Cessna 172 - Cessna 172

Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP, Privat JP6817606.jpg
Cessna 172S
Rolle Zivile Nutzflugzeuge
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Cessna
Textron Aviation
Erster Flug 12. Juni 1955
Einführung 1956
Status In Produktion
Produziert 1956–1986, 1996–heute
Anzahl gebaut 44.000+
Entwickelt aus Cessna 170
Varianten Cessna T-41 Mescalero
Entwickelt zu Cessna 175 Feldlerche

Die Cessna 172 Skyhawk ist ein amerikanischer viersitziges, einmotoriges, hohe Flügel , Starrflügler von der aus Cessna Aircraft Company . 1955 zum ersten Mal geflogen, wurden mehr 172er gebaut als jedes andere Flugzeug . Es wurde aus der Cessna 170 von 1948 entwickelt , wobei ein Dreiradfahrwerk anstelle einer Heckschlepperkonfiguration verwendet wurde.

Gemessen an ihrer Langlebigkeit und Popularität ist die Cessna 172 das erfolgreichste Flugzeug der Geschichte. Cessna lieferte 1956 das erste Serienmodell aus, bis 2015 hatten das Unternehmen und seine Partner mehr als 44.000 Einheiten gebaut. Das Flugzeug bleibt bis heute in Produktion.

Die Hauptkonkurrenten des Skyhawk waren die Beechcraft Musketeer- und Grumman AA-5-Serien (beide derzeit nicht in Produktion), die Piper Cherokee und in jüngerer Zeit die Diamond DA40 und Cirrus SR20 .

Design und Entwicklung

Eine 1960er Cessna 172A
Frühe Cessna 172, wie dieses Modell von 1957, hatten eine " Fastback "-Heckkabine ohne Heckfenster und ein "quadratisches" Finnendesign.

Die Cessna 172 begann ihr Leben als Dreiradfahrwerksvariante des Heckschleppers Cessna 170 mit einer Grundausstattung. Im Januar 1955 flog Cessna eine verbesserte Variante der Cessna 170, eine Continental O-300-A- angetriebene Cessna 170C mit größeren Höhenrudern und einer kantigeren Heckflosse. Obwohl die Variante getestet und zertifiziert wurde, beschloss Cessna, sie mit einem Dreiradfahrwerk zu modifizieren, und die modifizierte Cessna 170C flog am 12. Juni 1955 erneut. Um den Zeit- und Kostenaufwand für die Zertifizierung zu reduzieren, wurde der Typ dem Typ Cessna 170 hinzugefügt Zertifikat als Modell 172. Später erhielt die 172 eine eigene Typenbescheinigung. Der 172 wurde über Nacht zum Verkaufserfolg und 1956, seinem ersten vollen Produktionsjahr, wurden über 1.400 Exemplare gebaut.

Die frühen 172er ähnelten dem Aussehen der 170er, mit dem gleichen geraden Heckrumpf und den gleichen hohen Fahrwerkbeinen, obwohl die 172 eine gerade Heckflosse hatte, während die 170 eine abgerundete Flosse und Ruder hatte. 1960 verfügte die 172A über ein überarbeitetes Fahrwerk und die nach hinten gezogene Heckflosse, die noch heute verwendet wird.

Die letzte ästhetische Entwicklung, die im 172D von 1963 und allen späteren 172-Modellen zu finden war, war ein abgesenktes Heckdeck, das ein Achterfenster ermöglichte. Cessna bewarb diese zusätzliche Sicht nach hinten als „ Omni-Vision “.

Die Produktion wurde Mitte der 1980er Jahre eingestellt, aber 1996 mit der 160 PS (120 kW) starken Cessna 172R Skyhawk wieder aufgenommen. Cessna ergänzte dies 1998 mit der 180 PS (135 kW) starken Cessna 172S Skyhawk SP.

