Brihanmumbai Stromversorgung und Transport - Brihanmumbai Electric Supply and Transport

Brihanmumbai Stromversorgung und Transport
Früher 1873 als Bombay Tramway Company Limited ( Pferdewagen )
----
1905 als Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited (BEST) ( Tramways and Electricity )
----
1947 als Bombay Electric Supply and Transport (BEST) ( Transport and Electricity )
- ---
1995 als Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ( Transport and Electricity )
Typ Autonomes Staatsunternehmen
Industrie Öffentliche Verkehrsmittel -
Straßenbahn (1873-1964),
Trolleybus (1962-1971),
Bus (1926–heute)
----
Strom (1905–heute)
Gegründet Mumbai (1873)
Hauptquartier Electric House, Colaba , Mumbai , Maharashtra , Indien
Schlüsselpersonen
Lokesh Chandra, GM; Vorsitzender - Ashish Chemburkar
Einnahmen Zunahme 2.353,4 Mio. (538,7 Mio. USD) (2004)
Verringern620,4 Mio. . (14,2 Mio. USD) (2004)
Anzahl der Angestellten
44000 (2005)
Elternteil Municipal Corporation of Greater Mumbai
Webseite www.bestundertaking.com

Die Brihanmumbai Stromversorgung und Transport ( BEST ) ist eine Bürger Verkehr und Stromanbieter Körperschaft des öffentlichen Rechts mit Sitz in Mumbai , Maharashtra , Indien . Es wurde ursprünglich 1873 als Straßenbahngesellschaft namens "Bombay Tramway Company Limited" gegründet. Zur Stromerzeugung für seine Straßenbahnen errichtete das Unternehmen im November 1905 am Wadi- Bunder ein firmeneigenes Wärmekraftwerk, positionierte es auch zur Stromversorgung der Stadt und firmierte unter dem Namen „Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)“ Company. 1926 wurde BEST auch Betreiber von Kraftomnibussen. 1947 wurde das BEST zu einem Unternehmen der Municipal Corporation und firmierte unter "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)". 1995 wurde die Organisation neben Mumbai in "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" umbenannt . Es arbeitet jetzt als autonome Körperschaft unter der städtischen Körperschaft.

BEST betreibt eine der größten Busflotten Indiens. Der Busverkehr deckt die gesamte Stadt ab und dehnt seinen Betrieb auch außerhalb der Stadtgrenzen auf benachbarte Stadtgebiete aus. Neben Bussen betreibt sie auch einen Fährdienst in den nördlichen Ausläufern der Stadt. Die Elektrizitätsabteilung der Organisation ist auch eine der wenigen Elektrizitätsabteilungen in Indien, die einen jährlichen Bruttogewinn erzielen.

Geschichte

1865-1873: Frühe Vorschläge

Die Idee einer Masse öffentliche Verkehrsmittel für Bombay wurde zum ersten Mal nach vorn von einer amerikanischen Firma in 1865 setzen, die eine Lizenz beantragte ein betreiben Pferdestraßenbahnsystem. Obwohl eine Lizenz erteilt wurde, wurde das Projekt aufgrund der in der Stadt herrschenden Wirtschaftskrise aufgrund des Endes des amerikanischen Bürgerkriegs , in dem Bombay durch die Lieferung von Baumwolle und Textilien auf den Weltmarkt große Fortschritte in seiner Wirtschaft gemacht hatte, nie realisiert . Am 27. November 1871 wurde eine Anzeige in der Zeitung Times of India für zu teuer befunden und die Ausschreibung wurde umgehend abgebrochen.

1873–1905: Bombay Tramway Company Limited, Einführung von Pferdestraßenbahnen

Die "Bombay Tramway Company Limited" wurde 1873 offiziell gegründet. Nachdem ein Vertrag zwischen der Bombay Tramway Company, der Gemeinde und der Firma Stearns and Kitteredge geschlossen wurde, erließ die Bombay Präsidentschaft "The Bombay Tramways Act, 1874", unter dem die Das Unternehmen erhielt die Lizenz, eine Pferdewagen- Straßenbahn in der Stadt zu betreiben . Am 9. Mai 1874 debütierte die erste Pferdestraßenbahn in der Stadt und verkehrte auf den Strecken ColabaPydhone über Crawford Market und Bori Bunder nach Pydhonie über Kalbadevi . Der ursprüngliche Fahrpreis betrug drei Annas (15 Paise ), und es wurden keine Tickets ausgestellt. Da der Service immer beliebter wurde, wurde der Fahrpreis auf zwei Annas (10 Paise) reduziert. Später in diesem Jahr wurden zum ersten Mal Tickets ausgestellt, um die zunehmende Ticketlosigkeit einzudämmen. Stearns und Kitteredge hatten Berichten zufolge einen Stall mit 900 Pferden, als die Straßenbahn begann.

Im Jahr 1882 schloss die Gemeinde eine Vereinbarung mit der Eastern Electric Light and Power Company, um den Crawford Market und einige Straßen mit elektrischer Beleuchtung zu versorgen. Aber das Unternehmen ging im folgenden Jahr in Liquidation und der Markt kehrte zur Gasbeleuchtung zurück. Im Jahr 1899 beantragte die Bombay Tramway Company bei der Gemeinde den Betrieb von elektrisch betriebenen Straßenbahnen. Aufgrund des hohen Investitionsbedarfs schlug das Unternehmen der Bombay Municipal Corporation (BMC) vor, auf die Übernahme der Straßenbahnen, die 1901 nach dem Bombay Tramways Act erfolgen sollte, zu verzichten. Stattdessen entschied sich die BMC, das Unternehmen zu übernehmen, stieß jedoch auf mehrere rechtliche Probleme. 1904 beantragte die British Electric Traction Company (England) eine Lizenz zur Stromversorgung der Stadt. Die "Brush Electrical Engineering Company" war ihr Vertreter. Es erhielt am 31. Juli 1905 die "Bombay Electric License", die von der Bombay Tramways Company, der Bombay Municipality und ihrem Vertreter, der Brush Electrical Company, unterzeichnet wurde.

1905–1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, Einführung elektrischer Straßenbahnen und Busse

Die erste elektrische Straßenbahn der Stadt im Jahr 1907
Gaslampen des frühen 20. Jahrhunderts

1905 wurde die "Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited" (BEST) gegründet. Das Unternehmen BEST erhielt das Monopol für die Stromversorgung und den Betrieb einer elektrischen Straßenbahn in der Stadt. Es kaufte die Vermögenswerte der Bombay Tramway Company für Rs.9.850.000. Zwei Jahre später, 1907, debütierte die erste elektrische Straßenbahn in der Stadt. Später in diesem Jahr wurde bei Wari Bunder ein 4.300 Kilowatt (5.800 PS) Dampfkraftwerk in Betrieb genommen. Im Jahr 1916 begann die Tata Power- Gruppe, Energie zu kaufen, und 1925 wurde die gesamte Stromerzeugung von Tata ausgelagert. Im Laufe der Jahre verschärfte sich das Problem des Berufsverkehrs und um die Situation zu entschärfen, wurden im September 1920 Doppelstockstraßenbahnen eingeführt.

Der erste Bus der Stadt im Jahr 1926.

