Konvoi -Convoy

Ein Konvoi von Lastwagen der US-Armee in Hawaii

Ein Konvoi ist eine Gruppe von Fahrzeugen , typischerweise Kraftfahrzeuge oder Schiffe, die zur gegenseitigen Unterstützung und zum Schutz zusammen reisen. Oft wird ein Konvoi mit bewaffneter Verteidigungsunterstützung organisiert und kann dazu beitragen, den Zusammenhalt innerhalb einer Einheit aufrechtzuerhalten. Es kann auch im nichtmilitärischen Sinne verwendet werden, beispielsweise beim Fahren durch abgelegene Gebiete.

Marinekonvois

Zeitalter des Segels

Marinekonvois sind seit Jahrhunderten im Einsatz, wobei Beispiele von Handelsschiffen, die unter Seeschutz fuhren, aus dem 12. Jahrhundert stammen. Der Einsatz organisierter Marinekonvois geht auf die Zeit zurück, als Schiffe in Spezialklassen eingeteilt und nationale Marinen gegründet wurden.

Bis zu den Französischen Revolutionskriegen des späten 18. Jahrhunderts wurden wirksame Marinekonvoi- Taktiken entwickelt , um Piraten und Freibeuter abzuwehren . Einige Konvois enthielten mehrere hundert Handelsschiffe. Das beständigste Konvoisystem waren die spanischen Schatzflotten , die von den 1520er bis 1790 segelten.

Als Handelsschiffe unabhängig segelten, konnte ein Freibeuter eine Schifffahrtsstraße befahren und vorbeifahrende Schiffe erobern. Schiffe, die im Konvoi segelten, stellten ein viel kleineres Ziel dar: Ein Konvoi war genauso schwer zu finden wie ein einzelnes Schiff. Selbst wenn der Freibeuter einen Konvoi fand und der Wind für einen Angriff günstig war, konnte er immer noch hoffen, nur eine Handvoll Schiffe zu erobern, bevor der Rest entkommen konnte, und eine kleine Eskorte von Kriegsschiffen konnte ihn leicht vereiteln. Aufgrund der Effektivität des Konvoisystems waren die Versicherungsprämien während des Krieges für Schiffe, die in Konvois fuhren, durchweg niedriger.

Viele Seeschlachten im Zeitalter des Segels wurden um Konvois ausgetragen, darunter:

Am Ende der Napoleonischen Kriege verfügte die Royal Navy über ein ausgeklügeltes Konvoisystem zum Schutz von Handelsschiffen. Die Verluste von Schiffen, die aus dem Konvoi fuhren, waren jedoch so hoch, dass kein Handelsschiff unbegleitet fahren durfte.

Erster Weltkrieg

Im frühen 20. Jahrhundert veränderte der Dreadnought das Kräfteverhältnis in Konvoischlachten. Ein einziges Schlachtschiff, das schneller dampfte als Handelsschiffe und auf große Entfernungen feuerte, konnte viele Schiffe in einem Konvoi zerstören, bevor sich die anderen über den Horizont zerstreuen konnten. Um einen Konvoi gegen ein Großkampfschiff zu schützen, war es erforderlich, ihn mit einer Eskorte eines anderen Großkampfschiffs zu sehr hohen Opportunitätskosten auszustatten (dh potenziell mehrere Großkampfschiffe festzubinden, um verschiedene Konvois gegen ein gegnerisches Schiff zu verteidigen).

Schlachtschiffe waren der Hauptgrund dafür, dass die britische Admiralität zu Beginn der ersten Atlantikschlacht im Ersten Weltkrieg keine Konvoi-Taktik anwandte . Aber die deutschen Großkampfschiffe waren in der Nordsee abgefangen worden, und die Hauptbedrohung für die Schifffahrt ging von U-Booten aus . Aus taktischer Sicht ähnelten U- Boote aus der Zeit des Ersten Weltkriegs Freibeutern im Segelzeitalter. Diese U-Boote waren nur wenig schneller als die Handelsschiffe, die sie angriffen, und konnten aufgrund ihres begrenzten Vorrats an Torpedos und Granaten nur eine kleine Anzahl von Schiffen in einem Konvoi versenken. Die Admiralität brauchte lange, um auf diese Änderung der taktischen Position zu reagieren, und im April 1917 wurden Konvois getestet, bevor sie im September 1917 offiziell in den Atlantik eingeführt wurden.

