Kombüse - Caboose
Eine Kombüse ist ein nordamerikanischer Eisenbahnwaggon mit Besatzung, der am Ende eines Güterzuges angekuppelt wird . Cabooses bieten Schutz für die Besatzung am Ende eines Zuges, der früher in waren erforderlich , Schalt und Rangieren , Ausschau zu halten Lastverschiebung , Schäden an der Ausrüstung und der Ladung sowie Achsen Überhitzung .
Ursprünglich Flachwagen mit Kabinen oder modifizierten gedeckten Güterwagen , wurden sie später speziell mit Vorsprüngen über oder an den Seiten des Wagens gebaut, damit die Besatzung den Zug aus einem Schutzraum beobachten kann. Die Kombüse diente auch als Schaffnerbüro und auf langen Strecken mit Schlaf- und Kochgelegenheit.
Ein ähnlicher Eisenbahnwagen, der Bremswagen , wurde auf britischen und Commonwealth-Eisenbahnen eingesetzt (die Rolle wurde seitdem durch den Mannschaftswagen in Australien ersetzt). In Zügen nicht mit eingebauten Dauerbremsen , sofern Brems Transporter ein Zusatzbremssystem, und sie dazu beigetragen , dass Kettenkupplungen straff.
Caboos wurden in jedem Güterzug in den Vereinigten Staaten bis in die 1980er Jahre verwendet, als die Sicherheitsgesetze, die die Anwesenheit von Cabooses und vollen Besatzungen erforderten, gelockert wurden. Entwicklungen in der Überwachungs- und Sicherheitstechnik, wie streckenseitige Fehlerdetektoren und Zugschlussgeräte , führten zu einer Reduzierung der Besatzung und zum Auslaufen von Kombüsenwagen. Heutzutage werden sie meist nur noch in Eisenbahn-Wartungs- oder Gefahrgutzügen, als Fahrsteig für das Personal auf Industrie- Stirnbahnen bei langen Rückwärtsfahrten oder auf historischen und touristischen Eisenbahnen eingesetzt .
Etymologie
Der Eisenbahnhistoriker David L. Joslyn (ein pensionierter Zeichner der Southern Pacific Railroad ) hat die mögliche Wurzel von "Kombüse" auf das veraltete niederdeutsche Wort Kabhuse zurückgeführt , eine kleine Kabine, die auf dem Hauptdeck eines Segelschiffs errichtet wurde. Dies wurde ins Mittelniederländische aufgenommen und wurde um 1747 als kabhuis , das Abteil auf dem Hauptdeck eines Schiffes, in dem die Mahlzeiten zubereitet wurden, in die niederländische Sprache aufgenommen . Im modernen Niederländisch ist Kombuis gleichbedeutend mit Galeere .
Französische Marineaufzeichnungen aus dem 18. Jahrhundert verweisen auch auf eine Cambose oder Camboose, die sowohl die Kabine zur Zubereitung von Speisen auf dem Hauptdeck eines Schiffes als auch ihren Herd beschrieb . Camboose ist möglicherweise durch amerikanische Seeleute ins Englische eingereist, die während der amerikanischen Revolution mit ihren französischen Verbündeten in Kontakt gekommen waren . Es wurde bereits in der Terminologie der US-Marine durch den Bau der USS Constitution im Jahr 1797 verwendet , deren holzbefeuerter Herd für die Zubereitung von Speisen als Camboose bekannt ist. Cambuse kann sich im modernen Französisch sowohl auf den Lagerraum eines Schiffes als auch auf den nordamerikanischen Triebwagen beziehen.
Camboose als Kochhütte wurde mindestens 1805 auf Englisch verwendet, als es in einem Artikel des New York Chronicle verwendet wurde , der im New English Dictionary zitiert wurde und ein Schiffswrack in Neuengland beschrieb , in dem berichtet wurde, dass "[Survivor] William Duncan an Bord der Canboose trieb [ sic ]." Da die ersten Eisenbahnwagen schon in den 1830er Jahren Holzhütten auf Flachwagen waren, hätten sie einer Kochhütte auf einem Schiffsdeck geglichen.
