Kanadas Pokal - Canada's Cup

Der Canada's Cup ist eine ewige Trophäe, die dem Gewinner eines Segelspiels zwischen einer Yacht eines kanadischen Yachtclubs und einer Yacht eines amerikanischen Yachtclubs verliehen wird.

Der Canada's Cup ist eine silberne Trophäe, die auf Dauer an den Gewinner einer Reihe von Match-Rennen zwischen einer Yacht eines kanadischen Yachtclubs und einer Yacht eines amerikanischen Clubs an den Großen Seen vergeben wird .

Bis 2001 waren die Pokalspiele ein Test für die Fähigkeiten des Herausforderers und des Verteidigers, eine Yacht nach den geltenden Messregeln zu entwerfen und zu bauen und diese Yacht zum Sieg zu segeln. Seit 2001 wurden Cup-Herausforderungen in Farr 40 One-Design- Yachten und Eight-Meter- Yachten gesegelt , daher konzentriert sich der Wettbewerb auf Segelfähigkeiten und -taktiken.

Im Jahr 2018 verpflichtete sich die RCYC zu einem Zeitplan von drei Wettbewerben in den Jahren 2020, 2022 und 2024, die auf Yachten der Melges IC37-Klasse gesegelt werden sollen.

Der Pokal ist eine einzigartige Trophäe mit einer Höhe von ungefähr 30 cm (12 Zoll) ohne Sockel, die speziell für einen grenzüberschreitenden Segelwettbewerb im Jahr 1896 hergestellt wurde. Es handelt sich um eine gravierte Schale, die innen vergoldet ist und deren reich verzierter Stützsockel einen Löwen und einen Adler darstellt .

Ursprung

1895 forderte der Lincoln Park Yacht Club von Chicago den Royal Canadian Yacht Club von Toronto (RCYC) zu einer Reihe von Rennen auf, die im Sommer 1896 auf „neutralen“ Gewässern ausgetragen wurden. Da Yachtsport damals ein beliebter Zuschauersport war Mehrere Städte wetteiferten um die Durchführung des Wettbewerbs in ihren Gewässern. Der Gewinner war Toledo, Ohio, der eine von Tiffany & Co. hergestellte Silber-Trophäe mit einem Geldpreis von 1.500 US-Dollar (über 31.000 US-Dollar in der heutigen Kaufkraft) ausstellte - eine damals übliche Praxis.

Die von Aemilius Jarvis geleitete Yacht Canada (links) kreuzt mit Vencedor am Eriesee in der Nähe von Toledo, Ohio, in der Match-Racing-Serie des kanadischen Pokals von 1896, aus der Kanada als Sieger hervorging.

Die amerikanische Yacht Vencedor , die zum Zeitpunkt der Herausforderung bereits im Bau war, war ein 63-Fuß-Cutter, der von Thorwald S. Poekel, dem ehemaligen Chefzeichner der renommierten Herreshoff Manufacturing Company, gezogen wurde . Die kanadische Antwort war ein 57-Fuß-Cutter, der von William Fife entworfen und Kanada genannt wurde . Im Sommer 1896 segelten beide Yachten in Begleitung nach Toledo, rannten auf dem Weg gegen andere Yachten und sorgten auf ihren jeweiligen Reisen für Aufregung.

Kanada gewann das erste Rennen bei mäßigem Wetter. Der folgende Tag brachte starken Wind und Regen; Vencedors Skipper wollte ein wertvolles Großsegel nicht starkem Wind und Regen aussetzen und bat um einen Ruhetag. Kanadas Skipper Aemilius Jarvis erkannte, wie benachteiligt sein Schiff bei schwerem Wetter sein würde und stimmte der Verschiebung zu. Am nächsten Tag ließ das Wetter nach und Kanada gewann die Serie mit zwei Siegen in Folge und sammelte das Geld und den Pokal.

