Britische Tourenwagen-Meisterschaft - British Touring Car Championship

Kwik Fit Britische Tourenwagen-Meisterschaft
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Kategorie Tourenwagen
Land Vereinigtes Königreich
Irland
Eröffnungssaison 1958
Klassen Hersteller & Unabhängige
Treiber 30 (2021)
Mannschaften 15 (2021)
Konstrukteure BMW , CUPRA , Ford , Honda , Hyundai , Infiniti , Toyota , Vauxhall , Hinweis: Die fett gedruckten
Konstrukteure sind derzeit in der Herstellerwertung vertreten.
Motorenlieferanten Aufgeladener 2.0 Liter I4
Reifenlieferanten Gutes Jahr
Fahrermeister Vereinigtes Königreich Ashley Sutton
Macht Champion BMW
Meister der Mannschaften Team BMW
Offizielle Website btcc.net/
Motorsport aktuelle event.svg Aktuelle Saison

Die Kwik Fit British Touring Car Championship ist eine jährlich im Vereinigten Königreich ausgetragene Tourenwagen-Rennserie , die derzeit von TOCA organisiert und verwaltet wird . Sie wurde 1958 als Britische Limousinen-Meisterschaft gegründet und zur Saison 1987 in Britische Tourenwagen-Meisterschaft umbenannt . Die Meisterschaft, die derzeit dem Tourenwagen- Reglement der nächsten Generation unterliegt, wurde im Laufe der Jahre nach verschiedenen nationalen und internationalen Vorschriften durchgeführt, darunter FIA Gruppe 2 , FIA Gruppe 5 , FIA Gruppe 1 , FIA Gruppe A , FIA Super Touring und FIA Super 2000 . Eine niedrigere Klasse der Gruppe N für Serienfahrzeuge lief von 2000 bis 2003.

Geschichte

Frühe Jahre

Der Austin A105, mit dem Jack Sears 1958 die British Saloon Car Championship gewann

Die Meisterschaft wurde zunächst mit einem Klassenmix, unterteilt nach Hubraum, gleichzeitig ausgetragen. Dies führte oft dazu, dass ein Fahrer, der die richtige Klasse wählte, die Gesamtmeisterschaft ohne Chance auf Gesamtrennen gewinnen konnte und damit den Titel für die Zuschauer entwertete – zum Beispiel gewann Chris Hodgetts in den 1980er Jahren zwei Gesamttitel in einem kleinen Toyota Corolla vorbereitet von Hughes Of Beaconsfield, damals ein Mercedes-Benz/Toyota-Haupthändler, als die meisten Rennsiege an viel größere Autos gingen; und während die Ford Sierra Cosworth RS500 an der Spitze des Feldes dominierten, holte Frank Sytner einen Titel in einem BMW M3 der Klasse B und John Clelands erster Titel wurde in einem kleinen Vauxhall Astra der Klasse C gewonnen .

Moderne Ära

Super Tourenwagen

Ford gewann die Meisterschaft im Jahr 2000, dem letzten Jahr nach dem Super Touring- Reglement.

1990 führte die BTCC eine Klasse für Autos mit einem Hubraum bis 2,0 Liter ein, die später von der Fédération Internationale de l'Automobile übernommen und zum Super Touring- Reglement wurde, das bei verschiedenen Meisterschaften in Europa und auf der ganzen Welt verwendet wurde. In ihrem ersten Jahr wurden diese Autos neben einer zweiten Klasse betrieben, die weiterhin größere Motoren zuließ und erneut vom Ford Sierra Cosworth RS500 dominiert wurde, aber ab 1991 wurden sie die einzigen wettbewerbsberechtigten Autos. Das neue Ein-Klassen-System war bei den Herstellern von Anfang an beliebt, sechs herstellerunterstützte Teams von BMW , Ford , Mitsubishi , Nissan , Toyota und Vauxhall traten in die Meisterschaft ein. In den ersten Saisons wurden die Autos nicht mit aerodynamischen Hilfsmitteln wie einem Frontsplitter oder einem Heckflügel ausgestattet, die ab 1995 erlaubt waren, nachdem Alfa Romeo ein Jahr zuvor beim Einstieg in den 155 mit einem Heckflügel für Kontroversen gesorgt hatte - ein Artikel, der wurde mit der straßentauglichen Version des 155 ausgeliefert, allerdings nicht im Kofferraum. Audi trat 1996 mit seinem Allradantrieb A4 Quattro der BTCC bei und holte sich in diesem Jahr den Titel. Die kontinuierlich hohe Anzahl von herstellergestützten Teams bedeutete eine schnelle Entwicklung der Autos und schnell wachsende Kosten für den Wettbewerb, was dazu führte, dass sich mehrere Hersteller aus der Meisterschaft zurückzogen, bis zur Saison 2000 nur noch Ford, Honda und Vauxhall in der Meisterschaft verblieben. Bis heute gilt die „Supertouring-Ära“ der 1990er Jahre als die erfolgreichste Zeit der BTCC. Die hohe Zahl der vom Hersteller unterstützten Teams sorgte für einen sehr engen Wettbewerb, enge und hart umkämpfte Rennen auf der Strecke und viele Zuschauer auf den Rundkursen.

BTC Touring und Super 2000 Autos

BTC-Tourenwagen der vorherigen Generation fahren in Brands Hatch , April 2006
Tourenwagen bei einem BTCC während des Rennens in Brands Hatch , April 2011

Um die Kosten für die Teilnahme an der Meisterschaft zu senken, führten die Veranstalter für die Saison 2001 ein neues Reglement ein. Das BTC Touring- Reglement senkte die Kosten drastisch, aber sowohl das Interesse der Hersteller als auch der Zuschauer war gering. Die Super 2000 Regeln wurden für die Saison 2007 angenommen . In den 2000er Jahren gab es billigere Autos als die spätere Supertouring-Ära, mit weniger Werksteams und weniger internationalen Fahrern.