Die früheste bekannte gedruckte Aufzeichnung von "Kombüsen", die zur Beschreibung des Triebwagens verwendet wurden, erschien 1859 in Gerichtsakten in Verbindung mit einer Klage gegen die New York and Harlem Railway.
Die häufigste Pluralisierung von Kombüse ist "Kombüsen".
Geschichte
Der Einsatz von Kombüsen begann in den 1830er Jahren, als die Eisenbahnen Eisenbahner in Baracken beherbergten, die auf gedeckten Güterwagen oder Flachwagen gebaut wurden. Die Kombüse bot dem Zugpersonal einen Unterstand im hinteren Teil des Zuges. Die Besatzung konnte den Zug zum Rangieren verlassen oder das Zugende beim Anhalten schützen. Sie überprüften den Zug auch auf Probleme wie Lastverschiebungen, kaputte oder schleppende Ausrüstung und heiße Boxen (überhitzte Achslager, eine ernsthafte Brand- und Entgleisungsgefahr). Der Schaffner führte Aufzeichnungen und erledigte Geschäfte von einem Tisch oder Schreibtisch in der Kombüse. Für längere Reisen bot die Kombüse nur minimalen Wohnraum und wurde häufig personalisiert und mit Bildern und Postern dekoriert.
Frühe Kombüsen waren nichts anderes als Flachwagen mit darauf aufgestellten kleinen Kabinen oder umgebaute Güterwagen. Die Standardform der amerikanischen Kombüse hatte an beiden Enden eine Plattform mit gebogenen Haltegriffen, um dem Zugpersonal den Aufstieg auf einen fahrenden Zug zu erleichtern. Eine Kombüse wurde mit roten Lichtern, sogenannten Markern, ausgestattet, damit das Heck des Zuges nachts gesehen werden konnte. Dies hat zu dem Ausdruck "die Markierungen hochbringen" geführt, um den letzten Wagen in einem Zug zu beschreiben. Diese Lichter machten offiziell einen Zug zu einem "Zug" und wurden ursprünglich mit Öllampen beleuchtet . Mit dem Aufkommen der Elektrizität enthielten spätere Caboose-Versionen einen elektrischen Generator, der von Riemen angetrieben wurde, die mit einer der Achsen verbunden waren und die einen Blei-Säure-Akku luden, wenn der Zug in Bewegung war. Der Anbau der Kuppel, eines Aussichtspostens auf dem Auto, wurde 1863 eingeführt.
Kohle oder Holz wurden ursprünglich verwendet, um einen gusseisernen Ofen zum Heizen und Kochen zu befeuern, der später einem Petroleumofen wich. Die heute selten gewordenen alten Öfen sind an mehreren wesentlichen Merkmalen zu erkennen. Sie hatten keine Beine, waren direkt mit dem Boden verschraubt und hatten eine Lippe auf der Oberseite, um das Abrutschen von Pfannen und Kaffeekannen zu verhindern. Sie hatten auch eine doppelt einrastende Tür, um ein versehentliches Austreten heißer Kohlen durch die Schaukelbewegung der Kombüse zu verhindern.
Cabooses sind nicht erlösende Geräte und wurden oft improvisiert oder weit über die normale Lebensdauer eines Güterwagens hinaus beibehalten. Traditionell war es auf vielen Linien, dass die Kombüse in leuchtendem Rot gestrichen werden sollte, obwohl es auf vielen Linien schließlich zur Praxis wurde, sie in den gleichen Unternehmensfarben wie Lokomotiven zu bemalen. Die Kansas City Southern Railway war insofern einzigartig, als sie Kombüsen mit einer Edelstahlkarosserie kaufte und nicht verpflichtet war, diese zu lackieren.