Seit 1913 überlegte das Unternehmen, einen motorisierten Omnibusverkehr einzuführen. Der Hauptgrund gegen die Einführung war die hohe Unfallrate für einen ähnlichen Dienst in London. Nach jahrelangen Diskussionen beschloss das Unternehmen am 10. Februar 1926, noch im selben Jahr einen Busverkehr aufzunehmen. In Bombay verkehrte am 15. Juli 1926 der erste Bus zwischen der Afghan Church und dem Crawford Market . Die Bevölkerung von Bombay nahm den Bus mit Begeisterung auf, doch es dauerte einige Zeit, bis sich dieses Transportmittel wirklich durchsetzte. Trotz heftigen Widerstands und Protesten von Taxifahrern lief der Service reibungslos und beförderte bis Ende des Jahres 600.000 Fahrgäste. Im folgenden Jahr war die Zahl auf 3,8 Millionen gestiegen. Mehrere Jahre galt es als Transportmittel für die gehobene Mittelschicht. Das waren die Zeiten, als die Straßenbahn das Transportmittel der Armen war; es trug einen den ganzen Weg von den Sassoon Docks nach Dadar . Der Busfahrpreis für die gleiche Fahrt betrug 25 Paise. Als Reaktion auf die Bitten der Regierung und der Bombay Municipal Corporation weitete das Unternehmen seine Dienstleistungen 1934 auf den nördlichen Teil der Stadt aus. Der Aufruf der indischen Unabhängigkeitsbewegung zu gewaltlosen Massenstreiks und allgemeinem zivilem Ungehorsam führte zu regelmäßigen Servicestörungen, die 1929 zu großen Verlusten des Unternehmens führten. Das nächste Jahr war nach der Weltwirtschaftskrise ein besonders schlechtes Jahr für das Unternehmen . Um zahlungsfähig zu bleiben, beschloss das Unternehmen, ermäßigte Tarife für kurze Strecken einzuführen und seine Abdeckung auf die nördlichen Teile der Stadt auszuweiten. 1937 erfreute sich die Einführung von Doppeldeckerbussen großer Beliebtheit.

Die erste Doppeldecker-Straßenbahn der Stadt im Jahr 1920

1947–1995: Bombay Electric Supply & Transport, weitere Expansion

Gemäß der ihr im Rahmen des Konzessionsvertrags an die Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd. gewährten Option erwarb die BMC die Vermögenswerte des zusammengeschlossenen Unternehmens, nämlich den Betrieb von Straßenbahnen und die Stromverteilung in der Stadt Bombay als a Going-Concern am 7. August 1947. Im gegenseitigen Einvernehmen übernahm die Gesellschaft auch den Busbetrieb, der von der Bombay Electric Supply & Transport Company betrieben wurde. So wurde „Bombay Electric Supply & Tramways Company“ in „Bombay Electric Supply & Transport“ umbenannt.

Als das Unternehmen wuchs, vergrößerte es seine Flotte in den nächsten zehn Jahren von 242 auf 582 Busse. 1949 übernahm es die Bandra Bus Company , die früher Busse in den Vororten verkehrte . 1951 stellte die Elektrizitätssparte von Gleichstrom (DC) auf den effizienteren Wechselstrom (AC) um. 1955 nahm das Unternehmen seine Dienstleistungen in den östlichen Vororten auf. In diesem Jahr gingen das Unternehmen und private Betreiber vor Gericht und forderten BEST die vollständige Schließung der privaten Unternehmen. Der Fall zog sich über vier Jahre hin, bevor der Oberste Gerichtshof Indiens der Organisation ein vollständiges Monopol für Busverbindungen im Großraum Bombay zuerkannte . 1964 wurde der langjährige Straßenbahnbetrieb aufgrund hoher Betriebskosten und schlechter öffentlicher Unterstützung eingestellt. Das Unternehmen war das erste Unternehmen des Landes, das 1974 eine computergestützte Abrechnung herausgab. 1994 führte das Unternehmen elektronische Zähler ein, um die weniger genauen Stromzähler zu ersetzen.

1995–heute: Brihanmumbai Electric Supply & Transport, jüngste Entwicklungen

Mit der Umbenennung der Stadt von Bombay in Mumbai 1995 wurde die Organisation in "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" umbenannt. Nach einer Anweisung des Obersten Gerichtshofs stellte das Unternehmen nach und nach alte Busse ein und führte neue Busse ein, die die Schadstoffnorm Euro III erfüllten . Am 19. November 2004 wurden auf der Linie SPL-8 von Churchgate zum World Trade Center bargeldlose Chipkarten für die automatische Fahrgelderfassung in BEST-Bussen akzeptiert. BEST hat derzeit über 3000 Busse in seiner Flotte und plant, die Zahl der Busse zu erhöhen.

Nach den Bombenanschlägen vom 11. September 2001 hatte BEST in jedem seiner Busse ein audiovisuelles Überwachungssystem (CCTV) installiert, um verdächtiges Verhalten an Bord seiner Fahrzeuge zu überwachen, aber dies wird nicht mehr getan. Fast alle Busse hatten zwei LCD-Fernseher pro Bus, die BEST TV zeigten, aber es wurde eingestellt. BEST hatte auf bestimmten Strecken A/C-Cerita-Dienste eingeführt, die jedoch aufgrund hoher Wartungsarbeiten eingestellt wurden.

Der Klimabus "AS-4" von Oshiwara Depot nach Backbay Depot war für BEST die umsatzstärkste Strecke.

Eine neue Ära für BEST begann im Jahr 2019, als das Unternehmen seinen Tarif überarbeitete und die Busflotte durch die Einführung von Non-AC- und AC-Bussen im Wet-Lease-Verfahren vergrößerte. Die bisher niedrigen Passagierzahlen begannen zu steigen und erreichten 2020 die Passagierzahlen von 2012. Seit 2019 hat sich auch der Umsatz von BEST verbessert, ist jedoch immer noch nicht profitabel.

Organisatorische Struktur

Führungsstruktur von BEST

Das Unternehmen wird von einem General Manager geleitet, derzeit Lokesh Chandra.

Die Transportabteilung wird von einem „Stellvertretenden General Manager (Traffic Operations)“ beaufsichtigt, der vom „Chief Manager (Traffic)“ unterstützt wird. Der „Chief Manager (Traffic)“ überwacht die fünf BEST-Zonen, die jeweils von einem „Dy. Chefmanager (Verkehr)“. Jede Zone besteht aus 7 bis 8 Depots, deren Betrieb von einem „Assistant General Manager (Traffic Operation)“ überwacht wird. Ein 'Depot Manager' oder 'Dy. Depot Manager' leitet jedes Depot.

Die Elektrizitätsabteilung wird von einem „Stellvertretenden General Manager (Electric Supply)“ (DGM (ES)) geleitet, der von einem „Assistant General Manager (Electric Supply)“ (AGM (ES)) unterstützt wird, und ist verantwortlich für Planung, neue Projekte, Bau, Straßenbeleuchtung, Computeranwendungen und die Erzeugungszelle. Der „Chief Engineer – Electric Supply“ (CEES) ist für die Materialprüfung und die Abteilungen Standards, Meters and Relays und Review zuständig. Zwei „Chief Engineer – Distribution“ (CED) Beamte verwalten die beiden Verwaltungszonen.

BEST genießt im Rahmen des BMC ein hohes Maß an Autonomie; Letztere genehmigt ihr Jahresbudget und erlaubt bei Bedarf Erhöhungen der Bustarife. Ein Gremium von 17 kommunalen Unternehmensvertretern der Regierungspartei im BMC bildet den BEST-Ausschuss. Der von einem Vorsitzenden geleitete Ausschuss überwacht das Tagesgeschäft des Unternehmens. Der Ausschuss hat eine gestaffelte Amtszeit von zwei Jahren.