Andere Argumente gegen Konvois wurden vorgebracht. Das Hauptproblem war der Produktivitätsverlust, da die Handelsschifffahrt im Konvoi mit der Geschwindigkeit des langsamsten Schiffes im Konvoi fahren muss und viel Zeit in Häfen verbracht hat, um auf die Abfahrt des nächsten Konvois zu warten. Außerdem wurde angenommen, dass große Konvois die Hafenressourcen überlasten.

Die tatsächliche Analyse der Schiffsverluste im Ersten Weltkrieg widerlegte alle diese Argumente, zumindest soweit sie auf den transatlantischen und anderen Fernverkehr zutrafen. Schiffe, die in Konvois segelten, wurden mit weitaus geringerer Wahrscheinlichkeit versenkt, selbst wenn sie nicht mit einer Eskorte ausgestattet waren. Der Produktivitätsverlust aufgrund von Konvoiverzögerungen war gering im Vergleich zu dem Produktivitätsverlust aufgrund von gesunkenen Schiffen. Häfen könnten leichter mit Konvois umgehen, da diese in der Regel pünktlich eintreffen und somit das Be- und Entladen geplant werden kann.

In seinem Buch On the Psychology of Military Incompetence schlug Norman Dixon vor, dass die Feindseligkeit gegenüber Konvois im Marine-Establishment teilweise durch eine (unterbewusste) Wahrnehmung von Konvois als verweichlichend verursacht wurde, da Kriegsschiffe sich um zivile Handelsschiffe kümmern mussten. Der Konvoidienst setzt die eskortierenden Kriegsschiffe auch den manchmal gefährlichen Bedingungen des Nordatlantiks aus, wobei nur selten sichtbare Erfolge erzielt werden (z. B. Abwehr eines U-Boot-Angriffs).

Zweiter Weltkrieg

Konvoirouten im Atlantik im Jahr 1941

atlantisch

Die Briten führten ein Konvoisystem ein, das zunächst freiwillig und später für fast alle Handelsschiffe obligatorisch war, als der Zweite Weltkrieg ausgerufen wurde. Jeder Konvoi bestand aus 30 bis 70 meist unbewaffneten Handelsschiffen. Kanadische und später amerikanische Vorräte waren für Großbritannien von entscheidender Bedeutung, um seine Kriegsanstrengungen fortzusetzen. Der Verlauf der Atlantikschlacht war ein langer Kampf, als die Deutschen Anti-Konvoi-Taktiken und die Briten Gegentaktiken entwickelten, um die Deutschen zu vereiteln.

Die Fähigkeit eines schwer bewaffneten Kriegsschiffes gegen einen Konvoi wurde durch das Schicksal von Convoy HX 84 dramatisch veranschaulicht . Am 5. November 1940 traf der deutsche schwere Kreuzer Admiral Scheer auf den Konvoi. Maiden , Trewellard und Kenbame Head wurden schnell zerstört und Beaverford und Fresno City fielen danach. Nur die Opfer des bewaffneten Handelskreuzers HMS  Jervis Bay und des Frachters Beaverford , um die Scheer zum Stehen zu bringen , und das fehlende Licht ermöglichten dem Rest des Konvois die Flucht.

Der Abschreckungswert eines Schlachtschiffs beim Schutz eines Konvois wurde auch dramatisch veranschaulicht, als die deutschen leichten Schlachtschiffe (von einigen als Schlachtkreuzer bezeichnet) Scharnhorst und Gneisenau mit 11-Zoll-Geschützen (28 cm) auf einen nach Osten fahrenden britischen Konvoi ( HX 106 ) stießen 41 Schiffe) im Nordatlantik am 8. Februar 1941. Als die Deutschen das langsame, aber gut geschützte Schlachtschiff HMS  Ramillies entdeckten , das den Konvoi eskortierte, flohen sie vom Tatort, anstatt Schaden durch ihre 15-Zoll-Kanonen (38 cm) zu riskieren.