Änderungen

Die Cessna 172 kann über eine breite Palette von ergänzenden Typenzertifikaten (STCs) modifiziert werden , einschließlich erhöhter Motorleistung und höherem Gesamtgewicht. Verfügbare STC-Motormodifikationen erhöhen die Leistung von 180 auf 210 PS (134 bis 157 kW), fügen Propeller mit konstanter Drehzahl hinzu oder ermöglichen die Verwendung von Autobenzin . Andere Modifikationen umfassen zusätzliche Kraftstofftankkapazität in den Flügelspitzen , zusätzliche Gepäckraumtanks, zusätzliche Radkappen zur Reduzierung des Luftwiderstands oder verbesserte Lande- und Startleistung und -sicherheit mit einem STOL- Kit. Der 172 ist auch mit dem 180 PS (134 kW) starken Superior Air Parts Vantage- Motor mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet.

Betriebshistorie

Weltrekorde

Die rekordverdächtige 1958 gebaute Cessna 172

Vom 4. Dezember 1958 bis 7. Februar 1959 stellten Robert Timm und John Cook in einer gebrauchten Cessna 172 mit dem Kennzeichen N9172B den Weltrekord für die Flugdauer (betankt) auf . Sie starteten vom McCarran Airfield in Las Vegas, Nevada, und landeten nach 64 Tagen, 22 Stunden, 19 Minuten und 5 Sekunden Flugzeit wieder auf dem McCarran Airfield. Der Flug war Teil einer Spendenaktion für den Damon Runyon Cancer Fund.

Varianten

Cessna hat in der Vergangenheit ähnliche Modelljahre verwendet wie ein US-Autohersteller, wobei der Verkauf neuer Modelle in der Regel einige Monate vor dem tatsächlichen Kalenderjahr beginnt.

172
1956 Cessna 172, Toowoomba, Australien, 2010

Der grundlegende 172 erschien im November 1955 als 1956er Modell und blieb in Produktion, bis er Anfang 1960 durch den 172A ersetzt wurde. Er war mit einem Continental O-300 145 PS (108 kW) Sechszylinder-Luftgekühlter Motor ausgestattet maximales Bruttogewicht von 2.200 lb (998 kg). Der einleitende Grundpreis betrug 8.995 US-Dollar, und in den fünf Jahren wurden insgesamt 4.195 gebaut.

172A

Das 1960er Modell 172A führte eine nach hinten geschwungene Heckflosse und Ruder sowie Schwimmerbeschläge ein. Der Preis betrug 9.450 US-Dollar und 1.015 wurden gebaut.

172B
Cessna 172B

Der 172B wurde Ende 1960 als Modell von 1961 eingeführt und verfügte über ein kürzeres Fahrwerk, um 76 mm verlängerte Motorhalterungen, eine neu geformte Motorhaube und einen spitzen Propellerspinner. Zum ersten Mal wurde der Name "Skyhawk" auf ein verfügbares Deluxe-Optionspaket angewendet. Diese zusätzliche Sonderausstattung umfasste eine vollständige Außenlackierung als Ersatz für die serienmäßigen Teillackstreifen und die serienmäßige Avionik. Das Bruttogewicht wurde auf 2.250 lb (1.021 kg) erhöht.

172C

Das Modell von 1962 war der 172C. Es brachte einen optionalen Autopiloten und einen Schlüsselstarter an die Linie, um den vorherigen Seilzugstarter zu ersetzen. Die Sitze wurden neu gestaltet und sind sechsfach verstellbar. Um die Mitnahme von zwei Kindern im Gepäckraum zu ermöglichen, wurde optional ein Kindersitz angeboten. Der Preis von 1962 betrug 9.895 US-Dollar. Insgesamt wurden 889 172C-Modelle produziert.

172D
1963 Cessna 172D

Das 1963er 172D-Modell führte den unteren hinteren Rumpf mit einer umlaufenden Omni-Vision- Heckscheibe und einer einteiligen Windschutzscheibe ein. Das Bruttogewicht wurde auf 2.300 lb (1.043 kg) erhöht, wo es bis zum 172P bleiben würde. Neue Ruder- und Bremspedale wurden ebenfalls hinzugefügt. 1.146 172D wurden gebaut.

