Zeichen D2 - Char D2

Zeichen D2
Typ	Mittlerer Panzer
Herkunftsort	Frankreich
Servicehistorie
Benutzt von	Frankreich
Kriege	Zweiter Weltkrieg
Produktionsgeschichte
Produziert	1936-1940
Nr.  gebaut	100
Spezifikationen
Masse	19,75 Tonnen
Länge	5,46 m (17 Fuß 11 Zoll)
Breite	2,22 m (7 Fuß 3 Zoll)
Höhe	2,66 m (8 Fuß 9 Zoll)
Besatzung	3
Rüstung	40 mm
Hauptbewaffnung	47-mm-SA-34-Kanone 47-mm-SA-35-Kanone (spätere Modelle)
Sekundärbewaffnung	2× 7,5-mm- Maschinengewehre
Motor	Renault 6-Zylinder 9,5 Liter Benzinmotor 150 PS
Leistung/Gewicht	7,6 PS/Tonne
Suspension	vertikale Federn
Operative Bereich	100 km
Maximale Geschwindigkeit	23 km/h (14 mph)

Der Char D2 war ein französischer mittlerer Panzer der Zwischenkriegszeit .

1930, zu einer Zeit, als der Char D1 noch nicht einmal in Produktion gegangen war, stimmte die Firma Renault zu, eine besser gepanzerte Version namens Char D2 zu bauen. Durch den Verzicht auf altmodische Nieten sollte Gewicht eingespart werden. Der Panzer sollte das Potenzial haben, als Alternative zum Kampfpanzer für den schwereren Char B1 zu dienen , sollte letzterer vertraglich verboten werden. Das Scheitern der Rüstungsbegrenzungsgespräche führte zu einer starken Reduzierung der geplanten Fertigung, nun in Form eines Zwischenpanzers. Organisatorische Schwierigkeiten bei Renault führten dazu, dass sich die eigentliche Produktion einer ersten Serie von fünfzig auf die Jahre 1936 und 1937 verzögerte. Eine zweite Serie von fünfzig wurde 1938 bestellt, obwohl der Typ mechanisch unzuverlässig war, als mögliche billigere Ergänzung zum teurer Char B1. Bei letzterem Typ konnte im Kriegsfall nur eine begrenzte Anzahl von Panzerdivisionen für die Infanteriearmee aufgestellt werden; der Char D2 hat die Aussicht auf eine Steigerung geschaffen. Aufgrund der finanziellen Probleme von Renault wurde diese zweite, teilweise verbesserte Version erst Anfang 1940 realisiert, so dass die Gesamtproduktion auf hundert angestiegen ist.

Die drei Prototypen wurden bei einem Mock-Up unter anderem mit Türmen des Renault FT ausgestattet . Die Serienmodelle der ersten Serie hatten den APX-1-Turm, der mit einer kurzen 47-mm-SA34-Panzerkanone bewaffnet war. Die zweite Serie verwendete die viel stärkere 47-mm-Panzerkanone SA35; ab März 1940 wurde dieser bei einigen älteren Fahrzeugen nachgerüstet, obwohl sie parallel zu Flammenwerfer- Panzern umgebaut wurden.

1937 rüstete der Typ ein Panzerbataillon, das als Eliteeinheit galt, als Teil des Regiments von Charles de Gaulle aus . Es war gut in der Anwendung fortgeschrittener Taktiken geschult, einschließlich der Verwendung von Funkgeräten. 1940 hatte die Leistungsfähigkeit dieser Einheit stark nachgelassen, da ihre Panzer abgenutzt waren, was durch die Entscheidung verschlimmert wurde, drei autonome Panzerkompanien mit den neuen Fahrzeugen zu gründen, obwohl nicht genügend ausgebildete Besatzungen zur Verfügung standen. Trotzdem kämpften die Char D2-Einheiten während der Schlacht um Frankreich hartnäckig und verloren die meisten ihrer Panzer durch mechanische Pannen anstatt durch feindliche Aktionen.

Entwicklung

Gleichzeitig mit der Bestellung des Char D1 wurde die Entwicklung eines moderneren Panzers geplant. Der Char D1 hatte sich bereits vom reinen Infanterieunterstützungskonzept verabschiedet und sich von einem leichten zu einem mittleren Panzer entwickelt, der in der Lage war, feindliche Panzer zu bekämpfen; dies machte es die offensichtliche Kandidat schnell in eine leichtere Alternative für die geändert werden Char B1 Kampfpanzer, benötigt , weil diese Art in Gefahr war von einer erwarteten Rüstungsbegrenzung Vertrag unter der Schirmherrschaft der verbotenen werden Völkerbund , eine obere Auferlegung Gewichtsgrenze von zwanzig Tonnen für gepanzerte Kampffahrzeuge.