Jarvis und sein Syndikat haben den Pokal dann an RCYC übergeben, "als ewigen Herausforderungspokal für einen freundschaftlichen Wettbewerb zwischen Vertretern von Yachtclubs der beiden an die Großen Seen angrenzenden Nationen". Jarvis segelte noch vier Mal als Verteidiger und Herausforderer um den Pokal, bevor er das Ruder an ein anderes RCYC-Mitglied abgab.

Defiant und Heartbreaker Cross Tacks im kanadischen Pokalspiel 2003, dicht gefolgt von Schiedsrichterbooten.

Wettbewerbsbedingungen

Eine Herausforderung muss grenzüberschreitend sein (ein US-Club darf weder einen US-Club noch einen kanadischen Club oder einen anderen kanadischen Club herausfordern). Abgesehen von dieser Einschränkung kann jeder Yachtclub auf den Großen Seen eine Herausforderung an den aktuellen Inhaber stellen. Sobald die Herausforderung angenommen wurde, muss der verteidigende Verein einen Verteidiger aus dem Verein auswählen. Der Herausforderer muss jedoch seine Auswahl für jede Yacht von seiner eigenen Seite der Grenze aus öffnen. In einigen Jahren war das Ergebnis eine intensive Runde von Rennen auf beiden Seiten, um die Boote für die letzte Serie auszuwählen.

Theoretisch ist die Wahl des Yachttyps das alleinige Vorrecht des Herausforderers. In der Praxis ist es Gegenstand von Verhandlungen, nicht nur der gegenwärtigen Einschätzung zu entsprechen, was ein geeignetes Schiff für den Wettbewerb auf dieser Ebene darstellt, sondern auch die erheblichen Kosten mit einem Design zu senken, das nach dem Wettbewerb eine respektable Lebensdauer hätte. Dementsprechend wurden Yachten nach den jeweils geltenden, aber akzeptabel stabilen Bewertungsregeln konstruiert. Kanada und Vencedor wurden nach der Seawanhaka- Regel entworfen. Nachfolgende Schiffe wurden nach der Universal Rule , der Girth Rule, der International Rule und der Cruising Club of America Rule, dann der International Offshore Rule und der MORC gebaut. Von 2001 bis 2011 wurde die One-Design- Yacht Farr 40 eingesetzt. Die Wahl dieses Designs versicherte den Besitzern nicht nur, am Ende der Serie ein nützliches Boot zu haben, sondern konzentrierte den Wettbewerb auch auf die Besatzung und die taktischen Fähigkeiten. In Vorbereitung auf die Herausforderung 2016 stellte das Leitkomitee fest, dass sowohl potenzielle Herausforderer als auch Verteidiger nicht bereit waren, mit diesem Boot zu konkurrieren. Da kein geeignetes zeitgenössisches One-Design-Produktionsboot die beiden Kriterien Leistung und Prestige erfüllte, salbte das Komitee den 8-Meter- Typ, einen internationalen Regeltyp, der in den Herausforderungen von 1930, 1932 und 1934 verwendet wurde, und segelte zuletzt 1954 für den kanadischen Pokalwettbewerb. Moderne 8-Meter-Schiffe sind leistungsstarke und hoch entwickelte Schiffe, die sich gut für Rennen eignen. Die Wahl war insofern erfolgreich, als drei Boote für das Herausforderungsrecht segelten und drei Boote segelten, um als Verteidiger ausgewählt zu werden. Die 8-Meter-Weltmeisterschaft in Toronto drei Wochen vor dem kanadischen Pokalwettbewerb sorgte für ein ungewöhnliches Medieninteresse bei beiden Veranstaltungen.

Wettbewerber

• Fusion mit dem Chicago Yacht Club, 1920

Externe Links

• sailingscuttlebutt.com: "Scuttlebutt News: Als Canvas König war - von Robert B. Townsend - Eine Geschichte des kanadischen Pokals"
• sailingscuttlebutt.com: "Kanadas Pokalgeschichte"

Verweise