Bostoner Hochbahn - Boston Elevated Railway
Die Boston Elevated Railway ( BERy ) war eine Straßenbahn- und Schnellbahn, die auf, über und unter den Straßen von Boston, Massachusetts und den umliegenden Gemeinden verkehrte. Das 1894 gegründete Unternehmen erwarb schließlich die West End Street Railway durch Pacht und Fusion, um der wichtigste Nahverkehrsanbieter der Stadt zu werden. Sein moderner Nachfolger ist die staatliche Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), die zum Teil weiterhin auf der von BERy und seinen Vorgängern entwickelten Infrastruktur betrieben wird.
Geschichte
Ursprünglich für den Bau einer kurzen elektrischen Oberleitungslinie nach Brookline gedacht , wurde die West End Street Railway im Jahr 1887 gegründet. Im nächsten Jahr hatte sie den Besitz einer Reihe von Pferdestraßenbahnlinien konsolidiert und bildete eine Flotte von 7.816 Pferden und 1.480 Schienenfahrzeugen . Als das System wuchs, wurde ein Wechsel zum unterirdischen Zugseilantrieb (nach dem Vorbild der San Francisco Cable Cars ) in Betracht gezogen. Nachdem er Frank Sprague besucht und das System in Richmond, Virginia, in Aktion gesehen hatte, entschied sich WESR-Präsident Henry Whitney für den Einsatz elektrischer Antriebssysteme. Ein Streckenabschnitt wurde verwendet, um die unterirdische Stromleitung Bentley-Knight zu testen, die jedoch aufgrund von Ausfällen und Sicherheitsbedenken (insbesondere nach dem Stromschlag eines Pferdegespanns im Jahr 1889) aufgegeben wurde. Nach dem Wettbewerb in Betriebstests mit dem Straßenbahnsystem Sprague wurde das Unternehmen Thomson-Houston für den systemweiten Einsatz von Oberleitungen ausgewählt. Das elektrifizierte S-Bahn-System wurde 2004 zum IEEE Milestone in Electrical Engineering ernannt.
Die erste von der West End Street Railway gebaute elektrische Oberleitungslinie führte zwischen Union Square, Allston und Park Square in der Innenstadt über die Harvard Street, die Beacon Street, die Massachusetts Avenue und die Boylston Street. Trolleys verkehrten erstmals 1889. Der Abzweig der Grünen Linie A diente später ungefähr demselben Zweck.
Die letzte Pferdewagenlinie war entlang der Marlborough Street in der Back Bay und wurde nie elektrifiziert. Es wurde um 1900 geschlossen.
Im späten 19. Jahrhundert steckte die Elektrizitätswirtschaft noch in den Kinderschuhen; das Stromnetz, wie wir es heute kennen, existierte einfach nicht. Die Eisenbahngesellschaft baute eigene Kraftwerke; bis 1897 umfassten dies verteilte Erzeugungsstationen in der Innenstadt von Boston, Allston, Cambridge (in der Nähe von Harvard), Dorchester, Charlestown, East Cambridge und East Boston. Bis 1904 hatte das System 36 Megawatt Stromerzeugungskapazität, 421 Meilen (678 km) Gleis für über 1.550 Straßenbahnen (meist geschlossen, aber einige offen) und 16 Meilen (26 km) erhöhte Gleise für 174 erhöhte Wagen.
Am 7. November 1916 brach die Straßenbahn Nr. 393 der Boston Elevated Railway Co. durch die Warntore der offenen Summer Street-Zugbrücke in Boston und stürzte in das kalte Wasser des Fort Point Channel, wobei 46 Menschen starben.
Die erste Buslinie gab es 1922 zwischen Union Square, Allston und Faneuil Street. 1933 wurde dieser mit dem Union Square- Central- Bus zusammengeführt und wurde später zum 64- Bus.
