Chevrolet Volt - Chevrolet Volt

Chevrolet Volt
DCA 06 2012 Chevy Volt 4035.JPG
2012 Chevrolet Volt
Überblick
Hersteller General Motors
Auch genannt Buick Velite 5
Holden Volt
Opel Ampera
Vauxhall Ampera
Produktion Dezember 2010 –
Februar 2019
Modelljahre 2011–2019
Montage Vereinigte Staaten: Detroit , Michigan ( Detroit/Hamtramck-Versammlung )
Designer Jelani Aliyu 2006
Karosserie und Fahrwerk
Klasse Kleinwagen ( C )
Körperstil 5-Türer Liftback
Layout Frontmotor, Frontantrieb
Plattform GM Delta II
Verwandt Cadillac ELR , Chevrolet Malibu Hybrid
Antriebsstrang
Motor
Elektromotor
Übertragung 1-Gang Voltec 4ET50 Multi-Mode-Elektro-Getriebe
Hybridantrieb Serienhybrid / Parallelhybrid ( GM Voltec )
Batterie Erste Generation
Zweite Generation
18,4 kWh Lithium-Ionen (2016–2019)
Bereich Erste Generation
610 km EPA (2011–2015)
Zweite Generation
680 km EPA (2016–2019)
Elektrische Reichweite Erste Generation
56 km (35 Meilen) EPA (2011–2012)
38 Meilen (61 km) EPA (2013–2015)
Zweite Generation
53 Meilen (85 km) EPA (2016–2019)
Plug-in-Laden 3,3  kW AC (2011–2015)
3,6  kW AC (2016–2019)
7,2  kW AC (2019 Option)
Maße
Radstand 2.685 mm (105,7 Zoll)
Länge 4.498 mm (177,1 Zoll)
Breite 1.788 mm (70,4 Zoll)
Höhe 1.438 mm (56,6 Zoll)
Leergewicht 1.721 kg (3.794 lb)

Der Chevrolet Volt ist eine Plug-in - Hybrid hergestellt von General Motors , auch in dem Verkehr gebracht rebadged Varianten als Holden Volt in Australien und Neuseeland, Buick Velite 5 in China, und mit einer anderen Faszien als Vauxhall Ampera im Vereinigten Königreich und als der Opel Ampera im restlichen Europa. Die Volt-Produktion endete im Februar 2019.

Der Verkauf des Volt 2011 begann Mitte Dezember 2010 in den USA, gefolgt von verschiedenen europäischen Ländern und anderen internationalen Märkten im Jahr 2011. Der weltweite kombinierte Verkauf der Volt/Ampera-Familie belief sich Ende Oktober 2018 auf rund 177.000 Einheiten mit 157.054 Volt bis Ende 2019 der führende Markt, gefolgt von Kanada mit 16.653 Volt, die bis September 2018 verkauft wurden. Etwas mehr als 10.000 Opel/Vauxhall Ampera wurden in Europa bis Juni 2016 verkauft. Bis Dezember 2018 war der Volt/ Die Ampera-Fahrzeugfamilie war das weltweit meistverkaufte Plug-in-Hybridfahrzeug. Seit Dezember 2019 ist der Chevrolet Volt der meistverkaufte Plug-in-Hybrid aller Zeiten auf dem amerikanischen Markt.

Der Volt arbeitet als reines Batterie-Elektrofahrzeug, bis seine Batteriekapazität bei voller Ladung auf einen vorbestimmten Schwellenwert abfällt. Von dort aus treibt sein Verbrennungsmotor einen elektrischen Generator an, um die Reichweite des Fahrzeugs bedarfsgerecht zu erhöhen. Wenn der Motor läuft, kann er mechanisch (über eine Kupplung) mit einem Generatorsatz verbunden werden , um die Energieeffizienz zu verbessern. Auch das regenerative Bremsen des Volt trägt zur Stromerzeugung an Bord bei. Gemäß dem Zyklus der United States Environmental Protection Agency (EPA) beträgt die vollelektrische Reichweite des Modelljahrs 2013/15 in Volt (38 Meilen) (61 km) mit einem kombinierten Elektromodus/Nur-Benzin-Rating von 62 mpg- US (3,8 l/ 100 km; 74 mpg ‑imp ) Äquivalent (MPG-Äquivalent).

Das verbesserte Batteriesystem und der verbesserte Antriebsstrang des Volt der zweiten Generation erhöhten die rein elektrische Reichweite auf 53 Meilen (85 km), seinen EPA-bewerteten Kraftstoffverbrauch im Ladungserhaltungsmodus auf 42 mpg ‑US (5,6 l/100 km; 50 .). mpg ‑imp ) und der kombinierte Kraftstoffverbrauch für Stadt/Autobahn im rein elektrischen Modus von 98 MPG-e auf 106 MPG-e. Die Auslieferungen an Privatkunden in den USA und Kanada begannen im Oktober 2015 als Modelljahr 2016 .

Der Volt hat mehrere Auszeichnungen gewonnen, darunter den Green Car Vision Award 2009 , 2011 Green Car of the Year , 2011 North American Car of the Year , 2011 World Green Car , 2012 European Car of the Year und 2016 Green Car of the Year .

Terminologie

Grundkonfiguration des Antriebsstrangs eines Serienhybridfahrzeugs , einer der beiden möglichen Modi des Chevrolet Volt beim Betrieb als Range-Extender-Fahrzeug

Die Definition eines Hybridfahrzeugs der Society of Automotive Engineers (SAE) besagt, dass das Fahrzeug " zwei oder mehr Energiespeichersysteme haben muss, die beide entweder zusammen oder unabhängig voneinander Antriebsleistung liefern müssen ". General Motors hat die Verwendung des Begriffs vermieden "hybrid" bei der Beschreibung seiner Voltec- Designs, auch nachdem der Autohersteller enthüllte, dass der Verbrennungsmotor in einigen Fällen bei hohen Geschwindigkeiten oder zur Verbesserung der Leistung eine gewisse Unterstützung leistete. Dieser Beitrag des Gasmotors erfolgt nur bei hohen Drehzahlen. Normales Fahren gibt es keinen Beitrag und das Auto fährt komplett elektrisch. Stattdessen beschreibt General Motors den Volt als Elektrofahrzeug, das mit einem benzinbetriebenen Verbrennungsmotor (ICE) als Aggregat ausgestattet ist und die Reichweite erweitert und den Volt daher als "Extended Range Electric Vehicle" oder E-REV bezeichnet. In einem Interview im Januar 2011 bezeichnete Pamela Fletcher, Global Chief Engineer des Chevy Volt, den Volt als "ein Elektroauto mit erweiterter Reichweite".

Nach den Definitionen der Society of Automotive Engineers (SAE) ist der Volt aufgrund der Kombination eines Verbrennungsmotors und zweier Elektromotoren sowie einer Batterie, die Fremdenergie aufnehmen kann, ein Plug-in-Hybridfahrzeug. Der Volt fährt auf den ersten 40 bis 80 km als reines Elektrofahrzeug im Lademodus. Wenn die Batteriekapazität bei voller Ladung unter einen voreingestellten Schwellenwert fällt, wechselt das Fahrzeug in den Ladeerhaltungsmodus, und das Steuersystem des Volt wählt den effizientesten Fahrmodus aus, um die Leistung zu verbessern und die Hochgeschwindigkeitseffizienz zu steigern.

Geschichte

Konzeptfahrzeug

Das Konzeptfahrzeug Chevrolet Volt debütierte auf der North American International Auto Show im Januar 2007 und war das erste Serien- Plug-in-Hybrid- Konzeptfahrzeug eines großen Automobilherstellers. Das Volt-Konzeptfahrzeug hatte vier Türen mit einer Heckklappe und Platz für vier Passagiere. Dies war eine wesentliche Änderung im Design im Vergleich zum General Motors EV1 der 1990er Jahre, der nur zwei Sitze hatte, um das Gewicht zu reduzieren und den notwendigen Platz für den Blei-Säure-Akku zu schaffen . Auch beim Volt wurde die Höchstgeschwindigkeit von elektronisch begrenzten 130 km/h auf 100 Meilen pro Stunde (160 km/h) erhöht. Die Größe des Akkupacks wurde von etwa 10,6 cu ft (300 L) Volumen im EV1 auf 3,5 cu ft (100 L) im Volt reduziert.

Der damalige stellvertretende Vorsitzende für die globale Produktentwicklung von General Motors, Robert Lutz, suchte nach einem "Prius-Kämpfer", einem Sprungprodukt wie Apples iPod . Der von Tesla entwickelte zweisitzige Sportwagen , der Tesla Roadster (2008) , und die rasante Weiterentwicklung der Lithium-Ionen- Batterietechnologie inspirierten ihn dazu, den Autohersteller nach der Detroit Auto Show 2006 zur Entwicklung des Volt zu drängen, um interne Widerstände zu überwinden, die daran erinnerten in den 1990er Jahren eine Milliarde Dollar durch das Elektrofahrzeugprogramm EV1 verloren. Die ursprüngliche Idee von Lutz war, ein vollelektrisches Auto zu entwickeln , aber Jon Lauckner, General Motors Vice President für globales Programmmanagement, skizzierte schnell das Antriebsstrang-Layout, schätzte das Fahrzeuggewicht und den Batteriebedarf und überzeugte Lutz davon, eine teure Batterie und Reichweite zu vermeiden Befürchtungen und fehlende öffentliche Ladeinfrastruktur könnten sie ein kleineres Batteriepaket mit einem kleinen Verbrennungsmotor verwenden, der einen Generator antreibt, der als Backup fungiert, um die Reichweite zu erhöhen, jedoch ohne eine mechanische Verbindung zwischen dem Benzinmotor und den Antriebsrädern wäre ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug ohne viele der Einschränkungen, die General Motors aus der EV1-Erfahrung gelernt hat.

Das Konzeptfahrzeug Chevrolet Volt wurde auf der North American International Auto Show im Januar 2007 vorgestellt

Die meisten der ursprünglichen Designparameter von Volt, die für die Entwicklung des Konzeptfahrzeugs definiert wurden, das dann als Hommage an den iPod als "iCar" bezeichnet wurde , wurden während des gesamten Prozesses bis zur endgültigen Produktionsversion beibehalten. Ein wichtiger Designparameter war ein Ziel von 40 Meilen (64 km) für die rein elektrische Reichweite, das ausgewählt wurde, um die Batteriegröße klein zu halten und die Kosten zu senken, und hauptsächlich weil Untersuchungen gezeigt haben, dass 78 % der täglichen Pendler in den USA 40 Meilen oder weniger. Mit diesem Zielbereich können Autofahrer die meisten Fahrten elektrisch fahren, wobei davon ausgegangen wird, dass das Laden über Nacht zu Hause stattfindet. Diese Anforderung führte zur Verwendung eines Lithium-Ionen-Akkus mit einer Energiespeicherkapazität von 16 kWh , wenn man bedenkt, dass die Batterie verwendet werden würde, bis der Ladezustand (SoC) der Batterie 30 % erreicht. Diese Begrenzung des SOC war notwendig, um die Betriebsleistung in einer Vielzahl von Umgebungen aufrechtzuerhalten und die Verschlechterung der Batterie zu minimieren , um eine Lebensdauer von mindestens zehn Jahren zu ermöglichen. Der anfängliche Zielbereich für den Benzinmotor/Generator wurde auf 400 bis 480 km festgelegt, und das Fahrzeug musste für vier oder fünf Passagiere eine Familiengröße haben.  

Eine weitere wichtige Designentscheidung war die Entwicklung des Concept Cars auf Basis einer neuen Familie gemeinsamer Antriebsstrangkomponenten für den Elektroantrieb, die zunächst als E-Flex Systems bezeichnet wurde, wobei „E“ für Elektroantrieb und „Flex“ für die verschiedenen Stromquellen steht , wurde aber später in Voltec-Antriebssystem umbenannt. Der E-Flex- oder Voltec-Antriebsstrang ist ein Versuch, viele Komponenten möglicher zukünftiger elektrisch angetriebener Fahrzeuge zu standardisieren und mehrere austauschbare Stromerzeugungssysteme zu ermöglichen. Der E-Flex Antriebsstrang hat das Potential , die Fahrzeuge zu reiner anzupassen Batterie elektrischen , an brennstoffzellenbetriebenen oder zu mehreren anderen Energiequellen Strom an Bord, beispielsweise zum Erstellen Motor-Generator - Sets (Aggregates) angetrieben durch Benzin , Diesel , Biodiesel , Ethanolkraftstoff ( E100 ) oder Flex-Fuel ( E85 ). Regeneratives Bremsen würde auch zur Stromerzeugung an Bord beitragen. Im Oktober 2006 wurde der E-Flex-Antriebsstrang für die neue Antriebsarchitektur ausgewählt und der Name Volt wurde von General Motors gewählt.

Das Volt Concept Car war die erste Anwendung des E-Flex (Voltec) Antriebssystems mit einer Kombination aus einem Elektromotor , der auch im Chevrolet Equinox Fuel Cell verwendet wird , einem 16  kWh (58  MJ ) Lithium-Ionen- Akku mit 136 kW Spitzenleistung und einem Aggregat bestehend aus einem kleinen 1,0- l-3-Zylinder- Turbo- Flex-Fuel- Motor, der mit einem 53  kW (71  PS ) Generator verbunden ist. General Motors bezeichnete dieses Aggregat als Range Extender für Elektrofahrzeuge (EV). Das Fahrzeug wurde von einem Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 120 kW (160 PS) angetrieben, der ein Drehmoment von 236 lb⋅ft (320 Nm) lieferte . Das Konzeptfahrzeug enthielt mehrere fortschrittliche Materialien von GE Automotive Plastics, die GM halfen, das Fahrzeuggewicht um bis zu 50 Prozent zu reduzieren.  

Das Volt-Konzept wies eine Kraftstoffkapazität von 12 US gal (45 l; 10,0 imp gal) auf, die dem Fahrzeug eine Gesamtreichweite von etwa 1.030 km ermöglichte, was eine Kraftstoffeffizienz von etwa 50 mpg- US (4,7 l/ 100 km; 60 mpg ‑imp ) und eine rein elektrische Reichweite von 40 mi (64 km). Nach Schätzungen von General Motors würde eine tägliche Fahrt von 60 mi (97 km) in Kombination mit einer Aufladung über Nacht zur Unterstützung der ersten 40 vollelektrischen Meilen einen effektiven Kraftstoffverbrauch von 150 mpg ‑US (1,6 l/100 km .) ergeben ; 180 mpg -imp ). General Motors betonte auch, dass der Volt die Abhängigkeit von importiertem Öl weiter reduzieren würde, wenn E85-Ethanol anstelle von Benzin verwendet würde, um den bordeigenen Generatormotor anzutreiben. Robert Lutz fügte hinzu, dass, wenn der Fahrer E85 verwendet, " der Kraftstoffverbrauch 525 Meilen pro (äquivalenter) Petroleumgallone " beträgt, da nur 15% des Benzins in dieser Mischung verwendet werden. General Motors stellte auch fest, dass die tatsächliche Produktion des Volt von der weiteren Batterieentwicklung abhing, da die erforderlichen wiederaufladbaren Batterien, die erforderlich waren, um den Volt zu einem lebensfähigen Fahrzeug zu machen, auf dem Markt nicht existierten und noch entwickelt werden mussten. Das Konzeptfahrzeug wurde tatsächlich von zwei herkömmlichen 12-Volt -Autobatterien angetrieben , gerade genug Leistung, um das Fahrzeug mit niedrigen Geschwindigkeiten auf dem Stand bewegen zu können.