Ablehnen
Bis in die 1980er Jahre verlangten Gesetze in den Vereinigten Staaten und Kanada, dass alle Güterzüge aus Sicherheitsgründen eine Kombüse und eine volle Besatzung haben. Die Technologie entwickelte sich schließlich zu einem Punkt, an dem die Eisenbahnen in dem Bemühen, durch die Reduzierung der Besatzungsmitglieder Geld zu sparen, feststellten, dass Kombüsen unnötig seien.
Neue Diesellokomotiven hatten große Führerhäuser, die ganze Mannschaften aufnehmen konnten. Entfernte Fahrdienstleiter kontrollierten die Weichen, sodass nach der Durchfahrt der Züge keine Weichen mehr manuell betätigt werden mussten. Durch die verbesserte Signalisierung entfällt die Notwendigkeit, das Heck eines angehaltenen Zuges zu schützen. Lager wurden verbessert und Liniendetektoren wurden verwendet, um heiße Boxen zu erkennen . Besser konstruierte Autos vermieden Probleme mit den Ladungen. Die Eisenbahnen behaupteten auch, dass eine Kombüse ein gefährlicher Ort sei, da schlaffe Einläufe die Besatzung von ihren Plätzen schleudern und sogar schwere Ausrüstung entfernen könnten.
Eisenbahnen vorgeschlagen , die Zugvollständigkeitskontrolle (EOT oder ETD), allgemein eine FRED (blinkendes Auffahrunfälle Gerät), als Alternative genannt. Ein ETD könnte am Heck des Zuges angebracht werden, um den Luftbremsdruck des Zuges zu erkennen und Probleme per Telemetrie an die Lokomotive zu melden . Das ETD erkennt auch die Bewegung des Zuges beim Start und sendet diese Informationen an die Ingenieure, damit sie wissen, dass das gesamte Spiel aus den Kupplungen ist und zusätzliche Leistung zugeführt werden könnte. Die Maschinen haben auch blinkende rote Lichter, um nachfolgende Züge zu warnen, dass ein Zug voraus ist. Mit der Einführung des ETD rückte der Schaffner mit dem Lokführer an die Spitze des Zuges.
Ein 1982 nach dem Railway Labour Act einberufener Presidential Emergency Board wies die US-amerikanischen Eisenbahnen an, nach Möglichkeit mit der Abschaffung von Kombüsenwagen zu beginnen. Eine gesetzliche Ausnahme war der Bundesstaat Virginia, der bis zur endgültigen Aufhebung des Gesetzes im Jahr 1988 ein Gesetz von 1911 vorschrieb, das Kombüsen an den Enden von Zügen vorschrieb. Abgesehen von dieser Ausnahme begannen die Kombüsen Jahr für Jahr zu verblassen. Heute sind nur noch sehr wenige Kombüsen in Betrieb, obwohl sie noch in einigen Nahverkehrszügen verwendet werden, bei denen es praktisch ist, einen Bremser am Zugende zu haben, um Weichen zu betätigen, bei langen Rückwärtsfahrten und auch in Zügen mit Gefahrgut.
CSX Transportation ist eine der wenigen Klasse-1-Bahnen, die noch eine Flotte von modifizierten Kombüsen für den regelmäßigen Gebrauch unterhält. Als "Schiebeplattformen" am Heck von Nahverkehrszügen eingesetzt, die lange Rückwärtsbewegungen oder schweres Rangieren ausführen müssen, handelt es sich in der Regel um umgebaute Erker-Kabusen mit zugeschweißten Kabinentüren (die Besatzungen können von der hinteren Plattform aus arbeiten). Für einen ähnlichen Zweck unterhält die BNSF auch eine Flotte ehemaliger Weitblick-Kombiwagen und begann 2013, einige von ihnen in historischen Farbschemata der Vorgängerbahnen der BNSF neu zu streichen.
