Bremen (Flugzeug) - Bremen (aircraft)

Bremen
Junkers Flugzeug Bremen.jpg
Bremen nach der Transatlantiküberquerung
Art Junkers W 33
Baunummer 2504
Anmeldung D-1167
Schicksal Konserviert
Konserviert bei Flughafen Bremen Museum

Die Bremen ist ein deutsches Junkers- Flugzeug W 33 , das am 12. und 13. April 1928 den ersten erfolgreichen Transatlantikflug von Ost nach West absolvierte.

Nach 17 Tagen Wetterverzögerung verließ die Bremen am 12. April den Baldonnel Aerodrome , Irland , mit einer dreiköpfigen Besatzung und erreichte am 13. April Greenly Island, Kanada , nach einem Flug mit schwierigen Bedingungen und Kompassproblemen.

Der Besitzer Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , ein wohlhabender deutscher Adeliger, und der Pilotenkapitän Hermann Köhl hatten 1927 einen gesamtdeutschen Versuch unternommen, ihn aber wegen schlechten Wetters aufgeben müssen. Für diesen neuen Versuch schloss sich ihnen ein drittes Besatzungsmitglied an, der irische Navigator Major James Fitzmaurice . Auch Fitzmaurice hatte die Überfahrt zuvor als Co-Pilot der Princess Xenia (Flugzeug) mit Robert Henry McIntosh versucht, musste den Versuch jedoch im September 1927 aufgrund des starken Gegenwinds abbrechen.

Flugprotokoll

Die Bremen in Baldonnel macht sich startklar
  • 12. April, 05:09 GMT: Triebwerk der Bremen am Baldonnel Aerodrome (ca. 19 km südwestlich von Dublin ) gestartet .
  • 12. April, 05:38 GMT: Abgehoben vom Flughafen Baldonnel und Richtung Westen.
  • 12. April, 07:05 GMT: Die Bremen passierte den Slyne Head Lighthouse in der Grafschaft Galway , startete über den Atlantik und steuerte auf Mitchel Field, Long Island , New York zu, während sie eine Höhe von 1.500 Fuß (460 m) und eine Fluggeschwindigkeit von beibehielt 200 Kilometer pro Stunde (120 mph)
  • 12. April, 09:00 GMT: Die Crew begann ihre erste Mahlzeit in der Luft: heiße Bouillon und Sandwiches.
  • 12. April, 13:45 GMT: Bremen hat den 30. Meridian West überquert . Die Oberflächengeschwindigkeit betrug über 90 Knoten (170 km/h; 100 mph).
  • 12. April, 16:00 GMT: Bremen kletterte auf 610 m (2.000 ft).
  • 12. April, 21:00 Uhr GMT: Die Crew hat ihre letzte Driftberechnung durchgeführt. Als die Sonne verschwand und die Wolken die Sterne verdunkelten, stieg die Bremen auf 1.800 m. Köhl schätzte, dass sie dann etwa drei Stunden vom Land entfernt waren. Hätten sie Kurs halten können, hätte sich seine Einschätzung als richtig erwiesen. Tatsächlich verließen sie sich dann ohne Hilfe des Nordsterns auf einen Magnetkompass und drifteten weit vom Kurs nach Norden ab.
  • 13. April, 06:50 GMT: Sie haben Polaris wieder gesehen. Fitzmaurice schätzte dann, dass ihr Magnetkompass um 40 Grad falsch war. Köhl wandte sich sofort südwestlich, um der Ostküste Nordamerikas in Richtung Mitchel Field auf New Yorks Long Island zu folgen, das damals etwa 2.400 km südlich der Bremer lag . Sie flogen zwischen den Torngat-Bergen von Labrador (damals Teil des Dominion of Newfoundland ) und folgten dann, ohne irgendwelche Wahrzeichen zu erkennen, dem George River stromaufwärts im nordöstlichen Teil der kanadischen Provinz Quebec . Um die negativen Auswirkungen eines starken Südwestwindes zu minimieren, stieg Köhl in das George River Valley ab und flog in einer Höhe von 10 Fuß (3,0 m).
  • 13. April, 14:00 Uhr GMT: Die Bremen überquerte die Seen an der Quelle der George. Die Besatzung sah niemanden am Boden, aber Menschen am Boden sahen das Flugzeug.
  • 13. April, 15:00 GMT: Die Bremen hatte Labrador wieder erreicht und wurde am Ufer des Lake Melville über den North West River fliegen gesehen .
  • 13. April: Gegen 17:50 Uhr GMT entdeckte die Crew mit etwa zwei Stunden verbleibendem Treibstoff und nur allgemeiner Kenntnis ihres Standorts einen Leuchtturm auf einer Insel mit einem Rudel Hunden und vier Personen. Die Insel war Greenly Island in der Straße von Belle Isle , die die Insel Neufundland von Labrador und Quebec auf dem Festland trennt. Greenly Island, nur 1 Quadratkilometer groß, liegt etwa 4 Kilometer (2,5 Meilen) vor dem Festland von Quebec.