Lutz sagte zunächst, dass der Volt voraussichtlich um 30.000 US-Dollar verkaufen würde, basierend auf den Kosten eines herkömmlichen Autos dieser Größe mit einem herkömmlichen Vierzylindermotor plus 8.000 US-Dollar für die Lithiumbatterie. Die Entwickler sahen sich mit einer Kosteneskalation konfrontiert, als sie herausfanden, dass der Volt zusätzlich zu den Kosten eines kompakten 110 . keine Komponenten von GMs Kompaktwagenplattform wie Servolenkung, Servobremse, Klimakompressor, die von einem vom Motor laufenden Riemen angetrieben wurden, teilen konnte  kW (150  PS ) Elektromotor und spezialisierten Mikroprozessoren, um den Energiefluss zum Motor zu steuern, beschloss GM schließlich, den Volt zu einem Grundpreis von etwa 40.000 US-Dollar zu bepreisen. Die Kosten von 1 Milliarde US-Dollar für die Entwicklung des Volt entsprechen der Entwicklung von drei Fahrzeugen auf einer bestehenden Plattform.

Erste Generation (2010–2015)

Serienmodell

Erste Serienversion des Chevrolet Volt auf der Australian International Motor Show 2008

Das Seriendesign-Modell wurde am 16. September 2008 im Rahmen der Hundertjahrfeier von General Motors (GM) in der Wintergarden- Zentrale in Detroit offiziell enthüllt . Das Serienmodell unterschied sich im Design stark vom ursprünglichen Konzeptfahrzeug. Der Automobilhersteller zitierte notwendige aerodynamische Änderungen, die erforderlich waren, um den hohen Luftwiderstandsbeiwert des Konzeptfahrzeugs von C d = 0,43 auf C d = 0,28 zu reduzieren , immer noch höher als beim Toyota Prius C d = 0,25. Ein weiterer Grund war der Einsatz der neuen globalen Kompaktfahrzeug-Plattform Delta II von General Motors , um die Kosten im Rahmen zu halten, und teilte sich mit dem Chevrolet Cruze des Modelljahres 2010 . Ein weiterer wesentlicher Unterschied zum Konzeptfahrzeug sind die Sitzgelegenheiten, da der serienmäßige Volt vier statt fünf Passagiere Platz bietet. Diese Änderung war auf den höher als gewöhnlichen Mitteltunnel zurückzuführen, der von der Vorderkonsole bis zum Rücksitz verläuft und den T-förmigen Akku des Autos beherbergt.

Nachdem das Konzept in die Pipeline für die Produktion gebracht wurde, begann GM mit der Suche nach einem Partner für die Entwicklung des Lithium-Ionen-Batteriepakets des Volt . Der Automobilhersteller bewertete rund 25 Batteriezellchemien und -konstruktionen von rund zwei Dutzend Lithium-Ionen-Batterieherstellern weltweit. Aufgrund ihrer vielversprechenderen Zelltechnologien wurden im Juni 2007 zwei Unternehmen ausgewählt: Compact Power (CPI), die eine Lithium-Mangan-Oxid (LiMn 2 O 4 ) -Zelle der Muttergesellschaft LG Chemical verwendet ; und Continental Automotive Systems , das zylindrische Zellen auf der Basis von Lithium-Eisenphosphat verwendet , die von A123Systems hergestellt werden . Ende Oktober 2007 lieferte CPI (LG Chem) ihre fertigen Batteriepack- Prototypen und A123 ihre bis Januar 2008. GMs Testprozess wurde in dem Labor durchgeführt, das der Autohersteller für das GM EV1- Programm eingerichtet hatte. Die Batteriepakete enthalten Überwachungssysteme, die dafür ausgelegt sind, die Batterien trotz eines breiten Umgebungstemperaturbereichs kühl zu halten und mit optimaler Kapazität zu arbeiten. Um sicherzustellen, dass der Batteriepack 10 Jahre und 240.000 km (240.000 km) hält, die für die Batteriegarantie erwartet werden, beschloss das Volt-Team, nur die Hälfte der 16 kWh- Kapazität zu verwenden, um den Kapazitätsverlust zu reduzieren und den Ladezustand (SOC .) zu begrenzen ) bis zu 80 % der Kapazität und die Batterie nie unter 30 % entladen. GM erwartete auch, dass die Batterie 5.000 vollständige Entladungen überstehen würde, ohne mehr als 10 % ihrer Ladekapazität zu verlieren. Laut GM wurden bis August 2016 keine Batterien aufgrund von Degradation gewechselt.

Chevrolet Volt (links) und Chevrolet Cruze Eco (rechts)

Im April 2008 begann GM mit umfangreichen Batterietests. In zwei Jahren hat der Autohersteller die Batteriepacks auf das Äquivalent von 150.000 Meilen (240.000 km) und 10 Jahren Nutzungsdauer gebracht. Die Haltbarkeit des Akkus wurde für eine Vielzahl von extremen Umgebungsbedingungen getestet, darunter ein Schütteltisch zur Simulation von Schlaglöchern und eine Wärmekammer zur Simulation von Temperaturen von 116 °F (47 °C), typisch für die Wüsten des Südwestens , bis − 40 ° F (-40 ° C) typisch für die Alaska- Tundra . Im April 2008 wurde der Lithium-Ionen-Akku im Chevrolet Malibus mit dem Volt-Antriebsstrang platziert, um als Testmules für weitere Praxistests eingesetzt zu werden. Im Oktober 2008 wählte GM CPI (LG Chemical) als Lieferant der Batteriesysteme für die erste Serienversion des Volt. Im Juli 2008 bestätigte GM, dass als Range Extender ein 1,4-Liter-4-Zylinder-Motor ohne Turbolader verwendet werden soll, der in Flint, Michigan gebaut werden soll . Im April 2009 ließ General Motors Journalisten den Volt-Antriebsstrang ohne den die Reichweite verlängernden Generator in der Karosserie von Chevrolet Cruze- Limousinen testen , die GM als Test-Maultiere im GM Technical Center in Warren, Michigan, einsetzte .

Der erste Vorserien-Testwagen auf Basis des endgültigen Volt-Designs wurde im Juni 2009 in Warren, Michigan, gebaut und bis Oktober 2009 wurden 80 Volt gebaut und unter verschiedenen Bedingungen getestet. Am 31. März 2010 wurde der erste werkseitig gebaute Volt im Montagewerk Detroit Hamtramck zum Testen der Produktionslinie und zur Qualitätskontrolle sowohl der Werkzeuge als auch der Vorserienfahrzeuge produziert, die vor Beginn der regulären Produktion produziert wurden.

Tony Posawatz war von 2006 bis 2012 der Leiter der Volt Vehicle Line, und er war als Mitarbeiter Nr. 1 bekannt und führte das Team vom Konzept bis zur Produktion.

Letztes Serienfahrzeug, der Chevrolet Volt . 2011
Offizielle Einführung

General Motors veranstaltete am 30. November 2010 in seinem Montagewerk in Detroit Hamtramck eine Feierstunde, um den ersten Chevrolet Volt vom Fließband vorzustellen. Der erste Volt, der für den Einzelhandel gebaut wurde, war für die Ausstellung im Heritage Center Museum von GM in Sterling Heights, Michigan, vorgesehen . Die zweite Einheit wurde bei einer öffentlichen Auktion mit einem Eröffnungsgebot von 50.000 US-Dollar angeboten und wurde von Rick Hendrick gewonnen, der 225.000 US-Dollar bezahlte . Der Erlös wurde über die Detroit Public Schools Foundation zur Finanzierung des Mathematik- und Naturwissenschaftenunterrichts in Detroit verwendet. Die Auslieferungen an Privatkunden in den USA begannen Mitte Dezember 2010. Die Volt-Auslieferungen begannen in Kanada im September 2011. Die ersten Auslieferungen des Chevrolet Volt in Europa erfolgten im November 2011. Die europäische Version des Volt, der Opel Ampera, wurde im Februar 2012 für Einzelhandelskunden in Europa freigegeben. Die Auslieferung des Vauxhall Ampera mit Rechtslenkung in Großbritannien begann im Mai 2012. Der Holden Volt wurde im Dezember 2012 in Australien auf den Markt gebracht.

Spezifikationen

Antrieb

Rechte Seite: Wechselrichter oben auf dem für die Traktion verwendeten Elektromotor ; linke Seite: der 1,4-l-Benzinmotor als Generator , um die Batterie auf minimaler Ladung zu halten.

Der Chevrolet Volt 2011 verfügt über einen 16 kWh / 45 A·h (10,4 kWh nutzbaren) Lithium-Ionen-Akku , der aufgeladen werden kann, indem das Auto mit dem mitgelieferten SAE J1772- konformen Ladekabel an eine 120-240 VAC-Haushaltssteckdose angeschlossen wird. Es wird keine externe Ladestation benötigt. Angetrieben wird der Volt von einem Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 111 kW (149 PS) und einem Drehmoment von 273 lb⋅ft (370 Nm). Die Kapazität des Batteriepakets wurde für 2013er Modelle auf 16,5 kWh (10,9 kWh nutzbar) erhöht, was die rein elektrische Reichweite von 56 auf 61 km erhöhte. Andere Spezifikationen blieben gleich. Die Kapazität des Akkupacks wurde für 2015er Modelle auf 17,1 kWh erhöht. Dieses schrittweise Upgrade wird sich wahrscheinlich in einer Verbesserung der Reichweite gegenüber früheren Modelljahren widerspiegeln, aber ab Juli 2014 wurde der Volt 2015 nicht erneut von der EPA zertifiziert.

Während der Fahrt nach der Volt - Batterie mit einem vorbestimmten Schwellenwert von voller Ladung gesunken ist, ein kleine Saugmotor 1,4 L 4-Zylinder - Benzin betriebenen Verbrennungsmotors (Opel- Familie 0 ) mit etwa 80 PS (60 kW), treibt einen 55 kW - Generator um die Reichweite des Volts zu erweitern. Das Fahrzeug verfügt außerdem über ein regeneratives Bremssystem . Die elektrische Leistung des Generators wird primär dem Elektromotor zugeführt, der Überschuss geht in Abhängigkeit vom Ladezustand (SOC) des Batteriepakets und der an den Rädern geforderten Leistung an die Batterien.

Vor dem Modelljahr 2016 benötigte der Volt Superbenzin mit (R+M)/2 Oktanzahl von 91 oder höher, da die höhere Oktanzahl es dem Motor mit 10,5:1 Verdichtungsverhältnis ermöglichte , mehr Zündzeitpunktverstellung zu verwenden, um die Kraftstoffeffizienz um 5 . zu maximieren bis 10 % im Vergleich zu Normalbenzin. Für Benutzer, die hauptsächlich im Elektromodus fahren und um Wartungsprobleme durch monatelange Lagerung des gleichen Benzins im Tank zu vermeiden, verfügt der 2011 Volt über einen abgedichteten und unter Druck stehenden Kraftstofftank, um Verdunstung zu vermeiden. Daher muss vor dem Öffnen des Tanks der Kraftstoffeinfüllstutzen drucklos gemacht werden. Außerdem überwacht das Motormanagementsystem die Zeit seit dem letzten Betrieb des Motors und fordert den Fahrer auf, die vollelektrische Reichweite von 40 Meilen (64 km) zu überschreiten, bevor er wieder aufgeladen wird, um etwas Benzin zu verbrauchen. Wenn der Fahrer nicht mit Benzin fährt, führt das System automatisch den Wartungsmodus durch, der den Motor startet, um einen Teil des alternden Kraftstoffs zu verbrauchen und Flüssigkeiten im Motor zirkulieren zu lassen. Eine Konfiguration mit einem E85- Flex-Fuel- fähigen Motor befindet sich in der Entwicklung und sollte 2013 verfügbar sein.

Antriebsstrang-Ausschnitt des Volt, der beide Motoren und den T-förmigen Unterflurtunnel zeigt, in dem sich das Batteriepaket befindet
Der Volt bietet Platz für vier Personen, da die Batterie in der Mitte des Autos läuft und eine Rückbank verhindert wird
Betriebs- und Fahrmodi

Der Voltec-Antriebsstrang verfügt über drei leistungswandelnde Elemente:

  • Der primäre Traktions-Elektromotor/Generator bietet eine gute Beschleunigung für das Fahren bei niedrigeren Geschwindigkeiten und eine Regeneration für das Bremsen, wobei seine maximale Leistung von 111 kW die maximale Leistung des gesamten Systems festlegt.
  • Sekundärer Elektromotor/Generator, arbeitet hauptsächlich als Generator mit einer Leistung von 55 kW oder fungiert bei Bedarf als Motor, der den primären Elektromotor unterstützt.
  • Verbrennungsmotor mit 63 kW Leistung, eingeschaltet, wenn die Batterien den vorgegebenen Schwellenwert erreichen.

Diese Einheiten sind über ein Planetengetriebe und drei elektrisch gesteuerte hydraulische Kupplungen verbunden , um die Leistung für den Vortrieb in einer von vier programmierten Betriebsarten bereitzustellen:

  1. Einmotorig elektrisch – Der Primärmotor läuft ausschließlich mit Batteriestrom, die maximale Antriebsleistung beträgt 111 kW.
  2. Doppelmotor elektrisch – Bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten greift der Sekundärmotor über das Planetengetriebe, so dass er die Drehzahl des Primärmotors reduziert. Dies ermöglicht eine höhere Effizienz und eine bessere Laufleistung des kombinierten Systems, ohne die maximale Leistung zu erhöhen.
  3. Einmotorig ausgefahren – Die Batterie erreicht ihre Mindestladung, die den Verbrennungsmotor ansteuert. Der Motor treibt über die Ladeelektronik den Sekundärmotor als Generator an, um den Mindestladezustand der Batterie zu halten. Der Primärmotor kann immer noch seine 111 kW für kurze Beschleunigungen bereitstellen, wenn auch nicht nachhaltig.
  4. Dual-Motor erweitert – Die Elektromotoren werden wieder in Dual-Konfiguration mit erhöhtem Wirkungsgrad bei höheren Geschwindigkeiten eingesetzt. Zusätzlich steuert der Ottomotor über das Planetengetriebe Vortrieb bei. Während die Batterie entladen wird, ist diese bei gleicher Antriebsleistung geringer als im Modus 2, wodurch die Reichweite erhöht wird.

