Boeing C-97 Stratofrachter - Boeing C-97 Stratofreighter
C-97 Stratofrachter | |
---|---|
Rolle | Militärische Transportflugzeuge |
Hersteller | Boeing |
Erster Flug | 9. November 1944 |
Einführung | 1947 |
Im Ruhestand | 1978 |
Hauptbenutzer |
US-Luftwaffe Israelische Luftwaffe |
Produziert | 1944–1952 |
Anzahl gebaut | 77 (insgesamt 888 in allen Varianten) |
Entwickelt aus |
Boeing B-29 Superfortress Boeing B-50 Superfortress |
Varianten |
Die Boeing C-97 Stratofreighter war ein schweres militärisches Langstrecken-Frachtflugzeug, das aus den B-29- und B-50-Bombern entwickelt wurde. Die Konstruktionsarbeiten begannen 1942, der erste von drei Prototypen der XC-97 flog am 9. November 1944 (keiner sah Gefecht), und der erste von sechs Service-Test-YC-97 flog am 11. März 1947. Alle neun basierten auf der 24ST-Legierung Struktur und Wright R-3350-Triebwerke der B-29, aber mit einem größeren Rumpfoberkeulen (was eine Acht oder "Doppelblasen"-Sektion ergibt) und sie hatten das Seitenleitwerk der B-29 mit ausgeblendeter Kanonenposition aus. Die erste von drei stark überarbeiteten YC-97A mit dem überarbeiteten Flügel (höherer 75ST-Legierung), höherem Seitenleitwerk und größeren Pratt- und Whitney-R-4360-Triebwerken des B-50-Bombers flog am 28. Januar 1948 und war die Basis der nachfolgenden einzigen YC-97B, alle C-97, KC-97 und zivile Stratocruiser-Flugzeuge. Zwischen 1944 und 1958 wurden 888 C-97 in mehreren Versionen gebaut, davon 811 KC-97-Tanker. C-97 dienten in der Berliner Luftbrücke , im Koreakrieg und im Vietnamkrieg . Einige Flugzeuge dienten als fliegende Kommandoposten für das Strategic Air Command , während andere für den Einsatz in Aerospace Rescue and Recovery Squadrons (ARRS) modifiziert wurden.
Design und Entwicklung
Der C-97 Stratofreighter wurde gegen Ende des Zweiten Weltkriegs entwickelt, indem ein vergrößerter oberer Rumpf auf einen unteren Rumpf und Flügel montiert wurde, die im Wesentlichen denen der B-29 Superfortress entsprachen, wobei das Heck-, Flügel- und Triebwerkslayout nahezu identisch waren identisch. Es wurde vor dem Tod des Boeing-Präsidenten Philip G. Johnson gebaut . Es ist leicht vom Boeing 377 Stratocruiser durch das "Schnabel" -Radom unter der Nase und durch die fliegenden Boom- und Düsentriebwerke späterer Tankermodelle zu unterscheiden.
Der Prototyp XC-97 wurde von dem 2.200 PS (1.600 kW ) starken Wright R-3350- Motor angetrieben, der auch in der B-29 verwendet wurde. Die XC-97 startete am 9. November 1944 zu ihrem Erstflug.
Am 9. Januar 1945 flog der erste Prototyp, pilotiert von Major Curtin L. Reinhardt, in 6 Stunden 4 Minuten von Seattle nach Washington, DC , mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 383 mph (616 km/h) und 20.000 lb (9.100 kg) von Fracht, die (damals) für ein so großes Flugzeug beeindruckend war. Serienmodelle verfügten über den 3.500 PS (2.600 kW) starken Pratt & Whitney Wasp Major- Motor, den gleichen Motor wie für die B-50. Das zehnte und alle nachfolgenden Flugzeuge wurden mit der größeren Seitenflosse und dem größeren Seitenruder der B-50 Superfortress ausgestattet .
Die C-97 hatte Klapptüren unter dem Heck, so dass zwei versenkbare Rampen zum Einfahren von Fracht verwendet werden konnten. Im Gegensatz zur späteren Lockheed C-130 Hercules war sie jedoch nicht als Kampftransporter konzipiert, der mit relativ kurzen Starts und Landungen direkt zu primitiven Frontbasen liefern konnte. Die beiden hinteren Rampen konnten im Flug nicht benutzt werden; aber entfernt, konnte die C-97 für Luftabwürfe verwendet werden. Die C-97 hatte eine Nutzlast von 35.000 lb (16.000 kg) und konnte zwei normale Lastwagen, gezogene Artillerie oder leichte Kettenfahrzeuge wie den M56 Scorpion transportieren . Die C-97 war auch der erste in Serie produzierte Lufttransporter, der über eine Kabinendruckbeaufschlagung verfügte, was die Langstreckenmissionen für Besatzung und Passagiere etwas komfortabler machte.
