BriSCA Formel 1 Stockcars - BriSCA Formula 1 Stock Cars

BriSCA F1 Stockcars
Kategorie Einsitzer
Aktiv seit 1954
Land/Region  Vereinigtes Königreich

 Die Niederlande

Motor Unbegrenzte Kapazität

Nur Vergaser
Normalansaugung
Gusseisenblock

Reifen Amerikanischer Rennfahrer
Weltmeister Vereinigtes Königreich 1 Tom Harris
Nationaler Punktemeister Vereinigtes Königreich 1 Tom Harris
Britischer Meister Vereinigtes Königreich 197 Ryan Harrison
Europameister Vereinigtes Königreich 1 Tom Harris

BriSCA Formula 1 Stock Cars ist eine Klasse von Einsitzer- Stockcar- Rennen aus Großbritannien. Die Autos werden speziell angefertigt und fahren auf ovalen Strecken aus Schiefer oder Asphalt von etwa einer Viertelmeile Länge. Die Gleise sind entweder von einer Armco-Barriere oder von Pfosten- und Kabelzäunen umgeben, um die Autos auf der Strecke zu halten. Rennen ist Vollkontakt, was bedeutet, dass Fahrer ihre Mitbewerber aus dem Weg schieben, stoßen und drehen dürfen, obwohl diese Manöver oft subtil sind, anstatt einfach ineinander zu krachen. Die Autos sind sehr stark und haben ein offenes Raddesign , sind jedoch mit Blick auf das Kontaktelement mit vorderen und hinteren Stoßfängern und stabilen Überrollkäfigen konstruiert . Die Autos haben unbegrenzte PS-Leistung, wobei die Fahrer jeden beliebigen Motor verwenden können, wobei Chevrolet- basierte Small- oder Big-Block- V8-Motoren die beliebtesten sind. BriSCA F1 ist der Höhepunkt des Oval-Rennens in Großbritannien. Die Saison dauert von März bis November, mit gelegentlichen Treffen zu Weihnachten.

Verwaltung

BriSCA (British Stock Car Association) F1 Stock Cars werden vom BriSCA Management Board geleitet, das sich aus drei Mitgliedern der Association of Promoter (BriSCA) und drei Mitgliedern der BSCDA (British Stock Car Drivers Association) zusammen mit einem unabhängigen Sekretär zusammensetzt. Regeln und Vorschriften in Bezug auf Fahrzeugspezifikationen, Rennabläufe, Streckenanforderungen und alle anderen Aspekte des Sports werden jährlich vom BriSCA Management Board aktualisiert. Alle Fahrer, die an einem BriSCA F1-Meeting teilnehmen möchten, müssen im Voraus von der BSCDA registriert werden. Alle Austragungsorte, die BriSCA F1-Rennen austragen, müssen von BriSCA lizenziert werden.

Geschichte

BriSCA F1 Stock Car - Rennen kann seine Wurzeln auf dem ersten Stock - Car - Rennen in Großbritannien verfolgen, die an gehalten wurde New Cross Stadion in London am Karfreitag, 16. April 1954, gefördert durch ein Northampton geborene australische Schausteller namens Digger Pugh. Es war ein großer Erfolg mit zwei weiteren Treffen in New Cross, bevor das nächste Treffen am 26. Mai 1954 im Odsal Stadium in Bradford stattfand. Der neue Wahn verbreitete sich schnell im ganzen Land und wurde als "Sieben-Tage-Wunder" bezeichnet. Ursprünglich wurden die Autos leicht modifizierte Limousinen , daher der Begriff Lager im Gegensatz zu Rennautos. Die meisten Autos waren amerikanische Modelle mit V8-Motoren , mit einigen größeren europäischen Autos. Die Autos waren Standardmarken, bei denen die Radkästen entfernt und Stoßstangen und Überrollbügel hinzugefügt wurden.

