Boeing C-97 Stratofrachter - Boeing C-97 Stratofreighter

C-97 Stratofrachter
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Rolle Militärische Transportflugzeuge
Hersteller Boeing
Erster Flug 9. November 1944
Einführung 1947
Im Ruhestand 1978
Hauptbenutzer US-Luftwaffe
Israelische Luftwaffe
Produziert 1944–1952
Anzahl gebaut 77 (insgesamt 888 in allen Varianten)
Entwickelt aus Boeing B-29 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Varianten

Die Boeing C-97 Stratofreighter war ein schweres militärisches Langstrecken-Frachtflugzeug, das aus den B-29- und B-50-Bombern entwickelt wurde. Die Konstruktionsarbeiten begannen 1942, der erste von drei Prototypen der XC-97 flog am 9. November 1944 (keiner sah Gefecht), und der erste von sechs Service-Test-YC-97 flog am 11. März 1947. Alle neun basierten auf der 24ST-Legierung Struktur und Wright R-3350-Triebwerke der B-29, aber mit einem größeren Rumpfoberkeulen (was eine Acht oder "Doppelblasen"-Sektion ergibt) und sie hatten das Seitenleitwerk der B-29 mit ausgeblendeter Kanonenposition aus. Die erste von drei stark überarbeiteten YC-97A mit dem überarbeiteten Flügel (höherer 75ST-Legierung), höherem Seitenleitwerk und größeren Pratt- und Whitney-R-4360-Triebwerken des B-50-Bombers flog am 28. Januar 1948 und war die Basis der nachfolgenden einzigen YC-97B, alle C-97, KC-97 und zivile Stratocruiser-Flugzeuge. Zwischen 1944 und 1958 wurden 888 C-97 in mehreren Versionen gebaut, davon 811 KC-97-Tanker. C-97 dienten in der Berliner Luftbrücke , im Koreakrieg und im Vietnamkrieg . Einige Flugzeuge dienten als fliegende Kommandoposten für das Strategic Air Command , während andere für den Einsatz in Aerospace Rescue and Recovery Squadrons (ARRS) modifiziert wurden.

Design und Entwicklung

Der C-97 Stratofreighter wurde gegen Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt, indem ein vergrößerter oberer Rumpf auf einen unteren Rumpf und Flügel montiert wurde, die im Wesentlichen denen der B-29 Superfortress entsprachen, wobei das Heck-, Flügel- und Triebwerkslayout nahezu identisch waren identisch. Es wurde vor dem Tod des Boeing-Präsidenten Philip G. Johnson gebaut . Es ist leicht vom Boeing 377 Stratocruiser durch das "Schnabel" -Radom unter der Nase und durch die fliegenden Boom- und Düsentriebwerke späterer Tankermodelle zu unterscheiden.

Der Prototyp XC-97 wurde von dem 2.200  PS (1.600  kW ) starken Wright R-3350- Motor angetrieben, der auch in der B-29 verwendet wurde. Die XC-97 startete am 9. November 1944 zu ihrem Erstflug.

YC-97 Stratofreighter mit der kürzeren Finne und kleineren Triebwerken der B-29 von 1947

Am 9. Januar 1945 flog der erste Prototyp, pilotiert von Major Curtin L. Reinhardt, in 6 Stunden 4 Minuten von Seattle nach Washington, DC , mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 383 mph (616 km/h) und 20.000 lb (9.100 kg) von Fracht, die (damals) für ein so großes Flugzeug beeindruckend war. Serienmodelle verfügten über den 3.500 PS (2.600 kW) starken Pratt & Whitney Wasp Major- Motor, den gleichen Motor wie für die B-50. Das zehnte und alle nachfolgenden Flugzeuge wurden mit der größeren Seitenflosse und dem größeren Seitenruder der B-50 Superfortress ausgestattet .

Die C-97 hatte Klapptüren unter dem Heck, so dass zwei versenkbare Rampen zum Einfahren von Fracht verwendet werden konnten. Im Gegensatz zur späteren Lockheed C-130 Hercules war sie jedoch nicht als Kampftransporter konzipiert, der mit relativ kurzen Starts und Landungen direkt zu primitiven Frontbasen liefern konnte. Die beiden hinteren Rampen konnten im Flug nicht benutzt werden; aber entfernt, konnte die C-97 für Luftabwürfe verwendet werden. Die C-97 hatte eine Nutzlast von 35.000 lb (16.000 kg) und konnte zwei normale Lastwagen, gezogene Artillerie oder leichte Kettenfahrzeuge wie den M56 Scorpion transportieren . Die C-97 war auch der erste in Serie produzierte Lufttransporter, der über eine Kabinendruckbeaufschlagung verfügte, was die Langstreckenmissionen für Besatzung und Passagiere etwas komfortabler machte.

