Kleeblatt-Austausch - Cloverleaf interchange

Ein Kleeblatt mit Sammler-/Verteilerstraßen .
Eine typische Kleeblatt-Kreuzung mit Sammel- /Verteilerstraßen in Wyoming, Michigan , 42.848912 ° N 85.678689 ° W 42°50′56″N 85°40′43″W /  / 42.848912; -85.678689
Der Kathipara- Kleeblattknotenpunkt in Chennai , Indien .
Viele alte Kleeblatt-Kreuzungen verlängern die Rampen in Richtung der befestigten Straße. Diese in Alhambra, Kalifornien , wurde durch Sammel- /Verteilerstraßen ergänzt , 34.071659°N 118.122938°W34°04′18″N 118°07′23″W /  / 34.071659; -118.122938
In diesem Kleeblatt in Long Beach, Kalifornien , wurden zwei Brücken hinzugefügt, um das Verweben zwischen Autos zu verhindern, die in die westliche Fahrspur ein- und ausfahren, 33,80595°N 118,142047°W33°48′21″N 118°08′31″W /  / 33.80595; -118.142047

Ein Kleeblatt-Kreuzung ist ein zweistöckiges Autobahnkreuz, bei dem alle Abbiegungen von Zufahrten abgewickelt werden . Um links zu fahren (bei Rechtsverkehr; umgekehrte Fahrtrichtung in Linksverkehrgebieten), fahren die Fahrzeuge zuerst weiter, während eine Straße über oder unter der anderen verläuft, dann rechts auf eine Einbahn-Dreiviertelschleife (270°) abfahren und auf die kreuzende Straße einbiegen. Das Ziel eines Kleeblattes ist es, die Kreuzung zweier Autobahnen zu ermöglichen, ohne dass der Verkehr an einer Ampel angehalten werden muss. Der limitierende Faktor für die Kapazität eines Kleeblattknotens ist die Verkehrsverflechtung .

Überblick

Kleeblattwechsel, von oben oder auf Karten betrachtet, ähneln den Blättern eines vierblättrigen Kleeblatts oder seltener eines dreiblättrigen Kleeblatts. In den Vereinigten Staaten gab es schon lange vor dem Interstate-System Kleeblatt-Kreuzungen . Sie wurden ursprünglich für geschäftigere Umsteigemöglichkeiten entwickelt, die das ursprüngliche Diamant-Umsteigesystem nicht bewältigen konnte. Ihr Hauptvorteil bestand darin, dass sie frei fließen konnten und keine Vorrichtungen wie Ampeln benötigt wurden . Dies machte sie nicht nur zu einer praktikablen Option für Umsteigeverbindungen zwischen Autobahnen (wo solche Geräte normalerweise keine Option sind), sondern sie könnten auch für stark befahrene Arterien verwendet werden, bei denen Signale Überlastungsprobleme darstellen könnten.

Sie sind in den Vereinigten Staaten weit verbreitet und werden seit über 40 Jahren verwendet, als das Interstate Highway System schnell expandierte. Ein Problem besteht darin, dass große Lastkraftwagen, die die Geschwindigkeitsbegrenzung des Gebiets (dh 25 mph; 40 km/h) überschreiten , häufig umkippen . Ein weiteres Problem ist die Verkehrszusammenführung ( siehe unten ). Aus diesen Gründen sind Kleeblatt-Kreuzungen zu einem häufigen Verkehrsstaupunkt an belebten Kreuzungen geworden.

Gleichwertige Kleeblattkonfigurationen mit vollen vier Blättern und vollen äußeren Rutschrampen sind äußerst selten, obwohl eine in Toms River, New Jersey, existiert . Jede andere Kreuzung mit lediglich ein-, zwei- oder dreiblättrigen Rampen mit äußeren Rampen würde nicht als "Kleeblatt" bezeichnet und einfach als Krug- oder Parclo-Kreuzung bezeichnet.

Geschichte

Hintergrund

Der erste in den USA patentierte Kleeblatt-Austausch wurde am 29. Februar 1916 von Arthur Hale , einem Bauingenieur in Maryland , erstellt.

Eine modifizierte cloverleaf, mit den benachbarten Rampen in eine einzige zweispurigen Straße traten, wurde 1927 für den Austausch zwischen dem geplanten Lake Shore Drive ( US 41 ) und Irving Park Road ( ILL 19 ) in Chicago, Illinois , aber ein Diamanten Austausch war stattdessen gebaut.

