Constitution Avenue - Constitution Avenue

US Route 50 Markierung

US Route 50
Constitution Avenue
Routeninformationen
Gepflegt von DDOT
Existiert 1791 - heute
Geschichte Früher bekannt als B Street
Wichtige Kreuzungen
Westende US 50 ( Theodore Roosevelt Bridge )
  Virginia Avenue NW
US 1 ( 14. Straße NW )
US 1 / US 50 (6./9. Straße NW)

US 1 Alt. ( Pennsylvania Avenue NW )

US 1 Alt. (Maryland Avenue NE)
Massachusetts Avenue NE
Ostende 21st Street NE
Autobahnsystem

Die Constitution Avenue ist eine wichtige Ost-West-Straße im Nordwesten und Nordosten der Stadt Washington, DC in den USA. Es war ursprünglich als B Street bekannt und sein westlicher Abschnitt wurde zwischen 1925 und 1933 stark verlängert und erweitert. Es erhielt seinen heutigen Namen am 26. Februar 1931, obwohl es zu Ehren von Thomas Jefferson fast Jefferson Avenue genannt wurde . Die westliche Hälfte der Constitution Avenue definiert die nördliche Grenze der National Mall und erstreckt sich vom United States Capitol bis zur Theodore Roosevelt Bridge . Die östliche Hälfte verläuft durch die Stadtteile Capitol Hill und Kingman Park, bevor sie am Robert F. Kennedy Memorial Stadium endet . Viele Hauptquartiere, Denkmäler und Museen des Bundesministeriums säumen das westliche Segment der Constitution Avenue.

B Street erstellen

1818 Karte von Washington, DC, zeigt Tiber Creek

Wenn die District of Columbia im Jahr 1790 gegründet wurde, der Potomac River war viel breiter als es derzeit ist, und eine große Gezeitenmündung als bekannt Tiber Creek floss etwa von 6th Street NW an das Ufer des Flusses (dann südlich des Weißen Hauses ). In Pierre (Peter) Charles L'Enfants ursprünglichem Plan für die Stadt im Jahr 1791 begann die B Street NW in der 6th Street NW und endete am Flussufer in der 15th Street NW. Sein östliches Segment, das nicht durch Wasserhindernisse behindert wurde, verlief direkt zum Eastern Branch River (heute als Anacostia River bekannt ). Auf seiner gesamten Länge war die B Street 18 m breit.

L'Enfant schlug vor, Tiber Creek in einen Kanal zu verwandeln. Sein Plan sah vor, einen neuen Kanal südlich über die Westseite des Kapitolgeländes der Vereinigten Staaten zu schneiden und James Creek (der vom Kapitol südsüdwestlich durch die Stadt verlief) in den südlichen Abschnitt des Kanals umzuwandeln . Die Washington Canal Company wurde 1802 gegründet, und nach mehreren Fehlstarts begannen 1810 umfangreiche Arbeiten. Der Washington City Canal wurde 1815 in Betrieb genommen. Der Kanal litt fast sofort unter Wartungsproblemen und wirtschaftlichem Wettbewerb. Der Verkehr auf dem Kanal wurde durch Gezeitenkräfte beeinträchtigt, die die Bauherren nicht berücksichtigt hatten und die große Mengen an Sediment im Kanal ablagerten. Bei Ebbe waren Teile des Kanals fast trocken. Nachdem die Baltimore and Ohio Railroad 1835 die Washington Branch in die Stadt gebaut hatte, ließ die Konkurrenz durch die Eisenbahnen den Kanal wirtschaftlich unrentabel werden.