Transportabteilung

Rollmaterial und Depot

BEST verwendet hauptsächlich CNG und eine Handvoll konventioneller Dieselbusse . Ab Januar 2021 verfügt die BEST über eine Flotte von rund 3800 Bussen. Die Flotte umfasst 200 Eindecker-Dieselbusse, 2400 CNG-Busse, 25 Wechselstrom-Hybridbusse, 1000 Wechselstrom-Mini- und Midi-Busse, 100 elektrische Wechselstrom- und Nicht-Wechselstrombusse und 120 Doppeldeckerbusse. Bitte beachten Sie, dass aufgrund der 15 Jahre alten Schrottpolitik und ständigen Neukäufen von Bussen die Zahlen variieren. Die Dieselbusse werden verschrottet und durch neue CNG- und Elektrobusse ersetzt. BEST hat auch Gütertransportbusse, Pannenwagen, blaue Sightseeing- und Partybusse, Baumschneide-Doppeldeckerbusse und Fahrschulbusse, die zur Ausbildung von Fahrern eingesetzt werden. Alle Busse sind mit einer Streckennummer und dem entsprechenden Ziel versehen. Sie werden vorne in Marathi und seitlich in Englisch angezeigt . In allen Bussen sind GPS-Geräte installiert, die sowohl dem Management als auch den Fahrgästen Echtzeitinformationen über die Ankunft liefern. Im Inneren des Busses befinden sich LED-Anzeigen, die Route und Ziel sowie den Namen der nächsten Haltestelle in Marathi und Englisch anzeigen. Die neueren Wet-Lease-Busse haben CCTV-Kameras installiert, aber die älteren Busse haben keine CCTV-Kameras. In der Werkstatt werden alle Aggregatüberholungen, Reparaturen von Karosserieschäden, Reifenschnittreparaturen, Installation und Reparaturen von Anlagen und Geräten sowie Rekultivierungsarbeiten durchgeführt. In der Metropolregion Mumbai gibt es etwa 4.500 bis 5.000 Bushaltestellen. Einige von ihnen sind mit Bus-ETA-System ausgestattet. Es gibt zwei Arten von Bushaltestellen, Shelter und Pole. Alle Bushaltestellen haben Liniennummern mit Haltestellen- und Haltestellennamen in Marathi und Englisch. Sie haben sogar einen einzigartigen Code an allen Haltestellen. Jedem Bus ist eine eindeutige Nummer und ein Depotcode zugeordnet. Die Depotcodes sind unten aufgeführt.

Die meisten BEST-Busse sind standardmäßig in roter Originalfarbe mit "BEST"-Logo in Englisch und Marathi lackiert. Auf diesen Bussen befinden sich verschiedenfarbige Streifen, die auf einige Merkmale und die Art des Kraftstoffs hinweisen, den der Bus verwendet. Im Folgenden sind die verschiedenen Streifen und ihre Bedeutung:-

1. Gelber und grüner Streifen - zeigt an, dass der Bus mit CNG betrieben wird.

2. Grauer Streifen - zeigt an, dass der Bus mit Diesel betrieben wird. (Diese Typen sind fast verschrottet)

3. Weiße Streifen – diese werden ebenfalls mit Diesel betrieben, werden jedoch unter MUTP-II und MUTP-III beschafft. (Bis 2023 werden diese Typen verschrottet)

4. Silberstreifen - zeigt an, dass der Bus elektrisch betrieben wird.

5. Schwarzer, gelber und grüner Streifen – zeigt an, dass ein AC-CNG-Bus in einen Nicht-AC-CNG-Bus umgewandelt wird. (Sie waren früher lilafarbene King Long AC-Busse)

Best hat auch einige spezielle Busse mit BEST-Logo drauf.

1. Vollgrau "Sicherheit ist unser Motto" in roter oder weißer Schrift.

2. Gelbe und schwarze Lackierung, um anzuzeigen, dass der Bus ein Hybrid ist und von MMRDA bereitgestellt wird.

3. Gelbe und rosafarbene Lackierung, um die speziellen „Tejaswini“-Busse für Damen anzuzeigen.

Ein BEST AC-Minibus

Bis zur Übernahme von BEST durch die Gemeinde stand nur das Depot Colaba für die Wartung von Bussen und kleinere Reparaturen zur Verfügung. Als die Flotte wuchs, wurden mehr Depots benötigt. 1961 umfasste die Flotte 1045 Busse. Zu ihrer Instandhaltung wurden sechs neue Depots errichtet. Das Depot Wadala wurde für die Wartung von 300 Bussen ausgestattet. Zu dieser Zeit war es das größte Depot in Asien. Danach haben die Behörden entschieden, dass unter Berücksichtigung langer Wartungszeiten kein Betriebshof mehr als 125 bis 150 Busse betreuen soll. Dementsprechend wurden kleine Depots an günstigen Stellen in der Stadt und ihren Vororten gebaut. Das letzte Depot war Kalakilla und Malad. Jedes Depot ist ein Arbeitsplatz, der jeden Tag effektiv Busdienste erbringt, vorbeugende Wartungen sowie Reparaturen an Bussen durchführt. Depots führen Wartungspraktiken wie vorbeugende Wartung, Austausch von Einheiten, RTO-Übergaben und Reparaturen von Karosserieschäden an Bussen durch. BEST-Busse werden von 27 Busdepots aus betrieben, die sich in vier Zonen befinden. Stadt, zentrale, westliche, östliche und vorstädtische Zonen.

Ende 2019 begann BEST mit dem Betrieb von klimatisierten Minibussen und Midibussen, die im Wet Lease gemietet wurden . BEST plant außerdem, seine Flottengröße bis 2022 auf 6,00 Busse zu erhöhen.

