Koleopter - Coleopter

Französische Snecma Coléoptère , die dieser Flugzeugkategorie ihren Namen gab.

Ein Coleopter ist eine Art VTOL- Flugzeugdesign, bei dem ein Mantelgebläse als primärer Rumpf des gesamten Flugzeugs verwendet wird. Im Allgemeinen erscheinen sie am Heck wie eine große fassartige Verlängerung, über der ein kleiner Cockpitbereich aufgehängt ist. Coleopter sind in der Regel als Tail-Sitter konzipiert . Der Begriff ist ein anglicisation des Französisch coléoptère „Käfers“ nach der ersten tatsächlichen Umsetzung dieses Entwurfs, der SNECMA Coléoptère der Mitte der 1950er Jahre.

Der erste Entwurf eines Flugzeugs, das eindeutig das Coleopter-Konzept verwendet, wurde während des Zweiten Weltkriegs entwickelt . Von 1944 an litt die Luftwaffe unter fast ständigen Tagesangriffen auf ihre Flugplätze und fand es fast unmöglich, Großeinsätze durchzuführen. Ihre bevorzugte Lösung bestand darin, eine Art VTOL-Abfangjäger einzuführen, der von jedem offenen Ort aus gestartet werden konnte, und es gab viele Vorschläge für ein solches System. Heinkel führte im Rahmen der Programme Heinkel Wespe und Heinkel Lerche eine Reihe von Designstudien durch. Die Wespe beabsichtigte, einen Benz 2.000 PS Turboprop-Motor zu verwenden, dies blieb jedoch aus und die Lerche nutzten stattdessen zwei Daimler-Benz DB 605- Kolbenmotoren. Aus beiden Designs wurde nie etwas.

In der unmittelbaren Nachkriegszeit betrafen die meisten VTOL-Forschungen Hubschrauber. Als jedoch die Grenzen des einfachen Drehflügels klar wurden, suchten die Teams nach anderen Lösungen und viele wandten sich der direkten Verwendung von Düsentriebwerken für den vertikalen Schub zu. SNECMA (jetzt Safran Aircraft Engines ) entwickelte in den 1950er Jahren eine Reihe solcher Systeme als Teil der SNECMA Atar Volant- Serie. Um das Design weiter zu verbessern, ließ SNECMA Nord Aviation einen ringförmigen Flügel bauen und passte ihn an den letzten der Volant-Serie an, um die SNECMA Coléoptère zu produzieren . Die Coléoptère flog erstmals am 6. Mai 1959, stürzte aber am 25. Juli ab und es wurde kein Ersatz gebaut. Selbst in diesem begrenzten Testzeitraum zeigte die Konstruktion mehrere schwerwiegende Probleme im Zusammenhang mit dem hohen Drehimpuls des Motors, der die Steuerung schwierig machte.

In den USA hatte Hiller Aircraft an einer Reihe von kanalisierten Fan-Flugplattformen gearbeitet, die ursprünglich von Charles Zimmerman entworfen wurden. Nach einigen frühen Erfolgen forderte die Armee eine Reihe von Änderungen, die die Größe und das Gewicht der Plattform weiter erhöhten, was zu neuen Stabilitätsproblemen führte. Diese erforderten im Allgemeinen mehr Größe und Kraft zum Korrigieren, und aus diesen Bemühungen ergab sich kein zufriedenstellendes Design. Stattdessen wandte sich Hiller an die Navy mit der Idee, ein vollständiges Coleopter-Design zu entwickeln. Daraus entstand die Hiller VXT-8, die dem SNECMA-Design deutlich ähnelte, obwohl sie einen Propeller anstelle eines Düsentriebwerks verwendete. Die Einführung von turbinengetriebenen Hubschraubern wie dem Bell UH-1 Iroquois verbesserte jedoch ihre Leistung gegenüber kolbenbetriebenen Konstruktionen so deutlich, dass die Navy trotz noch besser geschätzter Leistung das Interesse an der VXT-8 verlor. Es wurde nur ein Mock-up erstellt.

Convair wählte das Coleopter-Layout für ihren Modell-49-Vorschlag, der in das Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) aufgenommen wurde. AAFSS fragte nach einem neuen Hochgeschwindigkeitshubschrauberdesign für die Angriffs- und Begleitrollen und sammelte eine beeindruckende Reihe von Gyrodynen , Doppelrotor-Designs und ähnlichen Fortschritten gegenüber herkömmlichen Designs, aber nichts war so unkonventionell wie das Modell 49. Die Armee "ging" konventionell" und wählte die Lockheed AH-56 Cheyenne und Sikorsky S-66 für die Weiterentwicklung aus.

Siehe auch

Verweise

  • Jay Spenser, Vertical Challenge: The Hiller Aircraft Story , University of Washington Press, 1998
  • Tony Landis und Dennis Jenkins, Lockheed AH-56A Cheyenne , Specialty Press Publishers and Wholesalers, 2000

Externe Links