Die Direction de l'Infanterie schlug am 23. Januar 1930 in einem Brief an das Verteidigungsministerium vor, einen besser gepanzerten Panzer mit 40-mm-Platte zu bauen, der jedoch mit einem 120-PS-Motor mit 22 km/h schneller wäre. Das Gewicht soll jedoch nur von 14 auf 15,5 Tonnen steigen, was durch den Einsatz von geschweißten statt genieteten Panzerplatten ermöglicht wird. Am 14. April wurde der Plan genehmigt und im Mai wurde Louis Renault kontaktiert, der sich bereit erklärte, diesen Typ als Char D2 zusammen mit einem Kolonialpanzer, dem Char D3 , zu entwickeln, der seinem Schwesterprojekt sehr ähnlich wäre.

Die Einführung der neuen Schweißtechnik erforderte die Einstellung ausländischer Experten, was sehr teuer war. Renault bestand auf einer Vorauszahlung der Kosten durch die französische Armee, die jedoch kein entsprechendes Budget zur Verfügung hatte. Am 8. Dezember 1931 wurde die Sackgasse durch eine neue Vereinbarung durchbrochen: Renault baute zunächst einen Prototyp mit vernietetem Rumpf, den Renault UZ , der im April 1932 ausgeliefert wurde. Zuerst wurde der Typ in Rueil getestet ; im Mai 1933 wurden Feldversuche von 503e RCC durchgeführt . Der Typ wurde zur Produktion angenommen, was am 12. Dezember 1933 vom Conseil Consultatif de l'Armement bestätigt wurde .

Zu diesem Zeitpunkt hatte Deutschland den Völkerbund jedoch gerade ganz verlassen, wodurch die Begrenzungsgespräche irrelevant wurden, aus denen sich dann auch Frankreich zurückzog. Bestehende Pläne zur Produktion von 750 Char D2, 150 pro Jahr für den Zeitraum 1935-1939, (sechshundert zur Ausrüstung von zwölf Bataillonen und 150 als Materialreserve) wurden sofort reduziert. Am 14. Januar 1934 bestätigte das Oberkommando nur den Plan eines ersten Produktionsauftrags von 50 Stück. All diese Entscheidungen wurden auf der Grundlage der Erfahrungen mit dem genieteten Prototyp getroffen, obwohl bekannt war, dass daraus keine sicheren Rückschlüsse auf die Qualität der beabsichtigten Schweißart gezogen werden konnten.

Inzwischen waren im Dezember 1932 zwei geschweißte Prototypen bestellt worden. Diese wurden im August 1933 fertig gestellt, aber erst im November ausgeliefert. Von Dezember 1934 bis Sommer 1935 nutzte die Commission de Vincennes die drei verfügbaren Prototypen, um verschiedene Motorkonfigurationen zu testen. Der genietete Rumpf war mit einem 120 PS starken Benzinmotor ausgestattet; die anderen beiden mit Dieselmotoren. Diese wurden zugunsten des Benzinmotors abgelehnt, obwohl dessen Kombination mit dem vorgesehenen geschweißten Rumpf noch nicht getestet war.

Dennoch erhielt Renault am 29. Dezember 1934 die Bestellung von fünfzig Rümpfen zu einem Preis von 410.000 französischen Francs pro Stück. Die Türmchen wurden separat hergestellt. Zunächst wurde 1933 der ST3- Turm ( Schneider Tourelle 3 ) getestet; dann wurde erwogen, den ST2 zu verwenden , der dann als möglicher Standardturm für alle schwereren Panzer angesehen wurde, aber schließlich fiel die Wahl auf den APX1 , der ursprünglich für den Char B1 entwickelt wurde und 200.000 kostete, was den Stückpreis auf 610.000 brachte. Die fünfzig Fahrzeuge wurden erst ab Mai 1936 ausgeliefert.

Aufgrund dieser Verzögerung wurde ein geplanter zweiter Auftrag von hundert, um die Gesamtproduktion auf 150 zu erhöhen, der 1935 hergestellt werden sollte, abgesagt. Es war angenommen worden, dass der leichtere Char D2 als Interimstyp schnell produziert werden könnte, um die Bildung der ersten Infanterie-Panzerdivision der Infanterie zu beschleunigen.

Beschreibung

Im Wesentlichen ist der Char D2 ein verbesserter Char D1. Der unterschiedliche Turmtyp erhöht seine Höhe etwas auf 266,6 Zentimeter; Der Rumpf ist 175,5 Zentimeter hoch. Die Rumpflänge ohne Heck beträgt 546 Zentimeter; seine Breite wird durch eine schmalere Spur von 35 Zentimetern auf 222,3 Zentimeter reduziert. Die Federung ist weitestgehend identisch, jedoch sind die oberen Rollen, an denen ein Spannrad angebracht ist, etwas höher platziert, um Spurresonanzen zu vermeiden, ein anhaltendes Problem beim Char D1. Die Panzerplatte, die die drei vertikalen Schraubenfedern bedeckt, besteht aus sechs statt acht Platten; Schlammrutschen werden unter jeder oberen Walze hinzugefügt. Es gibt drei Drehgestelle pro Seite mit jeweils vier Laufrädern, einer Schraubenfeder und zwei Stoßdämpfern. Vorne und hinten unterhalb des Kettenrades befindet sich ein Spannrad mit eigenem Dämpfer; identisch mit den eigentlichen Straßenrädern bringen sie die Gesamtzahl dieser Räder auf vierzehn. Eine weitere Änderung sind die Kotflügel mit großen Staufächern, die den falschen Eindruck erwecken, Teil der Hauptpanzerung zu sein.