BEST Busdepotliste und Routen, die von jedem Depot aus betrieben werden
Nein Depotname auf Englisch Depotname in Marathi Depotcode Amtseinführung Die Anschrift Buslinie Nr. Bushaltestelle Hauptoperationen
Stadtzone
1 Colaba कुलाबा C Elektrisches Haus, Colaba, Mumbai 2L, 6L, 22L, 103, 111, 113, 122, Fort Ferry 2, 1SPL, 4SPL Colaba Depot, Chht. Shivaji Terminus, Ballard Pier Colaba, Chht. Shivaji Terminus, Fort, Churchgate, Malabar Hill, Andheri (E), Mahul
2 Backbay बॅकबे BB 1976 Cuffe Parade Road, Backbay, Mumbai 3, 9, 25L, 45, 100, 106, 108, 112, 114, 120, 121, 132, 133, 134, 136, 137, 138, 139, 8SPL, 9SPL Backbay Depot, Navy Nagar, Colaba Bus Stn., Ahilyabai Holkar Chk. Backbay, Nariman Point, Churchgate, Byculla, Colaba, Antop Hill, Sion, Mantralaya, Malabar Hill, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Gateway of India, Charni Road, Opernhaus, Tardeo, Sewree
3 Mumbai Zentrum मुंबई सेंट्रल CN 1950 Morland Road, Byculla, Mumbai 30L, 42, 48, 49, 63, 68, 102, 104, 105, 123, 126, 130, 135, 154, 155, 156, 157, 166, 351 Mumbai Central Depot, Ferry Wharf, Jijamata Udyan, Vasantrao Naik Chk., Byculla Stn. [W], Mumbai Central, Tardeo, Byculla, Mazgaon, Walkeshwar, Chembur, Vikhroli, Malabar Hill, Ferry Wharf, August Kranti Maidan, Mazgaon, Mahul, Chunabhatti, Mahalakshmi, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Grant Road, Pydhonie, Navy Nagar, Mantralaya, Tarde Fort, Worli, Cumbala Hill, Antop Hill
4 Worli वरळी WR 1961 Off AB Road, Worli, Mumbai 27, 44, 50, 56, 82, 89, 110, 124, 125, 161, 162, 167, 171, C-54 Exp Worli Depot, Worli Village, Com. PK Kurne Chk. Worli, Dadar (W), Prabhadevi, Parel, Mulund (W), Fort, Ferry Wharf, Versova, Mantralaya, Wadala (E), Colaba, Navy Nagar, Sewree, Airoli, Prabhadevi Stn (W), Antop Hill
5 Wadala वडाळा W 1961 Tilak Road, Op. Dr. Babasaheb Ambedkar College, Wadala, Mumbai 16L, 40L, 57, 69, 77, 151, 168, 174, 212, 213, 217, 241, 411, 453L, 504L, 526L, C-440Exp Wadala Depot, P. Thakre Udyan Wadala, Dadar (E), Sewree, Chandivali (Andheri (E)), Parel, Worli, Kharghar (Jalvayu Vihar), Malabar Hill, Fort, Reay Road, Antop Hill, Dadar (W), Bandra (W), Borivali ( E), Chembur, Santacruz (E), Malvani, Thane
Zentrale Vorstadtzone
6 Marol मरोळ m 1968 Central Road, MIDC, Marol, Andheri (E), Mumbai 22L, 35, 186, 307, 328, 334, 335, 337, 338, 340, 434, 435, 443, 491L, 522L, 545L, 706L, A333, A335, A337, A338, A340, A441, A442, A443, A434 Marol Depot, Agarkar Chowk, Marol Maroshi Bus Stn. Andheri (E), Marol, Chandivali, Sahar, Maroshi, MBP (Millenium Business Park) - Mahape, Airoli, Bhayandar Rly Station (E), Colaba Depot, Pydhonie, Worli, Powai, Mulund (W), Versova, Ghatkopar (W .) ), Sahar, Thane (W)
7 Dharavi धारावी DH 1980 Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Mumbai 11L, 87L, 164, 165, 173, 303, 310, 311, 316, 317, 413, BKC-1, BKC-3, BKC-10, BKC-11, BKC-12, BKC-13, BKC-16, BKC-21, BKC-22, BKC-23 Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn., Santacruz Rly Stn (E) Bandra (E), BKC, Sion, Dharavi, Kharghar (Jalvayu Vihar), Navy Nagar, Mantralaya, Mazgaon, Bhuleshwar, Mulund (E), Kurla (W), Santacruz (E), Kalina, Borivali (E), Thane ( Hiranandani Estate), Mulund (Maharana Pratap Chowk)
8 KalaKilla काळाकिल्ला KK 31.01.2016 Bandra-Sion Link Road, Dharavi, Mumbai 52, 66, 302, 352, 463, C42Exp, C71Exp, C72Exp KalaKilla Depot, Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn. Bandra (E), BKC, Sion, Cotton Green, Dharavi, Dadar (W), Colaba, Ballard Pier, Mulund (W), Trombay, Mira Road Rly Stn (E), Bhayander Rly Station (E)
9 Magathane मागाठणे MT 1992 In der Nähe von Tata Steel, Western Express Highway, Borivali (E), Mumbai-400066. 209, 297, 298, 301, 477, 498L, 524L, 698, 700L, 702L, 709L, 710L Magathane Depot, Borivali Stn. [E], Samata Nagar Chandivali (Andheri (E)), Borivali (E), Dahisar (E), Vashi (APMC-Markt), Kandivali (E), Thane, Mira Road Rly Station (E), Bhayandar Rly Station (E)
10 Dindoshi दिंडोशी LÄRM 1985 Film City Road, Dindoshi, Mumbai 282, 287, 288, 289, 300, 326, 327, 342, 343, 344, 346, 347, 349, 398L, 447, 451, 452, 523L, 601, 624, 646, 701L, 705L, 718L, A624 Dindoshi Depot, Goregaon Stn [E], Kandivali Bus Stn., Shivshahi Prakalp, NNP, Gokuldham Kandivali (E), Malad (E), Kurla (W), Mulund (W), Goregaon (E), Airoli, Mira Road Rly Stn (E), Mira Road (E), Bhayandar Rly Station (E)
11 Majas मजास MJ 15.08.1995 JVLR, Jogeshwari (E), Mumbai 39, 264, 308, 332, 333, 392, 415, 428, 441, 442, 491L, 492L, 496L, 525L Majas Depot, Seepz Bus Stn., Satbhakti Mandir Jogeshwari (E), Andheri (E), Seepz, Worli, Dadar (W), Vidya Vihar (W), Vashi, Kurla (W), Flughafen Sahar, Vikhroli (W), Bhandup (W), Thane (W)
12 Kurla कुर्ला K 1955 LBS Road, Kurla (W), Mumbai 37, 62, 306L, 310, 313, 318, 320, 322, 323, 330L, 332, 365, 426, 446, 507L, 517L, 613, 618, 632 Kurla Stn. [W], Santacruz Stn. [E], Vidyavihar Bus Stn. Santacruz (E), Kurla (W), BKC, Vidyavihar (W), Malabar Hill, Dadar (W), Mulund (W), Santacruz (E), Bandra (E), Vihar See, Vile Parle (E), Andheri (E), Andheri (W), Sahar Cargo Complex, Nerul Bus Stn, Vashi (APMC-Markt)
Westliche Vorortzone
13 Bandra वांद्रे BN 1980 Bandra Rly Stn (W), Mumbai 1, 61, 211, 214, 215, 220, 225, 321L, 422, 473, C55Exp, C86Exp, C505Exp, A211 Bandra Bus Stn. [W], Mahim Bus Stn., Bandra Reclamation Bus Stn. Bandra (W), Bandra (E), Khar (W), Mahim (W), CBD Belapur Bus Stn, Colaba, Fort, Backbay Depot, Dahisar (E), Ghatkopar (W), Mulund (W), Trombay
14 Santa Cruz सांताक्रूझ S 1950 Swami Vivekanand Road, Santacruz (W), Mumbai 1L, 28, 80L, 81L, 83, 224, 229, 231, 339, 356L, 627, C12EXP, C51EXP Santacruz Depot, Juhu Vile Parle Bus Stn., Santacruz Stn. [W] Santacruz (W), Khar (W), JVPD, Juhu, Dahisar, Colaba, Fort, Malabar Hill, Churchgate, Vile Parle (W), Borivali (W), Jogeshwari (E), Chembur (E), Juhu
fünfzehn Goregaon गोरेगांव GG 1978 In der Nähe von Motilal Nagar, Goregaon (W), Mumbai 32, 201, 203, 204, 205, 234, 258, 261, 265, 424, 425, 454, 469L, 707L, C33EXP Goregaon Depot, Goregaon Bus Stn., Jogeshwari Bus Stn. Goregaon (W), Girgaon, Jogeshwari (W), Sewri, Worli, Dahisar (W), Juhu, Andheri (W), Mulund (W), Bhandup (W), Goregaon (E), Bhayandar Rly Stn (E)
16 Oshiwara ओशिवरा Arbeitsschutz 1990 Dorf Oshiwara, Goregaon (W), Mumbai 4L, 84L, 200, 221, 223L, 235, 242, 248, 251, 252, 254, 257, 266, A4, A235, A251, A254, A266 Oshiwara Depot, Andheri Stn. [W], Yari Road Bus Stn. Jogeshwari (W), Andheri (W), Versova, Fort, Byculla, Mahim, Worli, Kandivali (E)
17 Poisar पोयसर P & PSR 1966 Swami Vivekanand Road, Kandivali (W), Mumbai 203, 210L, 239, 246, 276, 277, 278, 280, 281, 286, 290L Poisar Depot, Kandivali Stn. [W] Kandivali (W), Borivali (W), Dahisar (W), Juhu, Malwani, Malad (E), Andheri (E)
18 Gorai गोराई GR & GOR 29.01.1996 Lokmanya Tilak Road, Gorai, Mumbai 79, 202L, 206, 208, 226L, 240, 245, 247, 259, 269, 294, 309L, 345, 460L, 461L Gorai Depot, Borivali Stn. [W], P. Thakre Nagar Bus Stn., Kandharpada Bus Stn. Gorai, Borivali (W), Dahisar (W), Dahisar (E), Mulund (W), Mahim (W)
19 Malvani मालवणी MLV 26.01.1991 Malvani, Malad (W), Mumbai 180, 207, 241, 256, 273, 359L, 456, 459L, 720L Malvani Depot, Madh Jetty, Marve Malad (W), Malvani, Madh, Mulund (W)
20 Malad मालाड MLD 01.04.2014 Chincholi Bunder, Malad (W), Mumbai 243, 262, 270, 271, 272, 458L, 620, 621, 622 Malad Depot, Malad Stn. (W), Malad Stn. [E] Malad (W), Malad (E), Thane
Östliche Vorortzone
21 Anik आणिक EIN 1988 Salinenstraße, Wadala, Mumbai. 5, 58, 59, 60, 75, 85, 312, 348L, 360, 361, 362, 363, 367, 369, 377, 431, 432, 501L Anik Depot, Nehru Nagar Bus Stn., Chunabhatti Kurla (E), Sion, Anik, Chunabhatti, Mahul Village, Dahisar (E), Trombay, Airoli, Churchgate, Wadala (E), Dadar, Mazgaon, Sion, Cuffe Parade, Girgaon
22 Prateeksha Nagar प्रतीक्षानगर PN 1996 Salinenstraße, Wadala, Mumbai 14, 15, 43, 67, 76, 88, 166, 169, 172, 255L, 312, 341, 448L Prateeksha Nagar Depot, Antop Hill, Antop Hill Extn. Antop Hill, Wadala (E), Matunga (E), Borivali (E), Colaba, Churchgate, Mazgaon, Malabar Hill
23 Deonar देवनार D 1969 Sion–Trombay Road, Deonar, Mumbai 21L, 92L, 355L, 364, 380, 382L, 399L, 502L, 506L, 526L, 663, C21Exp, C50Exp, C60Exp, C521Exp Deonar Depot, Trombay, Anushakti Nagar Chembur (E), Trombay, Mankhurd, Anushakti Nagar, Borivali (E), Govandi (E), Ghansoli, Nerul, Vashi Bus Stn, Cheetah Camp, Fort
24 Shivaji Nagar शिवाजीनगर SN 1998 Govandi, Shivaji Nagar, Mumbai 8L, 19L, 20L, 329, 350, 357, 358, 366, 375L, 376L, 379, 383, 404, 488L, 489L, C8Exp Shivaji Nagar Depot, Shivaji Nagar Ter., Dr. Ambedkar Udyan (Chembur W) Shivaji Nagar, Govandi (W), Chembur (W), Goregaon (E), Dahisar (E), Mumbai Central, Churchgate, Fort, Bandra (W), Mahim, Chembur Colony
25 Ghatkopar घाटकोपर g 1974 Ghatkopar (E), Mumbai 10L, 185, 305, 325, 354, 381, 385, 388L, 394, 397, 419, 421, 430, 470L, 481, 494L, 499L, 511L, 533L, C53Exp Ghatkopar Depot, Ghatkopar Stn (E), Ghatkopar Stn (W), Kannamwar Nagar 2 Ghatkopar (W), Ghatkopar (E), Kannamwar Nagar, Vashi (APMC-Markt), Nerul Bus Stn, Kalamboli Bus Stn, Borivali (E), Fort, Andheri (E), Thane
26 Vikhroli विक्रोळी V 1972 LBS Road, Vikroli (W), Mumbai 7L, 331, 386, 387, 410, 418, 478L, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 612 Vikhroli Depot, Bhandup Stn. (W), Kanjurmarg Stn. (W) Vikhroli (W), Bhandup (W), Kanjurmarg (W), Hiranandani Busbahnhof, Borivali (E), Backbay, Pydhonie
27 Mulund मुलुंड MU 1999 Devidayal Road, Mulund (W), Mumbai 368L, 373L, 391, 396L, 402, 403L, 405, 408, 409L, 412, 484L, 487L, 512L, C-61Exp, C-513Exp Mulund Depot, Mulund Stn. (W), Mulund Bus Stn. [W], Mhada Bus Stn. [E] Mulund (W), Thane, Mulund (E), Nahur, Vashi Rly Stn, Nerul Bus Stn, Mira Road Rly Stn (E), Andheri (E)

