Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge - Government incentives for plug-in electric vehicles

Weltweit wurden staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge geschaffen , um die politikgesteuerte Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen zu unterstützen . Diese Anreize bestehen hauptsächlich in Form von Einkaufsrabatten, Steuerbefreiungen und Steuergutschriften sowie zusätzlichen Vergünstigungen, die vom Zugang zu Busspuren bis hin zu Gebührenbefreiungen (Laden, Parken, Maut usw.) reichen. Die Höhe der finanziellen Anreize kann auf Fahrzeug abhängen Batteriegröße oder vollelektrischen Bereich. Häufig sind Hybrid-Elektrofahrzeuge enthalten. Einige Länder weiten die Vorteile auf Brennstoffzellenfahrzeuge und Elektrofahrzeugumrüstungen aus .

In jüngerer Zeit haben einige Regierungen auch langfristige regulatorische Signale mit spezifischen Zielzeiträumen wie ZEV- Mandate, nationale oder regionale CO
2Emissionsvorschriften, strenge Kraftstoffverbrauchsnormen und die Einstellung des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren . Norwegen hat sich beispielsweise das nationale Ziel gesetzt, dass bis 2025 alle Neuwagenverkäufe emissionsfrei sein sollen ( Elektro oder Wasserstoff ). Andere Länder haben ähnliche Ziele für die Elektrifizierung ihrer Fahrzeugflotte angekündigt, die meisten innerhalb eines Zeitrahmens zwischen 2030 und 2050.

Asien

China

Die chinesische Regierung verabschiedete 2009 einen Plan mit dem Ziel, das Land bis 2012 zu einem der führenden Anbieter von reinen Elektro- und Hybridfahrzeugen zu machen . Die Absicht der Regierung war es, eine weltweit führende Industrie zu schaffen, die Arbeitsplätze und Exporte schafft und Verringerung der städtischen Umweltverschmutzung und ihrer Ölabhängigkeit. Eine Studie ergab jedoch, dass, obwohl die lokale Luftverschmutzung durch den Ersatz eines Benzinautos durch ein Elektroauto ähnlicher Größe reduziert würde, die Treibhausgasemissionen nur um 19% reduziert würden , da China 75% seiner Stromproduktion aus Kohle erzeugt.

Die chinesische Regierung verwendet den Begriff New Energy Vehicles (NEVs), um Plug-in-Elektrofahrzeuge zu bezeichnen, und nur reine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge unterliegen Kaufanreizen. Am 1. Juni 2010 kündigte die chinesische Regierung ein Versuchsprogramm Anreize zu 60.000 um bis Yuan (~ US $ 9.281 im Juni 2011) für den privaten Kauf von neuen Batterien für Elektrofahrzeuge und 50.000 Yuan (~ US $ 7.634 im Juni 2011) für Plug- in Hybriden in fünf Städten. Die am Pilotprogramm teilnehmenden Städte sind Shanghai , Shenzhen , Hangzhou , Hefei und Changchun . Die Subventionen werden direkt an die Autohersteller und nicht an die Verbraucher gezahlt, aber die Regierung hat erklärt, dass sie erwartet, dass die Fahrzeugpreise entsprechend gesenkt werden. Die Höhe des Zuschusses soll ab 50.000 verkauften Einheiten gekürzt werden. Neben der Förderung plant die chinesische Regierung, ab dem 1. Januar 2012 eine jährliche Steuerbefreiung für reine Elektro-, Brennstoffzellen- und Plug-in-Hybridfahrzeuge einzuführen. Hybridfahrzeuge erhielten nur eine Ermäßigung von 50 %.

2011 wurden in China trotz 120.000 Yuan Subvention nur 8.159 Elektroautos verkauft. Ungeförderte Blei-Säure-Elektrofahrzeuge werden ohne behördliche Genehmigung in einer Stückzahl von mehr als 30.000 pro Jahr in Shandong produziert und erfordern keinen Führerschein, da die Höchstgeschwindigkeit unter 50 km/h liegt. Sie kosten 31.600 Yuan und wurden von großen Autoherstellern kritisiert.

Eine gemeinsame Ankündigung von Mitte September 2013 durch die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und Finanz-, Wissenschafts- und Industrieministerien bestätigte, dass die Zentralregierung maximal 9.800 US-Dollar für den Kauf eines vollelektrischen Personenkraftwagens und bis zu 81.600 US-Dollar bereitstellen wird für einen Elektrobus. Die Subventionen sind Teil der Bemühungen der Regierung, Chinas problematische Luftverschmutzung zu bekämpfen.

Als Ergebnis der staatlichen Unterstützung und neuer Anreize im Jahr 2014 erreichte die Produktion von New Energy Vehicles zwischen Januar und August 31.137 Einheiten, was einem Anstieg von 328% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. in Hybridlimousinen und 16.276 vollelektrischen Autos.

Um die Produktion von Elektrofahrzeugen weiter voranzutreiben, hat China Maßnahmen ergriffen, um die Anzahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen stark zu erhöhen. Die ursprüngliche Richtlinie besagte, dass Unternehmen mit einem Fahrzeugabsatz von mehr als 30.000 Fahrzeugen neue Regeln für NEVs einhalten müssen. Jedes Unternehmen musste eine Reihe von NEV-Gutschriften erfüllen, die bis zum Jahr 2018 bis zu 8 % betragen. Dieses Ziel wurde später auf 2019 verschoben, mit einer Anforderung von 12 % bis 2020. Diese Gutschriften werden durch die Kraftstoffeffizienz und das Gewicht von . gewährt die Fahrzeuge, so dass kraftstoffsparende Fahrzeuge für mehr Credits zählen. Ursprünglich wurden diese Kredite entsprechend der Fahrzeugreichweite vergeben, aber die endgültige Richtlinie sah eine kontinuierlichere Methode zur Bestimmung der Kredite vor. Die Aufschlüsselung der Credits im ursprünglichen Vorschlag ist nachstehend aufgeführt:

Vorgeschlagene Kreditpolitik

Elektrische Reichweite (km)	Guthaben pro Fahrzeug
80-150	2
150-250	3
250-350	4
350	5

In der endgültigen Richtlinie wurden Kredite stattdessen durch die Formel (0,012 × elektrische Reichweite + 0,8) × Anpassungsfaktor vergeben. Diese Credits wurden auf 6 begrenzt. Außerdem können diese Credits gekauft und verkauft werden.

Um energieeffiziente Elektrofahrzeuge weiter zu fördern, hat China im Februar 2018 Subventionen für Elektrofahrzeuge erhöht, die zusätzliche Reichweitenanforderungen erfüllen. Die Anreize für Elektrofahrzeuge für Autos mit mindestens 400 km Reichweite wurden von 44.000 Yuan auf 50.000 Yuan erhöht, während Fahrzeuge mit weniger als 150 km Reichweite von der Liste der Fahrzeuge gestrichen wurden, die für eine Förderung qualifiziert sind. Auch die Anreizstruktur für Elektrobusse und -Lkw wurde geändert. Busse müssen jetzt eine Reichweite von mindestens 150 km haben und einen Energieverbrauch von weniger als 0,7 Wh/km·kg haben.

Indien

Im November 2010 kündigte die indische Regierung (GoI) über das Ministerium für neue und erneuerbare Energien (MNRE) eine Förderung von 950 Mio. ₹ für Elektrofahrzeuge an. Der Zuschuss gewährten Leistungen bis zu 20% auf den Preis ab Werk mit einer maximalen Leistung von ₹ 100.000 auf Elektroautos, ₹ 4000 auf Zweirädern, ₹ 5000 auf High - Speed - Zweirädern, ₹ 400.000 für Elektrokleinbusse und ₹ 60.000 für Dreiräder. Um die Subvention in Anspruch nehmen zu können, mussten die Hersteller bescheinigen, dass 30 % der Komponenten in Indien hergestellt wurden. Die Regelung endete am 31. März 2012.

Im April 2014 kündigte die indische Regierung einen neuen Plan zur Förderung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen an. Der Plan wird Subventionen bis zu ₹ 150.000 für Autos und ₹ 30.000 auf Zweiräder. Indien will bis 2020 sieben Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen haben.

Es gibt keine Subventionen oder Anreize für Hybride und importierte Fahrzeuge, die abschreckend auf neue Marktteilnehmer wirken. Um die erklärten Ziele der Regierung der Regierung im Rahmen des Pariser Abkommens zu erreichen, hat die Regierung der Regierung bis 2030 eine Frist für „Nur Elektrofahrzeuge (Fertigung)“ gesetzt „Make In India“-Politik, und eine neue Rahmenrichtlinie dafür sollte bis Jahresende 2017 veröffentlicht werden. Darüber hinaus wird auch an eine Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen gedacht; entweder durch bestehende Energieeinzelhändler wie Kraftstoffpumpen oder durch die Subventionierung von Investitionen der Hersteller in diesem Bereich bereitgestellt werden.

Tesla Motors wurden Steueranreize und potenzielle finanzielle Unterstützung über Special Purpose Vehicles ('SPV's) angeboten, um eine inländische Produktionseinheit in Indien zu gründen. Obwohl es lokale Beschaffungsnormen von 30 % gibt, wurden die Einsteiger von Elektrofahrzeugen ausgenommen. Vieles wird jedoch davon abhängen, dass die Regierungen das Fahrzeug aufgrund seiner hohen Vorlaufkosten subventionieren wollen, die eine mögliche Marktverschiebung bestimmen.

Laut einem OECD- Bericht gilt Indien als das Land, das im Vergleich zu anderen großen Märkten die geringsten Subventionen für erneuerbare Energien in Elektrofahrzeugen bietet, und dies könnte das Ziel der Regierung, das vollelektrische Ziel bis 2030 zu erreichen, behindern.

Verschiedene Landesregierungen und Städte stellen eigene Fördermittel bereit:

• Delhi, Rajasthan, Uttarakhand und Lakshadweep erheben keine Mehrwertsteuer
• Chandigarh, Madhya Pradesh, Kerala, Gujarat und Westbengalen bieten einen Teilrücklass auf die Mehrwertsteuer
• Delhi gewährt auch einen Zuschuss von 15 % auf den Grundpreis ausgewählter Elektroautos wie REVA . Es befreit solche Autos auch von der Kfz-Steuer und den Zulassungsgebühren.

Japan

Die japanische Regierung führte 1996 das erste Anreizprogramm für Elektrofahrzeuge ein , das 1998 in das Clean Energy Vehicles Introduction Project integriert wurde, das Subventionen und Steuernachlässe für den Kauf von Elektro- , Erdgas- , Methanol- und Hybrid-Elektrofahrzeugen vorsah . Das Projekt gewährte einen Kaufzuschuss von bis zu 50 % der Mehrkosten eines Fahrzeugs mit sauberer Energie im Vergleich zum Preis eines Fahrzeugs mit konventionellem Motor. Dieses Programm wurde bis 2003 verlängert.

Im Mai 2009 verabschiedete der Bundestag die am 19. Juni 2009, jedoch rückwirkend zum 10. April 2009, in Kraft getretene "Maßnahme zur Förderung des umweltfreundlichen Fahrzeugkaufs" . Das Programm sieht Steuerabzüge und -befreiungen für umweltfreundliche und kraftstoffsparende Fahrzeuge vor, so eine Reihe von festgelegten Umweltleistungskriterien, und die Anforderungen gelten gleichermaßen für ausländische und inländische Fahrzeuge. Das Programm bietet Kaufzuschüsse für zwei Arten von Fällen: Verbraucher beim Kauf eines neuen Pkw ohne Inzahlungnahme (Nicht-Ersatzprogramm) und Verbraucher beim Kauf eines Neuwagens mit einem seit 13 Jahren oder mehr zugelassenen Gebrauchtwagen ( Abwrackprogramm). ).

Tonnage- und Erwerbssteuerermäßigungen

Neue Fahrzeuge der nächsten Generation, darunter Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge , Plug-in-Hybride , Hybrid-Elektrofahrzeuge , saubere Diesel- und Erdgasfahrzeuge, sind sowohl von der Erwerbssteuer als auch von der Tonnagesteuer befreit . Die Erwerbssteuern für Gebrauchtfahrzeuge sollten ab 2010 um 1,6 % bis 2,7 % bzw. zwischen 150.000 Yen (~ 1.600 USD) und 300.000 Yen (~ 3.200 USD) gesenkt werden -in Hybriden haben eine Reduzierung um 2,4%.

Diese Anreize galten vom 1. April 2009 bis zum 31. März 2012 für die beim Erwerb einmalig zu entrichtende Erwerbssteuer. Die Tonnagesteuerermäßigungen galten vom 1. April 2009 bis zum 30. April 2012, und der Anreiz galt einmalig zum Zeitpunkt der ersten Pflichtuntersuchung drei Jahre nach dem Fahrzeugkauf. Beispielsweise betrug der Freibetrag für den Kauf eines neuen Fahrzeugs der nächsten Generation 81.000 Yen (ca. ~1.246 US-Dollar).

Kfz-Steuerermäßigungen

Verbraucher, die neue Elektrofahrzeuge der nächsten Generation, einschließlich Brennstoffzellenfahrzeuge, kaufen, profitierten von einer 50-prozentigen Senkung der jährlichen Kfz-Steuer. Diese Anreize galten vom 1. April 2009 bis zum 31. März 2010 und waren nur einmal anwendbar.

Anreize für den Kauf neuer grüner Fahrzeuge

Die Subventionen für den Kauf neuer umweltfreundlicher Fahrzeuge ohne Verschrottung eines Gebrauchtwagens betragen 100.000 Yen (ca. 1.100 USD) für den Kauf eines Standard- oder Kleinwagens und 50.000 Yen (ca. 550 USD) für den Kauf eines Mini- oder Kei-Fahrzeugs . Die Subventionen für den Kauf von Lkw und Bussen, die die vorgeschriebenen Kraftstoffeffizienz- und Emissionskriterien erfüllen, variieren zwischen 200.000 Yen (~ 2.100 USD) und 900.000 Yen (~ 9.600 USD).

Die Subventionen für den Kauf umweltfreundlicher Neufahrzeuge bei der Verschrottung eines 13-jährigen oder älteren Fahrzeugs betragen 250.000 Yen (ca. 2.700 USD) für den Kauf eines Standard- oder Kleinwagens und 125.000 Yen (ca. 1.300 USD) für den Kauf eines Mini- oder Kei-Fahrzeugs. Die Subventionen für den Kauf von Lkw und Bussen, die die vorgeschriebenen Kraftstoffeffizienz- und Emissionskriterien erfüllen, variieren zwischen 400.000 Yen (ca. 4.300 USD) und 1.800.000 Yen (ca. 19.000 USD).

Alle Anreize für Neukäufe mit oder ohne Handel galten im japanischen Geschäftsjahr 2009 vom 1. April 2009 bis 31. März 2010.

Philippinen

Unter der Regierung von Präsident Duterte wurde das Gesetz zur Steuerreform zur Beschleunigung und Eingliederung in Kraft gesetzt, das Ausnahmen für jeden vorsieht , der neben Hybriden ein Elektrofahrzeug kauft.

Südkorea

Im Juli 2016 kündigte das Ministerium für Handel, Industrie und Energie einen Plan an, die Batterielaufzeit von Elektroautos zu verlängern, ein Netz von Ladestationen aufzubauen und den Kauf und den Besitz von Elektroautos erschwinglicher zu machen. Die Regierung geht davon aus, dass die aktuellen und zukünftigen politischen Programme dazu beitragen werden, den Marktanteil von Elektroautos in Südkorea auf 0,5% im Jahr 2017 zu erhöhen, gegenüber 0,2% im Jahr 2015 und auf 5,3% im Jahr 2020.

Die staatliche Förderung sieht einen einmaligen Kaufzuschuss für Elektroautos vor. Mit Wirkung zum 8. Juli 2016 wurde der Zuschuss von 12 Millionen Won ( 10.400 US-Dollar ) auf 14 Millionen Won ( 12.100 US-Dollar ) erhöht . Ebenfalls ab 2016 sollen die Kaufsteuerzuschläge für Elektroautos gesenkt werden, und Fahrer von reinen Elektroautos sollen von reduzierten Versicherungsprämien, Autobahnmaut und Parkgebühren profitieren. Der Regierungsplan sieht vor, dass in der Hauptstadt Seoul im Jahr 2020 durchschnittlich eine Schnellladestation im Umkreis von zwei Kilometern zur Verfügung steht. Darüber hinaus sollen bis 2020 bundesweit 30.000 Langsamladestationen an rund 4.000 Apartmentkomplexen strategisch günstig platziert werden.

Der Plan der Regierung sieht auch die Entwicklung einer Elektroautobatterie ab 2016 vor, deren Energiedichte hoch genug ist, um die Fahrstrecke mit einer Ladung auf 400 km (250 Meilen) mehr als zu verdoppeln. Die Regierung erwartet, den Weltmarktanteil südkoreanischer Elektroautos auf den von südkoreanischen Benzin- und Dieselautos zu erhöhen, der basierend auf den Verkäufen der beiden größten Autoexporteure Südkoreas, Hyundai Motor Company und Kia Motors , 8,5% erreichte .

Europa

Die Elektrifizierung des Verkehrs ( Elektromobilität ) nimmt einen prominenten Platz in der Green Car Initiative (GCI) ein, die im European Economic Recovery Plan enthalten ist. Die GD TREN unterstützt im Rahmen der Green Car Initiative ein großes europäisches „Elektromobilität“-Projekt zu Elektrofahrzeugen und zugehöriger Infrastruktur mit einem Gesamtbudget von rund 50 Millionen Euro.

Maßnahmen zur Förderung effizienter Fahrzeuge sind in der Richtlinie 2009/33/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 zur Förderung sauberer und energieeffizienter Straßenfahrzeuge und in der Richtlinie 2006/32/EG des Europäisches Parlament und des Rates vom 5. April 2006 über Endenergieeffizienz und Energiedienstleistungen.

Seit April 2011 bieten 15 der 27 Mitgliedsstaaten der Europäischen Union steuerliche Anreize für elektrisch aufladbare Fahrzeuge , darunter alle westeuropäischen Länder sowie Tschechien und Rumänien . Außerdem erheben 17 Länder kohlendioxidbezogene Steuern auf Personenkraftwagen als Abschreckung. Die Anreize bestehen aus Steuerermäßigungen und -befreiungen sowie Bonuszahlungen für Käufer von PEVs, Hybridfahrzeugen und einigen Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen .

Armenien

Armenien hat eine Initiative zur Befreiung von der Mehrwertsteuer beim Import von Elektroautos vorangetrieben. Am 17. Januar stimmte die Regierung dem Entwurf zur Initiative zum Gesetzentwurf zu, wonach "die Einfuhr von Elektrofahrzeugen von der Mehrwertsteuer befreit wird. Die Befreiung soll bis zum 1. Januar 2022 gelten".

