Flugkontrolleur - Flight controller

Kontrollräume der Internationalen Raumstation in Russland und den Vereinigten Staaten.

Die Flugkontrolleure sind Mitarbeiter , die Hilfe Raumflug durch Arbeiten in einer solchen Mission Control Centers als NASA 's Mission Control Center oder ESA ' s European Space Operations Center . Fluglotsen arbeiten an Computerkonsolen und überwachen mittels Telemetrie verschiedene technische Aspekte einer Weltraummission in Echtzeit . Jeder Controller ist Experte auf einem bestimmten Gebiet und kommuniziert ständig mit weiteren Experten im „Hinterzimmer“. Der Flugdirektor, der die Fluglotsen leitet, überwacht die Aktivitäten eines Teams von Fluglotsen und trägt die Gesamtverantwortung für Erfolg und Sicherheit.

Dieser Artikel befasst sich hauptsächlich mit den Fluglotsen der NASA im Johnson Space Center (JSC) in Houston . Die verschiedenen nationalen und kommerziellen Flugkontrolleinrichtungen haben ihre eigenen Teams, die auf ihren eigenen Seiten beschrieben werden können.

Fluglotsen der NASA

Der Raum, in dem die Fluglotsen arbeiten, wurde als Mission Operations Control Room (MOCR, ausgesprochen "moh-ker") bezeichnet und wird heute als Flight Control Room (FCR, ausgesprochen "ficker") bezeichnet. Die Lotsen sind Experten für einzelne Systeme und geben Empfehlungen an die Flugleitung in Bezug auf ihren Verantwortungsbereich. Jeder Verantwortliche kann einen Abbruch verlangen , wenn die Umstände dies erfordern. Vor bedeutenden Ereignissen wird der Flugdirektor "durch den Raum gehen" und jeden Fluglotsen nach einer Go/No-Go-Entscheidung fragen, ein Verfahren, das auch als Startstatusprüfung bekannt ist . Wenn alle Faktoren gut sind, fordert jeder Controller einen Start an, aber wenn ein Problem auftritt, das ein Halten oder einen Abbruch erfordert, ist der Anruf nicht möglich. Eine andere Form davon ist Stay/No Stay, wenn das Raumfahrzeug ein Manöver abgeschlossen hat und nun in Bezug auf einen anderen Körper, einschließlich Raumfahrzeugen, die die Erde oder den Mond umkreisen, oder die Mondlandungen "geparkt" hat.

Controller in MOCR/FCR werden von den "Backrooms" unterstützt, Teams von Fluglotsen, die sich in anderen Teilen des Gebäudes oder sogar an entfernten Standorten befinden. Das Hinterzimmer wurde früher als Personalunterstützungsraum (SSR) bezeichnet und wird heute als Mehrzweckunterstützungsraum (MPSR, ausgesprochen "mipser") bezeichnet. Die Fluglotsen im Hinterzimmer sind für die Details ihres zugewiesenen Systems verantwortlich und geben Empfehlungen für Maßnahmen, die für dieses System erforderlich sind. „Frontroom“-Fluglotsen sind dafür verantwortlich, die Anforderungen ihres Systems in die größeren Anforderungen des Fahrzeugs zu integrieren und mit dem Rest des Flugsteuerungsteams zusammenzuarbeiten, um einen zusammenhängenden Aktionsplan zu entwickeln, auch wenn dieser Plan nicht unbedingt im besten Interesse ist des Systems, für das sie verantwortlich sind. Innerhalb der Befehlskette des MCC fließen Informationen und Empfehlungen vom Backroom in den Frontroom zum Flight und dann möglicherweise zur Bordbesatzung. Im Allgemeinen besteht ein MOCR/FCR-Flugsteuerungsteam aus den erfahreneren Fluglotsen als die SSR/MPSR, obwohl die leitenden Fluglotsen regelmäßig zurückkehren, um im Hinterzimmer zu unterstützen. Ein Beispiel für die Nützlichkeit dieses Systems ergab sich beim Abstieg der Apollo 11 Mondlandefähre Eagle , als die Programmalarme "1202" und "1201" vom LM kamen. GUIDO Steve Bales , der nicht sicher war, ob er einen Abbruch fordern sollte, vertraute den Experten im Hinterzimmer der Beratung, insbesondere Jack Garman , der ihm sagte, dass das Problem eine Computerüberlastung sei, aber ignoriert werden könne, wenn es zeitweise auftritt. Bales rief "Go!", Flugdirektor Gene Kranz nahm den Ruf an und die Mission ging weiter zum Erfolg. Ohne die Unterstützung des Hinterzimmers kann ein Controller aufgrund eines fehlerhaften Speichers oder aufgrund von Informationen, die der Person an der Konsole nicht ohne weiteres zur Verfügung stehen, einen schlechten Anruf tätigen. Der Ruhebetrieb an Bord der Internationalen Raumstation (ISS) ist heute so beschaffen, dass nicht das gesamte Team für einen 24/7/365-Support benötigt wird. FCR-Fluglotsen übernehmen die meiste Zeit die Verantwortung für den Betrieb ohne MPSR-Unterstützung, und der MPSR ist nur für hochintensive Aktivitätszeiten wie gemeinsame Shuttle-/ISS-Missionen besetzt.

Die Flugsteuerungen im FCR und MPSR werden außerdem von Hardware- und Softwaredesignern, Analysten und Ingenieursspezialisten in anderen Teilen des Gebäudes oder entfernten Einrichtungen unterstützt. Diese erweiterten Supportteams verfügen über detailliertere Analysetools und Zugang zu Entwicklungs- und Testdaten, die für das Flugkontrollteam nicht ohne weiteres zugänglich sind. Diese Unterstützungsteams wurden mit dem Namen ihres Raums in Mission Control bezeichnet, dem Mission Operations Integration Room (MOIR), und werden nun gemeinsam mit dem Namen ihres aktuellen Standorts, dem Mission Evaluation Room (MER), bezeichnet. Während die Fluglotsen und ihre Hinterzimmer für die Entscheidungsfindung in Echtzeit verantwortlich sind, liefert das MOIR/MER die detaillierten Daten und die Historie, die zur Lösung längerfristiger Probleme benötigt werden.

Unbemannte US-Weltraummissionen haben ebenfalls Fluglotsen, werden jedoch von separaten Organisationen verwaltet, entweder dem Jet Propulsion Laboratory oder dem Applied Physics Laboratory der Johns Hopkins University für Weltraummissionen oder dem Goddard Space Flight Center für erdnahe Missionen.

Jeder Fluglotse hat ein einzigartiges Rufzeichen , das die Verantwortlichkeiten der Position beschreibt. Rufzeichen und Verantwortung beziehen sich auf die jeweilige Konsole , nicht nur auf die Person, da Einsätze rund um die Uhr verwaltet werden und bei jedem Schichtwechsel eine andere Person die Konsole übernimmt.

Die Verantwortlichkeiten der Fluglotsen haben sich im Laufe der Zeit verändert und entwickeln sich weiter. Neue Controller werden hinzugefügt und Aufgaben werden anderen Controllern zugewiesen, um mit sich ändernden technischen Systemen Schritt zu halten. Zum Beispiel wickelte die EECOM Kommando- und Servicemodul- Kommunikationssysteme über Apollo 10 ab , dem danach eine neue Position namens INCO zugewiesen wurde.

Verantwortung

Fluglotsen sind für den Erfolg der Mission und für das Leben der Astronauten unter ihrer Aufsicht verantwortlich. Das Creed der Flight Controllers' besagt, dass sie sich "immer bewusst sein müssen, dass wir uns plötzlich und unerwartet in einer Rolle befinden können, in der unsere Leistung letztendlich Konsequenzen hat". Zu den bekannten Aktionen von Fluglotsen gehören:

  • Der Computer der Mondlandefähre von Apollo 11 war überlastet, weil die Astronauten vergessen hatten, ihr Oberstufenradar auszuschalten, bevor sie das nach unten gerichtete Radar einschalten. Leitoffizier Steve Bales hatte nur wenige Sekunden Zeit, um festzustellen, ob es sicher war, überhaupt zu landen oder die Mission nur wenige Meter über dem Mond abzubrechen. Bales wurde später für seine Rolle bei der Mission geehrt, als er ausgewählt wurde, den NASA Group Achievement Award von Präsident Richard Nixon im Namen des Operationsteams der Apollo 11- Mission entgegenzunehmen.
  • Während des Starts von Apollo 12 wurde die Saturn V von einem Blitz getroffen, der alle Telemetrie- und Mehrfachbefehlsmodulsysteme ausschaltete. Sekunden vor dem Abbruch der Mission stellte der EECOM-Controller John Aaron fest, dass der Wechsel zur Telemetriekonditionierung der Notstromverteilung die wahre Natur des Problems aufdecken würde.
  • Während der Space-Shuttle-Mission STS-51-F fiel ein Haupttriebwerk während des Aufstiegs in die Umlaufbahn aus. Anschließend gab es Hinweise auf einen beginnenden Ausfall eines zweiten Triebwerks, was zu einem Missionsabbruch , möglicherweise mit Verlust des Shuttles, geführt hätte. Booster Officer Jenny Howard Stein stellte fest, dass die anormalen Messwerte am zweiten Triebwerk ein Sensorfehler und kein Triebwerksproblem waren. Auf ihre Anweisung hin sperrte die Besatzung den Sensor, was die Mission und möglicherweise die Besatzung rettete.

