Chilkoot-Pass - Chilkoot Pass

Chilkoot-Pass
Bergleute erklimmen Chilkoot.jpg
Bergleute und Packer besteigen den Chilkoot Pass, September 1898, während des Klondike Gold Rush
Elevation 3.759 Fuß (1.146 m)
Durchquert von Chilkoot-Weg
Standort Vereinigte Staaten : Gemeinde Skagway Borough, Alaska
Kanada : Atlin District , British Columbia
Bereich Grenzbereiche
Koordinaten 59°41′49″N 135°14′19″W / 59.69694°N 135.23861°W / 59.69694; -135.23861 Koordinaten: 59°41′49″N 135°14′19″W / 59.69694°N 135.23861°W / 59.69694; -135.23861
Topo-Karte NTS 104M11 White Pass

Chilkoot Pass (el. 3759 Meter oder 1146 Meter) ist ein Hochgebirgspass durch die Grenzbereiche der Coast Mountains im US - Bundesstaat von Alaska und British Columbia , Kanada. Es ist der höchste Punkt auf dem Chilkoot Trail , der von Dyea, Alaska, nach Bennett Lake , British Columbia, führt. Der Chilkoot Trail war lange Zeit eine Handelsroute der Tlingit .

Während des Klondike-Goldrausches Ende des 19. Jahrhunderts wurde es von Goldsuchern und Packern genutzt, um durch die Berge zu gelangen. Während des Goldrausches wurden drei Pendelbahnen und mehrere Oberflächenaufzüge gebaut und kurzzeitig über den Pass betrieben. Als im benachbarten White Pass die White Pass and Yukon Route Railroad gebaut wurde , geriet die Chilkoot Pass Route bei den Bergleuten in Ungnade.

Der Pass und der Trail werden von den Nationalparkbehörden der USA und Kanadas verwaltet. Auf der BC-Seite wird es als Chilkoot Trail National Historic Site verwaltet . Auf der Alaska-Seite ist es eine Einheit des Klondike Gold Rush National Historical Park . Im Sommer 1998 schlossen sich das Gelände und der Park zum Klondike Gold Rush International Historical Park zusammen . Moderne Besucher können den 33 Meilen langen Weg nach Registrierung und Zahlung einer Gebühr wandern.

Hintergrund

Letzte Wanderung über den Gipfel, 1898

Der Klondike-Goldrausch hatte am 16. August 1896 am Bonanza Creek begonnen. Dieser befand sich in der Nähe von Dawson und 80 km östlich der Grenze zu Alaska. Es wird berichtet, dass sich der Chilkoot Trail zwischen 28 Meilen und 33 Meilen vom Meeresspiegel bei Dyea, Alaska, bis zum Lake Bennett, British Columbia, erstreckte . Der Chilkoot Pass war ein wichtiger Meilenstein, den Reisende überwinden mussten, um den Klondike zu erreichen. Die Reisenden wurden „Stampeders“ genannt, und einige hatten zuvor nach den Reichtümern des Goldrausches von 1889 in Alaska gesucht.

Um den Klondike betreten und am Goldrausch teilnehmen zu dürfen, verlangten kanadische Beamte, dass die Stampfer eine Tonne Waren mitnahmen, um sicherzustellen, dass sie bereit waren, an der Grenze zu überleben. Dies wurde aufgeteilt in einen Jahresvorrat an Nahrung, der die Hälfte des Gewichts ausmachte, sowie in weitere tausend Pfund Ausrüstung. Der Bedarf an Vorräten und Nahrungsmitteln wurde in zwei Listen unterteilt. Zu den Kleidungsstücken gehörten: eine wasserdichte Decke, 6 Paar Wollsocken, 2 Flanellhemden und eine Hausapotheke. Die Liste wird mit der notwendigen Kleidung fortgesetzt. Zu den benötigten Vorräten gehörten: Haferflocken, Mehl, Salz und Speck. Das Gewicht reichte von 20 Pfund bis 400 Pfund für eine Zutat. Diese Liste wurde sehr ernst genommen, da es nach Erreichen des Klondike selten eine Rückfahrt gab.