Typen
Die Form der Kombüsen variierte im Laufe der Jahre, wobei Änderungen vorgenommen wurden, um sowohl den Unterschieden im Service als auch den Verbesserungen im Design Rechnung zu tragen. Die am häufigsten vorkommenden Typen sind:
Kuppel oder "Standard"
Die gebräuchlichste Kombüsenform in der amerikanischen Eisenbahnpraxis hat einen kleinen Fenstervorsprung auf dem Dach, der Kuppel genannt wird . Die Besatzung saß auf erhöhten Sitzen, um den Zug von dieser Stange aus zu inspizieren.
Die Erfindung der Kuppel Kombüse ist mit TB Watson, einer Fracht im Allgemeinen zugeschrieben Leiter auf dem Chicago und North Western Railway . 1898 schrieb er:
In den 60er Jahren war ich Dirigent beim C&NW. Eines Tages im Spätsommer 1863 erhielt ich den Befehl, dem Schaffner eines Bauzuges meine Kombüse zu übergeben und einen leeren gedeckten Güterwagen als Kombüse zu nehmen. Dieses Auto hatte zufällig ein Loch im Dach von etwa zwei Quadratfuß. Ich stapelte die Lampen- und Werkzeugkisten unter dem Perforationsende und saß mit Kopf und Schultern über dem Dach ... (später) Ich schlug vor, eine Kiste mit Glas um das Loch zu legen, damit ich ein Pilothaus zum Sitzen haben könnte und den Zug beobachten.
Die Position der Kuppel variiert. Bei den meisten östlichen Eisenbahnwagen befand sich die Kuppel in der Mitte des Wagens, aber die meisten westlichen Eisenbahnen zogen es vor, sie am Ende des Wagens zu platzieren. Einige Schaffner zogen es vor, die Kuppel nach vorne zu haben, andere mochten es im hinteren Teil des Zuges, und einigen war es einfach egal. ATSF-Schaffende konnten sich weigern, einem Zug zugeteilt zu werden, wenn sie ihre Kombüsen nicht in die gewünschte Richtung gedreht hatten. Dies wäre jedoch eine seltene Gewerkschaftsvereinbarungsklausel, die verwendet werden könnte, aber kein regelmäßiges Thema war.
Die klassische Idee der "kleinen roten Kombüse" am Ende eines jeden Zuges entstand, als die Kombüsen rotbraun lackiert wurden; einige Eisenbahnen (UP und NKP, zum Beispiel) malten ihre Kombüsen jedoch gelb oder rot und weiß. Der bemerkenswerteste war der Santa Fe, der in den 1960er Jahren ein Umbauprogramm für seine Kombüsen begann, bei dem die Autos leuchtend rot lackiert wurden und auf jeder Seite ein Santa Fe-Kreuz mit einem Durchmesser von 2,40 m in Gelb prangte. Einige Eisenbahnen, hauptsächlich die Wabash Railway , Norfolk und Western und Illinois Central Gulf , bauten oder rüsteten auch Kombüsen mit stromlinienförmigen Kuppeln auf, um eine bessere Aerodynamik zu erzielen und ein moderneres Image zu vermitteln.
Erker
In einer Erkerkombi sitzt die Besatzung, die den Zug überwacht, in der Mitte des Wagens in einem Wandabschnitt, der seitlich aus der Kombüse herausragt. Die in diese verlängerten Wände eingelassenen Fenster ähneln architektonischen Erkerfenstern , daher wird der Caboose-Typ als Erker-Caboose bezeichnet. Dieser Typ ermöglichte eine bessere Sicht auf die Seite des Zuges und eliminierte die Absturzgefahr der Kuppel. Es wird angenommen, dass es erstmals 1923 bei der Akron, Canton and Youngstown Railroad eingesetzt wurde, wird jedoch insbesondere mit der Baltimore and Ohio Railroad in Verbindung gebracht , die ausgehend von einem experimentellen Modell im Jahr 1930 alle ihre Kombüsen in diesem Design baute. Das Erkerfenster bei vielen Bahnen beliebt, weil dadurch zusätzliche Freiräume in Tunneln und Überführungen überflüssig wurden.
