Kabelschicht - Cable layer

CS Zuverlässig in Astoria, Oregon, ein modernes Heckscheibendesign
CS Hooper , das erste speziell gebaute Kabelverlegungsschiff der Welt, gebaut von C. Mitchell & Co aus Newcastle-upon-Tyne im Jahr 1873, umbenannt in CS Silvertown im Jahr 1881

Ein Kabelleger oder ein Kabelschiff ist ein Tiefseeschiff , das entworfen und verwendet wird, um Unterwasserkabel für Telekommunikation , elektrische Energieübertragung , militärische oder andere Zwecke zu verlegen . Kabelschiffe sind durch große Kabel zu unterscheiden Scheiben Kabel über Bug oder Heck oder beides zu führen. Bugscheiben, einige sehr groß, waren in der Vergangenheit für alle Kabelschiffe charakteristisch, aber neuere Schiffe neigen dazu, nur noch Heckscheiben zu haben, wie auf dem Foto von CS Cable Innovator im Hafen von Astoria auf dieser Seite zu sehen ist. Den Namen von Kabelschiffen wird oft "CS" vorangestellt, wie in CS Long Lines .

Das erste transatlantische Telegrafenkabel wurde 1857–58 von Kabellegern verlegt. Es ermöglichte kurzzeitig die Telekommunikation zwischen Europa und Nordamerika, bevor Missbrauch zum Ausfall der Leitung führte. 1866 verlegte die SS  Great Eastern erfolgreich zwei transatlantische Kabel, die die zukünftige Kommunikation zwischen den Kontinenten sicherten.

Moderne Kabelschiffe

Kabelschiffe haben besondere Anforderungen in Bezug auf lange Leerlaufzeiten im Hafen zwischen Kabelverlegung oder Reparaturen, Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten oder Stillstand auf See während der Kabelarbeiten, lange Zeiträume, die rückwärts fahren (weniger häufig, da Heckschichten jetzt üblich sind), hohe Manövrierfähigkeit und eine angemessene Geschwindigkeit, um die Einsatzgebiete zu erreichen.

Moderne Kabelschiffe unterscheiden sich stark von ihren Vorgängern. Es gibt zwei Haupttypen von Kabelschiffen: Kabelreparaturschiffe und Kabelverlegeschiffe. Kabelreparaturschiffe wie die japanische Tsugaru Maru sind in der Regel kleiner und wendiger; Sie sind in der Lage, Kabel zu verlegen, aber ihre Hauptaufgabe besteht darin, Kabelbrüche zu reparieren oder zu reparieren. Ein Kabelverlegeschiff wie Long Lines ist dafür ausgelegt, neue Kabel zu verlegen. Solche Schiffe sind größer als Reparaturschiffe und weniger wendig; ihre kabelaufbewahrungstrommeln sind auch größer und parallel angeordnet, sodass eine trommel in die andere eingezogen werden kann, wodurch sie kabel viel schneller verlegen können. Außerdem sind diese Schiffe in der Regel mit einer Linear Cable Engine (LCE) ausgestattet, die ihnen hilft, Kabel schnell zu verlegen. Durch die Ansiedlung der Produktionsstätte in der Nähe eines Hafens können Kabel während der Herstellung in den Laderaum des Schiffes geladen werden.

Das neueste Design von Kabellegern ist jedoch eine Kombination aus Kabellege- und Reparaturschiffen. Ein Beispiel ist USNS  Zeus  (T-ARC-7), das einzige US-Marineschiff zur Reparatur von Kabelschichten. Zeus verwendet zwei dieselelektrische Motoren, die jeweils 5000 PS leisten und sie mit bis zu 15 Knoten (etwa 17 Meilen pro Stunde) befördern können, und sie kann etwa 1000 Meilen (≈ 1600 Kilometer) Telekommunikationskabel in eine Tiefe von 9000 Fuß verlegen ( ≈2700 Meter). Der Zweck von Zeus war es, ein Kabelschiff zu sein, das alles tun konnte, was von ihm verlangt wurde. Daher wurde das Schiff so gebaut, dass es problemlos Kabel sowohl am Bug als auch am Heck verlegen und zurückholen kann. Dieses Design ähnelte dem des ersten Kabelschiffs Great Eastern . Zeus wurde so wendig wie möglich gebaut, um beide Rollen erfüllen zu können: als Kabelleger oder Kabelreparaturschiff.