Bus Routen

BEST-Buslinien sind stadtweit und in benachbarte Städte verteilt. BEST betreibt Intercity-Verbindungen zu drei Gebieten außerhalb der Stadtgrenzen von Mumbai City ; dh bis in die Grenzen der angrenzenden Konzerne Navi Mumbai , Thane und Mira-Bhayandar . BEST ergänzt S-Bahn, U-Bahn und Monorail in der Region Mumbai. Aus diesem Grund räumt BEST Zubringerrouten immer Vorrang vor anderen Routen ein. BEST setzt für seinen Betrieb CNG-, Elektro- und Dieselbusse ein. BEST führte 1998 klimatisierte Busse ein.

Die meisten BEST-Busse bestehen aus normalen Linien. Auf langen Strecken, auf Strecken mit hoher Kapazität und auf Strecken, die Verbindungen über die Stadt Mumbai hinaus bieten, werden begrenzte Busverbindungen verwendet, die kleinere Haltestellen überspringen. Die Busse haben "LTD" an die Liniennummer angehängt. "C"-Routen sind ultralange Routen. 5xx LTD nummerierte Busse verbinden Navi Mumbai mit Mumbai. Einige Busse wie 504 LTD und C 53 EXP Lagen bis Navi Mumbai ‚s Raigad Bezirk, auch als Süd - Navi Mumbai genannt, wodurch die Knoten verbinden Kharghar und Kalamboli . Busse mit der Nummer 4xx, hauptsächlich wie 496 LTD und 497 LTD, bedienen Mulund und Thane und bieten die Verbindung zum Großraum Mumbai und Busse mit den Nummern 6xx LTD und 7xx LTD bedienen die Region Mira-Bhayander wie 706 LTD und 720 LTD. Die Busse Nummer 3xx fahren höchstwahrscheinlich in die östlichen Vororte. Die Busse Nummer 2xx bedienen hauptsächlich westliche Vororte. Die Busse Nummer 1xx bedienen hauptsächlich zentrale Vororte. Busnummern von 1 bis 99 bedienen hauptsächlich Süd-Mumbai.

Ab 2021 betreibt das BEST rund 3.800 Busse, befördert 5 Millionen Passagiere auf 443 Strecken und beschäftigt 38.000 Mitarbeiter, darunter 22.000 Busfahrer und Schaffner. BEST plant, mehr AC- und Non-AC-Busse im Wet-Lease einzuführen und die Gesamtflotte bis 2021 auf 6.000 Busse zu erhöhen.