Anfang

Die erste in den Vereinigten Staaten gebaute Kleeblatt-Kreuzung war die Woodbridge Cloverleaf an der Kreuzung des Lincoln Highway ( Route 25 ) und Amboy – heute St. Georges – Avenue ( Route 4 ) (jetzt US 1/9 und Route 35 ) in Woodbridge Township. New-Jersey . Es wurde 1929 eröffnet und wurde durch einen teilweisen Kleeblatt-Austausch ersetzt . Das ursprüngliche Design der Kleeblatt-Kreuzung wurde von der Baufirma Rudolph und Delano aus Philadelphia nach einem Foto angepasst, das Delano auf dem Titelblatt einer Zeitschrift über eine Autobahn in Buenos Aires , Argentinien, sah . Der ursprüngliche Erfinder ist unbekannt.

Das erste Kleeblatt westlich des Mississippi wurde am 20. August 1931 an der Watson Road und dem Lindbergh Boulevard in der Nähe von St. Louis, Missouri , als Teil einer Modernisierung der US 66 eröffnet .

Der erste Kleeblattknotenpunkt Kanadas wurde 1937 an der Kreuzung des Queen Elizabeth Way (QEW) und des Provincial Highway 10 in Port Credit, Ontario (heute ein Teil von Mississauga, Ontario), eröffnet. Wie ursprünglich gebaut, führte der Highway 10 über den QEW. 1962 wurde die Anschlussstelle mit Nebensammlerstraßen entlang der QEW umgebaut und auch die Orientierung so geändert, dass der Highway 10 dann unter der QEW hindurchführte. Der Austausch wurde zwischen 2008 und 2010 weiter modifiziert, indem alle bis auf eine Schleifenrampe entfernt wurden, wodurch ein teilweiser Kleeblatt/Diamant-Hybrid entstand.

Das Kleeblatt wurde am 15. Oktober 1928 in Europa in der Schweiz patentiert . Das erste Kleeblatt in Europa wurde im Oktober 1935 in Slussen im Zentrum von Stockholm , Schweden , eröffnet, 1936 folgte das Schkeuditzer Kreuz bei Leipzig , Deutschland . Dies ist heute das Autobahnkreuz zwischen der A 9 und der A 14 und verfügt über eine einzige Überführung von der A 14 in Richtung Westen auf die A 9. Das Kamener Kreuz war das erste in Kontinentaleuropa, das 1937 an A 1 und A 2 in der Nähe von Dortmund , Deutschland .

Probleme

Der Hauptnachteil des klassischen Designs des Kleeblatts besteht darin, dass Fahrzeuge am Ende einer Schleife auf die Autobahn einfahren, unmittelbar bevor andere Fahrzeuge abfahren, um eine andere Schleife zu umfahren, was zu Konflikten führt, die als Weaving bekannt sind . Das Weben begrenzt die Anzahl der Fahrspuren des abbiegenden Verkehrs. Die meisten Straßenbehörden haben seitdem neue Kreuzungsdesigns mit weniger gekrümmten Ausfahrtsrampen implementiert, die nicht zum Weben führen. Zu diesen Kreuzungen gehören die Diamond , Parclo und Single Point Urban Interchanges (SPUI) beim Anschluss an eine Ausfallstraße im nicht fließenden Verkehr auf der Kreuzung und die Stack- oder Clover-and-Stack-Hybride beim Anschluss an eine andere Autobahn oder an eine stark befahrene Verkehrsader frei fließender Verkehr, bei dem Signale noch nicht erwünscht sind.

Diese Ideen gelten nicht nur für neue Anschlussstellen, sondern sie gelten auch, wenn bestehende Kleeblatt-Anschlussstellen aufgerüstet werden. In Norfolk, Virginia , war der Austausch zwischen US 13 und US 58 ursprünglich ein Kleeblatt – es wurde inzwischen in eine SPUI umgewandelt . Auch viele Kleeblatt-Kreuzungen auf kalifornischen Autobahnen, wie zum Beispiel US 101, werden in Parclos umgewandelt . In Hampton, Virginia , wurde ein Kleeblatt-Austausch zwischen der Interstate 64 und dem Mercury Boulevard teilweise in einen teilweisen Stack-Austausch abgewickelt. In den Jahren 2008 und 2009 wurden vier Kleeblatt-Kreuzungen entlang der I-64 / US 40 in St. Louis , Missouri , im Rahmen eines großen Autobahn-Renovierungsprojekts durch SPUIs ersetzt , um die Autobahn auf Interstate-Standards zu bringen.