Das zivile Derivat der C-97 war die Boeing 377 Stratocruiser, ein sehr luxuriöses transozeanisches Verkehrsflugzeug, das über eine Unterdecklounge verfügte und mit Schlafkabinen ausgestattet werden konnte. Der erste Stratocruiser flog am 8. Juli 1947. Nur 56 wurden gebaut.
Betriebshistorie
Die C-97 wurde 1947 in einer Zeit der rasanten Entwicklung schwerer Transportflugzeuge in Dienst gestellt. Nur 77 wurden gebaut, bevor 1950 die Douglas C-124 Globemaster II ausgeliefert wurde, mit fast der doppelten Nutzlastkapazität der C-97. Das Strategische Luftkommando der USAF betrieb von 1949 bis 1978 C-97 Stratofreighter. Zu Beginn seiner Dienstzeit diente es als alternativer SAC-Gefechtsstand in der Luft. Während nur 77 C-97-Transporter gebaut wurden, wurden 811 als KC-97 Stratofreighter zum Betanken an Bord gebaut. Die KC-97 wurde mit der Einführung des Boeing KC-135 Stratotanker im Jahr 1957 ausgemustert . Viele KC-97 wurden später als C-97G-Transporter umgerüstet und rüsteten mehrere Staffeln der US Air National Guard aus.
Eine YC-97A (45–59595) wurde im April 1949 in der Berliner Luftbrücke für das 1. Strategische Unterstützungsgeschwader eingesetzt. Es erlitt bei Gatow einen Fahrwerksunfall und als es repariert wurde, war die sowjetische Blockade aufgehoben.
C-97s evakuierten Opfer während des Koreakrieges . C-97s nahmen auch an der Biafran-Luftbrücke teil und lieferten während des nigerianischen Bürgerkriegs Hilfsgüter an die Landebahn Uli in Biafra . Als sie im Schutz der Dunkelheit und auf Baumkronenhöhe flogen, um dem Radar zu entgehen, gingen mindestens zwei C-97 verloren.
Heute ist nur noch eine C-97 flugfähig (S/N 52-2718, genannt "Engel der Befreiung"), die von der Stiftung Historische Luftbrücke Berlin betrieben wird. Sie ist als YC-97A 45-59595 bemalt, die einzige C-97, die an der Berliner Luftbrücke teilnahm.
Die Israelis wandten sich an Stratocruiser und KC-97, als sie die bevorzugte C-130 nicht kaufen konnten. Sie passten Boeing 377 Stratocruiser-Flugzeuge für Transporte an, darunter viele mit C-97-Heckteilen einschließlich der Laderampen. Andere wurden mit schwenkbaren Schwänzen und Betankungskapseln angepasst. Eine israelische C-97 wurde am 17. September 1971 von einer ägyptischen SA-2 Guideline- Rakete abgeschossen, als sie als elektronische Gegenmaßnahme etwa 19 Kilometer vom Suezkanal entfernt flog .
Varianten
- XC-97
- militärische Bezeichnung des Prototyps Boeing 367, drei gebaut.
- YC-97
- Güterverkehr, sechs gebaut.
- YC-97A
- Truppentransporter, drei gebaut.
- YC-97B
- ausgestattet mit 80 Sitzen im Airliner-Stil, später umbenannt in C-97B, 1954 in C-97D, im Ruhestand am 15. Dezember 1969 an MASDC.
- C-97A
- Transport, 50 gebaut.
- KC-97A
- Drei C-97As wurden zu Luftbetankungstankern umgebaut, wobei die hintere Ladetür entfernt und ein Flugbetankungsausleger hinzugefügt wurde. Nachdem sich das Design bewährt hatte, wurden sie wieder in den Standard C-97A umgewandelt.
- C-97C
- Zweite Produktionsversion, 14 gebaut; diejenigen, die während des Koreakrieges als medizinische Evakuierungstransporte verwendet wurden, wurden als MC-97C bezeichnet.