Neben Bussen betreibt BEST seit 1981 einen Fährdienst im Norden Mumbais über den Manori Creek . Die Kähne verkehren in regelmäßigen Abständen über den seichten Bach, der Manori mit Marve verbindet .

Am 6. Dezember 2002 und am 28. Juli 2003 kam es zu zwei Bombenanschlägen auf den BEST-Busservice, bei denen sechs Menschen ums Leben kamen. Im August 2006 führte BEST als Reaktion auf Terroranschläge auf Busse und Bahnen der Stadt ein Münztelefonsystem und Videoüberwachungssysteme in seinen Bussen ein.

Mumbai normale Buslinien

Im Folgenden finden Sie eine Liste der Buslinien, die von BEST in Mumbai betrieben werden .

Route

Nummer

Herkunft Ziel Anmerkungen
1 RC Kirche Busbahnhof Bandra Reclamation
3 Marine Nagar Jijamata Udyan
5 Mantralaya Busbahnhof Kurla (E)
9 Busbahnhof Colaba Antop Hill
14 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Pratiksha Nagar Depot
fünfzehn Mantralaya
27 Worli Depot Vaishali Nagar, Mulund (W)
28 Swami Dayan und Swarswati Chowk JVPD-Busbahnhof
32 Busbahnhof Vesave Yari Road Busbahnhof Goregaon (W)
33 Pandit Paluskar Chowk
35 Genosse PK Kurne Chowk Busbahnhof Marol Maroshi
37 J. Mehta Marg Busbahnhof Kurla (E)
39 Genosse PK Kurne Chowk SEEPZ Dorf
42 Kamala Nerhu Park Noorbaug
43 Maharana Pratap Chowk Pratiksha Nagar Depot
44 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Worli-Dorf
45 Mantralaya MMRDA Kolonie (Erweiterung) Mahul
46 Fähranleger Dharavi-Depot
48 August Kranti Nagar
49 Maharana Pratap Chowk MMRDA Kolonie (Erweiterung) Mahul
50 Fähranleger Worli Depot
51 Busbahnhof Colaba Santacruz Depot
52 Sharawan Yeshwante Chowk Dharavi-Depot
56 Worli Depot Busbahnhof Vesave Yari Road
57 Kamala Nehru-Park Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
58 Wadala Lkw-Terminal Busbahnhof Nehru Nagar (E)
59 Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
60 Maharana Pratap Chowk
61 Swami Dayanand Sarswati Chowk Machhimar Nagar Mahim
62 Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan Busbahnhof Vidyavihar
63 J. Mehta Marg Bahnhof Byculla (W)
66 Ballard Pier Busbahnhof Rani Lakshmi Chowk
67 Kamala Nerhu Park Antop Hill
68 Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus Sant Gadge Maharaj Chowk
69 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
71 Bahnhof Byculla (W) Ram Ganesh Gadkari Chowk
75 Bhakti Park-Komplex Busbahnhof Rani Lakshmi Chowk
76 Mantralaya Pratiksha Nagar Depot
77 J. Mehta Marg Wadala-Depot
79 Machhimar Nagar Mahim Gorai-Depot
82 Mantralaya Worli Depot
83 Busbahnhof Colaba Santacruz Depot
85 Jagriti Vyapar Kendra Busbahnhof Kurla (E)
86 Busbahnhof Backbay Bahnhof Bandra (W)
88 Mantralaya Pratiksha Nagar Depot
89 Worli Depot
100 Yashwantrao Chavan Pratishthan Ahilyabai Holkar Chowk
102 Vijay Vallabh Chowk Bahnhof Grant Road (E)
103 RC Kirche Kamala Nehru-Park
104 Johar Chowk J. Mehta Marg
105 Kamala Nehru-Park
106 RC Kirche
108 Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus
110 Sangam Nagar Bahnhof Wadala
Genosse PK Kurne Chowk
111 Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus Tor von Indien
112 Ahilyabai Holkar Chowk
113 Khadi Bhandar Mahatma Phule Markt
114 Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus Ahilyabai Holkar Chowk
120 Bahnhof Marine Lines Dawa Bazar
121 Busbahnhof Backbay J. Mehta Marg
122 Ballard Pier
123 RC Kirche Vasantrao Naik Chowk
124 Busbahnhof Colaba Worli Depot
125 Marine Nagar Worli-Dorf
126 Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus Jijamata Udyan
Mantralaya
130 Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk Vasantrao Naik Chowk
132 Busbahnhof Colaba
133
134 Busbahnhof Backbay Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree)
135 J. Mehta Marg Fähranleger
136 Busbahnhof Backbay Ahilyabai Holkar Chowk
137 Marine Nagar
138 Busbahnhof Backbay Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus
139 Geetanagar
151 J. Mehta Marg Wadala-Depot
154 Bahnhof Byculla (W) Nehru-Planetarium
155 Bahnhof Grant Road (W) Vatsalabai Desai Chowk
156 Shimla-Haus Bahnhof Byculla (W)
161 Flora Hotel / Watumai Ingenieurschule Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan
162 Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) Worli-Dorf
164 Maharana Pratap Chowk Dharavi-Depot
165 Kasturbha Gandhi Cowk
166 Vasantrao Naik Chowk Bharani Naka (Antop-Hügel)
167 Genosse PK Kurne Chowk Deepak-Kino
168 Lal Bahadur Shastri College Wadala-Depot
169 Worli-Dorf Pratiksha Nagar Depot
171 Milchkäserei Worli Antop Hill

Arten von Busverbindungen

Route Beschreibung
Normal Gewöhnliche Linien sind die gebräuchlichsten, wobei die Busse auf diesen Linien an allen Haltestellen halten. Busse, die auf diesen Strecken verkehren, sind durch eine weiße Streckennummer auf schwarzem Hintergrund gekennzeichnet.
Begrenzt Busse auf diesen Routen halten nur an großen Haltestellen und überspringen alle kleineren Haltestellen dazwischen auf Linien mit hohem Verkehrsaufkommen. Sie sind durch die rote Routennummer auf weißem Grund gekennzeichnet. Die Routennummer endet mit 'LTD'.
Speziell Diese Busse fahren auf ausgewählten Strecken, die Bahnhöfe und die zentralen Geschäftsviertel abdecken. Diese Routen sind durch die Routennummer in weiß auf rotem Hintergrund gekennzeichnet. Die Routennummer endet mit 'SPL'.
C Diese Busse fahren auf ultralangen Strecken, die von den Fahrgästen sehr gefragt sind. Diese Routen sind durch eine rote Routennummer auf gelbem Hintergrund gekennzeichnet. Die Routennummer beginnt mit 'C'.
A, AS, AC Diese Buslinien sind klimatisiert, sie können gewöhnlich, begrenzt oder von Punkt zu Punkt sein. Die Routennummer beginnt mit 'A, AS, AC'.

Die von BEST betriebenen Strecken lassen sich grob in die folgenden Kategorien einteilen.

  • Zubringerrouten: Diese Routen versorgen die Bahnhöfe und U-Bahn-Stationen entweder von den Wohnkomplexen oder Geschäftsvierteln.
  • Ost-West-Verbindungen: Dies sind die Strecken, die Ost/West verlaufen, bei denen die Bahn keine Rolle spielt und die die westliche Vorstadt mit der östlichen Vorstadt verbinden.
  • Fernverkehrsrouten: Diese Routen verlaufen von Süden nach Norden durch die Stadt und verlaufen fast parallel zu den Eisenbahnen.
  • Rundstrecken: Normalerweise sind BEST-Routen Punkt-zu-Punkt-Routen, aber es gibt einige Routen in der Stadt, die Einbahnstraßen sind.