Tourenwagen der nächsten Generation

Andrew Jordan in seinem NGTC Honda Civic während des Trainings auf dem Thruxton Circuit , April 2012

Im Jahr 2009 veröffentlichte die BTCC Einzelheiten zu ihrer Spezifikation für den Tourenwagen der nächsten Generation (NGTC), die ab 2011 eingeführt werden soll. Die Einführung dieser neuen technischen Vorschriften sollte auch die Konstruktions-, Herstellungs- und Betriebskosten der Autos und Motoren drastisch senken als Verringerung des Potenzials für erhebliche Leistungsunterschiede zwischen den Autos. Die NGTC-Spezifikation zielte auch darauf ab, Kosten zu senken, indem die Abhängigkeit von WTCC / S2000- Geräten aufgrund steigender Kosten/Komplexität und Bedenken hinsichtlich ihrer zukünftigen Nachhaltigkeit und Ausrichtung verringert wird .

Aktuelle NGTC-Autos

Bei den eingesetzten Fahrzeugen handelt es sich derzeit um eine Mischung aus 2,0-Liter-Limousinen (Limousinen) wie dem BMW 3er und Infiniti Q50 sowie Schrägheck-Fahrzeugen wie dem Honda Civic, Toyota Corolla und Ford Focus, basierend auf Modellen verschiedener Hersteller, unter Verwendung der NGTC- Vorschriften. S2000-Autos fuhren bis zur Saison 2014 in der Jack Sears Trophy.

Mannschaften

BTCC-Teams sind eine Mischung aus Herstellereinträgen (derzeit BMW und Toyota ) und unabhängigen Teams wie BTC Racing und Motorbase Performance .

Im Jahr 2010, nach Vauxhalls Entscheidung, sich aus der Serie zurückzuziehen, gab es zwei neue Werksteams: Chevrolet , betrieben von RML ; und Honda , geführt von Team Dynamics .

Im Jahr 2005 wurde Team Dynamics das erste unabhängige Team , das die BTCC-Fahrer- und Teammeisterschaften gewann; Matt Neal gewann in seinem Team Dynamics Honda Integra den Gesamt- und den Einzelfahrer-Wettbewerb. Dazu gehörte das Beenden aller 30 Meisterschaftsrennen in diesem Jahr, etwas, das kein anderer Fahrer zuvor erreicht hatte und nur 10 Jahre später im Jahr 2015 von Adam Morgan erreicht wurde. Damit endete Vauxhalls Serie von 4 Siegen in den Fahrer- und Teammeisterschaften zwischen 2001 und 2004. Neal and Dynamics war auch 2006 siegreich, bevor Vauxhall 2007 mit dem Italiener Fabrizio Giovanardi den Titel gewann . Team Dynamics erzielte auch den ersten Gesamtsieg in der 'Supertouring'-Ära, als Neal eine Runde der BTCC 1999 in Donington Park gewann und das Teampreisgeld von 250.000 £ einbrachte.

Als Ergebnis der Meisterschaftssiege von Matt Neal und der Tatsache, dass Team Dynamics seinen eigenen S2000 Honda Civic Type R (mit inoffizieller Unterstützung von Honda ) entwarf und baute , wurden sie nicht mehr in die Kategorie der Unabhängigen aufgenommen und wurden als . eingestuft Weder ein „unabhängiges“ noch ein „Werks“-Team bis zur Saison 2009, als die Hersteller-Meisterschaft in Hersteller/Konstrukteur-Meisterschaft umbenannt wurde, um sowohl Team Aon als auch Team Dynamics zu ermöglichen, mit dem einzigen Werkseintrag von Vauxhall zu konkurrieren .

Autobestimmungen

VXRacing Vectra wird von den Technischen Kommissaren geprüft

Aktuelle Vorschriften

Ab der British Touring Car Championship 2014 werden alle Autos nach den gleichen Vorschriften gebaut:

  • Tourenwagen der nächsten Generation . Neues, speziell für die BTCC entwickeltes Regelwerk, um den Sport voranzubringen und die Kosten für die Wettkämpfer zu senken. Dieseab 2011 eingeführten neuen technischen Vorschriften wurden entwickelt, um die Konstruktions-, Bau- und Betriebskosten der Autos und Motoren drastisch zu senken und die Abhängigkeit von WTCC/S2000-Geräten zu verringern. NGTC-Fahrzeuge behielten zunächst die Leistungsparität mit S2000-Fahrzeugen bei, bis zur Saison 2013 vollständige NGTC-Fahrzeuge zur Hauptmeisterschaftsklasse wurden, wobei Hybrid S2000 / NGTC-Fahrzeuge in einer sekundären Klasse fuhren. Ab der Saison 2014 dürfen nur noch NGTC-Fahrzeuge an der BTCC teilnehmen.

Maßnahmen zur Kostenkontrolle

Es gibt strenge Grenzen für die Modifikationen, die an den Autos vorgenommen werden können, um die Kosten für den Betrieb eines wettbewerbsfähigen Teams zu senken, die in den letzten Jahren des Super Touring- Reglements unerschwinglich geworden waren . Diese Kostensenkungen führten zu einem Anstieg der unabhängigen Einsendungen – Teams oder Einzelpersonen, die bei der Aktualisierung ihres Chassis von den Herstellerteams gekaufte Autos antraten.