Armenien wird auch das erste Land sein, dessen Regierung seine Flotte von erdölbetriebenen Autos auf alle Elektroautos umstellen wird. Wie der Naturschutzminister erklärte, hat sich Armenien dem globalen Prozess der Elektromobilität angeschlossen. Für dieses Projekt wurden dem Land bereits entsprechende Mittel zur Verfügung gestellt, und wie der Minister feststellt, "wenn alles zügig vorangeht, werden alle Kabinettsmitglieder bis zum Jahresende Elektroautos erhalten".

Österreich

Elektrofahrzeuge sind von der Verbrauchssteuer, die bei der Erstzulassung erhoben wird, sowie von der monatlichen Kfz-Steuer befreit. Neben Steuererleichterungen profitieren Hybridfahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen von einer Kraftstoffverbrauchssteuer, die Pkw mit geringem Kohlendioxidausstoß prämiert. Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen, einschließlich Hybriden, qualifizieren sich für bis zu 800 € (ca. 1.120 US-Dollar ) an jährlichen Boni. Dieser Bonus war vom 1. Juli 2008 bis 31. August 2012 gültig. Zusätzlich sind ab Januar 2016 Fahrzeuge ohne CO2-Emissionen zum Abzug der Mehrwertsteuer (Mehrwertsteuer) berechtigt.

Belgien

Die belgische Regierung hat einen Einkommensteuerabzug von 30 % des Kaufpreises einschließlich Mehrwertsteuer eines neuen Elektrofahrzeugs bis zu 9.190 € eingeführt. Plug-in-Hybride sind nicht förderfähig. Diese steuerliche Vergünstigung endete am 31. Dezember 2012. Für Investitionen in öffentlich zugängliche externe Ladestationen ist zudem ein Steuerabzug von bis zu 40 % bis zu einem Höchstbetrag von 250 € möglich. Die wallonische Regionalregierung hat einen zusätzlichen Öko-Bonus in Höhe von 4.500 € für Autos, die vor dem 31. Dezember 2011 zugelassen wurden.

Bulgarien

Elektrofahrzeuge, einschließlich Autos, Motorräder und Mopeds, sind von der jährlichen Kraftfahrzeugsteuer befreit.

Zypern

Fahrzeuge mit weniger als 120 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer sind von der Zulassungssteuer befreit.

Tschechien

Von der Kfz-Steuer befreit sind Elektro-, Hybrid- und andere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen, die für geschäftliche Zwecke verwendet werden.

Die Tschechische Republik weist unter den OECD- Ländern eine der niedrigsten Raten von Plug-in-Elektrofahrzeugen bei neu zugelassenen Automobilen auf (nur 0,3 % im Jahr 2018). Es wird ein relevantes Thema für das Land, insbesondere für koda auto, den größten tschechischen Vertreter der Automobilindustrie.

Daher wurde experimentell empirische Forschung zu den Präferenzen der tschechischen Verbraucher durchgeführt, deren Ziel es war, die Effizienz verschiedener Anreize zu bewerten, die den Markt mit Plug-in-Elektrofahrzeugen in der Tschechischen Republik fördern könnten. Die Forschung hat gezeigt, dass neben dem Preis die wichtigsten Faktoren, die die Zahlungsbereitschaft für die relativ teuren Plug-in-Elektrofahrzeuge beeinflussen, folgende Faktoren sind: bessere Kraftstoffeffizienz (durchschnittlich 52.000 CZK mehr bei einer Senkung der Betriebskosten von 1 CZK pro 1 .). km für ein neues Auto), Erhöhung der Reichweite (durchschnittlich 28.000 CZK mehr bei einer Reichweitenerhöhung von 100 km), Ladezeit der Batterie, finanzielle Unterstützung für die elektrische Verkabelung in Haushalten, kostenloses Parken in Städten oder Umweltfaktoren (26 -40.000 CZK für jede 20 % Emissionsreduktion). Dagegen hat eine kostenlose Autobahnvignette oder ein Sonderfahrstreifen keinen wesentlichen Einfluss auf die Kaufanreize.

Dänemark

Im Jahr 2016 verloren batterieelektrische Fahrzeuge den Zugang zu ihrer Zulassungssteuerbefreiung. Die Zulassungssteuer wird schrittweise bis 2020 wieder eingeführt. 2016 gibt es in Dänemark nur noch 7.000 Elektroautos. Ab Ende 2018 wird erwartet, dass ein weiterer Schub für eine Verzögerung der schrittweisen Überschreitung der anfänglichen 20% der normalen Zulassungssteuer von 150% mit einer breiten Mehrheit verabschiedet wird, was dazu führt, dass die letzte Phase auf 2023 verschoben wird: Dies beinhaltet auch einen noch größeren Grundzulassungsabzug von 40.000 DDK im Jahr 2019, während die 20% beibehalten und der Abzug auf ~77.000 DKK im Jahr 2020 erhöht wird, zusammen mit der ersten großen erheblichen Erhöhung auf 40% der normalen Zulassungssteuer. Dies war ein vereinbartes Mindestmaß an Verbesserungen, das die meisten Parteien aufgrund der symbolischen Bedeutung hinter sich bringen konnten, dass Autos unter 400.000 DKK einschließlich Mehrwertsteuer (die selbst Abzüge für effiziente Autos hat) die alte volle Zulassungssteuerausnahme erfahren würden, die 2019-2020 die billigeren liefert aber auch Langstreckenmodelle wie Tesla Model 3 LR, LEAF 60 kWh Modell und Hyundai Kona Electric 60 kWh Modell. Man könnte argumentieren, dass diese Modelle die ersten Nicht-Premium-Autos sind, die für die Menschen mit den längsten täglichen Fahrten nützlich sind, was im Vergleich zu billigen Kompaktwagen fast oder finanziell positiv ist. Bis 2019 hatten nur Premium-Autos, die aufgrund der großen Befreiungen pro Auto viel Aufhebens gemacht hatten, oder Nutzer mit geringer Reichweite allein einen finanziellen Anreiz, ein vollwertiges BEV anstelle eines milden Hybris zu kaufen. Dieser Vorstoß im Jahr 2018 war nach einer weiteren Diskussionsrunde über noch weitere Anreize gescheitert – eine derzeitige Spaltung zwischen zu langsamer Bewegung und zu großem Verlust des Jahreseinkommens von 57 Mrd. DKK. Das Gesetz von 2018 sieht vor, dass im Rahmen dieses Plans der Backstop von 5.000 auf 10.000 verkaufte Autos seit Anfang 2016 umgestellt wird. An diesem Punkt müssen die Anreize überdacht werden.

Estland

Ab 2016 keine Zuschüsse für den Kauf von Plug-In- oder Elektrofahrzeugen. Elektrofahrzeuge sind von den öffentlichen Parkgebühren der Stadt befreit und können Busspuren nutzen.

Von 2011 bis 2014 hat Estland insgesamt 9.000.000 € an Zuschüssen für den Kauf von batterieelektrischen Fahrzeugen bereitgestellt (bis 7. August 2014). Von 2011 bis 2014 hat KredEx Zuschüsse in Höhe von insgesamt 10.500.000 € bereitgestellt; der durchschnittliche Zuschuss pro Auto betrug 16.500 € . Der Zuschuss hat den Kauf von über 650 Elektroautos in Estland unterstützt. Damals wurde ein landesweites Schnellladenetz (CHAdeMO 500 V/120 A und Typ2 400 V/32 A) aufgebaut.

Finnland

Für den Zeitraum 2018–2021 werden jährlich 6.000.000 € für den Kauf von Elektroautos und die Umrüstung von Benzinfahrzeugen auf E85 und Gas bereitgestellt. Eine Person, die im Zeitraum 1.1.2018-30.11.2021 ein neues Elektroauto anmeldet, hat Anspruch auf einen Zuschuss von 2.000 €, wenn der Kaufpreis des Autos 50.000 € oder weniger beträgt.

Der Ministerpräsident von Finnland (2003–2010) Herr Matti Vanhanen erwähnte 2010, dass er so schnell wie möglich mehr Elektroautos auf finnischen Straßen sehen möchte, und zwar mit allen Kosten für die staatlichen Autosteuereinnahmen.

Ende 2017 waren in Finnland 1.449 Elektroautos zugelassen.

Frankreich

Seit 2008 gibt es in Frankreich ein Bonus-Malus- System, das einen finanziellen Anreiz (Bonus) für den Kauf von Autos mit geringen CO2-Emissionen und eine Gebühr (Malus) für den Kauf emissionsreicher Fahrzeuge bietet. Der Bonus gilt für ab dem 5. Dezember 2007 erworbene Privat- und Firmenfahrzeuge und wird vom Kaufpreis des Fahrzeugs abgezogen. Die Malus-Strafe gilt für alle nach dem 1. Januar 2008 zugelassenen Fahrzeuge und wird bei der Zulassung hinzugefügt. Seit 2009 erhält jede Familie mit mehr als zwei Kindern einen Abzug vom Malus von 20 g CO
2 pro km pro Kind.

2012-2014

Bis 31. Juli 2012 wurde für den Kauf von Neuwagen mit CO . eine Prämie bis zu 5.000 € nach dem Bonus-Malus-System gewährt
2-Emissionen von 60 g/km oder weniger, was reinen Elektroautos und jedem Plug-in-Hybrid mit so niedrigen Emissionen zugute kam . Fahrzeuge mit einem Ausstoß von bis zu 125 g/km oder weniger, wie konventionelle Hybrid- und Erdgasfahrzeuge , wurden bis zu 2.000 € gewährt. Der Anreiz darf 20 % des Verkaufspreises einschließlich Mehrwertsteuer nicht überschreiten , zuzüglich der Kosten für die Batterie, wenn diese gemietet wird.

Mit Wirkung zum 1. August 2012 hat die Regierung den Bonus für Elektroautos auf bis zu 7.000 Euro erhöht, jedoch auf 30 % des Fahrzeugpreises inklusive Mehrwertsteuer begrenzt . Der Preis beinhaltet eventuelle Batterie-Leasing-Gebühren, sodass auch Elektroautos, die einen Batterie-Leasing-Vertrag benötigen, bonusberechtigt sind. So konnte beispielsweise ein Elektroauto, das für 23.333 Euro inklusive Mehrwertsteuer verkauft wurde, den maximalen Bonus von 7.000 Euro erhalten. Der Emissionswert für den maximalen Bonus wurde auf 20 g/km oder weniger angehoben. Pkw mit Emissionswerten zwischen 20 und 50 g/km erhielten einen Bonus von bis zu 5.000 Euro, zwischen 50 und 60 g/km einen Bonus von bis zu 4.500 Euro. Nach diesem Limit sank der Bonus auf 550 €.

Die Gebührenordnung für den Bonus-Malus wurde 2013 geändert. Mit Wirkung zum 1. November 2013 wurde der Bonus von 7.000 Euro auf 6.300 Euro für Vollelektrik und alle anderen Fahrzeuge mit CO . gesenkt
2-Emissionen von weniger als 21 g/km. Fahrzeuge mit einem Ausstoß zwischen 21 und 60 g/km, wie Plug-in-Hybride und konventionelle Hybride , erhielten einen Bonus von bis zu 4.000 Euro, für Emissionen zwischen 61 und 90 g/km von bis zu 550 Euro sogar bis zu 150 Euro. Mit Wirkung zum 1. Januar 2014 wurde die Gebührenordnung für den Malus für Fahrzeuge mit einem Ausstoß von über 200 g/km von 6.000 Euro auf eine Höchststrafe von 8.000 Euro angehoben. Flex-Fuel-Fahrzeuge blieben von der Malusgebühr ausgenommen. Eine neutrale Klasse gilt für Fahrzeuge zwischen 91 und 130 g/km.

2015-2016

Ab dem 1. April 2015 wurde ein Superbonus eingeführt, der den finanziellen Anreiz auf kumuliert 10.000 Euro erhöht, bestehend aus dem regulären Bonus von 6.300 Euro für den Kauf eines reinen Elektroautos plus bis zu 3.700 Euro für Kunden, die einen Diesel verschrotten -Pkw im Umlauf vor dem 1. Januar 2001. Bei Plug-in-Hybriden mit CO
2Emissionswerte zwischen 21 und 60 g/km, die Kaufprämie lag bei 4000 Euro zuzüglich der Abwrackprämie von 3700 Euro. Außerdem wurde ein spezifischer Zuschuss von 500 € für Familien eingeführt, die unterhalb der Einkommensteuergrenze liegen und einen normalen Neu- oder Gebrauchtwagen unter einem bestimmten CO .- Wert kaufen
2 Emissionsgrenzwerte oder ein Hybrid- oder Elektroauto.

Mit Wirkung zum 4. Januar 2016 wurde der auf 27 % des Kaufpreises von Fahrzeugen bis 20 g/km begrenzte Bonus von 6300 € beibehalten. Dieser Bonus entspricht reinen Elektrofahrzeugen und solchen, die mit einem Range Extender ausgestattet sind . Fahrzeuge mit einem Ausstoß zwischen 21 und 60 g/km haben Anspruch auf einen Bonus von 1.000 €. Dieser Bonus entspricht dem Großteil der Plug-in-Hybride. Herkömmliche Hybrid-Pkw mit einem Ausstoß von 61 bis 110 g/km bei ausreichender Hybridisierung und einem Elektromotor mit einer Leistung von mindestens 10 kW haben Anspruch auf einen Bonus von 750 €. Dieselbetriebene Hybride wie der PSA Hybrid4 sind nicht mehr bonusberechtigt , auch wenn das Auto weniger als 110 g/km CO . ausstößt
2.

Der kombinierte Superbonus von 10.000 € für den Kauf oder das Leasing eines neuen vollelektrischen Autos wurde beibehalten. Für die zusätzliche Abwrackprämie muss der alte Diesel-Pkw mindestens ein Jahr im Besitz und vor dem 1. Januar 2006 im Umlauf gewesen sein. Der Neuwagen darf nicht innerhalb von 6 Monaten nach Erwerb verkauft werden oder weniger als 6.000 gefahren sein km (3.700 Meilen).

Die Abwrackprämie für den Kauf eines reinen Elektroautos wurde bei 3700 Euro belassen, während die Prämie für Plug-in-Hybrid-Autos mit 21 bis 60 g/km Emissionen auf 2500 Euro festgelegt wurde. Nur Einzelpersonen oder Profis sind für den Abwrackbonus berechtigt. Nutzfahrzeuge sind nicht förderfähig. Keines der Vorführfahrzeuge ist für den Superbonus berechtigt, es sei denn, die Fahrzeuge werden innerhalb eines Jahres nach dem Datum der Erstzulassung verkauft oder vermietet. Die Abwrackprämie von 3700 Euro für den Handel mit Diesel-Altautos wurde mit Stand September 2016 auf mehr als 10.000 Kauftransaktionen gewährt.

2017

Der ab September 2016 geltende Regierungsvorschlag sieht vor, dass der 10.000-Euro-Superbonus für die Verschrottung eines über 10 Jahre alten Dieselfahrzeugs verlängert werden soll. Allerdings sollte die Prämie für den Kauf eines reinen Elektroautos von 6300 Euro im Jahr 2016 auf 6000 Euro sinken, dafür aber die zusätzliche Abwrackprämie von 3700 Euro im Jahr 2016 auf 4000 Euro angehoben werden. Auch die Regierung plant die Einführung einer Kaufpreisobergrenze für die bonusberechtigten Fahrzeuge und die Einführung eines neuen Bonus für zweirädrige Kraftfahrzeuge. Für die umweltschädlicheren Fahrzeuge beabsichtigt die Regierung, die maximale Malusgebühr von 8000 Euro im Jahr 2016 für Fahrzeuge mit einem Ausstoß von mehr als 191 g/km auf 10000 Euro anzuheben und den Grenzwert von 200 g/km im Jahr 2016 zu senken.

Die Regierung beabsichtigte, den 1000 Euro Kaufbonus für Plug-in-Hybride mit CO . beizubehalten
2Emissionswerte zwischen 21 und 60 g/km. Der Vorschlag enthält jedoch nichts über die Umrüstungsprämie für die Verschrottung eines 10 Jahre alten Dieselautos für den Kauf eines Plug-in-Hybrids. Der Kaufbonus für nicht wiederaufladbare Hybridfahrzeuge sollte abgeschafft werden.

2020-2022

Die französische Regierung hat jeden Bonus für Autos mit einem Preis von über 60.000 € gestrichen, für das Auto beträgt dieser Bonus 6000 € im Jahr 2020 und 5000 € im Jahr 2021; und 4000 € im Jahr 2020 für die Autos unter 45.000 €. Für das Auto, das zwischen 45.000 und 60.000 Euro kostet, wird der Bonus um 50% reduziert, aber die französische Regierung wird sich sicherlich anpassen, wenn zu viele Leute ausländische Autos kaufen. Französische ( Zoe, E208, C4, DS-3 ... ) EV werden auf Voll unterstützt, aber andere ausländische Autos und insbesondere Tesla werden von dieser Grenze von 45.000 € ins Visier genommen.

Deutschland

Die „ Nationale Plattform Elektromobilität “ (NPE) ist eine Initiative der Bundesregierung zur Entwicklung Deutschlands zu einem Leitmarkt für Elektromobilität. Bundeskanzlerin Angela Merkel hat sich im Mai 2010 im Nationalen Programm Elektromobilität das Ziel gesetzt, bis 2020 1 Million Elektrofahrzeuge auf die deutschen Straßen zu bringen. Die Regierung kündigte jedoch auch an, den Verkauf von Plug-in-Elektro nicht zu subventionieren Autos, sondern fördert nur Forschung im Bereich Elektromobilität. Elektrofahrzeuge und Plug-Ins sind ab dem Tag der Erstzulassung fünf Jahre lang von der jährlichen Kraftfahrzeugsteuer befreit. Im Jahr 2016 wurde die jährliche Befreiung von der Kraftfahrzeugsteuer rückwirkend zum 1. Januar 2016 von fünf auf zehn Jahre verlängert.