An der Westküste setzten die Milwaukee Road und die Northern Pacific Railway diese Wagen ein und bauten in den späten 1930er Jahren über 900 Dachkombis zu Erkerfenstern um. Milwaukee Road rippenseitige Erkerkabinen sind unter anderem in New Lisbon, Wisconsin , dem Illinois Railway Museum , der Mt. Rainier Scenic Railroad und Cedarburg, Wisconsin , erhalten.
Die Western Pacific Railroad war ein Early Adopter dieses Typs, baute ab 1942 eigene Erkerwagen und erwarb diesen Stil von nun an ausschließlich. Viele andere Straßen betrieben diesen Typ, darunter die Southern Pacific Railroad , die St. Louis – San Francisco Railway , die Katy Railroad , die Kansas City Southern Railway , die Southern Railway und die New York Central Railroad .
In Großbritannien haben Bremswagen normalerweise diese Grundkonstruktion: Das Erkerfenster wird als Ausguck oder Ducke bezeichnet.
Erweiterte Sicht
Beim Extended-Vision- oder Wide-Vision-Kombi ragen die Seiten der Kuppel über die Seite der Karosserie hinaus. Rock Island schuf einige davon durch den Wiederaufbau einiger Standard-Kuppelkabinen mit Fenstererweiterungen an den Seiten der Kuppel selbst, aber bei weitem wurde das gesamte Kuppelfach vergrößert. Dieses Modell wurde von der International Car Company eingeführt und wurde bei den meisten US-amerikanischen Eisenbahnen eingesetzt. Die erweiterte Kuppel ermöglichte es der Besatzung, über die Spitze der größeren Autos hinweg zu sehen, die nach dem Zweiten Weltkrieg auftauchten , und erhöhte auch die Geräumigkeit des Kuppelbereichs.
Darüber hinaus hatte Monon Railroad eine einzigartige Änderung an den Kombüsen mit erweiterter Sicht. Sie fügten den Seiten der Kuppel einen Miniaturerker hinzu, um die Aussicht weiter zu verbessern. Dies schuf einen einzigartigen Look für ihre kleine Flotte. Sieben der acht von Monon gebauten Kombüsen wurden gerettet. Einer wurde nach einem Unfall in Kentucky verschrottet. Die überlebenden Autos befinden sich im Indiana Transportation Museum (in Betrieb), im Indiana Railway Museum (in Betrieb), im Kentucky Railway Museum (Brandschaden) und im Bluegrass Railroad Museum (unrestauriert, aber betriebsbereit). Die restlichen drei befinden sich in Privatsammlungen.
Überweisen
Ein Transfer-Kombi sieht eher aus wie ein Flachwagen mit einem in der Mitte verschraubten Schuppen als ein Standard-Kombi. Es wird im Umsteigedienst zwischen Bahnhöfen oder kurzen Rangierstrecken eingesetzt und verfügt als solches über keine Schlaf-, Koch- oder Toiletteneinrichtungen. Die Enden eines Transferwagens bleiben offen, Sicherheitsgeländer umgeben den Bereich zwischen Mannschaftsraum und Wagenende.
Eine neuere Variante des Transferwagens ist die "Schieben"- oder "Schieben"-Plattform. Es kann sich um jeden Triebwagen handeln, bei dem ein Bremser eine gewisse Strecke sicher fahren kann, um dem Lokführer die Sicht am anderen Ende des Zuges zu erleichtern. Zu diesem Zweck wurden Flachwagen und überdachte Trichter verwendet, aber oft ist die Schiebeplattform eine Kombüse, bei der die Fenster abgedeckt und zugeschweißt und die Türen dauerhaft verriegelt wurden. CSX verwendet ehemalige Louisville & Nashville Short Bay Window Caboos und ehemalige Conrail Waggons als Schubplattformen. Transfer-Kombinationen sind nicht mit Missouri Pacific Railroad (MoPac)-Kombinationen zu verwechseln , da ihre Kabinen voll funktionsfähig waren.