Die enorme Anzahl der beteiligten Schiffe und die Häufigkeit der Einsätze bedeuteten, dass statistische Techniken zur Bewertung von Taktiken angewendet werden konnten: ein früher Einsatz operativer Forschung im Krieg.

Vor der offenen Teilnahme am Zweiten Weltkrieg waren die USA aktiv an Konvois mit den Briten im Nordatlantik beteiligt und unterstützten hauptsächlich britische Aktivitäten in Island.

Nachdem Deutschland den USA den Krieg erklärt hatte, beschloss die US-Marine, keine Konvois an der amerikanischen Ostküste zu organisieren. US-Flottenadmiral Ernest King ignorierte diesbezügliche Ratschläge der Briten, da er sich zu Beginn seiner Karriere eine schlechte Meinung über die Royal Navy gebildet hatte. Das Ergebnis war das, was die U-Boot-Besatzungen ihre zweite glückliche Zeit nannten , die nicht endete, bis Konvois eingeführt wurden.

Pazifik

Im pazifischen Schauplatz des Zweiten Weltkriegs reisten japanische Handelsschiffe selten in Konvois. Japanische Zerstörer hatten im Vergleich zu ihren alliierten Gegenstücken im Allgemeinen einen Mangel an U-Boot-Abwehrwaffen, und die japanische Marine entwickelte keine kostengünstige Konvoi-Eskorte wie die Zerstörer-Eskorte / Fregatte der Alliierten , bis es zu spät war. Zu Beginn des Konflikts waren amerikanische U-Boote im Pazifik unwirksam, da sie unter zaghaften Taktiken, fehlerhaften Torpedos und schlechtem Einsatz litten, während es nur eine geringe Anzahl britischer und niederländischer Boote gab. Die Bemühungen von US-Admiral Charles A. Lockwood , gepaart mit energischen Beschwerden seiner Kapitäne, korrigierten diese Probleme und die US-U-Boote wurden am Ende des Krieges viel erfolgreicher. Infolgedessen war die japanische Handelsflotte bis Kriegsende weitgehend zerstört . Japanische U-Boote konzentrierten sich im Gegensatz zu ihren US-amerikanischen und deutschen Äquivalenten eher auf US-Schlachtflotten als auf Handelskonvois, und obwohl sie einige frühe Erfolge erzielten und zwei US-Träger versenkten, konnten sie die Invasionskonvois, die Truppen und Ausrüstung zur Unterstützung der U-Boote transportierten, nicht wesentlich behindern US-Insel-Hopping-Kampagne.

An mehreren bemerkenswerten Schlachten im Südpazifik waren alliierte Bomber beteiligt, die Konvois japanischer Truppentransporter untersagten, die oft von japanischen Kämpfern verteidigt wurden, bemerkenswerte Guadalcanal ( 13. November 1942), Rabaul ( 5 ).

Bei der Schlacht vor Samar wurde die Effektivität der Eskorten der US Navy demonstriert, als es ihnen gelang, ihren Truppenkonvoi gegen eine viel größere und mächtigere japanische Schlachtflotte zu verteidigen. Die japanische Streitmacht bestand aus vier Schlachtschiffen und zahlreichen schweren Kreuzern, während die US-Streitkräfte aus Eskortenträgern, Zerstörern und Zerstörer-Eskorten bestanden. Eine große Anzahl amerikanischer Flugzeuge (allerdings ohne viel anderes Schiffsabwehrgeschütz als Torpedos) und aggressive Taktiken der Zerstörer (mit ihrem radargesteuerten Geschützfeuer) ermöglichten es den USA, drei japanische schwere Kreuzer auf Kosten eines Eskortenträgers und drei Zerstörer zu versenken .

Taktik

Ein Konvoi von Handelsschiffen, die während des Zweiten Weltkriegs auf dem Weg nach Kapstadt von Flugzeugen geschützt wurden

Die deutsche Anti-Konvoi -Taktik umfasste:

  • Langstrecken-Überwachungsflugzeuge zum Aufspüren von Konvois;
  • Reihen von U-Booten ( Wolfsrudel ), die per Funk auf einen Konvoi dirigiert werden konnten;
  • Brechen der britischen Marinecodes;
  • verbesserte Schiffsabwehrwaffen, einschließlich magnetischer Zünder und Sonic-Homing-Torpedos.