Der Antriebsstrang ermöglicht es dem Volt, als reines Batterie-Elektrofahrzeug zu arbeiten, bis seine Batteriekapazität auf ein definiertes Niveau erschöpft ist. Zu diesem Zeitpunkt beginnt er als Reihenhybrid- Konstruktion zu arbeiten, bei der der Benzinmotor den Generator antreibt, der die Batterie in Betrieb hält Mindestladung und versorgt die Elektromotoren mit Strom. Die volle Ladung der Batterie wird nur durch das Laden in das Stromnetz wieder aufgefüllt .
Während in diesem Serienmodus bei höheren Geschwindigkeiten und Lasten (typischerweise über 30 Meilen pro Stunde (48 km/h) bei leichter bis mittlerer Last) kann der Benzinmotor mechanisch an den Ausgang des Getriebes angreifen und beide Elektromotoren beim Antreiben des Räder, wobei der Volt als leistungsverzweigter oder seriell-paralleler Hybrid arbeitet . Nachdem die vollelektrische Reichweite erschöpft ist, wird der Volt bei Geschwindigkeiten zwischen 48 und 113 km/h so programmiert, dass er den effizientesten Fahrmodus wählt, was die Leistung verbessert und die Hochgeschwindigkeitseffizienz um . erhöht 10 bis 15 %.

Während die Betriebsmodi automatisch umgeschaltet werden, lässt der Volt dem Fahrer die Wahl zwischen drei Fahrmodi: Normal, Sport und Berg. Der Bergmodus, der voraussichtlich nur bei ungewöhnlichen Strombedarfsbedingungen erforderlich ist, erhöht den minimalen Batterieladezustand (SOC) auf etwa 45% und hält so die Leistung auf steilen und langen Steigungen aufrecht. Der Fahrer hört aufgrund der höheren Stromerzeugungsrate, die erforderlich ist, um diesen Modus beizubehalten, mehr Motorgeräusche. Der Sportmodus lässt den Motor höher drehen und das Gaspedal reagiert schneller. Der Ampera verfügt über eine zusätzliche Option, den „City Mode“ oder „Battery Hold“, mit dem der Fahrer die aktuell in der Batterie gespeicherte Energie für Fahrten in Stadtgebieten oder Sperrzonen speichern kann. Das Modelljahr 2013 Volt enthält eine "Hold"-Option, um die gleiche Auswahl zu bieten.

Batterie

Die 2011 Volt des Lithium-Ionen - Akku (Li-Ion) -Batterie Packung wiegt 435 lb (197 kg) und „in neun Modulen angeordnet von 288 einzelnen Zellen besteht. Kunststoffrahmen Paare von Lithium-Ionen - Zellen zu halten , die ein Aluminium - Sandwich - Kühlrippe . Das Design und Konstruktion dieser Aluminiumplatte waren entscheidend, um eine gleichmäßige Temperaturverteilung ohne heiße oder kühle Stellen über die flache, rechteckige Zelle zu gewährleisten.Der Akkupack verfügt über einen eigenen Kühlkreislauf, der dem Motorkühlsystem ähnelt, jedoch unabhängig davon ist. "

Anschluss für das elektrische Ladegerät an der linken Seite des Chevrolet Volt mit dem vom Hersteller mitgelieferten Ladekabel

Für die Modelljahre 2011/2012 speichert der Batteriepack 16 kWh Energie, wird jedoch über das Energiemanagementsystem gesteuert oder gepuffert, um nur 10,3 kWh dieser Kapazität zu verwenden, um die Lebensdauer des Akkus zu maximieren. Aus diesem Grund wird der Akku niemals vollständig geladen oder entladen, da die Software den Betrieb des Akkus nur innerhalb eines Ladezustandsfensters (SOC) von 65 % zulässt, wonach der Motor anspringt und die Ladung in der Nähe des unteren Niveaus hält. Der minimale SOC variiert je nach Betriebsbedingungen. Wenn das Auto mehr Leistung benötigt, beispielsweise im Bergmodus, steigt die Untergrenze des SOC auf 45%, um sicherzustellen, dass genügend Leistung zur Verfügung steht. Die Batteriekapazität wurde für das Modelljahr 2013 auf 16,5 kWh erhöht , das SOC-Fenster wurde erhöht, um 10,8 kWh der gesamten Batterieenergie zu verbrauchen, und der Puffer, um sicherzustellen, dass die Batterielebensdauer nicht verringert wird. Diese Änderungen erhöhen die vollelektrische Reichweite des Volt, das Aufladen dauert jedoch etwas länger. GM erreichte die verbesserte Batterieleistung und Haltbarkeit durch geringfügige Änderungen an der Materialzusammensetzung der Batteriezellchemie.

Trotz nahezu identischer Energie , die (+/- 0,5 kWh), das Akku des Volt ist über 70% leichter als das EV1 des ursprüngliche 1.310 lb (590 kg), 16,5 kWh AC Delco Blei-Säure - Batterie - Pack, vor allem , weil die Volt Anwendungen Lithium-Ionen-Akkus mit höherer spezifischer Energie . Es wird erwartet, dass Li-Ionen-Batterien billiger werden, wenn Skaleneffekte wirksam werden.

Da Batterien empfindlich auf Temperaturänderungen reagieren, verfügt der Volt über ein Wärmemanagementsystem zur Überwachung und Aufrechterhaltung der Batteriezellentemperatur für optimale Leistung und Haltbarkeit. Der Akku des Volt bietet im eingesteckten Zustand einen zuverlässigen Betrieb bei Zelltemperaturen von -25 °C (−13 °F) und 50 °C (122 °F). Der Volt verfügt über einen Akku, der sowohl erwärmt als auch gekühlt werden kann. Bei kaltem Wetter erwärmt das Auto das Batteriekühlmittel während des Ladevorgangs oder des Betriebs elektrisch, um die volle Leistungsfähigkeit bereitzustellen. Bei heißem Wetter kann das Auto seine Klimaanlage verwenden, um das Batteriekühlmittel zu kühlen, um Schäden durch Übertemperatur zu vermeiden.

General Motors garantiert auf die Batterie des Volt acht Jahre oder 160.000 km und deckt alle 161 Batteriekomponenten ab. GM schätzt, dass Volt-Batterien nach 8 Jahren oder 100.000 Meilen um 10 bis 30 % abgebaut werden. GM hat ein Patent beantragt, das es Technikern ermöglichen könnte, einen Teil der Leistung degradierter Akkus schnell und kostengünstig wiederherzustellen. Das Batteriemanagementsystem des Volt führt 10 Mal pro Sekunde mehr als 500 Diagnosen durch und kann so den Überblick über den Volt-Akku in Echtzeit behalten, von denen 85 % den sicheren Betrieb des Akkus gewährleisten und 15 % die Batterieleistung und -lebensdauer überwachen .

Der Volt verwendet eine 2009 veröffentlichte Steckerspezifikation, SAE J1772-2009 , die als Standard für Elektroautos in Nordamerika gilt. Abhängig von den Einstellungen im Auto dauert eine vollständige Aufladung etwa 10 Stunden (12-A-Einstellung) bis zu 14 Stunden (8-A-Einstellung) an einer nordamerikanischen Standardsteckdose mit 120  V , 15  A und etwa 4 Stunden an einer 240-V-Wechselstromquelle und geeignet 240 V EVSE . Der Volt wird mit einem 6,1 m langen Ladekabel geliefert, das für die haushaltsübliche Steckdose im Verkaufsland geeignet ist. Wenn es eingesteckt ist, kann das Aufladen über eine Smartphone-Anwendung ferngesteuert werden.

Andere

Um Energie zu sparen, heizt der Volt manchmal die Sitze, anstatt erhitzte Luft durch das HVAC- System zu blasen , da die Heizung des Fahrzeuginnenraums erheblich Energie verbraucht und gelegentlich sogar den zum Bewegen des Fahrzeugs erforderlichen Betrag überschreiten kann. Ein stromsparendes Stereosystem verwendet Verstärker, die sich schnell ein- und ausschalten, um Strom zu sparen. Es verbraucht 50 Prozent weniger Energie. Durch die Verwendung hochwertiger Neodym-Magnete ist das System auch leichter .

Leistung

Der Volt hat eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km/h). Laut Edmunds.com- Straßentests beträgt die Beschleunigungszeit des Volt von 0 bis 60 mph (0-97 km/h) 9,2 Sekunden im reinen Elektromodus und 9,0 Sekunden mit dem Benzinmotor, der den Antrieb unterstützt. Motor Trend berichtet, dass die Viertelmeile (402 m) des Volts 16,9 Sekunden bei 84,3 mph (135,7 km/h) beträgt, während Edmunds eine Viertelmeile (402 m) Zeit von 16,8 Sekunden bei 81,5 mph (131,2 km/h) im Elektromodus meldet -nur Betrieb und 16,6 Sek. bei 85,5 mph (137,6 km/h) mit Unterstützung des Benzinmotors. Motor Trend meldet einen Bremsweg von 60 bis 0 mph (97 bis 0 km/h) von 112 ft (34 m) und Edmunds.com von 124 ft (38 m).

Bereich

Monroney-Label mit dem EPA-Kraftstoffverbrauchs- und Umweltvergleichslabel für den Chevrolet Volt 2013

Laut General Motors variiert die vollelektrische Reichweite des Volt mit voll aufgeladenen Batterien je nach Gelände, Fahrtechnik und Temperatur zwischen 40 und 80 km.

Das Modelljahr 2013 Volt erhöhte die bewertete vollelektrische Reichweite seiner EPA auf 38 Meilen (61 km). Die Volt 2014 und 2015 haben die gleichen EPA-Bewertungen.

Die offizielle vollelektrische Reichweite des Opel Ampera nach der EU-zugelassenen Norm UN ECE R101 für Plug-in-Hybride beträgt 83 km.

Kraftstoffverbrauch

Vereinigte Staaten
Der 2012 Volt EPA/DOT-Fensteraufkleber zeigte potenzielle Kraftstoffkosteneinsparungen.

Die US Environmental Protection Agency (EPA) offiziell das Modelljahr 2011 Volts kombinierten Stadt / Autobahn bewertet Kraftstoffverbrauch in rein elektrischen Modus bei 93 Meilen pro Gallone Benzin äquivalent 112 MPG; (MPG-e) (2,5 l Benzinäquivalent / 100 km imp Benzinäquivalent) und 94 MPG-e für das Modelljahr 2012.

Für das Modelljahr 2012 überarbeitete die EPA die Kraftstoffeffizienzbewertungen des Volt und erhöhte die kombinierte Stadt-/Autobahnbewertung im vollelektrischen Modus von 93 MPG-e auf 94 MPG-e und die Autobahnbewertung wurde von 90 MPG-e auf 93 erhöht MPG-e. Als Ergebnis des verbesserten Batteriepakets stieg die EPA-Bewertung des Modelljahres 2013 auf einen kombinierten Stadt-/Autobahn-Kraftstoffverbrauch von 98 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (2,4 l Benzinäquivalent/100 km; 118 mpg-imp Benzinäquivalent).

Europa

Der Opel Ampera gleichwertige amtliche Kraftstoffverbrauch im Rahmen der EU-Zulassung UN ECE R101 Standard für Plug-in - Hybriden ist 1,2 l / 100 km (196.0 mpg -US ; 235,4 mpg -IMP ) (83,3 km / l). Ein führender Opel-Ingenieur sagt jedoch lieber 169 Wh/km (16,9 kWh/100 km) im Batteriebetrieb und dann 20 km/l (5 L/100 km) im Benzinbetrieb. Die ECE R101-Norm gewichtet den Ladungsabbaumodus mit 76 % und das reine Benzinfahren mit 24 %.

Betriebskosten und Amortisationszeit

Laut Consumer Reports im Dezember 2011 war der Chevrolet Volt Kraftstoffkosten im elektrischen Modus 3.8 ¢ / Meile.

Laut Edmunds.com dauert der Preisaufschlag, der 2012 für den Volt gezahlt wurde, nach Abzug der US-Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar , lange, bis sich die Verbraucher von Kraftstoffeinsparungen erholen, oft länger als die normale Besitzzeit.

Auspuffemissionen

Sicherheit

Euro NCAP Testergebnisse
Chevrolet Volt (2011)
Prüfen Punkte %
Gesamt: 5 /5 Sterne
Erwachsener Bewohner: 30 85%
Kind Insasse: 38 78%
Fußgänger: fünfzehn 41%
Sicherheitsassistent: 6 86%

Der Volt erhielt von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine Fünf-Sterne-Gesamtbewertung für die Crashsicherheit , die höchstmögliche Punktzahl. Diese Bewertung wurde mit dem New Car Assessment Program der NHTSA für Fahrzeuge des Modelljahres 2011 erhalten .

Unfall- und Rettungshandhabung

Im August 2010 startete General Motors ein Trainingsprogramm für Ersthelfer bei der Durchführung von Rettungsaufgaben mit dem Chevrolet Volt. .

Warntöne

Aufgrund der erheblichen Geräuschreduzierung, die für Fahrzeuge typisch ist, die bei niedrigen Geschwindigkeiten im vollelektrischen Modus fahren, ist der Volt mit einem manuell aktivierten elektronischen Warntonsystem namens Pedestrian-Friendly Alert System ausgestattet, das verwendet wird, wenn das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten fährt, um Fußgänger zu warnen die Anwesenheit des Autos.

Zweite Generation (2016–2019)

Der Chevrolet Volt der zweiten Generation wurde auf der North American International Auto Show im Januar 2015 offiziell vorgestellt . Die Auslieferungen an den Einzelhandel begannen in den USA und Kanada im Oktober 2015 als Modelljahr 2016 , wobei in diesem Monat 1.324 Einheiten in den USA ausgeliefert wurden. Die Verfügbarkeit auf dem amerikanischen Markt war auf Kalifornien und die anderen 10 Staaten beschränkt, die die kalifornischen Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge befolgen . GM plante, die zweite Generation als Modelljahr 2017 in den verbleibenden 39 Staaten bis Anfang 2016 auf den Markt zu bringen. Die Produktion des 2017 MY Volt begann im Februar 2016, und die ersten Einheiten kamen Ende Februar 2016 zu den Händlern. Das Modell 2017 erfüllt die strengeren Tier-3-Emissionsanforderungen und war bundesweit verfügbar.

Der Volt der zweiten Generation verfügt über einen verbesserten Antriebsstrang mit einem 1,5-Liter-Motor, der Normalbenzin verwendet; der 18,4 kWh- Akkupack verfügt über eine neue Chemie, die 20 % mehr elektrische Energie speichert und weniger Zellen verbraucht, 192 gegenüber 288 beim 2014 Volt; es verwendet einen neuen Leistungsregler, der in das Motorgehäuse integriert ist; die Elektromotoren wiegen 45 kg weniger und verbrauchen weniger Seltenerdmetalle . GM-Ingenieure erklärten, dass der Volt der zweiten Generation mit umfangreichem Input von Volt-Besitzern entwickelt wurde.

