Chatham-Werft - Chatham Dockyard

HM Dockyard, Chatham
Chatham, Kent
HMS Royal George auf dem Medway, mit HMS Queen Charlotte im Bau 1790.jpg
Chatham Dockyard im Jahr 1790 (von Nicholas Pocock )
Chatham Dockyard hat seinen Sitz in Kent
Chatham-Werft
Chatham-Werft (Kent)
Koordinaten 51°23′50″N 00°31′40″E / 51,39722°N 0,52778°E / 51.39722; 0.52778
Seiteninformation
Operator Königliche Marine
Kontrolliert von Der Marinevorstand (bis 1832); die Admiralität (1832-1964).
Für
die Öffentlichkeit zugänglich
als Chatham Historic Dockyard
Andere Website
Einrichtungen
Militärkasernen und -befestigungen
Webseite Chatham Historic Dockyard
Seitenverlauf
In Benutzung 1567–1984
Schicksal Als Besucherattraktion des maritimen Erbes erhalten
Veranstaltungen Überfall auf den Medway , 1667

Chatham Dockyard war eine Werft der Royal Navy am Fluss Medway in Kent . Mitte des 16. Jahrhunderts in Chatham gegründet , erweiterte sich die Werft später in das benachbarte Gillingham (am umfangreichsten, im frühen 20. Jahrhundert, lagen zwei Drittel der Werft in Gillingham, ein Drittel in Chatham).

Es entstand zu der Zeit, als sich nach der Reformation die Beziehungen zu den katholischen Ländern Europas verschlechterten, was zu einem zusätzlichen Verteidigungsbedarf führte. Über 414 Jahre lieferte Chatham Royal Dockyard mehr als 500 Schiffe für die Royal Navy und war an der Spitze der Schiffbau- , Industrie- und Architekturtechnologie . An seiner Höhe, es beschäftigte mehr als 10.000 qualifizierte Handwerker und bedeckt 400 acre (1,6 km 2 ). Chatham DOCKYARD 1984 geschlossen ist , und 84 Acres (34 ha) der Georgian Dockyard wird nun als Managed Chatham historische Werft Touristenattraktion von der Chatham historischen Werft Trust.

Überblick

Joseph Farington (1747-1821) wurde 1785 vom Navy Board beauftragt, eine Panoramaansicht von Chatham Dockyard (als Teil eines Projekts zur Erstellung einer visuellen Aufzeichnung aller sechs Heimatwerften) zu malen. Das Gemälde befindet sich heute im National Maritime Museum , liefert eine detaillierte Darstellung der Werft, wie sie im Zeitalter des Segels war ; viele der abgebildeten Gebäude und Strukturen sind erhalten geblieben:


Malerei der Werft
Wenn man von rechts nach links (dh von Süden nach Norden) entlang des Flussufers schaut, sieht man: die beiden Anchor Wharf Storehouses (mit dem Rope House und den dazugehörigen Gebäuden dahinter); zwei Schiffsbaustellen (zwischen denen das Haus des Kommissars mit seinem großen Garten zu sehen ist, dahinter das Sail and Color Loft); zwei Trockendocks (mit dem Clock Tower Storehouse dahinter und der Offiziersterrasse dahinter); die alte Schmiede (später abgerissen); zwei weitere Trockendocks (darüber hinaus sind die Masthouses und Mouldloft zu sehen); weitere Baurutschen (mit den beiden Mastteichen dahinter); und einige Bootshäuser (später abgerissen). In der Ferne (ganz links) ist St. Mary's Island zu sehen und Schiffe vor Anker am Gillingham Reach. In der Mitte des Gemäldes, hinter den Mauern der Werft, befindet sich die Stadt Brompton und rechts Chatham Barracks.


Beschreibungen der Arbeitswerft

William Camden (1551–1623) beschrieb Chatham Dockyard als

...aufbewahrt für die schönste Flotte, die die Sonne je gesehen hat, und in einer Minute einsatzbereit, kürzlich von unserer gnädigsten Herrscherin Elisabeth mit großem Aufwand für die Sicherheit ihrer Untertanen und den Schrecken ihrer Feinde gebaut, mit einer Festung am Ufer zu seiner Verteidigung.

Illustration der Werft aus dem späten 18. Jahrhundert
Die Werft, wie sie 1789 von Robert Dodd dargestellt wurde

Auch Daniel Defoe (ca. 1660–1731), der 1705 die Werft besuchte, sprach mit fast ungläubiger Begeisterung von ihren Leistungen:

So groß ist die Ordnung und der Einsatz dort, dass ein erstklassiges Kriegsschiff mit 106 Geschützen, das von Sir Cloudesley Shovell in Auftrag gegeben wurde, in drei Tagen fertig war. Zum Zeitpunkt der Auftragserteilung war das Schiff vollständig abgetakelt; doch wurden in dieser Zeit die Masten gehievt, die Segel gebogen, Anker und Kabel an Bord .

Charles Dickens (1812-1870), der in Chatham aufgewachsen war, kehrte im späteren Leben zurück und beschrieb 1861 den neuartigen Anblick (und Geräusche) eines erstmals aus Eisen (statt Holz) gebauten Schiffes:

Zwölfhundert Männer arbeiten jetzt an ihr; zwölfhundert Mann arbeiten auf Bühnen über ihren Seiten, über ihrem Bug, über ihrem Heck, unter ihrem Kiel, zwischen ihren Decks, unten in ihrem Laderaum, in ihr und außerhalb, kriechen und kriechen in die feinsten Kurven ihrer Linien, wo es möglich ist für Männer zu verdrehen. Zwölfhundert Hämmer, Vermesser, Dichter, Waffenschmiede, Fälscher, Schmiede, Schiffsbauer; zwölfhundert dinger, clashers, dongers, rattlers, clinkers, bangers, bangers, bangers!

Geschichte

Gravur von "Chatham Dockyard from Fort Pitt " aus Irlands Geschichte von Kent, Vol. 4, 1831. Gegenüber p. 349. Gezeichnet von G. Sheppard, gestochen von R. Roffe.

Jillyngham-Wasser

Die Gründung von Chatham als Marinewerft wurde durch die Verwendung des Medway als sicherer Ankerplatz durch die Schiffe der (unter König Heinrich VIII. ) englischen Royal Navy herbeigeführt . Im Jahr 1550 wurde dem Lord High Admiral ein Dekret erlassen, dass:

Alle Kinges-Schiffe sollten in Jillyngham Water untergebracht werden – und nur diejenigen retten, die sich in Portsmouth befinden

Bereits zuvor sind in der Nähe bestimmte Landanlagen zugunsten der vor Anker liegenden Schiffe des Königs errichtet worden: Bereits 1509 wird vereinzelt auf die Anmietung eines Lagerhauses in der Nähe hingewiesen und ab 1547 wird dies fester Posten in der Jahresrechnung des Schatzmeisters. ( Ungefähr zur gleichen Zeit wurde im nahe gelegenen Rochester auch ein Lebensmittelladen eingerichtet, um die Schiffe und ihre Besatzungen mit Lebensmitteln zu versorgen.) Das Lagerhaus hätte Schiffe mit so notwendigen Verbrauchsmaterialien wie Seilen, Flaschenzügen, Segeltuch und Holz ausgestattet. Auf dem Fluss fand laut einer Anweisung des Geheimen Rates von 1550 das Karren statt; für speziellere Reparaturen und Wartungen hätten die Schiffe jedoch zu einer der speziell gebauten königlichen Werften fahren müssen (die nächsten sind die an der Themse : Deptford und Woolwich ).

Die frühe Werft

1567 wird allgemein als das Datum der Gründung von Chatham als Royal Naval Dockyard angesehen. In den folgenden Jahren wurde der Boden vorbereitet, Unterkünfte gesichert und 1570 ein Mastteich angelegt. Im folgenden Jahr wurde eine Schmiede zum Ankermachen gebaut. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde ein großes Haus (das Hill House) für administrative Zwecke (einschließlich Sitzungen des Council of Marine Causes ) gepachtet ; Es enthielt unter anderem das Zahlamt und blieb für die nächsten 150 Jahre im Einsatz für die Marine.

Der renommierte Tudor-Schiffsbauer Mathew Baker wurde 1572 nach Chatham berufen (obwohl er hauptsächlich in Deptford ansässig war). Unter seiner Aufsicht wurde das Gelände mit Sägegruben , Werkstätten , Lagerhäusern und einem Kai mit einem Laufbandkran (fertiggestellt 1580) ausgebaut. Am wichtigsten ist, dass Chathams erstes Trockendock 1581 (für die Reparatur von Marinegaleeren ) eröffnet wurde. Das erste Schiff, das auf der Werft gebaut wurde, eine Pinasse namens HMS Sunne , wurde 1586 vom Stapel gelassen.

Die Werft erhielt 1573 ihren ersten königlichen Besuch von Elisabeth I .; später, im Jahr 1606, nutzte James I. die Werft von Chatham für ein Treffen mit Christian IV. von Dänemark .