Zu den Antworten der Alliierten gehörten:

  • Luftangriffe auf die U-Boot-Stützpunkte Brest und La Rochelle ;
  • umgebaute Handelsschiffe, z. B. Handelsflugzeugträger , Katapultflugzeuge der Handelsschifffahrt und bewaffnete Handelskreuzer
  • Q-Schiffe , U-Boot-Jäger, getarnt als unbewaffnete Handelsschiffe, um U-Boote zu einem Angriff zu locken
  • mehr Konvoi-Eskorten, einschließlich billig produzierter, aber effektiver Zerstörer-Eskorten / Fregatten (da Korvetten als Notbehelf gedacht waren) und Eskortenträger ;
  • Kampfflugzeuge (getragen von Eskortenträgern und Handelsflugzeugträgern), die deutsche Bomber vertreiben und U-Boote angreifen würden
  • Langstreckenflugzeugpatrouillen, um U-Boote zu finden und anzugreifen;
  • verbesserte U-Boot-Abwehrwaffen wie der Igel ;
  • größere Konvois, die mehr Eskorten pro Konvoi sowie die Extraktion von genügend Eskorten ermöglichen, um Jäger-Killer-Unterstützungsgruppen zu bilden, die keinem bestimmten Konvoi zugeordnet sind
  • Zuweisung von Schiffen zu Konvois nach Geschwindigkeit, damit schnellere Schiffe weniger gefährdet waren.

Dabei wurden sie auch unterstützt

Konvoi-Kämpfe

Viele Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs wurden um Konvois ausgetragen, darunter:

Das Konvoi-Präfix gibt die Route des Konvois an. Beispielsweise wäre „PQ“ Island nach Nordrussland und „QP“ die Rückroute.

Analyse

Der Erfolg von Konvois als U-Boot-Abwehrtaktik während der Weltkriege kann auf mehrere Gründe zurückgeführt werden, die mit den U-Boot-Fähigkeiten, der Größe des Ozeans und der Konvoi-Eskorte zusammenhängen.

In der Praxis waren U-Boote vom Typ VII und Typ IX in ihren Fähigkeiten begrenzt. Die Geschwindigkeit und Ausdauer unter Wasser war begrenzt und nicht für die Überholung vieler Schiffe geeignet. Selbst ein aufgetauchtes U-Boot konnte mehrere Stunden brauchen, um eine Angriffsposition zu erreichen. Die Torpedokapazität war ebenfalls auf etwa vierzehn (Typ VII) oder 24 (Typ IX) beschränkt, wodurch die Anzahl der möglichen Angriffe begrenzt wurde, insbesondere wenn mehrere Schüsse für ein einzelnes Ziel erforderlich waren. Es gab ein echtes Problem für die U-Boote und ihre Gegner, einander zu finden; Mit einem winzigen Teil des Ozeans in Sichtweite, ohne Intelligenz oder Radar, hätten Kriegsschiffe und sogar Flugzeuge das Glück, auf ein U-Boot zu stoßen. Die Royal Navy und später die United States Navy brauchten jeweils Zeit, um diese Lektion zu lernen. Umgekehrt war der Sichtradius eines U-Bootes noch kleiner und musste durch regelmäßige Fernaufklärungsflüge ergänzt werden.

Für beide großen alliierten Marinen war es schwierig zu verstehen, dass, wie groß ein Konvoi auch sein mag, sein "Fußabdruck" (der Bereich, in dem er entdeckt werden konnte) viel kleiner war, als wenn die einzelnen Schiffe unabhängig voneinander gefahren wären. Mit anderen Worten, ein U-Boot hatte weniger Chancen, einen einzelnen Konvoi zu finden, als wenn es als einzelne Schiffe verstreut wäre. Darüber hinaus musste das U-Boot nach einem Angriff wieder eine Angriffsposition auf dem Konvoi einnehmen. Wenn jedoch ein Angriff durch Eskorten vereitelt würde, müsste das U-Boot, selbst wenn es keinen Schaden genommen hätte, zu seiner eigenen Sicherheit unter Wasser bleiben und könnte seine Position erst nach vielen Stunden harter Arbeit wiedererlangen. U-Boote, die in Gebieten mit konstantem und vorhersehbarem Seeverkehr patrouillierten, wie Anfang 1942 an der Atlantikküste der Vereinigten Staaten, konnten eine verpasste Gelegenheit in dem sicheren Wissen verwerfen, dass sich bald eine andere bieten würde.