Die Serienfahrzeuge verwenden weit weniger geschweißte Abschnitte als zunächst vorgesehen. Um den Preis zu senken, hat sich Renault für eine neuartige Konstruktionstechnik entschieden, bei der große Flachschrauben verwendet werden, die sowohl als Bolzen dienen als auch erhitzt als Nieten verwendet werden, um die Hauptpanzerplatten mittels dünner Verbindungsstahlstreifen miteinander zu verbinden. Auf diese Weise werden keine Innenträger benötigt, die ein echtes Chassis bilden. Die Panzerplatten sind 40 mm dick.

Wie bei der Char D1 besteht eine dreiköpfige Besatzung, jedoch sitzt rechts vom Fahrer statt des Kommandanten der Sprechfunker, und die Antenne des ER52-Sets wurde neben ihn gerückt. Um Platz zu schaffen, fehlt ein Rumpf-Maschinengewehr. Diese neue Konfiguration war erforderlich, um ein geräumigeres Kampfabteil zu schaffen. Zwei Kommandofahrzeuge, Seriennummern 2016 und 2049, haben links eine zweite Antenne, um ihr ER51-Langstreckenset zu bedienen. Die Motorleistung wurde durch den Einbau eines Renault V-6 9,5-Liter-Motors auf 150 PS deutlich gesteigert, aber da das Gewicht auf 19,75 (knapp unter der 20-Tonnen-Grenze) anstelle der vorgesehenen 15,5 Tonnen gestiegen ist, beträgt der Gewinn an Höchstgeschwindigkeit 23 km/h begrenzt. Das Getriebe hat vier Gänge. Vier Kraftstofftanks mit zusammen 352 Litern Inhalt ermöglichen eine Reichweite von hundert Kilometern. Die Watfähigkeit beträgt 120 Zentimeter, ein Graben von 210 Zentimetern kann überquert, ein 80 Zentimeter hohes Hindernis oder eine Steigung von 50 % überwunden werden. Der Rumpf hat ein festes 7,5 mm Maschinengewehr tief im Glacis auf der rechten Seite.

Der Kommandant ist der einzige Insasse des APX1-Turms und fungiert auch als Schütze und Lader für die 47-mm-Kanone SA34, die eine begrenzte Panzerabwehrkapazität hat, und das optionale koaxiale 7,5-mm-Maschinengewehr Châtellerault. Die Waffe konnte zwei Arten von Munition abfeuern: eine HE (High Explosive) namens Obus D mit einem Geschossgewicht von 1250 Gramm und einer Mündungsgeschwindigkeit von 490 m/s; und ein APHE (Armour-Piercing High Explosive), das Obus B Modèle 1932 , mit einem Geschossgewicht von 1410 Gramm, einer Sprengladung von 142 Gramm und einer Mündungsgeschwindigkeit von 480 m/s. Es lieferte eine Panzerungsdurchdringung von nur etwa 25 Millimetern auf eine Entfernung von hundert Metern, kaum genug, um gegen leichte Panzerfahrzeuge wirksam zu sein.

Zweite Produktionscharge

Die ersten fünfzig Fahrzeuge, Seriennummern 2004 - 2053 (die drei Prototypen verwendeten Nummern 2001 - 2003), wurden zwischen dem 9. Mai 1936 und dem 23. Februar 1937 geliefert, entschied das Verteidigungsministerium am 10. April 1937, bestätigt vom Conseil Consultatif de l »Bewaffnung im Mai 1937, um eine zweite Bestellung von fünfzig Fahrzeugen aufzugeben. Dies geschah im Rahmen einer laufenden Diskussion, ob mit der Produktion des teuren und veralteten Char B1 fortgefahren werden sollte oder nicht; die fortgesetzte Produktion des Char D2 ließ alle Optionen offen. Renault versicherte, dass seine Fabrik zweihundert Einheiten pro Jahr herstellen könne. Im Jahr 1937 waren die ersten Berichte über den Einsatz des Typs eher alarmierend, da sie eindeutig auf ein unzuverlässiges Fahrzeug hindeuteten. Der Auftrag wurde trotz Zögern im Juni 1938 tatsächlich erteilt. Aufgrund schwerer finanzieller und sozialer Probleme bei Renault blieb die Produktion jedoch zunächst aus. Dies verschärfte die Zuverlässigkeitsprobleme der bestehenden Fahrzeuge, da auch unzureichende Ersatzteile hergestellt wurden.