1850 Karte von Washington, DC, die den fertiggestellten (und stillgelegten) Washington City Canal zeigt

Obwohl der Washington City Canal nach dem Erscheinen der Eisenbahn weiterhin in Gebrauch war, hatte er sich 1855 bis zu einem Punkt mit Schlick und Trümmern gefüllt, an dem er nicht mehr funktionsfähig war. Es blieb in diesem Zustand während der 1860er Jahre. 1871 schaffte der Kongress den gewählten Bürgermeister und Zweikammer- Gesetzgeber des District of Columbia ab und setzte eine Territorialregierung ein . Die Territorialregierung dauerte nur bis 1874 (zu diesem Zeitpunkt verhängte der Kongress eine ernannte dreiköpfige Kommission für die Stadt), aber während dieser Zeit schloss der DC Board of Public Works den Kanal ein und verwandelte ihn in einen Abwasserkanal. Darüber wurde die B Street NW von der 15th Street bis zur Virginia Avenue NW gebaut. Die Arbeiten begannen im Oktober 1871 und wurden im Dezember 1873 abgeschlossen.

Nachdem schreckliche Überschwemmungen 1881 einen Großteil der Innenstadt von Washington, DC, überschwemmt hatten, befahl der Kongress dem Ingenieurkorps der US-Armee , einen tiefen Kanal im Potomac auszubaggern, um die Wahrscheinlichkeit von Überschwemmungen zu verringern. Der Kongress ordnete auch an, dass das Baggermaterial verwendet werden sollte, um die Überreste der Tiber Creek-Mündung aufzufüllen und einen Großteil des Landes in der Nähe des Weißen Hauses und entlang der Pennsylvania Avenue NW um fast 1,8 m (6 Fuß) aufzubauen, um eine Art Deich zu bilden . Dieses "zurückgewonnene Land" - zu dem heute der West Potomac Park , der East Potomac Park und das Gezeitenbecken gehören - wurde 1890 weitgehend fertiggestellt und 1897 vom Kongress als Potomac Park ausgewiesen. Der Kongress bewilligte erstmals 1902 Geld für die Verschönerung des zurückgewonnenen Landes. was zum Pflanzen von Gras, Büschen und Bäumen führte; Sortieren und Pflastern von Gehwegen, Reitwegen und Einfahrten; und die Installation von Wasser-, Entwässerungs- und Abwasserrohren.

Die B Street NW erstreckte sich durch den neu geschaffenen West Potomac Park zwischen der Virginia Avenue NW und der 23rd Street NW. Da dieses Gebiet jedoch als Parklandschaft angesehen wurde, verengte sich die Straße auf nur 12 m Breite.

B Neukonfiguration und Umbenennung der Straße

B Street NW als Teil der Arlington Memorial Bridge

Junction of Constitution und Virginia Avenues NW, der westliche Endpunkt der "B Street" zwischen 1873 und ungefähr 1897.

Am 4. März 1913 gründete der Kongress die Arlington Memorial Bridge Commission (AMBC), deren Ziel es war, irgendwo im West Potomac Park eine Brücke zu entwerfen und zu bauen, die die Stadt mit dem Arlington National Cemetery verbinden sollte . Aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs stellte der Kongress jedoch kein Geld für den Entwurf oder den Bau bereit. Doch nachdem Präsident Warren G. Harding auf dem Weg zur Einweihung des Grabes des Unbekannten in einem dreistündigen Stau auf der Highway Bridge gefangen war Am 11. November 1921 begann Harding als Soldat den Kongress zu drängen, eine neue Brücke zu bauen. Der Kongress genehmigte am 12. Juni 1922 die Finanzierung der Entwurfsarbeiten und genehmigte am 24. Februar 1925 den Bau der Arlington Memorial Bridge .

Die Gesetzgebung von 1925 sah vor, dass die B Street NW als wichtiger Ansatz für die Arlington Memorial Bridge behandelt wird.

Es zeigten sich mehrere Designprobleme. Das erste war, wie man die B Street NW in ein zeremonielles Tor verwandelt. Das zweite war, wie man die B Street NW mit der Brücke verbindet. Dieses zweite Problem war besonders wichtig, da das Lincoln Memorial am nordöstlichen Ende der geplanten Brücke stand. Drittens sollte der Rock Creek and Potomac Parkway auch am Lincoln Memorial enden. Der Parkway würde auch mit den Annäherungen der B Street an die Brücke interagieren.