Ausrüstung

Um eine ordnungsgemäße Kabelverlegung und -rückführung zu gewährleisten, müssen speziell dafür ausgelegte Geräte verwendet werden. Auf Kabelverlegeschiffen kommen je nach Aufgabenstellung unterschiedliche Geräte zum Einsatz. Um beschädigte oder verlegte Kabel zu bergen, wird ein Greifersystem verwendet, um Kabel vom Meeresboden zu bergen. Es gibt verschiedene Arten von Greifern, jede mit bestimmten Vor- oder Nachteilen. Diese Greifer werden über ein Greifseil am Schiff befestigt, ursprünglich eine Mischung aus Stahl- und Manilaleinen, jetzt aber aus synthetischen Materialien. Dies stellt sicher, dass die Schnur stark ist, sich aber unter dem Gewicht des Greifers biegen und belasten kann. Das Hochziehen der Leitung erfolgt durch Umkehren der Linear Cable Engine, die zum Verlegen des Kabels verwendet wurde.

CS Cable Innovator vor Anker in Astoria, Oregon, zeigt ein modernes Design ohne Bugscheiben.

Die am häufigsten verwendete Verlegemaschine ist die Linear Cable Engine (LCE). Das LCE wird verwendet, um das Kabel bis zum Meeresboden zu führen, aber dieses Gerät kann auch umgekehrt und verwendet werden, um reparaturbedürftige Kabel wieder nach oben zu bringen. Diese Motoren können 800 Fuß Kabel pro Minute speisen. Schiffe sind jedoch beim Verlegen der Kabel auf eine Geschwindigkeit von 8 Knoten beschränkt, um sicherzustellen, dass das Kabel richtig auf dem Meeresboden liegt und um kleine Kursänderungen zu kompensieren, die die Position der Kabel beeinflussen könnten, die sorgfältig kartiert werden müssen, damit sie wieder gefunden werden, wenn sie repariert werden müssen. Linear Cable Engines sind außerdem mit einem Bremssystem ausgestattet, das es ermöglicht, den Kabelfluss zu kontrollieren oder zu stoppen, wenn ein Problem auftritt. Ein häufig verwendetes System ist eine flüchtige Trommel, eine mechanische Trommel, die mit Eodulden (erhabenen Oberflächen auf der Trommeloberfläche) ausgestattet ist, die helfen, das Kabel zu verlangsamen und in das LCE zu führen. Kabelschiffe verwenden auch „Pflüge“, die unter dem Schiff aufgehängt werden. Diese Pflüge verwenden Hochdruckwasserstrahlen, um Kabel 3 Fuß unter dem Meeresboden zu vergraben, was verhindert, dass Fischereifahrzeuge Kabel verfangen, um ihre Netze zu binden.

HMTS Monarch (umbenannt CS Sentinel 13. Oktober 1970) hat das erste transatlantische Telefonkabel , TAT-1 , im Jahre 1956 von Schottland nach Nova Scotia für britischen General Post Office (GPO).

Repeater

Als Koaxialkabel als Seekabel eingeführt wurden, trat ein neues Problem bei der Kabelverlegung auf. Diese Kabel hatten periodische Repeater inline mit dem Kabel und wurden durch es gespeist. Repeater überwanden erhebliche Übertragungsprobleme auf Seekabeln. Die Schwierigkeit bei der Verlegung von Repeatern besteht darin, dass dort, wo sie in das Kabel eingespleißt werden, eine Wölbung entsteht und dies zu Problemen beim Durchgang durch die Seilscheibe führt . Britische Schiffe wie HMTS Monarch und HMTS Alert lösten das Problem, indem sie dem Repeater eine Mulde zur Umgehung der Seilscheibe zur Verfügung stellten. Durch die Seilscheibe ging ein parallel zum Repeater geschaltetes Seil, das das Kabel nach dem Passieren des Repeaters wieder in die Seilscheibe zog. Normalerweise war es notwendig, dass das Schiff beim Verlegen des Repeaters langsamer wurde. Amerikanische Schiffe versuchten eine Zeit lang, flexible Repeater zu verwenden, die durch die Seilscheibe gingen. In den 1960er Jahren verwendeten sie jedoch auch starre Repeater, ähnlich dem britischen System.

Ein weiteres Problem bei Koaxial-Repeatern ist, dass sie viel schwerer sind als das Kabel. Um sicherzustellen, dass sie mit der gleichen Geschwindigkeit wie das Kabel sinken (was einige Zeit dauern kann, um den Boden zu erreichen) und das Kabel gerade bleibt, sind die Repeater mit Fallschirmen ausgestattet.

Liste der Kabelschiffe

Goliath
Kabelschiff Burnside in Ketchikan , Alaska , Juni 1911

Königliche Marine

US-Marine

USNS Zeus , mit Bug- und Heckscheiben

Siehe auch

Verweise

Externe Links