Mit der Einführung der NGTC- Regeln teilen sich alle Autos eine Reihe gemeinsamer Komponenten, die durch einen Vertrag mit der RML Group bereitgestellt werden . Dies hat es vielen unabhängigen Teams ermöglicht, ohne Herstellerunterstützung teilzunehmen und die Beschaffung von Fahrzeugen ab Werk überflüssig zu machen. Die Teams können einen Motor aus der breiten "Familie" von Autos ihrer Marke einbauen oder sich dafür entscheiden, einen Motor von TOCA zu leasen, der von Swindon Engines gebaut wurde, was auch dazu beiträgt, die Eintrittskosten erschwinglicher zu machen.

Um die Kosten weiter im Zaum zu halten, verwendet das BTCC einen einzigen Reifenlieferanten, wobei Dunlop der aktuelle Gummilieferant für alle Teams ist. Für trockene Rennen wird der Dunlop SportMaxx Prime-Reifen verwendet, zusammen mit der Verwendung des Option-Reifens (Soft/Hard), der bei einem Rennen pro Meeting vorgeschrieben ist. Bei Regenrennen kommt der Dunlop SportMaxx BluResponse Reifen zum Einsatz.

Kraftstoffe

Die Regeln erlaubten bisher eine Vielzahl verschiedener Kraftstoffe, um effizientere Autos zu fördern. Im Jahr 2004 setzte Mardi Gras Motorsport unabhängig einen mit Flüssiggas betriebenen Super 2000 Honda Civic Type-R ein (der später durch ein wettbewerbsfähigeres BTC-Touring Peugeot 406 Coupé ersetzt wurde , das immer noch mit Flüssiggas betrieben wird), und 2005 baute Tech-Speed ​​Motorsport einen ehemaligen -funktioniert Opel Astra Coupé für den Betrieb mit Bio-Ethanol- Kraftstoff. Mitte 2006 baute Kartworlds Besitzer-Fahrer Jason Hughes seinen 4-Zylinder-MG ZS auf Bio-Ethanol um, bald folgten die West Surrey Racing- Wagen der Meisterschaftsanwärter Colin Turkington und Rob Collard und für die Abschlussveranstaltung in Silverstone , baute Richard Marsh seinen Peugeot 307 auf Bio-Ethanol um. Nur Hughes fuhr 2007 und 2008 mit diesem Kraftstoff fort. Das Reglement erlaubte auch den Betrieb von Autos mit Diesel; Erster Versuch in der Saison 2007 von Rick Kerry in einem BMW 120d E87 vom Team AFM Racing. Im Jahr 2008 stellte SEAT Sport UK zwei SEAT Leons mit Turbodieselantrieb vor – der erste Hersteller mit Dieselantrieb. Zu Beginn der Saison 2010 wurde bekannt, dass das Team AON Racing beide Ford Focus ST-Fahrzeuge auf Flüssiggas umgerüstet hatte.

Gemäß den aktuellen NGTC-Bestimmungen verwenden alle Teilnehmer Carless HiperFlo 300, ein bleifreies Benzin mit 101/102 ROZ und 89/90 MOZ mit ungefähr 2 % Sauerstoffgehalt, das der FIA-Benzinspezifikation „Anhang J“ entspricht.

Bisherige Regelungen

Für die Meisterschaft gelten folgende Regelungen:

  • 1958 - einzigartige BTCC-Bestimmungen
  • 1959 - FIA Anhang J Kategorie C
  • 1960 - 'Silhouette' spezielle Limousinen (1000cc)
  • 1961 bis 1965 - FIA Gruppe 2
  • 1966 bis 1969 - FIA Gruppe 5
  • 1970 bis 1973 - FIA Gruppe 2
  • 1974 bis 1983 - FIA Gruppe 1
  • 1983 bis 1990 - FIA-Gruppe A
  • 1991 bis 2000 - 2 Liter Tourenwagen Formel, später FIA Super Touring
  • 2001 bis 2011 - BTC Touring . Die BTCC hat diese Spezifikation im Jahr 2001 als Reaktion auf die steigenden Kosten der Super Touring- Spezifikation entwickelt und eingeführt . Da die Super 2000- Spezifikation jedoch in der neu reformierten Tourenwagen-Weltmeisterschaft verwendet wurde , war die Popularität der BTC-T-Spezifikation bei Top-Teams und Herstellern nur von kurzer Dauer. Daher durften ab der Saison 2007 BTC-T-Spec-Autos die Meisterschaft nicht mehr direkt gewinnen. Die Saison 2010 sollte das letzte Jahr sein, in dem BTC-T-Autos zur Teilnahme an der Meisterschaft berechtigt sein sollten, aber Seriendirektor Alan Gow kündigte eine einjährige Verlängerung an, damit BTC-T 2011 antreten kann (mit ihrem Basisgewicht +50 .). kg in der Saison 2010). Nur Autos, die im Jahr 2010 an den Start gegangen sind, waren 2011 startberechtigt.
  • 2004 bis 2013 - Super 2000 . Erstmals im Jahr 2004 in der BTCC eingeführte Vorschriften , die es Teams ermöglichen, Autos zu bauen, die für verschiedene Tourenwagen- Meisterschaften, einschließlich der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, zugelassen sind . Fahrzeuge, die nach dieser Spezifikation gebaut wurden, waren bis zum Ende der Saison 2013 teilnahmeberechtigt , jedoch wurden die letzten vollständigen S2000-Fahrzeuge in der Saison 2011 eingesetzt .
  • 2010 bis 2013 - S2000 / NGTC- Hybrid. Ab der Saison 2010 durften Teams mit S2000-Chassis einen NGTC-Motor mit ihrem Auto verwenden. Ab der Saison 2012 verwendeten alle Teams mit S2000-Chassis NGTC-Turbomotoren. Diese Hybrid-Spezifikation war bis zum Ende der Saison 2013 förderfähig .