Chevrolet Volt Modelljahr 2017

Diese Verbesserungen ermöglichen es dem 2016 Volt, bessere EPA-Bewertungen als das Modell der ersten Generation zu liefern. Die vollelektrische Reichweite wurde offiziell mit 53 Meilen (85 km) bewertet, gegenüber 38 Meilen (61 km), die der Volt 2015 erreichte. Die Effizienzgewinne ermöglichen , die zweite Generation Volt ihre kombinierte Kraftstoffverbrauch in Benzin-only (zur Verbesserung der ladungserhaltenden ) -Modus bis 42 mpg -US (5,6 l / 100 km, 50 mpg -IMP ), bis von 37 mpg -US ( 6,4 l/100 km; 44 mpg ‑imp ) für das Vorgängermodell. Die offizielle Nennleistung des Volts der zweiten Generation für den kombinierten Kraftstoffverbrauch in der Stadt/Autobahn im rein elektrischen Modus beträgt 106 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (MPGe; 2,2  Le/100  km), gegenüber 98  MPGe (2,4  Le/100  km) für das erste Jahr 2015 Generationsmodell bzw. Die kombinierte Kraftstoffverbrauchsbewertung für Benzin und Strom des Modelljahrs 2016 Volt beträgt 77 mpg- US (3,1 l/100 km; 92 mpg- imp ) Äquivalent , 82  MPGe (2,9  Le/100  km) im Stadtverkehr und 72  MPGe (3,3 .).  Le/100  km) auf der Autobahn. Sowohl die rein elektrische Reichweite als auch der Kraftstoffverbrauch sind für das Modelljahr 2017 Volt gleich.

Voltec 1,5-  Liter-Benzinmotor der zweiten Generation (links) und Wechselrichter oben auf dem Fahr-Elektromotor (rechts).

Im April 2013 gab CEO Daniel Akerson bekannt, dass GM erwartet, dass die zweite Volt-Generation mit den gleichen Funktionen in der Größenordnung von 7.000 bis 10.000 US-Dollar niedriger als im Modelljahr 2013 sein wird. Die Volt-Preise für 2016 begannen bei 33.170 US-Dollar vor allen staatlichen Anreizen zuzüglich 825 US-Dollar für das Reiseziel. Der Startpreis lag um 1.175 US-Dollar unter dem des Volt 2015. In Kalifornien wurden am 28. Mai 2015 die Auftragsbücher für die zweite Volt-Generation eröffnet.

Im Juli 2014 kündigte Opel an, den Ampera nach der Einführung der zweiten Volt-Generation aufgrund des Absatzrückgangs einzustellen – und plante zwischen 2014 und 2018 die Einführung eines Nachfolge-Elektrofahrzeugs in Europa. General Motors kündigte im Februar 2016 an, dass der vollelektrische Opel Ampera-e Schrägheck 2017 in Produktion gehen wird. Dies ist die europäische Version des Chevrolet Bolt EV .

Im April 2015 bestätigte General Motors, den Volt der zweiten Generation nicht in Rechtslenker- Konfiguration zu bauen. Aufgrund geringer Verkaufszahlen wurden in Australien bis Mitte April 2015 nur 246 Einheiten verkauft, und der Holden Volt wurde eingestellt, nachdem der Restbestand verkauft wurde.

Vergleich der EPA-Bewertungen der ersten und zweiten Generation des Volt für vollelektrische Reichweite und Kraftstoffverbrauch
( EPA-Fünf-Zyklus-Tests : unterschiedliche Fahrbedingungen und Klimatisierung)
Model Jahr Vollelektrische
Reichweite
Kraftstoffverbrauch
Nur Benzin
Kraftstoffsparender
EV-Modus
( MPG-e )
Kommentare
2011 56 km 37 mpg – US (6,4 l/100 km) 93 mpg -US (2,5 l / 100 km)
äquivalent
Alle Bewertungen kombiniert Stadt und Autobahn
Gesamte kombinierte Benzin-Elektro-Kraftstoffverbrauchsbewertung von
60 mpg- US (3,9 l/100 km; 72 mpg- imp ) Äquivalent (MPG-e)
2012 56 km 37 mpg – US (6,4 l/100 km) 94 mpg -US (2,5 l / 100 km)
äquivalent
Alle Bewertungen kombiniert Stadt und Autobahn
EV-Modus Stadt 95 mpg – US (2,5 l/100 km) Äquivalent
EV-Modus Highway 93 mpg – US (2,5 L/100 km) Äquivalent
Energieverbrauch von 36 kWh pro 100 Meilen.
2015 61 km 37 mpg – US (6,4 l/100 km) 98 mpg -US (2,4 l / 100 km)
äquivalent
Alle Bewertungen kombiniert Stadt und Autobahn
Gesamte kombinierte Benzin-Elektro-Kraftstoffverbrauchsbewertung von
60 mpg- US (3,9 l/100 km; 72 mpg- imp ) Äquivalent (MPG-e)
2016/19 85 km 42 mpg ‑US (5,6 l/100 km) 106 mpg -US (2,2 l / 100 km)
äquivalent
Alle Bewertungen kombiniert Stadt und Autobahn
Gesamtbewertung des kombinierten Benzin-Elektro-Kraftstoffverbrauchs von
77 mpg- US (3,1 l/100 km; 92 mpg- imp ) Äquivalent (MPG-e)

Anmerkungen:

1. ^ Die EPA-Lauftests verwendeten eine reproduzierbare Methodik, um Ergebnisse zu erzielen, die zwischen Fahrzeugen und Teststandorten verglichen werden können.

Produktion, Preis und Verkauf

Chevrolet Volt Verkaufspreis nach Markt
( ohne staatliche Steuergutschriften oder Zuschüsse )
Land Modelljahr /Version Verkaufspreis Äquivalent
US$ (1)
Gestartet
 Vereinigte Staaten 2011 Volt US$40.280 Dezember 2010
2012–'13 Volt 39.995 US-Dollar September 2011
2014–'15 Volt US$34.995 August 2013
2016 Volt US$33.995 Okt. 2015
2017 Volt 34.095 $ Februar 2016
 Kanada 2012–'13 Volt $41.545 42.135 $ September 2011
2014 Volt 38.495 € 37.340 $ September 2013
europäische Union Eurozone (2) Chevrolet Volt 41.950 € 55.215 $ November 2011
Opel Ampera 42.900 € US$56.465 Februar 2012
 Vereinigtes Königreich Opel Ampera GB37.250€ 60.225 $ Mai 2012
Chevrolet Volt GB33.545€ 54.235 $
 China Chevrolet Volt CN¥498.000 79.740 $ November 2011
 Australien Holden Volt $59.990 63.385 $ Dezember 2012
 Neuseeland Holden Volt 85.000 NZD 71.930 $ Ende 2012
Hinweise: (1) Wechselkurse vom 16. Dezember 2012. (2) Preis in den Ländern der Eurozone inkl . MwSt . .

Nordamerika

Die Montage des Volt wurde nach Abschluss der UAW-GM- Vertragsgespräche 2007 dem Montagewerk Detroit/Hamtramck zugewiesen . Für die Erstproduktion wird der Ottomotor aus dem Opel- Motorenwerk in Aspern , Österreich , importiert . Im November 2010 begann General Motors mit Investitionen in Höhe von 138,3 Millionen US-Dollar in seinem Motorenwerk in Flint, Michigan , um die Produktionssteigerung des Ecotec 1,4-Liter-Motors zu unterstützen, der im Chevrolet Cruze , dem kommenden 2012 Chevrolet Sonic und der in der Chevrolet Volt. Das Werk in Flint sollte Anfang 2011 mit der Produktion von 400 Motoren pro Tag beginnen, die Tagesproduktion auf 800 Motoren Ende 2011 hochfahren und seine Kapazität bis Ende 2012 auf 1.200 pro Tag erhöhen. Im Mai 2011 beschloss General Motors zu investieren weitere 84 Millionen US-Dollar im Werk Flint, um die Produktionskapazität für 1,4-Liter-Motoren weiter zu erhöhen.

2010 plante General Motors für das Kalenderjahr 2011 eine Erstproduktion von 10.000 Volt und 45.000 Einheiten für 2012, gegenüber den ursprünglich angekündigten 30.000 Einheiten. Im Mai 2011 hat der Automobilhersteller seine Produktionsziele erneut angehoben, da die Produktionskapazität von Volt und Ampera im Jahr 2011 auf 16.000 Einheiten erhöht wurde, davon 3.500 Einheiten für den Export und 2.500 Vorführeinheiten für US-Händler und den Rest für den US-Verkauf. Im November 2011 gab der Vertriebschef von GM jedoch bekannt, dass er sein Verkaufsziel von 10.000 Fahrzeugen im Jahr 2011 nicht erreichen werde.

Von der Produktion 2012 erwartete General Motors 10.000 Amperas für den Verkauf in Europa, 6.000 für Opel und 4.000 für Vauxhall in Großbritannien. Außerdem standen 2.000 Volt für die Region zur Verfügung. Anfang 2012 gab GM sein Verkaufsziel auf, 45.000 Volt in den USA zu liefern, und kündigte stattdessen an, dass die Produktion im Jahr 2012 von der Nachfrage abhängen würde. Bis März 2012 verfügt das Volt-Werk über eine weltweite Produktionskapazität von 60.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Die Batteriezellen des Volt werden von LG Chem in Südkorea hergestellt und dann in die USA verschifft, wo die Batteriepakete in einer eigens dafür errichteten Anlage in Brownstown Charter Township, Michigan , die General Motors gehört und betrieben wird, zusammengebaut werden. Compact Power, die nordamerikanische Tochtergesellschaft von LG Chem, baut in Holland, Michigan , ein Batteriewerk , um die fortschrittlichen Batteriezellen für den Volt und andere Automobilhersteller herzustellen, mit einer Kapazität von 50.000 bis 200.000 Batteriepacks pro Jahr. Das 303 Millionen US-Dollar teure Werk in Holland wurde von 50 % des US-Energieministeriums mit entsprechenden Konjunkturfonds finanziert und soll bis Mitte 2012 eröffnet werden.

Der Chevrolet Volt 2011 wurde am 30. November 2010 bei einer Feierstunde im Werk Hamtramck offiziell vorgestellt, wo die erste Produktionseinheit für den Einzelhandel vom Band lief. Das erste Einzelhandelsfahrzeug wurde am 15. Dezember 2010 an einen Kunden in Denville, New Jersey , ausgeliefert. GM berichtete, dass es bis Dezember 2011 insgesamt 12.400 Volt gebaut hatte. Dazu gehören Demofahrzeuge von Händlern in Nordamerika und Amperas bei Händlern in Europa, Crash Testfahrzeuge und andere nicht verfügbare Volt im Besitz von GM.

GM stellte die Produktion im Montagewerk Detroit/Hamtramck bis Mitte Juni 2011 für etwa einen Monat ein, um einige Upgrades abzuschließen, einschließlich der Installation neuer Werkzeuge, Ausrüstung und Hängefördersysteme im gesamten Werk. Diese Upgrades ermöglichten es GM, die Volt-Produktionsrate zu verdreifachen und das Werk für die Volt- und Ampera-Produktion 2012 vorzubereiten. Nach der Umrüstung des Werks erreichte die Produktionsrate bis August 2011 150 Einheiten pro Tag an vier Tagen in der Woche. Auch das Volt-Werk war im Januar 2012 geschlossen, um den Bau der kalifornischen emissionsärmeren Version vorzubereiten. Zwischen März und April 2012 fand eine vierwöchige Stilllegung wegen langsamer Verkäufe statt. GM sagte, es habe rund 3.600 Volt im Bestand und müsse die Händlerbestände reduzieren, da die Produktion voraussichtlich die Marktnachfrage decken werde. Außerdem verlängerte GM die traditionell zweiwöchigen Sommerferien um eine zusätzliche Woche im Werk Hamtramck. GM schloss sein Werk in Detroit-Hamtramck vom 17. September bis 15. Oktober 2012, wovon rund 1.500 Arbeiter ausfielen, während das Werk umgerüstet wurde, um den brandneuen 2014er Chevrolet Impala neben dem 2013er Volt zu montieren . Dies war das zweite Mal im Jahr 2012, dass GM die Volt-Produktion eingestellt hat.

Die Produktion des Volt-Modelljahrs 2013 begann im Juli 2012 und die Auslieferung an die Kunden begann im selben Monat. Im Oktober 2012 kündigte GM an, das Cadillac ELR -Luxuscoupé mit erweiterter Reichweite im Montagewerk Detroit-Hamtramck zusammen mit dem Chevrolet Volt, Opel Ampera und Holden Volt zu bauen. Die Aufnahme des ELR in das Werk stellt eine zusätzliche Investition von 35 Millionen US-Dollar dar , wodurch sich die Gesamtinvestition in das Produkt seit Dezember 2009 auf 561 Millionen US-Dollar erhöht. Die ersten ELRs aus dem Jahr 2014 liefen Ende Mai 2013 vom Band. Dies waren Vorserieneinheiten, die bestimmt waren zu Testzwecken, bevor die Produktion für Privatkunden Ende 2013 begann. Die Auslieferungen des Volt-Modelljahres 2014 begannen im August 2013. Der Volt-Absatz in den USA erreichte im Oktober 2013 die Marke von 50.000 Einheiten von mehr als 60.000 Fahrzeugen des Volt /Ampera-Familie weltweit verkauft. Die Produktion des Modelljahres 2015 von Volt endete Mitte Mai 2015, während die Produktion von Vorserieneinheiten der zweiten Generation im März 2015 begann. Im Juli 2016 überschritt der Volt-Absatz auf dem amerikanischen Markt die Marke von 100.000 Einheiten von rund 117.000 Die Fahrzeuge der Volt/Ampera-Familie wurden bis Juni 2016 weltweit verkauft. Die Volt-Produktion endete am 19. Februar 2019. Der letzte Volt, der vom Band lief, ging an das GM Heritage Center in Sterling Heights, Michigan .

Vereinigte Staaten

2011 Volts Frontalansicht
2011 Rückansicht

Der Verkauf des Chevrolet Volt 2011 begann in ausgewählten Märkten aufgrund der begrenzten Erstproduktion, da das ursprüngliche Ziel von General Motors für 2011 10.000 Einheiten betrug. Die ersten Autos wurden in Washington DC , der Metropolregion New York City , Kalifornien , und Austin, Texas, ausgeliefert . Bis Mai 2011 wurde der Volt auch in Connecticut , Maryland , Michigan , New Jersey und Virginia auf den Markt gebracht . Im dritten Quartal 2011 begannen die Auslieferungen in Delaware , Florida , Georgia , Hawaii , North Carolina , Oregon , Pennsylvania , South Carolina und Washington Bundesstaaten begann im November 2011.

Der empfohlene Verkaufspreis (UVP) für den Chevrolet Volt 2011 in den USA begann bei 40.280 US-Dollar . In diesem Preis sind Frachtkosten am Bestimmungsort, Steuern, Titel, Lizenzen, Händlergebühren, optionale Ausrüstung und Einsparungen aufgrund von Fabrikanreizen, Steuerabzügen oder anderen Subventionen für qualifizierte Käufer nicht enthalten. Der UVP für den Volt 2012 beginnt bei 39.995 US-Dollar einschließlich einer Frachtgebühr von 850 US-Dollar und schließt Steuern, Titel- und Lizenzgebühren oder andere verfügbare staatliche Subventionen aus. Der Grundpreis beträgt 1.005 US-Dollar weniger als im Modelljahr 2011 , und General Motors erklärte, dass diese Preissenkung aufgrund einer "größeren Auswahl an Optionen und Konfigurationen, die mit der Ausweitung der Volt-Produktion für den nationalen Verkauf kommen" möglich sei. Der Preis sank auf 34.995 US-Dollar einschließlich Zielgebühren für das Modelljahr 2014.

