Brooklyn Rapid Transit Company - Brooklyn Rapid Transit Company

Brooklyn Rapid Transit Company
Brt logo.jpg
Brooklyn Rapid Transit Logo auf einem
1907 Brooklyn Union Elevated Auto
Bedienung
Art Schneller Transit und Straßenbahn
Geschichte
Geöffnet 1896 ; Vor 125 Jahren  ( 1896 )
Geschlossen 1923 ; Vor 98 Jahren (Übernahme durch die Brooklyn-Manhattan Transit Corporation )  ( 1923 )
Technisch
Spurweite 4 ft  8 + 1.435 mm ( 12  in) Standardlehre
Minimaler Radius ?

Die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) war eine Holdinggesellschaft für öffentliche Verkehrsmittel , die 1896 gegründet wurde, um Eisenbahnlinien in Brooklyn und Queens , New York City , USA, zu erwerben und zu konsolidieren . Es war ein prominentes Unternehmen und Branchenführer, das das Einbuchstaben-Symbol B an der New Yorker Börse verwendete . Das Unternehmen betrieb sowohl Personen- als auch Güterverkehr auf seinem Schienen-Schnellverkehrs-, Hoch- und U-Bahn- Netz und war damit einzigartig unter den drei Unternehmen, die U-Bahnlinien in New York City bauten und betrieben. Es wurde 1919 zahlungsunfähig und 1923 als Brooklyn-Manhattan Transit Corporation umstrukturiert und aus dem Konkurs entlassen .

Konsolidierung

Die BRT wurde am 18. Januar 1896 gegründet und übernahm Anfang Februar die bankrotte Long Island Traction Company , um die Brooklyn Heights Railroad und den Pächter der Brooklyn City Rail Road zu erwerben . Anschließend erwarb das Unternehmen die am 1. Juli 1898 gepachtete Brooklyn, Queens County und Suburban Railroad .

Die BRT übernahm das Eigentum einer Reihe von Oberflächenbahnen, von denen die früheste, die Brooklyn, Bath und Coney Island Railroad oder West End Line , am 9. Oktober 1863 zwischen der Fifth Avenue in der 36th Street an der damaligen Grenze für den Personenverkehr eröffnet wurde von Brooklyn Stadt und Bath Beach in der Stadt von Gravesend, New York . Ein kurzes Stück Landstraße dieser Eisenbahn in der Nähe von Coney Island Creek ist das älteste existierende Stück Schnellverkehr in New York City und in den USA, das am 8. Juni 1864 eröffnet wurde.

Anfangs wurden die Oberflächen- und Hochbahnstrecken mit Dampfkraft betrieben . Zwischen 1893 und 1900 wurden die Leitungen auf Elektrizitätsbetrieb umgestellt. Eine Ausnahme war der Service auf der Brooklyn Bridge . Die Züge wurden von 1883 bis 1896 mit Kabeln betrieben , als sie auf elektrischen Strom umgestellt wurden

Routen im Jahr 1897

Bis 1900 hatte es praktisch alle Schnelltransport- und Straßenbahnbetriebe in seinem Zielgebiet übernommen:

Nur die Coney Island und Brooklyn Railroad sowie die kurze Van Brunt Street und Erie Basin Railroad blieben unabhängig; Ersteres wurde 1913 oder 1914 erworben.

Erweiterung

BRT eröffnete am 16. Juni 1908 sein erstes kurzes U-Bahn-Segment, das nur aus einem unterirdischen Terminal am Fuße der Williamsburg Bridge in der Delancey Street und der Essex Street in Manhattan bestand. Diese Linie wurde unter der Delancey Street und der Center Street auf eine neue Plattform mit fünf Bahnsteigen erweitert Komplex in der Chambers Street unter dem Manhattan Municipal Building am Fuße der Brooklyn Bridge am 4. August 1913. Neben BRT-Zügen nutzten die Nahverkehrszüge der Long Island Railroad (LIRR) von ihrer Eröffnung bis 1917 auch den neuen Bahnhof Chambers Street Hochbahnen wurden von einem neuen Unternehmen betrieben, der New York Consolidated Railroad .