Gemeinsame Flugsteuerungspositionen

Abzeichen des Flugdirektors bei JSC

Es gibt einige Positionen, die die gleiche Funktion im Flight Control Team jedes Fahrzeugs haben und erfüllen werden. Die Gruppe von Personen, die in diesen Positionen tätig sind, kann unterschiedlich sein, aber sie werden dasselbe genannt und haben dieselbe Funktion.

Flugdirektor

NASA-Chefflugdirektor Gene Kranz an seiner Konsole am 30. Mai 1965 im Mission Operations Control Room, Mission Control Center , Houston .

Führt das Flugkontrollteam. Flight trägt die operative Gesamtverantwortung für Missionen und Nutzlastbetrieb sowie für alle Entscheidungen über einen sicheren und zweckdienlichen Flug. Diese Person überwacht die anderen Fluglotsen und bleibt in ständiger verbalen Kommunikation mit ihnen über Intercom-Kanäle, die "Loops" genannt werden.

Direktion Flugbetrieb (FOD)

Ist ein Vertreter der obersten Managementkette bei JSC und hilft dem Flugdirektor, Entscheidungen zu treffen, die keine Auswirkungen auf die Flugsicherheit haben, aber Auswirkungen auf die Kosten oder die öffentliche Wahrnehmung haben können. Das FOD kann den Flugdirektor während einer Mission nicht außer Kraft setzen. Die ehemalige Position des Mission Operations Directorate (MOD) wurde in FOD umbenannt, als das Flight Crew Operations Directorate (FCOD) ab August 2014 wieder mit dem MOD verschmolzen wurde.

Raumfahrzeugkommunikator (CAPCOM)

Im Allgemeinen kommuniziert nur der Raumfahrzeugkommunikator direkt mit der Besatzung eines bemannten Raumflugs. Das Akronym stammt aus dem Projekt Mercury, als die Raumsonde ursprünglich als "Kapsel" bezeichnet wurde. Die NASA hielt es für wichtig, dass die gesamte Kommunikation mit den Astronauten im Weltraum durch eine einzelne Person im Missionskontrollzentrum läuft . Diese Rolle wurde zuerst als Kapselkommunikator oder CAPCOM bezeichnet und von einem anderen Astronauten ausgefüllt, oft einem der Mitglieder der Backup- oder Support-Crew. Die NASA glaubt, dass ein Astronaut am besten in der Lage ist, die Situation in der Raumsonde zu verstehen und Informationen auf die klarste Weise weiterzugeben.

Bei Langzeiteinsätzen gibt es mehrere CAPCOM, die jeweils einem anderen Schichtteam zugeordnet sind. Nach Kontrolle der US zum Johnson Space Center in den frühen 1960er Jahren zog Weltallflüge, verwendet jeder CAPCOM das Radio Rufzeichen Houston . Wenn Nicht-Astronauten direkt mit dem Raumfahrzeug kommunizieren, fungiert CAPCOM als Kommunikationscontroller.

Aufgrund der schrumpfenden Größe des Astronautenkorps am Ende des Shuttle-Programms stehen ab 2011 weniger Astronauten für CAPCOM-Aufgaben zur Verfügung, sodass auch Nicht-Astronauten aus der Raumfahrtausbildung und Fluglotsen-Branche bei ISS-Missionen als CAPCOM fungieren , während die Rolle ausschließlich von Astronauten für die Apollo- und Shuttle-Missionen ausgefüllt wurde. Astronauten nehmen bei kritischen Ereignissen wie Andocken und EVA immer noch die CAPCOM-Position ein.

Im Zusammenhang mit möglichen bemannten Missionen zum Mars hat das NASA Ames Research Center Feldversuche mit fortschrittlicher Computerunterstützung für Astronauten- und Remote-Wissenschaftsteams durchgeführt, um die Möglichkeiten zur Automatisierung von CAPCOM zu testen.

Flugchirurg

Der Flugchirurg leitet alle medizinischen Aktivitäten während der Mission – überwacht den Gesundheitszustand der Besatzung per Telemetrie, berät die Besatzung und berät den Flugdirektor. Zwischen Astronauten und dem Flugchirurgen kann ein privater Kommunikationskanal eingerichtet werden, um die ärztliche Schweigepflicht zu gewährleisten.

Beauftragter für öffentliche Angelegenheiten (PAO)

Bietet Missionskommentare zur Ergänzung und Erläuterung von Luft-Boden-Übertragungen und Flugkontrolloperationen für die Nachrichtenmedien und die Öffentlichkeit. Die Person, die diese Rolle ausfüllt, wird umgangssprachlich oft als The Voice of Mission Control bezeichnet .

Apollo-Flugkontrollpositionen

Die während der Apollo-Ära verwendeten Flugsteuerungspositionen waren überwiegend identisch mit den Positionen der Mercury- und Gemini-Fahrzeuge. Dies lag an der Ähnlichkeit des Fahrzeugdesigns der Kapseln, die für die drei Programme verwendet wurden.

Ingenieur für Booster-Systeme

Der Ingenieur für Booster-Systeme überwachte und bewertete die Leistung der antriebsbezogenen Aspekte der Trägerrakete während des Vorstarts und des Aufstiegs. Während des Apollo-Programms gab es drei Booster-Positionen, die nur bis zur translunaren Injektion (TLI) arbeiteten; danach wurden ihre Konsolen geräumt. Booster hatte die Macht, einen Abbruchbefehl an das Raumfahrzeug zu senden. Alle Booster-Techniker waren im Marshall Space Flight Center beschäftigt und wurden dem JSC für die Starts gemeldet.

Kontrollbeauftragter

Der Kontrolloffizier war für die Führungs-, Navigations- und Kontrollsysteme der Apollo-Mondlandefähre verantwortlich – im Wesentlichen das Äquivalent des GNC für das Kommando- und Servicemodul.

Leiter für Elektro-, Umwelt- und Verbrauchsmaterialien (EECOM)

Das EECOM überwachte die kryogenen Werte für Brennstoffzellen und Kabinenkühlsysteme; elektrische Verteilungssysteme; Kabinendruckkontrollsysteme; und Fahrzeugbeleuchtungssysteme. EECOM stand ursprünglich für Elektro-, Umwelt- und Kommunikationssysteme. Das Apollo EECOM war für die CSM-Kommunikation über Apollo 10 verantwortlich . Danach wurde die Kommunikationsaufgabe auf eine neue Konsole namens INCO verschoben.

Die vielleicht berühmtesten EECOMs der NASA sind Seymour "Sy" Liebergot , das EECOM , das zum Zeitpunkt der Sauerstofftankexplosion auf Apollo 13 im Dienst war , und John Aaron , der das drastisch reduzierte Energiebudget für seine Rückkehr entworfen hat. Aaron rettete auch die Apollo 12- Mission, indem er erkannte, dass die Verwendung der Notstromversorgung für die Telemetrie von analogen Kapselsensoren die Diagnose aller scheinbar nicht zusammenhängenden Probleme ermöglichen würde, die durch einen Blitzeinschlag verursacht wurden.

Flugbegleiter (FAO)

Die FAO plante und unterstützte Besatzungsaktivitäten, Checklisten, Verfahren und Zeitpläne.

Flugdirektor

Die Flugdirektoren hatten die Gesamtkontrolle über alle einzelnen Positionen im MOCR. Einige Regisseure aus der Apollo-Ära waren:

  • Gene Kranz , Weißer Flug . Apollo-Missionen 7, 9, 11, 13, 15, 16 und 17.
  • Glynn Lunney , Schwarzer Flug . Apollo-Missionen 7, 8, 10, 11, 13, 14 und 15.
  • Gerry Griffin , Goldflug . Apollo-Missionen 7, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16 und 17.
  • Milt Windler , Kastanienbrauner Flug . Apollo-Missionen 8, 10, 12, 13, 14 und 15.
  • Klippe Charlesworth, Grüner Flug . Apollo-Missionen 8, 11 und 12.
  • MP (Pete) Frank , Orange Flight . Apollo-Missionen 9, 12, 16, 17 und Apollo-Sojus .