Aufgrund der Kapazität des Volt-Akkupacks ist er für die maximale Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar gemäß dem Emergency Economic Stabilization Act von 2008 qualifiziert . Die Bundessteuergutschrift läuft über einen Zeitraum von einem Jahr aus, nachdem der Hersteller in den USA mindestens 200.000 Fahrzeuge verkauft hat. Mehrere Bundesstaaten bieten auch zusätzliche Anreize oder Rabatte für Plug-in-Elektrofahrzeuge für qualifizierte Käufer an. Der Volt-Preis 2011 einschließlich aller verfügbaren regulären Produktions- und Premium-Optionen beträgt 44.600 US-Dollar , einschließlich Bestimmungsortgebühren und vor Steuergutschriften oder Subventionen. Für das Modelljahr 2012 beträgt der Preis des Volt mit allen verfügbaren Optionen 46.265 US-Dollar vor Steuergutschriften oder verfügbaren Subventionen. Im Oktober 2018 belief sich der Gesamtabsatz von General Motors von Plug-in-Elektrofahrzeugen in den USA auf fast 197.000 Einheiten und wird voraussichtlich Anfang 2019 die 200.000-Marke überschreiten. Danach reduziert sich die geltende Steuergutschrift schrittweise, bis sie ab dem 1. Januar vollständig abgeschafft wird 2020.

Präsident Obama fährt im Weißen Haus einen Volt .

Der Preis für die Heimladeeinheiten beträgt 490 US-Dollar zuzüglich Installationskosten. Der Voltec ist ein von SPX für Volt-Besitzer gebautes Heimladegerät . Es ist ein 240-  V-Wechselstrom-Ladegerät und kann laut General Motors die Batterien des Volt in etwa vier Stunden aufladen. Consumer Reports hat Käufern geraten, ein Budget von bis zu 2.000 US-Dollar einzuplanen , da viele ältere Häuser möglicherweise eine erhebliche elektrische Aufrüstung benötigen, da der US National Electrical Code verlangt, dass das Ladegerät über einen eigenen 240-Volt-, 30-A-Stromkreis verfügt. Frühkäufer können von der Bundessteuergutschrift für Ladegeräte profitieren .

Der Volt 2011 wurde nicht für den Rabatt des Clean Vehicle Rebate Project des California Air Resources Board (CARB) eingereicht und war daher nicht verpflichtet, die 10-Jahres-Batteriegarantieanforderung für 150.000 Meilen (240.000 km) für erweiterte fortschrittliche Technologie teilweise zu erfüllen emissionsfreie Fahrzeuge (enhAT-PZEV). Das Volt-Team erklärte, dass sich General Motors für die Markteinführung für ein gemeinsames nationales Paket entschieden habe, das eine 8-jährige Batteriegarantie von 100.000 Meilen (160.000 km) umfasst. Aus diesem Grund hatten Besitzer des Volt 2011 keinen Anspruch auf kalifornische Rabatte und freien Zugang zu Fahrgemeinschaften, selbst wenn sie alleine unterwegs waren. Ein drittes Paket, das für 2013 geplant ist, ist mit einem E85- Flex-Fuel-Motor in Entwicklung . Das Ingenieurteam von General Motors kommentierte, dass "die gleichzeitige Einführung von zwei oder drei Paketen eines völlig neuen Technologiesatzes und einer völlig neuen Plattform keine Option war".

Chevrolet Volt mit grünem Aufkleber des HOV - Spurzugangs Kaliforniens .

Im Februar 2012 begann General Motors mit der Auslieferung einer emissionsarmen Version für Kalifornien, die über ein neues emissionsarmes Paket verfügt, das es dem Chevrolet Volt 2012 ermöglicht, sich als verbessertes, fortschrittliches Technologie-Teilemissionsfahrzeug (enhAT-PZEV) zu qualifizieren und Zugang zu Kaliforniens High-Occupancy Vehicle Lanes (HOV). Die neue kalifornische Standardversion des Volt verfügt über einen modifizierten Motor und Abgaskomponenten. Der Katalysator wurde modifiziert, um eine sekundäre Lufteinspritzpumpe hinzuzufügen, die „ Umgebungsluft in den Abgasstrom einströmt, um dessen Fähigkeit zur Entfernung von Schadstoffen zu erhöhen “. Besitzer eines 2012 Volt mit dem Niedrigemissionspaket sind berechtigt, einen von 40.000 verfügbaren HOV-Spuraufklebern zu beantragen, die für Fahrzeuge ausgestellt werden, die sich als kalifornische AT-PZEV qualifizieren. Die Genehmigungen werden nach dem First-Apply-First-Served-Prinzip vergeben. Darüber hinaus ermöglicht das neue Niedrigemissionspaket den Besitzern des Volt 2012, bis zu 1.500 US-Dollar an staatlichen Rabatten durch das Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) des Staates zu erhalten. Dieser Anreiz kommt zusätzlich zu der Steuergutschrift der Bundesregierung in Höhe von 7.500 US-Dollar . Nur die 2012 Volt, die nach dem 6. Februar 2012 hergestellt wurden, sind mit dem Niedrigemissionspaket ausgestattet und werden in Kalifornien als Standardmodelle verkauft. Andere Staaten, in denen der Volt alleinigen Zugang zu HOV-Spuren hat, sind Florida, Georgia, New York und Virginia.

US-Verkäufe

Seit Verkaufsbeginn im Dezember 2010 wurden im Land bis Dezember 2019 insgesamt 157.054 Volt verkauft. Der Volt war bis Februar 2015 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten in den Vereinigten Staaten, als es von . übertroffen wurde der vollelektrische Nissan Leaf im März 2015. Der kumulierte Volt-Verkauf überholte den Leaf-Verkauf im März 2016 und wurde erneut zum meistverkauften Plug-in-Auto in den USA aller Zeiten. Im Juli 2016 überschritt der Volt-Absatz auf dem amerikanischen Markt die Marke von 100.000 Einheiten.

Im Dezember 2018 war der Volt noch das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto aller Zeiten in den USA, aber im Februar 2019 wurde es vom vollelektrischen Tesla Model 3 übertroffen . Im Dezember 2019 war der Volt der meistverkaufte Plug-in-Hybrid aller Zeiten auf dem amerikanischen Markt und das drittbestverkaufte Plug-in-Auto aller Zeiten nach dem Tesla Model 3 (~300.000) und dem Model S ( ~158.000).

Wiederverkaufswert
Production Volts bei einer Testfahrt in Washington, DC

Im Mai 2011 prognostizierte Kelley Blue Book (KBB) den Wiederverkaufswert des Chevrolet Volt 2011 auf etwas mehr als 17.000 US-Dollar nach 36 Monaten, was einer typischen Leasingdauer entspricht, was 42% des empfohlenen Verkaufspreises (UVP) des Autos von 41.000 US-Dollar ausmacht . KBB erklärt, dass, obwohl der Restwert gering erscheint, die Prognose davon ausging, dass die ersten 200.000 verkauften Volt für eine Bundessteuergutschrift von 7.500 US-Dollar qualifiziert waren , was den UVP effektiv auf 33.500 US-Dollar reduziert , wodurch die 17.000 US-Dollar 51 % ihres ursprünglichen Wertes danach ausmachen die Steuergutschrift. Im Vergleich dazu, stellt KBB fest, hat der Toyota Prius 2011 nach 36 Monaten einen prognostizierten Rest von 46%. Die Schätzung von KBB ging von einem Benzinpreis von etwa 4 US-Dollar pro Gallone im Jahr 2014 aus. Für 2012 erwartete Kelley Blue Book, dass der Volt nach 3 Jahren 42% und nach 5 Jahren 27% seines ursprünglichen Wertes behalten würde. Basierend auf diesen Zahlen hat die KBB den Volt im November 2011 mit den 2012 Best Resale Value Awards in der Kategorie Plug-in-Elektroautos ausgezeichnet. KBB erklärt, dass der Restwert für den Volt aufgrund der US- Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar unter dem Marktdurchschnitt von 35,5% liegt , was den Transaktionspreis senkt und den Restwert senkt.

Die Analyse von Consumer Reports zeigt, dass viele Chevrolets nach drei Jahren Besitz etwa die Hälfte ihres Kaufpreises verlieren, und wenn der Volt gleich abwertet, scheinen 17.000 US-Dollar eine vernünftige Schätzung zu sein. Verbraucherberichte haben jedoch festgestellt, dass kraftstoffsparende Hybrid- und Dieselmodelle oft weit weniger abschreiben als die meisten Fahrzeuge, was den Wiederverkaufswert des Volt nach drei Jahren über die Schätzung von 17.000 US-Dollar erhöhen könnte . Wenn die Benzinpreise weiter steigen oder die Steuergutschriften auslaufen, könnte die Nachfrage nach gebrauchten Chevrolet Volt außerdem schnell steigen und ihren Marktwert erhöhen. Auf der anderen Seite, wenn die Batterie der nächsten Generation von Volt die doppelte Kapazität hat und weniger kostet, wie General Motors behauptet hat, wären die Volt der ersten Generation veraltet, wenn die neuen im Jahr 2015 auf den Markt kommen. Angesichts dieser Annahmen sagte Consumer Reports, "Zu diesem Zeitpunkt glauben wir, dass es noch unklar ist, wie es dem Volt ergehen wird."

Demonstrationsprojekt in der Pekannussstraße

General Motors sponsert das Demonstrationsprojekt Pecan Street im Stadtteil Mueller in Austin, Texas. Das Projektziel ist es, die Lademuster von Besitzern von Plug-in-Elektroautos zu lernen und zu untersuchen, wie eine private Flotte von Elektrofahrzeugen das Stromnetz belasten könnte, wenn alle Besitzer versuchen, sie gleichzeitig zu laden, was das vorläufige Monitoring ergab wenn die Plug-in-Autos abends nach Hause fahren. Im Juni 2013 hat die Gemeinde fast 60 Chevrolet Volt-Besitzer allein dank der Verpflichtung von GM, den 7.500 US-Dollar Rabattanreiz der Bundesregierung zu erfüllen, der den Kaufpreis des Volt halbiert.

Kanada

Die zweite Volt-Generation wird nur in den USA und Kanada verkauft.

Chevrolet nahm im Mai 2011 Bestellungen entgegen und die Auslieferungen begannen im September 2011 nur in größeren Städten. Im Jahr 2012 war der Volt das meistverkaufte Plug-in-Auto in Kanada und übertraf alle anderen PEVs zusammen. Trotz eines Rückgangs von 24 % gegenüber dem Absatz von 2012 blieb der Volt 2013 und 2014 weiterhin das meistverkaufte PEV auf dem kanadischen Markt. Ab September 2018 war der Volt weiterhin der meistverkaufte Plug-in-Elektrofahrzeug aller Zeiten Auto in Kanada. Seit September 2011 wurden in Kanada bis Ende Oktober 2018 insgesamt 16.653 neue Volt ausgeliefert. Der monatliche Verkaufsrekord wurde im Mai 2018 mit 731 Auslieferungen aufgestellt. Der Absatz im Jahr 2016 stellte mit 3.469 ausgelieferten Einheiten einen Kalenderjahresrekord auf.

Der empfohlene Verkaufspreis (UVP) für den Chevrolet Volt 2012 begann bei 41.545 CAD ( 42.423 USD im Juni 2011). Dies schließt Gebühren, Gebühren und optionale Ausrüstungen aus – und gilt vor allen verfügbaren Subventionen oder Anreizen für qualifizierte Käufer. Der kanadische Markt bietet den Volt in einer Standardausstattung mit zwei Optionspaketen an: Premium Trim Package und Rear Camera and Park Assist Package . Einige Provinzen bieten staatliche Anreize an, darunter Ontario, Quebec (beide zu 8.500 CA$ 8.680 US$ ) und British Columbia haben ihr neues LiveSmart BC- Programm angekündigt , bei dem sich der Chevrolet Volt für einen Anreiz/Rabatt in Höhe von 5.000 CA$ sowie 500 CA$ für das Aufladen von Geräten qualifiziert.

Europa

Opel Ampera

Die europäische Version des Volt, der Opel Ampera ( im Vereinigten Königreich als Vauxhall Ampera bekannt), wurde auf dem Genfer Autosalon im März 2009 vorgestellt und auch auf dem Frankfurter Autosalon 2009 ausgestellt . Opel entwickelt , um die Batterie - Steuermodule für die Ampera im Opel Alternative Propulsion Center Europe in Mainz-Kastel, Deutschland . Die Serienversion des Ampera wurde auf dem Genfer Autosalon 2011 vorgestellt . Der Ampera wurde im Montagewerk Detroit/Hamtramck, Michigan, zusammengebaut.

Opel Ampera Frontansicht
Opel Ampera Rückansicht

Die Hauptunterschiede zwischen dem Volt und dem Ampera liegen im Styling. Die Ampera hat eine charakteristische vordere und hintere Fascie , mit einem großen Ausschnitt in der hinteren Stoßstange . Der Opel Ampera verfügt serienmäßig über stilisiertere Leichtmetallräder, die Seitenschweller sind in Wagenfarbe statt in Schwarz gehalten. Im Inneren gibt es nur geringfügige Unterschiede und beide Versionen teilen sich den exakt gleichen Antriebsstrang und das gleiche Batteriepaket. Ein wesentlicher operativer Unterschied bestand darin, dass der Ampera über vier Fahrmodi verfügt, einen mehr als das Modelljahr 2011/12 Volt. Die zusätzliche Option ist der City-Modus , der das Batteriemanagement an die Bedürfnisse des Pendlerverkehrs anpasst . Der City-Modus oder "Battery Hold" schaltet den Range-Extender sofort ein und spart so die aktuell im Akku gespeicherte Energie, und beim Ausschalten stoppt der Range-Extender und der Ampera kann dann die im Akku gespeicherte Energie für rein elektrisches Fahren, zum Beispiel für städtische Gebiete oder Sperrzonen, wie die europäischen Reisen Umweltzonen oder der Ampera zu ermöglichen , eine Befreiung von der zu qualifizieren London Congestion Charge das Modelljahr 2013 Volt umfassten den „Hold Drive“ -Taste zu ermöglichen Fahrer, um Energie des Akkupacks zu sparen, um sie zu einem bestimmten Zeitpunkt ihrer Wahl zu verwenden.

Der Umsatz

Das Produktionsziel von General Motors für 2012 bestand darin, 10.000 Ampere für den Verkauf in Europa herzustellen, 6.000 für Opel und 4.000 für Vauxhall in Großbritannien, und zusätzliche 2.000 Volt sollten für die Region bereitgestellt werden. Der Autohersteller zielte mit dem Ampera auf den Geschäftsflottenmarkt und lokale Regierungsbehörden, wo Opel eine starke Kundenbasis hat, während der Volt auf Privatkunden ausgerichtet ist. Laut Opel hatten bis Juni 2011 europaweit rund 5.000 Kunden einen Ampera reserviert, wobei Flotten- oder Geschäftskunden 60 % der Reservierungen ausmachten, und bis März 2012 gingen insgesamt 7.000 Bestellungen ein, mit Benelux , Deutschland und Großbritannien als die auftragsstärksten Märkte.

