Boeing Vertol CH-46 Sea Knight - Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

CH-46 Seeritter
CH-46 Sea Knight Hubschrauber.jpg
Ein US Marine Corps CH-46 von HMM-364 fliegt im Oktober 2011 über Huntington Beach , Kalifornien .
Rolle Frachthubschrauber
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller
Erster Flug 22. April 1958 (V-107)
Einführung 1964
Im Ruhestand
Status Im eingeschränkten Dienst
Hauptbenutzer US Marine Corps (historisch)
Produziert 1962–1971
Anzahl gebaut H-46: 524
Entwickelt zu Boeing CH-47 Chinook

Der Boeing-Vertol CH-46 ist ein Medium-lift Tandem-Rotor Transporthubschrauber mit Twin angetrieben Turbomotoren . Es wurde von Vertol entworfen und von Boeing Vertol nach der Übernahme von Vertol durch Boeing hergestellt .

Die Entwicklung der Sea Knight, die ursprünglich von der Firma als Vertol Model 107 bezeichnet wurde , begann im Jahr 1956. Sie war als Nachfolger der ersten Generation von Drehflüglern wie der H-21 "Flying Banana" gedacht , die zuvor angetrieben durch Kolbenmotoren ; An seiner Stelle nutzte der V-107 den aufstrebenden Turbowellenmotor. Am 22. April 1958 absolvierte der V-107-Prototyp seinen Erstflug . Im Juni 1958 vergab die US-Armee einen Auftrag über den Bau von zehn Serienflugzeugen, die als YHC-1A bezeichnet wurden und auf der V-107 basierten; diese anfängliche Bestellung wurde jedoch später auf drei YHC-1As reduziert. 1961 wählte das US Marine Corps (USMC), das seine Anforderungen an einen mittelschweren Zweiturbinen-Fracht-/Truppen-Angriffshubschrauber untersucht hatte, das Modell 107M von Boeing Vertol als Grundlage für die Herstellung eines geeigneten Drehflüglers, um seine Anforderungen zu erfüllen braucht. Umgangssprachlich als "Phrog" und offiziell als "Sea Knight" bekannt, wurde es zwischen seiner Einführung während des Vietnamkrieges und seinem Rückzug an die Front im Jahr 2014 in allen Einsatzumgebungen des US Marine Corps eingesetzt .

Die Sea Knight wurde von der USMC betrieben, um bei jedem Wetter, Tag und Nacht, Kampftruppen, Vorräte und Ausrüstung zu transportieren, bis sie in den 2010er Jahren durch die MV-22 Osprey ersetzt wurde . Das USMC setzte den Hubschrauber auch zur Kampfunterstützung , Suche und Rettung (SAR), zur Evakuierung von Unfallopfern und zur taktischen Bergung von Flugzeugen und Personen (TRAP) ein. Das Sea Knight auch als die funktionierten US Navy ‚s Standardmedium Lift Zweckhubschrauber vor dem Typ ist , schrittweise außer Dienst zugunsten des MH-60S Knighthawk in den frühen 2000er Jahren. Mehrere ausländische Betreiber erwarben den Drehflügler ebenfalls. Kanada betrieb die Sea Knight, bezeichnet als CH-113 ; der Typ wurde bis 2004 überwiegend in der SAR-Rolle verwendet. Andere Exportkunden für den Typ waren Japan , Schweden und Saudi-Arabien . Die kommerzielle Version des Drehflüglers ist der BV 107-II , der allgemein einfach als "Vertol" bezeichnet wird.

Entwicklung

Ursprünge

In den 1940er und 1950er Jahren entwickelte sich der amerikanische Drehflüglerhersteller Piasecki Helicopter zu einem bahnbrechenden Entwickler von Tandemrotorhubschraubern ; Der vielleicht berühmteste davon ist der kolbenbetriebene H-21 "Flying Banana", ein früher Nutz- und Transporthubschrauber. 1955 wurde Piasecki offiziell in Vertol Corporation umbenannt (steht für Senkrechtstart und -landung ); um diese zeit wurde mit der entwicklung einer neuen generation von tandemrotorhubschraubern begonnen. 1956 erhielt das neue Design die firmeninterne Bezeichnung Vertol Model 107 oder einfach V-107 ; Dieser Drehflügler unterschied sich von seinen Vorgängern dadurch, dass er den neu entwickelten Turbowellenmotor anstelle von kolbenbasierten Gegenstücken nutzte . In diesem Jahr begann der Bau eines Prototyps, der von zwei Lycoming T53- Turbowellenmotoren angetrieben wurde, von denen jeder 877 shp (640 kW) leisten konnte.

V-107-Prototyp im Jahr 1961

Am 22. April 1958 absolvierte der V-107-Prototyp seinen Erstflug . Um Werbung für den neu entwickelten Drehflügler zu machen, wurde beschlossen, den Prototypen zu verwenden, um eine Reihe von Flugvorführungen während einer Tour durch die Vereinigten Staaten und mehrere überseeische Länder durchzuführen. Im Juni 1958 wurde bekannt, dass die US-Armee Vertol einen Auftrag über den Bau von zehn Serienflugzeugen auf Basis der V-107 mit der Bezeichnung YHC-1A erteilt hatte . Dieser Auftrag wurde jedoch später auf drei Hubschrauber reduziert; Laut Luftfahrtautor Jay P. Spenser war die Kürzung erlassen worden, damit die US-Armee Gelder für die Entwicklung des konkurrierenden V-114- Hubschraubers umleiten konnte , der ebenfalls ein Turbinen-Tandem-Rotor-Design war, aber wesentlich größer war als die V-107. Alle drei YHC-1As der US-Armee wurden von zwei GE-T-58- Triebwerken angetrieben. Im August 1959 führte der erste Drehflügler des YHC-1A-Modells seinen Erstflug durch; Unabhängig davon folgte kurz darauf der Jungfernflug eines verbesserten Modells mit der Bezeichnung 107-II, das für den Handels- und Exportmarkt bestimmt war .