Flugdynamikbeauftragter (FDO oder FIDO)

Verantwortlich für die Flugbahn des Raumfahrzeugs, sowohl atmosphärisch als auch orbital . Während Mondmissionen war der FDO auch verantwortlich für die Mondbahn . Das FDO überwachte die Fahrzeugleistung während der Motorflugphase und bewertete Abbruchmodi, berechnete Orbitalmanöver und resultierende Flugbahnen und überwachte das Flugprofil und die Energieniveaus des Fahrzeugs während des Wiedereintritts .

Orientierungsbeauftragter (GUIDANCE oder GUIDO)

Der Führungsoffizier überwachte die Navigationssysteme an Bord und die Computersoftware für die Bordführung. Verantwortlich für die Bestimmung der Position des Raumfahrzeugs im Weltraum. Ein bekannter Leitoffizier war Steve Bales , der den Go- Call gab, als der Leitcomputer von Apollo 11 während des ersten Mondabstiegs einer Überlastung nahe kam.

Ingenieur für Führungs-, Navigations- und Kontrollsysteme (GNC)

Das GNC überwachte alle Fahrzeugführungs-, Navigations- und Kontrollsysteme. Außerdem verantwortlich für Antriebssysteme wie das Service Propulsion System und das Reaction Control System (RCS).

Integrierter Kommunikationsbeauftragter (INCO)

Das INCO war für alle Daten-, Sprach- und Videokommunikationssysteme verantwortlich, einschließlich der Überwachung der Konfiguration der Bordkommunikations- und Instrumentierungssysteme . Zu den Aufgaben gehörten auch die Überwachung der Telemetrieverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Boden sowie die Überwachung der Uplink- Befehls- und Kontrollprozesse. Die Position wurde aus der Kombination von LEM- und CSM-Kommunikatorpositionen gebildet.

Netzwerk

Überwachte das Netzwerk von Bodenstationen, die Telemetrie und Kommunikation vom Raumfahrzeug übermittelten.

Organisations- und Verfahrensbeauftragter (O&P)

Überwachte die Anwendung der Missionsregeln und der etablierten Techniken zur Durchführung des Fluges.

Retrofire-Offizier (RETRO)

Entwarf Abbruchpläne und war verantwortlich für die Bestimmung der Retrofire- Zeiten. Während Mondmissionen plante und überwachte die RETRO Trans Earth Injection (TEI)-Manöver, bei denen das Apollo Service Module seinen Motor zündete, um vom Mond zur Erde zurückzukehren.

Telemetrie, Elektrik, EVA Mobility Unit Officer (TELMU)

Überwachte die elektrischen und Umweltsysteme der Mondlandefähre sowie die Raumanzüge der Mondastronauten. Im Wesentlichen das Äquivalent des EECOM für die Mondlandefähre.

Fluglotsen für Shuttles und Raumstationen

Die NASA unterhält derzeit eine Gruppe von Fluglotsen im Johnson Space Center in Houston für die Internationale Raumstation (ISS). Das Flugkontrollteam des Space Shuttle (sowie die der früheren Gemini-, Apollo- und Skylab-Programme) war ebenfalls dort stationiert. Die Konsolenbesetzung für kurze und längere Operationen unterschied sich in der Betriebsphilosophie.

Die Fluglotsen des Space Shuttle (und des vorherigen Programms) arbeiteten relativ kurze Zeiträume: Die mehrere Minuten des Aufstiegs, die wenigen Tage, die das Fahrzeug im Orbit war, und der Wiedereintritt. Die Einsatzdauer der Fluglotsen des Space Shuttle war kurz und zeitkritisch. Ein Ausfall des Shuttles könnte den Fluglotsen wenig Zeit zum Reden lassen und Druck auf sie ausüben, schnell auf mögliche Ausfälle zu reagieren. Die Flugsteuerungen des Space Shuttle hatten im Allgemeinen eine begrenzte Fähigkeit, Befehle für Systemrekonfigurationen an das Shuttle zu senden.

Im Gegensatz dazu arbeiten die Fluglotsen der ISS 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr. Dies gibt den Fluglotsen der ISS Zeit, die Telemetrie außerhalb des Nennwerts zu besprechen . Die Fluglotsen der ISS haben die Möglichkeit, mit vielen Gruppen und Ingenieursexperten in Kontakt zu treten. Die Mentalität eines ISS-Fluglotsen besteht darin, einem Ausfall zuvorzukommen. Die Telemetrie wird genau auf Signaturen überwacht, die möglicherweise auf zukünftige katastrophale Fehler hinweisen. Im Allgemeinen verfolgen die Fluglotsen der ISS einen prophylaktischen Ansatz für den Betrieb von Raumfahrzeugen. Es gibt Befehlsfähigkeiten, die ISS-Flugcontroller verwenden, um einen möglichen Ausfall auszuschließen.

Shuttle-Flugkontrollpositionen (1981-2011)

Viele Missionskontrollpositionen des Apollo-Programms wurden auf das Space Shuttle-Programm übertragen. Andere Stellen wurden jedoch gestrichen oder neu definiert und neue Stellen hinzugefügt.

Positionen bleiben im Allgemeinen gleich:

  • Booster
  • FAO
  • FDO
  • Guidance (wurde Guidance and Procedure Officer oder GPO)
  • GNC
  • INCO (wird Instrumenten- und Kommunikationsbeauftragter)

Positionen eliminiert oder geändert:

  • RETRO
  • EECOM (Aufgaben aufgeteilt)
  • TELMU
  • STEUERUNG

Nach der Stilllegung des Space Shuttles im Jahr 2011 wurde das Betriebskonzept der Flugsteuerung eines gestarteten Besatzungsfahrzeugs ab 2019 als Basis für das Boeing CST-100 Commercial Crew Vehicle verwendet.

Montage- und Kassenbeauftragter (ACO)/Nutzlasten

Verantwortlich für alle Space Shuttle-basierten Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Bau und Betrieb der Raumstation, einschließlich Logistik und Transferartikel, die in einem Mehrzwecklogistikmodul (MPLM) oder Spacehab gelagert werden . Außerdem verantwortlich für alle Shuttle-Nutzlasten, von Spacehab über das Hubble-Weltraumteleskop bis hin zu ausfahrbaren Satelliten. Bei Shuttle-Missionen, die nicht an die ISS andockten, wurde diese Position als Nutzlasten bezeichnet.

Ingenieur für Boostersysteme (BOOSTER)

Überwachte und bewertete Leistung von antriebsbezogenen Aspekten der Trägerrakete während des Vorstarts und des Aufstiegs, einschließlich der Haupttriebwerke und Feststoffraketen.

Ingenieur für Datenverarbeitungssystem (DPS)

Verantwortlich für Datenverarbeitungssysteme in einem Raumflug. Dazu gehörte die Überwachung der an Bord befindlichen General Purpose Computer (GPCs) , flugkritischen, Start- und Nutzlastdatenbusse, des multifunktionalen elektronischen Anzeigesystems (MEDS), Solid-State-Massenspeicher (SSMM)-Einheiten, flugkritischen und Nutzlast-Multiplexer/ Demultiplexer (MDM) Einheiten, Master Timing Unit (MTU), Backup Flight Control (BFC) Einheiten und Software auf Systemebene.

Die Allzweckcomputer des Space Shuttle waren ein kritisches Subsystem, und das Fahrzeug kann ohne sie nicht fliegen.

Notfall-, Umwelt- und Verbrauchsmaterialmanagement (EECOM)

Zu den neugestalteten Space Shuttle-Aufgaben von EECOM gehörten die Atmosphärendruckkontroll- und Revitalisierungssysteme, die Kühlsysteme (Luft, Wasser und Freon) und das Versorgungs-/Abwassersystem.

MPSR-Positionen

  • Lebenserhaltung – überwachte Atmosphärendruckkontrollsysteme, O2/N2/CO2-Wartung und -Management, Luftkühlungsausrüstung, Abwassersysteme,
  • Thermisch – überwachte Wasser- und Kältemittelkreislaufsysteme, Versorgungswasserwartung

Die kritische Funktion von EECOM bestand darin, die Systeme wie Atmosphäre und thermische Kontrolle aufrechtzuerhalten, die die Besatzung am Leben erhalten.