Die ersten Auslieferungen des Chevrolet Volt in Europa erfolgten am 30. November 2011 an die US-Botschaft in Frankreich. Die Auslieferung des Opel Ampera an die Händler begann im Dezember 2011, aber die Auslieferung an die Kunden verzögerte sich bis Februar 2012, da Opel beschloss, zu warten, bis die NHTSA die Untersuchung des Batteriebrandrisikos des Volt nach einem Unfall abgeschlossen hat. Seit Mai 2012 ist der Vauxhall Ampera über den Carsharing- Club Zipcar in London, Bristol , Cambridge und Oxford erhältlich .

Amperas, die für den britischen Markt bestimmt sind, tragen das Vauxhall- Logo .

Der Opel/Vauxhall Ampera war 2012 mit 5.268 Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Europa und erreichte einen Marktanteil von 21,5% im Segment der Plug-in-Elektro-Pkw der Region. Mit Stand Oktober 2013 hielt der Ampera seit 2011 einen Marktanteil von knapp 10 % an den europäischen Zulassungen von Plug-in-Elektroautos. Der Marktanteil in den Niederlanden betrug 40 % und in Deutschland 10 %. Der Ampera-Absatz ging 2013 um 40 % auf 3.184 Autos zurück, und im Plug-in-Hybrid-Segment wurde der Ampera 2013 vom Mitsubishi Outlander P-HEV (8.197), Volvo V60 Plug-in (7.437) und dem Prius Plug -in übertroffen -in (4,314). 2013 belegte der Ampera den achten Platz unter den meistverkauften Plug-in-Elektrofahrzeugen in Europa, und sein Marktanteil sank auf rund 5 %. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2014 wurden nur 332 Einheiten verkauft, 67 % weniger als im Vorjahreszeitraum. Im Juli 2014 kündigte Opel an, den Ampera aufgrund des Absatzrückgangs nach der Einführung der zweiten Volt-Generation einzustellen – und dass sie zwischen 2014 und 2018 planen, ein Nachfolge-Elektrofahrzeug in Europa einzuführen. Der Verkauf von Ampera belief sich im Jahr 2014 auf 939 Einheiten, in den ersten neun Monaten des Jahres 2015 waren es nur 215 Einheiten.

Im Juni 2016 beliefen sich die Verkäufe von Opel/Vauxhall Ampera seit 2011 auf knapp über 10.000 Einheiten, wobei die Niederlande mit 5.031 zugelassenen Amperas der führende Markt waren, gefolgt von Deutschland mit 1.542 Einheiten und Großbritannien mit 1.250 zugelassenen Einheiten bis Ende Juni 2015 Die Niederlande sind auch der meistverkaufte Volt-Markt in Europa mit 1.062 bis Dezember 2014 registrierten Einheiten von etwa 1.750 verkauften Volt bis 2014.

Preisgestaltung

Im Februar 2011 kündigte Opel an, den Ampera in der gesamten Eurozone für einheitlich 42.900 Euro ( 56.920 US-Dollar ) inklusive Mehrwertsteuer anzubieten . Die Preise nach Land variierten immer noch aufgrund unterschiedlicher Ausstattungsvarianten in jedem Markt. Der Chevrolet Volt hat auch einen einheitlichen Preis, der bei 41.950 Euro (55.660 US-Dollar im Mai 2012) inklusive Mehrwertsteuer beginnt . Der Opel Ampera hat Anspruch auf mehrere Subventionen und Steuererleichterungen für Plug-in-Elektrofahrzeuge in mehreren europäischen Ländern.

In Großbritannien beginnt der Vauxhall Ampera bei 37.250 GB ( 60.400 US-Dollar im Mai 2012), bevor er den Plug-in- Autozuschuss von 5.000 GBP ermäßigt. Der Chevrolet Volt war auch in Großbritannien für 33.545 GB ( 54.400 US-Dollar im Mai 2012) erhältlich. vor dem staatlichen Zuschuss. Alle Volts in Großbritannien waren serienmäßig mit Lederausstattung ausgestattet.

China

General Motors stellte im September 2010 den Chevrolet Volt in Shanghai unter seinem chinesischen Namen 沃蓝达 (Wo Lan Da) vor. Der erste Volt aus der Demonstrationsflotte mit 10 Fahrzeugen kam Ende Dezember 2011 in China an. Das Demonstrationsprogramm ist in Peking, Tianjin und Shanghai statt.

Chevrolet Volt in Anting , Shanghai .

Der Volt wurde Ende 2011 in China zu Preisen ab 498.000 CN (rund 78.300 US-Dollar im August 2012) in den Handel gebracht und der Verkauf ist auf acht chinesische Städte beschränkt: Peking , Shanghai , Hangzhou , Suzhou , Wuxi , Guangzhou , Shenzhen und Foshan . GM erklärte, dass in den acht Städten 13 Händler ausgewählt wurden, und sie wurden ausgewählt, weil diese " Städte mehr Eliten haben, die dazu neigen, neue Technologien auszuprobieren und die Modeströmung anzuführen ".

Der Buick Velite 5 ist ein umbenannter Chevrolet Volt der zweiten Generation, der auf den chinesischen Markt zugeschnitten ist.

Laut General Motors verweigerte die chinesische Regierung jedoch in einem nach den WTO- Regeln illegalen Schritt den Besitzern des Chevrolet Volt den Zugang zu bis zu 19.300 US-Dollar an staatlichen Subventionen für Plug-in-Fahrzeuge, es sei denn, GM hätte zugestimmt, geistiges Eigentum an ein Joint Venture zu übertragen mit einem chinesischen Autohersteller für mindestens eine der drei Kerntechnologien des Volt: Elektromotoren, komplexe elektronische Steuerungen und Stromspeicher, ob Batterien oder Brennstoffzelle. General Motors verhandelte mit der chinesischen Regierung, um den Volt ohne Technologietransfer für die Subventionen zu qualifizieren, aber ab November 2011 waren die Subventionen nur für Elektroautos chinesischer Autohersteller verfügbar. Als Folge der hohen Einfuhrzölle meldete General Motors im August 2012, dass die Verkäufe minimal sind, die eines Autos mit sehr geringer Stückzahl. Laut LMC Automotive wurden in China bis Juni 2012 insgesamt 18 Volt verkauft.

Im März 2012 gab General Motors bekannt, dass eine Vereinbarung mit dem China Automotive Technology and Research Center (CATARC) unterzeichnet wurde, um die Volt-Demonstrationsflotte in Peking zu verwalten und Feedback zur Flottennutzung für ein Jahr zu sammeln. Die Demonstrationsvolts sollten im April 2012 ausgeliefert werden.

Der Buick Velite 5 wurde auf der Shanghai Auto Show 2017 vorgestellt , ein umbenannter Chevrolet Volt der zweiten Generation, der auf den chinesischen Markt zugeschnitten ist. Der Velite 5 wird in China hergestellt.

Andere Märkte

Australien
Holden Volt

Die Auslieferung des Holden Volt auf dem australischen Markt begann im Dezember 2012, und der erste Volt wurde an den US-Botschafter in Canberra ausgeliefert . Die Preise beginnen bei 59.990 AUD (ca. 62.598 US-Dollar). Im November 2011 kam der erste Holden Volt für eine Reihe von Evaluierungstests in Australien an. Holden erklärte, dass der Volt zahlreichen Modifikationen unterzogen wurde, um ihn besser auf australische Straßen zu bringen, obwohl die Testfahrzeuge immer noch Linkslenker waren .

Der Holden Volt war bei 49 ausgewählten Holden-Händlern in der gesamten Metropolregion und im ländlichen Australien erhältlich, davon 18 in Victoria, 11 in New South Wales, 9 in Queensland, 7 in Westaustralien und 4 in Südaustralien. Im Jahr 2012 wurden insgesamt 80 Holden Volt und im Jahr 2013 101 Einheiten verkauft. Bis Mitte April 2015 wurden im Land insgesamt 246 Einheiten verkauft, wobei der Bestand der ersten Generation fast leer war. General Motors kündigte an, den Volt der zweiten Generation nicht in Rechtslenker-Konfiguration zu bauen, daher wurde der Volt in Australien eingestellt, als der Restbestand ausverkauft war.

Brasilien

General Motors do Brasil kündigte an , im ersten Halbjahr 2011 im Rahmen einer Demonstration von fünf auf zehn Volt nach Brasilien zu importieren und auch bei der Bundesregierung für finanzielle Anreize für grüne Autos zu werben . Im Erfolgsfall würde General Motors den Volt so anpassen, dass er mit Ethanolkraftstoff betrieben wird , da die meisten neuen brasilianischen Autos Flex-Fuel sind .

Japan

Im Dezember 2010 kündigte General Motors Pläne an, den Volt 2011 in begrenzter Stückzahl zu Technologie- und Markttestzwecken in Japan einzuführen. Exporte für den Einzelhandel werden von den Ergebnissen dieser Studie abhängen.

Mexiko

Die zweite Volt-Generation wurde im Dezember 2015 für Einzelhandelskunden auf den Markt gebracht . Die Preise beginnen bei 638.000 Pesos (~ 36.880 US-Dollar ) und sind in Mexiko-Stadt , Monterrey , Guadalajara , Querétaro und Puebla erhältlich . Der Absatz belief sich auf 36 Einheiten, 2017 und 34 im Jahr 2018.

Neuseeland

Der Holden Volt wurde in Neuseeland durch drei Händler herausgebracht, mit einem in Auckland, Christchurch und Wellington. Die Auslieferungen begannen Ende 2012 und die Preise beginnen bei 85.000 NZ$ (ca. 71.930 US$ ). Bis Mitte 2015 wurden trotz eines auf 75.000 NZ$ gesunkenen Preises nur 16 Einheiten zugelassen . Aufgrund der geringen Verkaufszahlen des Modells der ersten Generation war der Volt der zweiten Generation in Neuseeland nicht erhältlich.

Weltweite Verkäufe

Der kombinierte globale Volt/Ampera-Absatz überschritt im Oktober 2015 die Marke von 100.000 Einheiten. Die Volt/Ampera-Familie war 2012 mit 31.400 verkauften Einheiten das weltweit meistverkaufte Plug-in-Elektroauto. Der Opel/Vauxhall Ampera war 2012 mit 5.268 Einheiten das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in Europa, was einem Marktanteil von 21,5% im Segment der Plug-in-Elektro-Pkw der Region entspricht. Im Laufe des Jahres 2013 gingen die Verkäufe von Ampera jedoch um 40 % zurück, und der rückläufige Trend setzte sich in den Jahren 2014 und 2015 fort.

Mit Stand Oktober 2018 beliefen sich die weltweiten Verkäufe der Volt/Ampera-Familie seit ihrer Einführung im Dezember 2010 auf rund 177.000 Einheiten, darunter über 10.000 Opel/Vauxhall Ampera, die bis Dezember 2015 in Europa verkauft wurden. Bis Ende 2018 war die Volt/Ampera-Fahrzeugfamilie als weltweit meistverkaufter Plug-in-Hybrid aller Zeiten aufgeführt, als er vom Mitsubishi Outlander P-HEV (200.000 Einheiten bis März 2019) übertroffen wurde.

Ab Dezember 2019 werden die Verkäufe von Chevrolet Volt von den Vereinigten Staaten mit 157.054 ausgelieferten Einheiten angeführt, gefolgt von Kanada mit 16.653 Einheiten bis September 2018 und den Niederlanden mit 1.062 Volt registrierten bis Dezember 2015. Von den 9.989 verkauften Opel/Vauxhall Amperas in Bis Dezember 2015 waren in Europa 5.031 in den Niederlanden, 1.542 in Deutschland und 1.279 in Großbritannien bis Ende September 2015 registriert, was zusammen 78 % des Ampera-Verkaufs entspricht.

Die folgenden Tabellen zeigen den Einzelhandelsumsatz der Volt- und Ampera-Varianten bis Dezember 2015 für die umsatzstärksten Ländermärkte nach Jahr seit Auslieferungsbeginn im Dezember 2010. Den Händlern zugeordnete Vorführfahrzeuge werden während der Probefahrt nicht in den Einzelhandelsumsatzberichten berücksichtigt .

Zulassung/Verkauf von Chevrolet/Holden Volt-Fahrzeugen
nach nationalen Top-Märkten zwischen 2010 und Dezember 2015
Land Kumuliert
2010–2015
2015 2014 2013 2012 2011 2010
 Vereinigte Staaten 88.750 15.393 18.805 23.094 23.461 7.671 326
 Kanada 5.415 1.463 1.521 931 1.225 275 n / A
 Niederlande 1.062 0 6 745 306 5
 Australien 246 (1) 7 (1) 58 101 80 n / A
  Schweiz 229 2 38 71 92 26
 Vereinigtes Königreich 125 (2) 1 (2) 34 23 67 n / A
 Deutschland 73 0 0 25 23 25
 Frankreich 57 0 0 fünfzehn 42 n / A
 Belgien 40 0 3 37 n / A
 Schweden 40 0 0 7 33 n / A
Top-10-Märkte insgesamt 96.038 16.865 20.462 25.015 25.366 8.004 326
Hinweis: (1) Holden Volt-Verkauf bis September 2015 in Australien. (2) Chevrolet Volt, das Ende Juni 2015 in Großbritannien zugelassen wurde.
Zulassung/Verkauf von Opel/Vauxhall Ampera-Fahrzeugen
nach nationalen Top-Märkten zwischen 2011 und Dezember 2015
Land Kumuliert
2011–2015
2015 2014 2013 2012 2011
 Niederlande 5.031 80 41 2.207 2.695 8
 Deutschland 1.542 21 117 335 828 241
 Vereinigtes Königreich 1.279 (1) 110 (1) 535 175 455 4
  Schweiz 474 56 72 73 258 fünfzehn
 Frankreich 373 6 120 (2) 57 190 n / A
 Norwegen 249 2 18 88 141 n / A
 Österreich 238 3 28 42 165 n / A
 Belgien 217 3 13 31 170 n / A
 Schweden 147 16 22 21 88 n / A
Gesamtumsatz in Europa 9.989 300 933 3.184 5.268 304
Hinweis: (1) Vaxhull Amperas ist Ende September 2015 in Großbritannien zugelassen. (2) Verkauf in Frankreich bis Juni 2014.