Im Jahr 1960 entwickelte das US Marine Corps die Forderung nach einem mittelschweren Zweiturbinen-Truppen-/Ladungsangriffshubschrauber, um die verschiedenen Kolbenmotortypen zu ersetzen, die damals im Dienst weit verbreitet waren. Im selben Jahr erwarb das amerikanische Luftfahrtunternehmen Boeing Vertol, woraufhin die Gruppe in Boeing Vertol umbenannt wurde . Nach einem Wettbewerb zwischen mehreren konkurrierenden Designs wurde Anfang 1961 bekannt gegeben, dass Boeing Vertol ausgewählt wurde, sein Modell 107M für das US Marine Corps herzustellen, wo es als HRB-1 bezeichnet wurde . Im Jahr 1962 erteilte die US Air Force ihre eigene Bestellung für 12 XCH-46B Sea Knight- Hubschrauber, die die Bezeichnung XH-49A trugen ; der Dienst hat jedoch später beschlossen, die Bestellung aufgrund von Lieferverzögerungen zu stornieren; stattdessen entschied sich die US Air Force dafür, den Rivalen Sikorsky S-61R an seiner Stelle zu beschaffen .

CH-46A von HMM-165 im März 1966

Nach dem Erstflug der Sea Knight im August 1962 wurde die militärische Bezeichnung in CH-46A geändert . Im November 1964 begann die Einführung des CH-46A der Marines und des UH-46As der Marine. Die UH-46A-Variante war eine modifizierte Version des Drehflüglers, um die vertikale Nachschubmission durchzuführen. Der CH-46A war mit einem Paar T58-GE8-8B-Turbowellenmotoren ausgestattet, die jeweils mit 1.250 PS (930 kW) bewertet wurden; diese erlaubten der Sea Knight, bis zu 17 Passagiere oder maximal 4.000 Pfund (1.815 kg) Fracht zu befördern.

Weiterentwicklungen

Eine CH-46D HC-11 zugewiesen hebt Fracht während einer VERTREP- Mission mit USS  Abraham Lincoln .

1966 begann die Produktion des verbesserten CH-46D mit der Auslieferung kurz darauf. Dieses Modell wies verschiedene Verbesserungen auf, darunter modifizierte Rotorblätter und die Einführung leistungsstärkerer T58-GE-10-Turbowellenmotoren mit einer Leistung von jeweils 1.400 PS (1.040 kW). Die gesteigerte Leistung dieser neuen Motoren ermöglichte es dem CH-46D, eine erhöhte Nutzlast zu tragen, beispielsweise bis zu 25 Truppen oder maximal 7.000 Pfund (3.180 kg) Fracht. Ende 1967 wurde das verbesserte Modell im Vietnam-Theater eingeführt , wo es die bestehende CH-46A-Flotte des US Marine Corps ergänzte, die sich als relativ unzuverlässig und problematisch im Dienst erwiesen hatte. Zusammen mit den CH-46Ds des USMC erwarb die US Navy auch eine kleine Anzahl von UH-46Ds für die Schiffsversorgung. Darüber hinaus wurden nach und nach etwa 33 CH-46As nach dem CH-46D-Standard wiederhergestellt.

Zwischen 1968 und 1971 erhielt das US Marine Corps eine Reihe von CH-46F-Standard-Drehflüglern. Dieses Modell behielt die T58-GE-10-Triebwerke des CH-46D bei, verfügte jedoch über eine überarbeitete Avionik und eine Reihe anderer Modifikationen. Der CH-46F war das letzte Serienmodell dieses Typs. Während seiner Lebensdauer erhielt der Sea Knight eine Vielzahl von Upgrades und Modifikationen. Im Laufe der Zeit wurden die meisten Sea Knights des US Marine Corps auf den verbesserten CH-46E-Standard aufgerüstet. Dieses Modell verfügte über Glasfaser- Rotorblätter, Verstärkungsmaßnahmen in der gesamten Flugzeugzelle sowie die Nachrüstung weiterer leistungsgesteigerter T58-GE-16-Triebwerke, die jeweils 1.870 PS (1.390 kW) leisten können; Darüber hinaus wurden mehrere CH-46Es modifiziert, um ihre maximale Kraftstoffkapazität zu verdoppeln. Ab Mitte der 1990er Jahre wurden die Programme Dynamic Component Upgrade (DCU) auf den Weg gebracht, die sich auf die Implementierung verstärkter Antriebssysteme und modifizierter Rotorsteuerungen konzentrierten.

Die kommerzielle Variante, die BV 107-II , wurde erstmals 1960 von New York Airways bestellt . Im Juli 1962 erhielten sie ihre ersten drei Flugzeuge, die für bis zu 25 Passagiere ausgelegt waren. 1965 verkaufte Boeing Vertol die Herstellungsrechte der 107 an den japanischen Mischkonzern Kawasaki Heavy Industries . Unter dieser Vereinbarung wurden alle in Japan gebauten zivilen und militärischen Flugzeuge des Typs 107 mit der Bezeichnung KV 107 bezeichnet. Am 15. Dezember 2006 erwarb Columbia Helicopters, Inc das Musterzertifikat für die BV 107-II; Zu diesem Zeitpunkt war das Unternehmen Berichten zufolge dabei, ein Produktionszertifikat der Federal Aviation Administration (FAA) zu erwerben . Pläne für die tatsächliche Produktion des Flugzeugs wurden nicht bekannt gegeben.