Gleichzeitig geriet der Produktionsprozess eines anderen Renault-Panzertyps, des AMC 35 , ins Stocken. Das Interesse am AMC 35-Projekt wurde von einem ausländischen Käufer, nämlich Belgien , mehr oder weniger aufrechterhalten , und Ähnliches geschah für den Char D2. Im August 1938 traf eine Kommission aus Polen ein , die untersuchte, ob der Char D2 für dieses Land hergestellt werden könne, wobei ein Exportkredit von einer Milliarde Franc verwendet wurde, den Polen im September 1936 zur Beschaffung französischer Waffen erhalten hatte. Anfangs hatte Polen die modernere SOMUA S35 bevorzugt, aber der Verkauf dieses Typs wurde verweigert, da den Bedürfnissen der französischen Armee Vorrang eingeräumt wurde. Verhandlungen, kompliziert durch Fragen des Technologietransfers und einer möglichen Lizenzerstellung, scheiterten zunächst; Anfang 1939 wurde jedoch erwogen, die zweite Produktionscharge nach Polen zu leiten, was jedoch schließlich vom französischen Oberbefehlshaber Maurice Gamelin verboten wurde . Er hatte erfahren, dass der Zustand der ersten fünfzig Fahrzeuge so schlecht war, dass der beste Weg, das mit diesem Typ ausgerüstete einzelne Bataillon einsatzbereit zu halten, darin bestand, die älteren durch die neueren Fahrzeuge vollständig zu ersetzen. Die erste Charge könnte dann zu Flammenwerfern umgebaut werden .

Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs entschied Édouard Daladier am 27. September 1939, dass der Typ nicht zu den wenigen für die weitere Massenproduktion auserwählt werden würde, sondern dass der zweite Auftrag dennoch fertiggestellt werden müsse, um tatsächlich einen Ersatz zu ermöglichen; eine erste Charge von fünfzehn Flammenwerfern wurde bestellt. Dies implizierte auch, dass Mittel für die Wiederaufnahme der Produktion bei Renault bereitgestellt wurden. Geplant war eine Auslieferung von fünf Fahrzeugen im Februar 1940, acht im März und dann monatlich zehn Einheiten, bis die letzten sieben im Juli ausgeliefert würden. Tatsächlich wurden im Februar sechs Fahrzeuge produziert, im März siebzehn; sechs im April; dreizehn im Mai und acht im Juni. Die tatsächlichen Lieferungen an das Heer waren wiederum unterschiedlich: fünf (Seriennummern 2054-2058) am 27. März; acht (Nr. 2059-2062 und 2065-2068) am 22. April; zehn (Nr. 2069-2078) am 6. Mai; zwölf (Nr. 2079-2090) am 25. Mai und schließlich zwei (Nr. 2063 en 2064) am 6. Juni. Von den restlichen dreizehn Fahrzeugen (Nr. 2091-2103) ist nicht bekannt, ob sie jemals den Streitkräften übergeben wurden: Sie wurden nach Süden geschickt, als das Renault-Werk am 12. Juni evakuiert werden musste.

Die zweite Produktionsserie wies mehrere Verbesserungen auf. Die wichtigste davon war der Einbau des APX 4-Turms, ausgestattet mit der längeren SA 35-Kanone, die eine weitaus bessere Panzerabwehrkapazität hatte, mit etwa der doppelten ursprünglichen Panzerdurchdringung. Durch die längeren Runden verringerte sich die Munitionsladung auf 108 Runden. Der neue Turm hatte auch PPLR X 160 Episkope anstelle von Chrétien Diaskopen und wurde mit einem S 190 G Befestigungspunkt auf dem Dach über der Heckklappe ausgestattet, um das Reserve-Maschinengewehr als Fla-Waffe zu verwenden. Analog zur Char B1 bis- Bezeichnung für die ähnlich verbesserte zweite Char B1-Version wurde 1940 in einigen internen Einheitendokumenten die zweite Serie als "Char D2 bis" bezeichnet, aber dies war nie ein offizieller Name.

Weitere Änderungen waren: ein verbessertes Schmiersystem; verstärkte Kugellager für die Laufräder; eine andere Form für das Leitrad und das Kettenrad, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass Spuren geschleudert werden; kürzere Schutzbleche; eine dünnere Antenne; ein neuer Vertex- Verteiler und ein Vlet- Startermotor, der Druckluft verwendet, um die Batteriebelastung zu reduzieren.

Wiederaufbau der ersten Produktionscharge

Es wurde erwogen, die ursprüngliche Produktionsserie als Flammenwerfer umzubauen, und ein einzelner Prototyp war bereits auf diese Weise modifiziert worden; am 27. September 1939 wurde eine erste Charge von fünfzehn bestellt und am 23. April 1940 wurde beschlossen, alle Fahrzeuge umzubauen. Dennoch gab es einen parallelen Plan, der mit dem Flammenwerfer-Projekt unvereinbar war, sie alle aufzurüsten. Im September 1939 wurden zwei der fünf Fahrzeuge der Central Driver School (ECC) versuchsweise mit dem längeren Geschütz ausgerüstet, so dass drei Panzer für die Ausbildung eingesetzt werden konnten. Im Winter 1940 zeichnete sich ab, dass Frankreich in nächster Zeit an wirklich schlagkräftig bewaffneten Panzern fehlen würde; zu diesem Zeitpunkt betrug die organische Stärke von SOMUA S35- oder Char B1-Einheiten gerade einmal dreihundert. Die Hinzufügung von 49 Fahrzeugen – der Flammenwerfer-Prototyp ließ sich nicht ohne weiteres wieder in einen Standardpanzer verwandeln – würde somit eine nicht unerhebliche Verstärkung der Kampfpanzerflotte darstellen. Dementsprechend wurde beschlossen, die bestehenden APX 1-Geschütztürme der Fahrzeuge tatsächlich in die APX 1A-Version umzuwandeln, ein Prozess, der bereits stattgefunden hatte, um die ursprünglichen 34 Char B1-Panzer auf Char B1 bis-Standard zu bringen. Der APX 1A behielt die ursprünglichen hervorstehenden Diaskope bei.