Die Parkbeamten verlangen immer noch, dass Reisende sich auf das Wandern in diesem Gebiet vorbereiten. Aber 1995 war die Liste für das Reisen auf dem Trail und Pass ganz anders, da die Technologien eine viel kleinere Angebotsliste ermöglichten. Darüber hinaus war mehr Komfort vorhanden, wie zum Beispiel ein leichter Campingkocher.

Kein Reisender konnte seine Vorräte auf einmal über den Pass mitnehmen, so dass mehrere Fahrten unternommen werden mussten, um alle benötigten Güter ans Ziel zu bringen. Nicht selten mussten die Vorräte in 50-60-Pfund-Paketen von Hand getragen werden, da sich die Pässe für Wagen oder Zugtiere als zu eng erwiesen. Die Reise war langsam und was in einer anderen Umgebung ein paar Stunden gedauert hätte, erforderte Tage. Es wird geschätzt, dass die Reisenden für jede Meile, die ihre Vorräte bewegten, 80 Meilen laufen mussten, um sie dorthin zu bringen.

Nur die reichsten Landstreicher konnten es sich leisten, Arbeitskräfte für den Transport ihrer Vorräte einzustellen. Die meisten Stampfer mussten ihre eigenen mitnehmen. Die professionellen Packer der damaligen Zeit bestanden hauptsächlich aus Alaska Natives und First Nations (Indianern), die 1 Cent pro mitgeführtem Pfund berechneten. Die Verpacker arbeiteten auf dem Markt und wechselten schnell zu neuen Kunden, wenn ein anderer Hauch von mehr Geld angeboten werden konnte. Die von professionellen Packern berechneten Verpackungsgebühren konnten sich aufgrund des Wetters ändern. Die Bodenbedingungen könnten das Packen viel schwieriger machen, und schlammigere Bodenbedingungen waren im Vergleich zu gefrorenem, schneebedecktem Boden schwieriger zu durchqueren.

Der Pass

Die Goldene Treppe (links), Peterson Pass (rechts), die Waage (unten)

Der Chilkoot-Pfad stieg 900 Fuß bis zum Fuß des Chilkoot-Passes in ein Gebiet namens Scales. Dies war eine raue, mit Felsen übersäte Gegend und wurde so benannt, weil es der letzte Ort war, an dem Reisende ihre Rucksäcke neu wiegen und ihre Zahlungen anpassen konnten. Die Waage wurde auch als Ort genutzt, an dem Reisende ihre Vorräte und Vorräte aufbewahren konnten, während sie in niedrigere Ebenen gingen, um den Rest zu besorgen, bevor sie ihre Reise den Pass hinauf fortsetzten. Nach den Scales stieg der Boden über eine Entfernung von etwa einer halben Meile um etwa 500 bis 600 Fuß an. Der Weg war mit riesigen, scharfen Felsplatten bedeckt, die den Halt tückisch machten und in den Sommermonaten oft zum Kriechen führten.

Im Winter schnitten Arbeiter das Eis in 1500 Stufen, die als „Goldene Treppe“ bekannt wurden. Die Stufen waren zu schmal, um von mehreren Personen gleichzeitig hochgeklettert zu werden, daher beschränkte sich die Wanderung auf eine einspurige Linie den Berg hinauf, wie auf dem Foto für diesen Artikel gezeigt. Die Arbeiter, die Stufen in das Eis des Chilkoot-Passes gehauen hatten, forderten auch Reisende auf, den Berg zu besteigen, da die Reisenden ihre Treppen benutzen mussten.