1963 wurde auch die 172D Powermatic eingeführt, die von einem 175 PS (130 kW) starken Continental GO-300E angetrieben wurde und die Reisegeschwindigkeit gegenüber dem Standard-172D um 18 km/h erhöhte. In Wirklichkeit war dies kein neues Modell, sondern eine Cessna 175 Skylark , die umbenannt wurde , um den Ruf einer schlechten Motorzuverlässigkeit zu überwinden. Der Trick war erfolglos und weder die Powermatic noch die Skylark wurden nach dem Modelljahr 1963 wieder produziert.

172E

Der 172E war das Modell von 1964. Die elektrischen Sicherungen wurden durch Leistungsschalter ersetzt . Der 172E verfügte auch über eine neu gestaltete Instrumententafel. 1.401 172 Es wurden in diesem Jahr gebaut, da die Produktion weiter anstieg.

172F
1964 Cessna 172F

Das 1965er Modell 172F führte elektrisch betriebene Klappen ein, um das vorherige hebelbetätigte System zu ersetzen. Es wurde in Frankreich von Reims Cessna als F172 bis 1971 gebaut. Diese Modelle bildeten die Grundlage für den T-41A Mescalero-Primärtrainer der US Air Force , der in den 1960er und frühen 1970er Jahren als Erstflug-Screening-Flugzeug im USAF Undergraduate eingesetzt wurde Pilotenausbildung (UPT). Nach ihrer Entfernung aus dem UPT-Programm wurden einige noch vorhandene T-41 der USAF der US Air Force Academy für das Indoktrinationsprogramm für Kadettenpiloten zugeteilt, während andere an Luftwaffenclubs verteilt wurden.

Insgesamt wurden 1.436 172Fs fertiggestellt.

172G
1966 Cessna F172G

Das 1966er Modelljahr 172G führte einen spitzeren Spinner ein und wurde für 12.450 US-Dollar in der Basisversion 172 und 13.300 US-Dollar in der aktualisierten Skyhawk-Version verkauft. 1.597 wurden gebaut.

172H

Das 1967er Modell 172H war das letzte Continental O-300 angetriebene Modell. Es führte auch ein Bugfahrwerk-Oleo mit kürzerem Hub ein , um den Luftwiderstand zu reduzieren und das Erscheinungsbild des Flugzeugs im Flug zu verbessern. Es wurde eine neue Motorhaube verwendet, die Stoßdämpferhalterungen einführte, die niedrigere Geräuschpegel an das Cockpit übertragen und das Knacken der Motorhaube reduzierten. Das elektrische Stallwarnhorn wurde durch ein pneumatisches ersetzt.

Das Modell 172H von 1967 wurde für 10.950 US-Dollar verkauft, während die Skyhawk-Version 12.750 US-Dollar kostete. Insgesamt wurden 839 172H gebaut.

172I
Die 1968 gebaute Cessna 172I führte den Lycoming O-320-E2D- Motor mit 150 PS (112 kW) ein.

Das 1968er Modell markierte den Beginn der Lycoming- angetriebenen 172er.

Das "I"-Modell wurde mit einem Lycoming O-320-E2D- Motor mit 150 PS (112 kW) eingeführt, was einer Steigerung von 5 PS (3,7 kW) gegenüber dem Continental-Triebwerk entspricht. Die erhöhte Leistung führte zu einer Erhöhung der optimalen Reisegeschwindigkeit von 130 mph (209 km/h) TAS auf 131 mph (211 km/h) TAS (wahre Fluggeschwindigkeit). Die Steiggeschwindigkeit des Meeresspiegels mit 645 ft (197 m) pro Minute änderte sich nicht.

Der 172I führte auch die erste Standard-T-Instrumentenanordnung ein. Der 172I verzeichnete eine Produktionssteigerung gegenüber dem "H"-Modell mit 1.206 gebauten Exemplaren.

172J

Für 1968 plante Cessna, die 172 durch ein neu entwickeltes Flugzeug namens 172J zu ersetzen, das die gleiche allgemeine Konfiguration, aber eine schrägere Windschutzscheibe, einen strebenlosen Freischwingerflügel , ein stilvolleres Interieur und verschiedene andere Verbesserungen aufweist. Die Popularität des vorherigen 172 bei Cessna-Händlern und Flugschulen führte jedoch zur Annullierung des Ersatzplans, und der 172J wurde stattdessen als 177 eingeführt und zusammen mit dem 172 verkauft. Die Bezeichnung 172J wurde nie für ein Serienflugzeug verwendet.

