewicht im Betrieb | 180.530 kg (398.000 lb) | 179.015 kg (394.661 lb) |
Maximales Abfluggewicht | 364.235 kg (803.001 lb) | 396.890 kg (874.990 lb) |
Reisegeschwindigkeit | Mach 0,82 (474 kn , 878 km/h) | Mach 0,85 (491 kn, 910 km/h) |
Startlauf am MTOW | 9.199 Fuß (2.804 m) | 9.902 Fuß (3.018 m) |
Reichweite voll geladen | 4.200 sm (4.800 mi; 7.800 km) | 7.260 sm (8.350 mi; 13.450 km) |
max. Kraftstoffkapazität | 52.609 US gal (199.150 l) | 57.285 US-Gall. (216.850 l) |
Motormodelle (×4) | PW 4062 |
PW 4062 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H |
Triebwerksschub (pro Triebwerk) | 63.300 lbf (282 kN ) | PW (282 kN) GE 62.100 lbf (276 kN) RR 59.500 lbf (265 kN) |
Quellen: Boeing 747-400 Spezifikationen , Boeing 747 Airport Report , 747 LCF Fact Sheet
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
- Boeing 747-400 – Großraumflugzeug, verbesserte Produktionsserie der 747
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Aero Spacelines Schwangerer Guppy – Überdimensionaler Frachtumbau der Boeing 377 Stratocruiser
- Aero Spacelines Super Guppy – Turboprop-Umbau und vergrößerte Version des übergroßen Frachtschiffs Pregnant Guppy
- Conroy CL-44-0 Skymonster —Übergroße Frachtversion der Canadair CL-44
- Antonov An-225 Mriya – sowjetisches/ukrainisches sechsmotoriges schweres strategisches Frachtflugzeug
- Airbus A300-600ST Beluga – Übergroße Frachtversion des Verkehrsflugzeugs A300-600
- Airbus A330-743L Beluga XL – Übergroße Frachtversion des A330-200 Frachtflugzeugs
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Norris, Guy und Mark Wagner (2009). Boeing 787 Dreamliner . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.
Externe Links
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