- VC-97D
- Personaltransport und fliegende Gefechtsstandumbauten, drei C-97As umgebaut.
- C-97E
- KC-97Es auf Transporter umgebaut.
- KC-97E
- Luftbetankungstankschiffe mit permanent geschlossenen Heckladetüren; 60 gebaut.
- C-97F
- KC-97Fs zu Transportern umgebaut.
- KC-97F
- 3800 PS R-4360-59B-Motoren und geringfügige Änderungen; 159 gebaut.
- C-97G
- 135 KC-97Gs umgebaut zu Transportern.
- EC-97G
- ELINT- Konvertierung von drei KC-97Gs. 53–106 wurde von der CIA für verdeckte ELINT-Operationen im West-Berliner Flugkorridor betrieben .
- KC-97G
- Doppelrollen- Luftbetankungstanker /Ladungstransportflugzeuge. KC-97G-Modelle trugen Treibstofftanks unter dem Flügel; 592 gebaut.
- GKC-97G
- Fünf KC-97Gs wurden als Bodeninstruktionsflugzeuge verwendet.
- JKC-97G
- Ein Flugzeug wurde modifiziert, um die Jet-Triebwerke J47-GE-23 von General Electric unter den Flügeln zu testen , und wurde später als KC-97L bezeichnet.
- HC-97G
- KC-97Gs umgebaut für Such- und Rettungseinsätze; 22 umgewandelt.
- KC-97H
- Eine KC-97F wurde versuchsweise in ein Sonde-and-Droge-Betankungsflugzeug umgebaut.
- YC-97J
- KC-97G-Umbau mit vier 5.700 PS (4.250 kW) Pratt & Whitney YT34-P-5 Turboprops , zwei umgebaut. Ursprünglich als YC-137 bezeichnet .
- C-97K
- 27 KC-97Gs umgebaut zu Truppentransportern.
- KC-97L
- 81 KC-97Gs modifiziert mit zwei J47-Turbojet-Triebwerken an Unterflügel-Pylonen.
Betreiber
Militärische Betreiber
Einheiten der US-Luftwaffe
Die folgenden Luftwaffenverbände flogen die verschiedenen C-97-Modelle irgendwann während ihres Bestehens:
Air Nationalgarde
-
105. Aeromedical Transport Group
– Westchester County Airport , New York (1962–1969)
- 137. Lufttransportgeschwader
-
106. Air Transport Group – Suffolk County Airport , New York
- 102d Lufttransportgeschwader
-
109. Air Transport Group – Flughafen Schenectady , New York
- 139. Lufttransportgeschwader
-
111. Lufttransportgruppe – NAS Willow Grove , Pennsylvania
- 103d Lufttransportgeschwader
-
116th Air Transport Group – Dobbins ARB , Georgia
- 128. Lufttransportgeschwader (schwer)
-
118th Air Transport Group – Berry Field Air National Guard Base / Nashville International Airport , Tennessee
- 105. Lufttransportgeschwader
-
126. Luftbetankungsflügel – Flughafen O'Hare , Illinois
- 108. Luftbetankungsgeschwader
-
128. Luftbetankungsflügel – Gen. Mitchell Airport , Wisconsin
- 126. Luftbetankungsgeschwader
-
133d Air Transport Wing – Minneapolis-St. Paul International Airport , Minnesota
- 109. Lufttransportgeschwader (schwer)
-
137. Air Transport Group – Will Rogers World Airport , Oklahoma
- 185. Lufttransportgeschwader
-
138. Lufttransportgruppe – Tulsa Air National Guard Base / Tulsa International Airport , Oklahoma
- 125. Lufttransportgeschwader
- 139. Lufttransportgruppe – Rosecrans Air National Guard Base , Missouri
-
146. Air Transport Wing – Van Nuys Air National Guard Base / Van Nuys Airport , Kalifornien
- 115. Lufttransportgeschwader (schwer)
- 195. Lufttransportgeschwader (schwer)
-
151. Air Transport Wing – Salt Lake City Air National Guard Base / Salt Lake City International Airport , Utah
- 191. Lufttransportgeschwader (schwer)
-
157. Air Transport Group – Grenier AFB , New Hampshire (1960–1964)/ Pease AFB , New Hampshire (1964–1968)
- 133d Lufttransportgeschwader (schwer)
-
161. Air Transport Group – Sky Harbor International Airport , Arizona (1966–1972)
- 197. Lufttransportgeschwader
- 162d Air Transport Wing -, Arizona
-
164. Air Transport Group – Memphis Air National Guard Base / Memphis International Airport , Tennessee
- 155. Lufttransportgeschwader (schwer)
-
165. Air Transport Group – Savannah Air National Guard Base / Savannah International Airport , Georgia
- 158. Lufttransportgeschwader (schwer)
-
166. Air Transport Group – New Castle Air National Guard Base / Greater Wilmington Airport , Delaware
- 142d Lufttransportgeschwader
Zivile Betreiber
- Balair
- Historische Stiftung Luftbrücke Berlin
- Stiftung für Airborne Relief (USA)
- Hawkins & Powers Aviation
- Zantop Flugverkehr
Unfälle und Zwischenfälle
- 22. Mai 1947
- Die USAF XC-97 43-27472 stürzte in einem Weizenfeld in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Wright-Patterson ab und fing Feuer, wobei fünf von sieben Besatzungsmitgliedern an Bord starben .