Die private Nutzung eines Dienstwagens wird in Deutschland als steuerpflichtiges Einkommen behandelt und mit einem monatlichen Pauschalsatz von 1 % des Bruttolistenpreises des Fahrzeugs bemessen. Plug-in-Elektroautos waren daher im Nachteil, da ihr Preis aufgrund der hohen Batteriekosten bis zu doppelt so hoch sein kann wie der eines Autos mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor. Im Juni 2013 hat der deutsche Gesetzgeber ein Gesetz verabschiedet, das die steuerliche Benachteiligung von Plug-in-Elektroautos für Unternehmen beendet. Das Gesetz, rückwirkend zum 1. Januar 2013, erlaubt Privatnutzern, den Listenpreis mit 500 Euro pro Batterieeinheit, ausgedrückt in Kilowattstunden (kWh), anzurechnen. Der maximale Offset wurde auf 10.000 € festgelegt, was einer 20- kWh- Batterie entspricht. Der Ausgleichsbetrag sinkt jährlich um 50 Euro pro Kilowattstunde. Das Reichweitenkriterium wird ab 2018 auf 40 km (25 mi) angehoben. Im Rahmen des 2016 genehmigten Pakets von finanziellen Anreizen sind private Besitzer von Plug-in-Elektrofahrzeugen, die ihr Auto in ihrem Arbeitgebergelände laden, von der Erklärung dieser Vergünstigung ausgenommen als Geldleistung in ihrer Einkommensteuererklärung. Arbeitgeber, die diese Vergünstigung anbieten, dürfen 25 % des Pauschalbetrags der Geldleistung von ihrer Einkommensteuer abziehen. Diese beiden steuerlichen Vorteile gelten nur vom 1. Januar 2017 bis Ende 2020.

Im August 2014 kündigte die Bundesregierung ihren Plan an, nicht-monetäre Anreize durch ein neues Gesetz mit Wirkung zum 1. Februar 2015 einzuführen. ebenso wie Norwegen, indem es den lokalen Regierungen die Befugnis einräumt, diese Fahrzeuge auf Busspuren zuzulassen und kostenlose Parkplätze und reservierte Parkplätze an Standorten mit Ladestationen anzubieten. Nicht alle Plug-in-Hybride kommen in den Genuss der Vorteile, nur solche mit CO
2Emissionen von nicht mehr als 50 g/km oder eine rein elektrische Reichweite von über 30 km (19 mi) sind förderfähig.

Laut dem vierten Fortschrittsbericht der Nationalen Plattform Elektromobilität sind Ende November 2014 nur noch rund 24.000 Plug-in-Elektroautos auf deutschen Straßen unterwegs und damit deutlich hinter dem für 2014 gesetzten Ziel von 100.000 Einheiten Angela Merkel hat im Dezember 2014 erkannt, dass die Regierung mehr Anreize setzen muss, um das Ziel von 1 Million Elektroautos bis 2020 auf den Straßen des Landes zu erreichen. Unter anderem erwägt die Bundesregierung auf Grundlage der Empfehlungen des Berichts Angebote eine Steuererleichterung für emissionsfreie Dienstwagen, mehr Subventionen für den Ausbau der Ladeinfrastruktur, insbesondere für den Einsatz von mehr öffentlichen Schnellladegeräten, und mehr öffentliche Förderung für Forschung und Entwicklung der nächsten Akku-Generation.

Um die Klimaziele für den Verkehrssektor zu erreichen , hat sich die Regierung im Jahr 2016 das Ziel gesetzt, bis 2030 7 bis 10 Millionen Plug-in-Elektroautos auf den Straßen zu haben und auch in Deutschland bis 2030 1 Million Ladepunkte zur Verfügung zu haben.

Kaufanreiz

2016-2019

Anfang 2016 haben deutsche Politiker der drei Parteien der Regierungskoalition von Frau Merkel und Automanager Gespräche über die Einführung eines Zuschusses für grüne Autokäufer in Höhe von bis zu 5000 Euro ( 5.500 US-Dollar ) aufgenommen, um den Absatz von Elektro- und Plug-in-Hybrid anzukurbeln Autos. Der deutsche Regierungsvorschlag sieht ab Februar 2016 vor, dass die Autoindustrie 40 % der Kosten der Kaufförderung übernimmt. Private Käufer würden die vollen 5000 Euro Zuschuss erhalten, während Firmenkäufer 3000 Euro für jedes Elektroauto erhalten würden, und das Programm soll bis 2020 laufen, der Frist, um das Ziel von 1 Million Elektroautos auf deutschen Straßen zu erreichen. Die Anreize werden jedes Jahr um 500 € gesenkt. Im März 2016 kündigte Nissan Europe an, den Anreiz für umweltfreundliche Autos zu unterstützen und sich verpflichtet, den E-Prämien-Anreiz der Regierung beim Kauf eines Nissan-Elektroautos zu verdoppeln, mit einer Reduzierung des Kaufpreises in gleicher Höhe der Subvention. Der CEO von Nissan Center Europe sagte: " Wir sind weiterhin davon überzeugt, dass das Ziel von einer Million Elektroautos bis 2020 immer noch erreichbar ist ." Wenn sich der Elektroauto-Absatz von nun an bis 2020 jährlich verdoppeln würde, sei es laut Nissan noch möglich, das Regierungsziel zu erreichen.

Ein Anreizprogramm zur Förderung der Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen wurde im April 2016 mit einem Budget von 1 Milliarde Euro ( 1,13 Milliarden US-Dollar ) genehmigt . 600 Millionen Euro ( 678 Millionen US-Dollar ) sind für die voraussichtlich bis spätestens 2019 laufenden Kaufzuschüsse reserviert. Weitere 300 Millionen Euro ( 339 Millionen US-Dollar ) sind für die Finanzierung des Aufbaus von Ladestationen in Städten und an Autobahnhaltestellen vorgesehen. Und weitere 100 Millionen Euro ( 113 Millionen US-Dollar ) würden für den Kauf von Elektroautos für die Flotten der Bundesregierung verwendet. Das Programm soll den Verkauf von 400.000 Elektrofahrzeugen fördern. Die Kosten des Kaufanreizes werden zu gleichen Teilen zwischen der Regierung und den Autoherstellern geteilt. Käufer von Elektroautos erhalten einen Rabatt von 4000 € ( 4.520 US-Dollar ) und Käufer von Plug-in-Hybridfahrzeugen einen Rabatt von 3.000 € ( 3.390 US-Dollar ). Premium-Autos wie das Tesla Model S und der BMW i8 sind nicht förderfähig, da der Kaufpreis auf 60.000 € ( 67.800 US-Dollar ) begrenzt ist. Bonusberechtigt sind nur Elektrofahrzeuge, die nach dem 18. Mai 2016 gekauft wurden und der Besitzer muss das neue Elektroauto mindestens neun Monate behalten. Die gleiche Regelung gilt für Leasing.

Bis September 2016 hatten sich BMW, Citroën, Daimler, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen und Volvo für die Teilnahme an dem Programm angemeldet. Im Mai 2016 gab Nissan bekannt, dass das Unternehmen beschlossen hat, den Bonus für Kunden seines vollelektrischen Fahrzeugs Leaf und des Nutzfahrzeugs e-NV200 um zusätzliche 1.000 € ( 1.130 USD ) auf 5.000 € ( 5.650 USD ) zu erhöhen . Die Online-Bewerbung zur Inanspruchnahme des Bonus trat am 2. Juli 2016 in Kraft. Mit Stand September 2016 sind insgesamt 26 Plug-in-Elektroautos und Transporter für den Kaufbonus berechtigt. Nach Angaben des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) wurden zum 30. September 2016 insgesamt 4.451 Anträge auf die staatliche Förderung zum Kauf eines Plug-in-Elektromodells gestellt, bestehend aus 2.650 Vollelektrik und 1.801 Plug-in-Hybride. Die Bundesländer mit den meisten Schadenfällen sind zum 30. September 2016 Bayern (1.130), Baden-Württemberg (873) und Nordrhein-Westfalen (726).

Ab dem 1. September 2016 sind folgende 26 Plug-in-Elektroautos und Transporter kaufprämienberechtigt : Audi A3 e-tron , BMW 225xe , BMW 330e , BMW i3 , Citroën Berlingo Electric , Citroën C-Zero , Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive (B 250e), Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi Outlander P-HEV , Nissan e-NV200 5- und 7-Sitzer Combi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Peugeot Partner Electric , Renault Kangoo ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model 3 , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Volkswagen e-Golf , Volkswagen e-Up! , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE und Volvo V60 Plug-in-Hybrid .

2020-2021

Aufgrund der wirtschaftlichen Auswirkungen der COVID-19-Pandemie genehmigte die Regierung im Juni 2020 einen Plan zur Konjunkturbelebung mit einem Budget von 130 Mrd.

Im Rahmen des Konjunkturprogramms wurde die Kaufprämie für Plug-in-Elektroautos durch eine vorübergehende Verdoppelung des Bundesbeitrags der Umweltprämie bis Ende 2021 angehoben. Die sogenannte „Innovationsprämie“ erhöhte die Förderung für günstigere Neuwagen als 40.000 Euro von 6.000 Euro bis 9.000 Euro für vollelektrische Autos und für Plug-in-Hybride von 4.500 Euro bis 6.750 Euro. Dies wurde der höchste wirtschaftliche Anreiz, der in einem europäischen Land gewährt wurde, aber es gibt eine Haltefrist, das Fahrzeug muss mindestens sechs Monate in Deutschland zugelassen sein.

Es gibt auch niedrigere Boni für das Leasing; Neuwagen zwischen 40.000 € und 65.000 €; und auch für Gebrauchtwagen, sofern bei einem früheren Kauf kein Umweltbonus gewährt wurde. Darüber hinaus wurden weitere steuerliche Anreize für Elektrofahrzeuge eingeführt. Im November 2020 hat die Regierung beschlossen, den Innovationsbonus bis Ende 2025 beizubehalten, aber damit Plug-in-Hybridautos in Frage kommen, müssen sie ab 2022 eine elektrische Mindestreichweite von 60 km (37 mi) und mindestens 80 km (50 .) haben m) ab 2025.

Griechenland

Von 2011 bis Juni 2016 waren alle Elektrofahrzeuge von der Zulassungssteuer befreit. Ab dem 1. Juli 2016 wurde die Zulassungssteuer für Hybridfahrzeuge auf 50 % gesenkt.

Im Juni 2020 kündigte der griechische Premierminister Kyriakos Mitsotakis den Plan der Regierung an, die Einführung neuer batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) durch Einzelpersonen und Unternehmen zu unterstützen, mit dem Ziel eines von drei neuen Fahrzeuge in Griechenland sollen bis 2030 elektrisch betrieben werden. Geplant sind Kaufzuschüsse, Befreiung von der Kfz- Steuer und etwaigen Parkgebühren sowie Anreize für die Errichtung von Ladestationen für rein elektrische Pkw und Motorräder sowie für rein elektrisch oder Plug-in-Hybrid- Taxis und leichte Nutzfahrzeuge . Der Zuschuss des Bundes deckt in der ersten Phase den Kauf neuer BEVs und PHEVs mit insgesamt 100 Millionen Euro für 18 Monate ab, was schätzungsweise 25 % der Kosten von rund 14.000 neuen Elektrofahrzeugen abdeckt.

Der Staat wird den Kauf jedes neuen Elektrofahrzeugs subventionieren und dabei 15 % der Kosten (bis zu 5.500 €) für private Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge, 20 % der Kosten (bis zu 800 €) für Motorräder und 25 % der Kosten decken Kosten (bis zu 8.000 €) für Taxis. Fahrzeugbesitzer, die ihr Altfahrzeug gleichzeitig stilllegen, erhalten einen zusätzlichen Bonus von bis zu 2.500 €. Außerdem werden die Kosten für das Aufladen des Elektroautos vom steuerpflichtigen Einkommen befreit. Der Vorteil für jedes neue Elektroauto, kombiniert mit dem Ökobonus und den entsprechenden Steuerbefreiungen, liegt bei 10.000 Euro.

Ungarn

Alle Hybrid- und Elektrofahrzeuge sind von der Zulassungssteuer befreit. Die Regierung kündigte an, dass Elektrofahrzeuge ab dem 27. Oktober 2016 Anspruch auf einen Rabatt von 21 % auf den Bruttokaufpreis haben, der auf 1.500.000  Ft (4.800 € zum Wechselkurs vom Dezember 2016) begrenzt ist. Darüber hinaus hat die Regierung zur Förderung von Elektroautos einige andere regulatorische Anreize wie grüne Nummernschilder und vereinfachte Steuern und Vorschriften für Elektroladestationen eingeführt. Bis 2020 rechnet die Regierung mit 30.000 umweltfreundlichen Autos auf ungarischen Straßen.

Island

Alle Elektrofahrzeuge sind bis zu ISK  6.000.000 von der Mehrwertsteuer befreit , und die Steuer wird zum normalen Satz für den Rest des Preises erhoben. Elektrofahrzeuge sowie wasserstoffbetriebene Fahrzeuge, die kürzer als 5 Meter sind, können in der Innenstadt bis zu 90 Minuten kostenlos parken. Das kostenlose Parken gilt auch für Methan- und Hybridfahrzeuge, die weniger als 1.600 kg wiegen, jedoch müssen Hybridfahrzeuge CO . haben, damit sie anwendbar sind
2 Emissionen von weniger als 50 g/km.

Irland

Serienfahrzeuge waren bis Dezember 2012 von der VRT befreit . Die VRT-Befreiung wurde durch eine Gutschrift von 5000 € auf die Steuer ersetzt. Die jährliche Kfz-Steuer für Elektrofahrzeuge beträgt 120 €. Die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, dass bis 2020 alle Fahrzeuge auf irischen Straßen elektrisch betrieben werden sollen.

Das ESB eCar-Ladenetz für Elektrofahrzeuge dient als Hauptladenetz für die Insel Irland und wurde in den letzten Jahren schnell ausgebaut. Derzeit ist die Nutzung des Netzwerks mit einer vom ESB bereitgestellten RFID-Karte für Besitzer von Elektrofahrzeugen, die das Netzwerk nutzen möchten, kostenlos. Das Netz soll auf Hauptstrecken alle 30 km eine Schnellladung ermöglichen und verfügt ab 2015 über fast 2000 Standard-Ladepunkte (alle mit Anschluss über IEC 62196 Typ 2 Mennekes, rund die Hälfte 22 kW, der Rest ein Mix aus 3,6 kW und 7,4 kW ). Es gibt etwa 100 CHAdeMO- Schnellladegeräte, von denen sich über 70 außerhalb des Dubliner U-Bahn-Bereichs befinden. Alle seit Mitte 2014 installierten Schnellladegeräte sind Dreifach-Standard CHAdeMO / Combined Charging System /AC 43 kW. Vier Schnellladegeräte in Dublin und zwei Schnellladegeräte in Belfast wurden von der EU im Rahmen des UK/Irland RCN-Programms kofinanziert. Das von Ecotricity betriebene britische Ladenetz verfügt bei IKEA Belfast über ein einziges CHAdeMO- Schnellladegerät. Dies ist das einzige Schnellladegerät auf der Insel, das nicht zum ESB eCars-Netzwerk gehört.

Die Sustainable Energy Authority of Ireland bietet einen staatlichen Zuschuss von bis zu 5.000 € für den Kauf eines neuen Elektroautos. Elektro- und Hybridfahrzeuge erhielten zwischen Juli 2008 und Dezember 2010 eine Ermäßigung von bis zu 2.500 € auf die Zulassungssteuer. Diese Beihilfe ist jedoch nur für Fahrzeuge verfügbar, die auf einer genehmigten Modellliste stehen und von einem für das Programm registrierten Händler verkauft werden müssen. Bei Privatimporten wird kein Zuschuss gewährt. Der Zuschuss wird für gewerbliche Käufer oder Personen, die eine Finanzierung für den Kauf des Fahrzeugs benötigen, auf 3.800 € reduziert. Einige Importeure melden jedoch finanzierte private Verkäufe als Barverkäufe, um den vollen Zuschuss zu erhalten.

Seit September 2014 haben Käufer von Plug-in-Elektroautos Anspruch auf einen staatlichen Kredit in Höhe von bis zu 5.000 € (ca. 6.500 US-Dollar ). Auch bei Elektroautos entfällt die Kfz-Zulassungssteuer (VRT) von bis zu 5.000 Euro. Außerdem zahlen Besitzer von reinen Elektroautos die niedrigste jährliche Kfz-Steuer, die auf den Emissionen basiert. Darüber hinaus haben die ersten 2.000 in Irland zugelassenen Elektroautos Anspruch auf die Installation einer kostenlosen Ladestation für zu Hause im Wert von etwa 1.000 € (ca. 1.300 US-Dollar ).

Italien

Elektrofahrzeuge sind ab dem Tag der Erstzulassung fünf Jahre lang von der jährlichen Kraftfahrzeugsteuer bzw. der Eigentumssteuer befreit. Danach profitieren Elektrofahrzeuge von einer 75%igen Ermäßigung des Steuersatzes, der für gleichwertige benzinbetriebene Fahrzeuge gilt. Käufer von Elektrofahrzeugen und anderen Fahrzeugen mit einem Kohlendioxidausstoß von 70 g/km oder weniger können zwischen 1.500 € und 6.000 € erhalten. In der Region Lombardei sind Elektrofahrzeuge von der jährlichen Eigentumssteuer befreit.

Lettland

Elektrofahrzeuge, einschließlich Autos, Lastkraftwagen, Busse und Motorräder, sind von der Zahlung der Fahrzeugbetriebssteuer befreit. [2]

Luxemburg

Käufer von Elektrofahrzeugen und anderen Fahrzeugen mit einem Kohlendioxidausstoß von 60 g/km oder weniger haben Anspruch auf eine Prämie von 3.000 € (ca. 4.200 US-Dollar ), die am 31. Dezember 2011 endete haben eine Vereinbarung zum Bezug von Strom aus erneuerbaren Energien abgeschlossen .

Monaco

Käufer von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden haben Anspruch auf 9.000 Euro (rund 12.600 US-Dollar ) von der monegassischen Regierung . Darüber hinaus dürfen Fahrzeugbesitzer auf allen öffentlichen Parkplätzen kostenlos parken.

Niederlande

Angesichts des Potenzials von Plug-in-Elektrofahrzeugen im Land aufgrund seiner relativ geringen Größe und geografischen Lage hat die niederländische Regierung im Jahr 2015 ein Ziel von 15.000 bis 20.000 Elektrofahrzeugen mit drei oder mehr Rädern auf den Straßen festgelegt; 200.000 Fahrzeuge im Jahr 2020; und 1 Million Fahrzeuge im Jahr 2025. Das erste Regierungsziel wurde 2013, zwei Jahre zuvor, dank der Ende 2013 eingetretenen Verkaufsspitze erreicht. Nach offiziellen Angaben haben 30.086 Plug-in-Elektrofahrzeuge mit drei oder mehr Rädern bis zum 31. Dezember 2013 im Land registriert war.

