Zivilluftfahrtbehörde Chinas - Civil Aviation Administration of China

"CAAC" leitet hier weiter. Für andere Verwendungen siehe CAAC (Begriffsklärung) .
Nicht zu verwechseln mit Civil Aeronautics Administration (Taiwan) .
Zivilluftfahrtbehörde von China
中国 民用航空局
CAAC-logo.svg
Agenturübersicht
Gebildet 1949
Zuständigkeit  Volksrepublik China
Hauptquartier Bezirk Dongcheng , Peking
Agenturleiter
Elternvertretung Verkehrsministerium
Webseite www .caac .gov .cn
CAAC-Hauptsitz
Fluginspektionszentrum der CAAC

Die Civil Aviation Administration of China ( CAAC ; vereinfachtes Chinesisch :中国民用航空局; traditionelles Chinesisch :中國民用航空局; pinyin : Zhōngguó Mínyòng Hángkōng Jú ), ehemals General Administration of Civil Aviation of China ( vereinfachtes Chinesisch :中国民用航空总局; traditionelle chinesische :中國民用航空總局; Pinyin : Zhōngguó Minyong Hangkong Zǒngjú ), ist die Luftfahrtbehörde unter dem Verkehrsministerium der Volksrepublik China Volks . Es beaufsichtigt die Zivilluftfahrt und untersucht Flugunfälle und -vorfälle . Als für China zuständige Luftfahrtbehörde schließt sie Zivilluftfahrtabkommen mit anderen Luftfahrtbehörden ab, auch mit denen der Sonderverwaltungsregionen Chinas, die als „besondere Inland“ eingestuft werden. Bis 1988 betrieb sie direkt eine eigene Fluggesellschaft , Chinas Luftfahrtmonopol. Die Agentur hat ihren Hauptsitz im Bezirk Dongcheng in Peking .

Die CAAC teilt sich nicht die Verantwortung für die Verwaltung des Luftraums Chinas mit der Zentralen Militärkommission gemäß den Bestimmungen des Zivilluftfahrtgesetzes der Volksrepublik China (中华人民共和国民用航空法, Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Mínyòng Hángkōng F ).

Geschichte

Am 2. November 1949 kurz nach der Gründung der Republik China Volks , das KPCh Zentralkomitee beschlossen , die Civil Aviation Agency unter dem Namen der gründen Revolutionäre Volksmilitärkommission und unter dem Kommando der Volksbefreiungsarmee Air Force , Verwaltung der gesamten nichtmilitärischen Luftfahrt des Landes sowie Bereitstellung allgemeiner und kommerzieller Flugdienste. Die Zivilluftfahrtbehörde wurde im Dezember desselben Jahres gegründet und richtete Büros in Chongqing , Guangzhou , Shanghai , Tianjin und Wuhan ein . Am 10. März 1950 begann das Guangzhou-Büro seine Arbeit und verwaltete zivile Flugdienste in Guangdong, Guangxi, Hunan, später wurde es mit dem Wuhan-Büro zum Zivilluftfahrtbüro von Zentral- und Südchina am 21. Januar 1951 in Guangzhou zusammengeführt. und umbenannt in Central and Southern Civil Aviation Office, das für zivile Flugverwaltungen in Guangdong, Guangxi, Hubei und Hunan tätig ist.

Am 7. Mai 1952 erließen die Revolutionäre Volksmilitärkommission und der Staatsrat den Beschluss zur Reorganisation der Zivilluftfahrt , die Zivilluftfahrtbehörde der Revolutionären Volksmilitärkommission wurde in das Militärsystem überführt und unter die direkte Kontrolle der PLA Air Force, dann die Abteilung für Zivilluftfahrtverwaltung und Fluglinienabteilung aufgeteilt, um die separate Zivilluftfahrtbehörde und die Zivilluftfahrtgesellschaft zu bilden. Im Rahmen dieser Entscheidung wurde von Juli 1951 bis November die Civil Aviation Agency mit vier Verwaltungsbüros in Shanghai (Ostchina), Guangzhou (Zentral-Süd), Chongqing (Südwestchina) und Tianjin (Nordchina) kurzzeitig die Niederlassung in Südchina in Zivilluftfahrt-Verwaltungsbüro von Südchina umbenannt Am 17. Juli 1952 wurde die People's Aviation Company of China mit Sitz in Tianjin gegründet.

Am 9. Juni 1953, nach dem Aeroflot in der Sowjetunion, wurde die People's Aviation Company of China mit der Civil Aviation Agency der Central Revolutionary Military Commission fusioniert. Später wurde die SKOGA am 1. Januar 1955 mit dem Pekinger Verwaltungsbüro fusioniert.

Im November 1954 wurde die Zivilluftfahrtbehörde der Revolutionären Volksmilitärkommission in Zivilluftfahrtbehörde Chinas umbenannt, sie wurde dem Staatsrat unter der Führung von Staatsrat und PLA Air Force übertragen. Die PLA Air Force war auch für technische, Flug-, Flugpersonal-, Kommunikations-, Personal- und politische Arbeiten verantwortlich.