Schaltungen

Stromkreise des BTCC

Als nationale Meisterschaft hat die British Touring Car Championship im Laufe ihrer langen Geschichte Rennstrecken im gesamten Vereinigten Königreich besucht. Derzeit besucht die Serie acht verschiedene Strecken in England und Schottland im Rahmen von zehn Treffen. Diese Strecken sind: Brands Hatch (Indy Layout), Donington Park , Thruxton (die schnellste Strecke, die jemals von der BTCC besucht wurde, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 111,31 mph, eingestellt von Andrew Jordan während des Qualifyings im Jahr 2014), Oulton Park , Croft , Snetterton , Knockhill und Silverstone (Nationales und Internationales Layout) mit einer Rückkehr nach Brands Hatch (GP-Layout) am Ende der Saison.

In der Vergangenheit hat das BTCC den Mondello Park in Irland und Pembrey in Wales besucht. 1989 und 1990 wurde ein Straßenrennen rund um die Stadt Birmingham ausgetragen, das als Birmingham Superprix bekannt ist .

Aintree , Crystal Palace , Goodwood , Ingliston , Mallory Park und Rockingham haben in der Vergangenheit ebenfalls Runden veranstaltet.

Rennformat

Die Meisterschaftsanwärter Jason Plato (SEAT) und Fabrizio Giovanardi (Vauxhall) kollidieren während eines BTCC-Rennens in Snetterton im Juli 2007. Die BTCC ist bekannt dafür, eine Serie mit vielen Kontakten zu sein.

Am Samstag eines Rennwochenendes gibt es zwei Trainings mit anschließendem 30-minütigen Qualifying, das die Startreihenfolge für das erste Rennen am Sonntag festlegt, bei dem der schnellste Fahrer auf der Pole-Position steht .

Jedes Rennen umfasst typischerweise zwischen 16 und 25 Runden, abhängig von der Länge der Strecke. Ein Rennen kann um drei Runden verlängert werden, wenn drei oder mehr Runden hinter einem Safety Car gelaufen sind.

Die Startaufstellung für Rennen zwei basiert auf der Zielreihenfolge von Rennen eins. Für Rennen drei wird ausgelost, an welcher Stelle die Startaufstellung „umgekehrt“ wird. Dies bedeutet, dass Fahrer, die das zweite Rennen auf den Plätzen 6 bis 12 beenden, je nach Auslosung die Pole-Position für Rennen 3 einnehmen könnten. Wenn zum Beispiel die Kugel Nummer 7 gezogen wird, startet der Fahrer, der in Rennen zwei auf dem 7. Finishing-Reihenfolge für Rennen zwei. Die Ziehung wird normalerweise von einem Prominenten oder VIP live im Fernsehen durchgeführt. Für 2014 wurde dies geändert, sodass der Fahrer, der Rennen 2 auf Platz 10 beendete, die Auslosung machte. Fabrizio Giovanardi hat es zweimal geschafft, sich mit der Nummer 10 auf die Pole Position zu setzen.

Vor 2006 holte der Fahrer, der im zweiten Rennen den zehnten Platz belegte, die Pole-Position für das dritte Rennen. Dies leitete ein bewusstes "Rennen des Rennens" ein, wobei einige Fahrer versuchten, im zweiten Rennen den 10. Platz zu erreichen, um im dritten Rennen die Pole-Position zu erringen. Diese "Reverse Grid"-Regel polarisierte die Meinung: Einige Fans genießen das Spektakel, wenn unwahrscheinliche Fahrer auf der Pole-Position stehen, während sich schnellere durch das Feld kämpfen müssen; andere meinen, dass es die Reinheit des Rennens beeinträchtigt. Manche Fahrer könnten sich zum Beispiel dafür entscheiden, langsamer zu fahren und andere überholen zu lassen, um so ihre eigene Startposition für das "Reverse Grid"-Rennen zu verbessern, was dem Geist des Motorsports widerspricht – das heißt, in jedem Rennen den ersten Platz zu belegen . Es führte auch zu einigen Sicherheitsbedenken, da die Fahrer bei der Annäherung an die Ziellinie dramatisch langsamer wurden und die Autos dahinter gezwungen waren, auszuweichen, um zu vermeiden, dass langsamere Autos vor ihnen gesammelt wurden. Diese Faktoren trugen zur Regeländerung für die Saison 2006 bei .

Punktesystem

Aktuelles Punktesystem

Die fünfzehn besten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte wie folgt:

Aktuelles BTCC-Punktesystem (2012-heute)
Wettrennen  1   2.   3.   4.   5.   6.   7.   8.   9.   10   11.   12.   13.   14.   15.  Pole-Position Schnellste Runde Eine Runde führen
R1 20 17 fünfzehn 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1 1
R2 20 17 fünfzehn 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1
R3 20 17 fünfzehn 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1
  • Kein Fahrer darf mehr als einen „Lead a Lap“-Punkt pro Rennen sammeln, egal wie viele Runden er führt.

