Cirrus SR20 - Cirrus SR20

SR20
CIRRUS DESIGN CORP SR20 N345BS (2059) (5056614400).jpg
Rolle Leichtes Flugzeug
Hersteller Cirrus-Flugzeuge
Erster Flug 21. März 1995
Produziert 1999–heute
Anzahl gebaut 1.459 (bis 2019)
Entwickelt zu Cirrus SR22

Die Cirrus SR20 ist ein amerikanischer , vier- oder fünfsitziger Eindecker aus Verbundwerkstoff mit Kolbenmotor , der seit 1999 von Cirrus Aircraft in Duluth, Minnesota , gebaut wird. Das Flugzeug ist das früheste musterzertifizierte Modell des Unternehmens, das 1998 die Zertifizierung erhielt.

Es war das erste serienmäßige Flugzeug der Allgemeinen Luftfahrt (GA), das mit einem Fallschirm ausgestattet war , um das Flugzeug nach einem Kontrollverlust, einem Strukturversagen oder einer Kollision in der Luft sicher auf den Boden abzusenken. Die SR-Serie war auch das erste seriengefertigte Leichtflugzeug mit Vollverbundbauweise und Flat-Panel-Avionik .

Die SR20 wurde zur Cirrus SR22 weiterentwickelt , die 2001 eingeführt wurde und das meistproduzierte GA-Flugzeug des 21. Jahrhunderts ist.

Design und Entwicklung

Frühes Serienmodell Cirrus SR20
SR20-Landung
SR20 GTS

Das SR20-Modell wurde 1994 vorgestellt. Das Flugzeug flog zum ersten Mal am 21. März 1995 und die FAA- Zertifizierung wurde am 23. Oktober 1998 erreicht. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Flugzeugs hatte die GA-Industrie Schwierigkeiten; Der SR20 war einer der ersten seiner Art, der seit mehreren Jahren die FAA Part 23-Zertifizierung erhielt. Seit Beginn der Auslieferungen im Juli 1999 wurden über tausend SR20 verkauft. Bis Januar 2021 wurden fast 8.000 Flugzeuge der SR-Serie ausgeliefert, was seit Jahrzehnten kein anderes Luftfahrtunternehmen mehr getan hat.

Eines der wichtigsten Verkaufsargumente für die SR20 ist die Avionik- Suite Garmin Cirrus Perspective mit zwei 10-Zoll- (250 mm) oder 12-Zoll (300 mm) Bildschirmen: einem primären Flugdisplay (PFD) und einem Multifunktionsdisplay (MFD). Dieser bietet alle Standardfunktionen für Kommunikation , Navigation ( GPS und konventionelles UKW) und Überwachung ( Mode-S- Transponder ). Zu den weiteren Avionikfunktionen gehören Flugwetterinformationen und TCAS- ähnliche Verkehrsinformationen.

SR20s, die von 1999 bis 2003 hergestellt wurden, waren mit traditionellen analogen Instrumenten und einem 10-Zoll-MFD ausgestattet. Im Juli 2003 machte Cirrus PFDs zum Standard für den SR20 und den schnelleren SR22 und war damit Vorreiter bei der Verwendung von Glascockpits in der Leichtflugzeug- GA-Industrie.

Die SR-Serie ist nach wie vor das einzige Flugzeug seiner Klasse, das über seitliche Steuerknüppel verfügt , die Aspekte eines traditionellen Jochgriffs kombinieren (dies wurde in der Branche als "Seitenjoch" bezeichnet).

Die SR20 und SR22 sind mit dem Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) ausgestattet, einem großen Fallschirm , der im Notfall eingesetzt werden kann, um das gesamte Flugzeug sicher auf den Boden abzusenken. Bis September 2018 hat die SR-Serie das System 79 Mal mit 163 Überlebenden eingesetzt.

Am 1. Juni 2004 erhielt die SR20 als erstes Flugzeug das neue Zertifikat der Europäischen Agentur für Flugsicherheit für in die Europäische Union eingeführte Flugzeuge .

2004 stellte Cirrus den SR20 G2 (Generation 2) und 2008 den SR20 G3 (Generation 3) vor. Beide wurden durch Modifikationen der Flugzeugzelle definiert, G2 durch Rumpf und G3 durch Flügel- / Fahrwerksänderungen.

Im Jahr 2012 wurde die „60/40 Flex Seating“ eingeführt, die bis zu drei Passagiere im Fond mit geteilter umklappbarer Sitzanordnung erlaubt. Diese fünfsitzige Konfiguration war 2012 optional, wurde aber für die SR20-Modelle 2013 zur Standardausrüstung.