172K
1969 Modelljahr Cessna 172K, Baujahr 1968

Das nächste Modelljahr war das 1969er "K"-Modell. Der 172K von 1969 hatte eine neu gestaltete Heckflossenkappe und neu geformte Heckscheiben. Optional wurden 52 US gal (197 l) Flügelkraftstofftanks mit großer Reichweite angeboten. Die Heckscheiben wurden leicht um 16 Quadratzoll (103 cm 2 ) vergrößert . Das Modell von 1969 wurde für 12.500 US-Dollar für den 172 und für 13.995 US-Dollar für den Skyhawk verkauft, wobei 1.170 Stück hergestellt wurden.

Das Modell von 1970 hieß noch 172K, hatte aber nach unten geformte, konische Flügelspitzen aus Fiberglas . Vollbewegliche Sitze wurden ebenfalls angeboten. Die Produktion im Jahr 1970 betrug 759 Einheiten.

172L
1971 Cessna 172L auf dem Flugplatz Kemble, England, 2003

Der 172L, der 1971 und 1972 verkauft wurde, ersetzte die Hauptfahrwerkbeine (die ursprünglich aus Flachfederstahl bestanden) durch konische, rohrförmige Stahlfahrwerksbeine. Das neue Zahnrad hatte eine Breite, die um 12 Zoll (30 cm) vergrößert wurde. Das neue Röhrengetriebe war leichter, erforderte jedoch aerodynamische Verkleidungen, um die gleiche Geschwindigkeit und Steigleistung wie bei der Flachstahlkonstruktion beizubehalten. Das "L" hatte auch eine Plastikverkleidung zwischen der Rückenflosse und der vertikalen Flosse, um eine größere Familienähnlichkeit mit der vertikalen Flosse des 182 einzuführen .

Das Modell von 1971 wurde für 13.425 US-Dollar in der 172-Version und 14.995 US-Dollar in der Skyhawk-Version verkauft. 827 172L wurden 1971 und 984 1972 verkauft.

172M
1977 Cessna 172M

Die 172M von 1973-76 erhielt eine herabhängende Flügelvorderkante für ein verbessertes Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies wurde als "Camber-Lift"-Flügel vermarktet.

Der 172M von 1974 war auch der erste, der das optionale 'II'-Paket einführte, das eine höhere Standardausstattung bot, einschließlich eines zweiten Navigations-/Kommunikationsradios, eines ADF und eines Transponders . Der Gepäckraum wurde vergrößert, und optional waren Doppellandescheinwerfer an der Nase erhältlich.

Das 1975er Modell 172M wurde für 16.055 US-Dollar für den 172, 17.890 US-Dollar für den Skyhawk und 20.335 US-Dollar für den Skyhawk II verkauft .

1976 stellte Cessna die Vermarktung des Flugzeugs als 172 ein und begann ausschließlich mit der Bezeichnung "Skyhawk". Dieses Modelljahr sah auch eine neu gestaltete Instrumententafel für mehr Avionik. Neben anderen Änderungen wurden die Kraftstoff- und andere kleine Anzeigen auf die linke Seite verlegt, um die Lesbarkeit des Piloten im Vergleich zu den früheren 172-Panel-Designs zu verbessern. Die Gesamtproduktion der "M"-Modelle betrug in den vier Jahren, in denen es hergestellt wurde, 7306.

172N
1979 Cessna 172N Skyhawk im Jahr 2019

Der Skyhawk N, oder Skyhawk/100, wie Cessna es nannte, wurde für das Modelljahr 1977 eingeführt. Die Bezeichnung "100" gab an, dass es von einem Lycoming O-320-H2AD mit 160 PS (119 kW) angetrieben wurde, der für den Betrieb mit 100-Oktan-Kraftstoff ausgelegt war, während alle vorherigen Motoren 80/87-Kraftstoff verwendeten. Dieser Motor erwies sich jedoch als problematisch und wurde durch den ähnlich bewerteten O-320-D2J ersetzt, um den 172P von 1981 zu schaffen.

