Chesapeake- Affäre - Chesapeake Affair
| Chesapeake- Affäre | |||||||
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| Teil des amerikanischen Bürgerkriegs | |||||||
 Der Dampfer Chesapeake , Illustration aus Harper's Weekly , 26. Dezember 1863. | |||||||
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| Kriegführende | |||||||
 Nova Scotia New Brunswick Zur Unterstützung von: Konföderierte Staaten 
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 Vereinigte Staaten
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| Kommandanten und Führer | |||||||
| Beteiligte Einheiten | |||||||
| Seepiraten | Unionsmarine | ||||||
| Verluste und Verluste | |||||||
| Keiner |
1 getötet 3 verwundet |
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Die Chesapeake- Affäre war ein internationaler diplomatischer Zwischenfall, der sich während des amerikanischen Bürgerkriegs ereignete . Am 7. Dezember 1863 erbeuteten Sympathisanten der Konföderierten aus den Seeprovinzen den amerikanischen Dampfer Chesapeake vor der Küste von Cape Cod . Die Expedition wurde von Vernon Guyon Locke (1827–1890) aus Nova Scotia und John Clibbon Brain (1840–1906) geplant und geleitet . Als George Wade aus New Brunswick einen der amerikanischen Besatzungsmitglieder tötete, forderte die Konföderation ihren ersten Todesfall in den Gewässern von Neuengland .
Die Sympathisanten der Konföderierten hatten geplant, in Saint John, New Brunswick , wieder zu kohlen und nach Süden nach Wilmington, North Carolina, zu fahren . Stattdessen hatten die Entführer Schwierigkeiten bei Saint John; so segelten sie weiter nach Osten und kohlten in Halifax, Nova Scotia, wieder . Die US-Streitkräfte reagierten auf den Angriff und verletzten die britische Souveränität, indem sie versuchten, die Entführer in den Gewässern von Nova Scotian festzunehmen. Die internationalen Spannungen nahmen zu. Wade und andere konnten mit Hilfe von William Johnston Almon , einem prominenten Sympathisanten der Nova Scotian und Konföderierten , fliehen .
Die Chesapeake- Affäre war einer der aufsehenerregendsten internationalen Zwischenfälle während des amerikanischen Bürgerkriegs . Der Vorfall drohte kurzzeitig das Britische Empire in den Krieg gegen den Norden zu bringen.
Historischer Zusammenhang
Während Sklaverei effektiv in Nova Scotia zu Beginn des 19. Jahrhunderts zu Ende war, endete die Briten die Praxis der Sklavenhalter während seines Reiches durch die Slavery Abolition Act 1833 (außer in Indien, wo sie Teil der traditionellen Gesellschaft war). Als der Bürgerkrieg begann, standen die meisten Kanadier und Seefahrer dem Norden offen gegenüber, der die Sklaverei nach der Revolution abgeschafft hatte und Handelsbeziehungen unterhielt. Zu Beginn des Krieges überquerten etwa 20.000 Männer aus Britisch-Nordamerika, fast die Hälfte davon Seeleute, die Grenze, um vor allem für den Norden zu kämpfen. Viele Familien hatten starke verwandtschaftliche Bindungen über die Grenze hinweg mit Menschen in Neuengland, New York und einigen Teilen des Mittleren Westens.
Im Verlauf des Krieges wurden die Beziehungen zwischen Großbritannien und dem Norden aus zahlreichen Gründen angespannt, und die Sympathie wandte sich dem Süden zu. Großbritannien erklärte sich während des Krieges für neutral. Der verstärkte Handel ging über Halifax sowohl zu den nördlichen als auch zu den südlichen Häfen. Die Wirtschaft von Nova Scotia florierte während des Krieges. Dieser Handel schuf starke Verbindungen zwischen Halifax und Kaufleuten aus dem Norden und Süden. In Halifax war der wichtigste Handelsvertreter der Konföderation Benjamin Wier und Co. – eine Firma, die die Flagge der Konföderierten vor ihrem Büro hisste und Konföderierte Währung akzeptierte. Das informelle Hauptquartier der Konföderierten befand sich im Waverley Hotel, 1266 Barrington Street (heute Waverley Inn). Gleichzeitig wurde Halifax zum führenden Kohle- und Fischlieferanten des Nordens.