Ab dem 9. März wurden die Türmchen der älteren Fahrzeuge in 15er-Gruppen in drei kleinere Fünfergruppen zum Wiederaufbau an das Atelier de Rueil geschickt ; gleichzeitig war eine komplette Werksüberholung der Rümpfe geplant; mangels ersatzteilen wurde diese überarbeitung verzögert und weniger gründlich als beabsichtigt. Türme und Rümpfe würden dadurch getrennt, was ein Wiederzusammensetzen der Panzer im Notfall erschwert. Die ersten fünf Fahrzeuge verließen am 11. März die 2. Kompanie der 19e BCC. Zur ersten Hauptcharge gehörten auch ein Kommandopanzer und ein Ersatzfahrzeug. Am 12. April wurde die zweite Charge von fünfzehn versandt. Bemerkenswerterweise führte dieser Prozess nicht zu einer offiziellen Absage des Flammenwerfer-Projekts, das – sei es nur auf dem Papier – weitergeführt wurde.

Betriebshistorie

Elitetruppen unter de Gaulle

Im April 1937 erhielt die Eliteeinheit 507e RCC ( Régiment de Chars de Combat ) mit Sitz in Metz als erste Einheit den Char D2. Nachdem genügend Besatzungen ausgebildet worden waren, wurden drei Panzerkompanien aufgestellt, die im selben Jahr am 14. Juli an der Bastille Day Parade teilnahmen, die immer dazu diente, neue Typen öffentlich vorzustellen. Einige Exemplare wurden im komplexesten Fabriktarnschema mit acht verschiedenen schwarz umrandeten Farbtönen verziert, darunter überraschende Farben wie tiefes Lila, Flieder und Himmelblau. Am 1. Oktober 1937 wurde das 1. Bataillon des Regiments ( 1/507 ) als Char D2-Einheit mit einer Aufteilung von 45 Panzern aufgestellt: jede Kompanie verfügte über vier Sektionen zu je drei Panzern und zwei Kommandofahrzeugen; drei waren Teil der zentralen Bataillonsreserve. Die fünf verbleibenden Panzer wurden in der zentralen Fahrschule eingesetzt. Vom 5. September an kommandierte Charles de Gaulle die Einheit im Rang eines Oberstleutnants bis zum 25. Dezember 1937, als er zum Oberst befördert wurde. De Gaulle, Frankreichs damals führender Panzerspezialist, nutzte den Typ, um seine Ideen zur Panzertaktik zu testen, insbesondere im Bereich der Funkkommunikation. Obwohl das neue Material eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Char D1 darstellte, hatte es seine Mängel. Es war unzuverlässig – Motor, Getriebe, Lenkung und Kühlung waren zu schwach – und nutzte sich schnell ab, was einen großen Wartungsaufwand erforderte. Dies implizierte, dass die Bereitschaft für einen Typ, der im Sommer 1937 die Mehrheit der 47-mm-Kanonenpanzer in Frankreich darstellte, gering war drei pro Monat und der SOMUA S35 muss sogar noch in die Massenproduktion gehen.

Am 26. Juni 1938 wurden die Panzer in einer besonderen Zeremonie individuell nach großen französischen Militärsiegen benannt und mit Champagnerflaschen getauft. De Gaulle benutzte den Austerlitz , den Rocroi und schließlich den Yorktown als seinen persönlichen Panzer während der Paraden, wobei er ein Kissen an der Turmluke befestigt hatte, auf dem er sitzen musste, um seine bereits große körperliche Größe zu betonen; seine Beine waren so lang, dass er sie auf den Schultern des Fahrers ruhen lassen musste.

Falscher Krieg

Als der Krieg drohte, mobilisierte Frankreich. Gemäß den Mobilisierungsplänen würden die Panzerregimenter aufgeteilt und ihre Bataillone in autonome Panzerbrigaden, die Groupements de Bataillons de Chars , umgegliedert, die als Panzerreserve auf Armee-(Gruppen-)Ebene dienen sollten. Dementsprechend wurde 1/507 am 27. August 1939 in 19e Bataillon de Chars de Combat unter Kommandant Ayme umbenannt und in das 507e Groupement de Bataillons de Chars eingegliedert , das selbst der Panzerreserve der 2. Armeegruppe zugeordnet war. Die Mobilisierung beider Ränge (A und B) des Bataillons war am 1. September abgeschlossen und am nächsten Tag legte de Gaulle sein Kommando nieder, um Kommandeur der Panzerreserve der 5. Armee zu werden. Nach dem Ausbruch des Krieges - wurde Frankreich ein kriegerische am 3. September - eine Reihe von schnellen Reorganisationen stattfand: Am 6. September wurde das Bataillon GBC neu zugeordnet 510, am 8. September zu GBC 511 und schließlich von 13 teilgenommen September in der Saar - Offensive als Teil von GBC 517, der Reserve der Fünften Armee. Auf ihren Spuren 120 Kilometer an die Front marschierten dreißig der vierzig eingesetzten Panzer kaputt: Die Vibrationen, die beim Fahren auf einer befestigten Straße verursacht wurden, zerstörten die Federungssysteme. Die Einheit wurde in Reserve gehalten, um einen möglichen Gegenangriff deutscher Panzer abzuwehren, der jedoch nie zustande kam.