Verlegung

Gemälde von Marineschiffen aus dem 17. Jahrhundert, die auf dem Fluss Medway vor Anker liegen, von Chatham aus gesehen mit der Rochester Bridge im Hintergrund.

Zu Beginn des 17. Jahrhunderts beschloss die Regierung, in eine neue Spezialanlage zur Umrüstung und Reparatur von Kriegsschiffen zu investieren. 1611 wurde Chatham als Standort gewählt (vorzugsweise Deptford, das zu dieser Zeit die wichtigste Marinewerft des Landes war; dies führte zu Spekulationen, dass Deptford verkauft werden würde). Die Entscheidung etablierte Chatham als den führenden Marineindustriekomplex des Landes; dennoch wurden bereits Bedenken geäußert, dass sein Fluss anfällig für Versandung sein könnte.

Die Entscheidung erforderte, dass die Werft von ihrem ursprünglichen, zu beengten Standort an einen neuen (angrenzenden) Standort im Norden umzieht. (Der alte Standort wurde zu gegebener Zeit an das Ordnance Board übertragen , das dort den Kanonenkai errichtete.) Bis 1619 bestand die neue Werft aus einem neuen Trockendock und einer Werft mit Lagerhäusern, die alle von einer Backsteinmauer umgeben waren. Die wachsende Bedeutung der Werft wurde mit der Zugabe dargestellt bald darauf von einem Mast Teich und die Gewährung von zusätzlichen Flächen , auf denen eine zweite (double) Trockendock gebaut wurde, zusammen mit einer Segelmacherei , eine Seilerei und Residenzen für die Werft Offiziere : alle wurden bis 1624 fertiggestellt.

Peter Pett , aus der Familie der Schiffsbauer, deren Geschichte eng mit der Werft von Chatham verbunden ist, wurde 1649 Kommissar. 1686 wurden neben den alten Einfach- und Doppeltrockendocks zwei neue Trockendocks gebaut; alle vier wurden in den folgenden Jahrhunderten an verschiedenen Stellen um- und ausgebaut (das Doppeldock wurde 1703) zu einem Einzeldock umgebaut. Obwohl sich die Werft hauptsächlich auf Umrüstungen und Reparaturen konzentrierte, wurde weiterhin ein Teil des Schiffbaus betrieben. Es machte mit einem einzigen Schiffbau tun Schlupf für viel des 17. Jahrhunderts (ein zweiter Schlicker stammt aus dem gleichen Zeitraum war der Einsatz herausgefallen, es wurde in den 1730er Jahren ersetzt). Ebenfalls 1686 wurde neben der Seilerei auf dem heutigen Anchor Wharf ein „Great Long Store-house“ gebaut; und im damals nördlichsten Teil der Werft wurden 1697 und 1702 zwei neue Mastteiche errichtet.

Transparenz

Holländischer Angriff auf den Medway , Juni 1667 von Pieter Cornelisz van Soest , gemalt c.  1667 . Das erbeutete Schiff Royal Charles befindet sich rechts von der Mitte.

Einer der Nachteile von Chatham (und auch der Werften an der Themse) war ihre relative Unzugänglichkeit für Schiffe auf See (einschließlich derer, die in The Nore ankerten ). Anstatt Gefahr zu laufen, auf einer Fahrt flussaufwärts durch Wind, Gezeiten und Tiefgang eingeschränkt zu werden, würden Schiffe so oft wie möglich versuchen, vor Anker laufende Reparaturen und Wartungsarbeiten durchzuführen, und würden nur bei Bedarf zur Werft fahren. So wurden Lebensmittel, Kampfmittel und andere Vorräte von kleinen Booten geliefert, die regelmäßig zwischen Chatham und The Nore verkehrten.

Um diese nicht zufriedenstellende Situation zu lindern, untersuchte das Navy Board Möglichkeiten für die Entwicklung einer Küstenanlage mit direktem Zugang vom offenen Wasser der Themsemündung . Die eskalierenden englisch-niederländischen Kriege zwangen jedoch dazu: In Sheerness , an der Mündung des Medway, wurden in aller Eile mehrere provisorische Gebäude errichtet , damit Schiffe so schnell wie möglich aufgerüstet, wieder versorgt und (wenn nötig) repariert werden konnten . 1665 genehmigte das Navy Board Sheerness als Standort für eine neue Werft, und die Bauarbeiten begannen; aber 1667 wurde die noch immer unvollständige Sheerness Dockyard von der niederländischen Marine erobert und als Basis für einen Angriff auf die im Medway vor Anker liegende englische Flotte verwendet. Sheerness blieb bis 1959 als königliche Werft in Betrieb, wurde jedoch nie als eine bedeutende Küstenniederlassung angesehen und in mehrfacher Hinsicht als Nebenwerft von Chatham betrieben.

Konsolidierung

Bis zum Ende des 17. Jahrhunderts wurden mehrere repräsentative Neubauten errichtet (darunter die Offizierswohnungen, das Uhrenturm-Lagerhaus und das Haupttorhaus), von denen einige noch vorhanden sind. Zur gleichen Zeit begann die Entwicklung des nahegelegenen Dorfes Brompton , um den wachsenden Arbeitskräften der Werft Wohnraum zu bieten.

Ab dem Beginn des 18. Jahrhunderts wurde Chatham jedoch sowohl in Größe als auch Bedeutung abgelöst, zuerst von Portsmouth , dann von Plymouth , als der Hauptseefeind Frankreich wurde und der Westen sich dem Haupteinsatzgebiet näherte. Darüber hinaus begann die Medway zu verlanden, was die Navigation erschwerte (insbesondere, da die Schiffe der Marine größer wurden). Als Ergebnis wurde 1771 anerkannt, dass Chatham keine Zukunft als Flottenstützpunkt an vorderster Front hatte; nach einem Besuch des Admiralitätsausschusses im Jahr 1773 wurde jedoch beschlossen, weiter in Chatham zu investieren und es als Bauhof und nicht als Umbaubasis zu entwickeln.


Ein detaillierter Plan der Werft, veröffentlicht im Jahr 1774.


Zu diesem Zeitpunkt erstreckte sich die Einrichtung, einschließlich des Kanonenwerfers, über eine Länge von 1,6 km und umfasste eine Fläche von über 95 Acres (380.000 m 2 ). Neben den vier Trockendocks verfügte sie nun über insgesamt sechs Schiffsbaustellen (gleichbedeutend mit Deptford und den anderen Werften in dieser Hinsicht zahlenmäßig überlegen), wobei drei der sechs weniger als 46 m lang waren und nur für den Bau kleinerer Kriegsschiffe geeignet waren. Die Docks variierten von 160 Fuß (49 m) bis 186 Fuß (57 m) Länge. Die Zahl der in der Werft beschäftigten Offiziere und Mannschaften war ebenfalls gestiegen und zählte 1798 1.664, darunter 49 Offiziere und Angestellte und 624 Schiffsbauer . Zusätzlich benötigt wurden die Blockmacher, Abdichter, Pechheizer, Schmiede , Tischler und Zimmerer , Segelmacher , Rigger und Seiler (274) sowie Maurer , Arbeiter und andere. Die Bauarbeiten in Chatham waren nicht vergleichbar mit den erheblichen Erweiterungen, die zu dieser Zeit in Portsmouth und Plymouth im Gange waren; Der südliche Teil der Werft wurde jedoch erheblich saniert, mit dem Bau von zwei neuen Lagerhäusern am Anchor Wharf und einer umfassenden Neukonfiguration der Seilerei.

Zu den noch existierenden Schiffen, die in dieser Werft gebaut wurden, gehören die HMS  Victory (die 1765 vom Stapel gelaufen ist und heute in der Portsmouth Historic Dockyard aufbewahrt wird ) und die HMS  Unicorn (eine Fregatte der Leda- Klasse ), die 1824 vom Stapel gelassen wurde und jetzt in Dundee schwimmt ).

Mechanisierung

Karte von 1884, die den 'Royal Dock Yard' (Mitte) mit dem Fluss im Westen, neue Erweiterung im Norden, Kasernen und Befestigungsanlagen im Osten zeigt.

Nach der Ernennung von Robert Seppings zum Schiffsbaumeister im Jahr 1804 begann man mit der Einführung von Eisen in die Konstruktion der Schiffe, die in Chatham gebaut wurden; im folgenden Jahr begannen die Arbeiten an einer neuen, viel größeren Schmiede im Auftrag von Samuel Bentham , entworfen von Edward Holl und ausgestattet von John Rennie . Unter anderem ermöglichte die Verwendung von Eisen im Schiffsbau den Bau größerer Schiffe, und zwischen 1836 und 1851 erhielt Chatham fünf neue überdachte Slipanlagen, die viel größer waren als die, die sie ersetzten. (Die Abdeckung von Chathams Slipanlagen und Trockendocks, um das Holz der Schiffe beim Bau oder bei der Reparatur zu schützen, hatte 1817 mit No 2 Slip und No 1 Dock begonnen).