Entwurf

Der Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ist ein mittelschwerer Tandemrotor- Transporthubschrauber , der mit einem Satz gegenläufiger Hauptrotoren in einer Tandemrotor-Konfiguration ausgestattet ist. Es wurde normalerweise von einem Paar General Electric T58-Turbowellenmotoren angetrieben, die auf jeder Seite des hinteren Rotorsockels montiert waren; Die Kraft zum vorderen Rotor wurde von den Heckmotoren über eine Antriebswelle übertragen . Aus Redundanzgründen sind beide Triebwerke so gekoppelt, dass im Falle eines einzelnen Triebwerkausfalls oder einer ähnlichen Notsituation einer der beiden Hauptrotoren antreiben kann. Jeder der Rotoren verfügt über drei Blätter, die gefaltet werden können, um die Lagerung und den Marineeinsatz zu erleichtern. Der CH-46 verfügt über ein festes Dreiradfahrwerk , komplett mit Zwillingsrädern an allen drei Beinen des Fahrwerks; Diese Konfiguration führt zu einer mit der Nase nach oben gerichteten Haltung, die das Be- und Entladen der Fracht erleichtert. Zwei der Hauptfahrwerke wurden innerhalb hervorstehender hinterer Sponsons installiert ; der freie Innenraum der sponsons wird auch für die Unterbringung von Kraftstofftanks genutzt, die ein Gesamtvolumen von 350 US-Gallonen (1.438 L) besitzen.

Ein Türschütze, der ein zapfenmontiertes .50-Kaliber M2- Maschinengewehr an Bord einer Marine CH-46 bemannt, August 2006

Das Innere der CH-46 wurde größtenteils von ihrem Laderaum eingenommen, komplett mit einer hinteren Laderampe, die entfernt oder während des Fluges für die Beförderung von verlängerten Ladungen oder für Fallschirmabwürfe offen gelassen werden konnte. Verschiedene eingerichtet wurden in der Regel in seiner Verwendung Hilfe vorgesehen , wie ein Dienstprogramm Drehflügler, wie beispielsweise eine inneren Wind innerhalb der vorderen Kabine montiert ist , die durch Ziehen externe Ladung zum Laden auf der Unterstützung verwendet werden können Paletten in das Flugzeug über die Rampe und die Rollen, und eine optional angebrachter am Bauch angebrachter Frachthaken , der normalerweise mit 10.000 lb (4.500 kg) bewertet wird, um Ladungen von außen unter dem Sea Knight zu tragen; obwohl der Haken mit 10.000 lb (4.500 kg) bewertet wurde, war dies die Sicherheit, die mit zunehmendem Alter auf eine geringere Nutzlast beschränkt war. In einer typischen Konfiguration würde die CH-46 normalerweise von einer dreiköpfigen Besatzung betrieben; eine größere Besatzung könnte bei Bedarf untergebracht werden, was von den Besonderheiten der Mission abhängen würde. Zum Beispiel würde eine Such- und Rettungsvariante (SAR) normalerweise eine fünfköpfige Besatzung (Pilot, Co-Pilot, Crew Chief, Schwimmer und Sanitäter) transportieren, um alle Aspekte solcher Operationen zu erleichtern. Zur Selbstverteidigung, ein pintle -mounted 0,50 in (12,7 mm) Browning Maschinengewehr auf jeder Seite des Hubschraubers angebracht werden könnte. Der Dienst in Südostasien führte dazu, dass neben den Maschinengewehren auch Panzerungen hinzugefügt wurden.

Betriebshistorie

Vereinigte Staaten

Umgangssprachlich als "Phrog" bekannt, wurde der Sea Knight in allen Einsatzumgebungen der US-Marine zwischen seiner Einführung während des Vietnamkrieges und seiner Pensionierung an der Front im Jahr 2014 eingesetzt. Die Langlebigkeit und der Ruf des Typs für seine Zuverlässigkeit führten zu Mantras wie "Phrogs phorever" und "Vertraue niemals einem Hubschrauber unter 30". CH-46s transportierten Personal, evakuierten Verwundete, versorgten vordere Bewaffnungs- und Betankungspunkte (FARP), führten vertikale Auffüllung, Suche und Rettung durch, bergten abgestürzte Flugzeuge und Besatzungen und andere Aufgaben.

Vietnamkrieg

Eine brennende Marine CH-46 von HMM-265, nachdem sie von feindlichem AAA-Feuer im " Helicopter Valley " getroffen wurde, 15. Juli 1966.

Während des Vietnamkrieges war der CH-46 einer der besten Truppentransporthubschrauber der US-Marine im Schauplatz, zwischen dem kleineren Bell UH-1 Iroquois und dem größeren Sikorsky CH-53 Sea Stallion . Der Betrieb von CH-46 wurde von großen technischen Problemen geplagt; die Triebwerke, die anfällig für Fremdkörperschäden (FOD) durch Trümmer waren, die beim Schweben in Bodennähe aufgenommen wurden und anschließend einen Kompressorabriss erlitten , hatten eine Lebensdauer von nur 85 Flugstunden; am 21. Juli 1966 wurden alle CH-46 geerdet, bis effizientere Filter eingebaut waren.