Zunächst setzte die niederländische Regierung Anreize wie die vollständige Befreiung von der Zulassungsgebühr und der Kfz-Steuer, was zu Einsparungen von rund 5.324 € für private Autobesitzer über vier Jahre und 19.000 € für Firmenbesitzer über fünf Jahre führte. Andere Fahrzeuge, einschließlich Hybrid-Elektrofahrzeuge, waren ebenfalls von diesen Steuern befreit, wenn sie bei Dieselfahrzeugen weniger als 95 g/km oder bei benzinbetriebenen Fahrzeugen weniger als 110 g/km emittieren. Die Befreiung von der Zulassungssteuer endete am 1. Januar 2014, danach zahlen vollelektrische Fahrzeuge eine Zulassungsgebühr von 4 % und Plug-in-Hybride eine Gebühr von 7 %.

Darüber hinaus bietet die Bundesregierung über das Ministerium für Infrastruktur und Umwelt einen Zuschuss in Höhe von 3.000 Euro für den Kauf von vollelektrischen Taxis oder Lieferwagen an. In Amsterdam , Rotterdam , Den Haag , Utrecht und im Großraum Arnheim-Nijmegen erhöht sich dieser Zuschuss auf 5.000 € pro Fahrzeug . Eine zusätzliche Subvention wird von mehreren Kommunalverwaltungen für den Kauf von vollelektrischen Taxis und Lieferwagen angeboten, 5.000 € in Amsterdam und 3.000 € in Limburg und Tilburg .

In Amsterdam haben EV-Besitzer auch Zugang zu Parkplätzen, die für batterieelektrische Fahrzeuge reserviert sind , so dass sie die derzeitige Wartezeit auf einen Parkplatz in Amsterdam vermeiden, die in einigen Teilen der Stadt bis zu 10 Jahre dauern kann. Auf öffentlichen Parkplätzen wird auch kostenloses Aufladen angeboten. Besitzer von Elektrofahrzeugen in der Stadt Rotterdam haben Anspruch auf ein Jahr kostenloses Parken in der Innenstadt und erhalten Zuschüsse von bis zu 1.450 €, wenn sie ein Heimladegerät mit Ökostrom installieren. Die Stadt führte 2014 auch ein Abwrackprogramm zur Beseitigung alter umweltschädlicher Fahrzeuge ein, um die Luftqualität in der Stadt zu verbessern. Rotterdam bietet Geschäftskäufern einen Anreiz von 2.500 €, die alten Fahrzeuge durch vollelektrische Fahrzeuge zu ersetzen. Der Zuschuss steht nur den ersten 5.000 Antragstellern zur Verfügung, die vor Ende Dezember 2013 ein förderfähiges Fahrzeug kaufen. Weitere Faktoren, die zur schnellen Einführung von Plug-in-Elektrofahrzeugen beitragen, sind die relativ geringe Größe des Landes, die die Angst vor der Reichweite verringert (die Die Niederlande erstrecken sich über 160 km von Osten nach Westen; eine lange Tradition des Umweltaktivismus; hohe Benzinpreise ( 8,50 US-Dollar pro Gallone, Stand Januar 2013), wodurch die Kosten für den Betrieb eines Autos mit Strom fünfmal niedriger sind; und auch einige EV-Leasingprogramme bieten kostenlose oder vergünstigte benzinbetriebene Fahrzeuge für diejenigen, die einen Urlaub mit langen Strecken machen möchten. Mit all diesen Anreizen und Steuererleichterungen haben Plug-in-Elektroautos ähnliche Fahrkosten wie konventionelle Autos.

Anfangs waren die Verkäufe von Plug-in-Elektroautos geringer als erwartet, und im Jahr 2012 eroberte das Segment einen Marktanteil von weniger als 1 % der Neuwagenverkäufe im Land. Durch das Ende der vollständigen Befreiung von der Zulassungsgebühr erreichte der Segmentabsatz Ende 2013 seinen Höhepunkt und der Absatz von Plug-in-Elektroautos erreichte 2013 einen Marktanteil von 5,34 % des Neuwagenabsatzes die Steuerbefreiungen für die niederländische Staatskasse der mehr als 22.000 verkauften Plug-in-Elektrofahrzeuge im Jahr 2013 wurden auf 500 Millionen Euro ( 691 Millionen US-Dollar ) geschätzt .

Norwegen

Das norwegische Parlament hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2018 50.000 emissionsfreie Fahrzeuge zu erreichen. Unter den bestehenden Anreizen sind vollelektrische Autos in Norwegen von allen einmaligen Fahrzeuggebühren befreit, einschließlich der für normale Autos extrem hohen Kaufsteuern, und 25 % Mehrwertsteuer beim Kauf, wodurch der Kaufpreis von Elektroautos mit herkömmlichen Autos wettbewerbsfähig ist. Zum Beispiel lag der Preis des meistverkauften Nissan Leaf Anfang 2013 bei 240.690 Kronen (ca. 42.500 US-Dollar ), während der Kaufpreis des 1,3-Liter- Volkswagens 238.000 Kronen (ca. 42.000 US-Dollar ) betrug . Elektrofahrzeuge sind außerdem von der jährlichen Kfz- Steuer , allen öffentlichen Parkgebühren und Mautgebühren befreit und können Busspuren nutzen .

Regierungsbeamte reservierten 1999 das Präfix "EL" für die ausschließliche Nutzung von vollelektrischen Fahrzeugen, um die Vorteile von Elektrofahrzeugen im Straßenverkehr durchsetzen zu können. Da die "EL"-Serie bei "EL 99999" endet (die meisten Fahrzeuge des Landes haben fünfstellige Kennzeichen zwischen 10000 und 99999 ), entschied sich die norwegische Straßenbehörde für die Vorsilbe "EK" in der zweiten Serie von Platten, um " elektrisk kjøretøy " zu bedeuten , norwegisch für Elektrofahrzeug. Und weil der Absatz von Elektrofahrzeugen voraussichtlich rasant weitergehen wird und damit auch die zweite Phase der Kennzeichen auslaufen dürfte, wurde das Präfix „EV“ für künftige Elektroautos reserviert. Im Juli 2016, als der Vorrat an „EL“-Präfixkennzeichen fast aufgebraucht war, waren die ersten Elektrofahrzeuge der neuen „EK“-Baureihe auf den Straßen unterwegs.

Bis Juni 2013 waren Plug-in-Hybride von diesen Vorteilen ausgeschlossen. Da das norwegische Steuersystem für schwerere Fahrzeuge höhere Steuern erhebt, waren Plug-in-Hybride aufgrund des Mehrgewichts des Batteriepakets und der zusätzlichen elektrischen Komponenten teurer als vergleichbare konventionelle Autos. Ab dem 1. Juli 2013 wurde die bisherige Gewichtszulage für konventionelle Hybride und Plug-in-Hybride von 10 % auf 15 % für PHEV angehoben.

Im September 2013 genehmigte das norwegische Parlament im Rahmen des überarbeiteten Haushaltsplans 2014 eine Befreiung von der 25 %-Mehrwertsteuer für das Leasing von Elektrofahrzeugen mit Wirkung zum 1. Januar 2014. Die Befreiung ist jedoch seit September 2014 nicht in Kraft getreten, da der Minister of Finance beschlossen, die Maßnahme bis zu einer formellen Konsultation mit der EFTA-Überwachungsbehörde (ESA) aufzuschieben, um sicherzustellen, dass die Mehrwertsteuerbefreiung für Leasing nicht gegen das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum verstößt. Der Einnahmeverlust der Regierung aufgrund der noch nicht umgesetzten Leasingbefreiung wird auf 47 Millionen Kronen (rund 7,3 Millionen US-Dollar ) pro Jahr geschätzt . Ein Abgeordneter kritisierte die Regierung für die Verzögerung. Er hatte argumentiert, dass die ursprüngliche Mehrwertsteuerbefreiung für alle Elektrofahrzeuge nie von der ESA genehmigt wurde. Darüber hinaus bestätigte ein ESA-Sprecher, dass die Regierung bis September 2014 weder einen Antrag gestellt noch Beschwerden über Norwegens ursprüngliche Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge erhalten hat. Der Abgeordnete sagte, er werde die Umsetzung des Beschlusses bei der Parlamentssitzung im Oktober 2014 fordern.

Das Ziel von 50.000 Elektroautos auf norwegischen Straßen wurde am 20. April 2015 erreicht, mehr als zwei Jahre früher als erwartet. Anfang März 2015 begannen Verhandlungen zwischen den im Parlament vertretenen Parteien, um die Zukunft aller Kraftfahrzeug- und Kraftstoffsteuern zu definieren. Die Liberale Partei wollte, dass alle Vorteile über die festgelegte Quote hinaus fortgeführt werden. Das Finanzministerium hat auch eine umfassende Überprüfung aller Kraftfahrzeugsteuern vorgenommen. Die beiden Befreiungen von der Kaufsteuer kosteten der Regierung allein im Jahr 2014 etwa 3 Milliarden Kronen (rund 480 Millionen US-Dollar ) an Einnahmeverlusten und bis zu 4 Milliarden Kronen (rund 640 Millionen US-Dollar ), wenn alle anderen Vorteile berücksichtigt werden. Obwohl die festgelegte Obergrenze von 50.000 Elektroautos überschritten wurde, sollten die Steuervorteile mindestens bis Ende 2016 bestehen bleiben.

Ausstieg aus Anreizen

Im Mai 2015 beschloss die Regierung, die bestehenden Anreize bis 2017 beizubehalten, und die politischen Parteien im Parlament stimmten zu, einige der Anreize zu reduzieren und auslaufen zu lassen. Ab Januar 2018 müssen Besitzer von Elektroautos die Hälfte der jährlichen Straßenlizenzgebühr und ab 2020 den vollen Satz zahlen. Die Mehrwertsteuerbefreiung für Elektroautos endet 2018, wird jedoch durch eine neue ersetzt Regelung, die einer Obergrenze unterliegen kann, die im Zuge der technologischen Entwicklung gesenkt werden könnte. Die Vereinbarung gab den Kommunen auch das Recht zu entscheiden, ob Elektroautos kostenlos parken und die Fahrspuren des öffentlichen Verkehrs nutzen können.

Im März 2016 hat das Verkehrsministerium neue Regelungen für das Parken an öffentlich zugänglichen Orten erlassen. Die neue Parkordnung, die am 1. Januar 2017 in Kraft trat, beendete das kostenlose Parken für emissionsfreie Fahrzeuge, legte jedoch fest, dass Gemeinden eine Gebührenbefreiung für Elektro- und Wasserstoff-betriebene Kraftfahrzeuge auf kommunalen Parkplätzen einführen können. Im September 2016 haben die Stadträte von Trondheim und Tønsberg beschlossen, ab 2017 die volle Zahlung für Elektrofahrzeuge einzuführen; die Städte Bodø und Tromsø werden Gebühren für das Parken in der Innenstadt einführen, jedoch ausgenommene Parkplätze außerhalb des Stadtzentrums; und die Städte Oslo , Mandal und Drammen beschlossen, kostenlose Parkplätze für emissionsfreie Fahrzeuge aufrechtzuerhalten.

Portugal

Die portugiesische Regierung hat Anfang 2008 ein nationales Programm für Elektromobilität namens Mobi.E ins Leben gerufen .

Mobi.E setzt ein nationales Elektromobilitätssystem ein. Das System wurde so konzipiert, dass es skalierbar ist und in mehreren Regionen eingesetzt werden kann, um die aktuelle Situation der mangelnden Kommunikation zwischen den verschiedenen Elektromobilitätserlebnissen, die in Europa eingesetzt werden, zu überwinden. Bis zum ersten Halbjahr 2011 wird in den 25 wichtigsten Städten des Landes ein breites öffentliches Netz mit 1 300 Normal- und 50 Schnellladepunkten vollständig eingerichtet sein.

Elektrofahrzeuge sind sowohl von der beim Kauf fälligen Kfz-Steuer (Imposto Sobre Veículos) als auch von der jährlichen Verkehrssteuer (Imposto Único de Circulação) vollständig befreit. Die Einkommensteuer sieht beim Kauf von Elektrofahrzeugen einen Freibetrag von 803 EUR vor. Elektrofahrzeuge sind von den 5%-10% der Firmenwagensteuer befreit, die Teil der Körperschaftsteuer sind. Das Haushaltsgesetz sieht eine Erhöhung der Abschreibungskosten im Zusammenhang mit dem Kauf von Elektrofahrzeugen für Zwecke der Körperschaftsteuer vor.

Portugal hat einen staatlichen Zuschuss von 5.000 Euro für die ersten 5.000 im Land verkauften neuen Elektroautos eingeführt. Darüber hinaus gibt es einen Anreiz von 1.500 Euro, wenn der Verbraucher im Rahmen der Anzahlung für das neue Elektroauto einen Gebrauchtwagen abgibt. Auch Elektroautos sind von der Zulassungssteuer befreit.

Rumänien

Rumänien bietet ab April 2011 einen staatlichen Zuschuss von bis zu 25 % des Preises (bis maximal 5.000 €) für den Kauf eines neuen Elektroautos an. Wer ein Elektroauto kaufen möchte, erhält darüber hinaus im Rahmen des Cash-for-Clunkers-Programms ( Scrappage-Programm ) Gutscheine im Wert von insgesamt über 5.000 Euro für seinen Gebrauchtwagen. Für Hybridfahrzeuge mit oder ohne Plug-in-Fähigkeit wird ein Zuschuss in Höhe von 550 € gewährt, zuzüglich zusätzlicher Zuschuss in Höhe von 160 € für Hybridfahrzeuge mit einem CO- Ausstoß von weniger als 100 g/km
2. In Kombination mit dem Cash-for-Clunkers-Programm beträgt der Gesamtzuschuss bis zu 2200 €. Elektro- und Hybridfahrzeuge sind von der Umweltsteuer befreit, die auch als Zulassungssteuer wirkt. Ab März 2015 sind auch Elektrofahrzeuge von der jährlichen Steuer befreit, während Hybridfahrzeuge eine Ermässigung von 95 % haben.

Im Jahr 2016 bot das Programm „Rabla Plus“ einen staatlichen Zuschuss von 5.000 € für den Kauf eines neuen Elektroautos. 2017 wurde das Förderprogramm „Rabla Plus“ für den Kauf eines reinen Elektrofahrzeugs (BEV) auf 10.000 Euro aufgestockt. Darüber hinaus erhalten Autobesitzer zusätzlich 1.400 €, wenn sie die Zulassung eines Autos beenden, das älter als acht Jahre ist.

Spanien

Spaniens Regierung strebte an, bis 2014 1 Million Elektroautos auf den Straßen zu haben, um den Energieverbrauch und die Abhängigkeit von teuren Importen zu senken, sagte Industrieminister Miguel Sebastián.

Im Mai 2011 bewilligte die spanische Regierung einen Fonds in Höhe von 72 Millionen Euro ( 103 Millionen US-Dollar ) für das Jahr 2011 zur Förderung von Elektrofahrzeugen. Die Anreize umfassen direkte Zuschüsse für den Erwerb neuer Elektroautos in Höhe von bis zu 25 % des Kaufpreises vor Steuern bis maximal 6.000 € pro Fahrzeug (8.600 US-Dollar) und 25 % des Bruttokaufpreises anderer Elektrofahrzeuge Busse und Transporter, je nach Reichweite und Fahrzeugtyp mit maximal 15.000 € oder 30.000 €. Mehrere regionale Regierungen gewähren Anreize für den Kauf von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen, einschließlich Elektro- und Hybridfahrzeugen. In Aragón , Asturien , Balearen , Madrid , Navarra , Valencia , Castilla-La Mancha , Murcia , Castilla y León erhalten Elektrofahrzeuge einen Steuervorteil von 6.000 € und Hybridfahrzeuge bis 2.000 €.

Schweden

Im September 2011 genehmigte die schwedische Regierung ein 200-Millionen-KR-Programm, das im Januar 2012 in Kraft trat, um einen Zuschuss von 40.000 Kronen pro Auto für den Kauf von Elektroautos und anderen "supergrünen Autos" mit extrem niedrigen CO2-Emissionen (unter 50 Gramm Kohlendioxid pro km). Außerdem gibt es eine Befreiung von der jährlichen Kraftfahrzeugsteuer für die ersten fünf Jahre ab dem Datum der Erstzulassung, die Besitzern von Elektrofahrzeugen mit einem Energieverbrauch von 37 kWh pro 100 km oder weniger und Hybridfahrzeugen mit CO . zugute kommt
2-Emissionen von 120 g/km oder weniger. Darüber hinaus verringert sich sowohl bei Elektro- als auch bei Hybridfahrzeugen der steuerpflichtige Wert des Pkw für die Zwecke der Berechnung des einkommensteuerlichen Sachvorteils eines Dienstwagens um 40 % gegenüber dem entsprechenden oder vergleichbaren Benzin- oder Dieselantrieb Wagen. Die Reduzierung des steuerpflichtigen Wertes hat eine Obergrenze von 16.000 SEK pro Jahr.

Bis Juli 2014 wurden seit Januar 2012 insgesamt 5.028 neue "super-saubere Autos" im Land zugelassen, und da die Regierung zwischen 2012 und 2014 Mittel für insgesamt 5.000 super-saubere Autos bereitgestellt hat, ist der Fonds aufgebraucht. BIL Schweden , der nationale Verband der Automobilindustrie, forderte von der Regierung zusätzliche 100 Millionen Kronen, um die Subvention für weitere 2.500 Neuzulassungen supersauberer Autos zwischen August und Dezember 2014 zu decken. Im Dezember 2014 genehmigte der Riksdagen , das schwedische Parlament, eine Mittel in Höhe von 215 Millionen Kronen zur Finanzierung der Super-Clean-Auto-Subventionen im Jahr 2015. Die Mittel für 2015 sollten laut Parlamentsbeschluss und anschließendem Regierungsbeschluss auch für die Nachzahlung der 2014 zugelassenen super-grünen Autos verwendet werden, die nicht den Zuschuss erhalten.

Die Regierung hat die Mittel für den Rabatt für supergrüne Autos um 132 Millionen Kronen für 2015 und um 94 Millionen Kronen für 2016 erhöht. Ab 2016 haben nur emissionsfreie Autos Anspruch auf die volle Prämie von 40.000 Kronen, während andere supergrüne Autos, Plug -in Hybriden erhalten Sie die halbe Prämie. Die Befreiung von der jährlichen Kraftfahrzeugsteuer für die ersten fünf Jahre des Besitzes bleibt bestehen. Um die Einführung von Elektrobussen auf dem Markt zu fördern, plante die Regierung im Jahr 2016, 50 Millionen Kronen für 2016 und 100 Millionen Kronen pro Jahr zwischen 2017 und 2019 für die Einführung einer Elektrobusprämie bereitzustellen.