Im Jahr 1811 Marc Brunel empfohlen , die Installation von dampfbetriebenen Sägewerke in den königlichen Werften, die manuelle Arbeit der ersetzen Säge Gruben . Geld wurde jedoch nur für eine solche Installation zur Verfügung gestellt und Chatham (als der wichtigste Bauhof zu dieser Zeit) wurde als Standort ausgewählt. Für den Bau wurde im Nordosten Land gekauft, und das neue Sägewerk nahm 1814 den Betrieb auf. Im folgenden Jahr wurde John Rennie beauftragt, ein völlig neues Trockendock (nach seinen eigenen Empfehlungen) zu bauen, das als erstes in der Werft gebaut wurde ganz aus Stein gebaut; es wurde an der Stelle der alten Schmiede errichtet. Im Gegensatz zu den früheren Holzdocks, die durch Schwerkraft entwässert wurden, wurde dieses neue Dock (No 3 Dock) mit einer Dampfmaschine von Boulton & Watt trockengepumpt . Nach Fertigstellung des neuen Docks im Jahr 1821 folgte der Umbau der anderen Docks in Stein (mit Ausnahme des nördlichsten, der zu einer Helling umgebaut wurde); sie wurden ebenfalls mit Dampfkraft entleert, die von derselben Maschine und denselben Pumpen bereitgestellt wurde (die auch mit einem Rohrnetz verbunden waren, das zu Brandbekämpfungszwecken auf dem gesamten Werftgelände installiert war). Eine weitere neuartige Anwendung der Dampfkraft wurde 1817 mit dem Bau einer „Blei- und Farbmühle “ begonnen, in der ein Einstrahlmotor ein Walzwerk und eine Reihe von Geräten zum Mahlen von Pigmenten und Mischen von Farbe antrieb ; Die Anlage wurde von Betrieb 1819. Es wurde bis 1837 jedoch nicht, dass Dampfkraft zuerst in die ropery eingeführt wurde, und die smithery erhielt seinen ersten Motor (für die Blas- und schmiedet Antreiben tilt Hammer ) im Jahr 1841.

Panzerung der HMS Royal Oak in Chatham, c.  1862 .

Gleichzeitig gab es Ansätze zur Anwendung der Dampfkraft für den Schiffsantrieb. Das erste dampfbetriebene Schiff, das in Chatham auf Kiel gelegt wurde, war die HMS Phoenix , einer von vier Raddampfern, die in den frühen 1830er Jahren gleichzeitig auf den königlichen Werften gebaut wurden und jeweils von einem anderen führenden Schiffsbauer entworfen wurden. Die HMS Bee , die 1842 in Chatham vom Stapel gelassen wurde, war ein Versuchsschiff, das sowohl mit Paddeln als auch mit einem Propeller ausgestattet war , die zum Vergleich jeweils unabhängig von demselben Motor angetrieben werden konnten. Nach dem Erfolg solcher frühen Versuche mit Schraubenantrieb wurden mehrere ältere Segelschiffe ins Trockendock gebracht und mit Propellern nachgerüstet , beginnend mit der HMS Horatio . Ein weiterer Hinweis auf bevorstehende Veränderungen war der Stapellauf der HMS Aetna , des ersten Panzerschiffs , das 1856 in Chatham gebaut wurde. All diese Entwicklungen sollten zusammen mit dem Bau der HMS Achilles in einer neu erweiterten Nr Dock, zwischen 1860 und 1864: Das erste echte Schlachtschiff mit Eisenhülle, das in einer königlichen Werft vom Stapel gelassen wurde.

Um den neuen Anforderungen des Eisenbaus gerecht zu werden, wurden 1845 neben der Schmiede Metallhütten mit Walzmaschinen und Öfen zur Eisenaufbereitung errichtet. Holls Schmiede selbst wurde in den 1850er Jahren um eine Gießerei erweitert und 1865 der Hof für eine Dampfhammerwerkstatt überdacht. Bis 1861 war das Dock No. Biege- und Hobelpanzerplatte für die parallel gebaute HMS Achilles . Vorerst wurden Schiffsdampfmaschinen jedoch nicht vor Ort hergestellt, sondern bei privaten Auftragnehmern mit Sitz in Themse bestellt (zusammen mit anderer zugehöriger Ausrüstung).

Erweiterung

HMS Empress of India in No 8 Dock, mit No 1 Boiler Shop im Hintergrund, c.  1897 .

Ein wesentlicher Nachteil für Chatham war, dass die Ausstattung immer am Fluss stattgefunden hatte. Als die Achilles beispielsweise fertiggestellt und aus dem Trockendock geschwommen war, verbrachte sie fast ein Jahr in Gillingham Reach, wo nicht nur ihre Motoren, Kessel, Schornsteine ​​und ein 2,5 Tonnen langer (2,54 t) Propeller, sondern auch Masten, Segel, Takelage, Geschütze, Kohle, Nahrung, Munition und Einrichtungsgegenstände wurden entweder geladen oder installiert. Um dieses Problem zu lösen, führte die Admiralität zwischen 1862 und 1865 in Chatham ein riesiges Bauprogramm durch, das die Größe der Werft vervierfachte und spezielle Einrichtungen für dampfbetriebene Schiffe mit Metallrümpfen bereitstellte. Drei Becken wurden entlang St. Marien Bach gebaut, von Westen nach Osten: Nein 1 Basin (von 28 Acres (110.000 m 2 )), No 2 Becken (20 acres (81.000 m 2 )) und Nr 3 Becken (21 acres (85.000 m 2 )). Entlang des südlichen Randes von No 1 Basin wurden vier neue Trockendocks gebaut (Nos 5–8), jedes 420 Fuß (130 m) lang. Ursprünglich war eine speziell gebaute "Dampffabrik" geplant, aber nach der Schließung von Woolwich Dockyard im Jahr 1869 wurden eine Reihe von Schutzhüllen von diesem Standort entfernt und an der Spitze der neuen Trockendocks wieder aufgestellt, um als Fabriken zum Bauen und Bauen zu dienen Montage von Motoren und für den Kesselbau .

Blechbiegewalze, die 1913 in der Maschinenhalle Nr. 5 installiert wurde und heute in der historischen Werft aufbewahrt wird.

Das No 1 Basin wurde 1871 offiziell eröffnet, wobei die HMS Invincible mit einer großen Zeremonie in No 5 Dock für Reparaturen gebracht wurde. Die Arbeiten an den anderen Docks und Becken folgten, wobei No 3 Basin schließlich im Jahr 1883 fertiggestellt wurde. Zwei Jahre später war das Projekt weitgehend abgeschlossen, mit Einrichtungen für die Geschützmontage und Mastmontage sowie einem Lebensmitteldepot und einem Bekohlungsbereich . Ein Großteil der Ausgrabungs- und Bauarbeiten wurde von Sträflingsarbeitern durchgeführt (ein Sträflingsgefängnis wurde im Jahr 1853 nördlich der Werft gebaut, um das Erweiterungsprojekt zu berücksichtigen). Im Jahr 1897 wurde auf dem Gelände des Gefängnisses eine Marinekaserne errichtet, um die Besatzung der in The Nore vor Anker liegenden Schiffe zu beherbergen ; für die nächsten sechzig Jahre diente es als Hauptquartier des Nore-Kommandos, dessen Oberbefehlshaber im angrenzenden Admiralitätshaus untergebracht war.

Die Dockyard-Erweiterung von Upnor , c.1910 aus gesehen.

Im Jahr 1897 wurde an der Nordseite des No 1 Basin ein neues, noch längeres Trockendock eröffnet: Bei seiner Eröffnung war dieses (No 9 Dock) mit 200 m Länge und 26 m² das größte der Welt ) weit. Etwa zur gleichen Zeit wurde im älteren Teil der Werft No 7 Slip um das Gebäude der HMS Prince of Wales (1902 in Betrieb genommen) erweitert und etwas nördlich eine neue (ungedeckte) Slipanlage gebaut (No 8 Slip, 1900 fertiggestellt); mit 616 ft (188 m) war dies einer der längsten Slips der Welt und wurde für den Bau von Schlachtschiffen entwickelt . (Die älteren Hellingen erwiesen sich dagegen als viel zu klein und wurden zu dieser Zeit größtenteils zugeschüttet, wobei ihre überdachten Bereiche einer alternativen Nutzung zugeführt wurden.) Das erste Schlachtschiff, das auf der neuen Slip Nr. 8 gebaut wurde, war die HMS Africa , die vom Stapel gelassen wurde 1905; es erwies sich jedoch auch als das letzte, da (umstritten) angekündigt wurde, dass Chatham Dockyard nicht in der Lage sein würde, Dreadnoughts unterzubringen . Es wurden Vorschläge für ein viertes Becken von 57 Acres (230.000 m 2 ) zusammen mit zusätzlichen großen Docks von bis zu 800 ft (240 m) gemacht, um das verbleibende Land auf St. Mary's Island zu bedecken; aber diese wurden bald durch Pläne ersetzt, eine völlig neue Werft in Rosyth zu bauen .