Hochbahn
1890 wurde die West End Railway vom Staat zum Bau von Hochbahnen autorisiert , verfolgte diese Möglichkeit jedoch nicht. Der Staat genehmigte folglich ein neues Franchise für ein solches Unterfangen, das 1894 zur Gründung der Boston Elevated Railway führte. Der erste Abschnitt der Hochbahn wurde 1901 zwischen dem Sullivan Square in Charlestown und dem Dudley Square in Roxbury in Betrieb genommen. Im Jahr 1897 erwarb BERy einen langfristigen Pachtvertrag für die Strecken des West End, und die beiden Unternehmen wurden 1922 formell fusioniert um jedes Ziel ohne Umsteigen zu erreichen.
Energieerzeugung
Die Schwierigkeit, Kohle vom Hafen von Boston über Land zu transportieren, und die kurze Reichweite des Gleichstromsystems verhinderten eine bedeutende Expansion ins Landesinnere. Im Jahr 1911 wurde in South Boston ein großes Kraftwerk gebaut, das 25 Hertz Wechselstrom erzeugte , der mit Hochspannung über weite Strecken zu Umspannwerken übertragen werden konnte, die die Spannung absenkten und in Gleichstrom für die Verwendung durch Züge umwandelten . Die Anlage wurde sukzessive bis zur Fertigstellung 1931 umgebaut, als 14 Umspannwerke errichtet wurden. Diese Station würde bis 1981 in Betrieb sein, als die MBTA die Umrüstung aller aktiven Umspannwerke auf 60 Hertz-Wechselstrom abgeschlossen hatte und auf den Bezug von Energie von lokalen Versorgungsunternehmen umsteigen konnte, anstatt eigene Generatoren zu betreiben.
Umstellung der Linien auf Trolleybusse und Busse
Die erste Route des spurlosen Trolleysystems von Boston wurde von BERy am 11. April 1936 eröffnet. Es war die Route 77 (später 69 ), Harvard – Lechmere über die Cambridge Street. Schienenlose Straßenbahnen fahren noch immer vom Bahnhof Harvard , aber seit 1963 nur nach Westen und Norden, nicht nach Osten nach Lechmere.
Betrieb
Die S-Bahn-Linien des Unternehmens haben sich zu den roten , blauen und orangen Linien entwickelt . Die einzigen verbliebenen Straßenbahnen sind die verschiedenen Zweige der Green Line und der Ashmont-Mattapan High Speed Line ; der Rest wurde zu Bussen umgebaut .
Die Boston Elevated Railway verkehrte in den folgenden Städten und Gemeinden:
- Arlington
- Belmont
- Boston und die darin zusammengeschlossenen Gemeinden
- Brookline
- Cambridge
- Chelsea
- Everett
- Malden
- Medford
- Newton (nur um zwischen Boston und Watertown zu gelangen)
- Verehren
- Somerville
- Stoneham (nur das südliche Stück, in den Middlesex Fells)
- Wasserstadt
Darüber hinaus verkehrten Straßenbahnen aus angrenzenden Städten, die von anderen Unternehmen betrieben wurden, über die Gleise der Boston Elevated Railway.
Der Betrieb der Unternehmen wurde 1947 von der Metropolitan Transit Authority, der heutigen MBTA, übernommen.
Verweise
Weiterlesen
- Cheney, Frank; Sammarco, Anthony Mitchell (2000). Als Boston den El ritt . Charleston, SC: Arkadien. ISBN 978-0-7385-0462-9.
- Gaffin, Adam (12. Mai 2020). "Die erhabenen Ursprünge eines niedrigen Gebäudes in Chinatown" . Universal-Hub.
Externe Links
- Die Boston Elevated Railway Company. Bibliotheksaufzeichnungen, 1884-1967 [bulk 1921-1950] befinden sich in der Abteilung für Bibliotheken, Archive und Sondersammlungen der Northeastern University, Boston, MA.
- Jahresberichte , 1919-1946, Internetarchiv
- Historic American Engineering Record (HAER) Nr. MA-14, " Boston Elevated Railway, Elevated Mainline, Washington Street, Boston, Suffolk County, MA ", 85 Fotos, 319 Datenseiten, 11 Bildunterschriftenseiten