Während des strengen Winters 1940 blieb das Bataillon in Gefechtsstellungen. Schnell stellte sich heraus, dass der Typ den Schnee- und Eisverhältnissen schlecht angepasst war: Die Streckenprofile waren zu flach und viele Fahrzeuge verunglückten schwer und rutschten in eine Schlucht.

Durch den vermehrten Einsatz, auch bei Trainingsübungen, waren die Char D2 zu diesem Zeitpunkt weitgehend abgenutzt. Mit Spannung erwartete das Bataillon die Ablösung seiner damals 44 alten Fahrzeuge durch die zweite Baureihe. Die Entscheidung im März, die bestehenden Panzer aufzurüsten, war eine herbe Enttäuschung. Es bedeutete, dass die Zahl der einsatzfähigen Fahrzeuge zunächst noch weiter zurückgehen würde, da sie nach und nach aus der wieder aufzubauenden Bataillonsstärke entfernt wurden. Am 26. April verschärfte sich die Lage noch, als der Auftrag zur Abspaltung einer der Gesellschaften kam. Es sollte am 7. Mai in eine autonome Panzerkompanie umgewandelt werden, die 345e CACC ( Compagnie Autonome de Chars de Combat ) unter dem Kommando von Kapitän Jean-Charles Idée, die Teil des CEFS ( Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie ), des französischen Expeditionskorps, sein sollte Corps of Scandinavia, die während des Winters gebaut zu unterstützen hatte Finnland gegen die UdSSR im Winterkrieg . Jetzt, da Finnland bereits besiegt war, wurde es umgeleitet, um Norwegen während der Operation Weserübung gegen die deutsche Invasion zu unterstützen . Durch Losentscheid wurde entschieden, dass die Erste Kompanie ( 1/19 v. Chr. ) entsendet wird. Das Unternehmen sollte mit vierzehn Panzern der zweiten Produktionsserie ausgestattet werden und seine alten Panzer zurücklassen. Dies schien zu implizieren, dass die neuen Fahrzeuge niemals für 19e BCC bestimmt sein würden, auch nicht in einer späteren Phase. Am 29. April erhielt das Unternehmen seine Ersatztanks, die sich, obwohl nagelneu, in einem sehr schlechten mechanischen Zustand befanden und fast sofort brachen. Die Ursachen wurden nie untersucht; Entsprechend der damals herrschenden Atmosphäre der Fünften Kolonne wurde die Fehlfunktion nicht auf die strukturell mangelhafte Qualitätskontrolle bei Renault in Verbindung mit einer übereilten Abnahme zurückgeführt, sondern auf Sabotage. Der Plan, das Unternehmen nach Norwegen zu entsenden, wurde jedoch bald abgesagt, da die Berichte des vergangenen Winters eindeutig zeigten, dass der Char D2 für die Schneeverhältnisse ungeeignet war.

Schlacht um Frankreich

Durch die oben erwähnten Ereignisse war 19e BCC, wenige Jahre zuvor noch eine Elitepanzereinheit, eine der modernsten Frankreichs, zum Zeitpunkt des deutschen Einmarsches am 10. Mai 1940 auf eine eher wirkungslose Streitmacht reduziert worden. Die erste Kompanie war umverteilt worden, selbst die alten Fahrzeuge der letzteren waren außer Betrieb, weil die Kanonen-Maschinengewehr-Anschlusskästen ihrer Visierung entfernt werden mussten, um sie in die neuen Panzer einzubauen, die ohne geliefert worden waren. Von den Panzern der anderen beiden Kompanien waren 21 mit dem längeren Geschütz umgebaut worden, fünfzehn der 2. Kompanie und sechs der 3. Kompanie, aber nur fünf davon waren generalüberholt und konnten als wirklich kampfbereit angesehen werden. Die restlichen neun Panzer der 3. Kompanie befanden sich im Umbau und hatten keinen Turm. Es bestand auch keine direkte Aussicht auf den Erhalt neuerer Fahrzeuge, da beschlossen wurde, mit diesen zwei weitere autonome Unternehmen zu gründen: 346e und 350e Compagnie Autonome de Chars de Combat mit zehn bzw. zwölf Fahrzeugen. Diese Entscheidung erwies sich jedoch als unbegründet: Am Ende zwang die Situation eine Wiedervereinigung aller Char D2-Einheiten zu einem Bataillon.