Ein Kompromiss besteht darin, neben der Autobahn eine Sammel-/Verteilerstraße hinzuzufügen ; Dadurch wird das Weben nicht beseitigt, sondern von den Hauptfahrstreifen der Autobahn entfernt. Ein Beispiel dafür ist das Autobahnkreuz State Highway 23 / Interstate 43 in Sheboygan, Wisconsin , wo die Ausfahrts-/Einfahrtsstraßen auf und vom Highway 23 zweispurig neben der Hauptautobahn I-43 auf der Nord- und Südseite der Straße sind.

Einige Kleeblatt-Kreuzungen in Kalifornien wurden umgebaut, um das Weben auf der Autobahn zu beseitigen, während alle vier Schleifenrampen beibehalten wurden, indem Brücken hinzugefügt wurden, ähnlich wie bei geflochtenen Rampen.

Mehrere Kleeblatt-Kreuzungen wurden durch das Hinzufügen von Ampeln auf der Nicht-Autobahn-Strecke beseitigt . Manchmal geschieht dies sogar an der Kreuzung zweier Autobahnen, insbesondere wenn eine Autobahn an einer Kreuzung mit einer anderen endet. Ein Beispiel dafür ist in Lakewood, Washington , an der Kreuzung zwischen der Interstate 5 und der Washington State Route 512 , wo ein sichtbarer Rampenstummel zeigt, dass eines der vier Blätter entfernt wurde, wodurch das Gewebe auf der I-5 eliminiert wurde. Künftig wird die Ampel durch eine zweispurige Überführung ersetzt und damit das Autobahnkreuz wieder komplettiert. Kleeblattknotenpunkte nehmen tendenziell auch viel mehr Land ein als jede andere Art von Verkehrsknotenpunkt.

Zahlreiche Kleeblatt-Kreuzungen im Lower Mainland von British Columbia, Kanada, erfordern die Zusammenführung des Verkehrs vom Kleeblatt direkt auf die Sammel-/Verteilerspur. Dies erfordert, dass der sich langsam bewegende Fahrer, der um die Schleifenrampe herumkommt, mit dem sich schnell bewegenden Fahrer, der auf der Sammel-/Verteilerspur austritt, ohne Gelegenheit zum Beschleunigen zusammenlaufen muss, um dem Fluss des entgegenkommenden Fahrers zu entsprechen. Dieser Geschwindigkeitsunterschied beim Zusammenführen kann bis zu 65 km/h (ca. 43 mph) betragen.

Der Kleeblatt-Austausch wurde im Vereinigten Königreich aufgrund dieser Leistungsprobleme nicht in großer Zahl implementiert . Ursprünglich gab es drei, einen in Redditch und zwei in Livingston . Eines der Livingston-Beispiele wurde Mitte der 2000er Jahre im Rahmen eines öffentlichen Verkehrsprojekts umgebaut. Die Hauptkreuzung der M11 und A14 am Girton-Kreuz in der Nähe des Stadtrands von Cambridge besteht aus zwei Kleeblattschleifen, die im Wesentlichen eine "halbe" Kleeblatt-Kreuzung bilden. Diese Kreuzung ist zu Stoßzeiten anfällig für starke Verkehrsstaus, hauptsächlich aufgrund der Anforderung, dass der Verkehr auf der A14 in Richtung Westen die Schnellstraße verlässt , eine der Kleeblattschleifen mit langsamer Geschwindigkeit überquert und dann mit dem Verkehr, der die M11 verlässt, ins Weben einsteigt weiter ostwärts auf der A14. In Irland existiert eine teilweise Kleeblattanlage am Autobahnkreuz der N4 und der M50 in Dublin , die freie Fahrt in alle Richtungen ermöglicht. Ein ähnliches Design wurde am Autobahnkreuz N7/M50 implementiert.

Die meisten Kleeblatt-Kreuzungen wurden in Ontario auslaufen, aber einige enge Varianten bleiben mit ähnlichen Verkehrsströmen. Der Hauptunterschied besteht jedoch darin, dass benachbarte Auf- und Abfahrtsrampen von einzelnen bidirektionalen Fahrbahnen gemeinsam genutzt werden. Beispiele sind die Autobahnkreuze Highway 62 und Highway 401 in Belleville, Ontario , sowie die Autobahnkreuze Lawrence Avenue und Don Valley Parkway in Toronto. Weitere Beispiele sind die Don Mills Road und der Don Valley Parkway sowie der Highway 27 und die Dixon Road ; in einem Quadranten von jedem fehlt jedoch eine Schleife.

Siehe auch

Verweise

Externe Links