Boeing Dreamlifter - Boeing Dreamlifter

747 Traumlifter
Boeing, N780BA, B747-409(LCF) Dreamlifter - PAE (19833251496).jpg
Boeing 747-400 LCF Dreamlifter
Rolle Sperrgut Frachtflugzeug
Hersteller Boeing Commercial Airplanes
Evergreen Aviation Technologies Corporation
Erster Flug 9. September 2006
Einführung 2007
Status Im Dienst
Hauptbenutzer Atlas Air

Boeing

Anzahl gebaut 4 (alle Konvertierungen)
Entwickelt aus Boeing 747-400

Der Boeing 747-400 Large Cargo Freighter (LCF) ist ein Großraum- Frachtflugzeug, das stark vom Verkehrsflugzeug Boeing 747-400 modifiziert wurde . Mit einem Volumen von 65.000 Kubikfuß (1.840 m³) kann es dreimal so viel aufnehmen wie ein 747-400F- Frachter. Das überdimensionale Flugzeug, bekannt als Dreamlifter , wurde für den Transport von Boeing 787 Dreamliner- Teilen zwischen Italien, Japan und den USA entwickelt, hat aber auch während der COVID-19-Pandemie medizinische Versorgung geflogen .

Entwicklung

Boeing Commercial Airplanes gab am 13. Oktober 2003 bekannt, dass aufgrund der langen Zeit, die die Land- und Seeschifffahrt benötigt , der Lufttransport die Hauptmethode für den Transport von Teilen für die Montage des Boeing 787 Dreamliner (damals bekannt als 7E7 ) sein wird. Boeing 787-Teile wurden als zu groß für Standard-Seefrachtcontainer sowie die Boeing 747-400F, Antonov An-124 und Antonov An-225 erachtet . Zunächst sollten drei gebrauchte Passagierflugzeuge vom Typ 747-400 in eine übergroße Konfiguration umgebaut werden, um Unterbaugruppen von Japan und Italien nach North Charleston, South Carolina , und dann zur Endmontage in den Bundesstaat Washington zu befördern, aber später kam ein viertes hinzu zum Programm. Der Large Cargo Freighter hat einen gewölbten Rumpf, ähnlich dem der Großfrachtflugzeuge Super Guppy und Airbus A300-600ST Beluga , die auch für den Transport von Tragflächen und Rumpfsektionen verwendet werden.

Design-Phase

Der erste Umbau, N747BC im Jahr 2006

Der LCF-Umbau wurde teilweise von Boeings Moskauer Büro und Boeing Rocketdyne entworfen, wobei das Swingtail in Zusammenarbeit mit Gamesa Aeronáutica aus Spanien entwickelt wurde . Der Frachtteil des Flugzeugs ist drucklos. Im Gegensatz zur hydraulisch unterstützten Bugsektion eines 747-Frachters wird das offene Heck von spezialisierten Lastwagen manövriert und mit 21 elektronischen Aktuatoren am hinteren Rumpf verriegelt.

Modifikationen wurden in Taiwan von Evergreen Aviation Technologies Corporation , einem Joint Venture von EVA Air und General Electric der Evergreen Group , durchgeführt . Boeing erwarb die vier 747-400 zurück; ein ehemaliges Flugzeug von Air China , zwei ehemalige Flugzeuge von China Airlines und ein ehemaliges Flugzeug von Malaysia Airlines .

Der erste 747 Large Cargo Freighter (LCF) wurde am 17. August 2006 aus dem Hangar des Taipei Taoyuan International Airport gerollt. Von diesem Flughafen aus absolvierte er am 9. September 2006 erfolgreich seinen ersten Testflug.

Die 787 Dreamliner-Teile werden vom Frachtlader DBL-100 , dem längsten Frachtlader der Welt , im Flugzeug platziert . Im Juni 2006 wurde der erste Frachtlader DBL-100 fertiggestellt.

Das ungewöhnliche Erscheinungsbild des 747 LCF hat Vergleiche mit dem Oscar Mayer Wienermobil und dem Hughes H-4 Hercules ("Fichtengans") gezogen. Aufgrund seiner unbeholfenen Form – verschärft dadurch, dass das erste Flugzeug einige Zeit unbemalt blieb, da sofortige Tests erforderlich waren – entschuldigte sich der Präsident von Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, scherzhaft bei dem 747- Designer Joe Sutter, dass es ihm „entschuldigt, was wir Ihnen angetan haben“. Flugzeug."

Betriebshistorie

Boeing 747 LCF mit offenem Swing-Tail
Zwei Dreamlifter in der Boeing-Everett-Fabrik in Paine Field

Flugerprobung

Am 16. September 2006 traf die N747BC in Boeing Field in Seattle ein , um das Flugtestprogramm abzuschließen. Swing-Tail-Tests wurden im Boeing-Werk in Everett durchgeführt. Das zweite Flugzeug, N780BA, absolvierte seinen ersten Testflug am 16. Februar 2007. Das dritte begann 2007 mit dem Umbau. Die ersten beiden LCFs wurden 2007 in Dienst gestellt, um die Endmontage der ersten 787 zu unterstützen.