Am 3. Mai 1967 stürzte eine CH-46D in der Marine Corps Air Facility Santa Ana ab und tötete alle vier Besatzungsmitglieder. Innerhalb von drei Tagen stellten die Unfallermittler fest, dass die Halterungen des Hauptgetriebes versagt hatten, wodurch die vorderen und hinteren überlappenden Rotoren ineinander kämmen. Alle CH-46 wurden vorübergehend zur Inspektion am Boden gelassen. Am 13. Mai stürzte eine CH-46A vor der Küste Vietnams ab, als der Heckpylon mit den Triebwerken, dem Hauptgetriebe und den Heckrotoren im Flug abbrach. Alle vier Besatzungsmitglieder wurden getötet. Am 20. Juni stürzte eine weitere CH-46A ab, obwohl zwei der vierköpfigen Besatzung überlebten. Auch wenn das Flugzeug nicht aus dem Wasser geborgen wurde, wurde erneut ein Versagen im hinteren Pylon vermutet. Am 30. Juni stürzte eine CH-46D in Santa Ana ab, als sich ein Rotorblatt vom Flugzeug löste, alle drei Besatzungsmitglieder überlebten. Als Folge dieses jüngsten Unfalls wurden alle CH-46Ds sofort geerdet, aber die CH-46As flog weiter. Am 3. Juli stürzte eine weitere CH-46A in Vietnam ab und tötete alle vier Marines ihrer Besatzung. Die Absturzursache wurde erneut auf einen Ausfall des Hauptgetriebes zurückgeführt.

Am 31. August 1967 zerfiel eine CH-46A auf einer medizinischen Evakuierungsmission zur USS  Tripoli in der Luft und tötete alle ihre Insassen. Am folgenden Tag erlebte eine andere CH-46A einen ähnlichen Vorfall in der Marble Mountain Air Facility, der dazu führte, dass der Typ außer für Notsituationen am Boden war und die Lufttransportkapazität der Marine halbiert wurde. Eine Untersuchung, die von einem gemeinsamen Unfalluntersuchungsteam des Naval Air Systems Command/Boeing Vertol durchgeführt wurde, ergab, dass im Bereich des hinteren Pylons Strukturversagen auftraten, die zum Abreißen des Heckrotors im Flug führten und die Ursache für mehrere frühere Verluste gewesen sein können. Das Team empfahl strukturelle und Systemänderungen zur Verstärkung der hinteren Rotorhalterung sowie die Installation eines Indikators, um eine übermäßige Belastung kritischer Teile des Flugzeugs zu erkennen. 80 CH-46As wurden zur Marine Corps Air Station Futenma , Okinawa, verschifft , wo sie die notwendigen Modifikationen durch eine kombinierte Truppe von Marine- und Boeing-Vertol-Personal erhielten. Die modifizierten CH-46As wurden im Dezember 1967 wieder in Dienst gestellt und alle wurden bis Februar 1968 wieder in Dienst gestellt.

Während der Osteroffensive 1972 sahen Sea Knights starken Einsatz, um US- und südvietnamesische Bodentruppen an und um die Frontlinien zu transportieren. Bis zum Ende der US-Militäroperationen in Vietnam waren über hundert Sea Knights durch feindliches Feuer verloren.

Post-Vietnam

US-Marines laden einen simulierten Unfall auf eine CH-46E während des Konvoi-Betriebstrainings im Mai 2004.
CH-46 USMC Pensionierung, 1. August 2015
Außenministerium Air Wing CH-46E im Jahr 2012

Im Februar 1968 erhielt das Marine Corps Development and Education Command mehrere CH-46, um Tests zur Verbreitung von Herbiziden mit HIDAL-Systemen (Helicopter, Insecticide Dispersal Apparatus, Liquid) durchzuführen; Tests zeigten die Notwendigkeit einer Neugestaltung und weiterer Studien. Tandemrotorhubschrauber wurden oft zum Transport von Atomsprengköpfen verwendet; Die CH-46A wurde für den Einsatz von Naval Special Forces mit der Special Atomic Demolition Munition (SADM) evaluiert. Nuclear Weapon Accident Exercise 1983 (NUWAX-83), die den Absturz einer Navy CH-46E mit 3 Atomsprengköpfen simulierte, wurde im Auftrag mehrerer Bundesbehörden auf dem Nevada-Testgelände durchgeführt; die Übung, bei der echte radiologische Wirkstoffe eingesetzt wurden, wurde in einem von der Defense Nuclear Agency produzierten Dokumentarfilm dargestellt.

US Marine CH-46s wurden verwendet , um die Bereitstellung 8. Marineregiment in Grenada während Betrieb Urgent Fury , evakuiert , um den überlebenden Besatzungsmitglieder eines abgestürzten AH-1 Cobra, und dann durch Infanterie aus dem 75. Förster - Regiment zu sichern und zu evakuieren US - Studenten im Grand Anse Campus der St. George's University , obwohl einer nach einem Zusammenstoß mit einer Palme abgestürzt ist.

CH-46E Sea Knights wurden auch vom US Marine Corps während der Invasion des Irak 2003 eingesetzt . Bei einem Vorfall am 1. April 2003 transportierten Marine CH-46Es und CH-53Es US Army Rangers und Special Operations-Truppen auf eine Extraktionsmission für die gefangene Armee-Privatperson Jessica Lynch aus einem irakischen Krankenhaus. Während der anschließenden Besetzung des Irak und der Aufstandsbekämpfung wurde die CH-46E stark in der CASEVAC-Rolle eingesetzt, da sie unabhängig von den Bedingungen rund um die Uhr verfügbar sein musste. Laut den Autoren Williamson Murray und Robert H Scales zeigte die Sea Knight während ihres Einsatzes im Irak ernsthafte Zuverlässigkeits- und Wartungsprobleme sowie "begrenzte Hubfähigkeiten". Nach dem Verlust zahlreicher US-Hubschrauber im irakischen Kriegsschauplatz entschieden sich die Marines, ihre CH-46 mit fortschrittlicheren Raketenabwehrmaßnahmen auszustatten.