1956 wurde die Fahrervereinigung gegründet. 1957 wurde dank der Bemühungen von Peter Arnold ein nationales Nummerierungssystem eingeführt, der Verband der Veranstalter BriSCA gegründet und das Stock Car Racing Board of Control gegründet. Außerdem wurde vereinbart, dass BriSCA nur Fahrer des Fahrerverbandes einsetzen würde. Von der anfänglichen Explosion im Jahr 1954 begannen sich die Dinge zu beruhigen, Strecken wurden geöffnet und geschlossen, aber Rennregeln wurden eingeführt und die Autos wurden raffinierter, während Starfahrer auftauchten. BriSCA ist seit 1954 ununterbrochen Rennen gefahren und hat über 5.500 Meetings im gesamten Vereinigten Königreich abgehalten.

1975 trennten sich etwa 30 Fahrer aus dem Süden von BriSCA und gründeten ihre eigene Vereinigung namens SCOTA (Stock Car Oval Track Association). Sie waren enttäuscht über das Fehlen von F1-Meetings im Süden des Landes. Sie fuhren für Promoter Spedeworth in genau gleichen Autos wie BriSCA F1. 1978 wurde es in F1SCA (Formula One Stock Car Association) umbenannt. 1980 beschloss F1SCA, ein Fünf-Liter-Limit einzuführen und die Autos etwas kleiner zu machen. In „Formel 80“ umbenannt, laufen die Autos noch heute unter dem Namen „Spedeworth V8 Stock Cars“.

Autos

Ein BriSCA Formel-1-Stockcar
Das BriSCA Formel-1-Stockcar von Chris Clare

In den 1960er Jahren entwickelten sich die Autos von serienmäßigen Straßenfahrzeugen zu speziell gebauten Autos mit fabriziertem Chassis und auf Rennen abgestimmten V8-Motoren. Während NASCAR in den USA auch speziell gebaute Rennwagen fährt, behalten sie das Aussehen eines Straßenautos, im Gegensatz zum BriSCA F1, der jetzt keine Ähnlichkeit mit einem Straßenauto hat.

Eine moderne BriSCA F1-Konfiguration ist Frontmotor, Hinterradantrieb und offene Räder, wobei der Fahrer zentral positioniert ist. Die Autos sind auf einem Rennwagen-Stahlleiter-Chassis mit robusten Überrollkäfigen und einer Aluminiumblech-Karosserieverkleidung aufgebaut Aufladung erlaubt) und die Motorblöcke müssen aus Gusseisen sein. Die am häufigsten verwendeten Motoren basieren aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit auf dem amerikanischen Chevrolet V8-Motor in den Varianten Small Block (350 ci) 5,7 Liter und Big Block (454 ci) 7,4 Liter mit einer Leistung von über 740 PS bei ca. 640 ft-lbs Drehmoment, aber es ist bekannt, dass einige Autos mit Motoren mit 9 Liter Hubraum (540 ci) ausgestattet waren. Die Kraft wird in der Regel über ein Getriebe im "Doug Nash"-Stil mit zwei Vorwärtsgängen (einer für den Rennsport) und Rückwärts geliefert und eine stark modifizierte Ford Transit- Hinterachse mit gesperrtem Differential verwendet.

Die Autos verwenden 'American Racer' Kontrollreifen auf der Außenseite des Hecks. Die Autos sind auch in Bezug auf die Verwendung von Dämpfern eingeschränkt, um die Kosten zu kontrollieren. Autos können Geschwindigkeiten von 80 bis 90 Meilen pro Stunde um ein Viertelmeilen-Oval erreichen, daher verwenden die meisten Autos große, auf dem Dach montierte Tragflächen, ähnlich denen bei amerikanischen Sprint-Autos , um Abtrieb in den Kurven zu erzeugen und zusätzlichen Kurvengrip zu bieten. Flügel sind nicht obligatorisch und der Nutzen ist nicht belegt.