- 6. Juni 1951
- Die USAF C-97A 48-0398 stürzte in der Nähe der Kelly Air Force Base aufgrund einer möglichen asymmetrischen Klappenverlängerung beim Start ab und tötete alle neun Besatzungsmitglieder an Bord.
- 15. Oktober 1951
- Nach dem Start von Lajes Field , Azoren, verschwand USAF C-97A 49-2602 des Military Air Transport Service auf einem Flug von Lajes AFB (LFB), Azoren zur Westover Air Force Base , Massachusetts. Das Flugzeug wurde von Kapitän John Francis Dailey Jr. gesteuert und hatte eine Besatzung von 11. Insgesamt 50 Flugzeuge und Schiffe suchten die beabsichtigte Route ab, aber keine Spur des Flugzeugs oder der Besatzung wurde jemals gefunden.
- 22. Oktober 1951
- Die USAF C-97A 48-0413 stürzte ab und brannte neben einer Start- und Landebahn der Kelly AFB, wobei vier von sechs Personen an Bord starben .
- 22. März 1957
- USAF C-97C 50-0702 auf dem Weg nach Tokio wurde über dem Pazifischen Ozean mit 10 Besatzungsmitgliedern und 57 Passagieren an Bord vermisst . Es ist der tödlichste Zwischenfall, an dem die C-97 jemals beteiligt war.
- 19. Januar 1958
- USAF C-97A 49-2597 auf dem Weg von Honolulu nach Wake Island wurde mit sieben Besatzungsmitgliedern über dem Pazifischen Ozean vermisst . Die Marine bestätigte, dass Trümmer, die 277 Meilen südwestlich von Honolulu gefunden wurden, Trümmer des Flugzeugs waren.
- 29. Juni 1964
- Die USAF HC-97G 52-2773 führten zusammen mit der USAF HC-54D 42-72590 Pararescue-Trainings- und Fotomissionen für das NASA-Gemini-Programm durch, als die HC-54 nach rechts neigte, mit der HC-97 kollidierte und die Flügel- und Heckteil; beide Flugzeuge stürzten im Wasser vor Bermuda ab, wobei 17 an Bord beider Flugzeuge getötet wurden; sieben überlebten, nachdem sie gesprungen waren, bevor das Flugzeug kollidierte. Die Ursache war vermutlich die Arbeitsunfähigkeit des HC-54-Piloten.
- 26. September 1969
- Eine Nordchurchaid C-97G (N52676) prallte im Endanflug auf Uli Airstrip auf Bäume und stürzte ab, wobei alle fünf an Bord getötet wurden.
- 30. Juli 1987
- Nach dem Start stürzte eine von Belize Air International (einer Frachtfluggesellschaft ) betriebene C-97G (HI-481) auf die Autobahn Mexiko-Stadt-Toluca, nachdem sich die Fracht verschoben hatte, wobei 5 von 12 an Bord und 44 am Boden starben.
Überlebende Flugzeuge
Israel
- Auf dem Bildschirm
- C-97K 035/4X-FPO – Museum der israelischen Luftwaffe , Hatzerim Airbase , Beerscheba , Israel .