Im Jahr 1913 unterzeichnete die BRT über eine andere Tochtergesellschaft, die New York Municipal Railway , die Doppelverträge mit der Regierung von New York City , um neue U-Bahnen und andere Schnellverkehrslinien zu bauen und zu betreiben, die im Rahmen dieser Verträge gebaut oder verbessert werden sollen. Fast alle nachfolgenden BRT-Linien wurden im Rahmen der Verträge gebaut. Die BRT eröffnete am 22. Juni 1915 ihre erste U-Bahn in Brooklyn unter der Fourth Avenue und fuhr über die Manhattan Bridge bis zu einer Kreuzung mit der oben genannten Nassau Street Line in der Canal Street . Die BRT eröffnete am 4. September 1917 das erste Segment ihrer U-Bahn-Hauptlinie Manhattan, die Broadway Line , bis zum 14th Street-Union Square . Die Broadway Line wurde 1920 fertiggestellt. Die einzige Crosstown Manhattan-Linie der BRT, die Canarsie Line , 1924 eröffnet.

Zu Beginn des Bestehens der BRT war die LIRR ein Konkurrent der BRT für Passagiere in Brooklyn und Queens. Trotz des Wettbewerbs mit nahe gelegenen Linien haben die BRT und ihre Vorgänger auch LIRR-Personenzüge über Gleisverteilungsvereinbarungen gehostet und die Fracht mit ihnen ausgetauscht. Der LIRR-Passagierservice zum Brooklyn Bridge-Terminal des BRT begann nach einer Vereinbarung im Jahr 1895 unter Verwendung von BRT-Hochleitungen. Der LIRR-Passagierservice in die Innenstadt von Manhattan über die BRT-U-Bahn und die Williamsburg Bridge begann mit der Eröffnung der Chambers Street Station. Sowohl LIRR als auch BRT Motorman waren von derselben Gewerkschaft vertreten. Noch heute erhält der BRT-Nachfolger MTA New York City Transit Frachtlieferungen vom LIRR-Frachtnachfolger New York & Atlantic Railroad im Sunset Park und bei Linden Yard.

Untergang und Vermächtnis

Der Erste Weltkrieg und die damit verbundene massive Inflation im Zusammenhang mit dem Krieg brachten die New Yorker Transitunternehmen in eine schwierige Lage, da für ihre Verträge mit der Stadt ein Tarif von fünf Cent erhoben werden musste, während die Inflation den tatsächlichen Wert des Tarifs auf weniger als drei Cent senkte in konstantem Währungswert. Am 1. November 1918 ereignete sich auf der Franklin Avenue / Brighton Beach- Linie des BRT das Wrack in der Malbone Street , das zweitschlechteste Wrack eines Schnellzuges in den Vereinigten Staaten, bei dem mindestens 93 Menschen ums Leben kamen. Dies destabilisierte das finanziell angeschlagene Unternehmen weiter und die BRT meldete am 31. Dezember 1918 Insolvenz an. 1923 wurde die BRT umstrukturiert und als Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) aus der Insolvenz entlassen .

Ein Teil des ehemaligen Hochsystems der BRT aus dem Jahr 1885 ist bis heute in Gebrauch. Der größte Abschnitt ist der Teil der heutigen BMT Jamaica Line , der oberhalb der Fulton Street von der Station Alabama Avenue zu einem kleinen Abschnitt führt, der nach der Station Crescent Street nach Norden abbiegt . Die meisten anderen erhaltenen Gebäude wurden zwischen 1915 und 1922 im Rahmen der Doppelverträge entweder neu gebaut oder saniert . Ein Bauwerk - der erhöhte Teil des Franklin Avenue Shuttle , der 1896 und 1905 gebaut wurde - wurde 1999 umfassend umgebaut.

Mehrere Geräte aus der BRT-Ära sind erhalten geblieben. Dazu gehören neun BU-Fahrzeuge und fünf AB-Standard-Fahrzeuge, die bei der Gründung des Unternehmens im Jahr 1923 ebenfalls vom BMT betrieben wurden.

Verweise