Die Autos müssen zwischen 1.350 und 1.500 kg wiegen und da immer gegen den Uhrzeigersinn gefahren wird, dürfen die Autos von hinten gesehen maximal 52 % des Gewichts auf der linken Fahrzeugseite haben. Die Autos werden bei jedem Treffen gewogen, um sicherzustellen, dass sie dieser Regel entsprechen.

Viele Fahrer benutzen zwei separate Autos; ein Fahrzeug ist in erster Linie für den Einsatz auf Schiefer- oder Schotter-Ovalen ausgelegt, während das andere für Asphalt- oder Asphalt-Ovale ausgelegt ist. Einige Fahrer mit begrenztem Budget optimieren jedoch möglicherweise nur ein Auto für beide Oberflächentypen und ändern verschiedene Komponenten für jede unterschiedliche Strecke und Oberfläche.

Einstufung von Fahrern

Jeder Fahrer wird nach bisherigen Ergebnissen bewertet, sein Dach oder seine Kotflügel entsprechend lackiert. Rote Dächer mit bernsteinfarbenen Blinklichtern sind als „Superstar“-Klasse bekannt; dann rot (Stern), blau (Klasse 'A'), gelb (Klasse 'B') und weiß (Klasse 'C'). Jeden Monat während der Saison wird die Liste basierend auf den Punkten neu zusammengestellt, die bei den Meetings dieses Monats erzielt wurden, und die Fahrer bewegen sich entsprechend ihrer letzten Position auf und ab. Es gibt Einschränkungen für die Abstufung in den Klassen, basierend auf begrenzten Sitzungen, bei denen Rennen gefahren werden, und der zuvor erreichten höchsten Note. Fahranfänger für ihre ersten drei Treffen dürfen am Ende der Startaufstellung starten und einen schwarzen Saltire auf der hinteren Kabinentafel zeigen, damit andere Fahrer wissen, dass sie absichtlichen Kontakt mit dem neuen Fahrer vermeiden.

Die Meisterschaftssieger werden mit bestimmten Dachfarben bezeichnet: Gold für den Weltmeister, Silber für den nationalen Punktemeister, schwarz-weiße Karos für den britischen Meister und rot-gelbe Karos für den Europameister. Wenn ein Fahrer mehr als einen Titel gewinnt, sind die Dachfarben eine Kombination der gewonnenen Titel.

In der Terminologie des Lagerwagens wird die Dachfarbe auch als „Top“ bezeichnet; Autos mit weißem Dach werden beispielsweise als „weißes Verdeck“ bezeichnet, während ein Star-Fahrer als „rotes Verdeck“ bezeichnet wird.

Fahrer werden immer mit ihrer Startnummer und ihrem Namen bezeichnet, zum Beispiel '53' John Lund . Fahrer neigen dazu, ihre Startnummer während ihrer gesamten Karriere zu tragen. Wenn sie die Weltmeisterschaft gewinnen, können sie bis zur nächsten Weltmeisterschaft als Nummer '1' antreten.

Rennen

BriSCA F1 Stock Car-Rennen werden normalerweise auf kurzen, ungefähr viertel Meilen langen, ovalen Strecken ausgetragen, entweder asphaltiert oder aus Schiefer. Heats bestehen normalerweise aus 16 Runden, wobei das Meeting-Finale 20 Runden dauert. Sonderveranstaltungen (wie das Weltfinale) werden über 25 Runden ausgetragen.

Die Rennaufstellung ist insofern einzigartig, als die besten Fahrer am Ende des Feldes starten. Die niedrigsten Fahrer mit der Einstufung 'C' starten jedes Rennen an der Spitze, dann 'B', 'A' und 'Star', während die 'Superstars' jedes Rennen vom Ende des Feldes starten. Meisterschaftsrennen werden normalerweise in der Qualifikationsreihenfolge gerastert, wobei die höchsten Qualifikanten an der Spitze der Startaufstellung beginnen.

