Chipseal - Chipseal
Rauer (auch Dichtungsstreifen oder Chip und Dichtung ) ist eine Fahrbahnoberflächenbehandlung und verbindet eine oder mehrere Schicht (en) von Asphalt mit einer oder mehrere Schicht (en) aus feinem Aggregate . In den Vereinigten Staaten werden Chipseals typischerweise auf Landstraßen mit geringerem Verkehrsaufkommen verwendet, und das Verfahren wird oft als Asphaltoberflächenbehandlung bezeichnet . Diese Art von Oberfläche weist eine Vielzahl von anderen Namen wie tarseal oder tarseal , Teer und Chip , gesprüht Dichtung oder Oberflächenbehandlung .
In Australien sind Chipseal-Straßen üblich, einschließlich der Verwendung auf Hauptautobahnen
Verwendet
Chipsealing ist billiger als das Erneuern eines Asphaltbetons oder einer Portlandzementbetondecke , aber nicht so langlebig.
Installation
Chipseals werden hergestellt, indem eine dünne Basis aus heißem Teer, Bitumen oder Asphalt gleichmäßig auf einer bestehenden Fahrbahn verteilt und dann feinkörniger Zuschlag darin eingebettet wird. Der Zuschlag wird gleichmäßig über die Heißsiegelspritze verteilt und dann mit schweren gummibereiften Walzen in das Bitumen eingerollt, wodurch eine befestigte Oberfläche entsteht. Ein mit Chipseal beschichteter Fahrbahnbelag kann optional mit einer Deckschicht versiegelt werden, die als Nebelversiegelung oder Anreicherung bezeichnet wird.
Die Einführung von polymermodifiziertem Bitumen und Emulsionsbindemittel hat die Fähigkeit von Chipseal erhöht, Rissreflexionen zu verhindern und die Steinretention durch Verbesserung der Eigenschaften des Bitumenbindemittels zu verbessern. Neuere Techniken verwenden Asphaltemulsion (eine Mischung von flüssigem Asphalt, Tensid und Wasser) anstelle von Asphalt. Es hat sich gezeigt, dass dies dazu beiträgt, den Zuschlagstoffverlust zu verringern und die Installationskosten zu senken, kann jedoch das Ablösen (Abtrennung des Bindemittels vom Zuschlagstoff) erhöhen. Es reduziert aufgrund des geringeren Lösungsmittelgehalts die Emissionen flüchtiger organischer Verbindungen (VOC). Neue Verfahren verwenden auch vernetzende Styrol-Acryl-Polymere, die auch eine hochwertige Wasserbeständigkeit bieten. Mit etwa einem Prozent Bitumen vorbeschichtete Späne wurden erfolgreich verwendet, um den Zuschlagverlust zu minimieren und der Oberfläche ein schwarzes Aussehen zu verleihen.
Es kann eine gute Fahrbahn in gutem Zustand halten, indem es Wasser abdichtet, bietet jedoch keine strukturelle Festigkeit und repariert nur kleinere Risse. Die als Oberfläche verwendeten kleinen Steine ergeben zwar eine relativ ebene Oberfläche ohne Fleckenränder, aber auch eine sehr raue Oberfläche, die zu lauteren Abrollgeräuschen von Autorädern führt.
Obwohl Chipseal eine effektive und kostengünstige Methode zur Reparatur von Straßen ist, hat sie einige Nachteile. Auf der Oberfläche bleibt oft loser Schotter zurück, weil Bitumen zu wenig oder zu viel aufgetragen wurde. Wenn dies nicht entfernt wird, kann dies zu Sicherheits- und Umweltproblemen führen, wie z. B. rissige Windschutzscheiben, abgeplatzter Lack, Unfälle mit Kontrollverlust (insbesondere bei Motorradfahrern, Radfahrern und kleinen Lastwagen) und Ablagerungen von Fremdkörpern in Entwässerungskanälen. Daher ist es sehr wichtig, die Straße nach dem Abbinden der Emulsion zu kehren. Wie bereits erwähnt, kann dieses Problem durch die Verwendung von mit Bitumen vorbeschichteten Spänen minimiert werden. Übermäßiges Auftragen von Emulsion kann zum Ausbluten führen , einem Zustand, bei dem der überschüssige Asphalt an die Oberfläche steigt und eine sehr glatte Oberfläche erzeugt, die bei Nässe sehr rutschig ist und in den heißeren Sommermonaten sprudelt. Wenn Autos darüber fahren, schleudern die Reifen diese teerige Substanz auf die Seite des Autos. Er kann nur mit Lösungsmittelentferner oder Dieselkraftstoff gereinigt werden.
Geräusch- und Vibrationseffekte
Die raue Verschleißoberfläche der Chipseal erzeugt bei jeder Betriebsgeschwindigkeit mehr Fahrbahngeräusche als typische Asphalt- oder Betonoberflächen. Diese Schallintensitäten nehmen mit höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten zu. Es gibt einen beträchtlichen Bereich der erzeugten akustischen Intensitäten in Abhängigkeit von der spezifischen Reifenlaufflächenkonstruktion und ihrer Wechselwirkung mit der Art der Fahrbahnoberfläche.
Die raue Oberfläche bewirkt bei Radfahrern eine spürbare Erhöhung der Vibrationen und des Rollwiderstands sowie einen erhöhten Reifenverschleiß bei allen Reifentypen.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit kann die Rüstzeit mit Chipseal beeinflussen. Kurz nach dem Bau (je nach Wetterbedingungen) beträgt die eingestellte Geschwindigkeit für Chipseal in den ersten 24 bis 48 Stunden nach dem Bau 10–15 Meilen pro Stunde (16–24 km/h).