Das zivile Derivat der C-97 war die Boeing 377 Stratocruiser, ein sehr luxuriöses transozeanisches Verkehrsflugzeug, das über eine Unterdecklounge verfügte und mit Schlafkabinen ausgestattet werden konnte. Der erste Stratocruiser flog am 8. Juli 1947. Nur 56 wurden gebaut.

Betriebshistorie

Die C-97 wurde 1947 in einer Zeit der rasanten Entwicklung schwerer Transportflugzeuge in Dienst gestellt. Nur 77 wurden gebaut, bevor 1950 die Douglas C-124 Globemaster II ausgeliefert wurde, mit fast der doppelten Nutzlastkapazität der C-97. Das Strategische Luftkommando der USAF betrieb von 1949 bis 1978 C-97 Stratofreighter. Zu Beginn seiner Dienstzeit diente es als alternativer SAC-Gefechtsstand in der Luft. Während nur 77 C-97-Transporter gebaut wurden, wurden 811 als KC-97 Stratofreighter zum Betanken an Bord gebaut. Die KC-97 wurde mit der Einführung des Boeing KC-135 Stratotanker im Jahr 1957 ausgemustert . Viele KC-97 wurden später als C-97G-Transporter umgerüstet und rüsteten mehrere Staffeln der US Air National Guard aus.

Eine YC-97A (45–59595) wurde im April 1949 in der Berliner Luftbrücke für das 1. Strategische Unterstützungsgeschwader eingesetzt. Es erlitt bei Gatow einen Fahrwerksunfall und als es repariert wurde, war die sowjetische Blockade aufgehoben.

C-97s evakuierten Opfer während des Koreakrieges . C-97s nahmen auch an der Biafran-Luftbrücke teil und lieferten während des nigerianischen Bürgerkriegs Hilfsgüter an die Landebahn Uli in Biafra . Als sie im Schutz der Dunkelheit und auf Baumkronenhöhe flogen, um dem Radar zu entgehen, gingen mindestens zwei C-97 verloren.

Boeing KC-97G Stratofreighter der Minnesota Air National Guard 1971 nach dem Dienst als Teil des Military Airlift Command

Heute ist nur noch eine C-97 flugfähig (S/N 52-2718, genannt "Engel der Befreiung"), die von der Stiftung Historische Luftbrücke Berlin betrieben wird. Sie ist als YC-97A 45-59595 bemalt, die einzige C-97, die an der Berliner Luftbrücke teilnahm.

Die Israelis wandten sich an Stratocruiser und KC-97, als sie die bevorzugte C-130 nicht kaufen konnten. Sie passten Boeing 377 Stratocruiser-Flugzeuge für Transporte an, darunter viele mit C-97-Heckteilen einschließlich der Laderampen. Andere wurden mit schwenkbaren Schwänzen und Betankungskapseln angepasst. Eine israelische C-97 wurde am 17. September 1971 von einer ägyptischen SA-2 Guideline- Rakete abgeschossen, als sie als elektronische Gegenmaßnahme etwa 19 Kilometer vom Suezkanal entfernt flog .