Die US Navy musterte den Typ am 24. September 2004 aus und ersetzte ihn durch den MH-60S Seahawk ; das Marine Corps unterhielt seine Flotte, als die MV-22 Osprey eingesetzt wurde. Im März 2006 wurde das Marine Medium Helicopter Squadron 263 (HMM-263) deaktiviert und in VMM-263 umbenannt , um als erstes MV-22-Geschwader zu dienen. Der Austauschprozess wurde durch die anderen mittleren Hubschrauberstaffeln bis 2014 fortgesetzt. Am 5. Oktober 2014 führte die Sea Knight ihren letzten Dienstflug mit dem US Marine Corps auf der Marine Corps Air Station Miramar durch . HMM-364 war das letzte Geschwader, das es außerhalb der Vereinigten Staaten einsetzte und es auf ihrem ersten Transit an Bord der USS  America landete . Am 9. April 2015 wurde die CH-46 von der Marine Medium Helicopter Training Squadron 164 , der letzten Marine Corps-Staffel, die auf die MV-22 umgestellt wurde, ausgemustert. Das USMC hat die CH-46 am 1. August 2015 in einer Zeremonie im Udvar-Hazy Center in der Nähe von Washington DC ausgemustert.

Ab April 2011 begann das Fleet Readiness Center East der Navy mit der Instandsetzung ausgedienter USMC CH-46Es für den Dienst beim United States Department of State Air Wing . Eine Reihe von CH-46 von HMX-1 wurden Ende 2014 in den Air Wing verlegt. In Afghanistan wurden die CH-46 von Embassy Air für den sicheren Transport von Personal des Außenministeriums eingesetzt. Die CH-46 waren mit Raketenwarnsensoren und Leuchtraketen ausgestattet und konnten mit M240D- oder M2 Browning-Maschinengewehren bewaffnet werden. Ein Bericht des Generalinspekteurs des Außenministeriums vom September 2019 ergab, dass ein Sitzplatz auf einer CH-46 für einen siebenminütigen Flug 1.500 US-Dollar kostete. Sieben der CH-46 wurden nach der Evakuierung aus Afghanistan im Jahr 2021 am Flughafen Kabul unbrauchbar gemacht und aufgegeben .

Kanada

CH-113 Labrador landet auf "The Clapper", einem Meeresstapel vor der Spitze von Bell Island in Neufundland

Die Royal Canadian Air Force beschaffte sechs CH-113 Labrador-Hubschrauber für die SAR-Rolle und die kanadische Armee erwarb 12 der ähnlichen CH-113A Voyageur für die mittelschwere Transportrolle. Die RCAF Labradors wurden zuerst ausgeliefert, die erste wurde am 11. Oktober 1963 in Dienst gestellt. Als die größere CH-147 Chinook Mitte der 1970er Jahre von den kanadischen Streitkräften beschafft wurde , wurde die Voyageur-Flotte auf Labrador-Spezifikationen umgerüstet, um SAR-Missionen durchzuführen. Die generalüberholten Voyageurs wurden in CH-113A Labradors umbenannt, somit waren letztendlich insgesamt 15 Labradors im Einsatz.

Der Labrador war mit einem wasserdichten Rumpf für Seelandungen, einem 5.000 Kilogramm schweren Lastenhaken und einer externen Rettungswinde ausgestattet, die über der rechten Vordertür montiert war. Es verfügte über eine Reichweite von 1.110 Kilometern, medizinische Notfallausrüstung und eine Passagierkapazität von 18 Personen. In den 1990er Jahren forderten starke Nutzung und widrige Wetterbedingungen ihren Tribut von der Labrador-Flotte, was zu steigenden Wartungskosten und der Notwendigkeit eines sofortigen Austauschs führte. 1981 wurde von Boeing Canada in Arnprior, Ontario , ein Mid-Life-Upgrade der Flotte durchgeführt . Das als SAR-CUP (Search and Rescue Capability Upgrade Program) bekannte Umrüstungsprogramm umfasste neue Instrumente, ein an der Nase montiertes Wetterradar, ein am Heck montiertes Hilfsaggregat, eine neue Hochgeschwindigkeits-Rettungswinde über der Seitentür und Frontscheinwerfer. Insgesamt sechs CH-113 und fünf CH-113As wurden mit der letzten Auslieferung im Jahr 1984 aufgerüstet.

Im Jahr 1992 wurde bekannt gegeben, dass die Labradors durch 15 neue Hubschrauber ersetzt werden sollten, eine Variante des AgustaWestland EH101 , bezeichnet als CH-149 Chimo . Der Auftrag wurde 1993 von der liberalen Regierung Jean Chrétien storniert , was zu Stornierungsstrafen führte und die Lebensdauer der Labrador-Flotte verlängerte. 1998 stürzte jedoch eine CH-113 von CFB Greenwood auf der Gaspé-Halbinsel in Quebec ab, als sie von einer SAR-Mission zurückkehrte, was zum Tod aller Besatzungsmitglieder an Bord führte. Der Absturz übte Druck auf die Regierung aus, einen Ersatz zu beschaffen, und so wurde den Herstellern des EH101 ein Auftrag über 15 Flugzeuge zur Durchführung der Such- und Rettungsmission mit der Bezeichnung CH-149 Cormorant erteilt . Die Auslieferung der CH-149 begann 2003, sodass die letzte CH-113 2004 ausgemustert werden konnte. Im Oktober 2005 kaufte Columbia Helicopters aus Aurora, Oregon acht der ausgemusterten CH-113 Labradors, um ihre Flotte von 15 Vertol 107-II-Hubschraubern zu erweitern .