Straßenbahnen

Seile wurden entlang des Weges abgesenkt, um den Reisenden zu helfen, das Gleichgewicht zu halten und die rutschigen Hänge hinaufzufahren. Nach 1897 wurde eine Straßenbahn gebaut, damit wohlhabende Reisende ihre letzten 200 Meter den Pass hinauffahren konnten. Die Straßenbahn wurde von zwei Pferden angetrieben und kostete 1 ½ Cent pro Pfund. Historiker haben geschätzt, dass der Erbauer der Straßenbahn mit seiner Entwicklung 150 US-Dollar pro Tag verdiente. Auf der anderen Seite des Passes lag der Emerald Lake. Um den Berg hinunterzufahren, mussten die Reisenden über die horizontale Strecke von etwa 9 Meilen einen Abstieg von 1300 Fuß bewältigen. Der Kamm durch den Berg und der Weg hinunter waren oft das ganze Jahr über mit Schnee gefüllt, was die Wanderung erschwerte.

Umfeld

Entlang des Chilkoot Passes herrschte hohe Lawinengefahr, da es häufig zu Schneestürmen kam und der Schnee nachgeben und den Gipfel hinunterrasen konnte. Der nasse und schwere Schnee der Lawinen könnte 50 bis 100 Menschen gleichzeitig töten. Reisende nutzten weiterhin am häufigsten den Hochrisikopass, da dies sowohl die kostengünstigste als auch die kürzeste Route für den Transport ihrer Vorräte war.

Das Wetter durch den Pass war unberechenbar und die Sicht konnte auf wenige Meter sinken. Reisende wurden von Regen und Schweiß durch ihre körperliche Anstrengung durchnässt; die Reflexion der Sonne im Schnee könnte ihre Haut verbrennen und sie fast blenden. Der Preis für Proviant ging merklich zurück, da viele Männer, die ihren Jahresvorrat zum White Pass (einer alternativen Route) gepackt hatten, beschlossen hatten, umzukehren und ihre Proviant an jeden zu verkaufen, der die Pässe besteigen wollte. Der Preis für Pferde war zu Beginn der Reise auf etwa 200 Dollar pro Tier gestiegen.

Nordwestliche berittene Polizei

Grenzübergang am Chilkoot Pass

Sowohl am Chilkoot Pass als auch am White Pass wurden Mitglieder der North-West Mounted Police (NWMP) beauftragt, Zölle auf die nach Kanada verbrachten Vorräte zu erheben. Diese Offiziere wurden auch verwendet, um Vorräte zu schützen. Wie bereits erwähnt, mussten die Stampfer, die über den Chilkoot-Pass reisten, während der Reise an jedem Ende des Passes einen Teil ihrer Vorräte zurücklassen, da sie nicht alle auf einmal transportieren konnten. Um die Vorräte zu schützen, war dort eine große Abteilung der North-West Mounted Police stationiert, um sicherzustellen, dass die richtigen Waren an den richtigen Reisenden gelangen. Die Polizei sorgte auch dafür, dass die Regel von 1 Tonne Güter pro Person durchgesetzt wurde.

Zwischen der NWMP und den Amerikanern kam es zu Spannungen im Zusammenhang mit Streitigkeiten über die Verlegung der internationalen Grenzen. Nach mehreren Streitigkeiten zwischen den Regierungen beschlossen sie, die internationale Grenze am Chilkoot und den Weißen Pässen beizubehalten. Die NWMP hatte an beiden Pässen bereits Zollhäuser gebaut, bevor der Streit beigelegt wurde. Kanada benutzte auch seine Miliz , genannt Yukon Field Force, um der NWMP bei der Bewachung von Gefangenen und beim Schutz von Goldlieferungen zu helfen. Die NWMP regulierte auch den Whiskyhandel entlang der Trails.