Ingenieur für Stromerzeugung und integrierte Beleuchtungssysteme (EGIL)

Überwachte kryogene Werte für die Brennstoffzellen , Stromerzeugungs- und -verteilungssysteme auf dem Raumfahrzeug und die Fahrzeugbeleuchtung. Dies war ein Teil der Arbeit, die früher von EECOM ausgeführt wurde.

MPSR-Positionen

  • EPS – fachliche Unterstützung bei der Überwachung der Brennstoffzellen, des Kryosystems und des elektrischen Bussystems

Außendienstmitarbeiter (EVA)

Verantwortlich für alle Aufgaben, Ausrüstung und Pläne im Zusammenhang mit Raumanzügen und Weltraumspaziergängen, wenn die EVA vom Shuttle aus stattfand.

Flugbegleiter (FAO)

Geplante und unterstützte Besatzungsaktivitäten, Checklisten, Verfahren, Zeitpläne, Haltungsmanöver und Zeitpläne.

MPSR-Positionen

  • Attitude and Pointing Officer (Pointing) – Generierte und verwaltete die Zeitachse der Fluglage, überwachte die Ausführung aller Fluglagenmanöver, lieferte Eingaben für Fluglagenmanöver für die Besatzung, generierte Sternpaare und Fluglagen für IMU-Ausrichtungen.
  • Unterstützung von Nachrichten und Zeitachsen (MATS) – Erstellt Nachrichten basierend auf MCC-Eingaben, erstellte das Ausführungspaket, überwachte die Besatzungsaktivitäten und bewertete die Auswirkungen auf die Zeitachse.
  • Orbitaler Kommunikationsoffizier (OCA) – Übermittelte elektronische Nachrichten an die Besatzung, synchronisierte die E-Mail-Adresse der Besatzung, Uplink- und Downlink-Dateien für die Crew.
  • Zeitleiste – Generierte die Zeitleisten vor dem Flug für den Flugplan, überwachte die Aktivitäten der Besatzung während des Fluges, koordinierte Aktivitäten mit anderen Fluglotsen.

Flugdynamikbeauftragter (FDO oder FIDO)

Verantwortlich für die Flugbahn des Space Shuttle, sowohl atmosphärisch als auch orbital . FDO überwachte die Fahrzeugleistung während der Motorflugphase und bewertete Abbruchmodi, berechnete Orbitalmanöver und resultierende Flugbahnen und überwachte das Flugprofil und die Energieniveaus des Fahrzeugs während des Wiedereintritts .

MPSR-Positionen

  • Abbruchunterstützung (nur Aufstieg) – Unterstützung durch Experten während des Motorflugteils eines RTLS oder TAL
  • ARD-Unterstützung (nur Aufstieg) – Der Prozessor zur Bestimmung der Abbruchregion wurde beibehalten, der verwendet wird, um die Flugbahnfähigkeiten während des Motorfluges vorherzusagen
  • Aufstiegs-Support- Team (nur Aufstieg) – überwacht Wind und Wetter am Startplatz und hilft bei der Berechnung von Updates am Starttag
  • Dynamik – verwaltet die Eingaben zum Missionsbetriebscomputer für alle Prozessoren
  • Einstiegskonsole – bietet fachkundige Unterstützung für Einstieg, Anflug und Landung
  • Einstiegsunterstützungsteam (Aufstieg und Einstieg) – überwacht Wind und Wetter an den verschiedenen potenziellen Landeplätzen, bereitet Flugbahnanpassungen vor
  • Landing Support Officer (LSO)-Team – hält den Luftraum an jedem Landeplatz aufrecht, entsendet bei Bedarf Such- und Rettungsteams, fungiert als erste Verbindung bei einer Landung außerhalb der USA
  • Nav-Support- Team – verantwortlich für die Aufrechterhaltung der Bordnavigation (Telemetrie) und der Bodennavigation (Tracking)
  • Profilunterstützung (Rendezvous - only) - die FDO mit Rendezvous Profilauswertung unterstützt und Bestimmung
  • Range Safety Team (nur Aufstieg) – verfolgt den fallenden externen Tank und Feststoffraketen boost
  • Targeting (nur Aufstieg) – bietet fachkundige Unterstützung für Abort to Orbit (ATO) oder Abbruch einmal um (AOA) Trajektorien
  • Track – koordinierter Datenfluss und Datenanfragen auf der Tracking-Site
  • Wetter – ein Mitglied der Raumfahrt-Meteorologie-Gruppe, die weltweite Wetterdaten zur Verfügung gestellt hat

Bodencontroller (GC)

Gezielte Wartungs- und Betriebsaktivitäten, die Hardware, Software und Supporteinrichtungen von Mission Control betreffen; koordiniertes Raumflugverfolgungs- und -datennetzwerk sowie ein Tracking- und Datenrelais-Satellitensystem mit dem Goddard Space Flight Center .

Ingenieur für Führungs-, Navigations- und Kontrollsysteme (GNC)

Überwacht alle Shuttle-Leit-, Navigations- und Kontrollsysteme.

MPSR-Positionen

  • GNC-Unterstützung : Unterstützung des Orbit-GNC-Offiziers während der Orbitphase des Fluges.
  • Kontrolle : Unterstützung des Aufstiegs-/Einstiegs-GNC-Offiziers während dieser Flugphasen.
  • Sensoren : Unterstützung des Aufstiegs-/Einstiegs-GNC-Offiziers während dieser Flugphasen.

Instrumentierungs- und Kommunikationsbeauftragter (INCO)

Verantwortlich für alle Daten-, Sprach- und Videokommunikationssysteme, einschließlich der Überwachung der Konfiguration von Bordkommunikations- und Instrumentierungssystemen. Zu den Aufgaben gehörten auch die Überwachung der Telemetrieverbindung zwischen dem Fahrzeug und dem Boden sowie die Überwachung der Uplink-Befehls- und Kontrollprozesse. Die INCO war die einzige Position, die Befehle an den Orbiter weiterleitete. Diese Position war eine direkte Weiterentwicklung des integrierten Kommunikationsoffiziers aus dem Apollo-Programm.

MPSR-Positionen

  • RF COMM : MPSR-Leiter und verantwortlich für die Ku-Band- und S-Band-Kommunikationssysteme.
  • INST : Verantwortlich für Uplink-Befehle und Telemetrieflüsse.
  • DATA COMM : Verantwortlich für das Aufzeichnen und Downlinken von Telemetriedaten, die nicht live gestreamt wurden, und dem FM-Kommunikationssystem.

Mechanik-, Wartungs-, Arm- und Besatzungssysteme (MMACS)

Verantwortlich für die strukturellen und mechanischen Systeme des Space Shuttle , Überwachung von Hilfstriebwerken und Hydrauliksystemen , Verwaltung der Nutzlasttür, der Außentanktür, der Entlüftungstür, des Kühlers ausfahren/verstauen, der Ku-Band- Antenne ausfahren/verstauen und der Nutzlasthalteverriegelung, Landung Getriebe-/Verzögerungssysteme (Fahrwerk ausfahren, Reifen, Bremsen/Antiblockier- und Schleppschirmauslösen) und Überwachung des Andocksystems des Orbiters. MMACS verfolgte auch den Einsatz von Bordpersonalhardware und die Wartung der Bordausrüstung. Dies stellte einen weiteren Teil der Arbeit dar, die früher von EECOM ausgeführt wurde, wobei zusätzliche Verantwortlichkeiten durch die spezifischen Anforderungen des Space Shuttle-Betriebs hinzugefügt wurden. Der MMACS-Offizier diente während einer Mission als Kontaktstelle für PDRS, Booster und EVA, wenn diese Positionen keine ständige Besetzung erforderten.

MPSR-Positionen

  • MECH – bietet fachkundige Unterstützung bei der Überwachung von mechanischen, hydraulischen und Fahrwerksystemen
  • MECH 2 – bietet zusätzliche Unterstützung während der dynamischen Aufstiegs- und Einstiegsphasen des Fluges
  • IFM – Wartungsunterstützung an Bord
  • Besatzungssysteme/Flucht – verantwortlich für den Betrieb der Besatzungshardware an Bord und der Start- und Einstiegsanzüge der Besatzung
  • Foto/TV – verantwortlich für den "losen" Kamerabetrieb und die Wartung, wie Standbildkameras und Camcorder, sowie die Integration von Video in und aus den TV-Monitoren des Orbiters

Payload Deployment and Retrieval System (PDRS)

Verantwortlich für Space Shuttle Remote Manipulator System (RMS) oder "Roboterarm".