Die Anzahl der Teilnehmer bei einem Meeting wird in der Regel auf etwa 60 angepeilt. Die Meetings bestehen normalerweise aus drei Vorläufen (jeweils 20 Autos), einem Trostrennen, einem Finale und einem Grand National. Die ersten acht aus den Vorläufen qualifizieren sich für das Finale. Wer sich aus den Vorläufen nicht qualifizieren kann, kann im Trostrennen fahren und die ersten sechs qualifizieren sich für das Finale. Das Finale besteht normalerweise aus 30 Autos, und das große nationale Rennen ist für alle offen, wobei der Sieger des Finales, wenn er fährt, ein Handicap von einer Runde erhält. Wenn die Zahl der rennenden Autos geringer ist, etwa 40 Autos, können sie die Autos in ein Zwei-Drittel-Format aufteilen. Jeder Fahrer fährt in zwei Läufen, wobei eine Zusammenstellung von Punkten entscheidet, wer im Finale antritt.

Der Grand National ist ein Ganzjahreswettbewerb, bei dem die gesammelten Punkte zu einem einmaligen Rennen am Ende der Saison für den "Grand National Champion" führen.

Nutzung von Kontakt

Stock-Car-Rennen in Großbritannien werden oft mit Banger-Rennen verwechselt, bei denen Autos absichtlich aufeinanderprallen. Bei Stockcars werden jedoch subtilere Kontaktformen verwendet, bei denen normalerweise gerade genug Kraft aufgebracht wird, um das Auto weit vorne zu bewegen, um das Überholen zu erleichtern.

  • Schieben: Bei diesem Manöver kann ein Fahrer die hintere Stoßstange des vorausfahrenden Autos mit der vorderen Stoßstange seines eigenen Autos berühren, wodurch der vordere Fahrer gezwungen wird, eine Kurve zu überfahren und "weit zu gehen", was das Überholen ermöglicht. Dies ist die gebräuchlichste Form des Überholens und ist am effektivsten bei Kurveneinfahrten.
  • "Last Bender": Dies ist eine Form des Schubs, die normalerweise in der letzten Kurve der letzten verbleibenden Runde stattfindet und eines der Schlüsselelemente des Contact Stock Car Racing ist und viel Emotionen und Zuspruch in der Menge erzeugt. Die Fahrer können lange Ausfallschritte oder zusätzliche Kraft anwenden, um Plätze zu gewinnen oder das Auto, das das Rennen anführt, zu verdrängen, um einen Sieg zu erringen.
  • Nerf: Bei diesem Manöver kann ein Fahrer die seitlichen (Nerf) Schienen des vorausfahrenden Autos mit der vorderen Stoßstange seines eigenen Autos berühren, was dazu führen kann, dass der Fahrer vorne nicht in der Lage ist, die optimale Ideallinie um die Ecke einzuhalten. Diese Technik ist in den letzten Jahren häufiger geworden und wird typischerweise in der Mitte der Ecke verwendet.
  • Drall: Ein angreifender Fahrer kann sein Auto so positionieren, dass er das Heck des vorderen Autos von der Seite berührt, wodurch das vorausfahrende Auto die Traktion verliert und durchdreht. Dies ist eine relativ ungewöhnliche Technik, zum Teil wegen der Gefahr, dass der Angreifer durch das von ihm gedrehte Auto blockiert wird, aber auch, weil es als unsportlich angesehen wird, da der Wettbewerber, der gedreht wird, eine Reihe von Rennpositionen verliert.
  • Follow-in: Eine illegale Bewegung, die disziplinarische Maßnahmen zur Folge haben kann, ein „Follow-in“ bedeutet, dass ein Fahrer das Auto mit so übermäßiger Kraft nach vorne schiebt, dass beide Parteien über die Kurve hinausfahren und gegen den Schutzzaun oder die Absperrung laufen. Dieses Manöver kann verwendet werden, um einen Punktestand (im Falle einer Rennfehde) mit einem anderen Fahrer zu begleichen oder einen anderen Teilnehmer daran zu hindern, ein wichtiges Rennen zu beenden.