Drovers
Drovers Kombüsen sahen eher aus wie Mähdrescher als Standard-Kombinationen. Der Zweck einer Fahrerkabine war auch eher ein Mähdrescher. Auf längeren Viehzügen im amerikanischen Westen fuhren die Viehführer in der Viehkutsche zwischen der Ranch und der Verarbeitungsanlage. Die Zugbesatzung fuhr im Caboose-Abschnitt, während die Viehführer im Bus- Abschnitt fuhren . Drovers Kombüsen verwendeten entweder Kuppeln oder Erkerfenster im Kabinenbereich, damit das Zugpersonal den Zug überwachen konnte. Der Einsatz von Viehwagen auf der Northern Pacific Railway zum Beispiel dauerte bis zur Fusion der Burlington Northern Railroad im Jahr 1970. Sie wurden oft in Serienzügen mit Ursprung in Montana gefunden .
Konservierung und Wiederverwendung
Obwohl die Kombüse weitgehend außer Betrieb genommen wurde, werden einige von den Eisenbahnen noch in Reservekapazitäten zurückgehalten. Diese Kombüsen werden typischerweise in und um Bahnhöfe verwendet. Andere Verwendungen für die Kombüse umfassen "Sonder"-Züge, bei denen der Zug an einer Art Eisenbahnwartung beteiligt ist; als Teil von Vermessungszügen, die abgelegene Bahnstrecken nach Naturkatastrophen auf Schäden untersuchen; oder beim Schutz der Bewegung von Kernmaterial innerhalb der Vereinigten Staaten. Andere wurden für Forschungsaufgaben modifiziert, um Beschwerden von Anwohnern oder Geschäftsinhabern über Züge an bestimmten Standorten zu untersuchen. Schließlich sind einige für besondere Ereignisse, einschließlich historischer Führungen, an Züge gekoppelt.
Die Chihuahua al Pacífico Railroad in Mexiko verwendet noch immer Kombüsen, um ihre Autoreisezüge zwischen Chihuahua und Los Mochis zu begleiten .
Caboos sind auch für die Sammlung durch Eisenbahnmuseen und für Stadtparks und andere bürgerliche Zwecke wie Besucherzentren beliebt geworden. Mehrere Eisenbahnmuseen bieten eine große Anzahl von Kombüsen an, darunter das Illinois Railway Museum mit 19 Exemplaren und das Western Pacific Railroad Museum in Portola, Kalifornien , mit 17. Viele Kurzstreckenbahnen verwenden heute noch Kombüsen. Große Eisenbahnen verwenden Kombüsen auch als "Schiebeplattformen" oder im Rangierdienst, wo es bequem ist, Besatzungsmitglieder am Ende des Zuges zu haben.
Caboos wurden als Ferienhäuser, Gartenbüros in Privathäusern und als Teile von Restaurants wiederverwendet. Es sind auch Caboose-Motels aufgetaucht, in denen die alten Autos als Kabinen verwendet werden.
Siehe auch
Verweise
Weiterlesen
- Beaubien, Greg (2. Februar 1995). "Das Ende der Linie" . Chicago-Tribüne .
Externe Links
- „The Wood Shanty Disappears“ aus dem Southern Pacific Bulletin, Januar 1962, S. 22–26
- "The Colorful Caboose" aus dem Trains Magazine, August 2006
- CBC Radio Archives Sprechen über das Ende der Kombüse in Kanada (1989)
- Die Warrenton Caboose Wie eine restaurierte N&W Railroad Caboose zu einem festen Bestandteil einer lokalen Gemeinde in Virginia geworden ist
- Die Caboose Station in Romney von der Potomac Eagle Scenic Railroad- Website: enthält Informationen zur Einführung der Erker-Kombüse