Varianten

XC-97
militärische Bezeichnung des Prototyps Boeing 367, drei gebaut.
YC-97
Güterverkehr, sechs gebaut.
C-97A Stratofrachter 49-2607 der Minnesota Air National Guard (1960)
YC-97A
Truppentransporter, drei gebaut.
YC-97B
ausgestattet mit 80 Sitzen im Airliner-Stil, später umbenannt in C-97B, 1954 in C-97D, im Ruhestand am 15. Dezember 1969 an MASDC.
C-97A
Transport, 50 gebaut.
KC-97A
Drei C-97As wurden zu Luftbetankungstankern umgebaut, wobei die hintere Ladetür entfernt und ein Flugbetankungsausleger hinzugefügt wurde. Nachdem sich das Design bewährt hatte, wurden sie wieder in den Standard C-97A umgewandelt.
C-97C
Zweite Produktionsversion, 14 gebaut; diejenigen, die während des Koreakrieges als medizinische Evakuierungstransporte verwendet wurden, wurden als MC-97C bezeichnet.
VC-97D
Personaltransport und fliegende Gefechtsstandumbauten, drei C-97As umgebaut.
C-97E
KC-97Es auf Transporter umgebaut.
KC-97E
Luftbetankungstankschiffe mit permanent geschlossenen Heckladetüren; 60 gebaut.
C-97F
KC-97Fs zu Transportern umgebaut.
KC-97F
3800 PS R-4360-59B-Motoren und geringfügige Änderungen; 159 gebaut.
C-97G
135 KC-97Gs umgebaut zu Transportern.
EC-97G
ELINT- Konvertierung von drei KC-97Gs. 53–106 wurde von der CIA für verdeckte ELINT-Operationen im West-Berliner Flugkorridor betrieben .
KC-97G
Doppelrollen- Luftbetankungstanker /Ladungstransportflugzeuge. KC-97G-Modelle trugen Treibstofftanks unter dem Flügel; 592 gebaut.
GKC-97G
Fünf KC-97Gs wurden als Bodeninstruktionsflugzeuge verwendet.
JKC-97G
Ein Flugzeug wurde modifiziert, um die Jet-Triebwerke J47-GE-23 von General Electric unter den Flügeln zu testen , und wurde später als KC-97L bezeichnet.
HC-97G
KC-97Gs umgebaut für Such- und Rettungseinsätze; 22 umgewandelt.
KC-97H
Eine YC-97J, eine experimentelle Turboprop-getriebene Variante, im Flug
Eine KC-97F wurde versuchsweise in ein Sonde-and-Droge-Betankungsflugzeug umgebaut.
YC-97J
KC-97G-Umbau mit vier 5.700 PS (4.250 kW) Pratt & Whitney YT34-P-5 Turboprops , zwei umgebaut. Ursprünglich als YC-137 bezeichnet .
C-97K
27 KC-97Gs umgebaut zu Truppentransportern.
KC-97L
81 KC-97Gs modifiziert mit zwei J47-Turbojet-Triebwerken an Unterflügel-Pylonen.

Betreiber

Militärische Betreiber

 Israel
 Spanien
 Vereinigte Staaten

Einheiten der US-Luftwaffe

Die folgenden Luftwaffenverbände flogen die verschiedenen C-97-Modelle irgendwann während ihres Bestehens:

Air Nationalgarde

Boeing C-97G der Foundation for Airborne Relief am Flughafen Long Beach , Kalifornien, 1973

Zivile Betreiber

Unfälle und Zwischenfälle

22. Mai 1947
Die USAF XC-97 43-27472 stürzte in einem Weizenfeld in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Wright-Patterson ab und fing Feuer, wobei fünf von sieben Besatzungsmitgliedern an Bord starben .
6. Juni 1951
Die USAF C-97A 48-0398 stürzte in der Nähe der Kelly Air Force Base aufgrund einer möglichen asymmetrischen Klappenverlängerung beim Start ab und tötete alle neun Besatzungsmitglieder an Bord.
15. Oktober 1951
Nach dem Start von Lajes Field , Azoren, verschwand USAF C-97A 49-2602 des Military Air Transport Service auf einem Flug von Lajes AFB (LFB), Azoren zur Westover Air Force Base , Massachusetts. Das Flugzeug wurde von Kapitän John Francis Dailey Jr. gesteuert und hatte eine Besatzung von 11. Insgesamt 50 Flugzeuge und Schiffe suchten die beabsichtigte Route ab, aber keine Spur des Flugzeugs oder der Besatzung wurde jemals gefunden.
22. Oktober 1951
Die USAF C-97A 48-0413 stürzte ab und brannte neben einer Start- und Landebahn der Kelly AFB, wobei vier von sechs Personen an Bord starben .
22. März 1957
USAF C-97C 50-0702 auf dem Weg nach Tokio wurde über dem Pazifischen Ozean mit 10 Besatzungsmitgliedern und 57 Passagieren an Bord vermisst . Es ist der tödlichste Zwischenfall, an dem die C-97 jemals beteiligt war.
19. Januar 1958
USAF C-97A 49-2597 auf dem Weg von Honolulu nach Wake Island wurde mit sieben Besatzungsmitgliedern über dem Pazifischen Ozean vermisst . Die Marine bestätigte, dass Trümmer, die 277 Meilen südwestlich von Honolulu gefunden wurden, Trümmer des Flugzeugs waren.
29. Juni 1964
Die USAF HC-97G 52-2773 führten zusammen mit der USAF HC-54D 42-72590 Pararescue-Trainings- und Fotomissionen für das NASA-Gemini-Programm durch, als die HC-54 nach rechts neigte, mit der HC-97 kollidierte und die Flügel- und Heckteil; beide Flugzeuge stürzten im Wasser vor Bermuda ab, wobei 17 an Bord beider Flugzeuge getötet wurden; sieben überlebten, nachdem sie gesprungen waren, bevor das Flugzeug kollidierte. Die Ursache war vermutlich die Arbeitsunfähigkeit des HC-54-Piloten.
26. September 1969
Eine Nordchurchaid C-97G (N52676) prallte im Endanflug auf Uli Airstrip auf Bäume und stürzte ab, wobei alle fünf an Bord getötet wurden.
30. Juli 1987
Nach dem Start stürzte eine von Belize Air International (einer Frachtfluggesellschaft ) betriebene C-97G (HI-481) auf die Autobahn Mexiko-Stadt-Toluca, nachdem sich die Fracht verschoben hatte, wobei 5 von 12 an Bord und 44 am Boden starben.