Antriebsingenieur (PROP)

Verwaltete die Reaktionssteuerungs- Triebwerke und Orbitalmanöver- Triebwerke während aller Flugphasen, überwachte den Treibstoffverbrauch und den Treibstofftankstatus und berechnete optimale Sequenzen für die Triebwerkszündungen.

MPSR-Positionen

  • OMS & RCS Engine Officer (OREO): Überwachter Zustand der Shuttle-Triebwerke im Orbit
  • Verbrauchsmaterialien: Überwachter Kraftstoffverbrauch und Masseneigenschaften während der Mission

Rendezvous (RNDZ)

Verantwortlich für Aktivitäten wie Flugbahnoperationen im Zusammenhang mit dem Rendezvous und Andocken / Einfangen mit anderen Raumfahrzeugen, einschließlich Mir , der ISS und Satelliten wie dem Hubble-Weltraumteleskop.

Flugbahnoffizier (TRAJ)

Unterstützung des FDO bei zeitkritischen Operationen, verantwortlich für die Wartung der verschiedenen Prozessoren, die dabei halfen, die aktuelle und potenzielle Flugbahn des Shuttles zu bestimmen. Ein FDO wurde zuerst als TRAJ zertifiziert. Teilt den FCR mit FDO.

Transozeanischer Abbruchlandekommunikator (TALCOM)

Eines der wenigen Mitglieder der Shuttle Mission Control, die nicht physisch in Houston anwesend sind. Wenn ein Notfall eingetreten wäre, wie zum Beispiel der Ausfall eines oder mehrerer Haupttriebwerke während eines Space Shuttle-Starts, der die Landung des Shuttles auf einem der Notfalllandeplätze in Afrika, Europa oder im Nahen Osten erforderlich gemacht hätte, hätte TALCOM die Rolle von CAPCOM übernommen Bereitstellung von Kommunikation mit Astronauten an Bord des verkrüppelten Orbiters. Wie bei CAPCOM wurde die Rolle von TALCOM von einem Astronauten ausgefüllt. Drei Astronauten wurden zu den alternativen Landeplätzen auf den Luftwaffenstützpunkten Zaragoza und Moron in Spanien sowie auf dem Luftwaffenstützpunkt Istres in Frankreich entsandt . Diese Astronauten flogen an Bord von Wetteraufklärungsflugzeugen, um am ausgewählten Landeplatz Unterstützung zu leisten.

ISS-Flugkontrollpositionen bis 2010

Die von der NASA in Houston verwendeten Flugkontrollpositionen der Internationalen Raumstation ISS unterscheiden sich von denen früherer NASA-Programme. Diese Unterschiede bestehen in erster Linie, um die potenzielle Verwirrung einzudämmen, die sich ansonsten aus der widersprüchlichen Verwendung desselben Namens in zwei verschiedenen Räumen während derselben Operationen ergeben könnte, beispielsweise wenn das Space Shuttle gekoppelte Operationen mit der Raumstation durchführte. Es gibt auch Unterschiede in den Steuerpositionen aufgrund von Unterschieden in der Bedienung der beiden. Im Folgenden finden Sie eine Liste der Fluglotsen, die sich im Mission Control Center – Houston befinden. Es gibt mehrere andere Kontrollzentren, in denen Dutzende anderer Fluglotsen untergebracht sind, die das äußerst komplexe Fahrzeug unterstützen.

Positionen, die früher verwendet, aber eliminiert oder geändert wurden:

  • Montage- und Kassenbeauftragter (ACO) – Ruhestand am Ende des Shuttles. War verantwortlich für die Integration von Montage- und Aktivierungsaufgaben für alle ISS-Systeme und -Elemente. Abstimmung mit Stations- und Shuttle-Fluglotsen bei der Durchführung dieser Operationen. War auch die Front-Room-Position von ACO Transfer, der für den Frachtaustausch zwischen Shuttle und ISS verantwortlich war.
  • Cargo Integration Officer (CIO) – Ehemalige Front-Room-Position, die für ISO und PLUTO verantwortet hat
  • Stationsdienstoffizier (SDO) – Während der frühen Phasen der ISS, als das Fahrzeug frei flog (kein Shuttle vorhanden) und unbemannt war, waren der SDO und der GC die einzigen diensthabenden Positionen und riefen das entsprechende Personal, wenn Probleme auftraten .

Ab 2001 hat die ISS-Flugkontrollstelle sechs der unten aufgeführten Positionen auf nur zwei zusammengefasst, um den Personalbestand in Zeiten geringer Aktivität zu reduzieren. Dieses Konzept ist als Zwillinge bekannt. Nach Abschluss der Montage wurde das Gemini-Konzept bei der Neuausrichtung der zentralen ISS-Flugsteuerungspositionen eliminiert.

  • TITAN (Telemetry, Information Transfer, and Attitude Navigation) ist verantwortlich für Communication & Tracking (CATO), Command & Data Handling (ODIN) und Motion Control Systems (ADCO).
  • ATLAS (Atmosphere, Thermal, Lighting and Articulation Specialist) ist verantwortlich für Thermal Control (THOR), Environmental Control & Life Support (ECLSS) und Electrical Power Systems (PHALCON). ATLAS ist auch für die Überwachung der Heizungen von Robotics (ROBO) und Mechanical Systems (OSO) verantwortlich, da diese Konsolen während der meisten Gemini-Schichten nicht unterstützt werden.

Einstellungs- und Kontrollbeauftragter (ADCO)

Arbeitet mit russischen Controllern zusammen, um die Ausrichtung der Station zu bestimmen und zu verwalten, die von den Bewegungssteuerungssystemen an Bord gesteuert wird. Diese Position plant und berechnet auch zukünftige Orientierungen und Manöver für die Station und ist verantwortlich für das Andocken der ISS an andere Fahrzeuge.

MPSR-Positionen

  • HawkI – Pronounced (Hawk-Eye) – bietet fachkundige Unterstützung bei der Überwachung aller US-GNC-Systeme und überlässt es dem ADCO, sich mit anderen Fluglotsen und MCC-M zu koordinieren. Hawki ist eigentlich eine Aneinanderreihung gängiger technischer Abkürzungen für Größen, die die Haltung der ISS beeinflussen oder widerspiegeln, hauptsächlich ausgewählt, weil sie gut genug passen, um sich einen Namen zu machen:
    • H – Schwung.
    • α – Winkelgeschwindigkeit.
    • ω – Winkelgeschwindigkeit.
    • k – kinetische Energie.
    • I – Trägheitsmoment.

Biomedizinischer Ingenieur (BME)

Das BME überwacht gesundheitsbezogene Stationssysteme und Geräte der Crew Health Care Systems (CHeCS). Das BME leistet technische und operative Unterstützung für CHeCS und alle anderen medizinischen Operationsaktivitäten. Zusammen mit dem CHIRURG dient der BME als Vertreter der Abteilung für medizinische Operationen im USOS Flight Control Team.

Kommunikations- und Verfolgungsbeauftragter (CATO)

Verantwortlich für das Management und den Betrieb der US-Kommunikationssysteme, einschließlich Audio-, Video-, Telemetrie- und Befehlssysteme.

Umweltkontroll- und Lebenserhaltungssystem (ECLSS)

Zuständig für die Montage und den Betrieb von Systemen in Bezug auf Atmosphärensteuerung und -versorgung, Atmosphärenrevitalisierung, Kabinenlufttemperatur- und -feuchtigkeitsregelung, Zirkulation, Branderkennung und -unterdrückung, Wassersammlung und -aufbereitung sowie Ausrüstung für die Besatzungshygiene.

MPSR Position ACE (Ingenieur für Atmosphäre und Verbrauchsmaterialien)

Außendienstmitarbeiter (EVA)

Verantwortlich für alle Aufgaben, Ausrüstung und Pläne im Zusammenhang mit Raumanzügen und Weltraumspaziergängen, wenn die EVA von der ISS aus stattfindet.

Lager- und Staubeauftragter (ISO)

Verantwortlich für die tägliche Verfolgung und Bestandsaufnahme aller US-Fracht auf der ISS. ISO ist der Integrator für alle Fracht, die von und zur ISS für ATV-, HTV-, Dragon- und Cygnus-Fahrzeuge geliefert wird.

Ingenieur für Integrationssysteme (ISE)

Als Spezialist ist das ISE die Systemverbindung zwischen der ISS und den Besucherfahrzeugen, die auf der US-Seite der ISS liegen. Die ISE-Flugkontrolle ist für die Sicherheit der ISS verantwortlich, damit das besuchende Fahrzeug sicher an der ISS ankommen, anlegen und sich in sie integrieren kann. Dazu gehören HTV, Dragon, Cygnus und sogar spezielle Missionen wie der Einsatz des Bigelow Expandable Activity Module (BEAM). Das ISE arbeitet eng mit dem VVO zusammen.