Zusätzlich hatten drei Agenturen eine Entwurfsgenehmigung für die Brücke. Der erste war der AMBC, der ihn baute. Die zweite war die National Capital Parks Commission (NCPC), die gesetzlich befugt war, den Bau des Bundesverkehrs in der Stadt zu genehmigen. Die dritte war die US-amerikanische Kommission für bildende Künste (CFA), die jeden Gedenkentwurf genehmigen musste. Da die Brücke als Denkmal angesehen wurde, musste sie auch das CFA-Muster bestehen.

Verbinden, Erweitern und Erweitern der B Street NW

Die Breite der Constitution Avenue variierte zwischen 1926 und 1933 entlang ihrer Länge, wie die Verschiebung der Bürgersteige an der Kreuzung mit dem Henry Bacon Drive NW zeigt.

Im April 1924 schlug die Arlington Memorial Bridge Commission vor, die B Street bis zum US Capitol zu verlängern, um die Straße in eine Hauptverkehrsstraße zu verwandeln. Die NCPC inspizierte die B Street im Juni 1926 und traf im August eine vorläufige Entscheidung, dass die Straße zwischen dem Potomac River und der Virginia Avenue NW auf 22 m verbreitert werden sollte. Dies würde erreicht werden, indem der südliche Bordstein um 6,1 m nach Süden und der nördliche Bordstein um 3,7 m nach Norden bewegt werden. Aber als die Straße an der Virginia Avenue NW vorbeifuhr, entschied die NCPC, dass der nördliche Bordstein nicht bewegt werden sollte. Im September 1926 genehmigte die NCPC die Verbreiterung der B Street auf 24 m zwischen der 6. und 15. Straße NW (durch Verlagerung des südlichen Bordsteins nach Süden). Diese Entscheidung wurde durch ein gemeinsames Treffen der NCPC und des Büros des Aufsichtsarchitekten des US-Finanzministeriums (das den Bau des Bürokomplexes Federal Triangle auf der Nordseite der B Street zwischen der 6. und 15. Straße NW überwachte ) bestätigt. Die NCPC stimmte im Februar 1927 zu, dass sich die B Street bis zur Pennsylvania Avenue NW erstrecken sollte , und prüfte , ob sie durch den vorgeschlagenen Senate Park verlängert werden sollte.

Der Architekt William Mitchell Kendall schlug vor, einen Kreisverkehr um das Lincoln Memorial zu schaffen, um die Brücke, den B Street-Ansatz, den Parkway-Ansatz und den Ohio Drive SW- Ansatz aufzunehmen. Die AMBC war jedoch mit Kendalls Entwurf unzufrieden und ordnete im Dezember 1926 eine umfassende Überprüfung der B-Street-Verbindung an.

Im Mai 1927 präsentierte Kendall ein überarbeitetes Design für den B Street-Ansatz für den Lincoln Memorial-Kreisverkehr. Die NCPC, die sich mit dem bevorstehenden Bau des Bundesdreiecks befasste, befürchtete, dass ein Kreisverkehr nicht nur dem erwarteten Anstieg des Verkehrsaufkommens nicht gerecht werden würde, sondern auch die Würde des Denkmals beeinträchtigen würde, da eine große Anzahl sich schnell bewegender Autos um es herum sauste. CFA-Mitglieder waren nicht einverstanden. Zum Beispiel argumentierte CFA-Mitglied James Leal Greenleaf , dass das Verkehrsproblem ein roter Hering sei; Zukünftige neue Brücken über den Potomac würden alle Verkehrsprobleme innerhalb von 50 Jahren vollständig lindern, sagte er.

Bis September 1927 hatte sich die Vision der NCPC für die B Street erweitert. Jetzt sah die Agentur die B Street nicht nur als Tor, sondern auch als eine der großen Parade-Straßen der Stadt, ähnlich der Pennsylvania Avenue NW.