Am 15. Mai gelang den Deutschen bei Sedan ein entscheidender Durchbruch ; Das französische Kommando reagierte auf die Krise, indem es befahl, alle verfügbaren überschüssigen Rüstungsmaterialreserven in Ad-hoc-Einheiten zu organisieren, um die vorrückenden feindlichen Streitkräfte zu bekämpfen. Sowohl 19e BCC als auch 345e CACC wurden an diesem Tag einer neu aufzustellenden Panzerdivision, der 4e Division Cuirassée (4 DCR), zugeteilt, die von Charles de Gaulle kommandiert werden sollte. Doch weder dieser Einheiten zunächst konnte in einem kohärenten Ganzen mit anderen Teiluntereinheiten betreiben: 345e CACC zwischen 17 und 20. Mai kämpfte unabhängig gegenüber angreifenden Montcornet an der Flanke der deutschen Penetration, mehrere feindliche Kolonnen zerstören zu viel Ausbrechen zu der Süden; 19e BCC war kampfunfähig und hielt sich von der Front fern, nahm nicht an den Gegenangriffen vom 17. und 19. Mai durch 4 DCR bei Laon teil .

Am 17. Mai wurde 346e CACC mit zehn neuen Panzern und Besatzungen aus dem 106e Bataillon de Chars , einer Ausbildungseinheit, die den Einsatz des Char B1 bis anweist, aufgestellt. Die Männer erhielten einen Crashkurs in der Bedienung des anderen Panzertyps, aber es stellte sich bald heraus, dass sie sich in der begrenzten Zeit nicht die erforderlichen Fähigkeiten aneignen konnten neue Besatzungen in Reserve und benutzten ihre neuen Panzer als Ersatz für kaputte ältere Fahrzeuge.

Nachdem die 345e CACC bereits am 18. Mai offiziell ihrem Kommando unterstellt worden war, wurde sie am 21. Mai mit 19e BCC als 1. Kompanie wiedervereint, um die Anzahl der einsatzbereiten Panzer des Bataillons zu erhöhen; andere zu diesem Zweck ergriffene Maßnahmen umfassten das Anbringen von Geschütztürmen an vier Fahrzeugen der 3. Kompanie und das Anbringen neuer Sichtverbindungskästen an einigen der alten Fahrzeuge der 1. Kompanie; zwei der alten Panzer des letzteren wurden ausgeschlachtet, um Ersatzteile zu liefern. Durch diese Maßnahmen konnte sich das Bataillon zum Gefecht verpflichten; es kämpfte am 24. Mai erstmals in der Nähe von Amiens und konnte am nächsten Tag eine Spitzenstärke von 24 Fahrzeugen aufstellen.

Bald jedoch nahm die Bereitschaft wieder ab; am 27. Mai, dem Tag des großen Gegenangriffs der 4. DCR zur Reduzierung des Somme- Brückenkopfes von Amiens, konnte das Bataillon nur siebzehn Panzer ins Feld bringen und scheiterte kläglich: Die beabsichtigte französische Begleitinfanterie flüchtete in Panik, als die Panzer ihren Anmarsch beendeten hinter ihnen, den seltenen Typ mit deutscher Rüstung zu verwechseln. Als die Char D2 trotz fehlender Infanterieunterstützung auf die deutschen Stellungen vorrückten, wurden sieben Fahrzeuge durch deutsche Panzerabwehrkanonen außer Gefecht gesetzt.

Um das Bataillon wieder zu stärken, um während der erwarteten deutschen Hauptoperation gegen Frankreich insgesamt, Fall Rot , als Panzerreserve zu fungieren, wurde der 346e CACC am 2. (ebenfalls schlecht ausgebildete) Reservemannschaften, die am 14. Mai als Ersatz für die 1. Kompanie des Bataillons eingesetzt wurden. Am 8. Juni wurde 350ème CACC mit zwölf neuen Fahrzeugen gegründet; es wurde am 19. Juni an 19e BCC angeschlossen. An diesem Tag befand sich dieses Bataillon bereits in einem trostlosen Zustand, da es während des Zusammenbruchs der französischen Front den Rückzug von 4 DCR decken musste. Die großen Entfernungen und der Zeitmangel für die Wartung führten zu einer schnellen Reduzierung der Anzahl der einsatzbereiten Tanks. Am 23. Juni, zwei Tage vor dem Waffenstillstand, wurde das Bataillon wieder von 350e CACC getrennt und in ein Bataillon de Chasseurs portés umgewandelt , ein motorisiertes Infanteriebataillon, das alle Panzer verloren hatte.

Von den 84 Panzern, die bekanntermaßen an Armeeeinheiten geliefert wurden, wurden 21 durch feindliche Aktionen zerstört oder deaktiviert. Sieben, alle von 350e CACC, waren am 25. Juni noch einsatzbereit. Von den restlichen 38 wurden nach einer Panne aufgegeben, zwölf wurden in ein Depot geschickt, drei waren nie im Einsatz und wurden im 507e RCC-Depot in Vannes gelagert , von zweien ist der Zustand unbekannt und einer fiel in eine Schlucht.