Ende der Produktion

Im Jahr 2018 beschloss General Motors, die Produktion im März 2019 einzustellen. Als Hauptgrund wurde angegeben, dass der Volt eine Limousine ist und der Verkauf traditioneller Limousinen rückläufig war. Autoverkäufer erwiesen sich als resistent gegen den Verkauf des Autos, da es komplizierter war (und daher mehr Zeit in Anspruch nahm), die Funktionsweise des Fahrzeugs zu erklären. Marketingtrends zeigten, dass die Verkäufe von Hybridfahrzeugen zurückgingen, da sich immer mehr Kunden vollelektrischen Fahrzeugen wie dem Chevrolet Bolt zuwandten . Die Reichweitenangst bei vollelektrischen Fahrzeugen war aufgrund der besseren Batterietechnologie zurückgegangen, und die meisten Hybridfahrer schalteten ihre Benzinmotoren seltener ein. Die für den Volt entwickelte Batterietechnologie war bereits im Bolt verbaut.

Verwandte Konzeptfahrzeuge

Der Cadillac Converj, der auf der North American International Auto Show 2009 vorgestellt wurde , teilt sich den Voltec-Antriebsstrang .
Cadillac Converja

Der Cadillac Converj ist ein Plug-in-Hybrid- Konzeptfahrzeug, das erstmals auf der North American International Auto Show 2009 vorgestellt wurde . Es enthielt das Antriebssystem des Chevrolet Volt, einschließlich des Voltec-Antriebsstrangs. Im August 2011 kündigte General Motors an, den Converj als Cadillac ELR zu produzieren . Ende Mai 2013 liefen die ersten ELRs aus dem Jahr 2014 vom Band. Es handelte sich um Vorserieneinheiten für Testzwecke und die Produktion für Endkunden begann Ende 2013. Im Dezember 2013 wurde die ELR für Endkunden in den USA freigegeben.

Volt MPV5

Auf der Auto China 2010 stellte General Motors den Chevrolet Volt MPV5 Concept vor. Der Volt MPV5 ist ein Plug-in- Crossover- Hybrid und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph (160 km/h) und eine elektrische Reichweite von 32 Meilen (51 km). Der MPV5 integriert Designelemente des Volt, mit einem Karosseriestil, der dem Chevrolet Orlando sehr ähnlich und vier Zoll größer als sein Vorgänger Chevrolet HHR ist .

Opel Monza Konzept

Das Opel Monza Concept ist ein viersitziges Coupé-Plug-in-Hybrid-Konzeptfahrzeug mit Flügeltür, das auf der IAA 2013 in Frankfurt vorgestellt wurde . Das Konzept teilt sich das gleiche grundlegende Plug-in-Hybrid-Setup wie der Chevrolet Volt und Opel Ampera, verwendet jedoch einen turbogeladenen 1-Liter-3-Zylinder - Erdgasmotor als Range Extender anstelle des aktuellen 1,4-Liter-Benzinmotors von General Motors. Dieses Konzept ist laut Opel das Vorbild für die nächste Generation von Opel-Autos, und aufgrund seines modularen Chassis-Konzepts könnten zukünftige Autos darauf aufbauend Benzin-, Diesel- oder Elektroantrieb aufnehmen.

Kontroversen und Kritik

EPA-Kraftstoffverbrauchsprüfung

Typisches neues Kraftstoffsparlabel der EPA für ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite wie den Chevrolet Volt (oben) und für einen gemischten oder seriell parallelen Plug-in-Hybrid (unten)

Im Jahr 2008 war General Motors besorgt darüber, wie die US-Umweltschutzbehörde (EPA) den Volt testen würde, um seine offizielle Kraftstoffverbrauchsbewertung zu ermitteln . Die Kontroverse drehte sich um die Frage, ob der Volt durch den Einbau eines Benzinmotors eher als Hybrid denn als Elektroauto eingestuft werden sollte, wie von General Motors behauptet. Bei einem Test mit den gleichen EPA-Tests, die von anderen Hybriden verwendet werden, würde die EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertung des Volts etwa 48 mpg- US (4,9 l/100 km; 58 mpg- imp ) betragen, da der aktuelle EPA-Test für Hybride es Fahrzeugen verbietet, ihre mpg-Bewertung mit gespeicherter Batterieleistung. General Motors erklärte, dass der Volt ein völlig neuer Fahrzeugtyp ist, für den die aktuellen Kraftstoffverbrauchstests der EPA nicht geeignet sind, und dass ein neuer Test für diese aufstrebende Klasse von Hybridelektriken entwickelt werden sollte. General Motors sprach sich auch für eine vereinfachte mpg-Berechnungsmethode aus, um die Reichweite eines Plug-in-Hybrids bei reinem Strombetrieb zu berücksichtigen. Da der Volt allein mit Batterien 40 Meilen (64 km) zurücklegen kann, argumentierte GM, dass die meisten Fahrer mit einer täglichen Pendelstrecke von weniger als dieser Entfernung nur im Elektromodus fahren würden, solange sie ihr Fahrzeug bei der Arbeit oder zu Hause über Nacht aufladen würden.

Die im November 2010 ausgestellte offizielle EPA-Bewertung umfasste separate Kraftstoffverbrauchsbewertungen für den reinen Elektromodus und den reinen Benzinmodus mit einer kombinierten Gesamtkraftstoffbewertung für Stadt/Autobahn-Benzin-Strom von 60 mpg ‑US (3,9 l/100 km; 72 .). mpg ‑imp ) Äquivalent (MPG-e). Je nach Meilen zwischen Gebühren, EPA enthält auch in der Volts angetrieben , um die Variabilität des Kraftstoffverbrauch Ergebnisses zu adressieren den Kraftstoffverbrauch eine Tabelle , die den Kraftstoffverbrauch und Stromverbrauch für fünf verschiedene Szenarien getrieben zwischen einer vollen Ladung und einem nie Ladung Szenario. Gemäß dieser Tabelle steigt der Kraftstoffverbrauch des Volt bis zu 168 mpg- US (1,40 l/100 km; 202 mpg- imp ) Äquivalent (MPG-e), wenn zwischen vollen Ladungen 72 km gefahren werden. Auch in Anerkennung der vielfältigen Betriebsmodi, mit denen ein Plug-in-Hybrid gebaut werden kann (vollelektrisch, gemischt und nur mit Benzin), für das neue Kraftstoffverbrauchs- und Umweltlabel , das in den USA ab Modelljahr obligatorisch sein wird Im Jahr 2013 haben die EPA und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zwei separate Kraftstoffverbrauchslabels für Plug-in-Hybride herausgegeben. Ein Etikett steht für Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite, wie den Chevy Volt, mit zwei Modi: rein elektrisch und nur mit Benzin; und ein zweites Label für den gemischten Modus, der eine Kombination aus reinem Elektro-, Benzin- und Elektrobetrieb sowie nur Benzin umfasst, wie bei einem herkömmlichen Hybridfahrzeug .

EPA-Bewertung des Kraftstoffverbrauchs

Im August 2009 veröffentlichte General Motors seinen geschätzten Kraftstoffverbrauch in der Stadt für den Volt von 230 mpg- US (1,0 l/100 km; 280 mpg- imp ) von Benzin plus 25 kWh/100 mi (160 Wh/km) Strom mit die von der EPA vorgeschlagene Methode zur Bewertung von Plug-in-Hybriden. Die US-Umweltschutzbehörde (EPA) gab eine Erklärung heraus, in der sie klarstellte, dass "die EPA keinen Chevy Volt getestet hat und daher die von GM behaupteten Kraftstoffverbrauchswerte nicht bestätigen kann." Im Juli 2010 erklärte GM, dass ihre Schätzung auf einer Formel beruhte, die nicht offiziell genehmigt worden war, und dass sie die Entscheidung der EPA über die Schätzung des äquivalenten Kraftstoffverbrauchs von Plug-in-Hybriden abgewartet hätten.

Das offizielle EPA-Rating wurde im November 2010 ausgestellt und war das erste Kraftstoffsparlabel der Agentur für Plug-in-Hybride. Die EPA bewertet den kombinierten Kraftstoffverbrauch von 2011 Volt mit 93  mpg-e (37 kWh/100 mi; 230 Wh/km) im vollelektrischen Modus und 37 mpg- US (6,4 l/100 km; 44 mpg- imp ) in Nur-Benzin-Modus, für einen kombinierten Gesamtkraftstoffverbrauch von 60 mpg- US (3,9 l/100 km; 72 mpg- imp )-Äquivalent. Das Etikett zeigt auch den kombinierten Kraftstoffverbrauch zwischen Stadt und Autobahn im vollelektrischen Modus, ausgedrückt in traditionellen Energieverbrauchseinheiten, und gibt den Volt mit 36 ​​kWh/100 mi (220 Wh/km) an.

Herstellungskosten und Verkaufspreis

Im Jahr 2009 sagte die Presidential Task Force on the Auto Industry , dass "GM bei der fortschrittlichen, "grünen" Antriebsstrangentwicklung mindestens eine Generation hinter Toyota liegt . Um Toyota zu überholen, hat GM erhebliche Ressourcen für den Chevy Volt aufgewendet" und das "Während der Chevy Volt vielversprechend ist, wird er derzeit voraussichtlich viel teurer sein als seine benzinbetriebenen Kollegen und wird wahrscheinlich erhebliche Senkungen der Herstellungskosten benötigen , um kommerziell rentabel zu werden." Eine Studie der Carnegie Mellon University aus dem Jahr 2009 ergab, dass ein PHEV-40 aufgrund der Kosten und des Gewichts der Batterie in allen betrachteten Szenarien weniger kosteneffektiv ist als ein HEV oder ein PHEV-7. Jon Lauckner, ein Vizepräsident bei General Motors, antwortete, dass die Studie die Unannehmlichkeiten einer 11 km langen elektrischen Reichweite nicht berücksichtige und dass die Kostenschätzung der Studie von 1.000 US-Dollar pro kWh für den Volt-Akku „viele Hundert“ betrug Dollar pro Kilowattstunde höher als die heutigen Kosten."

Präsident Barack Obama hinter dem Steuer eines neuen Chevy Volt während seiner Tour durch das Autowerk von General Motors in Hamtramck , Michigan

Anfang 2010 wurde berichtet, dass General Motors zumindest für die ersten Generationen Geld verlieren würde, aber es hoffte, dass das Auto ein grünes Image schaffen würde, das mit dem Prius konkurrieren könnte.

Nachdem der Verkaufspreis des Volt im Juli 2010 bekannt gegeben wurde, gab es Bedenken hinsichtlich des Einführungspreises des Volt und seiner Erschwinglichkeit und der daraus resultierenden Popularität, insbesondere wenn die Bundessubventionen von 2,4 Milliarden US-Dollar bei der Entwicklung des Autos berücksichtigt wurden.

General Motors-Chef Edward Whitacre Jr. wies Kritik als "lächerlich" zurück, der Volt sei zu teuer. Er sagte: "Ich denke, es ist ein sehr fairer Preis. Es ist das einzige Auto, das mit Strom von Küste zu Küste fährt, ohne es anzuschließen, und niemand sonst kann da ran." Obwohl die Bundesregierung aufgrund des von der Regierung geführten Bankrotts des Autoherstellers 2009 der größte Aktionär von GM war, stellte ein Finanzbeamter während einer Pressekonferenz im Weißen Haus klar, dass die Bundesregierung keinen Einfluss auf die Preisgestaltung des Chevrolet Volt von 2011 hatte .

Es gab auch Beschwerden über Preisaufschläge aufgrund der anfänglich begrenzten Verfügbarkeit im Jahr 2010 von 5.000 bis 12.000 US-Dollar über dem empfohlenen Preis und zumindest in einem Fall von 20.000 US-Dollar in Kalifornien. Obwohl der Autohersteller seinen Händlern die Fahrzeugpreise nicht diktieren kann, sagte GM, dass er seine Händler aufgefordert habe, die Preise im Einklang mit dem empfohlenen Verkaufspreis des Unternehmens zu halten.

Im Mai 2011 gab das National Legal and Policy Center bekannt, dass einige Chevrolet-Händler Volt an andere Händler verkauften und die US- Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für sich beanspruchten . Dann verkaufen die Händler, die den Volt gekauft haben, ihn als Gebrauchtwagen mit geringer Laufleistung an private Käufer, die keinen Kredit mehr erhalten. General Motors räumte ein, dass unter Chevrolet-Händlern zehn Volt-Verkäufe von Händler zu Händler stattgefunden hatten, aber der Autohersteller sagte, dass sie eine solche Praxis nicht fördern.

Im September 2012 veröffentlichte Reuters einen Meinungs-/Redaktionsartikel, in dem behauptet wurde, General Motors verliere fast zwei Jahre nach der Einführung des Autos 49.000 US-Dollar pro gebautem Volt. Der Artikel kam zu dem Schluss, dass der Volt "überkonstruiert und überteuert" ist und dass seine technologische Komplexität viele potenzielle Käufer aufgrund von Befürchtungen abgeschreckt hat, dass das Auto unzuverlässig sein könnte. GM-Führungskräfte antworteten, dass die Schätzungen von Reuters erheblich fehlerhaft seien, da sie auch die Kosten des Forschungs- und Entwicklungsprogramms des Fahrzeugs nur auf die Anzahl der in den Vereinigten Staaten verkauften Volt (Stand August 2012) verteilten, anstatt die Gesamtkosten über die gesamte Lebensdauer von zu verteilen des Modells sowie einschließlich der in Europa und anderen Ländern verkauften Einheiten. GM erklärte, dass sich die Investitionen auszahlen werden, sobald die innovativen Technologien des Volt auf mehrere aktuelle und zukünftige Produkte angewendet werden.

Brandgefahr des Akkupacks

Chevrolet Volt, der nach dem Pole-Test im Juni 2011 Feuer fing. Oben: vor dem Pole-Test der NHTSA. Unten: Nach dem Brand.

Im Juni 2011 fing ein Volt, das von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einem 32 km/h-Seitenpfosten-Crashtest mit anschließendem Überschlag nach dem Aufprall unterzogen worden war, drei Wochen später Feuer Parkplatz in der Mitte, brennende Fahrzeuge in der Nähe. Als Brandherd stellte sich die Batterie heraus. Nach dem Brand replizierten sowohl Chevrolet als auch die NHTSA unabhängig voneinander den Crashtest und eine anschließende Fahrzeugrotation, um auf Flüssigkeitslecks zu testen, aber bei ihrem ersten Versuch konnten sie die Bedingungen, unter denen sich das Batteriepaket entzündete, nicht reproduzieren. Die NHTSA sagte, sie sei "zu dem Schluss gekommen, dass der Crashtest die Lithium-Ionen-Batterie des Volt beschädigt hat und dass der Schaden zu einem Fahrzeugbrand geführt hat, dessen Entwicklung mehrere Wochen dauerte". Bei weiteren Tests der Volt-Batterien, die von NHTSA im November 2011 durchgeführt wurden, führten zwei der drei Tests zu thermischen Ereignissen. Ein Batteriepack wurde innerhalb von Stunden nach dem Aufprall um 180 Grad gedreht und begann nach der Drehung zu rauchen und Funken auszustoßen. Im anderen Fall fing der Akkupack, der eine Woche zuvor einem Crashtest unterzogen wurde und seit dem Test überwacht wurde, Feuer. Die NHTSA unternahm dann am 25. November 2011 einen ungewöhnlichen Schritt und leitete eine förmliche Sicherheitsdefektuntersuchung "ohne Daten aus realen Vorfällen" ein, um die möglichen Risiken zu untersuchen, die durch Eindringungsschäden am Batteriepaket des Chevrolet Volt entstehen. Nach dem ersten Volt-Feuer untersuchte die NHTSA den Nissan Leaf und andere Plug-in-Elektrofahrzeuge und sagte, dass ihre Tests "keine Sicherheitsbedenken über andere Fahrzeuge als den Chevy Volt aufgeworfen haben".