Landung

Greenly Island ist klein, karg und felsig. Es war ein Glück für die Besatzung, dass das Flugzeug in einem Torfmoor landete. Die relativ weiche Landung rettete sie, beschädigte aber das Flugzeug.

Die Uhr im Leuchtturm erinnerte sich (von der Familie des Leuchtturmwärters) an 14 Uhr Atlantikzeit, als die Bremen zum ersten Mal vom Boden aus gesichtet wurde. Kapitän Köhl und Baron von Hünefeld sagten, sie seien 36½ Stunden in der Luft gewesen. Wenn ihre Angaben zur verstrichenen Zeit eine Genauigkeit von besser als eine Minute hatten, was unwahrscheinlich ist, dann war die Zeit der Landung 18:08 GMT oder 13:08 EST oder 14:08 Atlantic Time.

Gretta May Ferris, eine Krankenschwester aus Saint John, New Brunswick , die in der nahegelegenen Grenfell Medical Station in Forteau stationiert war , reiste mit einem Hundeschlitten etwa 24 km lang, um sich um die medizinischen Bedürfnisse der Besatzung zu kümmern; Sie war die erste, die die von den internationalen Medien aufgegriffene Geschichte schrieb, dass die Bremen gelandet sei und die Besatzung in Sicherheit sei.

Alfred Cormier aus Long Point ( Lourdes-de-Blanc-Sablon ), der von zu Hause aus das örtliche Telegrafenamt betrieb, nahm Kontakt mit der Marconi-Station VCL am Point Amour in Labrador auf – 29 km östlich von Long Point. Von dort ging seine Nachricht über St. John's, Neufundland (um 18:30 Uhr) und Louisbourg, Nova Scotia . Es wurde über das Festnetz in ganz Kanada und über die Station WCC der Radio Corporation of America (RCA) in Chatham, Massachusetts , zur Übertragung nach New York City weitergeleitet .

Die erste Nachricht lautete: "Deutsches Flugzeug bei Greenly Island, Wind Südost, dichter [Nebel]."

Kurze Zeit später wurde eine zweite Nachricht gesendet: "Deutsches Flugzeug Bremen landete auf Greenly Island, Mittag, leicht beschädigt, Besatzung gut."

Um 19.15 Uhr war die Story in allen Redaktionen der Ostküste zu sehen.

Festumzug in New York City (30. April 1928)

Das erste kanadische Flugzeug, das den Tatort erreichte, wurde von Duke Schiller gesteuert, und die zweite Maschine wurde vom Chefpiloten der Canadian Transcontinental Airways (1927–38), Romeo Vachon, geflogen, der zwei Tage später mit einer Gruppe von Medienvertretern eintraf. Sowohl Schiller als auch Vachon flogen Fairchild FC-2 W-Maschinen; G-CAIQ (Schiller) und G-CAIP (Vachon). Am Ende drängten sich rund 60 Journalisten auf die Insel, um über die erfolgreiche Überfahrt zu berichten. Die Bremer Besatzung verließ die Insel zwei Wochen lang nicht, um das Flugzeug zu reparieren, blieb jedoch letztendlich erfolglos.

Die Besatzung der Bremen wurde von einem Ford Trimotor gerettet , der von den erfahrenen Piloten Bernt Balchen (der später das erste Flugzeug über dem Südpol steuerte ) und Floyd Bennett (der 1926 das erste Flugzeug über dem Nordpol steuerte) geflogen wurde . Bennett litt an einer Lungenentzündung und starb nach dem Flug im Krankenhaus. Bei ihrer Ankunft in New York am 30. April wurde die Bremer Besatzung mit einer Tickertape-Parade geehrt.

Am 2. Mai ermächtigte der 70. Kongress der Vereinigten Staaten Präsident Calvin Coolidge , den Bremen Flyers das United States Distinguished Flying Cross zu verleihen . Zurück in Irland am 30. Juni 1928 wurde ihnen in Anerkennung ihrer transatlantischen Flugleistung die Freiheit der Stadt Dublin verliehen

Später im Jahr 1928 veröffentlichten sie ein Buch über ihre Erfahrungen mit dem Titel (auf Englisch) The Three Musketeers of the Air .

Status

Der Bremen gehört zum Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan , und ist derzeit in einem Hangar des Flughafenmuseums Bremen zu sehen, wo er komplett restauriert wurde.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • Hermann Koehl, James C. Fitzmaurice, Baron Günther von Huenefeld, Die drei Musketiere der Lüfte: Ihre Eroberung des Atlantiks von Ost nach West , 1928
  • Fred W. Hotson, The Bremen , Toronto: CANAV Books, 1988.
  • Quelle für Besatzungs- und Datumsänderungen: Chronicle of Aviation , 1992, herausgegeben von JL International Publishing, Missouri.
  • Thomas Keane, Das Wetter und der erste erfolgreiche Nonstop-Transatlantikflug von Ost nach West von 1928

Externe Links