Vereinigte Staaten
- Lufttüchtig
- C-97G (umgewandelt von KC-97G)
- 52-2718 „Angel of Deliverance“ – Historische Stiftung der Berliner Luftbrücke in Farmingdale, New Jersey . Es ist als YC-97A 45-59595 lackiert.
- Auf dem Bildschirm
- C-97G (alle umgebaut von KC-97G)
- 52-2626 – Pima Air & Space Museum , neben der Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona .
- 52-2764 – Don Q Inn, neben dem (jetzt geschlossenen) Dodgeville Municipal Airport außerhalb von Dodgeville, Wisconsin . Es wurde für Werbespots verwendet und sein Rumpf wurde von Farrah Fawcett . signiert
- 53-218 – Minnesota Air Guard Museum auf der Nordseite des Minneapolis – St. Paul International Airport seit 3. November 2000.
Spezifikationen (C-97)
Daten von Boeing C-97 Stratofrachter
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 5–6 ( Pilot , Copilot , Navigator , Flugingenieur , 1-2 Lademeister )
-
Kapazität:
- 134 Truppen oder
- 69 Tragen oder
- Betankungsboom (nur drei KC-97A-Flugzeuge)
- Länge: 110 Fuß 4 Zoll (33,63 m)
- Spannweite: 141 ft 3 in (43,05 m)
- Höhe: 38 Fuß 3 Zoll (11,66 m)
- Flügelfläche: 1734 sq ft (161,1 m 2 )
- Tragfläche : Wurzel: Boeing 117 (22%); Tipp: Boeing 117 (9%)
- Leergewicht: 82.500 lb (37.421 kg)
- Bruttogewicht: 54.431 kg (120.000 lb)
- Max. Startgewicht: 175.000 lb (79.379 kg)
- Triebwerk: 4 × Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major luftgekühlte 28-Zylinder -Sternkolbenmotoren mit je 3.500 PS (2.600 kW)
- Propeller: 4-flügelige Hamilton Standard -Vollfederpropeller mit konstanter Geschwindigkeit
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 375 mph (604 km/h, 326 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 300 mph (480 km/h, 260 kn)
- Reichweite: 4.300 Meilen (6.900 km, 3.700 sm)
- Fährstrecke : 5.760 Meilen (9.270 km, 5.010 sm)
- Service-Obergrenze: 35.000 Fuß (11.000 m)
- Tragflächenbelastung: 69,2 lb/sq ft (338 kg/m 2 )
- Leistung/Masse : 0,117 PS/lb (0,192 kW/kg)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
- Aero Spacelines Mini-Guppy
- Aero Spacelines Schwangerer Guppy
- Aero Spacelines Super Guppy
- Boeing 377 Stratokreuzer
- Boeing B-50 Superfortress
- Boeing KC-97 Stratofrachter
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Convair XC-99
- Douglas C-54 Skymaster
- Douglas C-118 Liftmaster
- Douglas C-124 Globemaster II
- Lockheed C-69 Konstellation
- Lockheed C-121 Konstellation
- Lockheed C-130 Hercules
- Lockheed R7V-2/YC-121F Konstellation
Verwandte Listen
Verweise
- Anmerkungen
- Literaturverzeichnis
- Bogenschütze, Bob. "Datenbank: Boeing C-97". Flugzeug , Bd. 45, Nr. 5, Mai 2017. S. 81–97. ISSN 0143-7240 .
- Bach, Martin. Boeing 367 Stratofrachter, Boeing 377 Stratocruiser, Aero Spacelines Guppys. Allershausen: NARA Verlag, 1996. ISBN 3-925671-18-8 .
- Bowers, Peter M. Boeing Aircraft seit 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
- Brückenmann, Leonard. Janes All The World Aircraft 1952-53. London: Sampson Low, Marston & Company, 1952.
- Rubinstein, Murray und Richard Goldman. The Israeli Air Force Story London: Arms & Armor Press, 1979. ISBN 0-85368-462-6 .
- Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers: Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten seit 1909. London: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-816-X .
Externe Links
- So fliegt man den C97
- Airliners.net – Der Boeing C-97 Stratofrachter
- Engel der Befreiung: Boeing C-97G sn 52-2718
- Goleta Air & Space Museum – Boeing C-97 Stratofrachter/Stratotanker
- PhotoValet – Air Force Military Aircraft: Boeing C-97 und KC-97 Stratotanker/Stratofreighter Bilder
- Wochenschau stellt den C97 vor und zeigt Heckrampen