Trotzdem wurden in Chatham in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts weiterhin leichte Kreuzer und andere kleinere Schiffe gebaut. Auch mit dem 20. Jahrhundert kam das U-Boot. Das erste U-Boot, das auf einer königlichen Werft gebaut wurde, war die HMS  C17 , die 1908 vom überdachten Slip Nr. 7 gestartet und dann im Dock Nr. 2 ausgestattet wurde; fünf weitere derselben Klasse folgten, C18, C19, C20, C33 und C34. Während des Ersten Weltkriegs wurden hier zwölf U-Boote gebaut, aber als die Feindseligkeiten aufhörten, wurden unvollendete Boote verschrottet und es vergingen fünf Jahre, bis ein weiteres Schiff vom Stapel gelassen wurde. In der Zwischenkriegszeit wurden in Chatham acht U-Boote der S-Klasse sowie X1 gebaut, aber dies war eine Zeit des Niedergangs. Die Produktion wurde während des Zweiten Weltkriegs hochgefahren, wobei HMS Umpire , Una , Splendid , Sportsman , Shalimar , Tradewind , Trenchant , Turpin , Thermopylae und Acheron gebaut wurden.

Letzten Jahren

Navy Day bei HMNB Chatham, um 1977

Im Februar 1958 wurde im Parlament bekannt gegeben, dass die Sheerness Dockyard 1960 geschlossen und das Nore Command (und sein in Chatham ansässiger Oberbefehlshaber) im folgenden Jahr abgeschafft werden sollten. Gleichzeitig wurde klargestellt, dass in Chatham "die Werft erhalten bleibt, aber die Kasernen und andere Marineeinrichtungen geschlossen werden". (Für den Fall, dass die Kasernen zu diesem Zeitpunkt begnadigt und umfunktioniert wurden, anstatt sie zu schließen.)

Rennies Dock Nr. 3 von 1816–21; Heute enthält es die HMS Ocelot , das letzte in Chatham gebaute Schiff der Royal Navy.

Die letzten Boote in Chatham gebaut waren Oberon -Klasse U - Boote - Ocelot war das letzte Schiff für den gebauten Royal Navy und der letzte Behälter wurde Okanagan für den gebaute Royal Canadian Navy und am 17. September 1966. Im Jahr 1968 ins Leben gerufen, ein nukleares U - Boot Umrüsten Komplex wurde zwischen den Trockendocks Nr. 6 und 7 gebaut, komplett mit Betankungskränen und Gesundheitsphysikgebäude. Trotzdem wurde im Juni 1981 dem Parlament mitgeteilt, dass die Werft 1984 heruntergefahren und geschlossen werden würde.

Schließung

Die Schließung von Chatham Dockyard (zusammen mit der benachbarten Marinekaserne) wurde im Parlament im Juni 1981 angekündigt und geplant im Jahr 1984 nehmen Redundanz bemerkt wurden serviert, aber dann nach der abrupt zurückgezogen 1982 Invasion der Falkland - Inseln ; die Werft war stark daran beteiligt, Schiffe für den Südatlantik vorzubereiten und beschädigte Schiffe nach ihrer Rückkehr zu reparieren. Dennoch schloss die Werft wie geplant am 31. März 1984.

Regeneration

Zum Zeitpunkt seiner Schließung bedeckt die Werft 400 acre (1,6 km 2 ). Danach wurde diese in drei Abschnitte unterteilt:

80 Acres (0,32 km 2 ), der Kern des Geländes aus dem 18. Jahrhundert, wurde an eine Wohltätigkeitsorganisation namens Chatham Historic Dockyard Trust übertragen . Die georgianische Stätte ist jetzt eine Besucherattraktion unter der Obhut des Trusts: Chatham Historic Dockyard . Der Trust bereitet einen Antrag für die Werft und ihre Verteidigungsanlagen als Weltkulturerbe vor .

Der Topsegelschoner Julia besucht 2006 das mittlere Becken; hinter ihr ist die Wohnsiedlung auf St. Mary's Island

Das östlichste Becken (Becken Nr. 3) wurde der Medway Ports Authority übergeben und ist heute ein Handelshafen (Chatham Docks). Es umfasst Papiersafe UK und Nordic Recycling Ltd. Im Jahr 2013 Peel Ports , die besitzt und betreibt Chatham Docks, angekündigt , dass sie eingestellt wurde ein 26-acre (0,11 km zu konvertieren 2 ) Teil des Handelshafens in eine Mischnutzung ( unter Einbeziehung Büros, eine Bildungseinrichtung, Wohnungen, Stadthäuser und ein Lebensmittelgeschäft ( Asda ), sowie gepflegte öffentliche Bereiche). Die Entwicklung heißt "Chatham Waters". Im Jahr 2019 kündigte Peel an, dass Chatham Docks 2025 mit dem Verlust von 800 Arbeitsplätzen geschlossen werden würde.

Die restlichen 350 Acres (1,4 km 2 ) wurden an die Stadterneuerungsbehörde der Regierung (später English Partnerships ) übertragen. Unter seinem Auftrag wurde das westlichste Becken (Nr. 1) in einen Yachthafen umgewandelt , ein Teil des ehemaligen Fabrikgeländes im Süden wurde in einen Unterhaltungs- und Einzelhandelskomplex ('Chatham Maritime') umgewandelt und die ehemaligen Kasernen (HMS Pembroke ) wurden zu Universitäten bei Medway . St Marys Insel , ein 150-acre (0,61 km 2 ), weitgehend unerschlossenen Gebiet nördlich der drei Becken wurde für rund 1.500 Wohnungen in einer Wohnanlage umgewandelt. Es hat mehrere Themenbereiche mit traditionellen maritimen Gebäuden, ein Fischerdorf (wenn auch nur optisch) mit seinen bunten Häusern und einem modernen Energiesparkonzept. Viele Häuser bieten Aussicht auf den Fluss Medway. Eine Grundschule (St. Mary's CofE) und ein medizinisches Zentrum bieten Einrichtungen für die Bewohner und es gibt attraktive Spazierwege rund um die Insel.

Dreharbeiten

Chatham Dockyard ist aufgrund seiner abwechslungsreichen und interessanten Bereiche wie den gepflasterten Straßen, der Kirche und über 100 Gebäuden aus der georgianischen und viktorianischen Zeit zu einem beliebten Ort für Dreharbeiten geworden. Zu den Produktionen, die sich entschieden haben, im Chatham Dockyard zu drehen, gehören: Les Misérables , Call the Midwife , Mr Selfridge , Sherlock Holmes: A Game of Shadows , Oliver Twist , The World Is Not Enough und Grantchester .