Die schwedische Regierung prüft derzeit zwei alternative Vorschläge zur Einführung eines Bonus-Malus- Systems. Beide Vorschläge beinhalten Änderungen der Besteuerung von Kraftfahrzeugen und Pkw sowie des Prämiensystems für den Kauf von Neuwagen. Ein offizieller Untersuchungsbericht war bis zum 29. April 2016 fällig. Das System soll am 1. Januar 2017 in Kraft treten. Das neue Bonus-Malus-System bietet ab dem 1. Juli 2018 Elektroautokäufern einen Bonus von 60 000 SEK.

Schweiz

Die Schweiz erhebt eine Autoimportsteuer in Höhe von 4% des Kaufpreises (vor Zuschlag der Mehrwertsteuer), die für Elektroautos entfällt. Da die Schweiz aus 26 Kantonen mit eigener Gesetzgebung besteht, unterscheiden sich zusätzliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge zwischen den jeweiligen Regionen. Die aktuelle Liste kann von der Website des Eidgenössischen Energiedepartements heruntergeladen werden.

Es gibt keine zusätzlichen Anreize zum eigentlichen Kaufpreis, aber einige Kantone bieten Kutschensteuersenkungen an. Die schweizerische Kfz-Steuer ist ein jährlich wiederkehrender Festbetrag, der nach den Vorgaben des steuerpflichtigen Autos berechnet wird. Aktuell verzichten nur die Kantone Glarus (GL), Solothurn (SO), Tessin (TI) und Zürich (ZH) komplett auf die Steuer für Plug-in-Elektrofahrzeuge.

Berechnungsbeispiel für Zürich

Basierend auf einem üblichen Auto mit folgender Spezifikation:

• Motor: 2 Liter
• Gesamtgewicht: 1800 kg
• Energieeffizienz: C
• Jahr 2013

Die hieraus zu zahlende Steuer beträgt pro Jahr 278 Franken. Bei einer Lebenserwartung von 10 Jahren könnte der Autobesitzer in diesem Beispiel also beim Kauf eines Plug-in-Elektroautos rund 2780 Franken sparen.

Da die Steuern auf fossile Brennstoffe jedoch in allen europäischen Ländern inklusive der Schweiz relativ hoch sind, besteht für Autokäufer nach wie vor ein indirekter, aber recht starker Anreiz, sich für energieeffiziente Fahrzeuge zu entscheiden.

Basierend auf den folgenden Beispielen:

• Kraftstoffverbrauch: 7,8 l/100 km (30 mpg _‑US ) bleifrei
• Fahrgewohnheiten: 15.000 km (9.300 mi) pro Jahr
• Treibstoffsteuer: CHF 0.7312 pro Liter (2.7679 CHF pro Gallone)
• CO2-Steuer (seit 1. Januar 2014): CHF 0.1414 pro Liter (CHF 0.5353 pro Gallone)

Die daraus resultierenden Steuern auf die verbrannten Kraftstoffe betragen rund CHF 1'021 pro Jahr, was über die 10-jährige Lebensdauer des Autos 10'210 CHF ergibt.

Vereinigtes Königreich

Plug-in-Autozuschuss

Der Plug-in Car Grant (PiCG) startete am 1. Januar 2011 und ist in ganz Großbritannien verfügbar. Das Programm reduziert die Vorlaufkosten für förderfähige Autos, indem es einen Zuschuss von 25 % zu den Kosten für neue Plug-in-Autos gewährt, die auf 5.000 GBP ( 7.450 USD ) begrenzt sind. Ab dem 1. April 2015 wurde die Kaufpreisobergrenze auf bis zu 35 % des empfohlenen Verkaufspreises des Fahrzeugs bis zur bereits bestehenden Grenze von 5.000 GBP erhöht. Diese Änderung bedeutet, dass Elektroautos mit einem Preis von unter 20.000 GBP den größten Teil oder den gesamten Rabatt von 5.000 GBP nutzen können. Sowohl private als auch gewerbliche Flottenkäufer haben Anspruch auf diesen Zuschuss, der beim Kauf erhalten wird und der Zuschuss anschließend vom Hersteller zurückgefordert wird. Das Subventionsprogramm wird ähnlich wie der Zuschuss im Rahmen des Autoverschrottungsplans 2009 verwaltet , der es den Verbrauchern ermöglicht, ein förderfähiges Auto mit einem Rabatt beim Kauf zu kaufen und die Subvention vom Hersteller danach zurückzufordern.

Die Regierung kündigte im April 2014 an, dass die Finanzierung für den vollen Zuschuss von bis zu 5.000 GBP bestehen bleibt, bis entweder 50.000 Zuschüsse gewährt wurden oder bis 2017, je nachdem, was zuerst eintritt. Da Schätzungen zufolge das Programm im November 2015 seine Grenze von 50.000 erreichen wird, kündigte die Regierung im August 2015 an, dass der Plug-in-Autozuschuss für alle Plug-in-Autos mit CO . bis mindestens Februar 2016 fortgesetzt wird
2-Emissionen von 75 g/km unter. Die Regierung gab außerdem bekannt, dass für die Fortsetzung des Plug-in-Autozuschusses mindestens 200 Millionen GB ( 311 Millionen US-Dollar ) bereitgestellt wurden.

Förderfähige Fahrzeuge müssen folgende Kriterien erfüllen:

• Fahrzeugtyp: Nur extrem emissionsarme Autos sind förderfähig ( Fahrzeugkategorie M1 ). Motorräder, Vierräder und Lieferwagen sind nicht versichert.
• Kohlendioxid-Abgasemissionen : Fahrzeuge müssen höchstens 75 Gramm Kohlendioxid ( CO .) ausstoßen
  2) pro gefahrenen Kilometer .
• Reichweite: Elektrofahrzeuge (EVs) müssen zwischen den Ladevorgängen mindestens 70 Meilen (110 km) zurücklegen können. Plug-in Hybrid - Elektrofahrzeuge (PHEVs) muss mindestens haben all-elektrische Reichweite von 10 Meilen (16 km).
• Minimale Höchstgeschwindigkeit: Die Fahrzeuge müssen eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) oder mehr erreichen können.
• Garantie: Fahrzeuge müssen 3 Jahre oder 60.000 Meilen (97.000 km) Fahrzeuggarantie (Garantie) und 3 Jahre Garantie auf Batterie und Elektroantrieb haben, mit der Option, die Batteriegarantie um weitere 2 Jahre zu verlängern („Antriebsstrang ' bezeichnet die Teile, die die Kraft vom Motor auf die Räder übertragen. Dazu gehören Kupplung, Getriebe (Getriebe), Antriebswellen, Kreuzgelenke und Differential).
• Batterieleistung: Fahrzeuge müssen entweder standardmäßig eine Mindestgarantie von 5 Jahren auf die Batterie und den elektrischen Antriebsstrang haben oder einen zusätzlichen Nachweis der Batterieleistung, um eine angemessene Leistung nach 3 Jahren Nutzung zu zeigen
• Elektrische Sicherheit: Fahrzeuge müssen bestimmten Vorschriften (UN-ECE Reg 100.01) entsprechen, die zeigen, dass sie elektrisch sicher sind.
• Crash-Sicherheit: Um sicherzustellen, dass Autos bei einem Crash sicher sind, müssen sie entweder über eine EG-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung (EG-WVTA, keine Kleinserie) oder den Nachweis verfügen, dass das Auto nach internationalen Standards ein angemessenes Sicherheitsniveau aufweist.

Im Februar 2015 gab die Regierung bekannt, dass die Kriterien für die Förderung von Plug-in-Autos aktualisiert wurden, um der sich schnell entwickelnden Technologie und dem wachsenden Angebot an ULEVs auf dem britischen Markt Rechnung zu tragen und ab April 2015 förderfähige Ultra-Low-Emission-Fahrzeuge (ULEVs ) müssen je nach Emissionsniveau und emissionsfreier Laufleistung Kriterien in einer der folgenden Kategorien mit einem technologieneutralen Ansatz erfüllen, sodass auch Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge förderfähig sind:

• Kategorie 1: CO
  2 -Emissionen von weniger als 50 g/km und eine emissionsfreie Reichweite von mindestens 70 mi (110 km).
• Kategorie 2: CO
  2 -Emissionen von weniger als 50 g/km und einem Null-Emissionsbereich zwischen 10 und 69 mi (16 bis 111 km).
• Kategorie 3: CO
  2 -Emissionen von 50-75 g/km und eine emissionsfreie Reichweite von mindestens 20 mi (32 km).

Im Dezember 2015 gab das Verkehrsministerium (DfT) bekannt, dass der Zuschuss für Plug-in-Autos bis März 2018 verlängert wurde, um mehr als 100.000 britische Autofahrer zu ermutigen, sauberere Fahrzeuge zu kaufen. Für die Erweiterung stehen insgesamt 400 Millionen GB £ (~ 600 Millionen US-Dollar ) zur Verfügung. Um den Veränderungen auf dem britischen Markt Rechnung zu tragen, wurden die Kriterien für den Plug-in-Autozuschuss aktualisiert und der maximale Zuschuss von 5.000 GBP (~ 7.450 USD ) auf 4.500 GBP (~ 6.700 USD) gesenkt . Für die Verlängerung ist die Höhe des Zuschusses direkt an die im April 2015 herausgegebenen drei Fahrzeugklassen des Amtes für emissionsarme Fahrzeuge gebunden ( CO
2Emissionsbänder zwischen 50 und 75 g/km) und eine emissionsfreie Laufleistung (mindestens 16 km) mit einem technologieneutralen Ansatz, was bedeutet, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen-Autos förderfähig sind. Die aktualisierte Regelung trat am 1. März 2016 in Kraft.

Es gilt eine Preisobergrenze, bei der alle Plug-in-Fahrzeuge der Kategorie 1 unabhängig von ihrem Kaufpreis den vollen Zuschuss erhalten, während Modelle der Kategorie 2 und 3 mit einem Listenpreis von mehr als 60.000 GBP (~ 90.000 USD ) berechtigt sind für den Zuschuss. Fahrzeuge mit einer emissionsfreien Reichweite von mindestens 70 Meilen (110 km) (Kategorie 1), einschließlich Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge, erhalten volle GB £ 4.500 (~ US $ 6.700 ), aber Plug-in-Hybride (Kategorien 2 und 3) Kosten unter 60.000 GB (~ 90.000 US-Dollar ) erhalten 2.500 GB (~ 3.725 US-Dollar ). Das Zuschussprogramm wird überprüft, wenn insgesamt 40.000 Anträge der Kategorie 1 und 45.000 kombinierte Verkäufe der Kategorien 2 und 3 getätigt wurden. Beide Summen beinhalten Autos, die vor März 2016 verkauft wurden.

Ab Oktober 2016 sind die folgenden 31 auf dem britischen Markt verfügbaren Autos je nach Kategorie förderberechtigt:

Geeignete Fahrzeuge der Kategorie 1

BMW i3 , BYD e6 , Citroen C-Zero , Ford Focus Electric , Hyundai Ioniq Electric , Kia Soul EV , Mahindra e2o , Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive , Nissan e-NV200 5- und 7-Sitzer Combi , Nissan Leaf , Peugeot iOn , Renault Fluence ZE , Renault Zoe , Smart Fortwo electric drive , Tesla Model S , Toyota Mirai , Volkswagen e-Golf und Volkswagen e-Up! .

Berechtigte Fahrzeuge der Kategorie 2

Audi A3 e-tron (nur MJ 2016), BMW 225xe , BMW 330e , Kia Optima PHEV , Mercedes-Benz C350 e , Mitsubishi Outlander P-HEV (außer GX3h 4Work), Toyota Prius Plug-in Hybrid , Vauxhall Ampera , Volkswagen Golf GTE , Volkswagen Passat GTE , Volvo V60 Plug-in Hybrid (D5 und D6 Twin Engine) und Volvo XC90 T8 Twin Engine Momentum .

Nicht förderfähige Fahrzeuge

Fahrzeuge der Kategorie 2 oder 3 mit einem empfohlenen Verkaufspreis über 60.000 £ sind nicht förderberechtigt. Dazu gehören: BMW i8 (Kategorie 2), Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid (Kategorie 3) und Porsche Panamera S E-Hybrid (Kategorie 3).

Der Tesla Roadster wurde von der Regierung nicht in die Liste der förderfähigen Fahrzeuge für die Plug-in-Elektroauto-Förderung aufgenommen. Tesla Motors gab an, dass sich das Unternehmen für das Programm beworben, seinen Antrag jedoch nicht abgeschlossen habe.

Neben der Verlängerung des Plug-in-Zuschusses kündigte die Regierung auch die Fortsetzung des „Electric Vehicle Homecharge Scheme“ an. Ab März 2016 erhalten Besitzer von extrem emissionsarmen Fahrzeugen, die bei sich zu Hause eine dedizierte Ladestation installieren, die ungefähr die Hälfte der durchschnittlichen Kosten abdeckt, 500 GBP (~ 750 US-Dollar ) an die Kosten für die Installation der Ladestation, anstatt die vorheriges Maximum von 700 GB (~ 1.050 US-Dollar ).

Plug-in-Van Grant

Der Plug-In Van Grant (PiVG) begann im Februar 2012. Van-Käufer können 20 % – bis zu 8.000 GBP – Rabatt auf die Kosten eines Plug-in- Vans erhalten . Um für das Programm in Frage zu kommen, müssen Transporter Leistungskriterien erfüllen, um Sicherheit, Reichweite und extrem niedrige Auspuffemissionen zu gewährleisten. Verbraucher, sowohl geschäftlich als auch privat, erhalten den Rabatt beim Kauf. Das Plug-In Van Grant-Programm wurde im Oktober 2016 erweitert, um Elektro-Lkw über 3,5 Tonnen für Zuschüsse von bis zu 20.000 GBP in Betracht zu ziehen , wenn Unternehmen ihre großen Lkw auf ein Elektrofahrzeug umstellen. Die Regierung kündigte außerdem ihre Zusage für zusätzliche 4 Mio. GBP für das Programm an, damit alle Lieferwagen und Lastwagen, die die Fördervoraussetzungen erfüllen, von dem Zuschussprogramm profitieren können. Die Verlängerung des Plug-In Van-Zuschusses bedeutet, dass N2-Transporter (3,5 – 12 Tonnen Gesamtgewicht) und N3-Transporter (über 12 Tonnen Gesamtgewicht) jetzt förderfähig sind.

Die Förderkriterien für Transporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen oder weniger ( N1 Transporter ) sind:

• Fahrzeugtyp: Nur neue N1-Transporter sind teilnahmeberechtigt. Dazu zählen auch Umrüstungen vor der Zulassung (normale Transporter mit Verbrennungsmotor, die vor der Erstzulassung von spezialisierten Umrüstern auf Batterie- oder Hybridversion umgerüstet wurden).
• Kohlendioxid-Abgasemissionen: Fahrzeuge müssen weniger als 75 Gramm Kohlendioxid ( CO
  2) pro gefahrenen Kilometer.
• Reichweite: Berechtigte vollelektrische Transporter müssen zwischen den Ladevorgängen mindestens 97 km zurücklegen können. Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) müssen eine elektrische Mindestreichweite von 16 km haben.
• Minimale Höchstgeschwindigkeit: Fahrzeuge müssen eine Geschwindigkeit von 50 mph (80 km/h) oder mehr erreichen können.
• Garantie: Fahrzeuge müssen 3 Jahre oder 60.000 mi (97.000 km) Fahrzeuggarantie (Garantie) und 3 Jahre Garantie auf Batterie und Elektroantrieb haben, mit der Option, die Batteriegarantie um weitere 2 Jahre zu verlängern
• Batterieleistung: Fahrzeuge müssen standardmäßig entweder eine Mindestgarantie von 5 Jahren auf die Batterie und den elektrischen Antriebsstrang haben

oder zusätzlicher Nachweis der Batterieleistung, um eine angemessene Leistung nach 3 Jahren Nutzung zu zeigen

• Elektrische Sicherheit: Fahrzeuge müssen bestimmten Vorschriften (UN-ECE Reg 100.00) entsprechen, die zeigen, dass sie elektrisch sicher sind.
• Crash-Sicherheit Um sicherzustellen, dass Autos bei einem Crash sicher sind, müssen sie entweder eine EG-Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung (EG-WVTA, keine Kleinserie) besitzen oder den Nachweis erbringen, dass das Auto nach internationalen Standards ein angemessenes Sicherheitsniveau aufweist.

Im Dezember 2016 belief sich die Zahl der Anträge, die im Rahmen des Plug-in Van Grant-Programms eingereicht wurden, seit dem Start des Programms im Jahr 2012 auf 2.938 Einheiten, gegenüber 1.906, die bis Ende Dezember 2015 eingereicht wurden. Ab Oktober 2016 sind die folgenden neun Transporter Förderberechtigt sind: BD Otomotive eTraffic , BD Otomotive eDucato , Citroën Berlingo , Mercedes-Benz Vito E-Cell , Mitsubishi Outlander GX3h 4Work , Nissan e-NV200 , Peugeot ePartner , Renault Kangoo ZE und Smith Electric Edison .

Anzahl der Begünstigten

Die Zahl der berechtigten zugelassenen Plug-in-Elektrofahrzeuge hat im Januar 2015 die Marke von 25.000 Einheiten überschritten. Im März 2017 belief sich die Zahl der zugelassenen zugelassenen Plug-in-Elektroautos, die von der Förderung profitiert haben, seit dem Start des Programms im Jahr 2015 auf 94.541 Einheiten 2011. Im Dezember 2016 wurden im Rahmen des Plug-in Van Grant-Programms 2.938 Einheiten seit dem Start des Programms im Jahr 2012 beantragt. Bis Dezember 2016 wurden in Großbritannien etwa 90.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge zugelassen. darunter über 85.000 Plug-in-Hybride und vollelektrische Autos sowie etwa 4.000 Plug-in-Gewerbetransporter. Nicht alle Fahrzeuge kamen für die Förderprogramme in Frage.

Angeschlossene Orte

Am 19. November 2009 kündigte Andrew Adonis , der Außenminister für Verkehr , ein Programm namens "Plugged-in-Places" an, das 30 Millionen Pfund zur Verfügung stellt, die zwischen drei und sechs Städten aufgeteilt werden sollen, um die Machbarkeit der Stromversorgung für Elektrofahrzeuge und die Ermutigung der Kommunalverwaltung und der Wirtschaft, sich zu beteiligen und sich um Gelder zu bewerben.