Onboard-Datenschnittstellen und -Netzwerke (ODIN)

Das ODIN ist verantwortlich für das Command and Data Handling (C&DH)-System, die Portable Computer System (PCS)-Computer, das Warning & Warning (C&W)-System, die Gesamtverantwortung für die Befehlsführung und die Schnittstellen zu den Avioniksystemen internationaler Partner. Das C&DH-System besteht aus den Multiplexer/DeMultiplexern (MDMs), die die ISS-Computer sind. Kernsoftware in jedem MDM (keine Benutzeranwendungssoftware), die MIL-STD-1553- Datenbusse, Automated Payload Switches (APSs), das Glasfasernetzwerk, das Payload Ethernet Hub Gateway (PEHG) und das Ethernet- Netzwerk. Dies umfasst nicht das Ops-LAN, die Station Support Computer (SSC) oder den Dateiserver.

MPSR-Positionen

  • Ingenieur für Ressourcenavionik (RAVEN)

Betriebsplaner (OPSPLAN)

Führt die Koordination, Entwicklung und Wartung des kurzfristigen Plans der Station, einschließlich Besatzungs- und Bodenaktivitäten. Der Plan umfasst die Erstellung und den Uplink des Bordstationsplans sowie die Koordination und Pflege des Bordinventars und der Staulisten.

MPSR-Positionen

  • Echtzeitplanungsingenieur (RPE)
  • Echtzeit-Planungsingenieurunterstützung (RPE-Support)
  • Orbital Communications Adapter Officer (OCA)
  • Borddaten- und Verfahrensbeauftragter (ODF)

Betriebsunterstützungsbeauftragter (OSO)

Beauftragt mit Logistik-Supportfunktionen, die sich mit der Wartung im Orbit, Supportdaten und -dokumentation, Logistikinformationssystemen, Wartungsdatenerfassung und Wartungsanalyse befassen. Das OSO ist auch für mechanische Systeme zuständig – etwa um neue Module oder Traversen während der Montage am Fahrzeug zu befestigen.

MPSR-Position

  • OSO-Unterstützung

Plugin-Port-Nutzungsbeauftragter (PLUTO)

Der Name PLUTO wird von der ursprünglichen Rolle des Fluglotsen geerbt, die Änderungen am US-Segment des elektrischen Plug-in-Plans (PiP) pflegen und koordinieren sollte. Der PiP ist die Verfolgung tragbarer elektronischer Geräte, um sicherzustellen, dass die angeschlossenen Geräte kompatibel sind und keine Beschränkungen verletzen und die Stromquelle nicht überziehen. Darüber hinaus ist PLUTO für die Pflege des OPSLAN (Operations Local Area Network) und des JSL (Joint Station LAN) verantwortlich. PLUTO verfügt über Remote-Desktop-Verwaltungs- und -Überwachungsfunktionen für das Netzwerk vom Boden aus. Der PLUTO ist auch für bestimmte Stationsentwicklungstestziele oder SDTOs während der Mission verantwortlich. Dies beinhaltet die Programmierung des Wireless Instrumentation Systems (WIS) und auch Remote-Desktop-Befehle für ROBONAUT- Aktivitäten.

MPSR-Position

  • Hydra

Strom-, Heizungs-, Gelenk-, Lichtsteuerungsbeauftragter (PHALCON)

Verwaltet die Stromerzeugungs-, Speicher- und Stromverteilungsfunktionen.

Remote-Schnittstellenbeauftragter (RIO)

Früher bekannt als russischer Schnittstellenoffizier. Verantwortlich für die Integration des Betriebs zwischen MCC-Houston (MCC-H) und den anderen Kontrollzentren der internationalen Partner (IP). RIO ist eine FCR-1-Position in MCC-Houston und arbeitet eng mit den Teams der Houston Support Group (HSG) in den IP-Kontrollzentren zusammen:

  • HSG-Moskau (HSG-M): Team von NASA-Fluglotsen, die mit russischen Fluglotsen im MCC-Moskau (MCC-M) arbeiten. Verantwortlich für die Integration von Operationen zwischen MCC-H und MCC-M. HSG-M hat auch den Betrieb des US-Segments der ISS während der Hurrikane Lili und Rita (2002 bzw. 2005) übernommen. MSFC in Huntsville übernahm 2008 den Betrieb des ISS Backup Control Centers von HSG-M.
  • HSG-Columbus (HSG-C): Kleines Team von NASA Flight Controllern, das für die Integration des MCC-H und des Columbus Control Centers (COL-CC) in Oberpfaffenhofen bei München verantwortlich war. Nach Abschluss der Columbus-Inbetriebnahme im August 2008 stellte dieses Team den Betrieb ein.
  • HSG-ATV (HSG-A): Kleines Team von NASA-Fluglotsen, das für die Integration des MCC-H- und Autonomous Transfer Vehicle (ATV)-Betriebs bei ATV-CC in der Nähe von Toulouse, Frankreich, verantwortlich ist. Nach Abschluss der ATV5-Mission im Februar 2015 stellte dieses Team den Betrieb ein.
  • HSG-Japan (HSG-J): Kleines Team von NASA-Flugcontrollern, die für die Integration des MCC-H- und des japanischen Experimentmoduls (JEM) und des H-II-Transferfahrzeugs (HTV) im Raumstationsintegrations- und Promotionszentrum (SSIPC) in verantwortlich sind Tsukuba, Japan in der Nähe von Tokio. Dieses Team stellte im Oktober 2008 den ständigen Betrieb ein, unterstützte danach jedoch vorübergehend die Missionen STS-127 und HTV-1.

Beauftragter für Robotik-Betriebssysteme (ROBO)

Verantwortlich für den Betrieb des Canadian Mobile Servicing Systems (MSS), das ein mobiles Basissystem, einen Stationsroboterarm, eine Stationsroboterhand oder einen geschickten Manipulator für spezielle Zwecke umfasst. ( Rufzeichen : ROBO) repräsentiert ein gemeinsames Team der NASA-Canadian Space Agency von Spezialisten zur Planung und Durchführung von Roboteroperationen.

  • MPSR-Position: MSS Systems
  • MPSR-Position: MSS-Aufgabe

Thermische Operationen und Ressourcen (THOR)

Verantwortlich für die Montage und den Betrieb von mehreren Stations-Subsystemen, die Abwärme von kritischen Geräten und Nutzlasten sammeln, verteilen und abführen.

Flugbahnbetriebsbeauftragter (TOPO)

Verantwortlich für die Stationsbahn. Die TOPO arbeitet mit russischen Fluglotsen, ADCO und dem US Space Command zusammen, um Daten über die Orbitalposition der Station zu erhalten. TOPO plant alle Orbitalmanöver der Station.

Besuchsfahrzeugbeauftragter (VVO)

Der VVO ist als Fachstelle die Führungs- und Navigationsverbindung zwischen der ISS und „Besuchsfahrzeugen“ wie Progress, Sojus oder Dragon.

ISS Flugkontrollpositionen 2010–heute

Nach „Assembly Complete“ im Jahr 2010 (so hieß die Phase nach der Fertigstellung der ISS-Montage mit dem Space Shuttle) wurden die ISS-Kernflugkontrollpositionen neu ausgerichtet und das Gemini-Bemannungskonzept abgeschafft. Während die anderen Spezialpositionen – ADCO, BME, EVA, ISO, ISE, OPSPLAN, OSO, PLUTO, RIO, ROBO, TOPO und VVO – gleich bleiben, sind die neuen Kernpositionen:

Spezialist für die Nutzung von Funknetzen an Bord (CRONUS)

Dies ist eine Kombination aus den vorherigen ODIN- und CATO-Positionen. Zu den Aufgaben dieser Gruppe gehört die Steuerung und Überwachung der bordeigenen Führungs- und Datensysteme (dh Computer). Videokameras, sowohl an Bord als auch extern, werden von CRONUS verwaltet. Das Warn- und Warnsystem wird auch verwendet, um die Besatzung und die Fluglotsen auf ernste und gefährliche Sicherheitssituationen aufmerksam zu machen. Kommunikationsfunkgeräte, sowohl für die Weltraum-zu-Boden-Kommunikation (S-Band und Ku-Band) als auch für die Weltraum-zu-Weltraum-Kommunikation (C2V2) werden von CRONUS betrieben.