Rennsignale

Die Rennen werden sorgfältig von Streckenposten überwacht, die in Abständen rund um die Strecke platziert sind, und der als „Starter“ bezeichneten Person, die auf einem Podest an der Start-/Ziellinie positioniert ist und den konkurrierenden Fahrern über ein Flaggensystem Anweisungen gibt. Zusätzlich sind an geeigneten Stellen rund um die Laufbahn Ampelsignale angebracht.

  • Grüne Flagge/grünes Licht: Rennbedingungen beginnen oder werden fortgesetzt.
  • Gelbe Flagge (geschwenkt)/gelbes Blinklicht: Rennbedingungen werden ausgesetzt; Fahrer sollten langsamer werden und ihre Rennpositionen halten. Jedes Überholen kann bestraft werden.
  • Gelbe Flagge (statisch): Wird normalerweise von Streckenposten angezeigt, um die Fahrer vor einer Gefahr auf der Strecke wie einem stehenden Auto zu warnen.
  • Schwarze Flagge: Wird verwendet, um einem Fahrer anzuzeigen, dass er vom Rennen disqualifiziert wurde, normalerweise aufgrund eines Schadens an seinem Auto.
  • Union Jack: Wird angezeigt, wenn die Hälfte der Renndistanz zurückgelegt wurde.
  • Rundentafeln: Die Anzahl der verbleibenden Runden wird den Fahrern angezeigt, damit sie verstehen, wann sie einen "letzten Bender" einsetzen (oder sich gegen einen verteidigen müssen). Es ist am typischsten, dass den Teilnehmern die letzten fünf oder drei Runden angezeigt werden.
  • Zielflagge: Wird dem Rennsieger gezeigt, um anzuzeigen, dass er die Renndistanz als erster absolviert hat.
  • Rote Flagge/rote Ampel: Sofortiger Stopp der Rennbedingungen. Alle Autos müssen stillstehen, wenn dies gefahrlos möglich ist.

Weltmeisterschaft

Die Weltmeisterschaft ist ein jährlicher Wettbewerb und die führende Stock-Car-Meisterschaft. Dem Sieger wird die Ehre zuteil, bis zum nächsten Weltfinale mit goldenem Dach und Flügel zu fahren und darf sich für die Nummer 1 entscheiden. Das Weltfinale findet normalerweise im September statt. Die Host-Tracks, die alle in Großbritannien ansässig sind, werden vom designierten Promoter ausgewählt.

Das Starterfeld für das Weltfinale besteht aus Fahrern aus Großbritannien, die durch eine Reihe von Qualifikationsrunden und zwei Halbfinals der Weltmeisterschaft ausgewählt werden. Fahrer, die aus dem Halbfinale nicht weiterkommen, können in einem Trost-Halbfinale erneut antreten, um zwei weitere Teilnehmer zu bestimmen, und der amtierende Weltmeister ist berechtigt, am Ende der Startaufstellung zu starten, wenn er sich nicht bereits qualifiziert hat. Zu den britischen Fahrern gesellen sich Stock-Car-Fahrer aus den Niederlanden und eingeladene Fahrer in den nächsten gleichwertigen Motorsport-Formeln aus anderen Ländern, oft einschließlich Australien, Neuseeland , Südafrika und den USA.

Der erfolgreichste Fahrer bei den Weltfinalrennen ist John Lund , der acht gewonnen hat. Weitere bemerkenswerte Mehrfachgewinner sind 391 Stuart Smith (sechs), 391 Andy Smith (fünf), 33 Peter Falding (vier), 103 Johnny Brise, 252 Dave Chisholm und 515 Frankie Wainman Junior (drei).

Nationale Punktemeisterschaft

Die National Points Championship ist ein saisonübergreifender Wettbewerb. Dem Sieger wird die Ehre zuteil, für die folgende Saison mit einem silbernen Dach zu fahren.