Während der Handel mit dem Süden florierte, errichtete der Norden eine Seeblockade , um zu verhindern, dass Lieferungen in den Süden gelangen. Hunderte von Blockadeläufern würden den Hafen von Halifax nutzen, um ihre Waren zwischen Großbritannien und den Konföderierten Staaten zu transportieren. Ein Großteil der Kohle und anderer Brennstoffe, die für den Betrieb der konföderierten Dampfer verwendet wurden, ging durch Halifax.
Kanadier und Seefahrer fürchteten sich vor der Macht, die der Norden beim Sieg über den Süden demonstrierte, und machten sich Sorgen, dass er als nächstes Britisches Nordamerika annektieren wollte. Toronto , Montreal , St. Catharines und Halifax waren Zentren eines gut finanzierten Netzwerks von Spionen der Konföderierten, entflohenen Gefangenen und Glücksrittern, die versuchten, die Meinung der Regierung im Krieg zu beeinflussen. Die Konföderierten arrangierten von Kanada aus verschiedene Angriffe auf den Süden, wie den Überfall auf St. Albans, Vermont . Der Plan, Präsident Abraham Lincoln zu töten, wurde im Hotel St. Lawrence Hall in Montreal geschmiedet. Die Chesapeake- Affäre war das Ergebnis eines Plans, der in Saint John, New Brunswick , von Sympathisanten der Konföderierten entwickelt wurde: Sie beabsichtigten, ein amerikanisches Schiff zu kapern und es als Blockadeläufer für den Süden zu verwenden.
Ergreifen
Locke hatte dafür gesorgt, dass John C. Braine und sechzehn Sympathisanten der Konföderierten aus Nova Scotia und New Brunswick als normale Passagiere in New York an Bord der Chesapeake gingen . Auf dem Weg nach Maine übernahmen Braine und seine Männer in der Nacht des 7. Dezember kurz vor der Küste von Cape Cod die Kontrolle über das Schiff. Die Besatzung widerstand; Bei dem Schusswechsel, der stattfand, wurde der zweite Ingenieur des Schiffes getötet und drei Besatzungsmitglieder wurden verwundet. Nachdem Locke das Schiff beschlagnahmt hatte, übernahm er das Kommando auf Grand Manan Island.
Neutralitätsvorschriften verbieten das Mitbringen von Preisen in britische Gewässer. Locke segelte wie geplant mit Chesapeake nach Saint John, New Brunswick, konnte jedoch keine Kohle für die Reise nach Süden laden. Als nächstes brachte er Chesapeake nach Nova Scotia. Chesapeake machte in Shelburne (10. Dezember) und in Conquerall Bank, Nova Scotia , am LaHave River (14. Dezember) Halt , wo sie etwas Kohle luden. In den nächsten zwei Tagen verkauften sie einen Teil der gestohlenen Fracht für Vorräte.
In der Zwischenzeit näherten sich zwei Kriegsschiffe der Union: der schnelle Sidewheeler USS Malvern , der von Halifax nach Süden fuhr, und der USS Dacotah , der von Shelburne nach Norden kam.
Chesapeake wurde fast von Malvern auf dem LaHave River gefangen . Im Schutz der Nacht schaltete Chesapeake alle Lichter aus und schlüpfte hinter Spectacle Island und auf die LaHave hinaus, ohne entdeckt zu werden. Chesapeake entging erneut der Gefangennahme bei Lunenburg und reiste weiter nach Halifax. Das Schiff bewegte sich durch die Mahone Bay. In der St. Margarets Bay verließ einige Besatzungsmitglieder das Schiff. Am 16. Dezember erreichte das Schiff den Hafen von Mud Cove in Sambro . Dort angekommen ging Locke über Land nach Halifax. Dort ließ er einen Schoner mit Kohle nach Sambro kommen. Während Chesapeake mit Kohle beladen wurde, kamen Malvern und Dacotah an.