Chevrolet Volt, nachdem er am 12. Mai 2011 in der Testeinrichtung von MGA Research dem NCAP- Poltest unterzogen wurde .

Als Ergebnis dieser Untersuchung gab GM bekannt, dass es jedem Volt-Besitzer, der Bedenken hat, während die bundesstaatliche Untersuchung stattfand, jedes neue GM-Auto im Austausch anbieten würde. Im Dezember 2011 erklärte sich das Unternehmen bereit, bei Bedarf alle Fahrzeuge zurückzurufen und nach Klärung der Brandursache zu reparieren Feuer. Der CEO von GM sagte auch, dass es abhängig von den Empfehlungen von Bundesbeamten möglicherweise notwendig sein könnte, den Batteriesatz neu zu gestalten oder Änderungen vorzunehmen. Bis zum 1. 33. Dezember hatten Volt-Besitzer in den USA und 3 in Kanada einen Leihwagen beantragt. Am 5. Dezember berichtete General Motors, dass ein paar Dutzend Volt-Besitzer den Autohersteller gebeten hatten, ihre Autos zurückzukaufen, und das Unternehmen hatte bereits zugestimmt, etwa ein Dutzend zurückzukaufen. Bevor der Autohersteller zustimmt, jedes Fahrzeug zurückzukaufen, werden andere Optionen geprüft, da GM in erster Linie Leihwagen zur Verfügung stellen möchte, aber "wenn wir sie nur durch den Rückkauf glücklich machen können, werden wir es tun", sagte ein GM-Sprecher. General Motors erklärte, dass der Rückkaufpreis den Volt-Kaufpreis zuzüglich Steuern und Gebühren abzüglich einer Nutzungsgebühr beinhaltet, die darauf basiert, wie viele Meilen das Auto gefahren wurde. Mit Stand vom 5. Januar 2012 berichtete GM, dass rund 250-Volt-Besitzer entweder ein Leihfahrzeug oder einen möglichen Rückkauf beantragt hatten.

Die NHTSA sagte auch, sie arbeite mit allen Autoherstellern an der Entwicklung von Postcrash-Verfahren, um die Insassen von Elektrofahrzeugen und das Rettungspersonal, das auf Unfallszenen reagiert, sicher zu halten. Darüber hinaus riet die NHTSA, sich bewusst zu sein, dass Brände noch eine beträchtliche Zeit nach einem Absturz auftreten können. General Motors sagte, das erste Feuer wäre vermieden worden, wenn die Protokolle von GM zum Deaktivieren der Batterie nach dem Absturz befolgt worden wären. Diese Protokolle wurden von GM seit Juli 2011 verwendet, aber erst im November 2011 an die NHTSA weitergegeben. In einer anderen Erklärung gab der Autohersteller an, dass er "mit anderen Fahrzeugherstellern, Ersthelfern, Abschleppwagenbetreibern und Bergungsverbänden mit dem Ziel zusammenarbeiten". der Implementierung branchenweiter Protokolle."

NHTSA-Test des Volt-Akkupacks
Lichtbogenereignis während des manuellen Überrollens des Post-Crash-Akkus von Volt, 24. November 2011.

Kundenlieferungen des Opel Ampera in Europa wurden verzögert, bis die NHTSA ihre Untersuchung des Batteriebrandrisikos des Volt abgeschlossen hatte, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug sicher ist. Die Auslieferung des ersten Chevrolet Volt in Europa begann jedoch im November 2011 in Frankreich. Die Auslieferung des Vauxhall Ampera in Großbritannien wurde planmäßig für Mai 2012 fortgesetzt. Die Auslieferungen des Opel Ampera begannen im Februar 2012.

Akku-Verbesserungen

Am 5. Januar 2012 kündigte General Motors an, ein Kundenzufriedenheitsprogramm anzubieten, um Modifikationen am Chevrolet Volt vorzunehmen, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass der Batteriesatz Tage oder Wochen nach einem schweren Unfall Feuer fangen könnte. Der Autohersteller bezeichnete die Modifikationen als freiwillige Erweiterungen und gab an, dass weder das Auto noch die Batterie zurückgerufen würden. General Motors stellte fest, dass das Feuer im Juni das Ergebnis eines geringfügigen Eindringens von einem Teil des Fahrzeugs in einen Seitenabschnitt des Batteriesatzes war. Dieses Eindringen führte zu einem kleinen Kühlmittelleck in der Batterie von ungefähr 50 ml (1,8 imp fl oz; 1,7 US fl oz). Als das Fahrzeug eine langsame Rolle durchlief, bei der es in 90-Grad-Schritten gedreht wurde und in jeder Position etwa fünf Minuten lang gehalten wurde, trat ein zusätzlicher Liter (0,22 imp gal; 0,26 US gal) Kühlmittel aus. In der 180-Grad-Stellung des Fahrzeugs (auf dem Kopf) kam das Kühlmittel mit der Leiterplattenelektronik oben am Akkupack in Kontakt und kristallisierte später aus. Drei Wochen später führte dieser Zustand in Kombination mit einer aufgeladenen Batterie zu einem Kurzschluss, der zum Post-Crash-Brand führte.

General Motors erklärte, dass die Modifikationen die Fahrzeugstruktur, die die Batterie umgibt, und das Batteriekühlsystem verbessern werden, um den Batterieschutz nach einem schweren Unfall zu verbessern. Die Sicherheitsverbesserungen bestehen darin, einen vorhandenen Teil der Fahrzeugsicherheitsstruktur des Volt zu verstärken, um den Batteriesatz bei einem schweren Seitenaufprall weiter zu schützen; einen Sensor im Reservoir des Batteriekühlmittelsystems hinzufügen, um den Kühlmittelstand zu überwachen; und fügen Sie eine manipulationssichere Halterung an der Oberseite des Batteriekühlmittelbehälters an, um ein mögliches Überfüllen des Kühlmittels zu verhindern. Die zusätzlichen seitlichen Sicherheitsstrukturteile haben ein Gesamtgewicht von 2 bis 3 lb (0,91 bis 1,36 kg) und ihre Funktion besteht darin, die Last eines schweren Seitenaufpralls vom Akkupack weg zu verteilen und so die Möglichkeit eines Eindringens in den Akkupack zu reduzieren.

Im Dezember 2011 führte GM vier Crashtests von Volt mit dem verstärkten Stahl und dem verbesserten Kühlsystem durch, was zu keinem Eindringen in die Batterie und keinem Kühlmittelaustritt führte. Am 22. Dezember 2011 unterzog die NHTSA auch einen modifizierten Volt dem gleichen Test, der zum ursprünglichen Brand führte, ohne Anzeichen für den Schaden, von dem angenommen wird, dass er die Ursache war. Die NHTSA sagte, "die vorläufigen Ergebnisse des Crashtests zeigen, dass die von General Motors heute vorgeschlagene Abhilfe das Problem des Eindringens in die Batterie angehen sollte", obwohl ihre Untersuchung noch offen blieb. General Motors wollte nicht sagen, wie viel die Modifikationen kosten würden.

Alle 12.400 Chevrolet Volt, die bis Dezember 2011 produziert wurden, einschließlich aller Amperas, die bei europäischen Händlern auf Lager waren, sollten die Sicherheitsverbesserungen erhalten. Da die Produktion während der Feiertage eingestellt wurde, wurden die Verbesserungen bei der Wiederaufnahme der Produktion Anfang 2012 vorgenommen. Der Verkauf wurde fortgesetzt und die Händler änderten die Volt, die sie auf Lager hatten. General Motors schickte einen Brief an Volt-Besitzer, in dem sie besagten, dass sie den Servicetermin zum Schutz ihrer Batterien ab der letzten Märzwoche 2012 vereinbaren könnten. General Motors beschloss außerdem, die 120-Volt-Ladekabel bei den meisten der fast 10.000 Volt, die seither verkauft wurden, zu ersetzen Ende 2010. Die neuen Kabel wurden verbessert, um die Haltbarkeit zu erhöhen, und einige der Ladegeräte, die nach dem 5. Februar gebaut wurden, haben die neuen Kabel.

NHTSA-Ergebnisse

Am 20. Januar 2012 schloss die National Highway Traffic Safety Administration die Untersuchung von Sicherheitsmängeln des Volt im Zusammenhang mit der Brandgefahr nach einem Unfall. Die Behörde kam zu dem Schluss, dass „kein erkennbarer Defekttrend existiert“ und stellte auch fest, dass die kürzlich von General Motors entwickelten Modifikationen ausreichen, um das Potenzial für das Eindringen in die Batterie durch Seitenaufprall zu verringern. Die NHTSA sagte auch, dass "auf Grundlage der verfügbaren Daten die NHTSA nicht der Ansicht ist, dass Chevy Volt oder andere Elektrofahrzeuge ein größeres Brandrisiko darstellen als benzinbetriebene Fahrzeuge." Die Agentur gab außerdem bekannt, dass sie einen vorläufigen Leitfaden entwickelt hat, um das Bewusstsein zu schärfen und geeignete Sicherheitsmaßnahmen in Bezug auf Elektrofahrzeuge für Notfalleinsatzkräfte, Strafverfolgungsbeamte, Abschleppwagenbetreiber, Lagereinrichtungen und Verbraucher zu ermitteln.

Anhörung im Repräsentantenhaus

Der Vorsitzende des Unterausschusses für Regulierungsangelegenheiten, Stimulus Oversight and Government Spending, US-Vertreter Jim Jordan, hielt am 25. Januar 2012 Anhörungen ab, um zu untersuchen, warum die NHTSA nur fünf Monate nach dem ersten Batteriebrand nach dem Crash im Juni eine förmliche Untersuchung einleitete. Der Unterausschuss des Ausschusses für Aufsicht und Regierungsreform des Repräsentantenhauses wollte feststellen, ob Regierungsbeamte, einschließlich der NHTSA, aus politischen Gründen absichtlich Informationen über das Volt-Feuer zurückhielten. Sowohl Daniel Akerson , General Motors CEO, als auch David L. Strickland, NHTSA-Administrator, bestritten jegliches Fehlverhalten.

Rezeption

Auszeichnungen und Anerkennung

Der Volt hat Auszeichnungen von mehreren Organisationen erhalten:

US-Organisationen
Der Chevrolet Volt wurde 2011 als Motor Trend Car of the Year ausgezeichnet.
  • 2011 Motor Trend Car of the Year . Das Magazin kommentierte: " In der 61-jährigen Geschichte der Auszeichnung "Auto des Jahres" gab es nur wenige Anwärter, die so gehypt – oder so umstritten – wie der Chevrolet Volt sind .
  • 2011 Green Car of the Year von Green Car Journal. Die Redakteure des Magazins erklärten: „ Diese Auszeichnung begrüßt ein neues Genre von Elektrofahrzeugen in Massenproduktion auf dem Verbrauchermarkt, wobei der Volt als erstes Elektrofahrzeug überhaupt den Hauptpreis erhielt.
  • 2011 Automobil des Jahres von Automobile Magazine . Die Redakteure kommentierten, dass der Volt "... wirklich ein völlig neues Auto ist, im einfachsten Sinne sowie in der größeren Vorstellung, dass der Volt anders ist als jedes Fahrzeug, das wir je gefahren sind ."
  • Das nordamerikanische Auto des Jahres 2011 wurde auf der North American International Auto Show 2011 bekannt gegeben . Neunundvierzig amerikanische und kanadische Automobilautoren entschieden sich für den Volt. Bewertet wurden die Nominierten nach „ Innovation, Design, Sicherheit, Fahrverhalten, Fahrerzufriedenheit und Wertigkeit “.
  • Vom American Council for an Energy-Efficient Economy unter den umweltfreundlichsten Fahrzeugen des Jahres 2011 gelistet .
  • Gelistet unter den besten grünen Autos 2011 von Mother Earth News .
  • 2011 Edison Award – Gold in der Kategorie Transport, Segment Personal Transportation.
  • 2012 Best Resale Value Award in der Kategorie Elektroautos von Kelley Blue Book .
  • 2011 Der Volt rangierte an erster Stelle in der Liste der Besitzer-Zufriedenheit von Consumer Reports basierend auf seiner jährlichen Auto-Umfrage 2011, wobei 93% der Befragten, die den Volt besaßen, sagten, dass sie definitiv dasselbe Fahrzeug wieder kaufen würden. Das Magazin stellte fest, dass der Volt zum Zeitpunkt der Umfrage erst seit wenigen Monaten im Handel war, und stellte auch klar, dass die Umfrage vor der Untersuchung der National Highway Traffic Safety Administration bezüglich des Batteriebrandrisikos des Volts stattfand.
  • Total Cost of Ownership Award 2012 in der Kategorie Elektroauto, verliehen von Kelley Blue Book für die niedrigsten prognostizierten Kosten während der ersten fünfjährigen Besitzdauer in seiner Kategorie.
  • 2012 Der Volt belegte im zweiten Jahr in Folge den ersten Platz in der Liste der Besitzerzufriedenheit von Consumer Reports, die auf der jährlichen Autoumfrage von 2012 basiert, wobei 92% der Befragten, die den Volt besaßen, sagten, dass sie definitiv dasselbe Fahrzeug wieder kaufen würden.
  • 2016 Green Car of the Year vom Green Car Journal (verliehen an die zweite Generation des Volt) . Der Chevrolet Volt ist das erste Modell, das diese Auszeichnung mehr als einmal erhalten hat.
Internationale Organisationen
Opel Ampera mit dem Logo des European Car of the Year 2012 auf dem Genfer Autosalon ausgestellt
Europäische Organisationen
  • 2011 Gesamtsieger von Welches Auto? Green Awards, verliehen vom britischen Magazin an den Vauxhall Ampera.
  • 2011 Top Gear 's "Green Car of the Year 2011" an den Opel Ampera.
  • Auto des Jahres 2012 in Dänemark . Im Oktober 2011 kürten 18 dänische Motorjournalisten den Opel Ampera mit großem Abstand zum „Auto des Jahres 2012“, obwohl er teurer ist als die sonst üblichen Familienautos.
  • 2012 European Car of the Year , geteilt von Chevrolet Volt und Opel/Vauxhall. Als erstes in den USA entwickeltes Auto erhielt der Ampera/Volt diese europäische Auszeichnung.
  • 2013 Grüne Mobilitätstrophäe. Die Leser der Auto Zeitung in Deutschland verliehen dem Opel Ampera die Trophäe und kürten die Mittelklasse-Limousine zum besten Elektrofahrzeug.
Rest der Welt Organisationen
  • 2012 Drives Green Innovation Award an den Holden Volt im Rahmen der australischen Drive Car of the Year Awards.

Siehe auch

Verweise

Externe Links