Die erste Saison-Lauf-Meisterschaft startete 1956. Die Punktzahlen der Fahrer bei jedem Stock-Car-Meeting wurden aufgezeichnet, um die Meisterschaftstabelle zu erstellen. In den späten 1990er Jahren, als Frankie Wainman Junior dominierte, gab es Kritik, dass die National Points Championship vorhersehbar war und Fahrer bevorzugt, die das Geld hatten, bei so vielen Meetings wie möglich zu fahren. Die National Series wurde 2002 ins Leben gerufen. Anstatt die während der gesamten Saison gesammelten Punkte für den Sieger zu zählen, wurde die National Series für über 35 bestimmte Meetings ausgetragen. Die einjährige National Points Championship überlebte, aber ihre Bedeutung wurde herabgestuft und das Privileg, für die folgende Saison mit einem silbernen Dach zu fahren, wurde von ihr auf die National Series übertragen.

Im Jahr 2009 wurde die National Series geändert. Dieses Mal wurden die zehn Fahrer mit den besten Punkten, die in den ersten zwei Dritteln der Saison punkten konnten, in das National Series Shootout aufgenommen, das mit Ausnahme einer kleinen Anzahl von Meeting-Anwesenheitspunkten ohne Punkte begann. Die Fahrer fuhren über zehn ausgewiesene Shootout-Runden, wobei die dabei erzielten Punkte über den Sieger der National Series entschieden. 2010 wurde die Zahl der antretenden Fahrer auf zwölf erhöht. Ab 2012 wurde das National Series Shootout in National Points Championship Shootout umbenannt.

Der erfolgreichste Fahrer in den National Points Championships und National Series ist 515 Frankie Wainman Junior , der vierzehn gewonnen hat. Andere bemerkenswerte mehrfache Gewinner sind 391 Stuart Smith (dreizehn), 53 John Lund (sechs), 38 Fred Mitchell (drei), 391 Andy Smith (drei) und 212 Frankie Wainman (drei).

Zuschauen

Autos, Fahrer und ihre Boxencrew können betreten, angesprochen und beobachtet werden, während sie Autos zwischen den Rennen vorbereiten oder reparieren .

Das Beobachten des Rennens kann für den Uneingeweihten verwirrend sein, aber es ist im Allgemeinen zu Beginn eines Rennens nützlich, die Fahrer mit niedriger Klasse („weiße Tops“) im Auge zu behalten, da sie anfällig für Fehler sind, sowie die Starfahrer ( 'red tops'), die am Ende der Startaufstellung starten. Während dieser ersten Runden kämpfen die Fahrer um die Positionen, um herauszufinden, wer die beste Pace auf der Strecke hat. Starfahrer werden sich im Allgemeinen mit einer Kombination aus Geschwindigkeit, List und Kontakt durch das Feld bewegen, während einige der niedrigeren Fahrer an der Spitze „wegbrechen“ können. Wenn die Anzahl der verbleibenden Runden herunterzählt, wird die Spannung steigen, ob Ausreißer eingeholt werden können und ob sie bereit sind, ihre Positionen gegen die höher eingestuften Fahrer energisch zu verteidigen, insbesondere wenn dies in einer Gelegenheit zum "letzten Biegen" gipfelt. '

Zuschauer sollten den „Starter“ im Auge behalten, da er den Fahrern Positionsinformationen sowie Rennanweisungen im Vorbeifahren ausgibt. Zum Beispiel zeigt der Starter den Fahrern in den ersten fünf Rennpositionen zusätzlich zu den Rennkontrollflaggen im Allgemeinen durch einfaches Ausstrecken der entsprechenden Anzahl von Fingern (dh ein Finger für den Führenden, vier Finger für den viertplatzierten Fahrer) etc) und dies ist der einfachste Weg, den Überblick zu behalten, wer noch um einen möglichen Rennsieg kämpft.

Die Action wird sich jedoch nicht auf die führenden Autos beschränken - Zuschauer sollten auf Fahrer achten, die häufig die Plätze weiter unten im Feld tauschen, da dies dazu führen kann, dass einer der Fahrer entscheidet, dass die beste Vorgehensweise darin besteht, ihre Gegner, normalerweise in den Zaun.