Vorheriges Punktesystem

Die Punkte werden an die zehn besten Fahrer jedes Rennens wie folgt vergeben:

BTCC-Punktesystem
Wettrennen  1   2.   3.   4.   5.   6.   7.   8.   9.   10  Pole-Position Schnellste Runde Eine Runde führen
R1 fünfzehn 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1 1 1
R2 fünfzehn 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1 1
R3 fünfzehn 12 10 8 6 5 4 3 2 1 1 1
  • Kein Fahrer darf mehr als einen „Lead a Lap“-Punkt pro Rennen sammeln, egal wie viele Runden er führt.

Fernsehberichterstattung

Die BBC zeigte die Höhepunkte jedes Rennens von 1988 bis 2001. Der damalige F1- Kommentator Murray Walker kommentierte. Ab 1997 wurden einige Rennen live übertragen, wobei Charlie Cox sich Murray Walker anschloss. Nach 1997 waren das Kommentatorenteam Charlie Cox und John Watson, während Murray Walker seine Zeit der Formel 1 widmete.

In Großbritannien berichtete ITV ab 2002 über die Serie mit Kommentaren von Ben Edwards und dem ehemaligen Champion Tim Harvey , wobei Toby Moody Edwards ersetzte, nachdem er 2012 Martin Brundle in der F1-Berichterstattung der BBC ersetzt hatte, und David Addison Toby Moody für die Saison 2013 ersetzte. Im Jahr 2006 umfasste die ITV- Berichterstattung die Highlights des ersten und zweiten Rennens des Tages sowie die Live-Berichterstattung des dritten und letzten Rennens. Dies kehrte in der zweiten Jahreshälfte 2007 zurück, nachdem die ersten fünf Treffen auf ITV3 (einem digitalen Kanal mit weniger Zuschauern) mit einer halbstündigen Late-Night-Highlight-Show stattgefunden hatten. ITV hat auch eine Sonntagabend-Show namens Motorsport UK , die viele der Nebenrennen zeigt. Ab 2008 wurden die Rennen zusammen mit den Begleitrennen live auf ITV4 übertragen. ITV bietet am Montagabend nach dem Rennen ein einstündiges Highlight-Programm.

Die Serie wird in anderen Ländern gezeigt. In Australien berichtet Fox Sports Australia seit 2000 über die BTCC-Meisterschaft. Ab 2009 wird die ITV-Berichterstattung auf ONE HD ausgestrahlt . Speed ​​TV zeigte im Winter mehrere Staffeln in den USA, aber dies endete, als das Netzwerk 2013 zu Fox Sports 1 wurde. BTCC kehrte mit der Staffel 2015 in den USA zurück und wurde auf CBS Sports Network in einer komprimierten, einstündigen Sendung ausgestrahlt Pakete wie die auf Speed ​​ausgestrahlten. Im Gegensatz zu Speed's Angebot, da die Serie Winterprogrammierung ist, die die Lücke nach der amerikanischen Rennsaison füllt, strahlt CBSSN Ereignisse etwa eine Woche nach ihrem tatsächlichen Lauf aus.

Motors TV hat alle Rennen live gezeigt, einschließlich einiger Support-Rennen, sowohl in Großbritannien als auch in ganz Europa. Im Jahr 2007 zeigte Setanta Sports alle Rennen live, einschließlich der Support-Rennen; dies hörte auf, als die Berichterstattung des gesamten Tages auf ITV4 umzog .

TV-Berichterstattung der Saison 2018
Land Fernseher Netzwerk Sprache Qualifikation Rennen 1 Rennen 2 Rennen 3 Anmerkungen
Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich ITV4 / ITV4 HD Englisch Nein Live Live Live Bis zu 7 Stunden Berichterstattung pro Meeting (zeigt auch Live- und verzögerte Berichterstattung von Support-Rennen). Simulcast- High-Definition- Berichterstattung auf ITV4 HD
Nein
Höhepunkte
90-minütige Highlight-Show aller 3 Rennen und Qualifying
ITV Sport-Website Englisch Live Live Live Live Live-Videostream. Highlights können jederzeit nach dem Rennen über das Rennarchiv angesehen werden
ITV / ITV HD Englisch Nein
Höhepunkte
90-minütige Highlight-Show aller 3 Rennen und des Qualifyings. Simulcast- High-Definition- Berichterstattung auf ITV HD

Live-Timing

Live-Timing für die BTCC und ihre Support-Rennen sowie Tests werden von Timing Solutions Ltd von ihrer Website bereitgestellt . Mit diesem Service können Sie das freie Training und das Qualifying sowie das Geschehen am Renntag über einen Zeitnahmebildschirm von Ihrem Computer oder Mobiltelefon aus verfolgen.

Frühere Champions

Derzeit werden pro Saison fünf Meisterschaften vergeben. Die Fahrer-Gesamtwertung ist der Fahrer, der in der gesamten Saison die meisten Punkte sammelt. Seit 1992 wird die Independents-Fahrermeisterschaft auch an den führenden herstellerunabhängigen Fahrer verliehen. Außerdem gibt es Auszeichnungen für das beste Gesamtteam, den führenden Hersteller und seit 2005 das beste unabhängige Team. Frühere Meisterschaftstitel wurden zwischen 2000 und 2003 an den führenden "Production" (oder "Class B") Fahrer und das führende Team vergeben. Die Jack Sears Trophy wurde für die Saison 2013 eingeführt und wurde an den Fahrer mit der höchsten Punktzahl im S2000-Maschinenwettbewerb verliehen. Für 2014, da die S2000-Fahrzeuge nicht mehr teilnahmeberechtigt waren, wurde er an die Fahrt vergeben, die während der gesamten Saison die meisten Startplätze aufgeholt hatte. Ab der Saison 2015 wird die Jack Sears Trophy am Ende der Saison an den bestplatzierten Rookie-Fahrer verliehen. Im 60-jährigen Jubiläumsjahr 2018 konnte jeder Fahrer, der noch kein Gesamtpodium erreicht hatte, an der Jack Sears Trophy teilnehmen.