Detaillierte Beschreibungen

Police Section House, eines der vielen denkmalgeschützten Gebäude der Werft

Bedeutende Gebäude innerhalb der Georgian Dockyard

Holz und Leinwand

  • Die Mastteiche. 1697, 1702. Tannenstämme wurden gewürzt, indem sie in Salzwasser getaucht wurden, während der Saft abstarb .
    • South Mast Pond, 1697. Heute ein Parkplatz.
    • Nordmastteich, 1702. Die Teiche waren durch einen Kanal verbunden.
  • Uhrturmgebäude von 1723. Das älteste erhaltene Marinelagerhaus in einer Royal Dockyard. Das Gebäude diente als „present Verwendung store“ mit Ausnahme der oberen Etage, die eine war Schimmel Loft und sechs Buchten am nördlichen Ende des Erdgeschosses, die offen und enthalten waren Sägen Gruben . Die oberen Stockwerke waren bis 1802 mit Holz verkleidet, dann wurden sie durch Ziegelsteine ​​ersetzt. Im 20. Jahrhundert wurde das Gebäude für Büros genutzt; es wurde 1996-1997 adaptiert, um das Bridge Warden's College der University of Kent zu werden .
  • Segel- und Farbloft 1723. Hergestellt aus Holz, das von Kriegsschiffen wahrscheinlich aus den Holländischen Kriegen recycelt wurde . Untere Stockwerke dienten als Lager und das obere Stockwerk ist ein großer offener Raum für den Segelbau. 1758 gab es 45 Segelmacher . Sie nähten 2 ft (0,61 m) große Segeltuchstreifen mit 170 bis 190 Stichen pro Yard (5 Stiche pro Zoll) in die Segel, wobei sie sich daran erinnerten, dass jede Naht zwei Reihen nähte. Hier wurden Flaggen zur Kennzeichnung der Nationalität und für Signale angebracht. Die Flaggen, die Nelson in seiner "England erwartet..."- Botschaft verwendet, wären hier gemacht worden.
  • Hausschreinerei c.  1740 Hausschreiner und Tischler waren für die Ausstattung und Ausstattung der Kriegsschiffe sowie für den Bau und die Instandhaltung verschiedener Bauwerke innerhalb der Werft selbst verantwortlich. Der kleine Hof im Westen enthielt Werkstätten.
  • Masthäuser und Moldloft 1753–1755. Klasse I seit August 1999 gelistet. Diese wurden zur Herstellung und Lagerung von Masten verwendet. Hier gibt es sieben miteinander verbundene Masthäuser; sie waren ursprünglich durch eine breite Helling mit dem angrenzenden South Mast Pond verbunden. Über ihnen befindet sich der Formboden, in dem die Linien der HMS  Victory festgelegt wurden: Die Linien jedes Schiffsrahmens wurden aus dem Plan genommen und von Schiffsbauern in voller Größe in den Boden geschrieben; daraus wurden Muster oder Formen aus Weichhölzern gebaut und daraus die eigentlichen Rahmen gebaut und geformt. Dieses Gebäude beherbergt die "Holzwand-Ausstellung".
  • Timber Seasoning Sheds 1774. Diese wurden nach einem Standarddesign mit Buchten von 13,7 x 6,1 m gebaut. Dies sind die ersten standardisierten Industriegebäude. In Chatham Dockyard wurden 75 Buchten errichtet, um Holz im Wert von drei Jahren zu lagern.
  • Stellmacherladen um 1780. Dieses dreischiffige Gebäude wurde ursprünglich als Masthaus aus Holz "aufbereitet" von demontierten Schiffen gebaut. Die östliche Bucht wurde von den Stellmachern genutzt, die die Räder der Werftkarren konstruierten und reparierten und möglicherweise auch Schiffsräder hergestellt haben. Die mittlere Bucht wurde von den Pumpenmachern und den Koks- und Baumnagelmachern genutzt . Pumps waren einfache Dinge, aus Holz mit Eisen- und Lederbeschlägen. Coaks waren die Lager in Flaschenzugblöcken und Baumnägel waren die langen Eichenstifte, die auf einer Drehbank (oder "Moot") hergestellt wurden, um die Beplankung an den Rahmen zu befestigen. Das West Bucht durch die verwendet wurde , Capstan - Hersteller wurde Spille verwendet , um den Anker zu erhöhen. Seit 2017 ist dieses Gebäude durch ein neues Eingangsgebäude für den Chatham Historic Dockyard mit den Masthouses and Mouldloft (qv) verbunden.
  • Tischler 'Einkaufen c.  1790 ursprünglich zur Herstellung von Baumnägeln, später aber von den Schreinern des Hofes verwendet. Der Resolute Desk (der Oval Office Desk) wurde hier von Dockyard Joiners aus den Hölzern von HMS  Resolute gebaut .
  • Brunel Sägewerk 1814. Bis 1814 wurde das Holz von zwei Männern geschnitten, einer über und einer unter dem Stamm. Im Jahr 1758 arbeiteten 43 Sägerpaare auf dem Hof. Im Jahr 1812 wurde das Sägewerk von Marc Brunel, dem Vater von Isambard Kingdom Brunel, entworfen . Die Mühle wurde mit Dampf angetrieben . Die Mühle war durch ein mechanisches Holztransportsystem und unterirdische Kanäle mit den Mastteichen verbunden. Später wurde der Keller zu einer Dampfwäscherei umgebaut.
  • Unteres Bootshaus um 1820 als Lagerhaus für Kanthölzer und später zur Lagerung von Schiffsbooten erbaut.

Trockendocks und überdachte Slips

  • Die Eindeckblätter 1838–1855. Auf Hellingen wurden Schiffe gebaut. Die Slipanlagen wurden abgedeckt, um ein Verrotten der Schiffe vor dem Stapellauf zu verhindern. Die frühesten abgedeckten Slips existieren nicht mehr (Nr. 1 und 2 Slips, die auf beiden Seiten des Büros des Assistant Queen's Harbourmaster's standen, erhielten 1817 Holzabdeckungen). Bis 1838 war die Verwendung von Guss- und Schmiedeeisen in Gebäuden möglich geworden. Von denen, die überlebt haben, hat der älteste Schlupf ein Holzdach, drei haben ein gusseisernes Dach und die neuesten verwenden Schmiedeeisen; Zusammen sind sie von einzigartiger Bedeutung, um die Entwicklung von Weitspannkonstruktionen zu zeigen, wie sie später von der Eisenbahn verwendet wurden.
    • Nr. 3 Slip 1838. Dieser hatte eine verbundene Dachstuhlkonstruktion aus Holz und war ursprünglich mit Teerpapier bedeckt , das schnell durch ein Zinkdach ersetzt wurde. Um 1900 wurde der Slip verfüllt und mit einem Stahlzwischengeschoss versehen. Es wurde ein Lagerhaus für Schiffsboote.
    • Nr. 4, 5 und 6 Slips 1848. Diese wurden von Captain Thomas Mold , Royal Engineers , entworfen und von Bakers and Sons of Lambeth errichtet. Ähnliche Strukturen wurden in Portsmouth errichtet , sind aber nicht mehr vorhanden. Sie sind älter als die Londoner Bahnhöfe von Paddington und King's Cross, die oft als die ersten weitgespannten Metallkonstruktionen des Landes bezeichnet wurden.
    • No 7 Beleg ist eines der frühesten Beispiele eines modernen Metall trussed Dach. Es wurde 1852 von Colonel Godfrey T. Green, Royal Engineers, entworfen . Es wurde bis 1966 für den Schiffbau verwendet; Von dort wurde am 5. Mai 1962 die HMS  Ocelot gestartet.
  • Trockendock . Die Docks werden durch in die Senkkästen eingelassene Schleusentore gefüllt und durch eine Reihe von unterirdischen Durchlässen entleert, die mit der Pumpstation verbunden sind . No 1 Dry Dock 1824 (erbaut auf dem Gelände von "The Old Double Dock") existiert nicht mehr; es wurde vor dem bahnbrechenden Bau der HMS  Achilles im angrenzenden Dock Nr. 2 zugeschüttet und zu einer überdachten Werkstatt (Maschinenhalle Nr. 1) umgebaut .
    • No 2 Dry Dock 1856 wurde auf dem Gelände von "The Old Single Dock" gebaut, wo die HMS Victory gebaut wurde. Im Jahr 1863 baute dieses Dock die HMS  Achilles , das erste eiserne Schlachtschiff , das in einer Royal Dockyard gebaut wurde. Es beherbergt heute HMS  Cavalier .
    • No 3 Dry Dock 1820, das erste aus Stein gebaute Dock, wurde von John Rennie entworfen . Es beherbergt jetzt HMS Ocelot .
    • No 4 Dry Dock 1840 wurde an der Stelle eines parallelen Docks gebaut, das 1686 gebaut wurde (wovon das zweite in die angrenzende Slipanlage No. 3 Slip umgewandelt wurde). Es beherbergt jetzt HMS  Gannet .
  • South Dock Pumpstation 1822, entworfen von John Rennie . Es beherbergte ursprünglich einen Balkenmotor , der 1920 durch eine elektrische Pumpe ersetzt wurde. Das Gebäude wird noch immer genutzt.