  • MPSR-Position: RAPTOR

Umwelt- und thermische Betriebssysteme (ETHOS)

Diese besteht aus den ECLSS-Systemverantwortlichkeiten sowie den internen thermischen Kontrollsystemen von THOR.

  • MPSR-Position: TREC

Stationsleistung, Artikulation, Thermik und Analyse (SPARTAN)

Diese besteht aus der elektrischen Leistung (alte PHALCON) und externen thermischen Steuerungen von THOR.

  • MPSR-Position: SPOC

Erkundungsflugtest-1 (2014)

Das Orion-Programm , das später Teil des Artemis-Programms wurde , hatte ein eigenes Flugsteuerungsteam, das hauptsächlich aus den Flugsteuerungspositionen des Space Shuttle abgeleitet wurde. Das Primärteam saß im Hauptflugkontrollraum (FCR), während das Unterstützungsteam in den verschiedenen Mehrzweckunterstützungsräumen (MPSRs) in der Nähe saß. Alle unten genannten Positionen hatten ähnliche Aufgaben wie ihre Shuttle-Kollegen. Das Orion Flight Control Team operierte aus dem Blue FCR heraus, der zuvor in den frühen Tagen der ISS eingesetzt wurde. Da es sich um eine Mission ohne Besatzung handelte, wurden CAPCOM und SURGEON auf der Konsole nicht benötigt.

Befehls- und Datenverarbeitung (C&DH)

Verantwortlich für das Kommando- und Datenverarbeitungssystem, einschließlich des Flugsteuerungsmoduls, des Bordspeichermoduls, des Orion-Datennetzes und Teile der Strom- und Dateneinheiten.

  • Position des Support-Teams: C&DH Support

Notfall-, Umwelt- und Verbrauchsmaterialmanager (EECOM)

Verantwortlich für die Druckregelung von Raumfahrzeugen und aktive thermische Regelungssysteme.

  • Position des Support-Teams: EECOM-Support

Elektrischer Systembeauftragter (EPS)

Verantwortlich für elektrische und mechanische Systeme von Raumfahrzeugen.

  • Position des Support-Teams: EPS MPSR

Flugdynamikbeauftragter (FDO)

Verantwortlich für die Aktualisierung der Kursausrichtung vor dem Start und die Vorhersage der Bahn- und Eintrittsbahn.

  • Position des Support-Teams: DOD-H
  • Position des Support-Teams: Landing Support Officer (LSO) - verantwortlich für die Weitergabe des Missionsstatus und der Meilensteine ​​an externe Schnittstellen wie das Außenministerium, das Verteidigungsministerium, das Bergungsteam, das NASA-Hauptquartier und andere nach Bedarf
  • Position des Support-Teams: Trajectory Officer (TRAJ)
  • Position des Support-Teams: Wetter - verantwortlich für die Bereitstellung von Lande- und Notfallwettervorhersagen sowie Informationen zum Seegang; befindet sich in einem Nebenraum im Mission Control Center

Flugdirektor (FLUG)

Die zuständige Behörde für das Raumfahrzeug zwischen dem Start und der Übergabe nach dem Splashdown an das Orion-Bergungsteam. Geben Sie dem Missionsmanagementteam eine Go- oder No-Go-Entscheidung für den Start von Orion und geben Sie bei Bedarf Empfehlungen zu Operationen außerhalb der Flugregeln.

Direktion für Flugbetrieb (FOD)

Früher bekannt als MOD (Mission Operations Directorate), wurde die Konsolenposition, die das Direktorat repräsentierte, umbenannt, als das Direktorat selbst es war, und nahm den Namen der Apollo-Ära in Flight Operations Directorate an.

Bodenkontrolloffizier (GC)

Verantwortlich für Bodendatensysteme und Datenflüsse, die mit dem Mission Control Center verbunden sind.

Leitender Navigations- und Kontrollbeauftragter (GNC)

Verantwortlich für den Betrieb der Navigationshardware, einschließlich Trägheitsmesseinheiten, barometrischer Höhenmesser und des GPS-Empfängers und der Antennen.

  • Position des Support-Teams: GNC-Support
  • Position des Support-Teams: Navi

Orientierungsbeauftragter (GUIDANCE)

Verantwortlich für die Leistung der Bordnavigation; Qualitätsbewertungen des Zustandsvektors der Trägerrakete und der Bordnavigation; Überwachung der Lenkleistung und Bewertung der damit verbundenen Flugtestziele; Bodennavigationsverarbeitung und Bestimmung der Vektorquelle des besten Zustands; und den Befehl zur Aktualisierung des Notfallzustandsvektors des Missionskontrollzentrums.

  • Position des Support-Teams: Zeigen

Instrumentierungs- und Kommunikationsbeauftragter (INCO)

Verantwortlich für die Kommunikationssysteme von Orion, die Entwicklung von Fluginstrumentensystemen, Videosystemen und Bergungsbake; INCO sendet alle Nominal- und Notfallbefehle an Orion.

  • Position des Support-Teams: INCO Support

Beauftragter für öffentliche Angelegenheiten (PAO)

Antriebsbeauftragter (PROP)

Verantwortlich für die Hard- und Software des Antriebssystems.

  • Position des Support-Teams: PROP-Support

Kommerzielle Crew, 2019-heute

Während SpaceX sein eigenes Mission Control Center für Dragon 2- Fahrzeuge in Hawthorne, Kalifornien, verwaltet, wird das Management des Start-, Orbit- und Einflugbetriebs des Boeing CST-100 Starliner von verschiedenen Flugkontrollräumen im MCC Houston (MCC-H) aus gesteuert, die gemeinsam bekannt sind als MCC-CST. Das Betriebskonzept im MCC-CST ist aus dem Space Shuttle-Flugkontrollraum abgeleitet, und die folgenden Positionen sind von den Shuttle-Verantwortlichkeiten weitgehend unverändert: CAPCOM, EECOM, FAO, FDO, Flight, FOD, GC, GNC, INCO, PAO, PROP , RNDZ, Chirurg und TRAJ.

Einige Positionen waren früher Hinterzimmerpositionen des Shuttles: Crew Systems, Nav, Pointing, Profile, Timeline und Weather

Und die für CST-100 neu erfundenen Positionen: CDH, FDF, MPO (Kombination der EGIL- und MMACS-Controller des Shuttles), Recovery, SDO und Tablet

Neu erfundene Position für SpaceX Crew Dragon 2 ist CORE (ersetzt unter anderem CAPCOM)

Befehls- und Datenverarbeitung (CDH)

CDH ist für die Überwachung des Zustands und des Status der CST-100-Avioniksysteme verantwortlich, einschließlich der Bordcomputer, Anzeigeeinheiten, Tastaturen, des Borddatenbusses, drahtloser Netzwerke, Tablets, Bordsoftware, Datendienste für Nutzlasten und mehr.

Besatzungssysteme und Foto/TV

Zu den Aufgaben und Verantwortlichkeiten von CREW SYSTEMS gehören die Entwicklung von Betriebsprodukten, die die Integration von Besatzung und Fracht unterstützen, und Hardware-Experten für die Ausrüstung der Flugbesatzung, die sich mit der Flucht der Besatzung, der menschlichen Bewohnbarkeit, der Produktivität und dem Wohlbefinden befasst. Die Experten für die Mittellinienkamera des Docking-Systems und für digitale Bilder der Photo/TV-Gruppe werden für die direkte Missionsunterstützung und das Training herangezogen.

Notfall-, Umwelt- und Verbrauchsmaterialmanagement (EECOM)

EECOM ist für die Umweltkontroll- und Lebenserhaltungssysteme verantwortlich; Überwachung und Steuerung der aktiven Thermosteuerungs-Subsysteme; Atmosphäre; Anzüge; Verbrauchsmaterialverwaltung und Berichterstattung; Kühldienste für Nutzlasten und Ingress/Egress-Unterstützung. EECOM leitet eine integrierte Teamreaktion auf Notfälle (Brand/Kabinenleck/giftige Atmosphäre/Kühlverlust) und auf interne und EECOM-Systemlecks.

Flugdatendatei (FDF)

FDF verwaltet die Entwicklung und Veröffentlichung von FDF-Büchern zur Verwendung durch die Besatzung und Fluglotsen. FDF bietet Echtzeit-Unterstützung für Besatzungsverfahren und andere FDF-bezogene Aktivitäten. Zu den Aufgaben gehört die Koordination technischer Änderungen an Verfahren mit Flugdirektoren, Fluglotsen, Besatzung und internationalen Partnern. Das EFD entwickelt Softwareanforderungen für Verfahrenswerkzeuge.