Überlebende Flugzeuge

C-97G 52-2764 parkte vor dem Don Q Inn nördlich von Dodgeville, Wisconsin am Highway 23.

Israel

Auf dem Bildschirm

Vereinigte Staaten

Lufttüchtig
C-97G (umgewandelt von KC-97G)
Auf dem Bildschirm
C-97G (alle umgebaut von KC-97G)

Spezifikationen (C-97)

Daten von Boeing C-97 Stratofrachter

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 5–6 ( Pilot , Copilot , Navigator , Flugingenieur , 1-2 Lademeister )
  • Kapazität:
    • 134 Truppen oder
    • 69 Tragen oder
    • Betankungsboom (nur drei KC-97A-Flugzeuge)
  • Länge: 110 Fuß 4 Zoll (33,63 m)
  • Spannweite: 141 ft 3 in (43,05 m)
  • Höhe: 38 Fuß 3 Zoll (11,66 m)
  • Flügelfläche: 1734 sq ft (161,1 m 2 )
  • Tragfläche : Wurzel: Boeing 117 (22%); Tipp: Boeing 117 (9%)
  • Leergewicht: 82.500 lb (37.421 kg)
  • Bruttogewicht: 54.431 kg (120.000 lb)
  • Max. Startgewicht: 175.000 lb (79.379 kg)
  • Triebwerk: 4 × Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major luftgekühlte 28-Zylinder -Sternkolbenmotoren mit je 3.500 PS (2.600 kW)
  • Propeller: 4-flügelige Hamilton Standard -Vollfederpropeller mit konstanter Geschwindigkeit

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 375 mph (604 km/h, 326 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 300 mph (480 km/h, 260 kn)
  • Reichweite: 4.300 Meilen (6.900 km, 3.700 sm)
  • Fährstrecke : 5.760 Meilen (9.270 km, 5.010 sm)
  • Service-Obergrenze: 35.000 Fuß (11.000 m)
  • Tragflächenbelastung: 69,2 lb/sq ft (338 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,117 PS/lb (0,192 kW/kg)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis
  • Bogenschütze, Bob. "Datenbank: Boeing C-97". Flugzeug , Bd. 45, Nr. 5, Mai 2017. S. 81–97. ISSN  0143-7240 .
  • Bach, Martin. Boeing 367 Stratofrachter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppys. Allershausen: NARA Verlag, 1996. ISBN  3-925671-18-8 .
  • Bowers, Peter M. Boeing Aircraft seit 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN  0-85177-804-6 .
  • Brückenmann, Leonard. Janes All The World Aircraft 1952-53. London: Sampson Low, Marston & Company, 1952.
  • Rubinstein, Murray und Richard Goldman. The Israeli Air Force Story London: Arms & Armor Press, 1979. ISBN  0-85368-462-6 .
  • Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers: Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten seit 1909. London: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN  0-85177-816-X .

Externe Links