Jahreszeit Gesamt Unabhängig Sekundarstufe
Fahrermeister
(Auto)
Hersteller / Marken
Champion
Meister der Mannschaften Fahrer-Champion Meister der Mannschaften Fahrer-Champion Meister der Mannschaften
1958 Vereinigtes Königreich Jack Sears
( Austin A105 Westminster )
keiner keiner
1959 Vereinigtes Königreich Jeff Uren
( Ford Zephyr Sechs )
keiner keiner
1960 Vereinigtes Königreich Doc Shepherd
( Austin A40 Farina )
keiner keiner
1961 Vereinigtes Königreich Sir John Whitmore
( Austin Seven )
keiner keiner
1962 Föderation Rhodesien und Nyasaland John Love
( Morris Cooper )
keiner keiner
1963 Vereinigtes Königreich Jack Sears
( Ford Galaxie & Ford Cortina Lotus )
keiner keiner
1964 Vereinigtes Königreich Jim Clark
( Ford Cortina Lotus )
keiner keiner
1965 Vereinigtes Königreich Roy Pierpoint
( Ford Mustang )
keiner Ingenieurbüro Weybridge
1966 Vereinigtes Königreich John Fitzpatrick
( Ford Anglia )
keiner Team Lotus
1967 Australien Frank Gardner
( Ford Falcon Sprint )
keiner keiner
1968 Australien Frank Gardner (2)
( Ford Cortina Lotus ) & ( Ford Escort Twin Cam )
keiner keiner
1969 Irische Republik Alec Poole
( Austin Cooper 970S )
keiner keiner
1970 Vereinigtes Königreich Bill McGovern
( Sonnenstrahl-Kobold )
keiner keiner
1971 Vereinigtes Königreich Bill McGovern (2)
( Sunbeam Imp Rallye )
keiner keiner
1972 Vereinigtes Königreich Bill McGovern (3)
( Sonnenstrahl-Kobold )
keiner keiner
1973 Australien Frank Gardner (3)
( Chevrolet Camaro Z28 )
keiner keiner
1974 Vereinigtes Königreich Bernard Unett
( Hillman Avenger GT )
keiner keiner
1975 Vereinigtes Königreich Andy Rouse
( Triumph Dolomiten Sprint )
Chevrolet Camaro
Triumph Dolomite
keiner
1976 Vereinigtes Königreich Bernard Unett (2)
( Chrysler Avenger GT )
keiner keiner
1977 Vereinigtes Königreich Bernard Unett (3)
( Chrysler Avenger GT )
keiner keiner
1978 Vereinigtes Königreich Richard Longman
( BL Mini 1275GT )
keiner keiner
1979 Vereinigtes Königreich Richard Longman (2)
( BL Mini 1275GT )
BL Mini keiner
1980 Vereinigtes Königreich Gewinnen Sie Percy
( Mazda RX-7 )
keiner keiner
1981 Vereinigtes Königreich Gewinnen Sie Percy (2)
( Mazda RX-7 )
keiner keiner
1982 Vereinigtes Königreich Gewinnen Sie Percy (3)
( Toyota Corolla )
keiner keiner
1983 Vereinigtes Königreich Andy Rouse (2)
( Alfa Romeo GTV6 )
keiner keiner
1984 Vereinigtes Königreich Andy Rouse (3)
( Rover Vitesse )
keiner keiner
1985 Vereinigtes Königreich Andy Rouse (4)
( Ford Sierra XR4Ti )
keiner keiner
1986 Vereinigtes Königreich Chris Hodgetts
( Toyota Corolla GT )
keiner keiner
1987 Vereinigtes Königreich Chris Hodgetts (2)
( Toyota Corolla GT )
keiner keiner
1988 Vereinigtes Königreich Frank Sytner
( BMW E30 M3 )
keiner keiner
1989 Vereinigtes Königreich John Cleland
( Vauxhall Astra GTE 16v )
keiner keiner
1990 Vereinigtes Königreich Robb Gravett
( Ford Sierra RS500 )
keiner keiner Vereinigtes Königreich Frank Sytner
1991 Vereinigtes Königreich Will Hoy
( BMW E30 M3 )
BMW keiner Vereinigtes Königreich Will Hoy
1992 Vereinigtes Königreich Tim Harvey
( BMW E36 318is )
Opel keiner Vereinigtes Königreich James Kaye
1993 Deutschland Joachim Winkelhock
( BMW E36 318i )
BMW keiner Vereinigtes Königreich Matt Neal
1994 Italien Gabriele Tarquini
( Alfa Romeo 155 TS )
Alfa Romeo keiner Vereinigtes Königreich James Kaye (2)
1995 Vereinigtes Königreich John Cleland (2)
Vauxhall Cavalier
Renault Opel Sport Vereinigtes Königreich Matt Neal (2)
1996 Deutschland Frank Biela
( Audi A4 Quattro )
Audi Audi Sport Deutschland Vereinigtes Königreich Lee Brookes
1997 Schweiz Alain Menü
( Renault Laguna )
Renault Williams Renault Händler Racing Vereinigtes Königreich Robb Gravett
1998 Schweden Rickard Rydell
( Volvo S40 )
Nissan Vodafone Nissan Racing Norwegen Tommy Rustad Produktionsklasse
1999 Frankreich Laurent Aïello
( Nissan Primera )
Nissan Vodafone Nissan Racing Vereinigtes Königreich Matt Neal (3) Fahrer-Champion Meister der Mannschaften
2000 Schweiz Alain-Menü (2)
( Ford Mondeo )
Ford Ford Team Mondeo Vereinigtes Königreich Matt Neal (4) Vereinigtes Königreich Alan Morrison
2001 Vereinigtes Königreich Jason Plato
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel Opel Motorsport keiner Vereinigtes Königreich Simon Harrison GR-Motorsport
2002 Vereinigtes Königreich James Thompson
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel Opel Motorsport Vereinigtes Königreich Dan Traufe Vereinigtes Königreich James Kaye Synchro-Motorsport
2003 Frankreich Yvan Muller
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel VX-Rennen Vereinigtes Königreich Rob Collard Vereinigtes Königreich Lukas Hines Barwell Motorsport
2004 Vereinigtes Königreich James Thompson (2)
( Vauxhall Astra Coupé )
Opel VX-Rennen Vereinigtes Königreich Anthony Reid
2005 Vereinigtes Königreich Matt Neal
( Honda Integra )
Opel Team Halfords Vereinigtes Königreich Matt Neal (5) Team Halfords
2006 Vereinigtes Königreich Matt Neal (2)
( Honda Integra )
SITZ Team Halfords Vereinigtes Königreich Matt Neal (6) Team Halfords
2007 Italien Fabrizio Giovanardi
( Vauxhall Vectra VXR )
Opel SEAT Sport Deutschland Vereinigtes Königreich Colin Turkington Team RAC
2008 Italien Fabrizio Giovanardi (2)
( Vauxhall Vectra VXR )
Opel VX-Rennen Vereinigtes Königreich Colin Turkington (2) Team RAC
2009 Vereinigtes Königreich Colin Turkington
( BMW E90 320si )
Opel VX-Rennen Vereinigtes Königreich Colin Turkington (3) Team RAC
2010 Vereinigtes Königreich Jason Plato (2)
( Chevrolet Cruze )
Honda Honda Racing Team Vereinigtes Königreich Tom Chilton Team Aon
2011 Vereinigtes Königreich Matt Neal (3)
( Honda Civic )
Honda Honda Racing Team Vereinigtes Königreich James Nash Triple 8 Renntechnik Jack Sears-Trophäe
2012 Vereinigtes Königreich Gordon Shedden
( Honda Civic )
Honda / Teamdynamik Honda Yuasa Racing Team Vereinigtes Königreich Andrew Jordan Pirtek Racing (Eurotech) Fahrer-Champion Meister der Mannschaften
2013 Vereinigtes Königreich Andrew Jordan
( Honda Civic )
Honda / Teamdynamik Honda Yuasa Racing Team Vereinigtes Königreich Andrew Jordan (3) Pirtek Racing (Eurotech) Vereinigtes Königreich Lea Holz Nicht vergeben
2014 Vereinigtes Königreich Colin Turkington (2)
( BMW 125i M Sport )
MG / Triple Eight eBay-Motoren Vereinigtes Königreich Colin Turkington (4) eBay-Motoren Vereinigtes Königreich Dave Newsham
2015 Vereinigtes Königreich Gordon Shedden (2)
( Honda Civic Typ R )
Honda / Teamdynamik Team BMR RCIB Versicherung Vereinigtes Königreich Colin Turkington (5) Team BMR RCIB Versicherung Vereinigtes Königreich Josh Cook
2016 Vereinigtes Königreich Gordon Shedden (3)
( Honda Civic Typ R )
BMW Team JCT600 mit GardX Vereinigtes Königreich Andrew Jordan (3) Motorbase-Leistung Vereinigtes Königreich Ashley Sutton
2017 Vereinigtes Königreich Ashley Sutton
( Subaru Levorg GT )
BMW Team BMW Vereinigtes Königreich Tom Ingram Speedworks-Motorsport Vereinigtes Königreich Senna Proktor
2018 Vereinigtes Königreich Colin Turkington (3)
( BMW 125i M Sport )
BMW Team BMW Vereinigtes Königreich Tom Ingram (2) Speedworks-Motorsport Vereinigtes Königreich Dan Cammish
2019 Vereinigtes Königreich Colin Turkington (4)
( BMW 330i M Sport )
BMW Halfords Yuasa Racing Vereinigtes Königreich Rory Metzger Cobra Sport AmD Vereinigtes Königreich Rory Metzger
2020 Vereinigtes Königreich Ashley Sutton (2)
( Infiniti Q50 )
BMW Laser Tools Racing Vereinigtes Königreich Ashley Sutton Laser Tools Racing Vereinigtes Königreich Michael Crees