B-Straßen NW und NE verbinden

Die Erneuerung der B Street wurde bald von der Schaffung des Senate Park nördlich des US-Kapitolgebäudes erfasst. In diesem Gebiet (heute grob begrenzt durch die Louisiana Avenue NW, den Columbus Circle , die 1st Street NE und die Constitution Avenue NE / NW) befanden sich eine Reihe heruntergekommener Bürogebäude und Hotels. Ab 1910 erwarb der Kongress ganze Stadtblöcke in dieser Gegend mit der Absicht, eine Tiefgarage zu errichten und einen Park zwischen dem Capitol und der Union Station (die 1908 eröffnet worden war) zu schaffen. Die Frage, mit der sich AMBC und NCPC konfrontiert sahen, war, ob die B Street durch dieses Gebiet nach Osten weiterfahren sollte, um sich mit der B Street NE zu verbinden, oder an der Pennsylvania Avenue NW enden sollte.

Um die Planung und Entwicklung dieses Gebiets zu unterstützen, erließ der Kongress am 6. April 1928 Gesetze zur Einrichtung der Capitol Plaza-Kommission. Am 19. April veröffentlichte die Capitol Plaza Commission ihren ersten vorläufigen Plan für den künftigen Senate Park. Dieser Plan ging davon aus, dass sich die B Street durch den Park erstrecken würde.

Im Februar 1929 schloss das DC Department of Roads and Highways seine technischen Pläne zur Erweiterung der B Street NW von der 26th Street NW zur Pennsylvania Avenue NW ab. Diese Pläne bedurften jedoch der Genehmigung des NCPC sowie der Finanzierung durch den Kongress. Die NCPC erörterte auf ihrer Sitzung am 9. März die Verbreiterung der Straße. Es machte einen Besuch vor Ort entlang der Straße, um zu sehen, wie sich unterschiedliche Breiten auf die Aussicht und die Größe der geplanten Allee auswirken würden. Die Kommission stimmte zu, dass die B Street mindestens bis zur 3rd Street NW nach Osten verlängert werden sollte und dass die Rückschläge bei Gebäuden entlang der Allee mindestens 17 m betragen sollten. Die Breite der Allee blieb jedoch umstritten. Vorläufig genehmigte die NCPC eine Breite von 24 m zwischen der Pennsylvania Avenue NW und der Virginia Avenue NW und 22 m von der Virginia Avenue NW bis zum Potomac River. Es wurde auch gesagt, dass die Allee nicht breiter als 22 m von der Pennsylvania Avenue NW bis zur 3rd Street NW sein sollte.

Der neue Name der B Street: Constitution Avenue

Der ursprüngliche westliche Endpunkt der Constitution Avenue NW am Ufer des Potomac. Die Verbindung der Allee zu diesem Endpunkt wurde Mitte der 1950er Jahre unterbrochen.

Als die Natur des B Street-Projekts offensichtlich wurde, gab es Aufrufe, die Straße umzubenennen. Anfang 1930 wurde im Repräsentantenhaus ein Gesetz zur Umbenennung der Straße L'Enfant Avenue eingeführt. Stadtbeamte lehnten den Namen jedoch ab und plädierten stattdessen für die Lincoln oder Washington Avenue. Der Vertreter Henry Allen Cooper aus Wisconsin führte daraufhin im Juni 1930 Gesetze zur Umbenennung der Straße Constitution Avenue ein, ein Vorschlag, der von der Stadt mit großer Zustimmung aufgenommen wurde. Obwohl das Haus den Namen zunächst ablehnte, verabschiedete das Gesetz sowohl das Haus als auch den Senat in der zweiten Sitzung des 71. Kongresses der Vereinigten Staaten . Präsident Herbert Hoover unterzeichnete das Gesetz am 25. Februar 1931.

Das Corps of Engineers erkannte im Frühjahr 1930, dass keine Vorkehrungen für die Endstation der B Street getroffen worden waren. Da es lediglich darum ging, einen kleinen Kreisverkehr an der Potomac-Küste hinzuzufügen und dort eine kleine Terrasse zu schaffen, könnten Kosteneinsparungen an anderer Stelle die Finanzierung für die Endstation ermöglichen, ohne dass eine zusätzliche Genehmigung oder Mittelzuweisung vom Kongress erforderlich wäre. Das Corps erteilte North Carolina Granite Co. den Auftrag, Granit für diese Terrasse bereitzustellen. Fast der gesamte Granit war Ende Juni 1930 eingetroffen.