Im Jahr 2016 führte Cirrus Verbesserungen an der SR-Serie ein, darunter drahtlose Bluetooth- Konnektivität, ein schlüsselloser Fernzugang, ein Komfortbeleuchtungssystem und eine neue, leicht zugängliche Türverriegelung, neben anderen Innen- und Außenverbesserungen.

2017 stellte das Unternehmen den SR20 G6 (Generation 6) mit mehreren Upgrades der Avionik, neuen Navigationslichtern und einer erhöhten Nutzlast vor.

Im September 2019 stellte Cirrus den TRAC vor, eine trainingsorientierte Version des SR20, mit vereinfachtem Innenraum, strapazierfähigem Sitzmaterial, Rücksitz-Funkschalter, um einem Beobachter die Kommunikation mit der Flugsicherung zu ermöglichen , elektronischem Stabilitäts- und Schutzsystem, integriert Triebwerksanzeige- und Besatzungswarn-/Warnsysteme sowie simulierte Einziehfahrwerkssteuerungen und Positionslichter, die es Kadetten und Ausbildern ermöglichen, den Betrieb des Fahrwerks und Ausfälle während des Lehrflugs vorzutäuschen (das tatsächliche Fahrwerk bleibt dauerhaft fixiert).

Im Januar 2020 führte das Unternehmen eine neue mobile Anwendung für die SR-Serie namens "Cirrus IQ" ein, die die Kommunikation von Flugzeugen aus der Ferne ermöglicht, einschließlich des Zugriffs auf Statusinformationen vor dem Flug wie Kraftstoff- und Sauerstoffgehalt, Batteriespannung, Öltemperatur, Flugzeugstandort und Flugstunden. Zu den Upgrades gehörte auch ein neues stabilisiertes Anflug-Beratungssystem für das Flugdeck.

Betriebshistorie

Im Jahr 2011 waren die Unfallaufzeichnungen der SR20 und -22 Gegenstand einer eingehenden Prüfung durch das Magazin Aviation Consumer . Die Überprüfung ergab, dass die Serie insgesamt eine überdurchschnittliche Unfallbilanz für Leichtflugzeuge aufweist, die nur von der Diamond DA40 und DA42 übertroffen wird . Die tödliche Unfallrate ist jedoch mit 1,6/100.000 Stunden viel schlechter und liegt damit höher als die US-amerikanische allgemeine Luftfahrtrate von 1,2 und höher als die der Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45), Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) und Cessna 400 (1,0), trotz der CAPS des Cirrus.

Bis 2014 war die Unfallrate drastisch gesunken, 2013 lag die Todesrate bei 1,01 pro 100.000 Flugstunden. Dies wurde auf ein besseres Training zurückgeführt, insbesondere beim Einsatz des ballistischen Fallschirmsystems .

Bis 2015 war die Unfallrate mit einer Todesrate von 0,42 pro 100.000 Flugstunden im Jahr 2014 weiter gesunken, was sie zu einem der besten Sicherheitsrekorde in der Branche macht. Dies bedeutete für Cirrus die wenigsten Todesfälle in einem einzigen Jahr seit 2001 und das erste Jahr, in dem die Zahl der CAPS-Einsätze (12) die Zahl der tödlichen Unfälle (3) überstieg.