Die Deutschen erbeuteten mindestens 21 Char D2: neun wurden von den Franzosen abgegeben und zwölf wurden verlassen, aber nicht von ihren Besatzungen versenkt. Sie gaben dem Typ die administrative Bezeichnung Panzerkampfwagen 733 (f), aber obwohl einige deutsche Einheiten Char D2s unmittelbar nach der Eroberung vorübergehend in Dienst gestellt hatten, teilten sie ihn anscheinend nie offiziell einer Einheit zu. Einige Geschütztürme wurden an einem gepanzerten Zug angebracht , der auf dem Balkan operiert . Von den nicht abgegebenen Panzern ist das genaue Schicksal unbekannt, aber mindestens einer, möglicherweise das in eine Schlucht gefallene Exemplar, wurde später im Krieg von Vichy- Rüstungsingenieuren des Service du Camouflage du Matériel (CDM) für geheime Forschungen verwendet .

Projekte

Abgesehen von den zwei leicht unterschiedlichen Versionen des Char D2 und seinem Schwesterprojekt Char D3, aus dem nur ein einziger Prototyp hervorging, gab es zwei wichtige technologische Projekte in Bezug auf den Typ.

Die erste war das Design eines Flammenwerfer-Panzers. Dies war ursprünglich nicht von dem Wunsch motiviert, eine Waffe zu erwerben, die feindliche Bunker zerstören kann, die normale Funktion solcher Systeme, sondern von den Erfahrungen aus dem spanischen Bürgerkrieg inspiriert, dass Panzer ziemlich anfällig für Angriffe von tragbaren Flammenwerfern waren. Daraus wurde abgeleitet, dass ein ganzer Flammenwerfer-Panzer, der eine durch Panzerabwehr-Hindernisse verstärkte verschanzte Position unterstützt, eine äußerst beeindruckende Verteidigungswaffe gegen feindliche Panzer darstellen sollte.

Ab 1938 baute das staatliche Atelier de Rueil in Zusammenarbeit mit der Chaubeyre-Fabrik einen einzigen Prototyp aus einer der ursprünglichen 50er-Serien, der am 5. Dezember 1939 fertiggestellt wurde. Von dem Fahrzeug war der Turm entfernt und im Kampf wurde ein großer Treibstofftank von zweitausend Litern gebaut, der etwas über das Rumpfdach hinausragte und eine Mischung aus Benzol und Leichtöl enthielt . Darunter wurde eine Kraftstoffpumpe installiert, die 1800 Liter pro Minute durch eine Düse in der Vorderseite des Rumpfes pumpen konnte. Die Reichweite betrug etwa fünfzig Meter. Bei Tests waren die Ergebnisse beeindruckend und am 28. März 1940 wurden fünfzig Umbausätze bestellt. Diese sollten von einem anderen Typ sein, mit einem kleineren 900-Liter-Kraftstoffbehälter und mit dem originalen Turm zum Einsetzen der Düse. Am 23. April wurde der Auftrag erteilt, alle fünfzig Fahrzeuge der ersten Serie in Losen von fünfzehn , aber tatsächlich wurden diese, wie gesagt, bereits in einem Aufrüstungsprogramm wieder aufgebaut.

Das zweite Programm war das eines Kletterschwanzes. Im Ersten Weltkrieg hatten sich solche Hecks, die an der Rückseite eines Panzers angebracht waren, als sehr nützlich für die Überwindung von Schützengräben und Panzergräben erwiesen. Der Kletterschwanz war so etwas wie eine französische Spezialität, die von anderen Nationen meist vernachlässigt wurde – und zwar ab den frühen dreißiger Jahren auch von den Franzosen, da sie als ziemlich altmodisch galten, ein Überbleibsel eines überholten Stellungskrieges. Als jedoch der Krieg drohte, wurde erkannt, dass Gräben, ob veraltet oder nicht, ein ernsthaftes Hindernis für die französischen Infanteriepanzer darstellen würden, insbesondere für die kürzeren Typen, und die bestehenden Vorschriften für deren Einbau sollten besser befolgt werden.

Am 25. August 1939 präsentierte das Atelier de Rueil der Commission de Vincennes einen fortschrittlichen Prototyp eines Hecks, das für die Char D2 bestimmt war und mit einem Schlepphaken und einem eingebauten Wagenheber ausgestattet war. Am 2. September wurde das Heck mittels Nieten befestigt und ab dem 11. September getestet. Innerhalb von drei Tagen wurde das Heck jedoch zurückgeschickt: Man hatte vergessen, dass die Char D2 aufgrund ihrer neuartigen Konstruktion hinten keine wirklichen Träger zur Sicherung der Nieten besaß; als sie das gesamte Gewicht des Panzers tragen mussten, rissen sich die Nieten von der Panzerplatte. Ein zweiter Typ, 210 Kilogramm schwer, jetzt mit einer angeschweißten Platte und Bolzen gesichert, war am 5. Februar fertig und zur Produktion freigegeben; die französische Niederlage verhinderte, dass die Panzer montiert wurden.

Es gibt keine überlebenden Char D2-Fahrzeuge.

Siehe auch

• Panzer in Frankreich

Verweise

• Pascal Danjou, 2008, Renault D2 , ditions du Barbotin, ISBN  978-2-917661-02-4

Anmerkungen

Externe Links

• Spezifikationen und Beschreibung