Manchmal gibt es spezielle Damenbusse, die zu Stoßzeiten eingesetzt werden. An den Fenstern des Busses sind Tafeln mit der Aufschrift 'Ladies Special' befestigt. Seit 2019 betreibt BEST spezielle Tejaswini-Lackierungsbusse, die speziell für weibliche Passagiere in gelb und pink gehalten sind.

AC-Standardrouten: Dies sind klimatisierte Routen durch die Stadt.

  • AC-Expressstrecken: Diese Route verläuft auf westlichen und östlichen Schnellstraßen, um den Pendlern schnellere Dienste zu bieten.
  • AC-Standardrouten: Dies sind klimatisierte normale Routen durch die Stadt.
  • AC-Zubringerstrecken: Diese Strecken versorgen die Bahnhöfe und U-Bahn-Stationen entweder aus den Wohnanlagen oder Geschäftsvierteln.

Seit 2019 hat BEST AC- und Non-AC-Busse ohne Schaffner eingeführt, bei denen die Fahrgäste das Ticket vor dem Einsteigen in den Bus oder an Bushaltestellen kaufen müssen. Dies ist jedoch ein Testprojekt und viele Passagiere sowie Mitarbeiter sind mit diesem neuen Testprojekt nicht zufrieden.

Die oben genannten Routen werden weiter in Typen eingeteilt, abhängig von der Anzahl der Haltestellen, die der Bus nimmt und dem verwendeten Bustyp.

Tarif

BEST hat mehrere Möglichkeiten, Busfahrpreise zu bezahlen.

  • Einzelfahrt (vom Schaffner ausgestelltes Papierticket)
  • Tageskarte

Die Tarife variieren je nach Typ. Papiertickets sind nur für eine einfache Fahrt gültig. Pendler haben die Möglichkeit, eine Tageskarte, streckenweise Buspasswerte und eine Zonenkarte zu kaufen. Studenten haben Anspruch auf Ermäßigungen auf Monats- und Quartalskarten und Senioren auf Ermäßigungen auf Wochen-, 14-Tage-, Monats- und Quartalskarten.

Einzelfahrpreise

Einzelfahrpreise gelten nur für eine einfache Fahrt zwischen zwei beliebigen Punkten. Sie werden vom Busschaffner auf Papiertickets ausgestellt. Alle Fahrpreiszahlungen können seit 2020 in bar und über UPI erfolgen. Der Fahrpreis hängt von der Entfernung zum Zielort ab. Der Einzelfahrt-Tarif gilt nicht für Transfers. Normale und eingeschränkte Busverbindungen haben die gleichen Tarife. Der Fahrpreis für den Ac Bus ist etwas höher.

Buspass nach Entfernung

Fernbus-Wertkarten sind nur zwischen zwei Zielen (auf Entfernungsbasis) im normalen und eingeschränkten Busverkehr gültig. Unbegrenzte Fahrten und Transfers sind zwischen ausgewählten Zielen verfügbar, mit Ausnahme von Einzelfahrten. Die Buspässe gelten für Fahrten zwischen zwei beliebigen Zielen bis zu einer Entfernung von maximal 20 km. Diese werden auf einer RFID-Smartcard ausgegeben und von den Schaffnern maschinell verifiziert. Die Pässe werden in allen Busdepots und auch online über die Website von BEST Unternehmen ausgestellt und erneuert.

Tageskarte

Passagiere können einen Tag lang unbegrenzte Busfahrten für Rs.50 in Nicht-AC-Bussen jeder Route und für Rs.60 auf AC sowie Nicht-AC jeder Route in Anspruch nehmen.

Zonenpass

Zonenpässe können je nach Servicetyp erworben werden. Diese können auf allen Buslinien verwendet werden (kein AC und AC definiert).

BESTES Verkehrsmuseum

Das BEST Transport Museum befindet sich im Anik Bus Depot in Wadala . Das Museum wurde von PD Paranjape gegründet, dem BEST-Offizier, der Busfahrkarten, Lokomotiven und Fahrkartenautomaten in Depots in der ganzen Stadt sammelte. Das Museum wurde 1984 im BEST-Depot Kurla eingerichtet und 1993 in das Anik-Depot verlegt. Das Museum zeichnet die Entwicklung von BEST nach. Es beherbergt Minimodelle von charmanten alten BEST-Bussen und alten Straßenbahnen. Handgeschriebene Plakate in Marathi und Fotografien sind für die Öffentlichkeit ausgestellt. Der Eintritt in das Museum ist frei.

Elektroabteilung

Der Strom, der von der Tata Group geliefert wird, wird über Bäche in die Stadt gebracht.

Seit 1926 bezieht das BEST seinen Strom von Tata Power , einem Teil des Konzerns Tata Group . Die Stromkabel sind unter der Erde verlegt, was Diebstahl und andere Verluste, die die meisten anderen Teile Indiens plagen, reduziert. Die Nennleistung der von BEST gelieferten Leistung ist 3-phasig, 50 Hz , 220/110 kV . Im Gegensatz zum Transportunternehmen bedient die Elektrizitätsabteilung nur das Gebiet der Stadt Mumbai und nicht die Vororte. Es versorgt 5 Millionen Wohn- und Gewerbebetriebe sowie über 33.000 Straßenlaternen innerhalb der Stadtgrenzen mit Strom . BEST liefert ab 2000 insgesamt 700 MW (938.715 PS) mit einem Verbrauch von 3.216 GWh (11.578 TJ). Die Elektrizitätsabteilung hat 6.000 Mitarbeiter. Die Stadt verfügt über vier 110-kV-, 22 33-kV- und 22-kV-Umspannwerke. BEST hat einen Verteilungsverlust von rund 10 % (2001) und gehört damit zu den niedrigsten in Indien. Im Jahr 2006 trat der RPS-Rahmen (Renewable Purchase Specification) in Kraft, der es Stromanbietern vorschreibt, einen festen Prozentsatz (6% für das Geschäftsjahr 2009-2010) ihres Stroms aus erneuerbaren Quellen zu erzeugen oder zu beziehen. Um diesem Gesetz gerecht zu werden, plant BEST die Installation von Photovoltaikzellen in jedem seiner 25 Depots. Sie planen auch, Solarstrom in Gärten und in der Straßenbeleuchtung einzusetzen, wo die Nachfrage gering ist. Eine weitere Option, die in Betracht gezogen wird, ist die Möglichkeit, die täglich von der Stadt entsorgten 7.000 Tonnen (6.889 Long-Tonnen; 7.716 Short-Tonnen) Müll zu verwenden, die potenziell zur Erzeugung von 350 Megawatt (469.358 PS) Strom verwendet werden können.