Varianten

SR20
Originalversion produziert von 1999
Cirrus SR20 G2
SR20 G2
2004 eingeführte verbesserte Variante, einschließlich Avidyne Entegra Avionik
SRV
Auf der EAA AirVenture Convention 2003 vorgestellt und 2004 auf den Markt gebracht, war der Cirrus SRV eine reine VFR-Version des SR20 für den Low-End-Privatbesitz- und Flugausbildungsmarkt. Als solches verzichtete er auf einige Standardausrüstungen, die beim SR20 verfügbar waren, wie z. B. Radverkleidungen . Für 2008 wurde das SRV-Modell mit dem SR22-Flügel auf die G3-Konfiguration aktualisiert. Cirrus hat den SRV für das Modelljahr 2010 eingestellt.
SR20 G3
Der 2007 eingeführte G3 hat einen leichteren Flügel mit größerer Fläche, der einen Kohlefaserholm enthält. Der neue Flügel erhöhte die Reisegeschwindigkeit der SR20 um 6-7 Knoten (11-13 km/h). Der G3 fügte auch eine 50 Pfund (23 kg) erhöhte Nutzlast hinzu, indem das Startgewicht auf 3.050 Pfund (1.380 kg) erhöht wurde, ein neu gestaltetes Hauptfahrwerk, das 5 cm höher ist und mehr Propeller- und Heckfreiheit bietet verbesserte Flugzeugabfertigung durch erhöhte Dieder , verbesserte Aerodynamik einschließlich neuer Flügelwurzel fairings , LED - Erkennungs Lichter, verbesserte Wärme und Lüftung, dual-redundanter GPS WAAS -zertifiziertes Garmin GNS 430W comm-Navigatoren (das ein UKW - Radio und eine VOR / LOC umfassen /ILS-Empfänger) und einen S-Tec Autopiloten.
US-Luftwaffe T-53A
T-53A
Im Jahr 2011 wurde die SR20 für Kadett Flugtraining mit der ausgewählten 306. Flying Training Gruppe in der United States Air Force Academy und eine Air Force Modell / Design / Serie (MDS) Bezeichnung als T-53A gegeben. 25 Exemplare sollten gekauft werden, um den aktuellen Bestand der Akademie von 20 geleasten T-52As bis Mai 2012 zu ersetzen .
SR20 G6
Das im Januar 2017 eingeführte G6-Modell verfügt über einen Lycoming IO-390- Motor mit 215 PS (160 kW), ein verbessertes "Cirrus Perspective-Plus"-Flugdeck (von Garmin) mit einer 10-fach höheren Instrumentenverarbeitungsgeschwindigkeit, neue LED-Flügelspitze Beleuchtung und eine Nutzlasterhöhung von 150 lb (68 kg).
TRAC
Der TRAC wurde im September 2019 eingeführt und ist eine Flugtrainingsversion mit einem vereinfachten, haltbareren Innenraum, einem IO-390-Motor, einem Perspective+-Flugdeck, einer Push-to-Talk-Funktion auf den Rücksitzen und einer simulierten Fahrwerkssteuerung.

Betreiber

Ein Cirrus SR20 der Western Michigan University
Purdue University Cirrus SR20 auf dem Display auf der Oshkosh Airshow

Bürgerlich

Die SR20 ist bei vielen Flugschulen beliebt und wird von Privatpersonen und Firmen betrieben. Die größten Betreiber sind die Civil Aviation Flight University of China mit 40 Flugzeugen, die Aerosim Flight Academy mit 34, die Western Michigan University mit 29, die Lufthansa Flight Training mit 25 und die Purdue University mit 16.

Militär

 Frankreich
 Vereinigte Staaten

Unfälle und Zwischenfälle

Zwischen 1999 und September 2019 war der SR20 an 35 bekannten tödlichen Unfällen beteiligt. Nachfolgend sind einige der bemerkenswertesten aufgeführt.

  • Am 23. März 1999 kam der in Duluth geborene Scott D. Anderson bei einem Flugzeugabsturz ums Leben, als er das erste Serienmodell SR20 vor dem Verkauf erprobte. Anderson war Pilot, Autor, Ingenieur und Abenteurer, der Mitte bis Ende der 1990er Jahre als Cheftestpilot bei Cirrus diente und alle Flugtesteinsätze des CAPS durchführte. Sein noch nicht mit CAPS ausgerüstetes Flugzeug erlebte bei experimentellen Belastungstests einen Querruderstau und stürzte auf einem Feld in der Nähe des Duluth International Airport ab . Anderson wurde 2010 in die Minnesota Aviation Hall of Fame aufgenommen.

Spezifikationen (SR20-G3)

Continental IO-360-ES montiert an einer Cirrus SR20

Daten von der Cirrus SR20-Spezifikationswebseite

Allgemeine Eigenschaften

  • Länge: 26 Fuß 0 Zoll (7,92 m)
  • Spannweite: 38 ft 4 in (11,68 m)
  • Höhe: 8 Fuß 11 Zoll (2,72 m)
  • Leergewicht: 2.126 lb (964 kg)
  • Bruttogewicht: 3.050 lb (1.383 kg)
  • Triebwerk: 1 × Continental IO-360-ES Sechszylinder, Horizontal- Kolben- Flugmotor , 200 PS (150 kW)
  • Propeller: 3-Blatt

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 155 kn (178 mph, 287 km/h) TAS
  • Überziehgeschwindigkeit: 56 kn (64 mph, 104 km/h) CAS
  • Service-Decke: 17.500 Fuß (5.300 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 828 ft/min (4,21 m/s)

Avionik

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Externe Links