Die Polizei wollte sowohl auf den Gipfeln des Chilkoot Pass als auch des White Pass eine Einreisestelle bauen. Damit sollte die Grenze zwischen Kanada und den USA an diesen Stellen gesichert werden. Das Unterfangen kostete ein kleines Vermögen, denn das Holz musste mit der Straßenbahn transportiert werden, und man musste beleidigte Packer bestechen. Sie wollten jede Verzögerung vermeiden, eine Hütte auf dem Chilkoot Pass-Gipfel zu bekommen. Aber die Hütte war nicht gut gebaut und die starken Winde des Chilkoot Passes trieben Schnee hinein. Als der Schnee schmolz, wurde das Innere nass und bildete Schimmel; Die Lebensbedingungen waren so schlecht, dass Decken und Bettzeug nicht trockneten. Die Erhebung der Zollgebühren auf dem Gipfel des Chilkoot Passes begann am 26. Februar 1898.

Frauen auf den Trails

Mit Gerüchten über einige Erfolge betrachteten sowohl Männer als auch Frauen den Goldrausch als Chance, ein Vermögen zu machen und aus der Armut auszubrechen. Auf der Grundlage von Passagierlisten von Dampfschiffen schätzen Historiker, dass etwa 1500 Frauen die Wanderung durch die Chilkoot- und White-Trails unternommen haben. Das waren sieben Prozent aller Reisenden zwischen Dezember 1898 und September 1900. Zu Beginn des Goldrauschs nahmen nur wenige hundert nicht-einheimische Frauen teil. Einige dieser Frauen waren Frauen der Wanderer, andere waren gereist, um als Angestellte, Lehrerin, Köchin, Krankenschwester und Prostituierte eine Anstellung zu finden. Camp Lindeman soll eine Ärztin haben.

Die Damenbekleidung der damaligen Zeit erschwerte den Weg über die Trails und über die Pässe zusätzlich. Die langen, vollen Röcke waren für jede körperliche Arbeit ungeeignet und wurden oft aus fünf Metern (oder mehr) Stoff hergestellt, was sie sehr schwer und unhandlich machte. Das Tragen von Korsetts und Unterröcken schränkte die Bewegungsfreiheit der Frauen zusätzlich ein. Die hohen Kragen verlangten von den Frauen, den Kopf hoch zu halten und je nach Outfit den Kopf nach hinten zu neigen. In dieser Zeit hatte sich eine Frauenbewegung gebildet, die den Frauen mehr Freiheit bei der Kleidung ermöglichte. Die Strapazen des Weges führten dazu, dass viele Frauen konventionelle Kleidung aufgegeben und angefangen haben, Pumphosen oder Höschen zu tragen. Diese lange, volle Hose wurde am Knöchel oder knapp unter den Knien gerafft. Frauen kürzten ihre Röcke über den Pumphosen, in der Regel bis auf Knielänge. Dies wurde von vielen Männern als umstritten angesehen, war aber akzeptabler, als wenn die Frauen keine Röcke getragen hätten. Einige der Frauen, die zum Klondike reisten, hatten ihre Kinder zurückgelassen, da nur wenige bereit waren, ihre Kinder den Gefahren der Wege und Pässe auszusetzen.

Alternativroute

Der Weg von Skagway, Alaska zum White Pass und Lake Lindeman war eine Alternative, aber der Weg war verboten. Soapy Smith und seine Gang in der provisorischen Hafenstadt Skagway unterhalb des Passes waren hinterhältige und mörderische Diebe – wenn sie niemanden um sein Hab und Gut oder sein Geld betrügen konnten, stahlen sie Wertsachen, und diejenigen zu töten, die sich ihnen in den Weg stellten, war gemeinsames. Der White Pass wurde schmaler und schwieriger zu bereisen, als er zuerst den Stampfern präsentiert wurde. Dynamit von einer Stelle oberhalb des Weges verursachte einen massiven Block auf die Dunns [ihre Vornamen könnten Elizabeth und Michael gewesen sein], ein Ehepaar, das mit ihren Pferden reiste. Der Block begrub sie und ihre Pferde und bleibt dort bis heute auf dem Weg, geschmückt mit einem schwarzen christlichen Kreuz, heute bekannt als Black Cross Rock. Dieser Pass wurde für Wagen zu eng, aber die Männer versuchten immer noch, Pferde entlang des Weges zu benutzen. Viele hatten wenig oder keine Erfahrung im Umgang mit Tieren und trieben die Pferde zu Tode. Die Männer erschossen entweder die Pferde oder, wenn das Pferd fiel und nicht aufstehen konnte, zogen sie einfach seine Hufeisen und gingen davon, wobei das Tier im Schlamm und Schnee starb. Dies war auf dem White Pass entlang einer Strecke, die als Dead Horse Trail bezeichnet wurde, eine häufige Erscheinung. Die Männer fuhren wieder hinunter zum Strand und kauften weitere Pferde, um die auf diesem Weg gestorbenen zu ersetzen.