Das 1977er "N"-Modell 172 führte auch als Option eine Ruderverkleidung und standardmäßige "vorwählbare" Klappen ein. Der Preis betrug 22.300 US-Dollar, der Skyhawk/100 II kostete 29.950 US-Dollar.

Das Modell von 1978 brachte ein 28-Volt-Bordnetz, um das bisherige 14-Volt-System zu ersetzen. Klimaanlage war eine Option.

Das 1979er Modell "N" erhöhte die Klappenausfahrgeschwindigkeit auf 110 Knoten (204 km/h).

Der "N" blieb bis 1980 in Produktion, als der 172P oder Skyhawk P eingeführt wurde.

172O

Es gab kein "O" ("Oscar") Modell 172, um eine Verwechslung mit der Zahl Null zu vermeiden.

172P
Cessna 172P

Der 172P oder Skyhawk P wurde 1981 eingeführt, um die Zuverlässigkeitsprobleme des "N"-Motors zu lösen, indem er ihn durch den Lycoming O-320-D2J ersetzte .

Beim "P" -Modell wurde auch die maximale Klappenauslenkung von 40 Grad auf 30 Grad verringert, um eine Erhöhung des Gesamtgewichts von 2.300 lb (1.043 kg) auf 2.400 lb (1.089 kg) zu ermöglichen. Ein nasser Flügel war optional mit einer Kapazität von 62 US-Gallonen Treibstoff.

Der Preis eines neuen Skyhawk P betrug 33.950 US-Dollar, wobei der Skyhawk P II 37.810 US-Dollar und der mit Nav/Pac ausgestattete Skyhawk P II 42.460 US-Dollar kostete.

Im Jahr 1982 wurden beim "P" die Landescheinwerfer von der Nase zum Flügel verschoben, um die Lebensdauer der Glühbirne zu verlängern. Das 1983er Modell fügte einige kleinere Schallschutzverbesserungen und dickere Fenster hinzu.

Ein zweiter Türverriegelungsstift wurde 1984 eingeführt.

Die Produktion der "P" endete 1986, und elf Jahre lang wurden keine 172 mehr gebaut, da die Haftpflichtentscheidungen in den USA die Versicherungskosten von Cessna zu hoch getrieben hatten, was zu dramatisch steigenden Preisen für neue Flugzeuge führte.

1984 wurden nur 195 172 gebaut, eine Rate von weniger als vier pro Woche.

172Q Entermesser

Der 172Q wurde 1983 eingeführt und erhielt den Namen Cutlass, um eine Verbindung zum 172RG herzustellen, obwohl es sich tatsächlich um einen 172P mit einem Lycoming O-360-A4N- Motor mit 180 PS (134 kW) handelte. Das Flugzeug hatte ein Bruttogewicht von 2.550 lb (1.157 kg) und eine optimale Reisegeschwindigkeit von 122 Knoten (226 km/h) im Vergleich zur Reisegeschwindigkeit der 172P von 120 Knoten (222 km/h) bei 20 PS (15 kW) weniger . Es hatte eine Nutzlast, die etwa 45 kg mehr als die Skyhawk P war, und eine Steiggeschwindigkeit, die aufgrund des höheren Gesamtgewichts tatsächlich 6 m pro Minute niedriger war. Die Produktion endete nach nur drei Jahren, als alle 172 Produktionen eingestellt wurden.

172R

Der Skyhawk R wurde 1996 eingeführt und wird von einem gedrosselten Lycoming IO-360-L2A mit einer maximalen Leistung von 160 PS (120 kW) bei nur 2.400 U/min angetrieben. Dies ist die erste Cessna 172 mit einem werkseitig eingebauten Motor mit Kraftstoffeinspritzung.

Das maximale Startgewicht der 172R beträgt 2.450 lb (1.111 kg). In diesem Modelljahr wurden viele Verbesserungen eingeführt, darunter ein neuer Innenraum mit Schalldämmung, ein völlig neues mehrstufiges Belüftungssystem, eine serienmäßige Vierpunkt-Gegensprechanlage, konturierte, energieabsorbierende 26 g-Vordersitze mit Vertikal- und Neigungsverstellung und Trägheitsspulengurten.