Schweden

Im Jahr 1963 beschaffte Schweden zehn UH-46B von den USA als Transport- und U-Boot-Abwehrhubschrauber für die schwedischen Streitkräfte , bezeichnet als Hkp 4A. 1973 wurden weitere acht von Kawasaki gebaute KV-107 angeschafft, die dementsprechend als Hkp 4B bezeichnet wurden, um die ältere Piasecki H-21 zu ersetzen. Während des Kalten Krieges waren die Hauptaufgaben der Flotte die U-Boot-Abwehr und der Truppentransport. Sie wurden auch häufig in der Such- und Rettungsfunktion eingesetzt, vor allem bei der Rettungsaktion der MS Estonia nach ihrem Untergang in der Ostsee am 28. September 1994. In den 1980er Jahren wurde die Hkp 4A auslaufen und durch die Eurocopter AS332 Superpuma ; die später von Kawasaki gebauten Sea Knights blieben bis 2011 im Einsatz, sie wurden durch die UH-60 Black Hawk und NH90 ersetzt .

Zivilist und andere

Columbia Helicopters BV 107-II in Papua-Neuguinea

Die zivile Version mit der Bezeichnung BV 107-II Vertol wurde vor dem militärischen CH-46 entwickelt. Es wurde kommerziell von New York Airways, Pan American World Airways und später von Columbia Helicopters betrieben. Zu den vielfältigen Aufgaben gehörten das Ziehen eines Schwebeschiffs und der Bau von Sendemasten für Freileitungen .

Im Dezember 2006 erwarb Columbia Helicopters die Musterzulassung des Model 107 von Boeing, mit dem Ziel, Flugzeugneubauten schließlich selbst herzustellen.

Varianten

Amerikanische Versionen

Modell 107
Firmenmodellnummer für Basisprototyp, einer gebaut.
Modell 107-II
Helikopter der kommerziellen Fluggesellschaft. Alle nachfolgenden Verkehrsflugzeuge wurden als BV 107-II-2 produziert, zwei als Boeing-Vertol-Prototypen gebaut, fünf an New York Airways verkauft, zehn als Unterbaugruppen oder Teile an Kawasaki geliefert. Der zweite Prototyp wurde später zu einem Sea Knight-Ersatz für eine verlorene Einheit in der schwedischen Marine umgebaut, sie erhielt den Namen Y64 in schwedischen Diensten.
Modell 107M
Firmenmodellnummer für den militärischen Transport des BV-107/II-2 für das US Marine Corps .
YHC-1A
Vertol Modell 107 zum Testen und Bewerten durch die US-Armee . Vom US Marine Corps als HRB-1 angenommen. Später umbenannt YCH-46C , drei gebaut.
HRB-1
Ursprüngliche Bezeichnung vor der Umbenennung in CH-46A vor der Auslieferung unter dem United States Tri-Service Flugzeugbezeichnungssystem von 1962 .
CH-46A
Angriffs- und Frachttransport- und SAR-Hubschrauber mit mittlerem Auftrieb für das USMC, ausgestattet mit zwei 1.250 PS (935 kW) General Electric T58-GE-8 Turbowellen-Triebwerken. Früher als HRB-1 bezeichnet. 160 gebaut für USMC, eine statische Flugzeugzelle.
UH-46A
Transporthubschrauber mit mittlerem Hub für die United States Navy . Ähnlich dem CH-46A. 14 gebaut.
HH-46A
Ungefähr 50 CH-46As wurden in SAR-Hubschrauber für die Rettungsrolle der US-Marine umgebaut.
RH-46A
Geplanter Umbau von CH-46As in Minensuchhubschrauber für die US Navy, keiner umgebaut. Stattdessen wurden neun SH-3As in die RH-3A-Konfiguration umgewandelt.
UH-46B
Entwicklung des CH-46A nach Spezifikation HX/H2 für die United States Air Force ; 12 1962 bestellt, storniert und stattdessen Sikorsky S-61R / CH-3C bestellt.
YCH-46C
YHC-1A wurde 1962 umbenannt. Die US-Armee behielt zwei, die NASA verwendete eine für vertikale autonome Landungsversuche (VALT).
CH-46D
Angriffs- und Frachttransporthubschrauber mit mittlerem Auftrieb für das USMC, ausgestattet mit zwei 1.400 PS (1.044 kW) General Electric T58-GE-10 Turbowellen-Triebwerken. 266 gebaut.
HH-46D
Überlebende HH-46A wurden aufgerüstet und eine kleine Anzahl von UH-46Ds zu SAR-Hubschraubern umgebaut. Zu den SAR-Upgrades gehörten die Hinzufügung einer externen Rettungswinde in der Nähe der vorderen Mannschaftstür und eines 18-Zoll x 18-Zoll-Doppler-RADAR-Systems hinter dem Bugfahrwerk, das für eine automatische Tag/Nacht-Überwasser-Schwebefähigkeit für at sorgte Seenotrettung. Zusätzlich wurde gegenüber der Mannschaftseingangstür ein "Loud Hailer" installiert, um mit abgestürzten Fliegern am Boden oder im Wasser zu kommunizieren.
Ein UH-46D senkt die Post zum Fantail der USS Decatur .
UH-46D
Transporthubschrauber mit mittlerem Hub für die Kampfversorgung der US Navy. Ähnlich dem CH-46D. Zehn gebaut und ein Umbau von CH-46D.
CH-46E
Ungefähr 275-A-, -D- und -F-Flugzeuge wurden auf CH-46E-Standards mit verbesserter Avionik, Hydraulik, Antriebsstrang und verbesserten T58-GE-16- und T58-GE-16/A-Motoren aktualisiert.
VMR-1 HH-46Es fliegt den Osten von North Carolina
HH-46E
Drei CH-46Es wurden für die Marine Transport Squadron One (VMR-1) am MCAS Cherry Point zu SAR-Hubschraubern umgebaut.
CH-46F
Verbesserte Version von CH-46D, Stromverteilung, Com/Nav-Update BUNO 154845-157726. Letztes Serienmodell in den USA. 174 gebaut, später wieder CH-46E.
VH-46F
Inoffizielle Bezeichnung des Standard CH-46F, der von HMX-1 als VIP-Support-Transporthubschrauber verwendet wird.
CH-46X
Ersatzhubschrauber auf Basis des Boeing Model 360 , dieser Advance Technology Demonstrator aus den 1980er Jahren ging nie in Produktion. Das Flugzeug stützte sich bei seiner Konstruktion stark auf Verbundwerkstoffe und hatte einen kräftigeren Antriebsstrang, um die beiden Avco-Lycoming AL5512-Motoren (4.200 PS) zu handhaben.
XH-49
Ursprüngliche Bezeichnung von UH-46B.