Die meisten Pferde, die auf dem White Pass Trail starben, gaben auf oder wurden innerhalb eines drei Kilometer langen Hangabschnitts getötet. Bis 1897 starben 3200 Packpferde auf dem White Pass Trail, und ihre Leichen wurden dort zurückgelassen. Die Körper der Pferde wurden oft als Stütze für andere Packpferde verwendet, die den Weg durchquerten. Die gefallenen Pferde waren nicht immer tot und litten mehr unter den Hufen anderer.

Als die Pferde nicht mehr arbeiten konnten oder entlang des Chilkoot Trails nutzlos waren, wurden die Tiere ohne Futter freigelassen. Viele Tiere wurden am Fuße des Chilkoot Pass im Sheep Camp zurückgelassen. Die meisten Tiere wurden krank und verhungerten, als sie auf der Suche nach Nahrung durch die Lager stolperten. Die Pferde waren nicht mehr brauchbar und hatten ihren Wert verloren.

Unterernährung war ein großes Problem für die Reisenden auf dem Chilkoot und White Pass Trail, und viele starben daran. Manchmal aßen Menschen, die an Unterernährung litten, die Leichen der toten Pferde, die auf dem White Pass Trail zurückgelassen wurden, und erkrankten daraufhin schwer. Es wurde gemunkelt, dass ein Reisender seine Stiefel als Nahrungsquelle verwendet hatte, indem er sie kochte und die Brühe danach trank, damit er etwas essen konnte. Körperliche Erkrankungen waren nicht das einzige Problem, das die Reisenden plagte, denn viele wurden auch von den Bedingungen entlang der Trails wahnsinnig. Historiker haben vorgeschlagen, dass die hohe Rate der berichteten psychischen Probleme durch die schlechte Ernährung vieler Reisender verursacht wurde, zusätzlich zu dem möglicherweise schlechten Zustand vor Beginn der Wanderungen. Außerdem waren entlang des Weges dünne Zelte der einzige Schutz gegen die manchmal -40 Grad Temperaturen.

In der Kultur

„Leg den Eid noch einmal ab, Daylight“, rief dieselbe Stimme. „Das werde ich sicher. Ich bin 1983 zum ersten Mal über Chilkoot gekommen Im Frühjahr ging ich noch einmal über den Pass. Und noch einmal zog mich die Hungersnot heraus. Im nächsten Frühjahr ging ich wieder hinein und ich schwor, dass ich nie herauskommen würde, bevor ich meinen Einsatz gemacht habe habe es geschafft, und hier bin ich. Und ich gehe jetzt nicht aus. Ich bekomme die Post und komme gleich zurück. Ich werde die Nacht nicht in Dyea aufhalten. Ich werde Chilkoot treffen, sobald ich die Hunde wechsle und Holen Sie die Post und essen Sie. Und so schwöre ich noch einmal, bei den Mühlenschwänzen der Hölle und dem Kopf von Johannes dem Täufer, ich werde nie nach Außen schlagen, bis ich meinen Haufen gemacht habe. Und ich sage Ihnen alle hier und jetzt muss es ein allmächtig großer Haufen sein."

Siehe auch

Verweise

Externe Links