172S
Cessna 172S Skyhawk, gebaut 2001, beim Flughafen Bristol , Bristol , England (2014)

Die Cessna 172S wurde 1998 eingeführt und wird von einem Lycoming IO-360-L2A mit 180 PS (134 kW) angetrieben. Die maximale Motordrehzahl wurde von 2.400 U/min auf 2.700 U/min erhöht, was zu einer Steigerung von 20 PS (15 kW) gegenüber dem "R"-Modell führte. Als Ergebnis wurde das maximale Startgewicht auf 2.550 lb (1.157 kg) erhöht. Dieses Modell wird unter dem Namen Skyhawk SP vermarktet, obwohl das Datenblatt zur Typenzertifizierung angibt, dass es sich um ein 172S handelt.

Der 172S ist in erster Linie für den privaten Eigentümer-Betreiber gebaut und wird in seinen späteren Jahren mit dem Avionikpaket Garmin G1000 und Ledersitzen als Standardausstattung angeboten.

Ab 2009 ist nur das S-Modell in Produktion.

Cessna 172RG Entermesser
Cessna 172RG fährt beim Start das Fahrwerk ein

Cessna stellte 1980 eine Version des 172 mit Einziehfahrwerk vor und nannte sie Cutlass 172RG .

Die Cutlass verfügte über einen Verstellpropeller mit konstanter Geschwindigkeit und einen stärkeren Lycoming O-360-F1A6- Motor mit 180 PS (130 kW). Die 172RG wurde für etwa 19.000 US-Dollar mehr verkauft als die Standard-172 des gleichen Jahres und produzierte eine optimale Reisegeschwindigkeit von 140 Knoten (260 km/h), verglichen mit 122 Knoten (226 km/h) für die heutigen 160 PS (120 kW .). ) Ausführung.

Die 172RG fand im Privatflugzeugmarkt aufgrund höherer Anschaffungs- und Betriebskosten bei mittelmäßiger Reisegeschwindigkeit keine breite Akzeptanz, wurde jedoch von vielen Flugschulen übernommen, da sie die spezifischen Anforderungen an "komplexe Flugzeugerfahrungen" erfüllte, die für die Erlangung eines Verkehrspiloten erforderlich sind Zertifikat (die Rolle, für die es gedacht war) zu relativ geringen Kosten. Zwischen 1980 und 1984 wurden 1.177 RG gebaut, eine kleine Zahl folgte, bevor die Produktion 1985 eingestellt wurde.

Während die 172RG als 172 nummeriert und vermarktet wurde, war sie tatsächlich auf dem Cessna 175- Typenzertifikat zertifiziert .

Sonderausführungen

Reims FR172 und Cessna R172K Hawk XP
1977 Cessna R172K Hawk XP
1977 Modell R172K Hawk XP auf Wipline amphibischen Schwimmern

Die FR172 Reims Rocket wurde von Ende der 1960er bis Mitte der 1970er Jahre von Reims Aviation in Frankreich hergestellt. Es wurde von einem von Rolls-Royce gebauten, kraftstoffeingespritzten Continental IO-360- H(B)-Motor mit 210 PS (160 kW) und einem Propeller mit konstanter Drehzahl angetrieben. Zu den Varianten gehörten der FR172E bis FR172J.

Die Reims-Rakete führte dazu, dass Cessna den R172K Hawk XP produzierte , ein Modell, das von 1977 bis 1981 sowohl von Wichita als auch von Reims erhältlich war. Diese Konfiguration verfügte über einen Continental IO-360 K mit Kraftstoffeinspritzung (später IO-360KB ), der auf 195 PS (145 kW) mit einem zweiblättrigen, konstant laufenden Propeller reduziert wurde. Die Hawk XP erreichte eine Reisegeschwindigkeit von 131 Knoten (243 km/h).

Die Besitzer behaupteten, dass die gesteigerte Leistung des "XP" den erhöhten Kaufpreis und die höheren Betriebskosten im Zusammenhang mit dem größeren Motor nicht kompensieren konnte. Das Flugzeug wurde jedoch gut für den Einsatz auf Schwimmern akzeptiert, da die Standard 172 selbst mit nur zwei Personen an Bord kein starkes Wasserflugzeug ist, während die zusätzliche Leistung der XP die Wasserstartleistung dramatisch verbessert.