Ansonsten ist es sinnvoll zu beobachten, wo sich Autos zusammengedrängt haben und um Plätze kämpfen oder Autos kippen, weil sie umkippen können - ein üblicher Anblick bei Stock-Car-Meetings.

Spuren

Die aktiven britischen Strecken, auf denen BriSCA F1-Stockcars Rennen fahren, sind:

und außerhalb Großbritanniens:

Obwohl nicht Teil des offiziellen BriSCA-Kalenders, treten BriSCA F1-Fahrer gelegentlich auch in Emmen, Texel, St. Maarten, Blauwhuis und Lelystad in den Niederlanden und Warneton in Belgien an.

Nicht mehr funktionierende Tracks

Die folgenden Strecken hosten BriSCA F1 nicht mehr. Einige wurden abgerissen, andere halten weiterhin Treffen für andere Formeln ab, darunter BriSCA Formula 2 Stock Cars , Superstox und Bangers :

Große Spuren:

Medien

Die 1980er Jahre sieht BriSCA F1 Autos auf lager im nationalen Fernsehen, gekennzeichnet auf ITV ‚s World of Sport . Im Jahr 2009 die BBC eine F1 Stock Car Saison gefilmt fast in ihrer Gesamtheit eine sechsteilige Fernsehdokumentation Titel zu produzieren Gears and Tears , die den bitteren Kampf zwischen den beiden dominierenden Clans im Sport vorgestellt, die Yorkshire basierter Wainmans und die Lancashire - basierende Smiths. Während der neunmonatigen Saison genossen die Filmemacher einen beispiellosen Zugang hinter die Kulissen. Ab 2011 begann der Satellitenfernsehsender Premier Sports mit der Übertragung ausgewählter Treffen. Seit September 2017 überträgt FreeSports (Freeview, FreeSat) BriSCA F1-Meetings ohne Zahlung für das Ansehen.

PC-Simulation

Die Simulation von BriSCA F1-Stock-Car-Rennen (und anderen Ovalformeln) kann auf einem PC über speziell erstellte "Mods" gespielt werden, die sowohl für die Nascar Heat- als auch für die rFactor- Motorsport-Simulationsspiel-Engines existieren. rFactor erfordert eine relativ neue PC-Spezifikation. Rennen können entweder offline (gegen computergesteuerte Autos) oder online simuliert werden. Skins, die mit gängigen grafischen Bearbeitungswerkzeugen erstellt wurden. Präzise modellierte Stock-Car-Strecken, die entweder aktuell oder nicht mehr existieren, können für die Modifikationen heruntergeladen werden, die zeitgenössische oder nostalgische Rennen ermöglichen.

Es gibt auch ein Spiel auf Xbox One namens Stockcars Unleashed 2. Es verwendet echte Autolackierungen, Fahrer und UK-Ovale und ein Meisterschafts-Rennformat.

Verweise

Weiterlesen

  • Harrison, Paul (2012). Meine Zeit . Zielflagge-Veröffentlichung. ISBN 978-0-9569460-3-4.
  • Reeves, Scott (2011). Goldspitze . Zielflagge-Veröffentlichung. ISBN 978-0-9569460-0-3.
  • Reeves, Scott (2015). Könige des Ovals . Zielflagge-Veröffentlichung. ISBN 978-0-9932152-1-6.
  • Friseur, Keith (2005). BriSCA Formel 1 - Die ersten 50 Jahre 1954 - 2004 .
  • Anderson, Nigel (2015). Die offizielle Geschichte des F1 Stock Car Racing - Fact Book zum Abschluss der 60. Saison .
  • Randon, Neil (2001). Der Klang und die Wut .
  • Randon, Neil (2018). Schock und Gebrüll . FaktorUK. ISBN 978-1-5272-2370-7.
  • Randon, Neil (2020). Heavy-Metal . FaktorUK. ISBN 978-1-5272-7825-7.

Externe Links