Kanadische Versionen

CH-113 Labrador 11301 im Canadian Aviation Museum
CH-113 Labrador
Such- und Rettungsversion des Modells 107-II-9 für die Royal Canadian Air Force.
CH-113A Voyageur
Sturm- und Nutztransportversion des Modells 107-II-28 für die kanadische Armee. Später umgebaut auf CH-113A Labrador, als die kanadischen Streitkräfte die CH-47 Chinook erwarben.

Japanische Versionen

CHI Kawasaki Vertol KV-107II schleudert einen Eimer während der Yellowstone-Brände von 1988
Das Cockpit einer 107II von Kawasaki
KV-107II-1 (CT58-110-1)
Utility-Transport-Version, eine aus von Boeing gelieferten Bausätzen gebaut.
KV-107II-2 (CT58-110-1)
Version für kommerzielle Fluggesellschaften, neun aus von Boeing gelieferten Bausätzen gebaut.
KV-107IIA-2 (CT58-140-1)
Verbesserte Version des KV-107/II-2, drei gebaut.
KV-107II-3 (CT58-110-1)
Minensuchversion für die Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF), zwei gebaut.
KV-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1)
Verbesserte Version des KV-107/II-3, sieben Stück gebaut.
KV-107II-4 (CT58-IHI-110-1)
Sturm- und Nutztransportversion für die Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF), 41 gebaut.
KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1)
VIP-Version des KV-107/II-4, eine gebaut.
KV-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1)
Verbesserte Version des KV-107/II-4, 18 gebaut.
KV-107II-5 (CT58-IHI-110-1)
Langstrecken-SAR-Version für die Japan Air Self-Defense Force (JASDF), 17 gebaut.
KV-107IIA-5 (CT58-IHI-104-1)
Verbesserte Version des KV-107II-5, 35 gebaut.
KV-107II-7 (CT58-110-1)
VIP-Transportversion, eine gebaut.
KV-107II-16
HKP 4C für die schwedische Marine . Angetrieben von Rolls-Royce Gnome H.1200 Turbowellenmotoren, acht gebaut.
KV-107IIA-17 (CT58-140-1)
Langstrecken-Transportversion für das Tokyo Metropolitan Police Department, eine gebaut.
KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1)
Feuerwehrhubschrauber für Saudi-Arabien, sieben gebaut.
KV-107IIA-SM-2 (CT58-IHI-140-1M1)
Flugmedizinischer und Rettungshubschrauber für Saudi-Arabien, vier gebaut.
KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1)
VIP-Transporthubschrauber für Saudi-Arabien, zwei gebaut.
KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)
Ambulanzhubschrauber für Saudi-Arabien, drei gebaut.

Schwedische Versionen

Boeing-Vertol ziviler Prototyp im Dienst bei der schwedischen Marine als HKP 4B
HKP 4A
Boeing Vertol 107-II-14, ursprünglich von der Air Force für Such- und Rettungseinsätze verwendet, zehn gebaut.
HKP 4B
Boeing Vertol 107-II-15, Minenleger / U-Boot-Abwehr / Such- und Rettungshubschrauber für die Marine, drei gebaute und eine Umwandlung von Boeing-Vertol Zivilprototyp.
HKP 4C
Kawasaki KV-107-II-16, fortschrittlicher Minenleger/ASW/SAR-Hubschrauber für die Marine, acht gebaut.
HKP 4D
Umgebauter HKP 4A für Navy als SAR/ASW-Hubschrauber, vier Umbauten.

Quelle:

Betreiber

Militär und Regierung

 Vereinigte Staaten

Bürgerlich

 Kanada
  • Hubschrauberlandeplatz Kanada
 Vereinigte Staaten

Ehemalige Betreiber

Ein KV-107 mit dem JGSDF im Kakamigahara Aerospace Museum
 Kanada
 Japan
 Saudi Arabien
Eine HKP 4A-Variante mit der schwedischen Luftwaffe
 Schweden