Während die Modelle R172J und R172K als 172s nummeriert und vermarktet werden, sind sie tatsächlich auf dem Cessna 175- Typzertifikat zertifiziert .

Turbo Skyhawk JT-A

Modell, das im Juli 2014 für Kundenauslieferungen 2015 eingeführt wurde und von einem 155 PS (116 kW) starken Continental CD-155- Dieselmotor angetrieben wird, der werksseitig im Rahmen eines ergänzenden Typenzertifikats installiert wurde . Der ursprüngliche Verkaufspreis im Jahr 2014 betrug 435.000 US-Dollar. Das Modell erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 131 kn (243 km/h) und verbrennt 3 US-Gallonen (11 L; 2,5 imp gal) pro Stunde weniger Kraftstoff als die serienmäßigen 172. Dadurch hat das Modell eine Geschwindigkeit von 885 nmi (1.639 km .). ) Reichweite, eine Steigerung von mehr als 38% gegenüber dem Standard 172. Dieses Modell ist eine Weiterentwicklung des vorgeschlagenen und dann abgebrochenen Skyhawk TD . Cessna hat angegeben, dass das JT-A im Jahr 2016 verfügbar sein wird.

Bei der Überprüfung dieses neuen Modells sagte Paul Bertorelli von AVweb: „Ich bin sicher, dass Cessna einige Verkäufe für den Skyhawk JT-A finden wird, aber bei 420.000 US-Dollar ist es schwer zu erkennen, wie es eine große Marktexpansion auslösen wird, nur weil es eine Cessna ist verschenkt 170.000 US-Dollar an den fast neuen Redbird Redhawk-Umbau, der allein für den Geruch eines neuen Flugzeugs eine Menge Abwechslung darstellt.Die Herstellung von Dieselmotoren kostet mehr als doppelt so viel wie die von Benzinmotoren, und obwohl ihre Kraftstoffeffizienz etwas zurückgeht von dieser Investition, wenn das komplette Flugzeugpaket zu teuer ist, wird der Schuldendienst alle Ersparnisse auffressen, was ein neues Flugzeug nicht nur unattraktiv, sondern auch unbezahlbar macht. Ich habe die JT-A noch nicht gezählt, aber ich kann es sagen aus früheren Analysen, dass es definitive Grenzen gibt."

Das Modell wurde im Juni 2017 sowohl von der EASA als auch von der FAA zertifiziert. Im Mai 2018 wurde es aufgrund des schlechten Verkaufs aufgrund des hohen Preises des Flugzeugs, der doppelt so teuer war wie ein Diesel-Umbau, eingestellt. Das Flugzeug bleibt als STC- Umbau von Continental Motors, Inc. erhältlich.

Elektrisch betrieben 172

Im Juli 2010 gab Cessna bekannt, in Zusammenarbeit mit Bye Energy einen elektrisch angetriebenen 172 als Machbarkeitsnachweis zu entwickeln . Im Juli 2011 gab Bye Energy, dessen Name in Beyond Aviation geändert wurde , bekannt, dass der Prototyp am 22. Juli 2011 mit den Taxitests begonnen hatte und ein Erstflug bald folgen würde. Im Jahr 2012 absolvierte der Prototyp mit Panacis-Batterien mehrere erfolgreiche Testflüge. Das F&E-Projekt wurde nicht für die Produktion verfolgt.

Abgebrochenes Modell

172TD

Am 4. Oktober 2007 kündigte Cessna ihren Plan an, ab Mitte 2008 ein dieselbetriebenes Modell zu bauen, das als 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") bezeichnet werden soll. Der geplante Motor sollte ein Thielert Centurion 2.0 sein , flüssigkeitsgekühlt, zwei Liter Hubraum, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder-Reihen-Turbodiesel mit digitaler Motorsteuerung mit voller Autorität und einer Leistung von 155 PS (116 kW .). ) und das Verbrennen von Jet-A- Kraftstoff. Im Juli 2013 wurde das Modell 172TD aufgrund der Insolvenz von Thielert eingestellt. Das Flugzeug wurde später zum Turbo Skyhawk JT-A verfeinert , der im Juni 2014 zertifiziert und im Mai 2018 eingestellt wurde.