Büros und Wohnen

  • Commissioner's House 1704. Dies ist das älteste erhaltene Marinegebäude in England. Es ist Klasse I aufgeführt . Es wurde für den Resident Commissioner, seine Familie und seine Diener gebaut. Das Vorgängergebäude wurde 1640 für Phineas Pett erbaut . 1703 trat Kapitän George St. Lo den Posten an und beantragte bei der Admiralität eine geeignetere Residenz. Das Hauptmerkmal im Inneren ist die Haupttreppe mit ihrer bemalten Holzdecke, die Thomas Highmore ( Serjeant Painter ) zugeschrieben wird, nach Skizzen von Sir James Thornhill .
  • Commissioner's Garden aus dem Jahr 1640. Die unteren Terrassen sind einer der ersten italienischen Wassergärten in England. Es gibt einen 400 Jahre alten Maulbeerbaum , von dem aus Oliver Cromwell angeblich beobachtete, wie die Roundhead Army Rochester von den Royalisten nahm . Es gibt ein Eishaus aus dem 18. Jahrhundert und einen edwardianischen Wintergarten mit seiner großen Weinrebe .
  • Offiziersterrasse 1722–23. Zwölf Häuser für leitende Offiziere in der Werft. Das Erdgeschoss wurde als Büros gebaut, im ersten Obergeschoss befanden sich Empfangsräume mit darüber liegenden Schlafzimmern. Jedes hat einen ummauerten Garten aus dem 18. Jahrhundert , der wiederum sehr selten ist. Heute sind sie in Privatbesitz.
  • Haus Tischler 'Einkaufen c.  1740 . Gebaut, um mit der Terrasse der Offiziere zu harmonieren. House Carpenters arbeitete ausschließlich an der Instandhaltung der Werftgebäude.
  • Stallungen. Für Offizierspferde.
  • Haupttorhaus 1722, entworfen vom Schiffsbaumeister im Stil von John Vanbrugh . Es trägt das Wappen von George III . Im Tor steht die Musterglocke auf einem schmiedeeisernen Mast aus dem späten 18. oder frühen 19. Jahrhundert; es ist Grad II* gelistet .
  • Wachhaus 1764. Erbaut, als Marines in die Werft eingeführt wurden, um die Sicherheit zu verbessern. Es wurde bis 1984 verwendet.
  • Kassenbüro aus dem 18. Jahrhundert. John Dickens, der Vater von Charles Dickens , arbeitete hier von 1817 bis 1822. Es wird immer noch als Büro genutzt.
  • Büro des Hafenmeisters der Königin c.  1770 , Klasse II* gelistet. Dieses Büro wurde der Person zur Verfügung gestellt, die zur Überwachung des Werfthafens ernannt wurde. Im Jahr 1865 wurde der gesamte Gezeiten- Medway von Allington Lock bis Sheerness als Werfthafen ausgewiesen und der Assistant Queen's Harbourmaster war für alle Anlegestellen und Bewegungen verantwortlich. Neben diesem Büro befindet sich eine Steintreppe, die in den Fluss Medway führt, mit einem schmiedeeisernen Bogen und einem Laternenhalter. Auch Grad II aufgeführt. Dies wurde die "Queen Stairs" genannt und war der offizielle Eingang in die Werft während des "Zeitalters des Segels".
  • Dockyard Church 1806. Entworfen von Edward Holl, hat sie eine Galerie, die von gusseisernen Säulen getragen wird, eine der ersten Verwendungen von Gusseisen in der Werft. Zuletzt verwendet im Jahr 1981.
  • Admiralsbüros 1808. Entworfen von Edward Holl als Büros für den Schiffsbaumeister . Die Dachlinie war niedrig, um die Sicht von der Offiziersterrasse nicht zu beeinträchtigen. Später wurde es das Büro von Port Admiral und wurde erweitert. Der nördliche Anbau wurde zum Kommunikationszentrum der Werft.
  • Thunderbolt Pier, ein nach HMS  Thunderbolt benannter Pier , erbaut 1856, der von 1873 bis 1948 als schwimmender Pier genutzt wurde, als er gerammt und versenkt wurde.
  • Kapitän des Hauses der Werft aus dem 19. Jahrhundert. Heute als Büros genutzt. Auch Grad II* aufgeführt.

Anchor Wharf und die Seilerei

  • Anchor Wharf Store Houses 1778-1805 (bei einer Länge von fast 700 Fuß [210 m]) sind die größten Lagerhäuser, die jemals für die Marine gebaut wurden.
    • Das südliche Gebäude, das 1785 fertiggestellte Lagerhaus Nr. 3, ist als "Lay-Apart-Lager" mit Holzfachwerkwänden unterteilt, einem Lager für Ausrüstung von Schiffen in Reparatur. Es ist seit August 1999 in Grade I gelistet.
    • Das nördliche Gebäude diente als montiertes Takelwerk und als Gemischtwarenladen für die Ausrüstung neu gebauter Schiffe. Es ist auch seit August 1999 als Grade I gelistet. Das Fitted Rigging House wird jetzt als Bibliothek genutzt und beherbergt die Steam Steel and Submarines 1832-1984 Galerie.
  • Die Ropery besteht aus Hanfhäusern (1728, erweitert 1812), Garnhäusern und einem Doppelseilhaus mit angeschlossenem Hatchelling House. Hatchelling kämmt die Hanffasern, um sie vor dem Spinnen zu glätten. Dies war die erste Stufe des Seilherstellungsprozesses. Die Seilerei ist immer noch im Einsatz und wird von Master Ropemakers Ltd.
    • Das Doppelseilhaus verfügt über Spinnerei in den oberen Stockwerken und eine Seilerei (einen Seilgang ) im Erdgeschoss. Es ist 346 m (1.135 ft) lang und war beim Bau das längste Backsteingebäude in Europa, das ein 1.000 ft (300 m) langes Seil verlegen konnte . Über 200 Mann waren vor 1836 erforderlich, um ein 20-Zoll- Kabel (Umfang) herzustellen und zu verlegen . Alles wurde von Hand gemacht. Dampfkraft in Form einer Balkenmaschine wurde 1836 eingeführt, und dann Elektrizität in den frühen 1900er Jahren.
    • Das White Yarn House, um das Garn zu lagern, bevor es geteert wurde, um Fäulnis zu verhindern.
    • Das Tarring Haus mit seiner „Tar Kettle“ und Pferde Winde .
    • Das Black Yarn House zur Aufbewahrung des geteerten Garns. Der Teerprozess ging zurück, da Manila Hanf ersetzte und Sisal Manila ersetzte. Diese Fasern wurden beim Schlüpfen chemisch geschützt und das Teeren wurde in den 1940er Jahren eingestellt.

Metallarbeiten

  • No 1 Smithery 1808. Ursprünglich bestehend aus drei Reihen um einen offenen Innenhof, wurde es von Edward Holl entworfen und von John Rennie mit 40 Schmieden für die Herstellung von Ankern und Ketten ausgestattet . Anker konnten 72 Zentner (3.658 kg) wiegen und wurden von Hand geschmiedet. „Ankerschmiede“ erhielten wegen der schwierigen Arbeitsbedingungen täglich 8 kaiserliche Pints ​​(4,5 l) Starkbier. 1841 wurde ein Balkenmotor (in einer Verlängerung nach Nordosten) installiert, um den Handbalg zu ersetzen; ein weiterer kam im folgenden Jahr hinzu. Der Hof wurde 1865 für eine Dampfhammerwerkstatt überdacht.
  • Blei- und Farbmühle 1818. Entworfen von Edward Holl, um feuerfest zu sein. Es gab einen Bleiofen , eine Gießerei und ein dampfbetriebenes Doppelwalzwerk, Farbmühlen zum Mahlen von Pigmenten, Leinwandspannrahmen und Bottiche zum Lagern und Kochen von Leinöl . Alle 4 Monate wurde ein Kriegsschiff lackiert.
  • Eisengießerei 1855–61. Unmittelbar nördlich der Schmiede gebaut (der Zwischenraum wurde später mit der Erweiterung der Schmiede von 1867 aufgefüllt). Verlängert im Zusammenhang mit Vorbereitungen für HMS Achilles (siehe unten).
  • Nr. 1 Maschinenhalle 1861. Dieses Gebäude behält seine ursprüngliche Struktur und Dachverglasung. Es wurde verwendet, um die Werkzeugmaschinen unterzubringen, die zur Herstellung der HMS Achilles benötigt wurden , des ersten eisernen Schlachtschiffs, das in einer Royal Dockyard gebaut wurde. In diesem Gebäude befindet sich heute die Eisenbahnwerkstatt.
  • Das Verzinken Shop - c.  1890 . Galvanisieren ist ein Verfahren, bei dem Stahl in geschmolzenes Zink getaucht wird , um ein Rosten zu verhindern . Es gab Bäder mit Säure und geschmolzenem Zink, die Dämpfe strömten durch Lamellen im Dach.
  • Kettenkabelschuppen c.  1900 baute neu gefertigten zu schützen Ankerkette . Das Dach wird von einer Reihe von 28 erbeuteten französischen und spanischen Geschützen getragen.

Überlebende Strukturen im viktorianischen Steam Yard

Der Victorian Steam Yard wurde um drei große Basins ( Wet Docks ) herum gebaut , die zwischen 1865 und 1885 entlang der Linie des St. Mary's Creek (die St. Mary's Island vom Festland trennt) gebaut wurden. Es war vorgesehen, dass Becken Nr. 1 als „Reparaturbecken“, Nr. 2 als „Werksbecken“ und Nr. 3 als „ Ausstattungsbecken “ dienen sollte; ein neu vom Stapel gelaufenes Schiff könnte also über die Westschleuse einlaufen, im ersten Becken eventuelle Mängel beseitigen lassen, im zweiten seine Dampfmaschinen und schweren Maschinen einbauen lassen und dann im dritten vor der Abfahrt fertig gestellt und mit Kohle und Proviant beladen werden über die Ostschleusen.