Themen

Verkehrseinnahmen
Stromeinnahmen: Blau – Einkommen, Rot – Ausgaben, Grün – Nettogewinn
Nettogewinn (-verlust

Im Geschäftsjahr 2004-05 verdiente das Unternehmen Rs. 15142,2 Millionen von seiner Elektrizitätsabteilung und 839,18 Millionen von seiner Transportabteilung. Die Gewinne aus der Elektrizitätsabteilung beliefen sich auf Rs. 152,82 Mrd. US-Dollar (35 Mio. US-Dollar) und die Verluste in der Transportabteilung beliefen sich auf 212,86 Mrd. Rs (48,8 Mio. US-Dollar), was dem Unternehmen einen Nettoverlust von Rs. 62,04 Milliarden US-Dollar (14,2 Millionen US-Dollar). Für das Geschäftsjahr 2005-06 wird BEST voraussichtlich Rs verdienen. 15401,3 Millionen US-Dollar (352,92 Millionen US-Dollar) mit einem Gewinn von 1408 Millionen US-Dollar (32,3 Millionen US-Dollar) allein aus der Elektrizitätsabteilung. Es wird jedoch erwartet, dass die Transportabteilung 9486,8 Millionen (217,39 Millionen US-Dollar) mit einem Verlust von 1403,0 Millionen US-Dollar (32,26 Millionen US-Dollar) verdient. Dies ergibt einen geschätzten Nettoverlust von Rs. 5 Millionen ($114.575). Neuere Managementtechniken, wie der Abbau von überschüssigem Personal (494 bis heute) und die Schließung von weniger bevormundeten Strecken, haben die Verluste in den letzten Jahren von einem Höchststand von Rs. 1,75 Milliarden US-Dollar (40,1 Millionen US-Dollar) im Jahr 2001. Die täglichen Einnahmen aus dem Transportsystem betragen Rs. 20 Millionen (458.450 USD). Es sammelt Rs. Täglich fünf Rupien-Münzen im Wert von 7 Millionen ($160.450) im Wert von Rs. 4,8 Millionen ($110.000) im Wert von Zehn- und Zwanzig-Rupien-Scheinen und Rs. 50-Rupien-Scheine im Wert von 6 Millionen (137.535 US-Dollar) über das Fahrgeldeinzugssystem. Dies hat zu einer einzigartigen Situation geführt, in der ein Überschuss an Kurzgeld angesammelt wurde. Im Juli 2005 leitete das Unternehmen Ausschreibungsanfragen an 54 Banken, um das lose Wechselgeld in Höhe von insgesamt 46,7 Millionen (1,07 Millionen US-Dollar) umzutauschen. Allerdings gab keine der Banken ein einziges Angebot ab. Einige gaben an, dass ihre Tresore voll seien, und andere sagten, dass es aus Sicherheitsgründen für niedrige Stückelungen unrentabel wäre.

Obwohl das BEST ein staatliches Unternehmen ist, erhält es keine finanzielle Unterstützung vom BMC oder der Landesregierung. Darüber hinaus erzielt BEST Einnahmen durch Werbung in seinen Bussen und Bushaltestellen sowie durch die Miete von Büros auf eigenen Grundstücken. Das BEST, ein öffentliches Versorgungsunternehmen, kann die Strom- und Bustarife nicht erhöhen, um seine Gewinne zu maximieren. Eine Erhöhung, wenn sie erfolgt, wird in der Regel vorgenommen, um Verluste durch Inflation einzudämmen. Eine BMC-Genehmigung ist erforderlich, bevor eine solche Erhöhung in Kraft tritt. Vor 2003 war die BEST-Vereinbarung ein Fall, in dem Peter für Paul bezahlte, was bedeutet, dass die Elektrizitätsabteilung Gewinn und Transportverlust hatte, so dass der Gewinn von Elektrizität in den Verkehr umgeleitet wurde Strom begann nach dem Inkrafttreten des Elektrizitätsgesetzes 2003, in diesem Gesetz heißt es, dass der Gewinn aus der Elektrizitätsversorgung nicht umgeleitet, sondern für dasselbe Unternehmen verwendet werden kann. Nachdem das Unternehmen das Problem mit der Maharashtra Electricity Regulatory Commission angegangen war, konnte es den Gewinn anpassen, aber nach einer Anordnung des Obersten Gerichtshofs konnte es den Gewinn nicht an den jetzt verlierenden Transport anpassen.

Kultur und Auszeichnungen

BEST ist ein wesentlicher Bestandteil des Lebens in Mumbai. Die roten Doppeldeckerbusse nach dem Vorbild der AEC Routemaster Busse aus London sind eines der prägenden Merkmale der Stadt. Als BEST kürzlich aus betrieblichen Gründen beschloss, die Doppeldecker abzuschaffen, zwangen öffentliche Proteste und Stimmung es, den Dienst fortzusetzen. Auch der Schritt, 1997 alle Busse von Rot aus Safran zu färben, führte zu Kritik, was dazu führte, dass die rote Farbe beibehalten wurde. Busfahrer und Schaffner wurden in den Medien für ihren Service während der Überschwemmungen in Mumbai 2005 gelobt , als sie dafür sorgten, dass alle gestrandeten Passagiere sicher an ihre jeweiligen Zielorte gebracht wurden. 900 Busse wurden beschädigt.

Die Organisation hat die folgenden Auszeichnungen für Sicherheit und Management erhalten:

  • Der Preis für die zweitbeste Produktionsleistung eines städtischen Verkehrsunternehmens des Landes für das Jahr 1982.
  • Der zweite Preis für Produktionsleistungen im Stadtverkehr im Jahr 1984.
  • Ein Andenken an den Administrative Report and Statement of Accounts of the Undertaking für das Jahr 1983-84, verliehen von der vom Institute of Chartered Accountants of India nominierten Auswahlkommission.
  • Der erste Platz und die Auszeichnung für die beste Produktionsleistung in der Kategorie Stadtverkehr für das Jahr 1986-87.
  • Nationaler Produktivitätspreis für das Jahr 1991–92.
  • Auszeichnung für den besten Fahrgastsicherheitsrekord des Jahres 1994.
  • Die Auszeichnung für die beste Fahrgastsicherheitsleistung im Stadtverkehr im ganzen Land, die vom Verband der staatlichen Straßenverkehrsunternehmen (ASRTU) für das Jahr 1995-96 verliehen wurde.
  • Internationaler Verkehrssicherheitspreis für das Jahr 2003.

Zukunft

Zu den Zukunftsplänen gehört das "Digitalisierungsprojekt", bei dem alle Erdkabel, Umspannwerke, Straßenlaternen und Bushaltestellen digital über das geografische Informationssystem verfolgt werden sollen . Außerdem plant das Unternehmen, alle seine Stromzähler über ein Netzwerk zu verbinden, so dass die Ablesungen aus der Ferne und in Echtzeit erfolgen können und somit die Notwendigkeit einer monatlichen manuellen Tür-zu-Tür-Inspektion entfällt.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

  • Möge der beste Mann gewinnen ; Manu Joseph; Zeiten von Indien , Mumbai; P. 3; 21. August 2005
  • BEST muss warten, um schlau zu werden ; Ashley D'Mello / Times News Network ; P. 3; Zeiten von Indien ; 2. Juli 2005.
  • Aus Geldmangel setzt BEST auf Solarenergie ; Olav Albuquerque; Zeiten von Indien ; P. 3; 8. Juli 2005.
  • Ausstiegsklausel im BEST-TPC-Pakt eingeführt ; Times-Nachrichtennetzwerk; P. 4; Zeiten von Indien ; 7. Juli 2005.
  • Am besten Busse von privaten Betreibern mieten ; Olav Albuquerque; Zeiten von Indien ; P. 7; 4. Juni 2005.
  • Sie könnten sich jetzt an BEST wenden, um etwas Kleingeld zu erhalten ; Olav Albuquerque/TNN; Zeiten von Indien ; P. 3; 2005-07-06.

Externe Links