Finanzierung der Erweiterung der Constitution Avenue

Die Stadt schlug dem Kongress im Mai 1930 ein Budget vor, das Mittel zur Erweiterung der B Street NW zwischen der 14. und 17. Straße NW enthielt. Die Bundesregierung sollte 40 Prozent der Kosten für diese Erweiterung um drei Blöcke bezahlen, sagte die Stadt. Als diese Gesetzgebung während der zweiten Sitzung des 71. Kongresses nicht verabschiedet wurde, schlug die Stadt im Dezember 1930 eine ähnliche Finanzierungsformel vor, forderte jedoch, die B Street von der 14th Street NW bis zur Virginia Avenue zu verbreitern. Diesmal genehmigte der Kongress die Gesetzgebung.

Die Erweiterung der heutigen Constitution Avenue NW begann Ende Februar 1931, als die Stadt ihre technischen Pläne fertigstellte. Die Stadtkommissare befahlen, das Projekt zur Erweiterung um 168.500 USD am 13. Mai 1931 zu beginnen. Eine kleine Gedenksäule, die den Punkt markiert, an dem das Wasser während der schrecklichen Flut des Potomac River von 1889 ins Landesinnere gelangte, wurde wegen der Straßenverbreiterung bewegt. In der Zwischenzeit begann das CFA, Möglichkeiten zur Harmonisierung der Behandlung der Constitution Avenue NW, des Lincoln Memorial Grounds und der Arlington Memorial Bridge zu untersuchen.

Bis März 1932 waren noch zusätzliche Mittel erforderlich, um die Erweiterung der Constitution Avenue NW abzuschließen und sie durch den Senate Park zu erweitern. Das Repräsentantenhaus lehnte es jedoch ab, die Finanzierung im April 1932 zu genehmigen.

Die Finanzierung für diesen Teil des Projekts erfolgte erst im Dezember 1932, als der Kongress die Überweisung von 55.200 USD aus dem AMBC-Budget an die Stadtkasse für diesen Bau anordnete. Die Stadt stellte weitere 82.100 USD zur Verfügung, um ihren Teil der Kosten zu finanzieren. Im Rahmen der Finanzierungsvereinbarung kündigte die Stadt an, nur eine 22 m breite Straße zwischen der North Capitol Street und der 1st Street NW, eine 24 m breite Straße zwischen der 1st Street und der 2nd Street NW zu bauen. und eine 24 m breite Straße zwischen der Pennsylvania Avenue NW und der 6th Street NW. Es blieb jedoch eine schwierige Entscheidung darüber, wie die beiden Abschnitte der Constitution Avenue NW zwischen der 3. und 6. Straße NW verbunden werden sollten. Die Pennsylvania Avenue NW schnitt diagonal von Nordwesten nach Südosten durch diese drei Stadtblöcke, und es war nicht ohne weiteres ersichtlich, wie mit der Kreuzung umgegangen werden sollte, damit der Verkehr auf der Constitution Avenue aus beiden Richtungen nach rechts und links abbiegen konnte. Der Abschnitt der Straße zwischen der 6. und 14. Straße NW musste ebenfalls noch verbreitert werden. Aber mit der Verschlechterung der Weltwirtschaftskrise waren die Mittel für den Bau von Autobahnen minimal.

Abschluss der Erweiterung der Constitution Avenue NW

Die östliche Kreuzung von Pennsylvania und Constitution Avenue NW. Der Verkehr, der auf der Constitution Avenue nach Osten verläuft, muss scharf nach Norden abbiegen, um auf die Straße zu gelangen (in der Ferne bergauf durch den Senate Park).