  • An der Südseite des Beckens Nr. 1 wurden gleichzeitig vier Trockendocks (Nr. 5–8) errichtet; alle vier waren bis 1873 in Betrieb. Etwa zur gleichen Zeit wurde der Komplex der Dampffabrik der Werft gebaut; die meisten seiner Gebäude befanden sich um diese Docks herum (und nicht wie ursprünglich geplant um das Becken Nr. 2).
  • No 1 Boiler Shop und No 8 Machine Shop wurden ursprünglich in den 1840er Jahren als Schutzhüllen in Woolwich Dockyard gebaut . Als diese Werft 1869 geschlossen wurde, wurden sie abgebaut und in Chatham neben den neuen Trockendocks wieder aufgebaut. Von der Maschinenhalle ist nur das Fachwerk erhalten geblieben, aber die Boiler Shop wurde 2003 renoviert, um das Einkaufszentrum Dockyard Outlet zu beherbergen. Ein drittes solches Gebäude aus Woolwich, ähnlich der Kesselwerkstatt, stand in der Nähe und diente als Montagewerkstatt; es wurde 1990 abgerissen.
  • Dockpumpstation 1874: Neben der bedarfsgerechten Entleerung der Trockendocks 5–8 lieferte ihr Speicherturm hydraulische Energie für die angrenzenden Kräne, Spills und Senkkästen . Zwei andere Pumpstationen dienten einem ähnlichen Zweck (eine für Dock 9 und eine für die beiden Ostschleusen), aber sie haben nicht überlebt.
  • Kombiniertes Schiffshandelsamt 1880: heute Gastwirtschaft "Schiff & Gewerbe".
  • Ein fünftes Trockendock (Nr. 9) wurde 1895 an der Nordseite des Beckens Nr. 1 gegenüber den anderen vier hinzugefügt, um die neuen, größeren Schlachtschiffe aufzunehmen, die damals im Bau waren. Es wurde 1903 fertiggestellt.
  • Der 100-Fuß- Glockenmast wurde 1903 neben dem Pembroke Gate der Werft aufgestellt, wo er den Beginn eines jeden Arbeitstages signalisierte. (Ein ähnlicher, aber älterer Mast erfüllte die gleiche Funktion neben dem Haupttor im georgischen Teil der Werft.) Der Mast von 1903 hatte ursprünglich der HMS Undaunted als Fockmast gedient . 1992 wurde es abgebaut, aber 2001 in kurzer Entfernung von seinem ursprünglichen Standort wieder aufgebaut. Abgesehen von den beiden Chatham-Beispielen soll nur ein weiteres überlebt haben: in Devonports Morice Ordnance Yard .

Verwaltung der Werft

Das Haus des Kommissars (1704) wurde für Kapitän George St. Lo gebaut , der das vorherige Haus für ungeeignet hielt. Es bleibt das älteste erhaltene Marinegebäude in England.

Resident Commissioners of the Navy Board

Der Kommissar von Chatham Dockyard hatte einen Sitz und eine Stimme im Navy Board in London. Die Kommissare waren:

  • 1631-1647 Phineas Pett
  • 1648–1668 Peter Pett
  • 1669–1672 John Cox
  • 1672–1686 Thomas Middleton
  • 1686–1689 Phineas Pett
  • 1689–1703 Sir Edward Gregory
  • 1703–1714 George St. Lo
  • 1714–1722 James Lyttleton
  • 1722–1736 Thomas Kempthorne
  • 1736–1742 Thomas Mathews
  • 1742-1754 Charles Brown
  • 1754–1755 Arthur Scott
  • 1755–1763 Thomas Cooper
  • 1763–1771 Thomas Hanway
  • 1771–1799 Charles Proby
  • 1799-1801 John Hartwell
  • 1801–1808 Kapitän Charles Hope
  • 1808–1823 Kapitän Robert Barlow
  • 1823–1829 Kapitän Charles Cunningham
  • 1829–1830, Kapitän John Mason
  • 1830–1832, Kapitän Charles Bullen

Im Jahr 1832 wurde der Posten des Kommissars durch den Posten des Superintendenten ersetzt, der mit den gleichen Befugnissen und Befugnissen wie die früheren Kommissare ausgestattet war, "außer in Angelegenheiten, die die Vorlage eines Parlamentsgesetzes durch den Kommissar der Marine erfordern".

Admiral/Kapitän Superintendenten

Beachten Sie, dass die unvollständige Liste enthalten ist.

Nach der Abschaffung des Postens des Commander-in-Chief, The Nore , übernahm der Admiral Superintendent von Chatham die zusätzliche Rolle des lokalen Flag-Offiziers (mit lokalen Führungsaufgaben) und den Titel Flag-Offizier, Medway .

Flaggoffizier, Medway und Admiral Superintendent

Inbegriffen:

  • Konteradmiral I.William T. Beloe: Februar 1961 – Dezember 1963
  • Konteradmiral Ian LTHogg : Dezember 1963 – Juli 1966
  • Vizeadmiral Sir W. John Parker : Juli 1966 – September 1969
  • Konteradmiral Frederick CW Lawson : September 1969 – November 1971

Am 5. September 1971 wurden alle Flaggoffiziere der Royal Navy, die Positionen von Admiral Superintendents bei Royal Dockyards innehatten, in Port Admirals umbenannt . Während sie das Kommando über das Marinepersonal vor Ort und die Verantwortung für die gesamte Basis behielten, wurde ihre Aufsicht über die Arbeit der Werft auf neue zivile Werft-Generaldirektoren übertragen, die für alle Abteilungen Führungsverantwortung trugen.

Flaggoffizier, Medway und Port Admiral

Der Gun Wharf

Das Haus des Ordnance Storekeepers im Herzen des ehemaligen Gun Wharf

Ein Ordnance Yard wurde im 17. Jahrhundert unmittelbar flussaufwärts des Dockyard errichtet (an der Stelle des ursprünglichen Tudor- Werfts, der 1622 geräumt wurde). Die Werft hätte Kanonen und Geschütze (zusammen mit Geschossen, Ausrüstung und auch alle Arten von Kleinwaffen) für Schiffe, die im Medway stationiert sind, sowie für lokale Artilleriestellungen und für den Armeegebrauch erhalten, gelagert und ausgegeben. (Schießpulver hingegen wurde bei Upnor Castle auf der anderen Seite des Flusses empfangen, gelagert und ausgegeben .)

The Gun Wharf, c.1890: Der Grand Store von 1717 ist links von der Mitte zu sehen (mit dem Lagerhaus Anchor Wharf der Dockyard in der Ferne). Auf der rechten Seite befindet sich die erhaltene Schreinerei und Maschinenwerkstatt.

Ein Plan von 1704 zeigt (von Norden nach Süden) ein langes Lagerhaus parallel zum Fluss, das Haus des Lagerhalters (der Lagerhalter war der oberste Offizier der Werft) und ein Paar Kutschenhäuser. Im Jahr 1717 wurde das ursprüngliche Storehouse durch den Grand Store ersetzt (ein viel größeres dreistöckiges Gebäude, das zeitgenössisch und in einem ähnlichen Stil wie das Main Gatehouse in der Werft). Nicht lange danach wurde ein großes neues einstöckiges Kutschenhaus mit einer langen Fassade parallel zum Fluss gebaut, das sich südlich an das Lagerhaus anschließt.

Die Bibliothek (ehemalige Maschinenhalle)

Nach dem Untergang des Board of Ordnance (1855) gingen Ordnance Yards unter die Kontrolle des War Office und wurden schließlich (1891) entweder der Army oder der Navy zugeteilt. Chathams Hof wurde in zwei Teile geteilt, der Bereich südlich des Storekeeper's House wurde zu einem Army Ordnance Store und der Rest zu einem Navy Ordnance Store. So blieb es bis 1958, als die Werften geschlossen wurden (das Heeresdepot diente zuletzt als Atomwaffenforschungslabor). Die meisten der dem 18. Jahrhundert Gebäude wurden abgerissen, mit Ausnahme des Hauses Lagerist von 1719, die als Kommando Haus überlebt öffentlichen Haus . Einige spätere Gebäude sind erhalten geblieben: ein langer Backsteinschuppen von 1805, südwestlich des Kommandohauses, in dem einst Tischler, Stellmacher und andere Arbeiter sowie Geschäfte verschiedener Art untergebracht waren, das angrenzende Gebäude ( Maschinenhalle , Ende des 19. dient heute als öffentliche Bibliothek und das Gebäude, das als Weißes Haus bekannt ist (erbaut als Residenz des Scheckschreibers im Jahr 1816).

Verteidigung der Werft

Schloss Upnor

Werften haben immer eine Küstenverteidigung benötigt. Zu den frühesten für Chatham gehörte Upnor Castle , das 1567 auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses Medway erbaut wurde . Es war etwas bedauerlich, dass die niederländische Flotte bei einer Gelegenheit, als es zum Einsatz erforderlich war – dem Überfall auf dem Medway , 1667 – direkt daran vorbeisegeln konnte, um die englische Flotte anzugreifen und den Stolz der Flotte, HMS Royal Charles , zurück in die Niederlande.

Kettenverteidigung

Während der Kriege mit Spanien war es üblich, dass Schiffe als Reserve in Chatham ankern; folglich warf John Hawkins 1585 zur zusätzlichen Verteidigung eine massive Kette über den Fluss Medway. Die Kette von Hawkins wurde später durch einen Baum aus Masten, Eisen, Tauwerk und den Rümpfen zweier alter Schiffe, abgesehen von ein paar zerstörten Zinnen, ersetzt.