Die britische Regierung unterstützt das Programm „Plugged-In Places“ zur Installation von Ladestationen für Fahrzeuge in ganz Großbritannien. Das Programm bietet Konsortien aus Unternehmen und Partnern aus dem öffentlichen Sektor eine Match-Finanzierung, um die Installation einer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge an führenden Orten im Vereinigten Königreich zu unterstützen. Es gibt acht Plugged-In Places: East of England; Großraum Manchester; London; Mittelland; Milton Keynes; Nordosten;

Nordirland; und Schottland. Im Juni 2011 veröffentlichte die Regierung zudem eine Infrastrukturstrategie.

Londoner City-Maut

Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) und berechtigte Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) qualifizieren sich für einen Rabatt von 100 % auf die Londoner City-Maut . Ein Fahrzeug mit Plug-in-Elektroantrieb ist qualifiziert, wenn das Fahrzeug bei der Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) registriert ist und die Kraftstoffart „Elektro“ hat, oder alternativ, wenn das Fahrzeug ein „Plug-in-Hybrid“ ist und eingeschaltet ist Liste der PHEVs der Regierung, die für den OLEV-Zuschuss in Frage kommen. Zu den zugelassenen PHEVs gehören seit Februar 2015 alle Fahrzeuge mit verlängerter Reichweite wie der BMW i3 mit Range Extender und Opel Ampera sowie Plug-in-Hybride mit einem CO- Ausstoß von 75 g /km oder weniger
2und die die Euro-5- Norm für Luftqualität erfüllen , wie der Audi A3 Sportback e-tron , BMW i8 , Mitsubishi Outlander P-HEV und Toyota Prius Plug-in-Hybrid .

Der ursprüngliche Rabatt für umweltfreundlichere Fahrzeuge wurde durch den Ultra Low Emission Discount (ULED) ersetzt, der am 1. Juli 2013 in Kraft trat. Der ULED führte strengere Emissionsstandards ein, die den freien Zugang zur Mautzone auf alle Autos oder Transporter beschränkten, die 75 g/km oder weniger CO ₂ und erfüllt die Abgasnorm Euro 5 für die Luftqualität. Ab Juli 2013 gibt es keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor , die diese Kriterien erfüllen. Die Maßnahme soll die wachsende Zahl von Dieselfahrzeugen auf Londons Straßen begrenzen. Bürgermeister Boris Johnson genehmigte das neue Programm im April 2013, nachdem er eine Reihe von Kommentaren berücksichtigt hatte, die während der 12-wöchigen öffentlichen Konsultation eingegangen waren. Etwa 20.000 Besitzern von Fahrzeugen, die bis Juni 2013 für den Greener Vehicle Discount registriert waren, wurde eine dreijährige Sperrfrist (bis 24. Juni 2016) gewährt, bevor sie die volle Staugebühr zahlen müssen.

Ab dem 8. April 2019 wird das ULED-Programm durch den Cleaner Vehicle Discount ersetzt. Das bedeutet, dass ab April 2019 nur noch Fahrzeuge mit Euro 6 bis zu 75g/km CO . emittieren
2und eine emissionsfreie Reichweite von mindestens 20 Meilen haben, qualifizieren sich für den Rabatt. In einer weiteren Phase ab Oktober 2021 qualifizieren sich nur noch emissionsfreie Fahrzeuge ( reine Elektrofahrzeuge und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge ) für den Rabatt, der ab Dezember 2025 komplett ausläuft.

Nordamerika

Kanada

Die kanadische Regierung hat am 1. Mai 2019 ein staatliches Anreizprogramm für emissionsfreie Fahrzeuge (iZEV) eingeführt. Im Rahmen von iZEV hat der Käufer oder Leasingnehmer Anspruch auf einen Rabatt von bis zu 5.000 CAD auf die Nachsteuerkosten eines berechtigten neuen Elektrofahrzeugs - oder wasserstoffbetriebene Fahrzeuge zusätzlich zu den Förderprogrammen der Provinz. Die Höhe des Rabatts wird von Transport Canada basierend auf der Batteriekapazität und der elektrischen Reichweite des Fahrzeugs festgelegt, und alle berechtigten Fahrzeuge müssen einen Listenpreis von 45.000 CAD oder weniger haben ( 55.000 CAD oder weniger, wenn das Fahrzeug für sieben oder mehr Passagiere Platz bietet ).

Gleichzeitig startete die Bundesregierung ein bundesstaatliches Zero-Emission Vehicle Infrastructure Program, das von Natural Resources Canada verwaltet wird . Das Programm bietet Unternehmen und Regierungen Rabatte für neue Ladestationen für Elektrofahrzeuge an öffentlichen Orten, Arbeitsplätzen, Mehrfamilienhäusern sowie in öffentlichen Verkehrsmitteln und Lieferflotten.

Ontario

Ehemaliges Rabattprogramm

Das Verkehrsministerium von Ontario (MTO) hat 2010 das Electric Vehicle Incentive Program (EVIP) – später in Electric and Hydrogen Vehicle Incentive Program (EHVIP) umbenannt – ins Leben gerufen (PHEVs) mussten von einem Verkäufer in Ontario gekauft oder geleast werden und für mindestens 12 Monate im Besitz oder geleast sein. Leasingfahrzeuge mit 12-monatiger Laufzeit erhielten 33 % der Prämie, 24-monatige Leasinglaufzeiten erhielten 66 % und Leasinglaufzeiten von 36 Monaten oder länger erhielten die volle Prämie. Fahrzeuge mussten auf einer von der Regierung erstellten Liste zugelassener Fahrzeuge stehen, um sich zu qualifizieren, und Fahrzeuge mit einem empfohlenen Verkaufspreis (UVP) des Herstellers von 75.000 CAD oder mehr waren nicht für den Anreiz berechtigt. Elektrofahrzeuge mit einer Batteriegröße von 5 bis 16 kWh kamen für Anreize von 6.000 bis 10.000 CAD in Frage . Fahrzeuge mit einer Batteriegröße von mehr als 16 kWh sind für 9.000 bis 13.000 CAD qualifiziert . Fahrzeuge mit fünf oder mehr Sitzplätzen hatten Anspruch auf zusätzliche 1.000 CA$ . Auch Vorführfahrzeuge mit einem bestimmten Kilometerstand, die ausschließlich für Probefahrten bei Händlern oder Leasinggesellschaften verwendet wurden, waren förderfähig. Anträge auf Förderung mussten innerhalb von 3 Monaten nach der Zulassung des Fahrzeugs in der Provinz eingereicht werden. Vor der Absage des Programms gewährte die Regierung von Ontario Rabatte von bis zu 14.000 CAD für Elektro- und Hybridfahrzeuge. Das EHVIP wurde aus den Einnahmen aus Ontarios Beteiligung mit Quebec und Kalifornien am Cap and Trade- Programm der Western Climate Initiative (WCI) finanziert.

Das Programm (und das begleitende Anreizprogramm, um private Unternehmen zur Installation von Ladestationen zu ermutigen) wurde am 11. Juli 2018 abgesagt, nachdem die Regierung von Premier Doug Ford mit dem Rückzug Ontarios aus dem WCI begonnen hatte. Rabatte wurden weiterhin gewährt, wenn das Fahrzeug am oder vor dem 11. Juli an den Verbraucher geliefert, registriert und beschichtet worden war; oder wenn das Fahrzeug am oder vor dem 11. Juli im Bestand eines Händlers war oder vor diesem Datum direkt beim Hersteller bestellt wurde, vorausgesetzt, dass das Fahrzeug bis zum 10. September 2018 an den Verbraucher ausgeliefert, zugelassen und beschichtet wurde.

Grüne Fahrzeugschilder

Elektrofahrzeuge in Ontario haben Anspruch auf spezielle Nummernschilder, die vom Verkehrsministerium offiziell als Green Vehicle License Plates bezeichnet werden. Zusätzlich zu einem grünen Farbschema, das sich von den typischen blau-weißen Nummernschildern der Provinz unterscheidet, ermöglichen diese grünen Schilder BEV- und PHEV-Besitzern, mit dem High-Occupancy Vehicle (HOV) der Provinz zu reisen und kostenlos mit der High-Occupancy-Maut zu reisen ( HOT) Fahrspuren, unabhängig von der Anzahl der Passagiere im Fahrzeug.

Quebec

Quebec bietet seit dem 1. Januar 2012 Rabatte von bis zu 8.000 CA$ (~ 5.600 US$ ) für den Kauf neuer Plug-in-Elektrofahrzeuge mit einer Batterie von mindestens 4 kWh an , und neue Hybrid-Elektrofahrzeuge hatten Anspruch auf eine CA 1.000 $ Rabatt. Vollelektrische Fahrzeuge mit Hochleistungsbatteriepaketen hatten Anspruch auf den vollen Rabatt von 8.000 CAD , und für Elektroautos mit geringer Reichweite und Plug-in-Hybride wurden niedrigere Anreize festgelegt. Die Regierung von Quebec stellte 50 Millionen CA$ (~ 49,9 Millionen US$ ) für das Programm bereit, und der maximale Rabattbetrag sollte jedes Jahr langsam bis zu einem Maximum von 3.000 CAD im Jahr 2015 reduziert werden , aber die Rabatte würden fortgesetzt, bis der Fonds aufgebraucht ist. Außerdem gab es eine Obergrenze für die maximale Anzahl der in Frage kommenden Fahrzeuge: 10.000 für rein elektrische Fahrzeuge und Plug-in-Hybride und 5.000 für konventionelle Hybride.

Im November 2013 gab die Provinzregierung ihre Entscheidung bekannt, im Jahr 2014 zusätzliche 65 Millionen kanadische Dollar (~ 45,5 Millionen US-Dollar ) bereitzustellen , um eine dreijährige Verlängerung des Rabattprogramms für Elektrofahrzeuge zu finanzieren. Der maximale Rabatt wurde bei 8.000 CAD belassen , es wurde jedoch eine abgestufte Skala eingeführt, um den Anreiz auf 10.000 oder mehr Fahrzeuge zu verteilen. Die Regierung von Quebec hat sich auch das Ziel gesetzt, bis 2017 12.500 weitere Elektrofahrzeuge in der Provinz einzusetzen, darunter 10.200 Pkw, 325 Taxis und 2.000 Fahrzeuge der Regierungsflotte. Außerdem wurden Anreize für die „Ökologisierung“ von 525 Taxis ausgegeben, mit dem Ziel, 325 Plug-in-Fahrzeuge (275 Plug-in-Hybride und 50 reine Elektrofahrzeuge) und 200 konventionelle Hybride einzuführen. Die Kaufanreize beginnen bei 20.000 CAD für batterieelektrische Taxis, 12.000 CAD für Plug-in-Hybride und 3.000 CAD für konventionelle Hybride, wobei der Rabatt im Laufe der Zeit sinkt. Die Provinz plante außerdem, 125 Level-2-Stationen für die Taxiindustrie zu subventionieren, wobei 75 % der Kosten bis zu 5.000 CAD zu zahlen sind, und den Großteil der Kosten für die Finanzierung von 10 Level-3-Ladegeräten für Taxis übernehmen.

Ebenfalls 2013 kündigte die Landesregierung an, den Bau von 5.000 neuen Ladestationen zu unterstützen. Insgesamt sollten 500 Stationen in verschiedenen Städten und entlang der sogenannten Electric Circuit Route der Provinz, weitere 1.000 in der Nähe von Regierungsgebäuden und 3.500 an verschiedenen Arbeitsplätzen für die Mitarbeiter eingerichtet werden. Unternehmen haben Anspruch auf einen Rabatt von 75 % auf Installationskosten bis zu 5.000 CA$ für Ladestationen der Stufe 1 oder 2. Darüber hinaus wird Einzelpersonen weiterhin ein Rabatt von 50 % für die Installation von Ladestationen zu Hause angeboten, mit einem Höchstbetrag von 1.000 CAD . Auch die Regierung kündigte eine Initiative zur schrittweisen Elektrifizierung des eigenen Fuhrparks der Landesregierung an. Ziel ist es, bis März 2017 Fahrzeuge der 34 Minister (Beamte auf Kabinettsebene) der Landesregierung durch Plug-in-Hybrid- oder reine Elektrofahrzeuge zu ersetzen. Die Regierung rechnet damit, im gleichen Zeitraum 2.000 Plug-in-Fahrzeuge in den Fuhrpark des Landes zu bringen.

Im Oktober 2016 verabschiedete die Nationalversammlung von Quebec eine neue Gesetzgebung für emissionsfreie Fahrzeuge, die jeden Automobilhersteller, der in der kanadischen Provinz im Dreijahresdurchschnitt mehr als 4.500 Neufahrzeuge pro Jahr verkauft, dazu verpflichtet, seinen Kunden eine Mindestanzahl von bei Hybrid- und vollelektrischen Modellen. Nach dem neuen Gesetz, 3,5% der Gesamtzahl der Autos von carmakers in Quebec verkauft sein müssen Null - Emissions - Fahrzeuge (ZEV) im Jahr 2018 beginnen, auf 15,5% im Jahr 2020. Eine steigende handelbare Kreditsystem wurde für die Automobilhersteller erstellt nicht der Erfüllung ihrer Quoten, um Geldbußen zu vermeiden. Die Quoten werden vom Ministerium für nachhaltige Entwicklung von Quebec festgelegt . Quebec war die erste kanadische Provinz, die eine solche Gesetzgebung verabschiedete, und schloss sich zehn US-Bundesstaaten an, darunter Kalifornien, die ähnliche ZEV-Gesetze haben. Quebec will bis 2020 100.000 emissionsfreie Fahrzeuge auf den Straßen haben. Ursprünglich hatte sich die Provinzregierung im Jahr 2011 das Ziel gesetzt, bis 2020 300.000 Plug-in-Fahrzeuge auf den Straßen zu haben.

Britisch-Kolumbien

Ab 22. Juni 2019, British Columbia ‚s Clean Energy Vehicle (CEV) Programm, die von der Regierung von British Columbia finanziert und durch die neuen Autohändler von British Columbia Industriegruppe verabreicht wurde für rund 12.000 Fahrzeuge mit Finanzierung erneuert. Dieses Programm läuft aus, wenn die derzeit 26,5 Millionen neuen Mittel aufgebraucht sind. Die aktuellen Anreize für Fahrzeuge unter 55.000 CA$ sind: 3.000 CA$ für ein Elektrofahrzeug (min. 85 km Reichweite), 1.500 CA$ für einen Plug-in-Hybrid oder ein Fahrzeug mit erweiterter Reichweite mit geringerer Batteriekapazität (weniger als 85 km Reichweite) diese Beträge können jährlich gekürzt werden. Alle Fahrzeuge müssen neu sein und in BC gekauft werden, jede Reklamation wird vom Händler am Point of Sale bearbeitet und vom Fahrzeugpreis nach Steuern abgezogen. Das bisherige Programm, mit dem ein Teil der Kosten für die Installation von Heimladegeräten für Elektrofahrzeuge abgedeckt wurde, wurde eingestellt.

Darüber hinaus gibt es ein eigenes privat finanziertes „SCRAP-IT“-Programm mit Anreizen für die Verschrottung konventioneller Gasfahrzeuge. Die grundlegenden Anreize reichen von Buspässen bis hin zu Guthaben für Mitfahrgelegenheiten oder 200 CA$ in bar. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit , beim Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs (mind. 15 kWh Kapazität) einen Rabattscheck in Höhe von 3.000 CA$ und beim Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs (mind. 15 kWh Kapazität) einen Rabattscheck in Höhe von 6.000 CA$ zu beantragen . Für das zu verschrottende Fahrzeug ist eine 6-monatige Dauerhaftpflichtversicherung ab Antragsdatum erforderlich. Die Anreize sind jährlich begrenzt (2019 gab es 1.300 neue und 200 gebrauchte Anreize). Das "SCRAP-IT"-Rabattprogramm erhöht derzeit die kombinierten provinziellen Anreize, die Käufern eines qualifizierten neuen Elektrofahrzeugs in BC zur Verfügung stehen, auf 11.000 CA$ . Es gibt ein UVP-Limit von 77.000 CAD. SCRAP-IT hat am 18. Oktober 2018 auch ein Heimladestationsprogramm namens ZapBC eingeführt. Dieses Programm deckt die Kosten für eine Ladestation der Stufe 2 ChargePoint. Der Antragsteller muss Steuern auf die Ladestation und die Installationskosten zahlen. Nach Antragstellung wird ein Kostenvoranschlag erstellt.

Seit 2016 können PHEV- und BEV-Besitzer einen Sonderaufkleber beantragen, der den Zugang zu stark besetzten Fahrzeugspuren unabhängig von der Anzahl der Fahrgäste im Fahrzeug ermöglicht.

Mexiko

Mexiko hat sich für die nächsten Jahre ein Mindestziel für saubere Energien als Teil des Stromerzeugungsmixes (25 % im Jahr 2018, 30 % im Jahr 2021 und 35 % im Jahr 2024) als Strategie gesetzt, um Treibhausgasemissionen (THG) zu senken . Energieeffizienz wird auch als eine der größeren Kosten-Nutzen-Alternativen zur THG-Reduzierung angesehen. Darüber hinaus macht der Verkehrssektor in Mexiko 44,7 % des gesamten Endenergieverbrauchs aus, fast 17 % mehr als im weltweiten Durchschnitt (28 %). Daher wird der Ersatz von Verkehrsmitteln mit geringem Kraftstoffverbrauch durch alternative Kraftstoffe als erheblicher Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2050 um 50 % betrachtet, wie im Allgemeinen Klimagesetz festgelegt. Daher wurden sowohl auf regionaler als auch auf Bundesebene Anreize für PHEVs geschaffen, um die Betriebskosten für die Endverbraucher zu senken.

Mindestkraftstoffeffizienz nach Fahrzeugklasse

Fahrzeugklasse	Mindestkraftstoffeffizienz (km/l)
Kleinwagen	16.43
Kompakt	14.39
Mehrfachnutzung	9.7
Leicht-Lkw-Klasse 1	8,61
Kleintransporter Klasse 2	8.51

Bundes

In Mexiko gibt es auf Bundesebene mehrere Anreize für Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV). Steuerliche Anreize für Endverbraucher umfassen höhere tägliche Leasingsteuerabzüge pro Auto (285 USD gegenüber 200 MXN), höhere Steuerobergrenzen pro Auto (250.000 USD gegenüber 175.000 MXN) und Steuergutschriften für bis zu 30 % der Investitionen für öffentliche Ladestationen setzt. Darüber hinaus sind PHEVs von der Neufahrzeugsteuer befreit (vom Hersteller, Monteur oder Händler bezahlt).

Außerdem kann der Stromdienstleistungsvertrag für private Ladestationen zu einem gewerblichen Tarif unabhängig vom Haushaltsverbrauch sein, wodurch im Vergleich zur Konsolidierung der Abrechnung im selben Zähler bis zu 40 % Strom eingespart werden können.