Franklin D. Roosevelt trat im März 1933 sein Amt als Präsident der Vereinigten Staaten an. In der Überzeugung, dass massive Bundesausgaben für öffentliche Arbeiten nicht nur wichtig sind, um die Wirtschaft anzukurbeln, sondern auch um die Arbeitslosigkeit zu senken, schlug Roosevelt die Verabschiedung des National Industrial vor Wiederherstellungsgesetz . Das Gesetz enthielt öffentliche Bauausgaben in Höhe von 6 Milliarden US-Dollar, darunter 400 Millionen US-Dollar für den Bau von Straßen, Brücken und Autobahnen. Mit der raschen Verabschiedung des Gesetzes baten DC-Beamte den Kongress am 12. Juni um die Mittel, um die Erweiterung der Constitution Avenue NW abzuschließen. Das Gesetz wurde am 13. Juni 1933 verabschiedet, und Roosevelt unterzeichnete es am 16. Juni. Die Verwaltung für öffentliche Arbeiten (PWA) wurde sofort eingerichtet, um die durch das Gesetz bereitgestellten Mittel auszuzahlen. Der District of Columbia erhielt einen Zuschuss von 1,9 Millionen US-Dollar für den Straßen- und Brückenbau, und die Stadt sagte am 8. Juli, sie werde einen Teil dieser Mittel für die Fertigstellung der Constitution Avenue verwenden. Der Bau des 200.000-Dollar-Projekts sollte Ende August 1933 beginnen und 150 Mitarbeiter beschäftigen.

Ein Teil des PWA-Zuschusses umfasste Mittel für die Fertigstellung des John Marshall Park an der Kreuzung der 4th Street NW und der Pennsylvania Avenue NW. Zusammen mit dem Bau des Parks verband die Stadt schließlich die beiden Enden der Constitution Avenue, indem sie den westlichen Teil leicht nach Norden und den östlichen Teil leicht nach Süden drehte. Der einblockige Abschnitt der Pennsylvania Avenue NW zwischen der 4. und 5. Straße wurde in Constitution Avenue umbenannt (die Pennsylvania Avenue ist nicht mehr zusammenhängend). Um diese beiden Kreuzungen zu kontrollieren, wurden an diesen Kreuzungen 10 Verkehrssignale (einige der ersten, die in der Innenstadt von DC installiert wurden) platziert. Die Kreuzung wurde am 17. August 1933 eröffnet.

Das Fehlen einer einheitlichen Breite entlang der Constitution Avenue erwies sich als problematisch. Mit wenig Fanfare begann die Stadt, die gesamte Straße auf 24 m zu verbreitern. Im September 1933 erhielt die Stadt die erste Auszahlung der Einnahmen aus der Bundesbenzinsteuer . Diese Steuer wurde im Revenue Act vom Juni 1932 eingeführt. Die Stadt verwendete PWA-Zuschüsse in Höhe von 30.494 USD und Gassteuereinnahmen in Höhe von 45.741 USD, um die Constitution Avenue auf die volle Breite zwischen der North Capitol Street und der 2d Street NW auszudehnen. Dieses Projekt, das im Zusammenhang mit der Räumung des Upper Senate Park durchgeführt wurde, begann Ende September 1933.

Stadtbeamte baten den CFA außerdem, die Verbreiterung der Constitution Avenue auf die volle Breite zwischen der Virginia Avenue NW und dem Potomac River zu genehmigen. Der CFA genehmigte das Projekt schnell. Die Pflasterung der vollständig verbreiterten Straße begann im Oktober 1933 und wurde im November fortgesetzt. Im Dezember wurde die Allee mit der Installation von Ampeln zwischen der 6. und 15. Straße NW fast fertiggestellt.

Constitution Avenue Termini

Der westliche Endpunkt der Constitution Avenue ist die Theodore Roosevelt Bridge . Somit verbindet die Constitution Avenue den zeremoniellen Kern der Stadt mit der Interstate 66 . Der östliche Endpunkt befindet sich in der 21st Street NE, westlich des Robert F. Kennedy Memorial Stadium . Der Durchgangsverkehr wird über die North Carolina Avenue NE und die C Street NE zur Whitney Young Memorial Bridge umgeleitet .