 Thailand

 Vereinigte Staaten

Bemerkenswerte Unfälle und Vorfälle

Ein CH-46-Absturz im Jahr 1987
Ein CH-46-Absturz im Jahr 1999
  • Am 14. Oktober 1963 stürzte New York Airways Flug 600, eine Boeing Vertol 107, Registrierung N6673D, kurz nach dem Start vom Flughafen Idlewild (heute JFK) auf dem Weg nach Newark über die Wall Street ab. Alle drei Passagiere und alle drei Besatzungsmitglieder starben. Der Unfall wurde durch ein mechanisches Versagen durch verunreinigte Schmierstoffe verursacht.
  • Am 15. Juli 1966 kollidierten während der Operation Hastings zwei CH-46As BuNo 151930 und BuNo 151936 von HMM-164 in der Landing Zone Crow, während eine andere, BuNo 151961, gegen einen Baum krachte, um die ersten beiden zu umgehen, wobei 2 Marines getötet wurden. Eine weitere CH-46 BuNo 152500 von HMM-265 wurde später am Tag an der LZ abgeschossen, was zu 13 getöteten Marinesoldaten führte.
  • Am 4. Juni 1968 wurde die CH-46D BuNo 152533 der HMM-165 in der Landing Zone Loon von Flugabwehrfeuer getroffen und stürzte ab, wobei 13 Marinesoldaten getötet wurden.
  • Am 14. März 1969 wurde CH-46D BuNo 154841 von HMM-161 von einer B-40-Rakete getroffen, als sie eine Nachschub- und Rettungsmission in der Landing Zone Sierra durchführte , wobei 12 Marines und 1 Navy Corpsman getötet wurden.
  • Am 10. Mai 1996 kollidierte eine CH-46E in der Luft mit einer AH-1W , wobei insgesamt vierzehn Soldaten (zwölf Marinesoldaten, ein Marinesoldat und ein Soldat der Armee) an Bord der beiden Hubschrauber getötet wurden. Die Piloten der CH-46E wurden verletzt. Beide Hubschrauber, HMM-266 , operierten von der USS Saipan aus und nahmen an der Operation Purple Star teil, einer gemeinsamen Übung mit Truppen aus den USA und Großbritannien in Camp Lejeune , North Carolina.
  • Am 2. Oktober 1998 stürzte eine CH-113 Labrador in der Nähe von Marsoui, Quebec , nach einem Feuer an Bord ab . Alle 6 Besatzungsmitglieder wurden getötet.
  • Am 9. Dezember 1999 stürzte eine CH-46D Sea Knight BuNo 154790 von HMM-166 während einer Enterübung vor der Küste von San Diego, Kalifornien, ab und tötete sieben US-Marines. Der Lotse landete die CH-46 kurz auf dem Deck der USNS Pecos , wodurch sich der linke Hinterreifen und die Strebe im Sicherheitsnetz am Heck des Schiffes verhedderten, wodurch es ins Meer stürzte.

Flugzeuge auf dem Display

Die CH-46 des Medal of Honor-Empfängers Mike Clausen , ausgestellt im Carolinas Aviation Museum , 2006
Letzte CH-46 des Marine Corps HMM-774 im Steven F. Udvar-Hazy Center
Kanada
Japan
Schweden
  • Aeroseum, Göteborg, Schweden – Boeing Vertol/Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c/n 4093, Fv 04072 "72"
  • Schwedisches Luftwaffenmuseum, Linköping Schweden. Prototyp BV-107-II N6679D Gekauft gebraucht von Boeing im Jahr 1970.
Vereinigte Staaten

Spezifikationen (CH-46E)

CH-46 Strichzeichnung.svg

Daten aus dem International Directory of Military Aircraft, 2002/2003, The Complete Encyclopedia of World Aircraft: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), Encyclopedia of world military Aircraft: Volume One

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 5: zwei Piloten, ein Besatzungschef, ein Luftschütze/Beobachter, ein Heckschütze
  • Kapazität:
    • 24 Truppen oder
    • 15 Tragen und zwei Begleiter oder
    • 7.000 Pfund (3.200 kg)
  • Länge: 44 ft 10 in (13,67 m) (Rumpf)
83 ft 4 in (25,40 m) (rotierende Rotoren)
  • Höhe: 5,11 m bis zur Oberseite des hinteren Rotorkopfes
  • Leergewicht: 15.537 lb (7.047 kg)
  • Bruttogewicht: 24.300 lb (11.022 kg)
  • Max. Startgewicht: 24.300 lb (11.022 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 350 US gal (290 imp gal; 1.300 l) intern
  • Triebwerk: 2 × General Electric T58-GE-16 Turbowellenmotoren mit je 1.870 PS (1.390 kW)
  • Hauptrotordurchmesser: 2 × 50 ft (15 m)
  • Hauptrotorfläche: 3.926,99 sq ft (364.829 m 2 )
  • Rotorblattabschnitt: Wurzel: Boeing VR-7; Tipp: Boeing VR-8

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 144 kn (166 mph, 267 km/h) auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 143 kn (165 mph, 265 km/h) maximal auf Meereshöhe
  • Reichweite: 550 sm (630 mi, 1.020 km) mit 2.400 lb (1.100 kg) Nutzlast
  • Reichweite der Fähre: 600 sm (690 mi, 1.100 km)
  • Service-Decke: 17.000 Fuß (5.200 m)
  • Schwebedecke IGE: 9.500 Fuß (2.900 m)
  • Schwebedecke OGE: 5.750 Fuß (1.750 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1.715 ft/min (8,71 m/s)
  • Plattenbelastung: 4,43 lb/sq ft (21,6 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,215 PS/lb (0,353 kW/kg)

Rüstung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate
Literaturverzeichnis
  • Andrade, John USMilitary Aircraft Designations and Serials seit 1909 . Midland Counties Veröffentlichungen, 1979. ISBN  0-904597-22-9 .
  • Andrade, Johannes. Militär 1982 . London: Aviation Press Limited, 1982. ISBN  0-907898-01-7 .
  • Dunstan, Simon. Vietnam Choppers: Helicopters in Battle 1950-1975 , Osprey Publishing, 2003. ISBN  1-84176-796-4 .
  • Murray, Williamson und Robert H. Scales. Der Irak-Krieg . Harvard University Press, 2005. ISBN  0-67450-412-7 .
  • Rottman, Gordon und Adam Hook. Taktiken der Vietnam-Luftwaffenkriegsführung . Osprey Publishing, 2007. ISBN  1-84603-136-2 .

Externe Links