Regional

In Mexiko-Stadt , im Bundesstaat Mexiko und in Jalisco sind PHEVs von der Überprüfung der Fahrzeugemissionen ausgenommen. Sie können stattdessen ein ausgenommenes Hologramm erhalten, das sie von den Beschränkungen befreit, die durch die Programme zur Überprüfung von Fahrzeugemissionen auferlegt werden, die die Autonutzung einschränken. PHEVs sind auch in Baja California , Durango , Mexico City , Mexico State , Nayarit , Tlaxcala und Querétaro von der jährlichen Kfz-Steuer befreit . In Mexiko-Stadt haben sie auch Anspruch auf 50% Rabatt auf andere Beiträge (Genehmigungen, Konzessionen, Registrierung usw.) und Modelle von 2002 bis 2017 zahlen nur ein Indossamentsrecht für Fahrzeugkontrolldienste. In Mexiko-Stadt schließlich haben PHEVs auch Vorzugsparkplätze auf privaten und öffentlichen Parkplätzen.

Ladestationsnetz

Im Januar 2017 gab es in Mexiko 700 öffentlich zugängliche Ladestationen für PHEVs in Privatbesitz. Das Energieministerium und der staatliche Stromversorger Comision Federal de Electricidad werden 25 Millionen MXN für die Installation von 100 weiteren Ladestationen zwischen 2017 und 2018 in den Metropolregionen Guadalajara , Monterrey und Mexiko-Stadt bereitstellen . Ab sofort können Nutzer des bestehenden Netzes ihre PHEV kostenlos laden, da die Stromkosten von den Eigentümern der Betriebe, in denen sich die Ladestationen befinden, getragen werden.

Vereinigte Staaten

Bundesregierung

In seiner Rede zur Lage der Nation von 2011 hat Präsident Barack Obama das Ziel formuliert, dass die USA bis 2015 als erstes Land eine Million Elektrofahrzeuge auf den Straßen haben sollen. Zu diesem Zweck hat seine Regierung 2,4 Milliarden US-Dollar an Bundeszuschüssen zur Unterstützung zugesagt die Entwicklung von Elektrofahrzeugen und Batterien der nächsten Generation. Die Mittel wurden wie folgt bereitgestellt: Zuschüsse in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar an US-amerikanische Hersteller zur Herstellung hocheffizienter Batterien und ihrer Komponenten; bis zu 500 Millionen US-Dollar an Zuschüssen an US-amerikanische Hersteller zur Herstellung anderer Komponenten, die für Elektrofahrzeuge benötigt werden, wie Elektromotoren und andere Komponenten; und bis zu $ 400 Millionen zu demonstrieren und zu bewerten Plug-in - Hybriden und anderen elektrischen Infrastrukturkonzepte artigen Truck Stop Ladestation, elektrische Schiene und Schulungen für Techniker zu bauen und zu reparieren Elektrofahrzeuge ( greencollar Jobs ).

In Anbetracht der Tatsache, dass die tatsächlichen Verkäufe von Plug-in-Autos niedriger waren als ursprünglich erwartet, kamen mehrere Branchenbeobachter Anfang 2013 zu dem Schluss, dass Obamas Millionenziel unerreichbar war. Bis Dezember 2016 wurden in den USA etwa 542.000 Elektrofahrzeuge verkauft Laut einer Studie von Pike Research vom Juli 2012 werden die kumulierten Verkäufe erst 2018 das von der Obama-Administration gesetzte Millionenziel erreichen, während andere Analysten darin übereinstimmen, dass das Ziel im Jahr 2018 mit nur etwa 400.000 Plug-in - Elektroautos könnte in den Vereinigten Staaten bis Ende Dezember 2015 verkauft erreicht werden Energieminister , Ernest Moniz , sagten im Januar 2016 , dass das eine Million Ziel erst 2020 erreicht werden kann. Nach Angaben des Ministers sind die Einkäufe aufgrund der niedrigen Benzinpreise deutlich unter das Ziel von Präsident Barack Obama gefallen, was sich negativ auf den Absatz ausgewirkt hat. Auch Verbesserungen in der Batterietechnologie sind erforderlich, da die Senkung der Batteriekosten „absolut entscheidend“ ist, um den Verkauf von Elektrofahrzeugen anzukurbeln. Der kumulierte Plug-in-Verkauf in den USA seit 2008 erreichte im August 2016 den Meilenstein von 500.000 Einheiten.

Im März 2018 stellte sich eine Gruppe der größten Stromversorger Amerikas auf die Seite der US-Autohersteller und forderte den Kongress auf, die Steuergutschrift beizubehalten, um das anhaltende Wachstum des Absatzes von Elektrofahrzeugen zu unterstützen. Derzeit sind Hunderttausende von Elektrofahrzeugen auf den Straßen unterwegs. Die Autoindustrie nähert sich jedoch einem Punkt, an dem die steuerlichen Anreize auslaufen werden. Laut Daily Energy Insider erfolgen die Bemühungen der Versorgungsunternehmen zu einer Zeit, in der das Wachstum der Stromverkäufe schleppend ist und Stromunternehmen eine mögliche Gelegenheit sehen, die neueste Batterietechnologie einzusetzen, um ihren Kunden zu helfen.

Neue Plug-in-Elektrofahrzeuge

Das Energieverbesserungs- und -ausbaugesetz von 2008 gewährte Steuergutschriften für neue qualifizierte Kraftfahrzeuge mit Plug-in-Elektroantrieb. Die American Recovery and Reinvestment Act von 2009 (ARRA) auch Bund autorisierter Steuergutschriften für konvertierte Plug-In, obwohl der Kredit niedriger als für neuen PEVs ist. Auch der American Clean Energy and Security Act von 2009 (ACES) enthielt umfangreiche Bestimmungen für Elektroautos. Der Gesetzentwurf forderte alle Stromversorger auf, „einen Plan zu entwickeln, um den Einsatz von Fahrzeugen mit Plug-in-Elektroantrieb, einschließlich schwerer Hybrid-Elektrofahrzeuge, zu unterstützen“. Der Gesetzentwurf sieht auch eine „intelligente Netzintegration“ vor, die eine effizientere und effektivere Stromlieferung ermöglicht, um den zusätzlichen Bedarf von Plug-in-Elektrofahrzeugen zu decken. Schließlich ermöglicht der Gesetzentwurf dem Energieministerium, Projekte zu finanzieren, die die Entwicklung von PEVs und Smart-Grid-Technologie und -Infrastruktur unterstützen.

Gemäß der Definition des American Recovery and Reinvestment Act von 2009 ist ein PEV ein Fahrzeug, das Antriebsenergie aus einer Antriebsbatterie mit mindestens 4 kwh Kapazität bezieht und eine externe Energiequelle zum Aufladen dieser Batterie verwendet. Die Steuergutschrift für neue Plug-in-Elektrofahrzeuge beträgt 2.500 USD plus 417 USD für jede Kilowattstunde Batteriekapazität über 4 kwh, und der durch die Batteriekapazität festgelegte Teil der Gutschrift darf 5.000 USD nicht überschreiten. Daher beträgt der maximal zulässige Kreditbetrag für ein neues PEV 7.500 USD. Sowohl das Elektrofahrzeug Nissan Leaf als auch der Plug-in-Hybrid Chevrolet Volt , die im Dezember 2010 auf den Markt kamen, haben Anspruch auf die maximale Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar. Der im Januar 2012 auf den Markt gebrachte Toyota Prius Plug-in Hybrid erhielt aufgrund seiner geringeren Batteriekapazität von 5,2 kWh eine Steuergutschrift von 2.500 US-Dollar. Alle Tesla- Autos und Chevrolet Bolts hatten Anspruch auf die Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar.

Wie von der ARRA 2009 gewährt, haben Elektrofahrzeuge, die nach 2010 hergestellt wurden, Anspruch auf eine IRS-Steuergutschrift von 2.500 bis 7.500 US-Dollar. Es gibt jedoch einige Einschränkungen und Regeln, die mit der angewandten Steuergutschrift von Elektrofahrzeugen einhergehen. Beim Leasing eines Elektrofahrzeugs wird die Steuergutschrift vom Hersteller gehalten, der das Leasing anbietet, nicht vom Leasingnehmer. Andere Beschränkungen, die sich auf die PEV-Steuergutschrift auswirken, umfassen die Beschränkung der Gutschrift für Elektrofahrzeuge, die zu Wiederverkaufszwecken verwendet werden, Bedingungen, die den Verbleib des Fahrzeugs in den Vereinigten Staaten erfordern, und die Produktion durch qualifizierte Verkäufer.

Auslaufen

Diese gewährten Steuergutschriften für PEV-Fahrzeuge werden auslaufen, sobald 200.000 Plug-in-Fahrzeuge von jedem Hersteller in den USA verkauft werden 3.750 USD für die nächsten 6 Monate, gefolgt von einem Rückgang auf 1.875 USD für weitere 6 Monate, bis das Guthaben vollständig aufgebraucht ist.

Externe Bilder
Entwicklung der PEV-Steuergutschrift seit 2011
Entwicklung der PEV-Steuergutschrift seit 2016

Der Kredit für qualifizierte Plug-in-Elektrofahrzeuge läuft für einen PEV-Hersteller über einen Zeitraum von einem Jahr ab, beginnend mit dem zweiten Kalenderquartal nach dem Kalenderquartal, in dem mindestens 200.000 qualifizierte Fahrzeuge dieses Herstellers zur Verwendung in den USA verkauft wurden begann mit der Zählung der Verkäufe nach dem 31. Dezember 2009. Nach Erreichen der Obergrenze erhalten qualifizierende PEVs für ein Quartal immer noch die volle Gutschrift, das zweite Quartal nach diesem Quartal PEVS haben Anspruch auf 50 % der Gutschrift für sechs Monate, dann 25 % der Gutschrift für weitere sechs Monate und schließlich läuft der Kredit aus.

Im Juli 2018 war Tesla Inc. der erste Plug-in-Hersteller, der 200.000 Verkäufe übertraf, und die volle Steuergutschrift stand bis Ende 2018 zur Verfügung, mit der Auslaufphase im Januar 2019. General Motors kombinierte Verkäufe von Plug-in-Elektrofahrzeugen verabschiedet 200.000 Einheiten im November 2018. Die volle Steuerermäßigung war bis Ende März 2019 verfügbar und wurde danach schrittweise bis zum vollständigen Auslauf ab dem 1. April 2020 reduziert. Ab Januar 2021 haben 21 Fahrzeuge je nach Steuerzahler Zugang zur vollen Steuerermäßigung Bedingungen. Mehrere Plugin-Fahrzeuge sind auch für signifikante Credits zugelassen.

Umsatzzahlen der Bundessteuergutschriften
(Stand: 30. November 2018)

Autohersteller	Kumulierter Umsatz (Okt. 2020)	Datumsgrenze wurde erreicht
Tesla	~1.250.000	Juli 2018
General Motors	~203.941	Nov. 2018
Nissan	126.875
Ford	111.715
Toyota	93.011
BMW Group	79.679

Studien

Eine Studie aus dem Jahr 2013, die in der Zeitschrift Energy Policy veröffentlicht wurde, stellte fest, dass die derzeitigen staatlichen Subventionen "nicht auf das Ziel einer konsequenten und effizienten Senkung des Benzinverbrauchs ausgerichtet sind". Insbesondere wird die Anrechnung von Hybridfahrzeugen nach der Batteriekapazität und nicht nach der rein elektrischen Reichweite des Fahrzeugs vergeben . In allen untersuchten Batteriekapazitäts- und Ladeinfrastruktur-Szenarien besteht die kostengünstigste Lösung darin, dass mehr Fahrer auf traditionelle Hybridelektrik oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) mit geringer Kapazität umsteigen. Die Installation einer Ladeinfrastruktur würde zu geringeren Benzineinsparungen pro ausgegebenem Dollar führen als die Zahlung für eine erhöhte PHEV-Batteriekapazität.

Eine Studie aus dem Jahr 2016, die von Forschern der University of California in Davis durchgeführt wurde, ergab, dass die Steuergutschrift des Bundes der Grund für mehr als 30 % der Verkäufe von Plug-in-Elektrogeräten war. Die Wirkung des staatlichen Steueranreizes ist bei den Besitzern des Nissan Leaf höher , wobei bis zu 49% der Verkäufe auf den bundesstaatlichen Anreiz zurückzuführen sind. Die Studie, die auf einer erklärten Präferenzbefragung von mehr als 2.882 Besitzern von Plug-in-Fahrzeugen in 11 Bundesstaaten basiert, ergab auch, dass die Bundessteuergutschrift Käufer von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Plug-in-Fahrzeuge verlagert und den Kaufzeitpunkt von Neufahrzeugen um ein Jahr oder länger.

Plug-in-Umbausätze

Die ARRA von 2009 gewährte eine Steuergutschrift für Umrüstsätze für Plug-in-Elektroantriebe . Die Gutschrift entspricht 10 % der Kosten für die Umrüstung eines Fahrzeugs in ein qualifiziertes Plug-in-Elektrofahrzeug, das nach dem 17. Februar 2009 in Betrieb genommen wird. Der Höchstbetrag der Gutschrift beträgt 4.000 USD. Die Gutschrift gilt nicht für Konvertierungen, die nach dem 31. Dezember 2011 vorgenommen wurden.

Ladeausrüstung

Bis 2010 gab es eine Bundessteuergutschrift in Höhe von 50 % der Kosten für den Kauf und die Installation einer Ladestation zu Hause mit einer maximalen Gutschrift von 2.000 US-Dollar für jede Station. Unternehmen haben Anspruch auf Steuergutschriften von bis zu 50.000 US-Dollar für größere Installationen. Diese Gutschriften liefen am 31. Dezember 2010 aus, wurden jedoch bis 2013 mit einer reduzierten Steuergutschrift in Höhe von 30 % mit einer maximalen Gutschrift von bis zu 1.000 US-Dollar für jede Station für Einzelpersonen und bis zu 30.000 US-Dollar für gewerbliche Käufer verlängert.

Neue Vorschläge

2011 wurden zwei verschiedene Initiativen verfolgt, um die Steuergutschrift in einen sofortigen Barnachlass umzuwandeln; diese gingen nicht durch. Ziel beider Initiativen war es, neue qualifizierte Plug-in-Elektroautos für Käufer zugänglicher zu machen, indem der Anreiz effektiver gestaltet wird. Der Rabatt wäre an der Verkaufsstelle verfügbar gewesen, sodass Verbraucher eine Wartezeit von bis zu einem Jahr vermeiden konnten, um die Steuergutschrift bei der Einkommensteuererklärung geltend zu machen. Die erste Initiative kam von Senatorin Debbie Stabenow , die den „Charging America Forward Act“ wieder einführte. Dieser Gesetzentwurf wurde im August 2010 eingebracht, aber nicht vom gesamten Senat verabschiedet . Der Gesetzentwurf hätte die Steuergutschrift in einen Rabatt von bis zu 7.500 US-Dollar für Plug-in-Elektrofahrzeuge umgewandelt und Unternehmen auch eine Steuergutschrift für den Kauf mittelschwerer oder schwerer Plug-in-Hybrid- Lkw gewährt. Die andere Initiative stammte von der Obama-Administration und wurde im Budget für das Geschäftsjahr 2012 als Vorkehrung zur Umwandlung des bestehenden Kredits in einen von Händlern beanspruchbaren und an die Verbraucher weitergegebenen Rabatt vorgelegt, der nicht im Budget enthalten war.

Eine weitere Änderung der Plug-in-Steuergutschrift wurde von Senator Carl Levin und dem Abgeordneten Sander Levin vorgeschlagen, die vorschlugen, die bestehende Obergrenze für die Anzahl der Plug-in-Fahrzeuge, die für die Steuergutschrift in Frage kommen, anzuheben. Der Vorschlag hätte diese Grenze von den bestehenden 200.000 PEVs pro Hersteller auf 500.000 Einheiten angehoben, diese wurde nicht überschritten.

Im März 2014 hat die Obama-Administration eine Bestimmung in den Haushalt des Geschäftsjahres 2015 aufgenommen, um die maximale Steuergutschrift für Plug-in-Elektrofahrzeuge und andere fortschrittliche Fahrzeuge auf 10.000 US-Dollar zu erhöhen . Die neue maximale Steuergutschrift würde jedoch nicht für Luxusfahrzeuge mit einem Verkaufspreis von über 45.000 US-Dollar gelten , der auf 7.500 US-Dollar begrenzt wäre . Der Vorschlag zielte darauf ab, die Obergrenze von 200.000 Fahrzeugen pro Hersteller aufzuheben, wonach der Kredit über ein Jahr ausläuft. Stattdessen würden die Anreize ab 2019 für alle Hersteller auslaufen – und auf 75 % des aktuellen Kredits sinken – und bis 2022 vollständig auslaufen; Dies wurde nicht in das Budget aufgenommen.

Im November 2017 schlugen die Republikaner des Repräsentantenhauses vor, die Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar im Rahmen einer umfassenden Steuerreform abzuschaffen, aber der endgültige Gesetzentwurf ließ die Gutschrift intakt.

In Kalifornien

Die Clean Vehicle Rebate Project (CVRP) zunächst mit insgesamt geförderten US $ 4,1 Millionen der California Environmental Protection Agency ‚s Air Resources Board (ARB), wurde zu fördern , um die Herstellung und Verwendung von etablierten emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV ), einschließlich Plug-in-Elektro- und Brennstoffzellenfahrzeuge . Das Programm wurde aus dem Gesetzentwurf 118 der Versammlung erstellt, der im Oktober 2007 von Gouverneur Schwarzenegger unterzeichnet wurde . Die Finanzierung erfolgt nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, und das Projekt wird voraussichtlich bis 2015 laufen.

Zu den zugelassenen Fahrzeugen zählen nur neue ARB-zertifizierte oder genehmigte emissionsfreie oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge. Eine Liste der zugelassenen Fahrzeuge finden Sie auf der Website des California Center for Sustainable Energy. Zu den zugelassenen Fahrzeugen gehören Elektrofahrzeuge für die Nachbarschaft , batterieelektrische , Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge , einschließlich Pkw, Lkw, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge sowie emissionsfreie Motorräder. Fahrzeuge müssen am oder nach dem 15. März 2010 gekauft oder geleast werden. Für Privatpersonen und Geschäftsinhaber, die neue berechtigte Fahrzeuge kaufen oder leasen, sind Rabatte von bis zu 5.000 USD pro leichtes Fahrzeug erhältlich. Bestimmte emissionsfreie Nutzfahrzeuge haben auch Anspruch auf Rabatte bis zu 20.000 USD.