Die Linien

Mit dem Scheitern von Upnor Castle wurde es für notwendig erachtet, die Verteidigung zu verstärken. Diese Verteidigungsanlagen wurden in verschiedenen Phasen gebaut, da die Regierung die zunehmende Bedrohung durch eine Invasion sah:

  • 1669 Fort Gillingham und Cockham Wood Fort gebaut.
  • 1756 Chatham Lines gebaut, nach Entwürfen von Kapitän John Desmaretz (der auch die Festungen von Portsmouth entwarf). Diese Festung und ihre anschließende Aufrüstung sollten sich auf einen Überlandangriff konzentrieren und wurden daher nach Süden ausgerichtet. Dazu gehörten Schanzen in Amherst und Townsend. Die Lines umschlossen die gesamte Werft an ihrer Ostseite.
  • 1778–1783 Weitere Verbesserungen wurden an den Entwürfen von Kapitän Hugh Debbeig im Vermächtnis von General Amherst vorgenommen. Im Jahr 1782 erhöhte ein Gesetz des Parlaments den Landbedarf für das Feuerfeld.
  • 1805–1812 Amherst Redoute, jetzt Fort Amherst ; neue Forts namens Pitt und Clarence . Die Linien wurden auch östlich von Saint Mary's Creek (auf St. Mary's Island) verlängert.
  • 1860er Grain Fort und andere kleinere Batterien in diesem Bereich.
  • 1870–1892 Eine Reihe von Forts, die in größerer Entfernung von der Werft errichtet wurden: Forts Bridgewood , Luton , Borstal , Horsted und Darland . Diese wurden als die "Großen Linien" bekannt. Forts Darnet und Hoo wurden auf Inseln im Fluss Medway gebaut.

Zugehörige Kaserne

Überlebender Block von 1757 aus der ursprünglichen Infanteriekaserne

Die Werft führte dazu, dass eine große Anzahl von Militärpersonal in Chatham und Umgebung stationiert wurde. Viele waren damit beschäftigt, die Verteidigung zu bemannen, aber einige hatten andere Aufgaben; andere wurden der Einfachheit halber dort untergebracht, bevor sie auf Schiffe für ihre Aufgaben in Übersee einschifften oder nach ihrer Ausschiffung. Wurden die Soldaten zunächst unter Planen oder auch in Häusern und Gasthäusern einquartiert, begann man ab dem 18. Jahrhundert mit dem Bau von Kasernen. Die älteste erhaltene Kaserne in der Gegend von Chatham befindet sich in Upnor ; Es stammt aus dem Jahr 1718 und beherbergte die Abteilung von 64 Männern, die für die Bewachung des Schießpulverladens in Upnor Castle verantwortlich waren .

Infanteriekaserne (Küchenkaserne)

Kitchener Barracks (1950er Jahre Erweiterung, 2017 abgerissen).

Die Chatham Infantry Barracks wurde 1757 eröffnet, um Truppen unterzubringen, die die Festungsanlagen bemannen, die kürzlich zur Verteidigung der Werft errichtet worden waren. Chatham war eine der ersten großen Armeekasernen Englands, die etwa 1.800 Mann beherbergte .

Innerhalb von 20 Jahren hatte es eine zusätzliche Rolle als Armeedepot für Rekruten und Invaliden übernommen: die Unterbringung „einer gemischten Masse von Menschen, d. Rekruten für Regimenter im Ausland, Gefangene wegen Fahnenflucht und sonstiger Kriegsvergehen, dazu kam ein Teil von Invaliden, die wegen Alters oder körperlicher Gebrechen von ausländischen Stationen nach Hause geschickt wurden. Die Einrichtung des Depôts war mit der Ernennung eines "Generalinspektors und Superintendenten für die Anwerbung aller im Auslandsdienst eingesetzten Streitkräfte" im Jahr 1778 mit Sitz in Chatham verbunden, der eine gewisse zentrale Aufsicht über die Rekrutierung gewährleistete (für die war bisher ganz den Regimentern überlassen). Während dieser Zeit bot Chatham Depôt eine Grundausbildung für neue Rekruten an. Diese Rolle endete jedoch 1801, als das gesamte Depôt-Establishment in die Parkhurst Barracks auf der Isle of Wight umzog (wo die Rekruten weniger anfällig für Desertionen waren).

Die Infanterie - Kaserne ging dann als Heimat dient Depot für zahlreiche Regimenter rund um den Globus stationiert. 1928 wurde die Kaserne von den Royal Engineers übernommen und in Kitchener Barracks umbenannt. Ein Barackenblock ist von 1757 erhalten geblieben; der Rest wurde in den 1930er bis 1950er Jahren größtenteils abgerissen und in modernerem Design wieder aufgebaut. Die Kaserne blieb bis 2014 militärisch genutzt.

Im Jahr 2014 wurde das Grundstück an einen Bauträger verkauft, mit der Genehmigung für den Bau von 295 Wohnungen im darauffolgenden Jahr. Das Hauptgebäude der Kaserne aus den 1930er Jahren wird zusammen mit den restlichen früheren Bauten erhalten. Die Neuentwicklung hat den Namen Kitchener Barracks beibehalten.

Marinekasernen

Die Royal Marine Barracks im Zweiten Weltkrieg.

Die Royal Marine Barracks in Chatham wurden 1779 auf einem Gelände zwischen der Gun Wharf im Westen, der Dockyard im Norden und der Infanteriekaserne im Osten gegründet. Die Website wurde in den 1860er Jahren erweitert und umgebaut; 1905 übernahmen die Royal Marines Melville Barracks, die zwischen Dock Road und Brompton Hill standen (es hatte früher als Chathams Royal Naval Hospital gedient ). Die Marines wurden 1950 aus Chatham abgezogen und die Gebäude wurden später abgerissen. Die Büros und der Parkplatz des Medway Council befinden sich jetzt auf dem Gelände.

Artillerie-/Ingenieur-Kaserne (Brompton-Kaserne)

Royal School of Military Engineering (1872) und Boer War Memorial Arch (1902) in Brompton Barracks.

In Brompton wurde von 1804 bis 1806 eine Kaserne für die in den Verteidigungslinien dienenden Royal Artillery Gunners gebaut (vorher waren sie in den Infantry Barracks untergebracht). Es war Platz für etwa 500 Pferde und 1000 Mann. Im Jahr 1812 wurde innerhalb der Kaserne das Royal Engineers Establishment gegründet, um Unterricht in Militärtechnik zu geben . Das Establishment wuchs, und 1856 war die Artillerie ausgezogen; Brompton Barracks bleibt als Hauptquartier der Royal Engineers im Dienst.

Die Garnisonskirche St. Barbara in der Maxwell Road dient weiterhin den Brompton Barracks.

Marienkaserne

St. Mary's Casemated Barracks wurden während des Halbinselkrieges gebaut und hielten zunächst französische Kriegsgefangene . Nach dem Ende des Krieges dienten sie eine Zeit lang als Schießpulverladen und wurden von den Royal Engineers (mit Sitz in der Nähe in Brompton Barracks) genutzt. Ab 1844 wurde St Mary's als 'Invalid Barracks' genutzt, in dem Soldaten untergebracht waren, die in verschiedenen Teilen des britischen Empires aufgrund von Krankheit, Verletzung oder Alter aus dem Dienst zurückkehren mussten. Die St. Mary's Barracks, die in den defensiven Erdwerken nördlich von Chatham errichtet wurde, wurde in den 1960er Jahren abgerissen und das Land für Wohnzwecke genutzt.

Marinekaserne (HMS Pembroke )

HMS Pembroke : ehemalige Offiziersquartiere

Die Marinekaserne (später HMS Pembroke ) wurde 1902; vor diesem, die meisten Naval (im Gegensatz zu Dockyard) Personal wurden ihre Schiffe an Bord untergebracht oder auf Wracks in der Nähe vor Anker liegt. Der Kasernenkomplex wurde auf dem Gelände des ehemaligen Sträflingsgefängnisses errichtet und bot in einer Reihe großer Blöcke entlang einer Terrasse Platz für 4.742 Offiziere und Matrosen. Unterhalb der Terrasse lagen der Exerzierplatz und die angrenzende Übungshalle und andere Annehmlichkeiten. In Zeiten des "totalen Notfalls" konnten weitere 3.000 Soldaten untergebracht werden (900 schliefen in der Bohrhalle, als sie im September 1917 von zwei Bomben direkt getroffen wurde, bei denen über 130 Mann starben). Die Kaserne sollte 1961 geschlossen werden, als die Mehrheit des Marinepersonals aus Chatham abgezogen wurde; aber es ging stattdessen als RN Versorgung und das Sekretariat der Schule in der Nachfolge dienen HMS  Ceres , bevor sie schließlich mit dem Dockyard geschlossen entlang 1984. Die Mehrzahl der Gebäude steht noch, besetzt mehrere von ihnen von den Universitäten in Medway .

Siehe auch

Verweise

Quellen

Externe Links