Am 27. Februar 1958 wurde die Zivilluftfahrtbehörde an das Verkehrsministerium übertragen , später ratifizierte die Agentur den Bericht für die Stellungnahmen zur Struktur Hervorgegangen aus der Parteiabteilung des Verkehrsministeriums am 17. Juni, sowohl die nationalen als auch die lokalen Behörden sind zuständig der Zivilluftfahrt standen die internationalen und die wichtigsten Inlandsflüge hauptsächlich unter der Leitung der nationalen Behörde, die lokalen und landwirtschaftlichen Flüge standen hauptsächlich unter der Leitung der lokalen Behörden, so dass die meisten Provinzen und autonomen Regionen ihre eigenen Verwaltungsbüros für die Zivilluftfahrt gründeten. Fünf Verwaltungsbüros in Peking, Chengdu, Guangzhou, Shanghai, Tianjin und Ürümqi wurden am 13. Dezember in eine Regierungsbehörde umgewandelt. Die Behörde wurde am 17. November 1960 in Allgemeine Verwaltung für Zivilluftfahrt des Verkehrsministeriums umbenannt.

Im April 1962 beschloss das Präsidium des 2. Nationalen Volkskongresses, die Generalverwaltung für Zivilluftfahrt des Verkehrsministeriums auf der 53. Sitzung in Generalverwaltung für Zivilluftfahrt Chinas umzubenennen, an den Staatsrat übertragen und von der PLA . beauftragt Luftwaffe. Die General Administration of Civil Aviation wurde am 20. November 1969 an die PLA Air Force übertragen.

CAAC Iljuschin Il-62 am Moskauer Flughafen Scheremetjewo im Jahr 1974

1963 kaufte China sechs Vickers Viscount- Flugzeuge aus Großbritannien, 1971 folgte der Kauf von vier Hawker Siddeley Trident- Flugzeugen von Pakistan International Airlines . Im August 1971 kaufte die Fluggesellschaft sechs Trident 2Es direkt von Hawker Siddeley. Das Land erteilte zudem vorläufige Bestellungen für drei Concorde- Flugzeuge. Mit dem Besuch von Nixon in China 1972 bestellte das Land 10 Boeing 707- Jets. Im Dezember 1973 unternahm sie den beispiellosen Schritt, 40 Millionen Pfund Sterling von westlichen Banken zu leihen, um den Kauf von 15 weiteren Trident-Jets zu finanzieren. Sowjetische Flugzeuge vom Typ Iljuschin Il-62 wurden in den 1970er und 1980er Jahren auf Langstreckenstrecken eingesetzt.

Am 5. März 1980 wurde die General Administration of Civil Aviation nicht mehr von der PLA Air Force beauftragt und dem Staatsrat übertragen, einige Verwaltungsarbeiten unterstanden noch der Volksbefreiungsarmee, die Luftkontrolle wurde von der PLA General Stuff Department verwaltet und Kommando der Luftwaffe.

Am 30. Januar 1987 ratifizierte der Staatsrat den Bericht über die Reformlösung und die Schritte zur Umsetzung der Verwaltungsstruktur des Zivilluftfahrtsystems . Seitdem fungiert CAAC ausschließlich als Regierungsbehörde, hat sechs Regierungsbehörden neu organisiert und bietet keine kommerziellen Flugdienste mehr an. 1988 wurde CAAC Airlines in mehrere einzelne Fluggesellschaften aufgeteilt, von denen viele nach der Region Chinas benannt wurden, in der sie ihr Drehkreuz hatte.

Am 19. April 1993 wurde die Allgemeine Verwaltung für Zivilluftfahrt die Dienststelle des Staatsrates auf Ministerebene.

Im März 2008 wurde CAAC zu einer Tochtergesellschaft des neu geschaffenen Verkehrsministeriums und sein offizieller chinesischer Name wurde leicht angepasst, um widerzuspiegeln, dass es keine Behörde mehr auf Ministeriumsebene ist. Sein offizieller englischer Name ist die chinesische Zivilluftfahrtbehörde geblieben.

Am 11. März 2019 war der CAAC die erste zivile Luftfahrtbehörde erden die Boeing 737 MAX . Danach legten die meisten Luftfahrtbehörden der Welt den MAX am Boden, einschließlich der Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union am nächsten Tag. Die US- Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration brauchte bis zum 13. März, um die MAX zu erden. Luftfahrtkommentatoren sahen darin eine Stärkung des weltweiten Rufs der CAAC auf Kosten der FAA. Nachdem die MAX im November 2020 von der FAA zur Rückkehr freigegeben wurde, bekräftigte die CAAC, dass es „keinen festen Zeitplan“ für die Aufhebung der MAX-Erdung in China gibt.

CAAC-Fluggesellschaften

Hauptartikel: CAAC Airlines

Momentane Rolle

Derzeit ist CAAC eine Verwaltungsabteilung, die hauptsächlich der Überwachung des Luftverkehrsmarktes dient. CAAC veröffentlicht jede Woche Routenanträge und für Routen, die nicht in ein Land/eine Region mit offenem Himmel fliegen, wird es monatliche Bewertungsversionen geben, die die Punktzahl für jede von ihnen bestimmen. CAAC gewährt anschließend denjenigen mit der höchsten Punktzahl auf der Liste die Startberechtigung.

CAAC gibt auch häufige Betriebsdaten und Mitteilungen aus.

Liste der Regisseure

Liste der Direktoren der Zivilluftfahrtbehörde Chinas:

Angeschlossene Hochschulen

Siehe auch

Externe Links

Verweise