Routennummern

Die Constitution Avenue zwischen der Louisiana Avenue und der Interstate 66 ist Teil des National Highway Systems .

Abschnitte der Constitution Avenue werden als US Route 1 , US Route 50 oder beides bezeichnet. Insbesondere verläuft die US 50 entlang der Straße von ihrem Westende zur 6th Street NW (Richtung Osten) und zur 9th Street NW (Richtung Westen). US 1 in Richtung Norden nutzt die nach Osten gerichteten Fahrspuren der Constitution Avenue NW von der 14th Street NW bis zur 6th Street NW. Früher verlief die US 1 in Richtung Süden von der 9th Street NW nach Westen zur 15th Street NW, jetzt geht es geradeaus durch den 9th Street Tunnel zur I-395 .

Sehenswürdigkeiten entlang der Constitution Avenue

Die Constitution Avenue NW verläuft vertikal durch die linke Mitte dieses Bildes und bildet die Nordgrenze der National Mall und den Südrand des Federal Triangle (die Strukturen mit roten Dächern).

Die Constitution Avenue NW wird von einer Reihe wichtiger Gebäude und Attraktionen begrenzt. Beginnend im Westen befinden sich mehrere unabhängige Bundesbehörden und -institute sowie der Hauptsitz mehrerer großer Verbände. Zu diesen Gebäuden gehören das Hauptquartier des United States Institute of Peace , das American Institute of Pharmacy , die National Academy of Sciences , die Federal Reserve , das Innenministerium und die Organisation Amerikanischer Staaten . Die Ellipse , Teil des Geländes des President's Park (zu dem auch das Weiße Haus gehört), grenzt ebenfalls an die Nordseite der Constitution Avenue NW und bildet die Grenze zwischen dem westlichen und dem östlichen Segment dieses Teils der Straße. Im Osten auf der Nordseite befindet sich das Bundesdreieck, in dem sich eine Reihe von Bundesbehörden befinden. Dazu gehören das Handelsministerium , das Justizministerium , die Umweltschutzbehörde , die Federal Trade Commission , der Internal Revenue Service und das National Archives . Die kanadische Botschaft und der John Marshall Park befinden sich weiter östlich des Federal Triangle. Nach der Pennsylvania Avenue NW grenzen das Gerichtsgebäude der Vereinigten Staaten von Amerika an E. Barrett Prettyman , das George Gordon Meade Memorial , das Hauptquartier des Arbeitsministeriums und der Senate Park an die Nordseite der Avenue.

Auf der Südseite grenzt die Constitution Avenue NW an mehrere Denkmäler und Museen. Dazu gehören das Lincoln Memorial, das Vietnam Veterans Memorial , die Constitution Gardens und das Gelände des Washington Monument . Die verlegten US Capitol Gatehouses und Gateposts befinden sich in der Constitution Avenue NW und der 15th Street NW. Östlich des Geländes des Washington Monument befinden sich mehrere Museen: das Nationalmuseum für afroamerikanische Geschichte und Kultur (im Bau seit 2013), das Nationalmuseum für amerikanische Geschichte , das Nationalmuseum für Naturgeschichte , die National Gallery of Art Sculpture Garden , und die National Gallery of Art . Nach der National Gallery of Art grenzt der Boden des Kapitols der Vereinigten Staaten an die Südseite der Allee.

Auf der Nordseite der Constitution Avenue NE befinden sich die Bürogebäude des Senats von Russell , Dirksen und Hart . Die Straße führt durch die Viertel Capitol Hill und Kingman Park und wird an ihrer Südseite vom Fußballstadion der Eastern High School zwischen der 17. und 19. Straße NE begrenzt.

Verweise

Literaturverzeichnis

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Koordinaten : 38,892072 ° N 77,009237 ° W. 38 ° 53'31 "N 77 ° 00'33" W.  /.   / 38.892072; -77.009237