Sieger der Hersteller-/Konstrukteursmeisterschaft (1991-)

Jahr Machen Auto Gewinnt
1991 BMW BMW M3 8/14
1992 Opel Opel Kavalier 5/15
1993 BMW BMW 318i 8/17
1994 Alfa Romeo Alfa Romeo 155 9/21
1995 Renault Renault Laguna 10/25
1996 Audi Audi A4 8/26
1997 Renault Renault Laguna 14/24
1998 Nissan Nissan Primera 26.09
1999 Nissan Nissan Primera 13/26
2000 Ford Ford Mondeo 11/24
2001 Opel Opel Astra Coupé 25/26
2002 Opel Opel Astra Coupé 15/20
2003 Opel Opel Astra Coupé 11/20
2004 Opel Opel Astra Coupé 11/30
2005 Opel Opel Astra Sport Luke 8/30
2006 SITZ SEAT Leon 11/30
2007 Opel Opel Vectra 10/30
2008 Opel Opel Vectra 8/30
2009 Opel Opel Vectra 6/30
2010 Honda Honda Civic 10/30
2011 Honda Honda Civic 13/30
2012 Honda Honda Civic 13/30
2013 Honda Honda Civic 9/30
2014 MG MG6 GT 7/30
2015 Honda Honda Civic Typ R 7/30
2016 BMW BMW 125i M Sport 4/30
2017 BMW BMW 125i M Sport 7/30
2018 BMW BMW 125i M Sport 3/30
2019 BMW BMW 330i M Sport 11/30
2020 BMW BMW 330i M Sport 27.06

Sponsoren der Serie

Die BTCC hatte im Laufe der Jahre mehrere Meisterschaftssponsoren.