Die Lieferzeiten für die in Japan gebauten Tragflächen der 787 werden mit der 747 LCF von rund 30 Tagen auf knapp über acht Stunden verkürzt. Evergreen International Airlines (ohne Bezug zu EVA Air oder EGAT), ein US-amerikanischer Luftfrachtbetreiber mit Sitz in McMinnville, Oregon , betrieb die LCF-Flotte bis August 2010. Danach erhielt Atlas Air einen Neunjahresvertrag für den Betrieb des Flugzeugs in März 2010 Übernahme des LCF-Betriebs. Evergreen hatte mit der LCF eine Flugplanleistung von 93% erzielt und Boeing auf 175 Millionen US-Dollar verklagt, die das Gericht größtenteils abwies.

In Dienst gestellt

Im Dezember 2006 gab Boeing bekannt, dass die 747 LCF den Namen Dreamlifter tragen würde , eine Anspielung auf den Namen der 787, Dreamliner. Es enthüllte eine Standardlackierung für das Flugzeug, die ein Logo enthielt, das an das Dreamliner-Logo der 787 erinnert.

Die Zertifizierung war ursprünglich für Anfang 2007 geplant, wurde aber auf Juni 2007 verschoben. Die Winglets des Flugzeugs wurden entfernt, um übermäßige Vibrationen und andere Flugeigenschaften vor der endgültigen Zertifizierung zu beseitigen. In der Zwischenzeit lieferte LCF im Rahmen des Flugtestprogramms große Teile der 787 von Partnerstandorten auf der ganzen Welt zur Endmontage an das Boeing-Werk in Everett, Washington . Der 747 LCF wurde am 2. Juni 2007 die FAA- Musterzulassung erteilt . Von seinem Erstflug im Jahr 2006 bis zur Zulassung im Jahr 2007 absolvierte der Dreamlifter 437 Stunden Flugerprobung und 639 Stunden Bodenerprobung.

Von den vier erworbenen Boeing 747 Dreamlifters waren drei bis Juni 2008 fertig und einsatzbereit, und die vierte wurde im Februar 2010 in Betrieb genommen.

Am 1. Juli 2020 traf ein Dreamlifter am internationalen Flughafen von Salt Lake City ein , der 500.000 Gesichtsmasken trug, die von Schulkindern und Lehrern in Utah als Teil der Reaktion des Staates auf die COVID-19-Pandemie verwendet werden sollten . Der Flug war eine gemeinsame Anstrengung von Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi , Flexport , UPS und dem Bundesstaat Utah.

Vorfälle

Am 20. November 2013 landete der von Atlas Air betriebene Dreamlifter N780BA versehentlich auf dem Colonel James Jabara Airport , einem kleinen Flughafen für allgemeine Luftfahrt in Wichita, Kansas . Ihr beabsichtigtes Ziel war die McConnell Air Force Base , 14 km hinter dem Flughafen Jabara auf dem gleichen Kurs. Das Flugzeug konnte am folgenden Tag wieder erfolgreich von der 6101 ft (1,86 km) langen Piste der Jabara starten und landete ohne Zwischenfälle in McConnell.

Spezifikationen

Perspektiventabellen von Dreamlifter

Der Hauptladeraum des 747 LCF hat ein Volumen von 65.000 Kubikfuß (1.840 Kubikmeter) und die maximale Nutzlastkapazität beträgt 250.000 lb (113.400 kg).

Modell 747 Traumlifter 747-400
Cockpit-Besatzung Zwei
Länge 235 Fuß 2 Zoll (71,68 m) 231 Fuß 10 Zoll (70,6 m)
Spannweite 211 Fuß 5 Zoll (64,4 m)
Höhe 70 Fuß 8 Zoll (21,54 m) 63 Fuß 8 Zoll (19,4 m)
Rumpfbreite 27 Fuß 6 Zoll (8,38 m) 21 Fuß 4 Zoll (6,50 m)
Spez. Leergewicht im Betrieb 180.530 kg (398.000 lb) 179.015 kg (394.661 lb)
Maximales Abfluggewicht 364.235 kg (803.001 lb) 396.890 kg (874.990 lb)
Reisegeschwindigkeit Mach 0,82 (474 kn , 878 km/h) Mach 0,85 (491 kn, 910 km/h)
Startlauf am MTOW 9.199 Fuß (2.804 m) 9.902 Fuß (3.018 m)
Reichweite voll geladen 4.200  sm (4.800 mi; 7.800 km) 7.260 sm (8.350 mi; 13.450 km)
max. Kraftstoffkapazität 52.609 US gal (199.150 l) 57.285 US-Gall. (216.850 l)
Motormodelle (×4) PW 4062 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G/H
Triebwerksschub (pro Triebwerk) 63.300  lbf (282  kN ) PW (282 kN)
GE 62.100 lbf (276 kN)
RR 59.500 lbf (265 kN)

Quellen: Boeing 747-400 Spezifikationen , Boeing 747 Airport Report , 747 LCF Fact Sheet

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

  • Boeing 747-400  – Großraumflugzeug, verbesserte Produktionsserie der 747

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis
  • Norris, Guy und Mark Wagner (2009). Boeing 787 Dreamliner . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-2815-6.

Externe Links

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