Die Zerstörung von U-Booten erforderte ihre Entdeckung, ein unwahrscheinliches Ereignis bei aggressiven Patrouillen, allein durch Zufall. Konvois stellten jedoch unwiderstehliche Ziele dar und konnten nicht ignoriert werden. Aus diesem Grund boten sich die U-Boote den Eskorten als Ziele mit zunehmender Zerstörungsmöglichkeit an. Auf diese Weise erlitt die Ubootwaffe für wenig Gewinn schwere Verluste, wenn sie Rudelangriffe auf gut verteidigte Konvois durchführte.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Schiffe der US Navy, die 1987 den Tanker Gas King eskortierten

Die größte Konvoi-Bemühung seit dem Zweiten Weltkrieg war die Operation Earnest Will , die Eskorte der US-Marine von 1987 bis 1988 von umgeflaggten kuwaitischen Tankern im Persischen Golf während des Iran-Irak-Krieges .

Heutzutage werden Konvois von der Marine als Taktik eingesetzt, um Piraten vor der Küste Somalias davon abzuhalten, unbewaffnete zivile Frachter zu kapern, die ansonsten leichte Ziele darstellen würden, wenn sie alleine segeln würden.

Straßenkonvois

Ein Konvoi von Strykers , der während des Irakkriegs 2010 zwischen dem Irak und Kuwait unterwegs war

Konvois der humanitären Hilfe

Das Wort "Konvoi" wird auch mit Gruppen von Straßenfahrzeugen in Verbindung gebracht, die meist von Freiwilligen gefahren werden, um humanitäre Hilfe , Hilfsgüter und - in einigen Fällen ein erklärtes Ziel - "Solidarität" zu liefern.

In den 1990er Jahren wurden diese Konvois üblich und reisten von Westeuropa in Länder des ehemaligen Jugoslawiens , insbesondere nach Bosnien und Kosovo , um die Nachwirkungen der dortigen Kriege zu bewältigen. Sie reisen auch in Länder, in denen die Pflegestandards in Einrichtungen wie Waisenhäusern nach westeuropäischen Maßstäben als niedrig angesehen werden, wie z. B. Rumänien ; und wo andere Katastrophen zu Problemen geführt haben, wie etwa die Katastrophe von Tschernobyl in Weißrussland und der Ukraine .

Die Konvois werden zum Teil durch die relativ geringen geografischen Entfernungen zwischen den stabilen und wohlhabenden Ländern Westeuropas und den Bedarfsgebieten in Osteuropa und in einigen Fällen Nordafrika und sogar dem Irak ermöglicht . Sie sind oft gerechtfertigt, weil sie zwar weniger direkt kosteneffektiv sind als der Massengüterverkehr, aber die Unterstützung einer großen Anzahl kleiner Gruppen betonen und sich deutlich von multinationalen Organisationen wie den humanitären Bemühungen der Vereinten Nationen unterscheiden.

Lkw-Konvois

Ein Konvoi von Lastwagen, der darauf wartet, dass Militärkräfte einen Straßenabschnitt in Afghanistan sichern

Lkw-Konvois, bestehend aus Sattelzugmaschinen und/oder Benzintankern, ähneln eher einer Karawane als einem Militärkonvoi.