Festnahme
Nach der Ankunft der amerikanischen Kriegsschiffe flohen die meisten der Rebellenbesatzung auf Chesapeake . Lieutenant Nickels of Malvern verletzte die britische Souveränität und internationale Gesetze, indem er die drei verbliebenen Männer festnahm: einen aus New Brunswick und zwei aus Nova Scotia. George Wade, der während des Überfalls ein Besatzungsmitglied getötet hatte, war unter den Gefangenen. Die Amerikaner brachten Chesapeake nach Halifax, um von den britischen Behörden eine Freigabe für ihr Vorgehen zu erhalten. Chesapeake traf am 17. Dezember in Halifax ein, eskortiert von den beiden amerikanischen Kriegsschiffen. Es folgten drei weitere Kriegsschiffe, die auch Chesapeake verfolgt hatten : USS Acacia , USS Cornubia und USS Niagara .
US-Außenminister William H. Seward teilte Großbritannien mit, dass die USA die sofortige Rückkehr von Chesapeake wünschten und die Entführer festnahmen und an die USA auslieferten
Fliehen
William Johnston Almon galt allgemein als inoffizieller Konsul der Konföderierten in Halifax. Er beherbergte ständig konföderierte "Flüchtlinge" und beherbergte zahlreiche prominente konföderierte Beamte, die während ihres Aufenthalts in der Stadt automatisch in Rosebank willkommen geheißen wurden. Er war ein Freund und Korrespondent des konföderierten Präsidenten Jefferson Davis . Er arbeitete mit Alexander Keith Jr. zusammen , um die Konföderierten zu befreien.
Das Schicksal der Chesapeake wartete auf die Entscheidung des kolonialen Admiralitätsgerichts, aber die Briten planten, den konföderierten Gefangenen Wade zur Auslieferung an die US-Behörden zu übergeben. Almon und Keith organisierten Wades Flucht in einem Ruderboot nach Ketch Harbour und nach Hantsport . Die Amerikaner waren empört und als Reaktion darauf erließen die Briten einen Haftbefehl gegen den Rest seiner Besatzung. Einige Besatzungsmitglieder wurden vor Gericht gestellt, aber aus technischen Gründen für nicht schuldig befunden.
Nachwirkungen
Die Sympathisanten des Südens glaubten, sie würden sich an einer Kriegshandlung beteiligen, weil sie einen offiziellen Markenbrief der Konföderation hatten. Im Verlauf der Untersuchung der Affäre stellte sich heraus, dass ihr Schreiben keine Rechtsgrundlage hatte. Infolgedessen war die Chesapeake- Affäre kein offizieller Kriegsakt, sondern ein Akt der Piraterie und wurde von den meisten Zeitungen der Maritimes als solcher verurteilt.
Viele hochrangige Konföderierten ließen sich nach dem Krieg in Kanada nieder. Ungefähr 30 hochrangige Marine- und Armeeoffiziere aus dem Süden ließen sich in Halifax nieder. Zu den bekanntesten gehörten John Wilkinson (Kommandant von CSS Chickamauga ), Thomas Edgeworth Courtenay und John Taylor Wood .
Siehe auch
Verweise
- Primärtexte
- Hallo, Claire. Kanadier im Bürgerkrieg. McArthur und Unternehmen. 2004.
- Kert, Faye. Die Chesapeak- e-Affäre. In Trimmen Yankee Sails: Pirates and Privateers of New Brunswick . Goose Lane Editions und das New Brunswick Military Heritage Project. 2005. S. 63–86.
- Marquis, Gregor. In Armageddon's Shadow: Der Bürgerkrieg und Kanadas Seeprovinzen. McGill-Queens University Press. 1998.
- Cox, George H. "Sidelights on the Chesapeake Affair, 1863-4" (S. 124-137); Sammlungen der Nova Scotia Historical Society, Band 29. 1951,
- Francis Littlefield. Die Einnahme des Chesapeake . Sammlungen der Maine Historical Society , 1901
- Endnoten