Die Simulatorfirma Redbird Flight verwendet den gleichen Motor und überholte 172 Flugzeugzellen, um ein ähnliches Modell, den Redbird Redhawk, herzustellen.

Premier Aircraft Sales kündigte im Februar 2014 außerdem an, überholte 172 Flugzeuge anzubieten, die mit dem Continental/Thielert Centurion 2.0 Dieselmotor ausgestattet sind.

Militärische Betreiber

Eine Variante des 172, der T-41 Mescalero, wurde als Trainer bei der United States Air Force and Army eingesetzt . Darüber hinaus setzt die United States Border Patrol eine Flotte von 172ern zur Luftüberwachung entlang der mexikanisch-amerikanischen Grenze ein.

Von 1972 bis 2019 nutzte das Irish Air Corps die Reims-Version für die Luftüberwachung und Überwachung von Bargeld, Gefangenen und explosiven Eskorten sowie für die Zusammenarbeit mit der Armee und die Ausbildung von Piloten.

Irish Air Corps Reims FR.172H Rakete

Für T-41-Betreiber siehe Cessna T-41 Mescalero .

 Österreich
 Bolivien
 Chile
 Kolumbien
  • Kolumbianische Luftwaffe - Um Cessna T-41 zu ersetzen, die für die Grundausbildung verwendet werden, durch Lieferungen ab Juni 2021.
 Ecuador
 Guatemala
 Honduras
 Indonesien
 Irak
Cessna 172 der irakischen Luftwaffe landet auf dem Luftwaffenstützpunkt Kirkuk
 Irland
  • Irish Air Corps 8× FR172H, 1× FR172K Fünf FR172H blieben bis 2019 im Dienst.
 Liberia
 Litauen
 Madagaskar
 Nicaragua
 Pakistan
 Philippinen
 Saudi Arabien
 Singapur
 Surinam

Unfälle und Zwischenfälle

Mathias Rust ‚s Cessna F172P, in seinem Flug von Helsinki nach Moskau, auf dem Display an dem verwendeten Deutschen Technik Museum , Berlin

Spezifikationen (172R)

Cessna 172 3-Ansichten-Zeichnung
Cessna 172R Instrumententafel

Daten von Cessna

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: eins
  • Kapazität: drei Passagiere
  • Länge: 27 Fuß 2 Zoll (8,28 m)
  • Spannweite: 36 Fuß 1 Zoll (11,00 m)
  • Höhe: 8 Fuß 11 Zoll (2,72 m)
  • Flügelfläche: 174 sq ft (16,2 m 2 )
  • Seitenverhältnis: 7,32
  • Tragfläche : modifiziertes NACA 2412
  • Leergewicht: 1.691 lb (767 kg)
  • Bruttogewicht: 2.450 lb (1.111 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 56 US Gallonen (212 Liter)
  • Triebwerk: 1 × Lycoming IO-360-L2A Vierzylinder-Boxermotor, 160 PS (120 kW)
  • Propeller: 2-Blatt-Metall, feste Steigung

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 122 kn (140 mph, 226 km/h)
  • Überziehgeschwindigkeit: 47 kn (54 mph, 87 km/h) (Strom aus, Klappen nach unten)
  • Geschwindigkeit niemals überschreiten : 163 kn (188 mph, 302 km/h) (IAS)
  • Reichweite: 696 sm (801 mi, 1.289 km) mit 45 Minuten Reserve, 55 % Leistung, bei 12.000 ft
  • Service-Decke: 13.500 Fuß (4.100 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 721 ft/min (3,66 m/s)
  • Tragflächenbelastung: 14,1 lb/sq ft (68,6 kg/m 2 )

Avionik

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Literaturverzeichnis

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  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Mittelamerikanische und karibische Luftstreitkräfte . Tonbridge, Kent, Großbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
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  • Simpson, RW (1991). Allgemeine Luftfahrt von Airlife . Shrewsbury, England: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.

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