Trucker-Konvois wurden als Nebenprodukt der nationalen Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 mph in den USA geschaffen , und 18-Räder wurden zum Hauptziel von Radarfallen . Die meisten Trucker hatten schwierige Zeitpläne einzuhalten und mussten daher eine Geschwindigkeit über dem angegebenen Tempolimit halten, um ihr Ziel rechtzeitig zu erreichen. Konvois wurden gestartet, damit mehrere Lastwagen mit hoher Geschwindigkeit zusammenfahren konnten, mit der Begründung, dass die Polizei beim Passieren einer Radarfalle nur einen der Lastwagen im Konvoi anhalten könnte. Bei Autobahnfahrten sind Konvois auch sinnvoll, um durch Windschattenfahren Kraftstoff zu sparen .

Der Film Convoy , inspiriert von einem gleichnamigen Song aus dem Jahr 1975 , erforscht die Kameradschaft zwischen Lkw-Fahrern , wo die Kultur des CB-Funks Lkw-Fahrer ermutigt, in Konvois zu reisen.

LKW-Konvois werden manchmal für Fundraising- , Wohltätigkeits- oder Werbezwecke organisiert. Sie können auch als eine Form des Protests genutzt werden , wie zum Beispiel der Kanada-Konvoi-Protest im Jahr 2022.

Besondere Konvoirechte

3. Einsatzeinheit des Deutschen Roten Kreuzes Freiburg Land bereitet sich auf einen Marsch unter Sonderkonvoirechten vor

Die Straßenverkehrsordnung mehrerer europäischer Länder (Norwegen, Italien, Griechenland, Niederlande, Deutschland, Österreich, Schweiz, evtl. weitere) sieht Sonderrechte für gekennzeichnete Konvois vor. Sie sind wie ein einzelnes Fahrzeug zu behandeln. Wenn das erste Fahrzeug eine Kreuzung passiert hat, dürfen alle anderen dies ohne Unterbrechung tun. Wenn andere Verkehrsteilnehmer den Konvoi überholen, dürfen sie sich nicht in die Warteschlange aufteilen. Damit diese Rechte gelten, ist in Gerichtsentscheidungen eine klare und einheitliche Kennzeichnung erforderlich. Der Betrieb eines solchen Konvois erfordert normalerweise eine Sondergenehmigung, aber es gibt Ausnahmen für Not- und Katastropheneinsätze. Übliche Praxis ist es, mit dem gleichen Kennzeichnungsstil wie NATO-Konvois zu operieren: STANAG 2154-Kennzeichnung plus länderspezifische Ergänzungen, die in Anhang B der STANAG aufgeführt sind.

Während des Kalten Krieges mit seiner hohen Zahl an Militärübungen war das Militär der Hauptnutzer von Konvoirechten. Heute können Katastrophen wie großflächige Überschwemmungen eine große Anzahl beflaggter Konvois auf die Straßen bringen. Groß angelegte Evakuierungen zum Entschärfen von Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg sind ein weiterer häufiger Grund für Einheitenbewegungen von Nichtregierungsorganisationen (NRO) im Rahmen von Konvoirechten.

Sturmkonvois

In Norwegen wird im Winter "Konvoifahren" ( norwegisch : kolonnekjøring ) verwendet, falls das Wetter zu schlecht ist, als dass Fahrzeuge alleine fahren könnten. Das Konvoifahren wird eingeleitet, wenn der starke Wind die Straße hinter Schneepflügen schnell mit Schnee auffüllt, insbesondere auf Bergpässen. Für jeden Konvoi ist nur eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen zugelassen, und der Konvoiführer ist verpflichtet, Fahrzeuge, die nicht für die Fahrt geeignet sind, abzulehnen. Sturmkonvois sind anfällig für Kollisionen mehrerer Fahrzeuge . Bei Schneestürmen wird das Konvoifahren durch den Hardangervidda- Pass auf der Straße 7 eingesetzt . Konvoi wird manchmal auf der Straße E134 an den höchsten und exponiertesten Abschnitten bei schlechtem Wetter eingesetzt. Auf der europäischen Route E6 durch den Saltfjellet- Pass wird Konvoifahren oft verwendet, wenn die Windgeschwindigkeit über 15–20 m/s ( frischer oder starker Sturm ) bei winterlichen Bedingungen liegt. Im Winter 1990 wurde auf dem Saltfjellet fast 500 Stunden Konvoi gefahren

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

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Primäre Quellen

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Zweiter Weltkrieg

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Offizielle Geschichte

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Externe Links