Flugbegleiter (FAO)

Die FAO leitet die Koordination und Integration der Besatzungsaktivitäten, Bodenaktivitäten und Fluglage in einen integrierten Flugplan, der die vom Programm definierten Missionsanforderungen erfüllt. Bei Missionen zur Internationalen Raumstation (ISS) arbeitet die FAO auch mit dem ISS Operations Planner zusammen, um den CST-100-Fahrzeugbetrieb und die Vorbereitungen sowohl während des gemeinsamen Missionszeitraums als auch während des Ruhebetriebs in die Zeitachse der Station zu integrieren.

Flugdynamikbeauftragter (FDO)

FDO ist für die Planung vor der Mission und die Echtzeitausführung aller Flugbahnoperationen des CST-100 verantwortlich, einschließlich des Starts, des Abdockens, des Wiedereintritts und der Landung.

Bodenkontrolle (GC)

Das GC-Team ist für die Bodensysteminfrastruktur und die Bodenkommunikation verantwortlich, die für die Planung, Ausbildung, Prüfung, Durchführung und Bewertung von bemannten Raumfahrtmissionen im Johnson Space Center Mission Control Center for Boeing CST Mission Operations (MCC-CST) erforderlich sind.

Führung, Navigation und Kontrolle (GNC)

GNC verwaltet die Lenk-, Navigations- und Steuerungshardware und die zugehörige Software während aller Flugphasen, einschließlich GPS, Lageregler, die Vision-basierten elektrooptischen Sensorverfolgungsbaugruppen (VESTAs) und mehr.

Integrierter Kommunikationsbeauftragter (INCO)

INCO ist verantwortlich für die Überwachung des Zustands und des Status der Kommunikationsavionik, einschließlich der Systeme Weltraum-zu-Boden (S/G) und Weltraum-zu-Weltraum (S/S), Handfunkkommunikation, Befehlsverschlüsselung, Audiosysteme und zugehörige lose Gerätefunktionen wie Handmikrofone und Headsets.

Maschinen- und Energiebeauftragter (MPO)

MPO ist für die elektrischen, mechanischen, strukturellen und Lande- und Bergungssysteme des Raumfahrzeugs CST-100 verantwortlich. Zu diesen Systemen gehören Batterien, Solarzellen, Stromwandler, Innenbeleuchtung, Fahrzeugstruktur, Wärmeschutz, Fallschirme, Airbags, Besatzungshardware und mehr.

Navigation (NAV)

NAV ist dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass sowohl die Bord- als auch die Bodensegmente des CST-100-Navigationssystems ordnungsgemäß funktionieren. NAV überwacht die Leistung der Bordnavigationshardware und -software, den Sensorstatus und die Leistung, die Akzeptanz von Sensordaten, die Navigationskonvergenz, die VESTA-Leistung und die VESTA-Bodenstation. NAV unterstützt den GNC-Offizier bei Fragen zur relativen und Trägheitsnavigationshardware sowie zur Trägheitsnavigationsleistung. NAV unterstützt FDO für die Überwachung der relativen Navigationsleistung und Fehlerbehebung.

Beauftragter für öffentliche Angelegenheiten (PAO)

Die PAO-Aufgaben werden zwischen der NASA und Boeing aufgeteilt. PAO koordiniert Nachrichtenmedienereignisse zwischen den Nachrichtenmedien und der Besatzung und/oder der Missionskontrolle und bietet Missionskommentare, um die Luft-Boden-Übertragungen und den Flugkontrollbetrieb für die Nachrichtenmedien und die Öffentlichkeit zu ergänzen und zu erklären.

Zeigen

Die Pointing-Konsole ist verantwortlich für die Integration aller CST-100 Tracking- und Data Relay Satellite (TDRS)-Kommunikationsanforderungen, Kommunikationsvorhersagen und einzigartigen Ziellinienanalysen für Nutzlasten und Bordsysteme. Das Zeigen stellt auch eine Lageoptimierung bereit, um nach Bedarf einzigartige Zeigeerfordernisse zu unterstützen.

Profil

Die Profile-Konsole überwacht die relative Flugbahn des CST-100 und die Translationsmanöver, um die Leistung innerhalb definierter Grenzen zu gewährleisten. Profile hilft bei der Überwachung des Fortschritts der Besatzung und automatisierter Verfahren im Zusammenhang mit Rendezvous- und Proximity-Operationen. Das Profil überwacht die Einhaltung der geltenden Flugregeln durch das Fahrzeug und stellt der Rendezvous-Position eine Go/No-Go-Empfehlung vor den Authority-to-Proceed-Punkten (ATP) zur Verfügung. Das Profil behält das Bewusstsein potenzieller automatisierter Reaktionen des Fahrzeugs auf Fehlerbedingungen und der daraus resultierenden Abbruchtrajektorien bei.

Antrieb (PROP)

PROP ist für alle Aspekte des Betriebs und der Verwaltung der Hardware und Software des Antriebssystems verantwortlich, die während aller Flugphasen verwendet werden. Dazu gehören Triebwerksleistung und Treibmittelverbrauch, Translationsverbrennungen und Lagekontrollmanöver sowie Verbrauchsmaterialbudgetierung, -management und -berichterstattung.

Erholung

Die Bergungsposition ist für die Planung der Bergung des CST-100 und die Durchführung von Bergungsarbeiten nach der Landung des Fahrzeugs verantwortlich.

Rendezvous (RNDZ)

Die Rendezvous-Position überwacht den CST-100 während des integrierten Betriebs mit der Raumstation und stellt sicher, dass alle Sicherheitsanforderungen für die Flugbahn der Raumstation erfüllt werden. Rendezvous ist die primäre Schnittstelle zum Visiting Vehicle Officer (VVO) der Raumstation und überwacht die relative Navigation, Führung und Flugbahnleistung in den Nahoperations-, Andock-, Trennungs- und Umflugphasen des Fluges.

Starliner Dienstoffizier (SDO)

Nur für die OFT-Mission ist das SDO für die Überwachung des CST-100 verantwortlich, während es in einer Ruhekonfiguration an die Raumstation angedockt ist, während der Rest des CST-100 Flight Control Teams in Bereitschaft ist. Das SDO ist dafür verantwortlich, die Boden- und Besatzungsreaktion auf Starliner-Ereignisse zu leiten, die zu Verwarnungen oder Warnungen auf der Raumstation führen.

Tablette

Die Tablet-Position überwacht die Nutzung der Tablet-Geräte durch die Besatzung und bietet der Besatzung bei Bedarf Unterstützung/Beratung.

Zeitleiste

Die Timeline-Position unterstützt die FAO in allen Aspekten der Planung und Koordination von Preflight-Missionen sowie bei der Planung und Neuplanung von Operationen in Echtzeit. TIMELINE generiert die Pre-Flight-Timelines für den Flugplan, überwacht die Aktivitäten der Flugbesatzung und koordiniert die Aktivitäten mit anderen Fluglotsen.

Flugbahn (TRAJ)

TRAJ verfolgt die Position des Raumfahrzeugs im Orbit, um Akquisitionen, Plots, externe Benachrichtigungen, Konjunktionsscreening und die Auswertung und Benachrichtigung von Trümmerkonjunktionsnachrichten zu unterstützen. TRAJ koordiniert die Flugbahnplanung und Ereignisse mit dem Missionsplanungsteam und ist das Hauptmitglied des Teams, das für die Ausführung der CST-100-Simulation verantwortlich ist, um Neuplanungs- und Positionsaktualisierungsaufgaben durchzuführen.

Wetter

Der Wetteroffizier stellt der Missionsmanagement-Community, dem Flugdirektor und dem Flugkontrollteam Wettervorhersagen und Echtzeit-Wetterbeobachtungen für Start- und Landeoperationen zur Verfügung. Der Wetteroffizier verwaltet meteorologische Vorhersagemodelle und Computersysteme, die auf Radar- und Satellitenbilder zugreifen und diese zusammenstellen, und liefert dem Flugdirektor geschäftskritische Eingaben für Start- und Deorbitentscheidungen.

Crew Operations and Resources Engineer (CORE)

CORE oder Crew Operations and Resources Engineer ist eine für SpaceX Crew Dragon 2 spezifische Position, die CAPCOM ersetzt und die Kontaktperson zwischen Mission Control und Crew an Bord des Dragon 2-Raumschiffs ist.

Siehe auch

Weltraumzentren und Missionskontrollzentren

Aktuelle und frühere bemannte Raumfahrtprogramme der NASA

Ehemalige Fluglotsen der NASA

Verweise

Quellen

Externe Links

Flugdynamikbeauftragter (FDO)