Per Anfang September 2012 entfielen 88 % der erstatteten Rabattgelder auf Privatpersonen. Bis Anfang März 2013 hat CARB rund 18.000 Rabatte in Höhe von insgesamt 41 Millionen US-Dollar gewährt . CARB stellt jedoch fest, dass in Kalifornien ungefähr 2.300 Chevrolet Volt verkauft wurden, bevor der Volt im Februar 2012 für den Rabatt in Frage kam. Aufgrund des Rabatts und anderer bestehender Anreize, wie z Markt in den Vereinigten Staaten mit etwa 40 % aller neuen Plug-in-Elektrofahrzeuge, die in den Jahren 2011 und 2012 landesweit verkauft wurden, während auf den Bundesstaat etwa 10 % aller Neuwagenverkäufe im Land entfallen.

Bis zum 10. März 2014 wurden vom CVRP insgesamt 52.264 Rabatte für saubere Fahrzeuge in Höhe von insgesamt 110.222.866 US-Dollar gewährt , wobei für das Geschäftsjahr 2013–2014 nur noch 3,8 Millionen US-Dollar verbleiben. Im April 2014 sah sich das CVRP mit einer geschätzten Finanzierungslücke in Höhe von 30 Mio. CARB-Mitarbeiter legten dem Vorstand einen Vorschlag vor, um den Finanzierungsmangel zu überwinden und auch die Rabatte zugunsten von Käufern in benachteiligten Gemeinden zu erleichtern, die in Gebieten mit schlechter Luftqualität leben oder sich keine High-End-Elektroautos leisten können.

Ein im September 2014 unterzeichnetes Gesetz beauftragte das CARB, einen Finanzplan zu erstellen, um das kalifornische Ziel zu erreichen, eine Million Fahrzeuge auf die Straße zu bringen und gleichzeitig sicherzustellen, dass benachteiligte Gemeinschaften daran teilnehmen können. CARB musste das Clean Vehicle Rebate-Programm ändern, um Fahrern mit geringem Einkommen, die ein Elektroauto kaufen oder leasen möchten, eine zusätzliche Gutschrift zu gewähren. CARB unterstützt auch Carsharing- Programme in einkommensschwachen Vierteln und installiert Ladestationen in Wohnhäusern dieser Gemeinden. Gemäß dem Gesetzentwurf SB 1275 erhalten Einwohner mit geringem Einkommen, die sich bereit erklären, ältere, umweltschädliche Autos zu verschrotten, zusätzlich zu den bestehenden Zahlungen für schrottsmogproduzierende Fahrzeuge einen Rabatt für saubere Fahrzeuge.

Ein weiteres Gesetz, das im September 2014 unterzeichnet wurde, AB 1721, gewährt saubere Luftfahrzeuge kostenlose oder ermäßigte Tarife auf stark besetzten Mautspuren (HOT). AB 2565 erleichtert den Zugang zu Ladestationen, indem die Eigentümer von Gewerbe- und Wohnimmobilien aufgefordert werden, die Installation zu genehmigen, wenn die Ladestation die Anforderungen erfüllt und dem Verfahren des Eigentümers zur Genehmigung einer Änderung der Immobilie entspricht.

Am 29. März 2016 hat Kalifornien sein Rabattsystem um einkommensbasierte Obergrenzen erweitert. Käufer mit einem Einkommen von weniger als 300 % der Armutsgrenze des Bundes erhalten bis zu 3.000 US-Dollar für einen Plug-in-Hybrid, 4.000 US-Dollar für ein vollelektrisches Auto und 6.500 US-Dollar für ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto Kalifornische Käufer mit einem Einkommen über 250.000 US-Dollar haben keinen Anspruch mehr auf Anreize für Hybrid- oder Elektroautos, können jedoch 5.000 US-Dollar für ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto erhalten . Bis März 2016 hat das Center for Sustainable Energy seit 2010 mehr als 291 Millionen US-Dollar im CVRP für über 137.200 Fahrzeuge ausgegeben.

Die Einkommensobergrenzen traten am 1. November 2016 in Kraft. Einwohner haben keinen Anspruch auf Rabatte, wenn ihr Jahresbruttoeinkommen 150.000 US-Dollar für Einzelsteuerer, 204.000 US-Dollar für Haushaltsvorstandsinhaber und 300.000 US-Dollar für gemeinsame Steuerpflichtige übersteigt. Diese Beschränkungen gelten nicht für den Kauf von Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen , die weniger als 1 % der Rabattanträge ausmachen.

Die Standardsteuergutschriften (für berechtigte Autos) betragen 1.500 US-Dollar für Plug-in-Hybride, 2.500 US-Dollar für rein elektrische Fahrzeuge und 5.000 US-Dollar für Brennstoffzellenautos.

Zugang zu HOV-Spuren

In Kalifornien kann einem Fahrzeug, das bestimmte Emissionsstandards erfüllt, ein Clean Air Vehicle (CAV)-Aufkleber ausgestellt werden, der es einem einzelnen Insassen ermöglicht, das Fahrzeug auf den kalifornischen High-Occupancy Vehicle Lanes (HOV) oder Fahrgemeinschaften oder Diamond Lanes zu betreiben . Vollelektrische Fahrzeuge werden als Federal Inherently Low Emission Vehicles (ILEVs) eingestuft, und als emissionsfreie Fahrzeuge haben sie Anspruch auf eine unbegrenzte Anzahl weißer CAV-Aufkleber. Grüne CAV-Aufkleber waren zunächst für eine begrenzte Anzahl von Antragstellern erhältlich, die Autos gekauft oder geleast haben, die den kalifornischen Anforderungen von Enhanced Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle (Enhanced AT PZEV) oder Transitional Zero-Emission Vehicle (TZEV) entsprechen, für die Plug-in-Hybride klassifizieren. Die grüne Autoaufkleberkappe wurde mehrfach erhöht und seit September 2016 wurde die Kappe entfernt.

Eine 2015 vom UCLA Luskin Center for Innovation durchgeführte Untersuchung ergab, dass der Zugang zu HOV-Fahrspuren einen erheblichen Einfluss auf den Verkauf von Plug-in-Autos hat. Die Forscher verknüpften den Autoverkauf mit einer Stichprobe von mehr als 7.000 der 8.057 Volkszählungsgebiete in Kalifornien für die Studie, darunter Los Angeles, Sacramento, San Diego und San Francisco. Die Studie kam zu dem Schluss, dass die Möglichkeit, potenziell zeitsparende HOV-Fahrspuren zu nutzen, von 2010 bis 2013 den Kauf von mehr als 24.000 Plug-in-Elektroautos und Hybridfahrzeugen in den vier Stadtgebieten veranlasste, oder etwa 40% der Gesamtzahl solcher Fahrzeuge. Der UCLA-Forscher kam zu dem Schluss, dass ohne die Richtlinie, die Plug-in-Fahrzeugen Zugang zu HOV-Spuren gewährt, der Gesamtumsatz von Plug-in-Fahrzeugen in denselben Untersuchungsgebieten für den Dreijahreszeitraum nur 36.692 betragen hätte.

Alle Staaten

Bis November 2014 hatten 37 Bundesstaaten und Washington, DC , Anreize und Steuerbefreiungen für BEVs und PHEVs oder Vergünstigungen des Versorgungstarifs sowie andere nicht-monetäre Anreize wie kostenlose Parkplätze und den Zugang zu Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Auslastung eingeführt . Alle Staaten haben Anspruch auf die Einkommensteuergutschrift von 7.500 US-Dollar.

Ozeanien

Australien

Bundesanreize

Eine australische National Electric Vehicle Strategy soll bis Mitte 2021 von der liberalen Bundesregierung veröffentlicht werden.

Kraftstoffeffiziente Fahrzeuge ziehen weniger Luxuswagensteuern nach sich, was zu einer Einsparung von bis zu 2.648 US-Dollar führt. Im Jahr 2021 beträgt die Steuergrenze für Luxusautos 69.152 US-Dollar für kraftstoffsparende Fahrzeuge und 79.659 US-Dollar für vollelektrische BEVs. Australiens größte Bundesstaaten Victoria, New South Wales und ACT sind jedoch von der Luxuswagensteuer befreit. Die Bundesregierung hat sich zudem zu einer branchenweiten Überprüfung der Benzin- und Dieselnormen im Jahr 2021 verpflichtet. Während für 2024 derzeit die Euro-6-Benzin- und Dieselnormen bundesweit geplant sind.

Die Bundesregierung hat zugesagt, im Haushaltsplan 2021 74,5 Millionen US-Dollar für die Ladeinfrastruktur auszugeben. Die Bundesregierung beteiligt sich auch mit 15 Millionen US-Dollar an einem von Evie Networks gebauten nationalen Elektrofahrzeug-Ladenetz, das Melbourne, Canberra, Sydney, Adelaide und Brisbane verbindet.

Ein Ziel der Bundesregierung, bis 2050 100 % des Pkw-Absatzes mit Elektrofahrzeugen zu betreiben, könnte auch in die Nationale Elektrofahrzeugstrategie der Bundesregierung aufgenommen werden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Premierminister 2021 erklärte, dass das Ziel der Regierung darin besteht, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, was einen nationalen Übergang zu 100 % Elektrofahrzeugen vor 2050 erfordern würde. Darüber hinaus unterstützen 60 % der Australier ein landesweites Verbot von Benzin und Verkauf von Dieselfahrzeugen bis 2035.

Anreize für Bundesstaaten und Territorien

Die Regierungen der Bundesstaaten bieten erhebliche Anreize für Elektrofahrzeuge, um sicherzustellen, dass sie ihre Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge erreichen. Victoria strebt an, bis 2030 50 % der Neuwagenverkäufe aus Elektrofahrzeugen zu machen. Die südaustralische Regierung strebt außerdem an, bis 2035 100 % der Neuwagenverkäufe aus Elektrofahrzeugen zu machen. Die Regierung von NSW erwägt auch ein offizielles Verbotsdatum für den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeuge.

Victoria

Victoria bietet einen Zuschuss von 3.000 bis 5.000 US-Dollar für BEV-Fahrzeuge unter 68.740 US-Dollar an. Viktorianische EV-, PHEV- und Hybrid-Fahrer zahlen außerdem eine ermäßigte Stempelsteuer und 100 US-Dollar Ermäßigung auf die Registrierungsgebühren. Victorias Peak Infrastructure Beratungsgremium empfahl die vollständige Abschaffung der Zulassungsgebühren für Elektrofahrzeuge Victoria strebt an, dass bis 2030 50 % der Neuwagenverkäufe auf Elektrofahrzeuge/FCEVs entfallen an die viktorianische Regierung Mitte 2021

Victoria hat einen Innovationsfonds in Höhe von 5 Millionen US-Dollar geschaffen, um die kommerzielle Nutzung von Elektrofahrzeugen zu steigern. Ein BEV-Autorabatt in Höhe von 3.000 US-Dollar ist nur für 2 Fahrzeuge pro Unternehmen verfügbar. 46 Millionen US-Dollar ZEV-Subventionsprogramm, das erste seiner Art in Australien, das Personen und Unternehmen, die ZEVs kaufen möchten, Zuschüsse gewährt, die auf die Lieferung von Fahrzeugen mit niedrigem bis mittlerem Preis ausgerichtet sind. 5-Millionen-Dollar-ZEV-Innovationsfonds für den gewerblichen Sektor zur Förderung der Einführung leichter ZEV-Nutzfahrzeuge in der Nutzfahrzeug-, Logistik-, Bau- und Dienstleistungsbranche. Polizeiflotte wird bis 2029 zu 100 % elektrisch sein

Alle Fahrzeuge in Victoria sind von der Luxuswagensteuer befreit.

Australisches Hauptstadtterritorium

ACT bietet zinslose Darlehen in Höhe von 15.000 US-Dollar an. ACT BEVs sind ebenfalls stempelsteuerbefreit und es gibt eine 20% Ermäßigung der Registrierungsgebühren in den ersten 2 Jahren der Registrierung. Kostenlose EVs sind bis Juni 2024 von der Stempelsteuer befreit (neue und gebrauchte EVs) Kostenlose Registrierung auch für umgebaute EVs verfügbar (im Wert von bis zu 1.200 US-Dollar). ACT hat sich verpflichtet, Elektroautos bis 2023 auf Transitspuren fahren zu lassen

Grüne Fahrzeuge der Klassen B, C und D zahlen eine reduzierte Stempelsteuer.

Alle Fahrzeuge in ACT sind von der Luxuswagensteuer befreit.

Süd Australien

Die südaustralische liberale Regierung strebt an, dass bis 2035 100 % der Neuwagenverkäufe aus Elektrofahrzeugen bestehen

Die Regierung von Südaustralien wird 5.000 USD oder 50 % für den Kauf und die Installation von Elektroladegeräten für Privathaushalte und Gewerbe bereitstellen. Außerdem wird das Parken für Elektrofahrzeuge zu 100 % ermäßigt. Taxis sollen bis 2030 zu 100 % Elektrofahrzeuge sein Fahrgemeinschaftsflotte soll bis 2030 zu 100 % Elektrofahrzeuge sein

New South Wales

New South Wales bietet einen Rabatt von 250 USD auf Registrierungsgebühren und eine Befreiung von der Stempelsteuer des NSW-Plans für Elektrofahrzeuge, die 1.200 USD bis 18.000 USD sparen. NSW plant, das Parken zu subventionieren. Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in NSW geplant.

Alle Fahrzeuge in NSW sind von der Luxuswagensteuer befreit.

Tasmanien

Elektroautos bis 2023 von der Stempelsteuer befreit. Autovermietungen, die von Registrierungsgebühren für neue und gebrauchte Elektroautos befreit sind Tasmanien bietet Zuschüsse für öffentliche und geschäftliche Elektroladestationen an.

Queensland

Elektrofahrzeuge zahlen 660 US-Dollar weniger Stempelsteuer als andere Fahrzeuge Queensland-Elektro- und Hybridfahrzeuge zahlen eine niedrigere Stempelsteuer von 2 Prozent. 50% ermäßigter Parkplatz für Elektrofahrzeuge.

Nördliches Territorium

NT-EVs zahlen nur die Kleinwagenkategorie für die Zulassung (665,55 USD pro Jahr), unabhängig von der Größe

Neuseeland

Im Juni 2021 kündigte die neuseeländische Regierung ein „Feebate“-Programm an, bei dem Elektrofahrzeuge subventioniert werden sollen, während besonders emissionsreiche ICE-Fahrzeuge mit zusätzlichen Kosten verbunden werden. Die Regelung soll einnahmenneutral sein, so dass die Gebühren für emissionsstarke Fahrzeuge die Rabatte für Elektrofahrzeuge decken. Das Rabattsystem wurde am 1. Juli 2021 in Betrieb genommen, wobei der Gebührenteil ursprünglich am 1. Januar 2022 beginnen sollte (dies wurde jedoch auf den 1. April 2022) verschoben. Dies geschah, nachdem ein Vorschlag für eine Gebühr aus dem Jahr 2019 anscheinend vom Minderheitskoalitionsmitglied New Zealand First abgelehnt wurde.

Im Jahr 2020 wurden in Neuseeland 26.000 Elektrofahrzeuge zugelassen, und die Regierung hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2023 weitere 60.000 Elektrofahrzeuge auf neuseeländischen Straßen zu fahren.

Alle Regierungsfahrzeuge und die nationale Busflotte müssen künftig elektrisch sein, wobei Neuseeland vorschreibt, dass alle Regierungsbehörden im Jahr 2020 nur Elektrofahrzeuge kaufen dürfen, um sicherzustellen, dass bis 2023 ein Drittel der Flotte elektrisch ist.

Südamerika

Ecuador

In Ecuador sind ab Juni 2019 alle Elektrofahrzeuge von Zöllen und Steuern befreit. Das Angebot an Elektrofahrzeugen im Land soll steigen. Die ecuadorianische Regierung fördert den Einsatz von Elektrofahrzeugen mit Steuersenkungen. Angebot und Nachfrage blieben jedoch knapp, was die Regierung ermutigte, alle Zölle auf Elektrofahrzeuge abzuschaffen.

Afrika

Marokko

Elektro- und Hybridfahrzeuge sind seit 2017 zollfrei.

Südafrika

Elektrofahrzeuge zahlen 25 % Zoll, das sind 7 % mehr als fossil betankte Fahrzeuge aus der EU, die nur 18 % zahlen. Abgesehen von diesem negativen Anreiz gibt es in Südafrika keine Anreize oder Vorteile für den Besitz von Elektrofahrzeugen.

Siehe auch

• Elektroautonutzung nach Land
• Ausstieg aus fossil befeuerten Fahrzeugen
• Staatliche Anreize für kraftstoffsparende Fahrzeuge in den USA
• Hybride Steuergutschrift
• Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion
• Stecken Sie Amerika ein

Verweise

Externe Links

• Website des Clean Vehicle Rabatt-Projekts
• Driving Elektrifizierung – Ein globaler Vergleich der steuerlichen Anreizpolitik für Elektrofahrzeuge , Internationaler Rat für sauberen Verkehr, Mai 2014
• Auswirkungen der Bundessteuergutschriften für den Kauf von Elektrofahrzeugen Congressional Budget Office , September 2012
• Evaluating the Impact of High Occupancy Vehicle (HOV) Lane Access on Plug-In Vehicles (PEVs) Purchase and Use in California , University of California, Davis , Working Paper UCD-ITS-WP-14-01, April 2014
• Bundes- und Landesgesetze und Anreize für alternative Kraftstoffe und Fahrzeuge , Alternative Fuels Data Center, US Department of Energy
• Liste der Anreize für US-Elektrofahrzeuge und EVSE nach Bundesstaat , September 2014
• Neue Energiesteuergutschriften für 2009 erworbene Elektrofahrzeuge
• Übersicht über Steueranreize für elektrisch aufladbare Fahrzeuge in der EU
• Plug-in-Tracker: Eine umfassende Liste autobahntauglicher PEVs (Pkw und Lkw, 2- und 3-rädrige und Nutzfahrzeuge)
• UK Plug-in Car Grant-Website
• US-Bundes- und staatliche Anreize und Gesetze
• Staatliche und bundesstaatliche Anreize für EVs, PHEVs und Ladestationen - Staatliche und bundesstaatliche Anreize - Karte der USA-Incentives , Plug In America
• US-Steueranreize für Plug-in-Hybride und Elektroautos
• Britische Website für Anträge auf staatliche Beihilfen
• Akaki Mamaladze über die Produktion der ersten Elektroautos im Kaukasus: "Unsere Kindheitsträume werden wahr" — Interview mit A.Mamaladze, Direktor von AIProduction, für das Caucasian Journal