Jahr Sponsor
1960 SupaTura
1972 Wiggins Teape Schnitzeljagd
1974 Castrol-Jubiläum
1975 Südliche Orgeln
1976 Keith Prowse
1977-82 Tricentrol
1983-85 Trimoco
1987-88 Dunlop
1989-92 Esso
1993-2000 Autohändler
2001 theAA.com
2002-04 Grüne Flagge
2005-07 Dunlop
2008-09 HiQ
2010-18 Dunlop
2019- Kwik Fit

Hersteller-/Konstrukteurseinträge

Die BTCC bietet Einträge mit Unterstützung, Finanzierung und technischer Unterstützung eines Motorenherstellers. Dies kann ein Rennteam sein, das Autos im Auftrag des Herstellers fährt, oder Autos, die direkt vom Werk betrieben werden. Nachfolgend finden Sie eine Zeitleiste der Hersteller-/Konstrukteurseinträge vom Beginn der 2-Liter-Ära.

Unterstütze Rennen

Bei jedem BTCC-Renntreffen wird die Menge durch das Auftreten hochkarätiger unterstützender Meisterschaften, bekannt als das TOCA Support Package , der Hersteller Ford , Ginetta , Porsche und Renault weiter unterhalten .

TOCA-Supportpaket

Ein Ginetta G50 Supercup-Auto.
Porsche Carrera Cup GB-Rennen im Donington Park

Das TOCA Support Package besteht aus fünf Haupt-Support-Meisterschaften, die die Meisterschaft bei fast jeder Runde unterstützen, sowie mehreren kleineren Meisterschaften, die ein oder zwei Events unterstützen. Alle Support-Meisterschaften sind entweder Single Make Championships oder Formula Racing .

Nachdem zuvor die BTCC in den späten 1990er Jahren unterstützt und dann in 2013 und 2014 , die britische Formel Ford - Meisterschaft bekannt , dass sie Falten die werden MSA Formel , die FIA ‚s Formel 4 Meisterschaft im Vereinigten Königreich für die 2015 Saison . Ab 2016 als F4 British Championship bekannt , verwendet die Meisterschaft ein Mygale- Carbonfaser-Monocoque-Chassis und einen Ford 1,6-Liter- EcoBoost- Motor, wie er in den moderneren Formel Ford- Autos verwendet wird.

Der Ginetta GT Supercup ist eine Mehrklassenmeisterschaft im GT-Stil. Die Hauptklasse ist die G55- Klasse, die Ginettas G55-Auto verwendet. Die zweite Klasse, bekannt als G50-Klasse, verwendet die ältere und weniger leistungsstarke Ginetta G50 . An den meisten Wochenenden im Jahr 2013 finden drei Supercup-Rennen statt, bei einigen Runden nur zwei Rennen. Mit der Ginetta Junior Championship veranstaltet Ginetta auch eine Meisterschaft im Rahmen des Förderpakets für den Nachwuchs . Die 14- bis 17-Jährigen fahren in identischen Ginetta G40J- Autos mit strengen Vorschriften, die die Kosten niedrig halten. Im Jahr 2013 wurde die Meisterschaft mit zwei Rennen an allen BTCC-Wochenenden ausgetragen.

Von allen aktuellen Support-Serien ist der Porsche Carrera Cup GB die dienstälteste Support-Meisterschaft. Die Fahrer treten in identischen Porsche 911 GT3 Cup (Typ 997) an , die 450 PS leisten. Die dreistufige Meisterschaft teilt die Fahrer nach ihrer Rennerfahrung auf. Professionelle Fahrer treten in der Pro-Klasse an, wobei Semi-Profi- und Amateurfahrer entweder in Pro-Am1 oder Pro-Am2 antreten. Ab 2013 hat der Carrera Cup bei jedem BTCC-Meeting zwei Rennen ausgetragen.

Schließlich ermöglicht der Renault Clio Cup UK angehenden Tourenwagenfahrern, ihr Talent in dieser Einzelmarkenserie mit Clio Renaultsport 200- Fahrzeugen unter Beweis zu stellen . Die Meisterschaft vergibt drei verschiedene Titel für Fahrer. Neben der Fahrer-Gesamtwertung können jüngere Rookie-Fahrer Punkte für den Graduate Cup und ältere Herren-Fahrer Punkte für den Masters Cup sammeln. Im Jahr 2013 wird der Clio Cup an allen BTCC-Wochenenden außer den Runden in Croft und Knockhill zwei Rennen austragen .

Für 2020 wurde der Renault Clio Cup UK durch die Mini Challenge ersetzt, die aus dem britischen GT-Paket kommt. Der Clio Cup ist stattdessen dem britischen GT-Paket beigetreten.

Frühere Support-Rennen

Ein SEAT Cupra Championship- Rennen in Croft im Jahr 2008.

Siehe auch

Verweise

Externe Links